Passat b7 kakšna škatla. Vse ocene lastnikov o vozilu Volkswagen Passat B7. Možnosti in cene Volkswagen Passat karavan B7

Volkswagen Passat B7 se je tako rekoč znebil slovesa nezanesljivosti, ki si ga je prislužil njegov predhodnik šeste generacije. Številne tehnične novosti v B6 so povzročile ogorčenje ne le med lastniki, ampak tudi med predstavniki uradne službe. Danes je Passat B6 del skupine »elitnih« avtomobilov, ki služijo servisom in prodajalcem avtomobilskih delov.

S prihodom Volkswagna Passat B7 so nekatere "uganke" izginile. To je bil rezultat poglobljenega dela na napakah. Na primer parkirna zavora. Ena od tehničnih novosti prejšnjega B6 je bil majhen gumb ročne zavore namesto tradicionalne ročice med sedežema. Samo njen položaj, levo od volana, ni bil ravno dober. Toda to je malenkost v ozadju rednih okvar mehanizma parkirne zavore. Težava je bila tako v krmilnem programu kot v zasnovi zadnjega zavornega mehanizma. V V7 se je lokacija gumbov spremenila. Zdaj je pri roki - levo od prestavne ročice. Poleg tega je bila zamenjana krmilna enota celotnega sistema in tudi sam mehanizem zadnje čeljusti.

Motorji

Od vsega začetka je kot osnovna enota služil 122-'konjski' 1.4 TSI. To je poenostavljena različica, ki uporablja samo turbopolnilnik. Čeprav se ta sprememba šteje za bolj zanesljivo kot možnost s turbino in mehanskim kompresorjem, ni vredna priporočil. Ta različica nima ustrezne rezerve moči.

Močnejša različica s turbinskim polnilnikom in Rootsovim mehanskim kompresorjem je veliko bolj živahna, a tudi ni vredna pozornosti. In to sploh ni kompresor, ampak črpalka z elektromagnetno sklopko, ki stane približno 30.000 rubljev. V praksi pogosto začne puščati ali izgubi učinkovitost. Za primerjavo, vodna hladilna črpalka za različico motorja s 122 konjskimi močmi stane 10-krat manj - le približno 3000 rubljev.

Skrb vzbujajoče so predvsem težave s krmilno verigo, ki jih množično najdemo pri majhnih Volkswagnovih modelih s povsem enakim motorjem (na primer pri Golfu). Pri Passatu z 1.4 TSI so primeri raztezanja verige in celo preskoka več členov, o resnih posledicah pa ni nič znanega.

Izbira kupcev je praviloma usmerjena na močnejši bencinski različici Passata - 1.8 TSI in 2.0 TSI. Oba agregata sta predstavnika tretje generacije motorjev serije EA888. V tehničnem smislu so to precej zapleteni motorji.

Na žalost niso brez pomanjkljivosti. Starejše kopije so nagnjene k visoki porabi olja - do 1 litra na 1000 km. Razlog je dizajn prstanov. Bolezen se je pokazala po 50-100 tisoč km. Od februarja 2012 je proizvajalec začel nameščati debelejše obroče, kar je zahtevalo spremembe v zasnovi bata. Bolezen je bila skoraj v celoti odpravljena, čeprav je pri nekaterih svežih primerkih težava še vedno opažena. Za odpravo puščanja olja boste potrebovali od 50 do 150 tisoč rubljev - za zamenjavo bata.

Verižni pogon krmiljenja EA888 ima pogosto krajšo življenjsko dobo kot jermenski pogon. Do leta 2011 je bila zamenjava krmilnega pogona včasih potrebna pri 60.000 km. Leta 2013 so B7 začeli opremljati z bolj zanesljivim modificiranim krmilnim pogonom. Celoten komplet zobatega jermena s črpalko bo stal približno 17.000 rubljev. Stanje krmilne verige in izhod napenjalne palice lahko preverite skozi posebno okence. Pri 1.4 TSI je to mogoče storiti samo tako, da odstranite pokrov krmiljenja.

Proizvajalec za motorje 1.8 TSI in 2.0 TSI predpisuje menjavo svečk vsaj enkrat na 100.000 km. Bolje je zmanjšati interval na 50-60 tisoč km. Zaradi kontaminacije elektrode se poveča verjetnost napetostnih sunkov. To vodi do okvare vžigalne tuljave, ki se nahaja neposredno na svečki. Cena enega koluta je približno 2000 rubljev. Na srečo elektronika prepozna, v katerem valju je zgorevanje nepravilno organizirano, in takoj izklopi ustrezni injektor. To preprečuje uničenje katalizatorja zaradi povečane toplotne obremenitve.

Mnogi lastniki opažajo nestabilno delovanje 1.8 TSI v prostem teku. Bolezen se najpogosteje pojavi po 50.000 km. Ni "čarobne tablete" najti. Nekaterim pomaga zamenjava mesta točenja goriva, drugim pa zamenjava injektorjev ali vžigalnih tuljav.

Po 50-100 tisoč km lahko odpove tudi krmilna enota črpalke za gorivo (od 2.000 rubljev): motor zastane in se ne zažene.

