Si pastrohen rrugët në Finlandë në dimër. Rrugët në Finlandë. qëndron në rrugë jo më shumë se gjysmë ore: era, rrotat e makinave dhe këmbët e këmbësorëve e shpërndan.

Si po shkon lufta kundër elementëve në vendet e tjera? Kjo është diçka e pabesueshme!

Në kontakt me

Shokët e klasës

Finlanda

Rrugët finlandeze trajtohen nga Administrata Rrugore (finlandisht: Tiehallinto), një agjenci në varësi të Ministrisë së Transportit dhe Postë-Telekomunikacionit. Një ditë para reshjeve të ardhshme të borës, zyrtarët e Departamentit mbajnë një takim dhe analizojnë rezervat e tyre.

Rrjeti rrugor është i ndarë në pesë klasa të mirëmbajtjes dimërore, secila prej tyre ka standardet e veta për cilësinë e punës për të eliminuar rrëshqitjen, lartësinë e mbulesës së borës dhe uniformitetin e shtresës së akullit.

Prioriteti më i lartë u jepet autostradave dhe rrugëve më të ngarkuara. Deri në fillim të ditës së punës, niveli i borës nuk duhet të kalojë dy (!) centimetra.

Metoda e përhapjes së rërës dhe materialeve të tjera gërryese (të forta dhe të grimcuara) quhet fërkime: akulli nuk mund të eliminohet plotësisht me këtë metodë, por tërheqja e rrugës përmirësohet.

Kushti kryesor për përdorimin e kësaj teknologjie është që rrugët të pastrohen pothuajse deri në asfalt menjëherë pas ose gjatë reshjeve të borës të gjitha rrugët qendrore të Helsinkit janë të ngrohta dhe sistemi i parkimit funksionon mirë. Por gjëja kryesore është informacioni dhe i saktë
llogaritje.

Helsinki pas reshjeve të borës:

Kufijtë e shpejtësisë së dimrit

Në dimër ka kufizime të veçanta në Finlandë. Shpejtësia maksimale e lejuar në autostradë është 80 km/h, në autostradë - 100 km/h.

Agjencia Finlandeze e Transportit vlerëson se kufizimet dimërore shpëtojnë 14 jetë çdo vit.

Rregullat finlandeze të trafikut mund të gjenden në rusisht në Organizatën Finlandeze të Edukimit për Sigurinë Rrugore Liikenneturva.

Shikoni termometrat

Moti në Finlandë i pëlqen t'i prishë shoferët me surpriza të pakëndshme. Ndaj Administrata Kombëtare e Rrugëve i kushton vëmendje të veçantë studimit të kushteve të rrugës dhe paralajmërimit të drejtuesve të mjeteve.

Në anë të rrugëve janë instaluar termometra që tregojnë temperaturën e ajrit (ilma) dhe sipërfaqen e rrugës (lidhjen). Nëse temperatura e rrugës është nën zero dhe temperatura e ajrit është më e lartë, vetë shoferët zvogëlojnë shpejtësinë e tyre: ata e dinë se në këto kushte është i mundur formimi i "akullit të zi" - një kore e hollë në të cilën kalon lagështia kur kondensohet në një rrugë të ftohtë. .

Ky akull është pothuajse i padukshëm dhe është e vështirë të dallosh një rrugë të lagësht nga ajo e akullt. Makina, duke goditur një rrip "akulli të zi", humbet menjëherë kontrollin. "Akulli i zi" më së shpeshti ndodh në fillim të shkrirjes.

Temperatura e ajrit (ilma) dhe temperatura e rrugës (kravatë), si dhe informacioni mbi trafikun, mund të gjenden në internet, në faqen e internetit të autoritetit të trafikut alk.tiehallinto.fi (imazhe nga 146 video kamera të instaluara në rrugët finlandeze).

Një tjetër fenomen i rrezikshëm është shiu i ngrirë. Pikat e ujit që bien përmes një shtrese ajri të ftohtë ftohen në temperatura nën zero, por nuk ngrijnë. Megjithatë, në kontaktin e parë me degët e pemëve, telat ose rrugën, ato kthehen menjëherë në një kore akulli.

