Aditivë kundër fërkimit në vajin e motorit. Si të vononi vdekjen e motorit: testimi i pesë aditivëve të vajit të motorit Aditivët e motorit për të reduktuar trokitje

Droga gjermane Liqui Moly Ceratec deklarohet si një përbërje që përmban "mikroqeramika speciale". Belgjiku Bardahl Full Metal, emri i të cilit lë të kuptohet për efektin e veshur me metal, premton praninë e fullereneve C60 (çdo fullerene C60 është një përbërje e qëndrueshme prej 60 atomesh karboni, një nanosferë me një madhësi të rendit angstrom). Suprotec Active Plus ruse mbështeti gjeomodifikuesit e fërkimit. Prodhuesi e quajti kondicionerin metalik atomik ukrainas XADO 1 Stage "një rigjallërues dhe një kondicioner". Ju nuk do ta kuptoni parimin e funksionimit nga emri, por kompania është e famshme për gjeomodifikuesit e saj. Dhe "revitalizant" është nga kjo racë. Kondicionerët metalikë u përfaqësuan nga American SMT Oil Treatment.

Por diçka tjetër është më e rëndësishme - rritja e çift rrotullues dhe rritja e tij në zonën e shpejtësisë së ulët dhe mesatare. Kjo është ajo që siguron përmirësimin e dinamikës së automjetit që është i dukshëm për shumicën e shoferëve.

Humbjet mekanike

Arsyeja e parë për rritjen e fuqisë është ulja e humbjeve mekanike. Ato u matën në një stendë duke përdorur metodën e rrotullimit. Motori u ngroh deri në temperaturën e funksionimit dhe furnizimi me karburant u fikur - shpejtësia e vendosur ruhej nga motori elektrik i stendës. Fuqia që konsumon është afërsisht e barabartë me fuqinë e humbjeve mekanike të motorit.

Dhe përsëri të gjitha barnat patën një efekt. Performanca më e mirë arrihet nga Suprotec dhe Bardahl, të cilat reduktuan humbjet e fërkimit në krahasim me testet bazë të motorëve "të pastër" me 8-9% në shpejtësi të lartë dhe me 13-15% në mënyrat e fillimit dhe në shpejtësinë minimale të boshtit. Nga rruga, rritja e çift rrotullimit të motorit të marrë në karakteristikën e shpejtësisë së jashtme është afër sasisë së reduktimit të çift rrotullues të humbjes mekanike.

Kompresimi

Arsyeja e dytë që ndikon në rritjen e fuqisë së motorit është rritja e kompresimit. Është matur para dhe pas provave në një motor të ngrohur plotësisht, duke ruajtur një shpejtësi konstante (300 rpm) me motorin elektrik të stendës.

Në një motor "të shëndetshëm", nuk ka vetëm një rritje të kompresimit, por edhe shtrirjen e tij nëpër cilindra. Mesatarisht, plus 0,2–0,3 bar. Një rritje më e madhe e motorëve të shërbimit duhet të jetë alarmante, sepse zakonisht vërehet në sfondin e depozitave të konsiderueshme në dhomën e djegies.

Konsumi i karburantit

Reduktimi 20-30% i konsumit i premtuar nga shumë magjistarë nuk është aty, por 3-7% e marrë është gjithashtu një rezultat. Është shumë e rëndësishme që kursimet të varen ndjeshëm nga mënyra e funksionimit.

Kursimet më të mëdha, mbi 10%, vërehen në punë boshe dhe në ngarkesa të ulëta, kur ndikimi i humbjeve mekanike është maksimal. Në modalitetin e fuqisë së vlerësuar, efekti praktikisht zhduket. Kjo do të thotë që në bllokimet e trafikut të qytetit, konsumi i karburantit do të jetë dukshëm më i vogël, dhe në autostradë kursimet nuk do të jenë më shumë se 2-3%.

Përbërja tribologjike Suprotec Active Plus për motorët me benzinë, Rusi

Çmimi i përafërt 1450 fshij.

(kërkon dy shishe për trajtim) Premtuar të reduktojë zhurmën, të lehtësojë ndezjen e ftohtë, të rrisë jetëgjatësinë e motorit dhe mbrojtjen ndaj konsumit.

+ Gjatë trajtimit të motorit në një gjendje relativisht të mirë, ai dha efektin më të madh. Rezultatet zgjasin një kohë të gjatë, kështu që mund t'i besoni periudhës së vlefshmërisë së deklaruar deri në 50,000 km. - Përdorimi i drogës në dy faza nuk është shumë i përshtatshëm. Kur trajtohej një motor "i sëmurë", ai nuk ishte aq efektiv sa në fazën e parë të testimit. Dhe pak e shtrenjtë.

Toksiciteti

Ndryshimet në tregues argumentojnë me gabimin e matjes. Në makinat e vjetra me karburator, fitimi do të ishte më i dukshëm: kur fërkimi zvogëlohet, shpejtësia e tyre e boshtit rritet dhe për t'i ulur ato, përzierja është më e dobët. Atje, varësia e toksicitetit nga shkalla e pasurimit është shumë e madhe - kjo është arsyeja pse emetimet e CO ranë nga 3–4% në 1% dhe më poshtë. Elektronika ruan një përbërje konstante përzierjeje, dhe neutralizuesi pastron gjithashtu shkarkimin, kështu që efekti është minimal. Dhe ulja e hidrokarbureve të mbetura në motorët aktualë është për shkak të një ulje të konsumit të naftës për shkak të mbeturinave. Matjet tona treguan se motorët pas trajtimit me preparatet filluan të konsumojnë 15-45% më pak vaj.

Vishni

Ne vlerësuam përmbajtjen e mbeturinave të konsumit në mostrat e vajit të marra në fund të provave, dhe gjithashtu peshuam unazat e pistonit dhe predhat mbajtëse.

Efektet e barnave nga grupe të ndryshme nuk janë të njëjta. Komponimet Bardahl dhe Liqui Moly mbrojnë më mirë kushinetat e boshtit të gungës, ndërsa Suprotec dhe XADO mbrojnë unazat dhe cilindrat e pistonit, duke gjykuar nga përmbajtja e hekurit në mostrat e vajit të përdorur. Me sa duket, kushinetat që funksionojnë me presione më të ulëta kontakti dhe kushte më të favorshme lubrifikimi kompensojnë pjesërisht konsumimin duke marrë "material ndërtimi" nga përgatitjet Liqui Moly dhe Bardahl. Dhe unazat që funksionojnë në kushte lubrifikimi të kufizuar, në temperatura më të larta dhe presione të larta kontakti, mbrohen më mirë nga shtresat e formuara nga gjeomodifikuesit e fërkimit.

Në përgjithësi, të gjithë motorët e trajtuar kanë më pak produkte konsumimi se motori i kontrollit me 12-60%, në varësi të llojit të përbërjes. Kjo në mënyrë indirekte lë të kuptohet për një rritje të jetëgjatësisë së motorit.

Si janë pacientët?

Pjesa e mëparshme e testeve konfirmoi atë që kishim parë më parë. Por, me sa dimë, askush nuk është përpjekur të trajtojë një motor "të dëmtuar" artificialisht, veçanërisht në një mënyrë krahasuese. Ju kujtojmë: ne presim shenja të një thellësie të caktuar në predhat mbajtëse dhe sipërfaqet e punës të unazave të pistonit. Presioni i naftës ra ndjeshëm, fuqia u ul, konsumi i karburantit dhe toksiciteti i gazit të shkarkimit u rrit. A do të ndihmojnë aditivët tani?

Ata punuan 60 orë të tjera në secilin motor. Motorët u përmirësuan qartë, megjithëse në shkallë të ndryshme: vetëm pak kur përdorni SMT, dukshëm pas Bardahl, Liqui Moly dhe Suprotec.

Presioni i vajit u rrit, fuqia e humbjeve mekanike u ul, por treguesit nuk arritën nivelin e një motori "të shëndetshëm". Meqenëse të dhënat fillestare të të gjithë motorëve "të sëmurë" janë paksa të ndryshëm (është jashtëzakonisht e vështirë të "prishni" motorët në mënyrë identike), ne krahasuam jo vlerat absolute, por relative.

Mekanizmi i çdo ilaçi gjithashtu ndikon në efektivitetin e trajtimit. Dhe rezultati varet gjithashtu nga mënyrat e funksionimit në të cilat mund të realizohen mënyra të ndryshme fërkimi. Në parim, ekzistojnë dy prej tyre: kufiri, kur trashësia e shtresës ndarëse të vajit është e krahasueshme me lartësinë mesatare totale të vrazhdësisë në sipërfaqet e pjesëve të fërkimit, dhe hidrodinamike, kur trashësia e kësaj shtrese është e konsiderueshme (të paktën tre herë) më e madhe se lartësia e vrazhdësisë. Gjeomodifikuesit përmirësojnë ndjeshëm performancën në zonat e boshtit dhe të ngarkesës së lehtë. Ato janë më efektive ku mbizotërojnë regjimet e fërkimit kufitar dhe hidrodinamika është e pamjaftueshme. Por në modalitetet me shpejtësi të mesme dhe të lartë, ku sundon hidrodinamika, kompozimet si Bardahl janë më efektive. Pse? Këtë do ta shpjegojmë më poshtë kur të shikojmë strukturën e sipërfaqeve të pjesëve të trajtuara me kompozime të ndryshme.