Arzenal modela je ohranil stari 6-valjni 3.6 FSI, ki je razvil 300 KM. S takšnim motorjem se Volkswagen Passat spremeni v “raketo”, ki se na cesti obdrži le s pomočjo obveznega štirikolesnega pogona 4Motion. Vendar pa je za odlično dinamiko treba plačati z visokimi stroški vzdrževanja in porabo goriva - okoli 12-13 litrov na 100 km.

VW Passat B7 je bil opremljen tudi z dizelskimi motorji. Manjša je imela prostornino 1,6 litra, večja pa 2,0 litra. Slednji je obstajal v treh različicah. Različica z oznako CFFB je ponujala 140 KM, CFGB pa 170 KM. Kasneje se je pojavil CFGC s 177 KM. Vsi so se razlikovali po sistemu vbrizgavanja. Mlajši je uporabljal Siemensove injektorje, 2-litrski pa Boscheve. Življenjska doba piezoelektričnih injektorjev je neposredno odvisna od kakovosti goriva. Stroški injektorja Bosch znašajo približno 25.000 rubljev. Kar zadeva 140-'konjski' 2.0 TDI, se je proizvajalec končno znebil nadležne "brce" ob povečanju polnilnega tlaka.

1.6 TDI in 2.0 TDI imata enak sistem recirkulacije izpušnih plinov (EGR). Sestavljen je iz radiatorja in para ventilov. Tista, ki omogoča vstop izpušnih plinov v hladilnik, je krmiljena pnevmatsko. Drugi, glavni, ki pošilja izpušne pline v dovod, ima električni pogon. Težave se pojavljajo le pri električnem pogonu glavne lopute. Zatika se, kar vodi do okvare koračnega elektromotorja za krmiljenje lopute. Stroški elektromagnetnega ventila za recirkulacijo izpušnih plinov so od 2000 rubljev.

Oba dizelska motorja izpolnjujeta emisijski standard Euro 5, kar pomeni, da brez filtra trdih delcev ne moreta. Je del katalizatorja. Navsezadnje dizelski motorji v Volkswagen Passatu B7 povzročajo manj težav kot v B6.

Za razliko od bencinskih motorjev z verižnim pogonom, dizelski motorji uporabljajo zobati jermen. Kljub navedenemu viru zobatega jermena 180.000 km, ga je treba spremeniti pri prevoženih kilometrih 90-120 tisoč km. Za celoten komplet s črpalko boste morali plačati najmanj 15.000 rubljev.

menjalniki

Passat B7 je bil opremljen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom in robotiziranim DSG: 7 in 6-stopenjskim. DSG 6 je prišel v povezavi samo z motorjema 2.0 TSI in 2.0 TDI. Pritožb glede tega praktično ni.

DSG7 ni bil brez presenečenj. Pritožbe so se pojavile po 40-100 tisoč km. Najpogosteje je bila zamenjana sklopka: pojavile so se vibracije in trzanja. Če odložite zamenjavo sklopke, lahko tudi mehatronika odpove (od 60.000 rubljev). Zamenjava je bila izvedena pod garancijo 5 let ali 150.000 km.

Proizvajalec je sklopko nadgradil konec leta 2013 in objavil, da je od 1. januarja 2014 garancija na sklopko le 2 leti. V praksi je bilo po vgradnji nadgrajene sklopke dejansko manj klicev na servis. Za referenco je cena novega kompleta sklopke približno 33.000 rubljev, nadomestna dela pa 10-15 tisoč rubljev.

Šasija

Ob prehodu iz generacije B6 v B7 je bilo tudi vzmetenje deležno določene posodobitve. Postala je bolj trpežna. Če so prej na sprednji osi uporabljali spodnje roke iz aluminija, so jih v novem Volkswagen Passatu začeli izdelovati iz jekla. Toda veliko bolj pomembno je, da zasnova zdaj predvideva zamenjavo tihih blokov in krogličnega zgloba ločeno od vzvoda. Stroški sestavljenega vzvoda so od 10.000 rubljev. Komplet za popravilo, sestavljen iz krogličnega zgloba, puše in nosilca s tihim blokom, bo stal približno 3.000 rubljev.

Šibka točka v sprednjem vzmetenju je zadnji tihi blok spodnje roke (po 50-100 tisoč km). Ko se obrabi, se pojavi trkanje ali cviljenje. Zamenja se skupaj z nosilcem - od 1.000 rubljev.

V nekaterih primerih lahko tudi ropotajo puše sprednjega stabilizatorja. Proizvajalec predvideva zamenjavo samo skupaj s stabilizatorjem - od 10.000 rubljev. Na srečo je mogoče izbrati puše iz avtomobilov drugih znamk (zlasti iz Opel Astra H) in jih zamenjati po vrsti preprostih manipulacij.

Zadnja os uporablja večvodilno vzmetenje, ki je prav tako doživelo nekaj sprememb. Zlasti je bilo spremenjeno zgornje vodilo. Zaradi njegove krivde je bila geometrija osi v B6 pogosto porušena, kar je povzročilo prezgodnjo obrabo zadnjih pnevmatik.

Kolesni ležaji (običajno sprednji) lahko brnijo po 100-150 tisoč km. Amortizerji zdržijo več kot 150-200 tisoč km.

Po 150.000 km se pojavijo težave z volansko letvijo. In pozimi včasih odpove elektromehanski servo volan. Razlog je v programski opremi. Ob stiku z uradnim servisom je bila težava običajno odpravljena s posodobitvijo programske opreme. V skrajnem primeru sem moral zamenjati volansko letvo (v garanciji).