Një rënie e mprehtë e temperaturës, një shkëlqim xhami në fenerët e shkurreve në anë të rrugës dhe një ndryshim në zhurmën e pikave në xhamin e përparmë paralajmëron fillimin e shiut të ngrirë - bëhet i fortë.

Kujtesa e autoriteteve finlandeze për Rregullat e Rrugës në Rusisht

Të gjitha rrugët në Finlandë ndahen në tre kategori bazuar në cilësinë e shërbimit të tyre. Fillimisht pastrohen nga bora rrugët e kategorisë më të lartë, pastaj pastrohen rrugët dytësore dhe vetëm më pas rrugët e fshatit, të cilat nga mesi i dimrit gjenden nën një kore të ngjeshur dëbore. Rrugë të tilla janë të spërkatura bujarisht me copëza graniti, të cilat sigurojnë kapje më të mirë të rrotave sesa rëra e lumit. Zonat më të vështira janë gjithashtu të spërkatura me thërrime - hyrje në ura, kryqëzime rrugore, kryqëzime - në përgjithësi, ato vende ku makinat ndryshojnë korsinë dhe ndryshojnë shpejtësinë.

Spikes

Me urdhër të administratës rrugore në dimër, domethënë nga 1 dhjetori deri më 1 mars, duhet të vozitni në Finlandë me goma dimërore, mundësisht me goma. Gomat me goma janë efektive kur vozitni në rrugë të mbuluara me një shtresë dëbore të ngjeshur. Përdorimi i gomës së fërkimit ("Velcro") ose gomave të të gjitha sezoneve është i lejuar, por finlandezët preferojnë të përdorin goma me thumba në dimër, pasi i konsiderojnë ato më të besueshmet.

Gomat e dimrit(ose goma të destinuara për përdorim gjatë gjithë vitit, pa stufa). E detyrueshme aplikim nga 1.12. deri më 29.02. Përdorimi i gomave të dimrit pa stufa lejohet gjatë gjithë vitit. Thellësia e modelit është të paktën 3 mm. Kjo vlen për të gjitha makinat e pasagjerëve dhe kamionçinat e regjistruar jashtë vendit me një peshë totale jo më shumë se 3500 kg.

Aplikimi i thumbave lejohet vetëm gjatë periudhës nga 1.11. deri në 31.03 ose deri të hënën e dytë pas Pashkëve, përveç nëse kjo e hënë bie më herët se 31 marsi. Përjashtim bëjnë rastet kur përdorimi i gomave dimërore dhe/ose me goma është për shkak të kushteve të motit. Për mosrespektimin e rregullit, një shofer harrues mund të paguajë një gjobë shumë të lartë.

Gomat e verës
Aplikacion lejohet nga 01.03. deri më 30.11. Thellësia e modelit është të paktën 1.6 mm. Ndonjëherë finlandezët matin hapin në kufi dhe për shkak të mospërputhjeve sezonale në goma, thjesht mund të mos lejoheni të hyni në vend.

Stili i drejtimit

Stili finlandez i drejtimit befason rusët me rregullsinë e tij. Dhe kjo jep rezultatin: shkalla e vdekjeve në rrugët finlandeze është tre herë më e ulët se në Rusi.

Në Finlandë ka kurse speciale ku shoferët mësojnë veçoritë e vozitjes në dimër. Shkurtimisht, ato përfundojnë në rregulla të njohura:
gjithmonë përpiquni të parashikoni zhvillimin e situatës;
ngadalësoni përpara se të hyni në kthesë;
mos bëni lëvizje të papritura me timonin, gazin ose frenat; mos bëni parakalime të pamenduara.

Në dimër, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet heqjes së borës. Borëpastruesit bllokojnë pjesën më të madhe të rrugës dhe parakalimi i një automjeti të tillë në një rrugë të rregullt shpesh përfundon në një përplasje me një makinë që po afrohet. Ndonjëherë ka kuptim të presësh që ventilatori i borës të futet në "xhepin" në stacionin e autobusit dhe të lërë "bishtin" e makinave të kalojë.