E vetmja përbërje që dha një rritje të lehtë (4-6%) në ngurtësinë e sipërfaqeve të ditarëve kryesorë dhe të shufrës lidhëse ishte Suprotec. Ne nuk gjetëm ndonjë efekt të qëndrueshëm gjatë përdorimit të barnave të tjera.

Ne gjithashtu sakrifikuam disa rreshta, duke i bërë ato në mostra për një makinë fërkimi në mënyrë që të matim koeficientët e fërkimit në çiftin rreshtues-bosht. Vaji në të cilin vepronte çifti i fërkimit përmbante gjithashtu barnat e testuara. Ne studiuam dinamikën e ndryshimeve në këtë parametër gjatë rrjedhës së 250 mijë cikleve të ngarkimit.

Aditiv kundër fërkimit për vajrat e motorit dhe transmisionit Liqui Moly Ceratec, Gjermani

Çmimi i përafërt 1700 fshij.

Pretendohet reduktim i fërkimit dhe konsumit mbi 50,000 km. Grimcat e veçanta mikroqeramike përdoren së bashku me një element "kimikisht aktiv shtesë" që mbush mikro-parregullsitë.

+ Rezultati pozitiv për të gjitha pozicionet e testuara nuk është më i madhi, por i dukshëm dhe i qëndrueshëm. Lehtë për t'u përdorur. Relativisht i lirë. - A ka ndonjë persistencë të efektit për 50,000 km të deklaruara? Testet kanë treguar se reduktimi i koeficientit të fërkimit nuk është aq i rëndësishëm sa me barnat e tjera

Kur përdorni gjeomodifikuesit e fërkimit, vërehet një fazë e qartë e thyerjes së çiftit: koeficienti i fërkimit zvogëlohet pothuajse përgjysmë. Në modelin e trajtuar me Suprotec, në gjysmën e dytë të testit ai përgjithësisht u vendos në një nivel minimal. Me XADO, ulja e koeficientit të fërkimit mbeti në pjesën e dytë të provave, por shkalla e ndryshimit të tij ra. Matjet e temperaturës së vajit e konfirmojnë këtë, sepse varet nga forca e fërkimit.

Për kompozimet Bardahl dhe Liqui Moly, përkundrazi, koeficienti i fërkimit së pari bie, dhe më pas fillon të rritet përsëri! Duket se shtresa e formuar nga këto komponime fillon të funksionojë në një pikë të caktuar. Kjo do të thotë se kërkon rimbushje të vazhdueshme - prandaj, këto përbërje duhet të jenë vazhdimisht të pranishme në vaj, në kontrast me përbërjet e grupit të gjeomodifikuesve.

Për më tepër, ne krahasuam mikroprofilet e sipërfaqeve të veshjeve të motorëve "të sëmurë" në zonat e shenjave të aplikuara posaçërisht - para dhe pas procedurës së shërimit.

Aditiv i vajit të motorit SMT Oil Treatment, SHBA

Çmimi i përafërt 700 rubla.

Reduktim i deklaruar i konsumit të vajit dhe tymit të shkarkimit, lëvizshmëria e shtuar e unazave të pistonit, rritja e fuqisë dhe reduktimi i konsumit të karburantit, rritja e kompresimit.

+ Çmimi është tërheqës, por rrallë gjendet në shitje. Ekziston një prirje e përgjithshme e rritjes së parametrave të motorit. - Efektet që rezultojnë janë pak më të larta se gabimi i matjes - do të jetë e vështirë t'i ndjeni ato gjatë funksionimit të makinës.

Përpunimi triboteknik i motorit zbut sipërfaqet e punës, duke zvogëluar lartësinë e përgjithshme të mikrovrazhdësisë dhe madhësinë e defekteve të fërkimit - shenjat që kemi krijuar me qëllim. Dhe rreziqet e vogla që formohen natyrshëm gjatë funksionimit të motorit mund të zhduken plotësisht. Shpjegimi është i thjeshtë: barnat e këtij grupi përmbajnë mjaftueshëm "material ndërtimi" që mund të përdoret për të riparuar sipërfaqet e dëmtuara. Lider në këtë çështje është droga Bardahl.

Gjeomodifikuesit japin të njëjtin efekt, por është më pak i theksuar - procesi i ngjan lustrimit. Nuk mund të themi se sa do të zgjasë efekti i rimëkëmbjes. Në fund të fundit, pjesa e mëparshme e provave, të kryera në një makinë fërkimi, tregoi se kompozimet e veshura me metal kërkojnë praninë e tyre të vazhdueshme në vaj.

Aditiv i vajit të motorit Bardahl Full Metal, Belgjikë

Çmimi i përafërt 2500 rubla.

I pozicionuar si një aditiv i gjeneratës së re i bazuar në fullerenet C60, i cili redukton fërkimin, rikthen kompresimin dhe redukton konsumin e karburantit.

+ Përbërja funksionoi mirë në të gjitha pozicionet. Reduktimi i fërkimit ishte më i rëndësishmi, prandaj efekti i dukshëm në konsumin e karburantit dhe fuqinë. - Efekti është i shkëlqyeshëm, por jo "i qëndrueshëm"! Përbërja kërkon ripërdorim në çdo ndryshim të vajit. A do të shpërblehet?

Rezultatet e udhëtimit të gjatë

Pra, të gjitha kompozimet kanë një efekt pozitiv në sipërfaqet e punës të njësive të fërkimit. Lartësia e mikrovrazhdësisë zvogëlohet, dhe kushtet e funksionimit të kushinetave përmirësohen, pasi zona kufitare e fërkimit zvogëlohet dhe, në përputhje me rrethanat, rritet zona e fërkimit hidrodinamik. Defektet në sipërfaqet e fërkimit zvogëlohen ose shërohen plotësisht - kapaciteti mbajtës i njësive mbajtëse të motorit është rikthyer. Formohen shtresa kundër fërkimit, të cilat reduktojnë ndjeshëm forcat e fërkimit. Gjeomodifikuesit rrisin edhe pak fortësinë e sipërfaqeve! Si rezultat, fuqia e humbjes mekanike dhe shkalla e konsumit zvogëlohen. Si rezultat, kjo nënkupton një reduktim të konsumit të karburantit, një rritje të fuqisë së motorit dhe jetëgjatësisë së tij të shërbimit.

A do të dëmtojnë përbërësit vajin? Testet kanë treguar se parametrat fiziko-kimikë të vajrave, kur punojnë së bashku me tribokomponimet, ndryshojnë pothuajse në të njëjtën mënyrë si gjatë plakjes normale. Përfundim: asnjë dëm nuk është bërë.

Testet kanë treguar se kompozimet e testuara e bëjnë jetën shumë më të lehtë për motorët. Cila përbërje të përdoret varet nga gjendja fillestare e motorit. Për të përmirësuar performancën dhe për të rritur jetëgjatësinë e motorëve të rinj ose pak të konsumuar, preferohen kompozime nga grupi i gjeomodifikuesve. Për më tepër, ato përdoren në parimin "mbush dhe harro", pa ripërpunim të vazhdueshëm. Por motorët në një gjendje "para infarktit" kanë nevojë për agjentë të fuqishëm - si Liqui Moly dhe Bardahl. Një terapi e tillë duhet të jetë e përjetshme, por do të vonojë vdekjen, do të zvogëlojë oreksin e vajit dhe do të rrisë besueshmërinë e motorit, duke zvogëluar mundësinë e dështimit të tij të papritur.

Nëse pyesni entuziastët e makinave nëse do të përdorin një aditiv në vajin e motorit, përgjigjet me siguri do të jenë të ndara. Disa do të jenë përkrahës të flaktë të përdorimit të aditivëve, të tjerë do të jenë po aq kundërshtarë të zjarrtë. Shumica do të qëndrojë neutrale dhe do të preferojë të abstenojë nga çdo opinion.

Ata që kundërshtojnë përdorimin e aditivit besojnë se prodhuesi ka bërë gjithçka që mundi për motorin dhe se nuk do të jetë më mirë. Kjo deklaratë është edhe e vërtetë edhe e rreme. Thjesht ekonomikisht, është e rëndësishme për prodhuesin e automjeteve që makina të përmbushë periudhën e garancisë pa asnjë problem, dhe më pas shqetësimet e pronarit të makinës (i cili do të vijë akoma për një makinë të re, dhe sa më shpejt, aq më mirë për prodhuesin).