Druge težave in okvare

Pozimi po obisku avtopralnic pogosto zmrznejo ključavnice na vratih. V tem primeru se sprednja vrata prenehajo zapirati (ne zaloputniti), dokler se avto ne ogreje. Ko poskušate odpreti zadnja vrata, se lahko kabel ključavnice sname.

Zaključek

Zanesljivost Volkswagen Passat B7 se je v primerjavi s predhodnikom znatno povečala. Navdušili vas bodo visoka stopnja udobja in odlične vozne lastnosti, končni materiali, popolna ergonomija in močni motorji. Zaskrbljujoči so le tehnično zapleten in muhast 1.4 TSI z dvojnim polnjenjem, kakovost nekaterih plastik v kabini, visoke cene rabljenih primerkov in nepošteni prodajalci, ki goljufajo s kilometrino.

Na mednarodnem avtomobilskem salonu v Parizu 2010, ki se je za novinarje odprl 30. septembra, je Volkswagen predstavil novo 7. generacijo limuzine in karavana Volkswagen Passat.

Navzven se novi Volkswagen Passat B7 ni veliko spremenil: sprednji del je zdaj podoben manjši kopiji vodilnega modela, skupna dolžina limuzine se je povečala za 2 mm (na 4.769), karavan - za 4 mm (na 4.771). Hkrati sta širina in višina novega izdelka ostali enaki kot pri avtomobilu prejšnje generacije (1820 oziroma 1470 milimetrov).

Volkswagen Passat B7 specifikacije in cene

Notranjost Volkswagen Passat B7 ima nove sprednje sedeže in prenovljeno sredinsko konzolo z uro na njej, kot tudi drugačno instrumentno ploščo, nov volan in izboljšane obloge.

Pod motornim pokrovom novi Passat B7 ponuja široko paleto desetih agregatov z močjo od 105 do 300 KM. in prostornino od 1,4 do 3,2 litra. V povprečju so vsi motorji za približno 18 odstotkov učinkovitejši zaradi uporabe stop/start in rekuperacije zavorne energije.

Tako na primer najvarčnejši 1,6-litrski turbodizel (105 KM in 250 Nm) porabi le 4,2 litra dizelskega goriva na sto, izpusti CO2 v ozračje pa znašajo kakih 109 gramov na kilometer.

Kot doslej je novi Volkswagen Passat B7 kupcem na voljo v treh nivojih opreme: Trendline, Comfortline in Highline. Med možnostmi so dodani sistem, ki lahko med vožnjo zazna utrujenost voznika in o tem zvočno ter tekstovno opozori, prilagodljivi tempomat, adaptivna sprednja optika, ki se je prvič pojavila na novem avtomobilu, ki voznikov ne slepi. prihajajočih avtomobilov.

Manjkali niso niti sistem za nadzor mrtvega kota, multimedijska navigacija z možnostjo prepoznavanja prometnih znakov in pameten sistem za brezstično odpiranje prtljažnika. Ko ima ključ avtomobila v žepu, mora lastnik samo premakniti nogo pod zadnji odbijač, ne da bi se ga dotaknil, nato pa se prtljažnik samodejno odpre.

Volkswagen Passat B7 je bil opremljen tudi z elektronsko imitacijo zapore diferenciala, as on, ki deluje v tandemu s stabilizacijskim sistemom in zavira zdrs kolesa ter s tem pripomore k bolj zanesljivemu obnašanju avtomobila v ovinkih.

Ruska prodaja novega VW Passata se je začela marca 2011. Leta 2015 so se stroški osnovne različice limuzine v konfiguraciji Trendline, opremljene z 1,4-litrskim turbo motorjem s 122 konjskimi močmi in šeststopenjskim ročnim menjalnikom, začeli pri 1.118.000 rubljev.

Volkswagen Passat B7 je opremljen s šestimi zračnimi blazinami, ESP, klimatsko napravo, imobilizatorjem, MP3 avdio sistemom s štirimi zvočniki, potovalnim računalnikom in popolno električno opremo.

V času prodaje so za limuzino v konfiguraciji Comfortline z močnejšim 1,8-litrskim bencinskim motorjem TSI s 152 konjskimi močmi in ročnim menjalnikom zahtevali od 1.285.000 rubljev in doplačilo za različico s 7-pasovnim robotiziranim menjalnikom DSG. je bila 89.000 rubljev.

Možnosti in cene Volkswagen Passat karavan B7

Vmesna različica ima dodatno klimatsko napravo, standardni alarmni sistem, senzorje za svetlobo in dež, večnamenski volan in samozatemnitvena vzvratna ogledala.

Končno je bila cena Volkswagen Passat B7 2014 v vrhunski konfiguraciji z enakim 1,8-litrskim motorjem in menjalnikom DSG 1.439.000 rubljev. Kupcem so bile na voljo tudi različice z 2,0-litrskim bencinskim agregatom z močjo 210 KM. (1.679.000 rubljev) in dizelsko različico z motorjem enake velikosti, vendar z močjo 170 KM. (od 1.616.000 rubljev).

Razpon cen za Volkswagen Passat karavan B7 se je gibal od 1.249.000 do 1.908.000 rubljev. VW Passat Variant 2014 je bil na voljo v enakih različicah kot limuzina, njegova dvolitrska bencinska različica pa se ponaša s sistemom štirikolesnega pogona 4Motion.