Mos harroni se drita e rrezikut në makinë është instaluar jo vetëm për të treguar ndalimin në vendin e gabuar ose pas një përplasjeje. Nëse ndiheni të pasigurt, nëse ka mundësi të humbni kontrollin, ndizni dritat e urgjencës në çdo situatë të pasigurt, duke u demonstruar të tjerëve se jo gjithçka është në rregull me ju.

Është gjithashtu e nevojshme të monitorohet gjendja e makinës - në veçanti, fshirëset e xhamit të përparmë duhet të jenë në gjendje të mirë pune dhe të pastruara nga grumbullimi i akullit, dhe lëngu kundër ngrirjes duhet të derdhet në rezervuar për ujitje të xhamit të përparmë.

Faqja e internetit e Administratës Rrugore Finlandeze www.tiehallinto.fi

Faqja e internetit e Shërbimit Finlandez të Sigurisë Rrugore www.liikenneturva.fi (ka faqe në Rusisht).

Numri i shërbimit finlandez të shërbimit rrugor është 0200 2100 (anglisht).

Në rast aksidenti, telefononi shërbimin e shpëtimit duke telefonuar 112 (anglisht).

Finlandezët ndonjëherë gjejnë zgjidhje mjaft të suksesshme për çështje të ndryshme të përditshme. Finlanda është një vend verior, kështu që këtu, si në Rusi, ka shumë borë në dimër. Shumë borë dhe akull. Kjo e bën të vështirë vozitjen e sigurt në dimër. Këtu nuk mjaftojnë vetëm gomat e dimrit Nokian. Përveç kësaj, pranë makinave ka edhe këmbësorë dhe biçikleta. Shumë besojnë se e vetmja mënyrë për të përballuar akullin dhe borën në rrugë është ujitja e rrugëve dhe trotuareve me reagentë, të cilët shkrin borën dhe akullin, duke siguruar kontaktin e drejtpërdrejtë të gomave të makinës me rrugën. Megjithatë, ka metoda të tjera interesante që përdoren në Finlandë dhe për të cilat do t'ju tregojmë sot.

Reagentë të ndryshëm kimikë, edhe si kripa, sigurisht që pastrojnë rrugën, por në të njëjtën kohë shkaktojnë dëme të konsiderueshme në mjedis: dëmtojnë vetë makinat dhe këpucët. Shumë njerëz janë shumë të pakënaqur sepse makina e tyre po kalbet më shpejt, dhe çizmet e tyre janë vazhdimisht të mbuluara me njolla të bardha në dimër.

Zhavorr në vend të reagentëve dhe rërës

Ju mund të spërkatni rërë në rrugë, por rëra mbush qytetin, i cili tashmë është mbushur me pluhur në pranverë. Finlandezët shumë shpesh përdorin zhavorr të imët në vend të rërës dhe reagentëve. Madhësia e copave të zhavorrit që spërkaten në rrugë në Finlandë varion nga disa milimetra në një centimetër, domethënë nuk është rërë apo pluhur, por guralecë të vegjël të mprehtë.

Kështu duken guralecat që përdorin finlandezët për të spërkatur rrugët në dimër.

Gurët funksionojnë në mënyrë shumë efektive. Guralecët janë të mprehtë dhe të prerë si në akull ashtu edhe në pjesën e poshtme të këpucës suaj ose në gomën e makinës ose biçikletës tuaj, duke siguruar tërheqje të mirë si në borë ashtu edhe në akull. Guralecët nuk kanë nevojë të spërkaten çdo ditë, por vetëm kur ka rënë borë, ose ka akull në rrugë për shkak të kushteve të motit. I spërkata me gurë dhe qëndruan aty deri në reshjet e tjera të borës. Nuk e di sa shpesh duhet të derdhësh gurë, por më duket se mesatarisht kjo ndodh jo më shumë se një herë në javë. Gurët funksionojnë mjaft mirë, duke siguruar kontakt të mirë me rrugën për këmbësorët, biçikletat dhe makinat që lëvizin me shpejtësi të ulët në qytet.