Po pronari i makinës? Ai është i vetmi që është i interesuar të sigurojë që të gjithë mekanizmat e makinës së tij të funksionojnë siç duhet për sa më gjatë të jetë e mundur. Rezulton se ai duhet të përdorë aditivë gjatë operimit. Shumë kompani e ndërtojnë biznesin e tyre mbi këtë, duke u ofruar shoferëve një ilaç që ndonjëherë është i dyshimtë dhe madje i dëmshëm për motorin...

Ndër furnizuesit e besueshëm dhe të provuar të kimikateve të automobilave, shqetësimi gjerman Liqui Moly zë një vend të veçantë. Produktet e destinuara si për tregun masiv të makinave të konsumit ashtu edhe për segmentin profesional, përfshirë vajrat dhe aditivët e automobilave, i janë nënshtruar testeve të shumta, gjë që konfirmon cilësinë e vazhdueshme të lartë të produkteve. Në artikullin tonë do të flasim për aditivin e vajit Liqui Moly CeraTec.

Sipas prodhuesit, aditiv Liqui Moly CeraTec është krijuar në bazë të një kompleksi sintetik molibden-organik dhe grimcave mikroqeramike. Aditivi zbut mikro-parregullsitë dhe forcon shtresat sipërfaqësore të metalit, duke siguruar një koeficient jashtëzakonisht të ulët të fërkimit. Filmi kundër fërkimit që rezulton ka një efekt afatgjatë dhe zgjat për 50,000 km. Mund të përdoret me çdo vaj motorik standard. Ju lejon të rrisni jetëgjatësinë e motorit, të zvogëloni konsumin e karburantit dhe vajit, rrit fuqinë e motorit dhe zvogëlon zhurmën.

Ne kemi publikuar më parë disa teste të këtij aditiv. Kështu, në Gjermani, në qendrën kërkimore Automobil-Pruftechnik Landau GmbH (APL), shtesa u testua për ngarkesë në një palë fërkimi në ingranazhe. Gjatë testeve, ai tregoi më shumë se dyfishin e ngarkesës në copëzën e kontaktit në krahasim me vajin standard të motorit. .

Kemi kryer edhe teste laboratorike të barit për të përcaktuar përbërjen e tij. Seti i identifikuar i mikroelementeve tregon se produkti përdor një kompleks molibden-organik së bashku me aditivë klasikë kundër kapjes bazuar në ZDDP dhe mikroqeramikë të bazuar në nitrid bor: .

Në këtë test, ne kontrollojmë vetitë e tjera të pretenduara të aditivit, përkatësisht reduktimin e zhurmës së motorit.

Për këtë qëllim, shtesa u derdh në dy makina - Toyota Tundra I, prodhuar në vitin 2001, motori 4,7 l, kilometrazhi 120 mijë km dhe Mitsubishi Pajero IO, i prodhuar në vitin 2000, motori GDI 1,8 l, kilometrazhi 150 mijë km. Vaji në të dyja makinat ishte i freskët. Zhurma e motorit u mat para aplikimit të aditivit, menjëherë pas aplikimit të aditivit dhe pas rreth 200 km.

Tabela për matjen e zhurmës së motorit pas përdorimit të aditivit të vajit të motorit Liqui Moly CeraTec (dB)

Matjet për Toyota Tundra I treguan një reduktim 1.2 dB në zhurmën e motorit menjëherë pasi Liqui Moly CeraTec iu shtua motorit dhe një reduktim 1.8 dB pasi motori ishte drejtuar për 200 km.

Rezultatet e matjes për Mitsubishi Pajero IO janë më mbresëlënëse. Menjëherë pas mbushjes me Liqui Moly CeraTec, niveli i zhurmës së motorit u ul me 1.4 dB, dhe pas drejtimit të 200 km - deri në 6.5 dB. Gjatë testeve, u vu re se pas përdorimit të aditivit, zhurma e kompensuesve hidraulikë u largua, gjë që ka shumë të ngjarë të përcaktojë një ulje kaq të konsiderueshme të zhurmës së motorit.

Në video është Dmitry Rudakov, specialist teknik në Liqui Moly.

konkluzionet

Rezultatet e provës treguan se pas përdorimit të aditivit të vajit të motorit Liqui Moly CeraTec, pati një ulje të nivelit të zhurmës së motorit, dhe për një nga makinat e provës rënia ishte 6.5 dB, që është shumë domethënëse. Nëse nuk kufizohemi në testin aktual, por shikojmë tërësinë e studimeve të kryera më parë, mund të themi se Liqui Moly CeraTec konfirmon vetitë e deklaruara nga prodhuesi.

Liqui Moly CERA TEC – aditiv vaji për të reduktuar fërkimin, provë

KARAKTERISTIKAT E PRODUKTIT: Aditivi i vajit për reduktimin e fërkimit Liqui Moly CERA TEC është një pezullim i bazuar në lubrifikant të ngurtë mikroqeramik dhe substanca kimikisht aktive në vaj mineral. Kombinimi i përdorur redukton fërkimin dhe mbron motorin dhe kutinë e marsheve nga konsumimi, gjë që parandalon riparimet e kushtueshme dhe zgjat jetën e njësive.

Aditivi Liqui Moly CERA TEC ka qëndrueshmëri të lartë mekanike dhe termike dhe siguron lubrifikim të shkëlqyeshëm edhe në kushtet më ekstreme. Përdorimi i tij përmirëson funksionimin e qetë të motorit dhe kutisë së marsheve. Aditivi kursen energjinë, zvogëlon konsumin e karburantit dhe rrjedhimisht emetimet e substancave të dëmshme. Në të njëjtën kohë, Liqui Moly CERA TEC kontakton drejtpërdrejt me sipërfaqen metalike dhe mbron motorin për një kilometrazh deri në 50,000 kilometra, përfshirë edhe gjatë ndërrimit të vajit.

KARAKTERISTIKAT E APLIKIMIT: Aditivi i vajit të motorit Liqui Moly CERA TEC është vetë-përzier dhe i pajtueshëm me të gjithë vajrat e motorit të disponueshëm në treg. Është ideal për kuti ingranazhesh me vaj, pompa dhe kompresorë. Aditivi Cera Tec është testuar gjithashtu në automjete me turbocharging, konvertues katalitikë dhe filtra grimcash. Në automjetet e reja, Liqui Moly CERA TEC mbështet thyerjen e motorit dhe e mbron atë nga konsumimi i tepërt. Me një madhësi grimcash më të vogël se 0,2 mikron, aditiv ka përshkueshmëri absolute përmes elementëve të filtrit të filtrave të vajit. Sidoqoftë, përdorimi i tij në transmetimet automatike dhe motoçikletat me tufë që funksionon në vaj është i ndaluar.

Kur përdorni aditivin e vajit Liqui Moly CERA TEC, ai duhet të derdhet në motor ose vaj transmisioni dhe nuk ka rëndësi nëse është i nxehtë apo i ftohtë. Rekomandohet të mbushni Liqui Moly CERA TEC gjatë ndërrimit të vajit - së bashku me vajin e freskët në raste të tjera, pas përdorimit të aditivit, duhet të ketë të paktën 5000 km kilometrazh të mbetur përpara ndryshimit të vajit në mënyrë që Liqui Moly CERA TEC të mund; veprojnë në pjesët e mekanizmit.

SI FUNKSIONON ADITIVI I FRIKSIONIT TË VAJIT Liqui Moly CERA TEC? Grimcat qeramike me një strukturë të ngjashme me grafitin mbushin vrazhdësinë e pranishme në metal dhe kështu parandalojnë kontaktin e drejtpërdrejtë metal-metal. Një substancë kimikisht aktive (modifikues i fërkimit - tribomodifikues) përdor energjinë e disponueshme të fërkimit për zbutjen e parregullsive - domethënë jo gërryes.

REZULTATET E TESTIT

ÇFARË U TESTUA: Gjatë testeve në stol, studiuesit e Qendrës APL përcaktuan kapacitetin relativ të ngarkesës gërryese të vajrave lubrifikues. Kur ktheni ingranazhet e stendës nën ngarkesë, fërkimi i rrotullimit dhe rrëshqitjes ndodh njëkohësisht midis sipërfaqeve anësore të dhëmbëve. Nën ngarkesë, filmi i vajit midis sipërfaqeve të dhëmbit mund të dështojë, duke rezultuar në fërkim të thatë midis sipërfaqeve. Kjo do të thotë që vaji nuk e ka bërë punën e tij. Për shkak të kësaj ndodhin dukuri të tilla si saldimi lokal afatshkurtër dhe këputja e sipërfaqeve anësore të dhëmbëve, si rezultat i të cilave ndodh gërvishtja dhe dëmtohet sipërfaqja anësore fillimisht e lëmuar e dhëmbëve. Butësia e ingranazhit përkeqësohet derisa ingranazhet dështojnë.