Fotografija limuzine Volkswagen Passat

"Sedmi Passat" je bil javnosti predstavljen jeseni 2010 na mednarodnem avtomobilskem salonu v Parizu, na ruski trg pa je prišel maja 2011. Pravzaprav je avto "plod" globoke posodobitve 6. generacije, vendar je po tradiciji dobil še en indeks - "B7".

Konec leta 2014 je izšla osma generacija avtomobila, ki se že prodaja na evropskem trgu, v Rusijo pa bo prispela šele poleti 2015, zato še vedno prodajamo "be-sedmo".

Zunanjost limuzine Volkswagen Passat 7. generacije je izdelana v strogem in jedrnatem slogu, popolnoma v skladu s sodobnimi trendi. Če je imel predhodnik "garderobo", značilno za mladost, ima avto v tej karoseriji bolj ravne linije s pravokotno svetlobno opremo. "Sedmi Passat" je videti eleganten in ugleden, njegov videz lahko poudari status lastnika, njegova silhueta pa ni brez hitrosti.

Nemški trovolumen je tipičen predstavnik razreda D po skupnih merah: 4769 mm v dolžino, 1470 mm v višino in 1820 mm v širino. Od celotne dolžine je 2712 mm dodeljenih medosni razdalji, odmik vozila od tal pa znaša 155 mm.

"Sedmi" VW Passat ima na voljo čudovito notranjost, ki jo odlikujejo udobje, visoka ergonomija, premišljenost v podrobnostih in odlični končni materiali. Notranjost limuzine lahko opišemo z nekaj besedami: intuitivna in konzervativna. Vse je narejeno v preprostem slogu - informativna armaturna plošča z jasno digitalizacijo in barvnim zaslonom potovalnega računalnika ter trikraki volan optimalne velikosti. Čedna konzola v sredini je opremljena z analogno uro, krmilno enoto za zabavni sistem (radio ali multimedijski kompleks z barvnim zaslonom) in dobro zasnovano klimatsko napravo - nič odveč, vse je čim bolj funkcionalno.

Prijetna in mehka plastika, vložki iz pravega aluminija, usnjene obloge na volanu in sedežih - vse to ustvarja kakovostno in udobno notranjo opremo. Sprednji sedeži sedme generacije Volkswagen Passat so videti preprosti in ravni, vendar so obdarjeni z optimalnim anatomskim profilom in potrebno podporo na straneh. Prostorsko »galerija« je sicer prijazna do treh potnikov, vendar lahko tunel menjalnika povzroča nelagodje v nogah sredinskega potnika.

Za vsakodnevne potrebe Passat B7 ponuja dobro zasnovan 565-litrski prtljažnik z veliko globino in široko odprtino. Prevoz velike količine prtljage je mogoče urediti z zlaganjem zadnjega kavča, zaradi česar se prostornina poveča na 1090 litrov.

Specifikacije. Za ruski trg je Passat 7. generacije opremljen s tremi bencinskimi motorji, ki izpolnjujejo okoljske standarde Euro-5, od katerih je vsak opremljen s sistemom turbopolnilnika in neposrednim dovodom goriva v zgorevalno komoro.
Osnovna različica je 1,4-litrski motor s 122 konjskimi močmi, ki ustvari 200 Nm navora. Vmesne različice limuzine so opremljene z 1,8-litrsko enoto, katere moč je 152 sil in 250 Nm potiska.
"Top" avtomobili uporabljajo visoko zmogljiv 2,0-litrski motor, ki proizvede čredo 210 "kobil" in 280 Nm navora.
Za "sedmi" Volkswagen Passat je na voljo tudi dvolitrski turbodizelski agregat, ki maksimira 170 konjskih moči in 350 Nm potiska.
Poleg tradicionalnih motorjev je limuzina opremljena tudi z 1,4-litrskim turbo motorjem z močjo 150 "konjev" in 220 Nm, ki deluje na bencin ali utekočinjen zemeljski plin.

Za "top" bencinske in dizelske različice je dodeljen 6-stopenjski "robot" DSG, ostalo - 6-stopenjski "mehanski" ali 7-stopenjski DSG, v vseh primerih pogon na sprednja kolesa. Odvisno od različice, Passat doseže 100 km / h po 7,6-10,3 sekundah, meja zmogljivosti je določena na 203-236 km / h, "prehranjevanje" goriva pa je 6,3-7,7 litra (za dizelski motor - 5,3 litra).

Volkswagen Passat B7 temelji na arhitekturi PQ46 s prečno nameščenim motorjem. Podvozje avtomobila je popolnoma neodvisno - vzmetno z vzmetnimi nogami McPherson spredaj in večvodilno zadaj. V krmilni mehanizem je vgrajen elektromehanski servovolan, za pojemanje pa skrbijo kolutne zavore na štirih kolesih.

Možnosti in cene. V začetku leta 2015 je bil v Rusiji trivolumenski Passat 7. generacije prodan v treh nivojih opreme (Trendline, Comfortline in Highline) po ceni 1.118.000 rubljev.
Najpreprostejša različica avtomobila je opremljena s sistemoma ABS in EBD, sprednjimi in stranskimi zračnimi blazinami, dvopodročno klimatsko napravo, tehnologijo za pomoč pri speljevanju v klanec, dodatki za polno napajanje, standardno glasbo, 17-palčnimi platišči in ostalo opremo. Najbolj "napredna" možnost bo stala najmanj 1.439.000 rubljev.