Gurët kanë një avantazh tjetër të rëndësishëm. Përveç faktit që gurët janë natyralë për mjedisin, ndryshe nga reagentët kimikë, ata mund të grumbullohen dhe përdoren për herë të dytë. Guralecët janë mjaft të rëndë dhe, ndryshe nga rëra, qëndrojnë deri në pranverë në vendin ku janë derdhur. Në pranverë, sapo ngrica pushon, guralecat mblidhen shumë shpejt në të gjithë Finlandën.

Disa traktorë mund të mbledhin gurë nga një rrugë e tërë në disa orë...

Guralecët mblidhen, së pari, për t'u përdorur dimrin e ardhshëm, sepse finlandezët janë shumë kursimtarë. Dhe së dyti, për të pastruar rrugën. Pasi bora shkrihet, guralecat në rrugë bëhen disi të rrezikshme. Një grumbull guralecash të shpërndara në asfalt sillet si një tufë topash të vegjël. Nëse frenoni fort në guralecë në asfalt pa akull dhe borë, makina ose biçikleta do të rrokulliset më tej. Me shpejtësi të ulët deri në 40 km/h kjo nuk është kritike, por me shpejtësi të lartë bëhet e rrezikshme.

Në pranverë, guralecat mund të bëhen edhe të rrezikshëm, pasi sillen si topa në asfalt...

Guralecët janë shumë efektivë, sidomos në qendër të qytetit ku ka shumë këmbësorë dhe makinat lëvizin ngadalë. Në autostrada të mëdha, guralecat nuk funksionojnë, kështu që në Finlandë, në autostrada, ata gjithashtu spërkasin rrugën me reagentë.

Dielli i pranverës i ngrohu guralecat dhe ata ranë nën akull...

Dhe gurët janë të gjithë nën akull ...

Në pranverë, guralecat mezi punojnë për një kohë ...

Gjithashtu, guralecat nuk funksionojnë në pranverë kur shkrihet akulli. Gjatë ditës së pranverës, gurët e zinj, ndryshe nga bora e bardhë, nxehen shpejt dhe "bien" përmes mbulesës së akullit në rrugë. Në perëndim të natës përsëri po ngrinte, nuk kishte më gurë në rrugë, por akull të pastër. Por kjo situatë nuk zgjat shumë. Në këtë moment ju vetëm duhet të jeni pak më të kujdesshëm. Por në dimër në përgjithësi duhet të vozitni dhe të ecni më me kujdes. Prandaj, sipas mendimit tonë, gurët finlandezë janë një zgjidhje shumë efektive miqësore me mjedisin për problemin e sigurisë së trafikut dimëror për një qytet të vogël.

Në pranverë, të gjitha trotuaret dhe rrugët në Finlandë janë të mbuluara me një shtresë gurësh...

Në Finlandë, pothuajse të gjitha qytetet janë shumë të vogla. A janë guralecët të përshtatshëm për një qytet të madh? Sipas mendimit tonë, mjaft, veçanërisht në qendër të qytetit, në zonat e këmbësorëve. Sa kushton përdorimi i këtij lloji zhavorri? Na duket se nuk është më e shtrenjtë se kimikatet apo rëra. Në të dyja rastet, nevojitet një makinë për të derdhur reagentin dhe për të shpërndarë rërë ose gurë. Pra, kostoja e vetë procedurës së hedhjes së gurëve është e njëjtë. Gurët mund të jenë më të shtrenjtë, por mund të përdoren shumë herë. Pajisjet speciale mbledhin gurët shumë shpejt. Disa traktorë finlandezë mund të pastrojnë një rrugë të tërë në disa orë. Shikoni vetë transmetimin tonë të videos dhe shikoni sa e thjeshtë është:

shkurt 2012

Burri im dhe unë kemi përgatitur një artikull të shkurtër për rrugët në Finlandë, pasi ne vetë na pëlqen të udhëtojmë me makinë. Danya (burri im) ka qenë në Finlandë rreth 10 herë. Më shpesh - me makinë. Në këtë postim tonë të përbashkët, Danya flet për rrugët e Finlandës (shkurtimisht dhe thatë, si një burrë i vërtetë), jep këshilla të dobishme për udhëtarët e dikurshëm dhe të ardhshëm, flet për parkimin dhe rregullat bazë... në përgjithësi, ndan përvojën e saj. Dhe shtoj pak mendime femërore :)

Përdorimi i dritave të ulëta dhe dritave të mjegullës

Drita e ulët në makinë duhet të jetë gjithmonë e ndezur gjatë vozitjes.