SI U BËRËN TESTET: në një stol testimi duke përdorur metodën FZG, vajit të provës iu shtua 6% e aditivit të vajit Liqui Moly CERA TEC. Me çdo seri provash, ngarkesa në trenin e ingranazheve u rrit për shkak të rritjes së peshës së ngarkesës. Kjo rriti presionin midis sipërfaqeve të ingranazheve. Qëllimi i provës ishte arritja e një niveli force që do të shkaktonte dëmtime në sipërfaqet e ingranazheve. Kjo fazë konsiderohet e arritur kur shuma e gjatësive të të gjitha gërvishtjeve në dhëmbët e ingranazheve është më shumë se 20 mm. Kur arrihet kjo forcë, testi përfundon.

Vaji i kontrollit arriti nivelin e 4-të të forcës, pas së cilës ndodhi dëmtimi i sipërfaqes. Në të njëjtën kohë, ngarkesa në marsh, e lubrifikuar me vaj me shtimin e aditivit Liqui Moly CERA TEC, arriti nivelin e 9-të të forcës.

Liqui Moly CERA TEC rrit ndjeshëm rezervën e energjisë, kjo konfirmon mbrojtjen nga konsumimi nga grimcat e vogla qeramike, përfundon Peter Kunz, i cili mbikëqyri testet.

Skepticizmi fillestar i Koontz-it tërhiqet: “Jam i habitur nga rezultati i testit! Produkti siguroi një rritje të përpjekjeve. Në të vërtetë, gjithçka është shumë më mirë!”

Testet kanë konfirmuar se kur përdorni aditivin e vajit Liqui Moly CERA TEC, fërkimi zvogëlohet, duke reduktuar kështu konsumin e pjesëve të fërkimit. Kjo, nga ana tjetër, çon në faktin se njësitë mund të përballojnë një ngarkesë më të madhe, e cila, me përdorim të rregullt, mund të çojë në një ulje të punës së riparimit dhe një rritje të jetës së shërbimit.

Nëse jeni të interesuar të zgjidhni një produkt të tillë si një shtesë për kompensuesit hidraulikë, kjo do të thotë se keni dëgjuar zhurmë dhe trokitje nga kjo pjesë e makinës më shumë se një herë. Sigurisht, është mirë që menjëherë të kontaktoni një qendër shërbimi makinash, ku profesionistët do të zbulojnë shkakun e zhurmave të trokitjes dhe do të këshillojnë mënyrën më të mirë për të dalë nga situata. Megjithatë, nuk është gjithmonë e mundur të bëhen riparime menjëherë pas fillimit të trokitjes. Prandaj, mund të përpiqeni ta zgjidhni vetë problemin. Për ta bërë këtë do t'ju duhet i njëjti aditiv. Por cilën duhet të zgjidhni nëse tani po shfaqen gjithnjë e më shumë prodhues dhe marka? Për më tepër, çdo produkt premton të jetë ideal për makinën tuaj dhe të zgjidhë të gjitha problemet me kompensuesit hidraulikë.

Shtesa për kompensuesit hidraulikë eliminon trokitje

Në këtë artikull do të përpiqemi të shikojmë aditivët më të njohur të vajit në mënyrë që të mund ta bëni zgjedhjen tuaj më të lehtë. Por së pari ju duhet të zbuloni pse ngritësit hidraulikë, në përgjithësi, mund të trokasin dhe pse.

Shkaqet e goditjes së kompensuesve hidraulikë

Për të kuptuar se si funksionon një aditiv vaji, duhet të kuptoni se çfarë shkakton trokitje e ngritësve hidraulikë. Shkaqet kryesore të trokitjes mund të ndahen në dy lloje:

E para mund t'i atribuohet arsyeve të një natyre mekanike: nëse shfaqen defekte në sipërfaqen e kompensuesve hidraulikë ose ajo bëhet e ndotur, prodhohet çifti i pistës dhe valvula e furnizimit me vaj ngjitet. Kjo përfshin gjithashtu depërtimin e ajrit në kompensuesin hidraulik, megjithëse kjo mund të shkaktohet si nga sasia e pamjaftueshme e vajit ashtu edhe nga vetë mekanizmi i kompensuesit hidraulik.
Lloji i dytë i arsyes së trokitjes në motor shoqërohet me një ndryshim në formulën e vajit, i cili mund të ndryshojë në varësi të kushteve klimatike në të cilat përdoret; me kontaminim të kanaleve të vajit dhe filtrit; me mbinxehje të motorit; probleme me pompën dhe kështu me radhë.

Trokitja mund të ndalet pasi motori të nxehet. Por vetëm një kujdestar kompetent mund të përcaktojë arsyen e vërtetë të paraqitjes së tij, si dhe të përcaktojë se cili kompensues po troket. Nëse nuk mund t'i drejtoheni tani, mund të përdorni aditivë të veçantë për një kohë. Dhe pastaj, ata do të ndihmojnë vetëm nëse problemi është me të vërtetë një valvul i bllokuar ose filtër vaji, dhe vetë pjesët nuk janë konsumuar plotësisht.

Për çfarë përdoren aditivët?

Siç u përmend më lart, nëse dëgjoni një tingull trokitjeje në kompensuesit hidraulikë, atëherë ka kuptim të përdorni një shtesë. Megjithatë, ka ende një debat të ashpër për efektivitetin e përdorimit të këtyre fondeve. Disa njerëz flasin për përfitimet e tyre të padyshimta, ndërsa të tjerë i konsiderojnë ato një shtesë përgjithësisht të padobishme. Le të përpiqemi të kuptojmë nevojën për të përdorur një aditiv.

Nëse trokitja shkaktohet nga disa arsye të vogla, për shembull, një filtër i ndotur ose një kanal i mbërthyer i furnizimit me vaj, atëherë mund të eliminohet duke përdorur një shtesë. Duke i përdorur ato, ju mund të zgjasni jetën e shërbimit të kompensuesit hidraulik.

Aditiv i shtuar në vaj

Një aditiv është një lëng i veçantë që i shtohet vajit. Ai largon të gjitha depozitat në kanalet e naftës nga brenda, prandaj trokitja largohet. Përdorimi i këtij produkti ju lejon të lani pjesë të HA dhe, nga ana tjetër, e bën vajin më pak viskoz. Falë ndryshimit të formulës, vaji në një gjendje më të lëngshme kalon shumë më lehtë nëpër kanalet HA. Kundërshtarët e përdorimit të një aditivi thonë se një vaj më i hollë do të mbajë me vete të gjithë ndotësit që aditivi ka hequr nga sipërfaqja. Prandaj, e gjithë papastërtia do të hyjë brenda HA.

Nga kjo anë, aditiv duhet të konsiderohet vetëm si një agjent ndihmës, i cili është krijuar për të parandaluar goditjen e lëngut hidraulik para kohe. Nëse përdorni vaj me cilësi të lartë, ai tashmë do të përmbajë të gjithë aditivët e nevojshëm. Nëse vaji nuk është me cilësi shumë të lartë, atëherë përdorimi i një aditiv është i kuptueshëm.

Nëse trokitja ka filluar tashmë dhe ju vendosni të përdorni një shtesë, është mirë që të çmontoni plotësisht sistemin dhe të kryeni një pastrim gjithëpërfshirës paraprakisht. Vetëm në këtë rast do të jetë e mundur të shihet shkaku i vërtetë i trokitjes. Nëse arsyeja ishte veshja e pjesëve ose shfaqja e disa defekteve në sipërfaqen e tyre, atëherë asnjë shtesë, madje edhe më e shtrenjta dhe me cilësi të lartë, nuk do të ndihmojë në korrigjimin e situatës.

Pastrues sintetik Fenom. Sipas prodhuesit, ky aditiv përmban përbërës që përmirësojnë ndjeshëm cilësinë e vajit të motorit, si dhe përmirësojnë lëvizshmërinë e unazave të pistonit. Nuk shkatërron vulat, guarnicionet dhe konvertuesit. Hulumtimet kanë treguar se ky pastrues klasifikohet si organik. Ai përmban fosfor, zink, kalcium dhe magnez. Duhet të përdoret si më poshtë: pasi të ngroheni mirë dhe të fikni motorin, mbushni pastruesin në raportin 1 paketim aditiv për 3 (maksimumi 5) litra vaj. Pas kësaj, duhet të ndizni motorin për pesëmbëdhjetë minuta, të kulloni vajin e vjetër dhe të mbushni vaj të ri pasi të keni ndryshuar filtrin e vajit.

Pastrues sintetik Fenom

Liqui Moly Ol Schlamm Spulung. Prodhuesi premton se ky aditiv është ideal për të punuar me lloje të ndryshme motorësh, përmirëson cilësinë e vajit, në mënyrë efikase, por në të njëjtën kohë heq butësisht ndotësit. Përmban kalcium, i cili largon mirë papastërtitë, dhe fosfor dhe zink, të cilët janë përgjegjës për kundër konsumimit të pjesëve. Ky aditiv përdoret shpesh për makinat që janë mbushur me vaj të cilësisë së ulët për një kohë të gjatë, nëse uji ka hyrë në sistemin e vajit, nëse ka një sasi të madhe ndotësish, për makinat që kanë qëndruar boshe për një kohë të gjatë dhe edhe kur trokitja ndodh në kompensatorët hidraulikë.