Predstavnik avtomobilskega poslovnega razreda, Volkswagen Passat B7, je na ruskem trgu debitiral maja 2011. Ali naši bralci vedo, da je Passat najbolj prepoznaven in priljubljen avtomobil družbe Volkswagen AG v Rusiji? Da, in to je dejstvo, Passat si je v dolgih letih proizvodnje (1. generacija modela je debitirala leta 1973) pridobil sloves super zanesljivega avtomobila. Prvih šest generacij modela je bilo prodanih v več kot 15 milijonih primerkov po vsem svetu. Poglejte okoli sebe, po mestnih ulicah in cestah naše države se vozi veliko passatov 3. in 4. generacije, ti avtomobili pa so stari dvajset ali več let. Ali bo nova generacija modela lahko presegla Volkswagen Passat B5 v priljubljenosti in zanesljivosti? V našem pregledu bomo poskušali ugotoviti, ali je Volkswagen Passat B7 2012-2013 uspel podedovati zanesljivost in karizmo svojih prednikov.

Skupaj ocenimo zunanjost in notranjost avtomobila, razmislimo o karoserijskih možnostih (limuzina in karavan Passat Variant), poglejmo tehnične lastnosti (vzmetenje, motor, menjalnik), poglejmo možnost izbire barv, pnevmatik in platišč. Dogovorimo se za kratko testno vožnjo, se seznanimo s cenami in konfiguracijami Volkswagen Passat B7 za leto 2013. Poseben pregled bomo posvetili terenski različici Volkswagen Passat Alltrack. Tradicionalno nam bodo v pomoč ocene lastnikov in njihove analize, fotografije in video materiali.

Takoj se osredotočimo na dva tipa telesa udeleženca v našem pregledu in splošne dimenzije.
Passat 7. generacije je na voljo v karoserijski različici štirivratna limuzina in petvratni karavan. Zunanji dimenzije limuzina (karavan) je: dolžina 4769 mm (4771 mm), širina 1820 mm (z ogledali 2062 mm), višina 1472 mm (1516 mm), medosna razdalja 2712 mm, oddaljenost od tal ( očistek) za ruske različice avtomobilov povečan na 165 mm.
Videz Volkswagen Passat B 7 2012-2013 je v nemščini strog in jedrnat. Sprednji del avtomobila ima velike žaromete, med njimi je ozka reža v mreži hladilnika s štirimi kromiranimi palicami. Čeden sprednji odbijač z dodatnim zračnim kanalom in značilno aerodinamično ustnico vzdolž spodnjega roba, pravokotne meglenke. Poševni pokrov motorja je označen z dvema stranskima rebroma, ki tvorita majhne robove, ki se spremenijo v skulpture kolesnih obokov. Ob pogledu s strani uživamo v pravilnosti in umirjenosti linij z mehkimi prehodi gladkih žigov. Težko je reči, katera karoserija v profilu izgleda bolj harmonično - limuzina ali karavan; tukaj bodo prednostne želje potencialnega lastnika. Po našem mnenju sta obe izvedbi videti popolni in jedrnati.
Zadnji del limuzine ima velike vodoravne svetlobne elemente, čeden odbijač in kompakten pokrov prtljažnika. Volkswagen Passat B7 karavan ima tradicionalno velika peta vrata, spodnji rob sega globoko v profil odbijača in svetilke, ki so nekoliko manjše od tistih pri limuzini.
Dizajn 7. Passata je vsrkal elemente videza prejšnjih generacij modela, vendar s pogledom na sodobne trende svetovne avtomobilske mode. Pomembno dejstvo za avtomobilske navdušence v Rusiji je "nemška" karoserija, odporna proti koroziji, izdelana iz 74% visokokakovostnega jekla z dvostransko pocinkano prevleko, protigramozna zaščita za dno in škatle ter zaščita za motorni prostor.

Pri naročanju avtomobila lahko izberete možnost, ki vam je všeč barve emajli iz široke palete razpoložljivih možnosti: osnovni Candy (bel) in Urano (siv), izbirni Tornado (rdeč), Iron (siv), Light-Brown (svetlo rjav), Night Blue (moder), Reflex (srebrn), Island (kovinsko siva), Deep (črni biser), Black Oak (temno rjava).

Volkswagen Passat B 7 je v začetni konfiguraciji opremljen s Trendline pnevmatike 205/ 55 R16 na jeklu diski Velikost 16, za različico Comfortline pnevmatike 215/55 R16 in lita platišča radija 16, bogata oprema Highline pa je opremljena z naprednimi samotesnilnimi pnevmatikami 235/45 R17 na lahkih aluminijastih platiščih R17. Namestite lahko tudi večja platišča 215/45 R18 in 225/40 R18, izbira platišč pa je preprosto ogromna.