Dritat e mjegullës mund të përdoren vetëm kur janë vërtet të nevojshme (në mjegull, borë).

Anti-radar

Ndalohet si klasë nëse zbulohet gjatë kalimit të kufirit, ka një shans të lartë për të mos kaluar pikërisht atë kufi.

Modaliteti i shpejtësisë

Kufiri standard i shpejtësisë është 50 km/h në zonat e banuara, 80 km/h jashtë zonave të banuara. Shenjat që tregojnë shpejtësinë e lejuar janë shpesh, shumë shpesh.

Kontrolli i shpejtësisë në rrugë

Në shumë vende janë vendosur kamera që regjistrojnë shpejtësinë dhe fotografojnë makinën në rast shkeljeje. Shenjat e varura 200-300 metra përpara vendit të instalimit të kamerës paralajmërojnë sinqerisht për to. Por aty janë të varura edhe kamera krejtësisht të padukshme dhe të pa reklamuara. Nëse shihni një blic, pothuajse 100% do të thotë se keni thyer diçka.

Ndryshimi i shenjave të shpejtësisë në varësi të kushteve

Në varësi të kushteve të rrugës, shpejtësia mund të kufizohet automatikisht. Në autostradat e mëdha, tabelat e kufirit të shpejtësisë janë elektronike dhe mund të ndryshojnë numrat e tyre.

Parkim në autostradë

Parkimi në anë të rrugës nuk lejohet - parkingje të veçanta ndodhen përgjatë gjithë rrugës, afërsisht dhjetëra kilometra larg.

Ndalohet parkimi jashtë zonave të banuara në një rrugë me shenjën "rruga kryesore", ka vende për parkim të përcaktuara posaçërisht për këtë, të shënuara me shkronjën P. Kjo mund të jetë thjesht një zgjerim i rrugës, ose mund të ketë një rrugë që zgjatet; larg rrugës kryesore me platformë në fund, tualete, belveder, stola, informacione për rajonin.

Rrugët në dimër

Rrugët janë më të vrazhda, por më të pastra. Sipërfaqja e rrugës ndihet më e rrëshqitshme, veçanërisht në qytet. Nuk ka kripë në rrugë, ato janë të spërkatura me copëza graniti. Por ne përdorëm lavatriçen dy herë gjatë gjithë udhëtimit. Pas kthimit në territorin rus, rezervuari i lavatriçes mbaroi në 100 kilometra.

Këmbësorët

Këmbësorët janë të shenjtë! Ata mund të mos shikojnë as kur kalojnë rrugën. Në Finlandë nuk ka kalime në rrugë me shpejtësi më të madhe se 60. Këmbësorët ose janë shumë të dashur ose shumë të frikësuar. Në autostradë nuk kemi hasur në asnjë vendkalim për këmbësorë ku shpejtësia e lejuar ka qenë më shumë se 60 km/h. Nëse ende duhet të kaloni autostradën, atëherë disa qindra metra larg saj vendoset një tabelë që kufizon shpejtësinë në 60. Jashtë zonave të banuara, shumë shpesh ka vendkalime me një ishull në mes, dhe kur është errësirë, kjo ishulli është i ndriçuar.

Qarkullimi i rrethrrotullimit

Shumë kryqëzime të rrugëve ekuivalente janë të organizuara në formë rrethrrotullimi. Është mjaft i përshtatshëm. Kryesorja është ai që është tashmë në rreth, dhe jo ai që hyn në të.

Korsia e majtë

Askush nuk vozit në korsinë e majtë - është vetëm për parakalim.