Shpëlarje motorike dhjetë minutëshe me shpejtësi të lartë. Projektuar për ndërrimin e vajit pas 10 minutash të motorit në boshe. Mjafton një paketë për të pastruar 4-5 litra vaj. Nuk shkatërron kapakët, vulat dhe vulat.

Flush motori Hi-Gear

ER (ER). Një aditiv shumë efektiv, veçanërisht për makinat e vjetra dhe të përdorura. Kushton një renditje të madhësisë më shumë se opsionet e paraqitura më sipër, por ju lejon të zgjasni ndjeshëm kohën midis ndryshimeve të vajit dhe zvogëlon konsumin e karburantit. Për më tepër, përdoruesit e këtij shënimi shtesë kanë përmirësuar fërkimin midis pjesëve.

Siç mund ta shihni, ka shumë aditivë të ndryshëm për makina të ndryshme dhe me çmime të ndryshme. Natyrisht, nuk duhet të prisni një mrekulli nga një ilaç i tillë, pasi mund të ketë shumë arsye për trokitjen e kompensuesit hidraulik. Dhe nuk ka të bëjë gjithmonë me shfaqjen e ndotjes. Nëse gjatë vozitjes dëgjoni një tingull të pazakontë trokitjeje, është mirë që të kontaktoni sa më shpejt një specialist, i cili do të heqë sistemin hidraulik, do ta pastrojë, do të kullojë vajin dhe në fund do të përcaktojë problemin kryesor. Nëse shkaku mund të eliminohet me një aditiv, jepni përparësi markave të njohura dhe mos vraponi drejt produkteve të lira. Çfarë aditiv përdorni? Mendoni se është e mençur të përdorni produkte të tilla apo është më mirë të përdorni fillimisht vetëm vaj me cilësi të lartë? Ndani mendimin tuaj në komente!

rating-avto.ru

Zgjedhja e një prodhuesi të provuar dhe të besueshëm është shenja e parë dhe kryesore me të cilën duhet të zgjidhni një shtesë. Si ndikon një shtesë për kompensuesit hidraulikë në funksionimin e të gjithë komponentëve të automjetit dhe cilët prodhues frymëzojnë më shumë besim? Cilat veçori të përdorimit të aditivëve duhet të dijë çdo pronar makine?

Pse nevojiten aditivët?

Pastrimi i valvulave dhe kalimeve, ulja e zhurmës gjatë funksionimit dhe sigurimi i funksionimit optimal të të gjithë komponentëve janë funksionet kryesore të një aditiv për kompensuesit hidraulikë. Përbërja përfaqësohet kryesisht nga përbërës që rrisin efektivitetin e përbërjes dhe trashësinë e saj. Ekzistojnë gjithashtu aditivë të dizajnuar për të shpëlarë sistemin duke e shtuar atë në vajin e motorit.

Përdorimi i aditivit lejohet në çdo lloj makine - si motorët me benzinë ashtu edhe me naftë. Produkti nuk ndryshon viskozitetin e vajit dhe nuk hyn në reaksione kimike me të. Pavarësisht nga kjo shkathtësi, duhet të merret parasysh edhe lloji i aditivit dhe prodhuesi.

Sa i përket pronave, vlen të theksohen sa vijon:

eliminimi i zhurmës në rast të problemeve me kompensuesit hidraulikë;
hapjet e valvulave pastrohen;
vetitë e vajit janë përmirësuar, prandaj, cilësia e lubrifikimit të elementeve të brendshëm është përmirësuar;
shkathtësia për sa i përket përdorimit në lloje të ndryshme motorësh;
mjedisi nuk ndotet më tej.

Përzgjedhja e një aditiv për të eliminuar trokitje

Patologjitë e rënda në funksionimin e kompensuesve hidraulikë janë një arsye për të kontaktuar menjëherë shërbimin teknik. Nëse problemet sapo kanë filluar të shfaqen dhe ndryshimi i vajit të motorit nuk i ka përmbushur pritjet, aditivët specialë mund të jenë një zgjidhje e mirë. Po flasim për situata kur pjesët nuk janë shumë të konsumuara ose nuk është e mundur të kryhen riparime në kohë. Mbetet për të zgjedhur opsionin më të mirë, pasi kompozimet mund të jenë si më poshtë:

antifriksion;
kundër tymit;
mbrojtëse;
restauruese dhe të tjera.

Aditivët origjinalë nga markat e provuara meritojnë vëmendje parësore, përdorimi i të cilave do të eliminojë trokitje. Vlen gjithashtu të merret në konsideratë kombinimi me vajra motorikë hidrokrisues dhe sintetikë.

Zgjidhni aditivë, përbërja e të cilëve synon posaçërisht eliminimin e trokitjes. Mjetet juridike universale në këtë rast nuk do të jenë aq efektive.

Nëse zgjidhni nga prodhuesit, ata kryesorë mund të konsiderohen Hado, Liqui Moli dhe Wagner. I përkasin kategorisë së të shtrenjve, por cilësia e tyre korrespondon plotësisht me koston, dhe niveli i cilësisë është pikërisht kriteri mbi të cilin duhet të mbështeteni para së gjithash. Më shumë opsione buxhetore nuk tregojnë efektivitet të ngjashëm.

Moly i lëngshëm

Produkti është prodhuar për një kohë të gjatë dhe i përket kategorisë së cilësisë së lartë, duke rikthyer efektivisht funksionimin e kompensuesit hidraulik. Aditivi Liqui Moly për kompensuesit hidraulikë është i përshtatshëm si një substancë shtesë për vajin. Kompensuesi hidraulik rikthehet menjëherë pas hyrjes në sistem. Me konsumim të lehtë të pjesëve, zhurma do të eliminohet mjaft shpejt. Nëse shoferi e ka injoruar trokitjen për një kohë të gjatë, ose ka dëmtime të tjera në sistem, problemi nuk ka gjasa të eliminohet vetëm me një shtesë.

Sipas prodhuesit, përdorimi i aditivit LIQUI MOLY lejohet me çdo vaj, por kriteri kryesor që duhet të plotësohet është origjinaliteti i produktit. Vërehet gjithashtu përputhshmëria me katalizatorët. Ju nuk duhet të mbështeteni në një efekt të menjëhershëm, pasi rezultati mund të vërehet vetëm pas 50 - 300 km. Është gjithashtu e dobishme të përdorni këtë aditiv për të përgatitur një makinë përpara se ta shisni, në mënyrë që blerësi të mos ketë arsye për të kërkuar zbritje.

XADO

XADO është një prodhues ukrainas, produktet e të cilit nuk janë më të këqija në cilësi sesa shtesa për kompensuesit hidraulikë Liqui Moly. Linja e aditivëve përfshin gjithashtu produkte restauruese që demonstrojnë efektivitet në eliminimin e goditjeve dhe zhurmave. Këshillohet që ta përdorni jo vetëm nëse ka probleme me kompensuesin hidraulik, por edhe pas blerjes së një makine të re. Thelbi është efekti i ruajtjes së përbërësve të punës të makinës, të cilat me kalimin e kohës do të jenë më pak të konsumuara.

Wagner

Po flasim për një prodhues gjerman, i cili për nga popullariteti është në nivelin e të mëparshmëve. Përbërja përmban përbërës, veprimi i të cilëve ka për qëllim eliminimin e goditjeve dhe zhurmës në kompensuesit hidraulikë, si dhe pastrimin e kompensuesve hidraulikë, gjë që është një parandalim efektiv i bllokimit të tyre të mëtejshëm.

Veçoritë e përdorimit

Mund ta blini aditivin në një kavanoz të veçantë, i cili është i mjaftueshëm për 5 - 6 litra vaj motori. Lejohet të shtoni një aditiv si në vajin e mbushur ashtu edhe menjëherë pas ndryshimit të tij. Më pas, motori duhet të ngrohet në temperaturën e funksionimit për të aktivizuar veprimin e aditivit. Nëse e përdorni në çdo ndryshim të vajit, efikasiteti mund të rritet ndjeshëm.

Kur blini, është e nevojshme të merret parasysh vëllimi i vetë kanaçes shtesë dhe sistemi i vajit të automjetit tuaj. Për shembull, një kanaçe është e mjaftueshme për një motor me një kapacitet deri në 5 litra vaj.

Për ta përmbledhur, vlen të përmendet se nuk ka asnjë ndryshim të rëndësishëm midis prodhuesve të konsideruar, pasi efikasiteti i tyre është pothuajse i njëjtë, siç është politika e tyre e çmimeve. Mundohuni të përqendroheni në rishikimet dhe qëllimin e blerjes së aditivit. Siç u përmend më herët, është më mirë të braktisni produktet universale dhe t'i jepni përparësi aditivëve me një qëllim specifik.

(4 vlerësime, mesatarja: 5.00 nga 5) Duke u ngarkuar...