Notranjost Passata B 7 je videti draga, ne glede na to, ali ste v osnovni konfiguraciji Trendline s tkaninskim oblazinjenjem sedežev (mehanska nastavitev, ogrevanje, dvig) ali sedite v usnjenem stolu s prezračevanjem in električnim pogonom v polni izvedbi Highline. . Sedeži prve vrste so videti preprosti in ravni, imajo gosto oblazinjenje, pravilen anatomski profil in ustrezno bočno oporo. Prav tako so zelo udobni in priročni za dolga potovanja. Volan je udoben in prijeten na dotik, nastavljiv po globini in višini, armaturna plošča ima velike radije merilnika hitrosti in vrtljajev, med njima pa je večnamenski zaslon. Sprednja maska ​​in sredinska konzola sta konzervativni, z vrhunskimi različicami z vstavki iz masivnega lesa na armaturni plošči, vse različice pa imajo uro na vrhu konzole. Ergonomija upravljalnih elementov, informativnost instrumentov, kakovost materialov in raven sestavljivosti notranjosti so zgledni.
V drugi vrsti je dovolj prostora za tri odrasle potnike, a s pridržkom. Srednje sedeče bo motil visok menjalni tunel in prezračevalni deflektorji, ki močno štrlijo v zadnji del kabine. Dvema osebama pa se ponuja veliko prostora v vse smeri. Prtljažnik limuzine zadrži 565 litrov; z zlaganjem ločenih naslonjal zadnjih sedežev dobimo ravno dno in skoraj dvojno prostornino. Prtljažnik Volkswagen Passat b7 karavan sprejme od 603 litrov s petimi potniki na krovu do 1731 litrov z zloženimi sedeži druge vrste.

Kot smo že povedali, sta Volkswagen Passat B 7 limuzina in Passat Variant B7 karavan na voljo v treh ravni opreme: skromen Trendline, skladen Comfortline in prefinjen Highline. Slovanska miselnost jih sili, da kupujejo le najbolj luksuzne in drage stvari, zato ruski lastniki avtomobilov pri izbiri svojega Passata dajejo prednost "zapakiranim" različicam avtomobila. Na voljo bodo običajni atributi sodobnega avtomobila: klimatska naprava, polna električna oprema (ogledala, ogrevani sprednji sedeži, električni pomik stekel), električna ročna zavora, ogrevano vetrobransko steklo, alarm in centralno zaklepanje. Glavnina funkcij udobja, zabave in elektronskega pomočnika je še vedno na voljo kot dodatna oprema: usnjeno oblazinjenje, napreden multimedijski sistem z barvnim zaslonom (navigator, CD MP3 AUX USB 8 zvočniki), ogrevanje zadnjih sedežev, tempomat, LED zadnje luči, Park sistem Pilot z vzvratno kamero, sistemom za prepoznavanje utrujenosti voznika, biksenonskimi žarometi, odpiranjem prtljažnika z zamahom noge pod odbijačem in drugimi prijetnimi malenkostmi.

Specifikacije Volkswagen Passat B7 2012-2013: v Rusiji je nova 7. generacija Passata na voljo s štirimi bencinskimi motorji in enim turbodizlom (pri Passatu 7 je turbina prisotna v vseh motorjih).
Bencin

• 1,4-litrski TSI (122 KM) je povezan s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom (ali samodejnim 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom DSG), bo zagotovil pospešek do 100 mph v 10,6 sekunde, najvišjo hitrost 200 mph, porabo goriva v mešanem načinu 6,3 litra V mestu je poraba goriva 8 litrov.
• Bencinski 1,8-litrski TSI (152 KM) s 6 ročnimi menjalniki (7 DSG avtomatskih menjalnikov) zmore avto pospešiti do 100 mph v 10,3 sekunde in doseči najvišjo hitrost 214 mph. Poraba goriva se bo gibala od 5,4 litra na avtocesti do 9,7-10 litrov v mestu.
• Bencinski 2,0-litrski TSI (210 KM) s 6 samodejnimi menjalniki DSG požene do prve stotice v 7,7 sekunde, pospeševanje se bo končalo pri največji hitrosti 233 mph. Apetit motorja na avtocesti bo 6,1 litra, v mestnem prometu pa 10,9-11,5 litra.

• 2.0 litrski TDI BlueMotion (170 KM) s 6 DSG avtomatskimi menjalniki, dizelski motor je zavidljiv temperament do 100 mph v 8,8 sekunde, največja dosegljiva hitrost je 220 mph. Po zaslugi sistemov start-stop in rekuperacije zavorne energije vas bo dizelski motor razveselil s skromno porabo, 5,5 litra v kombiniranem ciklu in okoli 6,5 litra v mestu.

Mnenja lastnikov Volkswagen Passat B7 potrjujejo zmeren apetit za nove motorje Volkswagen TSI in TDI BlueMotion. Potencialne kupce takoj opozorimo, da so motorji nagnjeni k povečani izgubi olja - do 0,5 na 1000 km. Pogoste so tudi težave z menjalnikom DSG - hitra obraba diskov sklopke in okvare, povezane z amortizerji, lahko začnejo trkati pri 30 tisoč kilometrih, sčasoma pa plastika v kabini škripa. Po našem mnenju avtomobil s spremembo generacij ni postal slabši, le visoki stroški avtomobila, pomnoženi z zahtevnejšim odnosom avtomobilskih navdušencev do kakovosti in vzdrževanja, na koncu povzročijo prenapihnjena pričakovanja lastnikov. Najmanjše trkanje v vzmetenju ali škripanje v kabini je zaznano s tako imenovano "sovražnostjo".
Vzmetenje je popolnoma neodvisno, spredaj MacPhersonovi vzmetni nogi, zadaj štirivodilni, ročice in pomožni okvirji iz aluminija. Elektromehanski servo volan lahko spreminja lastnosti glede na hitrost gibanja, disk zavore z ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Kot možnost lahko naročite (XDS) elektronsko zaporo diferenciala prečne osi (standardna oprema za različico Highline), vendar, žal, ni na voljo pri najmlajšem 1,4-litrskem motorju.