Kur vozitni në rrugë me dy korsi në një drejtim (të them të drejtën, nuk kam parë kurrë rrugë me tre korsi), korsia e majtë është gjithmonë e lirë, askush nuk lëviz në të, është vetëm për parakalim. Parakaloi dhe u kthye në korsinë e djathtë.

A i shpikën sinjalizuesit e kthesës brekët?

Të gjithë përdorin gjithmonë një sinjal të kthesës. Fatkeqësisht, në Rusi po bëhet pothuajse e pahijshme përdorimi i tij. E vetmja makinë që nuk tregoi sinjalin e kthesës gjatë gjithë udhëtimit tonë kishte numrin e rajonit 177 rus :)

Ndryshimi i shpejtë i semaforëve në qytet

Semaforët ndryshojnë jashtëzakonisht shpejt (veçanërisht në qytete). Sinjali i verdhë është pothuajse i padukshëm, dhe sinjali i gjelbër nuk pulson.

Një semafor me një shigjetë është një semafor i veçantë

Në rrugën tonë nuk kishte të ashtuquajtur semaforë me shigjeta. Shigjeta është një semafor i veçantë i plotë me ngjyrat e veta të kuqe, të verdhë dhe madje edhe jeshile.

Rreth parkimit

Ju nuk mund të qëndroni në oborre - një gjobë prej 40 euro.

Oborri i shtëpisë konsiderohet si territor privat dhe hyrja në të është e dekoruar me tabela që paralajmërojnë se parkimi në oborr mund të dënohet me 40 euro.

Në 600 km vozitje në Finlandë, hasëm vetëm një makinë policie, dhe ajo ishte natën, por po shkelte paturpësisht kufijtë e shpejtësisë :)

Ata shkelin gjithçka brenda 10 kilometrave.

Sigurisht, askush nuk e ndjek kufirin e shpejtësisë fjalë për fjalë, pothuajse të gjithë e thyejnë kufirin e shpejtësisë brenda 5-10 kilometrave.

Një tjetër vëzhgim është se sa më larg të jetë vendi nga Rusia, aq më pak porshicayen të kushtëzuar gjenden në rrugë. Gjatë afërsisht 10 qëndrimeve të mia në Finlandë, takova vetëm 1 Cayenne dhe 2 Audi Q7 me targa finlandeze. Në Estoni ky numër tashmë është disa rend më i madh. Tani le të shohim nga dritarja ...

Në përgjithësi, të afërmit e Yelopukki nuk drejtojnë produktet më të fundit të tregut të makinave. Ka shumë makina të vjetra, por të gjitha janë në gjendje shumë të mirë. Në një nga parkingjet pranë nesh ishte një Opel Kadett, makina u ndërpre përfundimisht në vitin 1991, domethënë tani është të paktën 21 vjeç. Problemi kryesor i këtyre makinave janë harqet e pasme të ndryshkura, të cilat janë të lehta për t'u parë nëse hasni një shembull të tillë në rrugët tona - ose do të ketë shumë shenja saldimi në këtë vend, ose shumë ndryshk. Gjithçka rreth kadetit finlandez ishte e njohur, të paktën ndihej e tillë.

Dhe tani ia hoqa kompjuterin Danit dhe dua të them disa fjalë si navigator.

Hartat dhe navigatori

Në fakt, navigatori Tom-Tom funksionon si një navigator i vërtetë në makinën tonë. Ai i njeh të gjitha rrugët (madje edhe rrugët fshatare) në Finlandë dhe na çon kudo në mënyrë perfekte. Prandaj, kur të përgatiteni për të udhëtuar, ju këshilloj të merrni një navigator dhe ta mbushni me vende me interes. Ne e quajmë navigatorin tonë Natasha (ai ka zë gruaje), nuk i bindemi me dashuri nëse e dimë më mirë se ku duhet të shkojmë... dhe e çojmë në shëtitje nëpër qytet! Shumë komode. Sigurisht, ne kemi gjithmonë me vete një hartë rrugore letre të Finlandës (të blerë një herë në Nesta) dhe hartat e rajonit dhe qytetit ku po shkojmë. Para së gjithash, kur arrijmë në një vend të ri, shkojmë te informacioni turistik - mbledhim harta dhe broshura për vende interesante. Ndonjëherë hartat mund të gjenden në parking.