Motorri
Vaj
Rishikimi
Produktet e makinave

motorsguide.ru

Aditiv kundër trokitjes në motor: si të hiqni goditjen e kompensuesve hidraulikë

Le të fillojmë me faktin se ndërsa motori konsumohet, si dhe duke marrë parasysh një sërë faktorësh dhe kushtesh të tjera, njësia e fuqisë mund të fillojë të funksionojë më e zhurmshme apo edhe të trokasë. Në disa raste, shkaku i goditjes mund të jetë vaji i motorit dhe ulja e presionit në sistemin e lubrifikimit, ndërsa në të tjera motori troket si rezultat i rritjes së boshllëqeve midis pjesëve të çiftëzimit.

Natyra dhe shkaku i goditjes së motorit mund të ndryshojnë. Ka një zhurmë trokitjeje të pistonëve, shufrave lidhëse, valvulave, kushinetave të boshtit të gungës, etj. Shpesh, shfaqja e tingujve të tillë të jashtëm tregon nevojën për të rregulluar ose çmontuar motorin për të kryer zgjidhjen e problemeve dhe riparimin. Midis produkteve të ndryshme në tregun e kimikateve të makinave, mund të gjeni një zgjidhje të tillë si një aditiv kundër goditjes së motorit.

Është e rëndësishme të kuptohet se nëse njësia e energjisë kërkon riparim, atëherë në këtë rast përdorimi i një aditiv mund të maskojë problemin vetëm për një kohë, por jo ta zgjidhë problemin. Nëse flasim për kushinetat e thjeshta (shufra lidhëse dhe kushinetat kryesore), atëherë kjo është mjaft e drejtë. Sidoqoftë, vlen të theksohet se në disa raste shtesa mund të jetë një mënyrë efektive për të luftuar trokitje. Për shembull, nëse po flasim për kompensues hidraulikë. Le ta shohim këtë çështje në mënyrë më të detajuar.

Pse po trokasin kompensuesit hidraulikë?

Si rregull, në shumë motorë të përdorur modernë, shfaqet zhurma nga kompensuesit hidraulikë, të cilat drejtuesit zakonisht i zbulojnë kur janë të ftohtë. Le të vërejmë menjëherë se në një situatë të tillë, një trokitje afatshkurtër e motorit kryesor, e cila zhduket disa sekonda pas ndezjes së një motori me djegie të brendshme të ftohtë, mund të konsiderohet normë. Nëse kompensuesit hidraulikë vazhdojnë të trokasin për një kohë mjaft të gjatë ose trokitja nuk largohet edhe pas ngrohjes, kjo tregon probleme me këta elementë.

Me pak fjalë, një kompensues hidraulik është një pajisje që është krijuar për të rregulluar automatikisht hapësirat termike të valvulave të mekanizmit të shpërndarjes së gazit të një motori me djegie të brendshme. Në fakt, kompensuesi hidraulik është një piston që merr vajin e motorit nga sistemi i lubrifikimit të motorit.

Pa hyrë në detaje, kompensuesi ndodhet midis valvulës dhe kamerës së boshtit me gunga. Parimi i funksionimit është që kur valvula mbyllet, valvula kryesore shtypet kundër kamerës së boshtit me gunga me anë të një suste. Më pas, kur boshti rrotullohet, kompresuesi hidraulik kompresohet, pak vaj motori shtrydhet nga çifti i pistës përmes një valvule të posaçme dhe më pas dalja e vajit bllokohet.

Më pas, formohet përsëri një hendek, i cili, kur boshti rrotullohet 180 gradë, do të nivelohet përsëri për shkak të sustave të çiftit të pistës dhe një pjese të freskët të vajit të pompuar në trupin kryesor. Ky funksionim i kompensuesit hidraulik lejon, pavarësisht nga temperatura e motorit dhe shkalla e zgjerimit termik të pjesëve, të vendosni gjithmonë hapësirën e kërkuar të valvulës. Kompensuesit hidraulikë shmangin nevojën për të rregulluar valvulat, prania e tyre eliminon çdo rregullim dhe thjeshton mirëmbajtjen e motorit me djegie të brendshme.

Si të hiqni goditjen e kompensuesve hidraulikë me një shtesë dhe cila përbërje është më e mira për të mbushur

Është mjaft e qartë se në rast të problemeve serioze me motorin kryesor, është më mirë të filloni menjëherë riparimin e kokës së cilindrit. Nëse trokitja e kompensuesve u shfaq jo shumë kohë më parë, dhe zëvendësimi i vajit të motorit me një të freskët nuk dha rezultate të dukshme, atëherë aditivët specialë mund të jenë një rrugëdalje nga kjo situatë.

Me fjalë të tjera, nëse pjesët nuk janë shumë të konsumuara ose riparimet për një arsye ose një tjetër nuk mund të kryhen në kohën e duhur, një aditiv me cilësi të lartë në shumë raste mund të neutralizojë zhurmën e jashtme, ndonjëherë për një periudhë mjaft të gjatë.

Detyra kryesore është të zgjidhni opsionin optimal, pasi ka në shitje një numër të madh të përbërjeve restauruese, mbrojtëse, kundër tymit, kundër fërkimit dhe të tjera nga prodhues të ndryshëm. Para së gjithash, vëmendje duhet t'i kushtohet aditivëve origjinalë nga prodhuesit e mirënjohur, të cilët janë krijuar për të eliminuar goditjen e HA dhe për t'u kombinuar mirë me vajrat motorikë sintetikë ose të hidrokrisur.

Pra, nëse motori është i zhurmshëm dhe nevojitet një shtesë për të zgjidhur problemin, është më mirë të hiqni trokitje e kompensuesve hidraulikë me komponime që janë krijuar posaçërisht për këtë. Më saktësisht, ka aditivë në shitje që synojnë posaçërisht zvogëlimin e goditjes së lëngut hidraulik. Aditivë të tillë mund të jenë më të mirë dhe të ofrojnë një efekt më të theksuar sesa produktet komplekse universale për mbrojtjen e motorit, përmirësimin e vetive të vajit bazë, etj.

Para së gjithash, duke pasur parasysh shumëllojshmërinë e formulimeve të ndryshme në treg, nuk duhet t'u jepni përparësi produkteve dhe produkteve të lira nga prodhues të panjohur. Ju gjithashtu duhet të mbani mend se ekziston gjithmonë rreziku për të blerë një produkt të falsifikuar. Për këtë arsye, është më mirë të blini aditivë në pikat zyrtare të shitjes ose në dyqanet e besuara të automjeteve.

Sa i përket vetë aditivëve, siç tregon praktika, për të eliminuar goditjen e kompensuesve hidraulikë, duhet të dallohen tre përbërje:

Aditiv Liqui Moly Hydro Stossel
XADO për kompensatorë hidraulikë
Wagner Windigo për të përmirësuar performancën e baterisë kryesore

Këto produkte janë vërtetuar mirë, përdorimi praktik në shumicën e rasteve tregon qartë se pas derdhjes së këtyre aditivëve në motor, vërehet një efekt i qëndrueshëm pozitiv. Me fjalë të tjera, kostoja relativisht e lartë e këtyre barnave në krahasim me analogët justifikohet plotësisht nga efektiviteti i tyre.

Ne gjithashtu rekomandojmë të lexoni artikullin se si të përcaktoni se çfarë po troket në motor. Nga ky artikull do të mësoni se cilat zhurma trokitjeje në motor tregojnë keqfunksionime të caktuara, si të përcaktoni shkakun pa çmontuar motorin me djegie të brendshme, si dhe cilat metoda ndihmojnë në përcaktimin e natyrës së trokitjes dhe lokalizimin e saktë të problemit që ka lindur.

Përbërja Liqui Moly përmirëson performancën e kompensuesve hidraulikë dhe gjithashtu rikthen pjesërisht sipërfaqet e konsumuara në motor. Shtesa duhet të shtohet në vajin e motorit. Megjithëse përbërja është e pajtueshme me lubrifikantë nga prodhues të ndryshëm, është optimale për t'u përdorur me vajrat e motorit LM.

Në rast se konsumimi i motorit kryesor është i parëndësishëm, pas një periudhe relativisht të shkurtër kohe (pas një vrapimi prej rreth 50-100 km), trokitja e motorit kryesor dhe zhurma e jashtme duhet të zhduken ose intensiteti i goditjes duhet të ulet ndjeshëm. . Gjithashtu, kur përdorni një shtesë për kompensuesit hidraulikë së bashku me vajin Liqui Moly, prodhuesi premton një përmirësim shtesë në karakteristikat e vetë vajit dhe një rritje të jetës së lubrifikantit.

Sa për XADO, ky prodhues ofron gjithashtu një aditiv që është i ngjashëm në parim me Liqui Moly.

Përbërja, pasi futet në vaj, përmirëson vetitë e lubrifikantit, pastron sistemin dhe kanalet e vajit dhe gjithashtu, në një shkallë ose në një tjetër, "rivendos" sipërfaqet. Si rezultat, është e mundur të zvogëlohet ose eliminohet plotësisht trokitja e kompensuesve hidraulikë në motor.