Testna vožnja Volkswagen Passat B7 2012-2013: vožnja 7. različice je užitek, vzmetenje je nastavljeno na mejo udobja in vodljivosti. Podvozje in krmiljenje po eni strani omogočata, da ne opazite niti velikih udarnih lukenj, po drugi strani pa filigransko natančno peljete ovinke. Pravi užitek prinaša vožnja avtomobila po avtocesti s kakovostno cestno podlago, ki je kot hitri vlak na dolge razdalje pripravljen »požreti« na stotine kilometrov avtoceste.

Kakšna je cena: cena limuzine Volkswagen Passat B7 iz leta 2013 v Rusiji za prodajo v prodajalnah avtomobilov se začne pri 932.000 rubljev. Nov Passat Variant B7 2013 lahko kupite po ceni od 1.004,00 rubljev.
Ker je različica Volkswagen Passat 7 visokotehnološki avtomobil, je bolje, da vprašanja, kot so nakup, diagnostika, uglaševanje in popravilo, zaupate uradnemu prodajalcu, ki bo zagotovil nadaljnje servisiranje avtomobila. Prevleke, tepihe in druge dodatke za Passat B7 ter rezervne dele za popravila in tuning je ceneje in enostavneje kupiti na specializiranih prodajnih mestih ali v spletnih trgovinah.

Foto galerija:

Danes je sedma generacija avtomobilov Volkswagen Passat zadnja. Avtomobili te serije se proizvajajo v dveh nemških tovarnah; avtomobili se sestavljajo tudi v Maleziji in na Kitajskem. Proizvodnja in izdaja teh avtomobilov se je začela leta 2011. Kljub dejstvu, da so avtomobili v imenu prejeli nov indeks - B&, so ti avtomobili le posodobljene modifikacije avtomobilov Passat šeste generacije, za razliko od avtomobilov Pasaat CC, ki so postali samostojni modeli. Tu lahko potegnemo tudi določeno vzporednico s šestim golfom, ki je bil zasnovan na osnovi platforme petega.

Začetek proizvodnje tega avtomobila je bil september 2010, ko je bil prvi model predstavljen na avtomobilskem salonu v Parizu. . Takrat je skupina avtomobilskih umetnikov, ki jih je vodil vodja oblikovalske službe podjetja Volkswagen Walter da Silva, trdo delala na videzu avtomobila. Vendar kljub dejstvu, da je bilo veliko dela opravljenega na zunanjosti, še vedno ni mogoče reči, da so bile v sedmi generaciji avtomobilov narejene korenite spremembe iz šeste. Spremembe so vplivale na zasnovo prednjega dela avtomobila - tu sta bili spremenjeni mreža hladilnika in optika, opažamo pa tudi videz novih karoserijskih plošč. Spremembe dejansko niso vplivale na notranjost, prav tako ni bilo sprememb v dimenzijah avtomobila - dodatek 4 mm k dolžini tukaj ne šteje. Volkwagen Passat B7 je prispel v prodajne salone trgovcev proti koncu novembra 2010.

Leta 2011 se je začela proizvodnja teh avtomobilov na Kitajskem. In tu se je generacija razdelila v dve skupini. Prvo različico avtomobila, ki velja za analogno evropskemu, še vedno proizvaja skupno podjetje Shanghai-VW, avtomobili pa se imenujejo NMS. Drugo različico zdaj proizvaja koncern FAW-VW. Razlika med temi različicami in standardnim nemškim B7 je v tem, da je karoserija avtomobila postala 10 cm daljša, kar je posledica dejstva, da se je skupno podjetje odločilo povečati stopnjo udobja za potnike v zadnjem delu avtomobila.

Tehnične značilnosti novih avtomobilov B7

Če izpostavimo nove možnosti, ki jih ponujajo proizvajalci, potem lahko rečemo, da so lastniki avtomobilov B7 zadovoljni z novim zavornim sistemom, ki se imenuje " Mesto nujnost zaviranje" ( CEB) . Ta sistem samodejno prisili avto, da upočasni v situacijah, ko je sistem zaznal kakršno koli oviro v nevarni bližini avtomobila. Ta naprava je bila imenovana "urbana" samo zaradi dejstva, da se sistem aktivira, ko se avtomobil premika s hitrostjo, ki ni višja od 30 km / h.

Že v sedmi generaciji avtomobilov Passat je bil predstavljen precej napreden in zanimiv sistem, ki je namenjen povečanju varnosti vožnje. Ta sistem spremlja fizično stanje voznika in, če zazna določene znake utrujenosti, na to opozori z zvočnim signalom. Če se voznik avtomobila na ta zvok nikakor ne odzove, se bo to neprijetno cviljenje slišalo še naprej, vendar v intervalih po 15 minut. Za tiste lastnike avtomobilov, ki so ves dan prisiljeni sedeti v prometnih zastojih, bo ta sistem vozniku ponudil počitek vsake štiri ure. Zanimivo je dejstvo, da je sistem vključen v tradicionalni seznam opreme za obe ravni opreme, v tretji, ki je najbolj varčna in cenovno ugodna, pa je na voljo kot dodatna možnost, seveda za doplačilo. .