Shenjat e pikave të interesit

E gjithë Finlanda është plot me shenja. Por jo shenjat e trafikut, por shenjat informuese - ku ka diçka interesante.

Një monogram i bardhë në një sfond kafe me emrin e atraksionit dhe sa kilometra larg vendit. Oh, sikur të kishte udhërrëfyes ku përshkruhen të gjitha këto vende.

Fat i mirë në rrugë!

poppizëm
24/02/2012 02:57

Mendimet e turistëve mund të mos përkojnë me opinionet e redaktorëve.

Ndërtuesit finlandezë të rrugëve kanë arritur përsosmëri në detyrën e vështirë të krijimit të sipërfaqeve rrugore me cilësi të lartë. Nga pikëpamja e shoferëve në shumë vende, rrugët finlandeze janë pothuajse ideale. Por megjithatë, ngasja në këto rrugë në dimër kërkon një aftësi të caktuar.

Finlanda ndodhet në atë pjesë të tokës ku, për më shumë se gjashtë muaj, ka një përplasje të masave të ngrohta të ajrit nga Atlantiku dhe erërave të akullta të Veriut. Edhe në mes të dimrit, mund të fillojë papritmas një shkrirje, e cila do të zëvendësohet po aq shpejt nga reshjet e borës dhe ngricat.

Këtu ndodhin vazhdimisht dukuri natyrore që janë potencialisht të rrezikshme për qarkullimin e automjeteve. Prandaj, Administrata Kombëtare e Rrugëve Finlandeze i kushton vëmendje të veçantë studimit të gjendjes së rrugëve, paralajmërimit të drejtuesve të mjeteve për rrezikun dhe zhvillimit të rregullave për përdorimin e automjeteve në kushte të caktuara.

Kjo temperaturë tinëzare

Shpesh mund të shihni termometra të veçantë në anë të rrugëve finlandeze. Ato tregojnë temperaturën e ajrit ( ilma) dhe sipërfaqja e rrugës ( kravatë). Drejtuesit finlandezë, duke parë që temperatura e rrugës është nën zero, dhe temperatura e ajrit është më e lartë, zvogëlojnë shpejtësinë e tyre - ata e dinë se në këto kushte, "akulli i zi" mund të formohet në rrugë.

Ky është emri i një kore të hollë akulli në sipërfaqen e rrugës, e cila formon lagështinë që kondensohet në një rrugë të ftohtë. Ky akull është praktikisht i padukshëm në rrugë - dhe është shumë e vështirë të dallosh një rrugë të lagësht nga ajo e akullt. Makina, duke goditur një rrip "akulli të zi", humbet menjëherë kontrollin. "Akulli i zi" më së shpeshti ndodh në fillim të shkrirjes.

Një tjetër fenomen i rrezikshëm në dimër është shiu i ngrirë. Pikat e ujit që bien përmes një shtrese ajri të ftohtë ftohen nën zero, por nuk ngrijnë. Megjithatë, në kontaktin e parë me degët e pemëve, telat ose rrugët, pikat ngrijnë menjëherë, duke formuar një kore të hollë akulli. Një rënie e mprehtë e temperaturës, një shkëlqim xhami në fenerët e shkurreve dhe pemëve në anë të rrugës dhe një ndryshim në zhurmën e pikave në xhamin e përparmë paralajmëron shfaqjen e shiut të ngrirë - bëhet i vështirë.

Për hir të sigurisë

Të gjitha rrugët në Finlandë ndahen në tre kategori bazuar në cilësinë e shërbimit të tyre. Rrugët e kategorisë më të lartë pastrohen nga bora dhe trajtohen fillimisht me kripë, më pas pastrohen rrugët dytësore dhe vetëm më pas rrugët e fshatit. Rrugët e kategorisë më të lartë më shpesh mbeten pa borë gjatë gjithë dimrit, por rrugët dytësore dhe ato fshatare gjenden nën një kore të ngjeshur dëbore nga mesi i dimrit.