Lista plotësohet nga një aditiv pastrimi për motorin Wagner. Prodhuesi nuk është aq i njohur në tregun e CIS, por shumë shoferë flasin pozitivisht për produktet e kësaj marke.

Kompania ofron një linjë produktesh të zhvilluara posaçërisht për të luftuar goditjen e kompensuesve hidraulikë. Le të theksojmë se në praktikë, veçanërisht kur krahasojmë aditivët Wagner me analoge të tjerë të njohur, efektiviteti mund të mos jetë aq i dukshëm, megjithatë, në kohën e shkrimit të këtij materiali, kjo zgjidhje është më e përballueshme në krahasim me konkurrentët.

autoekspert.sot

Karakteristikat e zgjedhjes së një aditiv për një kompensues hidraulik

Kur blejnë një makinë, të gjithë shpresojnë se ajo do të funksionojë pa të meta, duke ndihmuar në lëvizjen e shpejtë në çdo drejtim. Dhe sigurisht askush nuk dëshiron që makina e tyre të ulet boshe në garazh. Çdo automjet herët a vonë ka nevojë për punë riparimi. Është mirë nëse problemi vërehet në kohë, atëherë do të jetë shumë më e lehtë ta rregulloni atë. Është për këtë arsye që ju rekomandojmë të dëgjoni me kujdes tingujt e motorit që funksionon. Çdo zhurmë e jashtme paralajmëron se njësia e energjisë nuk funksionon siç duhet dhe përbërësit e saj duhet të zëvendësohen. Shkaqet e zhurmës së jashtme mund të përfshijnë vajin e vjetër të motorit që ka humbur karakteristikat e tij teknike, shfaqjen e boshllëqeve midis përbërësve individualë të motorit, si dhe një ulje të presionit në sistem.

Një shtesë për kompensuesit hidraulikë mund të eliminojë në mënyrë efektive goditjen.

Nëse ndodh trokitje, në shumicën e rasteve është e nevojshme të riparoni motorin dhe t'i nënshtroheni zgjidhjes së problemeve. Sidoqoftë, nëse keni nevojë të gjeni një zgjidhje urgjente për problemin, specialistët me përvojë mund të rekomandojnë përdorimin e aditivëve, por më pas riparoni njësinë e energjisë, pasi aditiv në raste të tilla mund të konsiderohet vetëm si një zgjidhje e përkohshme. Duhet të kihet parasysh se një aditiv ngritës hidraulik mund të veprojë si një mënyrë shumë efektive për të luftuar goditjen. Janë këto aditivë për të cilët do të përpiqemi t'ju tregojmë më shumë.

Kompensuesi hidraulik: probleme teknike

Një kompensues hidraulik është një lloj sistemi që është i disponueshëm në makinat moderne. Qëllimi i tij kryesor është rregullimi automatik i valvulave termike, i kryer duke furnizuar vaj motori të një vëllimi të caktuar rreptësisht. Cilësia e një procedure të tillë varet kryesisht nga lloji i vajit motorik që është blerë më parë dhe, në përputhje me rrethanat, është derdhur në motorin e automjetit. Është për këtë arsye që ju duhet të blini vetëm një produkt me cilësi të lartë, në mënyrë që të mos bëni kosto më të mëdha më vonë. Ndonjëherë pronari i makinës nuk mund të kryejë riparime vetë, kështu që ai duhet të shkojë në një stacion shërbimi dhe të paguajë për shërbimet e specialistëve.

Pse mund të trokasë kompensuesi hidraulik?

Jo çdo dukuri e trokitjes duhet të shkaktojë panik. Nëse një zhurmë trokitjeje shfaqet kur motori është i ftohtë dhe zhduket pas një periudhe të shkurtër kohe, atëherë mund të relaksoheni dhe të mos ndërmerrni asnjë veprim. Fatkeqësisht, nëse trokitja vazhdon të shqetësojë pronarin e makinës edhe pasi motori është ngrohur, kjo do të thotë se problemi ekziston vërtet dhe duhet eliminuar. Një nga arsyet e një trokitjeje alarmante është konsumimi i valvulave, kamerave të boshtit me gunga dhe çifteve të pistës. Gjithashtu, trokitja mund të shkaktohet nga vaji me cilësi të ulët, i cili mund të çojë në dështimin e kompensuesve hidraulikë, dhe së bashku me këtë, trokitje. Nëse vazhdoni të injoroni një problem të tillë teknik, pas një periudhe të shkurtër kohe mund të hasni valvula të bllokuara, si dhe një dështim serioz të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

A është e mundur të përdoren aditivë për të zvogëluar goditjen e kompensuesve hidraulikë?

Ju lutemi vini re se nëse përdorni aditivë për kompensuesit hidraulikë, do të jeni në gjendje të:

pastroni valvulat dhe kanalet, hiqni të gjitha depozitat;
eliminoni trokitje;
rrisin jetën e shërbimit të përbërësve të njësisë së energjisë.

Duke përdorur aditivët për herë të parë dhe të bindur për efikasitetin e tyre të lartë, ju do të bëheni përgjithmonë fansat e tyre dhe do t'ua rekomandoni gjithashtu edhe shokëve tuaj automobilistë.

Rishikimi i disa aditivëve të njohur

Është e rëndësishme jo vetëm të blini ndonjë aditiv kundër goditjes së kompensuesve hidraulikë, por të zgjidhni një produkt cilësor. Kur blini një zanat, sigurisht që nuk mund të mbështeteni në rezultate të shkëlqyera. Përpara se të vizitoni një dyqan makinash, ju rekomandojmë që të njiheni me gamën e kimikateve auto të ofruara dhe të studioni karakteristikat cilësore të produkteve të tilla. Nuk do të dëmtonte të studioni vlerësimet e aditivëve ekzistues përpara se t'i blini dhe t'i derdhni në makinën tuaj.

Liqui Moly Ol-Schlamm Spulung (aditivi përmirëson ndjeshëm karakteristikat cilësore të vajit, pastron butësisht sipërfaqet e depozitave dhe parandalon konsumimin e pjesëve);
XADO (një shtesë e prodhuar nga një prodhues ukrainas; ka një çmim më të favorshëm, ndërsa nuk është inferior në cilësi ndaj analogut të tij të mëparshëm);
Wagner Windigo (një shtesë që u shfaq kohët e fundit në tregun e makinave, por shumë shpejt arriti të fitojë popullaritet të lartë në mesin e shoferëve për shkak të karakteristikave të tij të shkëlqyera të cilësisë).

Procedura për përdorimin e fondeve

Në dyqanin e makinave do të blini aditivë të shitur në shishe të vogla. Përmbajtja e një shishe është projektuar për pesë deri në gjashtë litra vaj. Mund ta shtoni aditivin jo vetëm në momentin kur ndërrohet vaji. Nëse një nevojë e tillë lindi disa kohë pas zëvendësimit të lubrifikantit të motorit, mos u shqetësoni, një procedurë e tillë do të jetë ende e justifikuar. Nuk rekomandohet përdorimi i aditivëve nëse vaji tashmë ka shteruar jetën e tij të shërbimit, kështu që kërkohet zëvendësimi i tij urgjent. Mos harroni se rezultati do të jetë i lartë vetëm kur derdhni aditivët në sasinë e duhur, kështu që fillimisht llogaritni sa shishe duhet të blini. Pasi të keni derdhur disa nga aditivët për shtytësin hidraulik në vrimën e mbushësit të vajit, ndizni motorin dhe lëreni të ngrohet plotësisht. Aditivët fillojnë të veprojnë vetëm kur motori është i ngrohtë.

Pra, shpresojmë se tani keni qenë në gjendje të kuptoni pyetjen se sa të rëndësishëm janë aditivët, çfarë ndihme mund të ofrojnë, si t'i përdorni ato në mënyrë korrekte për të eliminuar problemet dhe për të parandaluar pasojat e padëshiruara teknike.

Karakteristikat e zgjedhjes së një aditiv për një kompensues hidraulik Lidhja me botimin kryesor

vibormasla.ru

"Peter - AT"
TIN 780703320484
OGRNIP 313784720500453

etj. Shpesh shfaqja e tingujve të tillë të jashtëm tregon nevojën për rregullim ose çmontim të motorit për riparim dhe riparim. Midis produkteve të ndryshme në tregun e kimikateve të makinave, mund të gjeni një zgjidhje të tillë si një aditiv kundër goditjes së motorit.

Është e rëndësishme të kuptohet se nëse njësia e energjisë kërkon riparim, atëherë në këtë rast përdorimi i një aditiv mund të maskojë problemin vetëm për një kohë, por jo ta zgjidhë problemin. Nëse flasim për kushinetat e thjeshta (shufra lidhëse dhe kushinetat kryesore), atëherë kjo është mjaft e drejtë. Sidoqoftë, vlen të theksohet se në disa raste shtesa mund të jetë një mënyrë efektive për të luftuar trokitje. Për shembull, nëse po flasim për . Le ta shohim këtë çështje në mënyrë më të detajuar.

Lexoni në këtë artikull

Pse po trokasin kompensuesit hidraulikë?

Si rregull, në shumë motorë të përdorur modernë, shfaqet zhurma nga kompensuesit hidraulikë, të cilat drejtuesit zakonisht i zbulojnë kur janë të ftohtë. Le të vërejmë menjëherë se në një situatë të tillë, një goditje afatshkurtër e baterisë kryesore, e cila zhduket disa sekonda pas fillimit të asaj të ftohtë, mund të konsiderohet normë. Nëse kompensuesit hidraulikë vazhdojnë të trokasin për një kohë mjaft të gjatë ose trokitja nuk largohet edhe pas ngrohjes, kjo tregon probleme me këta elementë.

Me pak fjalë, një kompensues hidraulik është një pajisje që është projektuar për një motor automatik me djegie të brendshme. Në fakt, kompensuesi hidraulik është ai që merr vajin e motorit nga motori.

Pa hyrë në detaje, kompensuesi ndodhet midis valvulës dhe kamerës. Parimi i funksionimit është që kur valvula mbyllet, valvula kryesore shtypet kundër kamerës së boshtit me gunga me anë të një suste. Më pas, kur boshti rrotullohet, kompresuesi hidraulik kompresohet, pak vaj motori shtrydhet nga çifti i pistës përmes një valvule të posaçme dhe më pas dalja e vajit bllokohet.

Natyrisht, arsyeja e parë e goditjes së motorit kryesor është veshja e këtyre elementeve. Është e rëndësishme të kuptohet se furnizimi i lubrifikantit në kanale të hollë në mënyrë që të jetë në gjendje të zgjedhë automatikisht hendekun gjithashtu rrit ndjeshëm kërkesat për cilësinë e vetë vajit të motorit.

Me fjalë të tjera, vaji që është i papërshtatshëm në vetitë e tij ose i ndotur mund të dëmtojë kompensuesit hidraulikë, si rezultat i të cilave ata fillimisht fillojnë të trokasin dhe të bëjnë zhurmë. Më tej, problemi mund të përparojë, i cili shprehet në formën e mosfunksionimeve, valvulave të varura, etj.

Si të hiqni goditjen e kompensuesve hidraulikë me një shtesë dhe cila përbërje është më e mira për të mbushur

Është mjaft e qartë se në rast të problemeve serioze me strehimin kryesor, është më mirë të filloni menjëherë riparimet. Nëse trokitja e kompensuesve u shfaq jo shumë kohë më parë, por e reja nuk dha rezultate të dukshme, atëherë aditivët specialë mund të jenë një rrugëdalje nga situata aktuale.

Detyra kryesore është të zgjidhni opsionin optimal, pasi ka në shitje një numër të madh të përbërjeve restauruese, mbrojtëse, kundër tymit, kundër fërkimit dhe të tjera nga prodhues të ndryshëm. Para së gjithash, vëmendje duhet t'i kushtohet aditivëve origjinalë nga prodhuesit e mirënjohur, të cilët janë krijuar për të eliminuar goditjen HA dhe për t'u kombinuar mirë me vajrat motorikë.

Kompensuesit hidraulikë: çfarë janë, çfarë funksioni kryejnë, keqfunksionime dhe simptoma të kompensuesit hidraulik. Riparoni dhe lani vetë kompensuesit hidraulikë.

Trokitja e kompensuesve hidraulikë: arsyet kryesore për shfaqjen e tingujve të jashtëm në një motor të ftohtë ose në një motor të ngrohtë. Si të gjeni një motor kryesor që trokit pa çmontuar motorin me djegie të brendshme.

Motori është një strukturë komplekse me një numër të madh elementësh fërkimi të bërë nga materiale të ndryshme. Në dhomën e djegies, përzierja ajër-karburant digjet, gjë që sjell lëshimin e nxehtësisë. Në cilindër, ku ndodh drejtpërdrejt procesi i djegies, ka një shtresë vaji që bie në kontakt me flakën e hapur. Kur ndizni motorin në sezonin e ftohtë, vaji nuk duhet të jetë shumë i trashë në mënyrë që pompa të mund ta pompojë atë përmes sistemit. Prandaj, duhet të ruajë vetitë e tij në një gamë të gjerë temperaturash. Tjetra do të flasim për derdhjen e tij në një motor makine për të eliminuar trokitje, do të shqyrtojmë gjithashtu parimin e funksionimit të tyre dhe metodën e aplikimit.

Aditivët përdoren për të eliminuar goditjen e motorit.

Për çfarë përdoren aditivët?

Vaji i motorit duhet të ketë karakteristikat e mëposhtme:

viskozitet uniform në një gamë të gjerë temperaturash;
veti të mira kundër fërkimit;
veti larëse, kundër shkumës dhe kundër korrozionit.

Për të arritur treguesit e specifikuar, është e nevojshme të shtoni në komponentin kryesor. Kur motori po funksionon, disa nga aditivët digjen dhe pushojnë së kryeri funksionet e tyre, gjë që mund të çojë në formimin e zhurmës së jashtme gjatë funksionimit të termocentralit. Trokitja ndodh për shkak të rritjes së hendekut midis sipërfaqeve të fërkimit. Një aditiv që përmban metale të buta do të ndihmojë në zvogëlimin e këtij boshllëku dhe për të hequr qafe goditjen. Duke qarkulluar nëpër sistemin e lubrifikimit, grimcat e vogla të përfshirjeve metalike vendosen në sipërfaqet e fërkimit, duke zvogëluar kështu hendekun. Kur vaji ndërvepron me një flakë të hapur, ai oksidohet, gjë që shkakton një ulje të viskozitetit, ky tregues gjithashtu ndikon në shfaqjen e zhurmës së pakëndshme në motor. Një aditiv që rrit viskozitetin do të ndihmojë në reduktimin e trokitjes.

Shkaqet e zhurmës së jashtme në motor

Një trokitje tregon se i gjithë motori ose pjesët e tij individuale kanë arritur në fund të jetës së tyre të shërbimit. Riparimi i termocentralit ose zëvendësimi i pjesëve të konsumuara është i garantuar për të hequr qafe zhurmën e pakëndshme. Ju mund të shpëtoni nga trokitja për një periudhë të shkurtër kohore duke shtuar aditivë shtesë. Komponentë të tillë janë në gjendje të zvogëlojnë hendekun midis sipërfaqeve të fërkimit (për shkak të aplikimit të grimcave të vogla të metalit të butë mbi to) dhe të minimizojnë fërkimin (për shkak të aplikimit të përbërësve kundër fërkimit).

Gjatë funksionimit të termocentralit, shumica e produkteve të djegies lëshohen në atmosferë, por disa hyjnë në karter. Vaji përmban përbërës që i pengojnë këto grimca të precipitojnë. Por kur grumbullohet një sasi e madhe e produkteve të djegies, ato nuk mund t'i mbajnë ato dhe në disa vende fillon të formohet sediment i ngurtë. Kur produktet e djegies futen midis pistonit dhe cilindrit, pistoni fillon të trokasë për shkak të bllokimit të unazave të krueses së vajit.

Rishikimi i disa aditivëve të njohur

Nëse dëshironi që makina juaj të zgjasë sa më gjatë me kosto minimale të mirëmbajtjes, duhet të kujdeseni për të. Shtimi i një prej aditivëve të vajit do të ndihmojë në rritjen e fuqisë, përmirësimin e ekonomisë së karburantit, fillimin e ftohtë dhe më shumë.

Procedura e përdorimit të produktit

Për të përdorur në mënyrë efektive potencialin e plotë të aditivit, është e nevojshme të ndiqni me përpikëri udhëzimet e shkruara nga vetë prodhuesi. Shtoni saktësisht sasinë që ai rekomandon. Në pjesën më të madhe, edhe një devijim i lehtë nga receta mund të shkaktojë dëme të pariparueshme në motor. Më shpesh, produkti derdhet drejtpërdrejt në qafën e mbushësit të motorit, veçmas nga vaji (gjatë zëvendësimit të tij). Para përdorimit, përbërësit duhet të përzihen plotësisht dhe vetëm atëherë të derdhen.

Parimi i funksionimit

Pasi hyjnë në termocentral, të gjithë aditivët përzihen dhe shpërndahen në të gjithë sistemin. Disa elementë depozitohen në pjesë me një hendek të shtuar, duke e zvogëluar atë, ndërsa të tjerët qarkullojnë nëpër sistem, duke siguruar një jetëgjatësi të rritur të termocentralit. Është e rëndësishme të kuptohet se aditivët nuk synojnë të rivendosin vajin e vjetër ose të ndotur, por të rrisin cilësinë e tij. Gjithashtu, me ndihmën e tyre është e pamundur të "ringjallni" një termocentral me një jetë të gjatë shërbimi dhe praninë e keqfunksionimeve serioze, ato vetëm do të ndihmojnë në zgjatjen dhe përmirësimin e funksionimit të motorit tuaj.