Rrugë të tilla janë të spërkatura bujarisht me copëza graniti, të cilat sigurojnë kapje më të mirë të rrotave sesa rëra e lumit. Zonat më të vështira janë gjithashtu të spërkatura me thërrime - hyrjet në ura, kryqëzimet rrugore, kryqëzimet, në përgjithësi, ato vende ku ka një ndryshim në shpejtësinë e trafikut dhe ndryshime të detyrueshme të makinave.

Duhet mbajtur mend se pavarësisht se cila është rruga, shoferi është ende përgjegjës për sigurinë në Finlandë. Në rast aksidenti, kushtet e vështira të rrugës mund të jenë një faktor kontribues, por jo shkaku i aksidentit. Në fund të fundit, rregullat thonë që shoferi duhet të zgjedhë shpejtësinë në përputhje me kushtet e rrugës. Kjo është arsyeja pse ju duhet të monitoroni gjendjen teknike të makinës suaj - veçanërisht gomat e saj.

Koha për gomat e dimrit

Sipas Administratës Rrugore Finlandeze, në dimër, domethënë nga 1 dhjetori deri më 1 mars, në Finlandë është e nevojshme të përdorni goma dimri, mundësisht me kurba. Gomat me stufa rekomandohen për të gjithë drejtuesit e papërvojë gjatë kësaj periudhe. Pjesën tjetër të kohës, përdorimi i gomave të dimrit me karfica lejohet nga 1 nëntori deri më 31 mars, dhe më gjatë nëse ekzistojnë kushte të përshtatshme moti.

Për më tepër, gomat me goma janë më efektive kur vozitni në rrugë të mbuluara me një shtresë bore të ngjeshur. Por në asfalt, përfitimet e stufave janë zvogëluar. Prandaj, prodhuesit finlandezë të gomave u ofrojnë shoferëve një gjeneratë të re të të ashtuquajturave goma fërkimi. Këto goma nuk mbështjellin, por kanë një shtresë të veçantë gome që mund të ndryshojë vetitë e saj në varësi të kushteve të temperaturës dhe ka një koeficient të rritur të fërkimit, përfshirë në lidhje me akullin.

Për shembull, finlandezja Hakkapeliitta R është inferiore ndaj gomave me goma në akull të zhveshur, por fiton në asfalt të mbuluar me një rrëmujë dëbore, kripë dhe ujë. Një plus i madh është se mund të përdoret si në Finlandë, ku këshillohet të hipni në thumba në dimër, ashtu edhe në Gjermani, ku thumbat janë të ndaluara. Prodhuesit finlandezë të gomave janë krenarë që goma e re ka reduktuar rezistencën e rrotullimit duke ruajtur performancën e frenimit.

Sidoqoftë, vetitë e fërkimit të një gome përkeqësohen pasi ajo konsumohet, kështu që kur blini goma, pyesni përsëri se cila lartësi e shkallës konsiderohet kritike për një gomë në mënyrë që ta përdorni atë si goma dimërore.

Mund të mësoni për motin rrugor, punimet në rrugë dhe shumë gjëra të rëndësishme në faqen e internetit të Administratës Rrugore Finlandeze.

Në faqen e internetit në finlandisht, anglisht dhe pjesërisht në rusisht mund të merrni raporte të drejtpërdrejta të motit dhe madje të shihni vetë rrugët e Finlandës duke përdorur një rrjet kamerash rrugore. Sa i përket rregullave të trafikut, ju rekomandojmë të vizitoni faqen e internetit të Shërbimit Finlandez të Sigurisë Rrugore.

Nëse keni nevojë të jepni ndihmën e parë në rast urgjence, telefononi Shërbimin e Shpëtimit duke telefonuar 112. Anglishtja është gjuha e punës e këtij shërbimi. Nëse ndodh një aksident dhe nuk ka viktima, kontaktoni policinë lokale duke telefonuar 118.

Udhetim te mbare!

Falenderime të veçanta për konsultimet për Administratën Rrugore Finlandeze dhe z. Pauli Haimi.

Teksti: Konstantin Ranks