Med drugim so avtomobili B7 opremljeni s sistemom Park Assist, ki ima dvanajst senzorjev. Avto samostojno izvaja vzporedno parkiranje, medtem ko mora voznik v tem času prilagoditi gibanje stopalke zavore in plina.

Avtomobilska varnost

Z vidika oblikovnih značilnosti avtomobili Passat B7 nimajo bistvenih razlik od avtomobilov šeste generacije . Zlasti okvir karoserije ni bil spremenjen. In zato se pri avtomobilu B7 ocene niso spremenile v primerjavi s predhodnimi avtomobili. Spomnimo, šesti Passat si je pri bočnih in čelnih trčenjih prislužil najvišje ocene na testnih trčenjih. Strokovnjaki Euro NCAP so stopnjo varnosti pešcev ocenili s prepričano štirico, takšna ocena pa je za sodobne avtomobile podobnega razreda, kot je B7, prava redkost.

RP motorji

Za avtomobile VW Oblikovan je bil nabor motorjev Passat R.P. . Najbolj zanesljiv in kakovosten motor v celotni paleti modelov velja za 1,8-litrski bencinski motor z močjo 110 KM. Lahko rečemo, da so vsi sistemi v motorju izdelani zelo kakovostno, material sestavnih delov in mehanizmov ima povečano odpornost proti obrabi in na splošno vsi sistemi delujejo brez prekinitev. Strokovnjaki koncerna so trdo delali na tesnosti sistemov in tu je izginil problem puščanja olja, značilen za vse avtomobile Volkswagen. Motor je skoraj idealen, saj ne deluje niti pri nizkih vrtljajih, niti v prostem teku niti pri visokih vrtljajih.

Toda le en motor RP se je izkazal tako dobro. Vsi drugi motorji so bili podvrženi eni zelo znani "bolezni" agregatov. Mnogi vozniki se bojijo, da bo motor po določenem času ugasnil. In na motorjih RP je prišlo do takšnega nesporazuma - motor ne uspe na avtomobilih Volkswagen Passat B7.

Zakaj se motor ne vžiga in kako to odpraviti?

Če motor ugasne, to pomeni, da je eden od njegovih valjev prenehal delovati. . Vozniki morajo najprej ugotoviti, zakaj motor ugasne tako vroč kot hladen. Običajno to bolezen spremlja pojav vibracij v prostem teku, zmanjšanje moči agregata in tudi povečanje porabe goriva, medtem ko mešanica goriva ne zgori, kot običajno, ampak leti neposredno v katalizator. Za osebo za volanom takoj postane opazna okvara enega od valjev - to se čuti s spremenjenim zvočnim zapisom, slabim prostim tekom in drugimi simptomi.

Na mnogih avtomobilih lahko takšno okvaro diagnosticirate sami, vendar ne na Volkswagen Passatu B7 in ne na motorjih RP. Bolje je iti v servisni center in opraviti popolno diagnostiko motorja RP. V tem primeru je lastnik avtomobila lahko miren glede svojega avtomobila; če se ugotovijo kakršne koli težave, bodo te takoj odpravljene. Prav tako se vozniki ne bi smeli bati - tega dogodka ne moremo imenovati predrago, a vseeno je takšna okvara tudi neprijetna.

Zanimiva dejstva o avtomobilih Volkswagen Passat B7

Konec oktobra 2011 je bil na avtomobilskem salonu v Tokiu predstavljen nov model avtomobila Volkswagen, ki je bil zgrajen na osnovi Passata B7 - Volkswagen Passat Alltrack . Ta model je bil namenjen zapolnitvi prostora med Volkswagnovimi križanci in karavani iste znamke. Če ta avto primerjamo z navadnim preprostim Passatom, postane jasno, da je njegova oddaljenost od tal precej višja - za 3 cm, pristopni kot se je povečal tudi na 16 stopinj, odhodni kot pa je postal velik - 13,6. Ta avtomobil ni opremljen le s pogonom na vsa kolesa, ampak je opremljen tudi z elektronsko zaporo diferenciala. Poleg vsega tega je avto dobil še sistem za pomoč pri spustu. Z drugimi besedami, ta različica Passata je postala simbioza Volva XC70 in Subaruja Outbacka ter se tako spremenila v precej resen karavan, ki ima dober terenski potencial.

Še ena zanimivost o Passatu B7 je naslednja. Leta 1012 je ameriški par uspel postaviti rekord v učinkovitosti s svojo dizelsko različico B7. Avto, ki je imel pod pokrovom motor s 140 konjskimi močmi, je s samo 73 litri (!) goriva prevozil 2601 km. . Zakoncema je uspelo potovalne pogoje čim bolj približati resničnim – za to je bil avtomobil v neprekinjenem gibanju 14 ur na dan, poleg tega pa je bil dodatno obtežen s 55 kg prtljage. Ta rekord je zdaj uradno vključen v Guinnessovo knjigo rekordov.

Generacija avtomobilov Passat B7 je znana po tem, da je opremljena z inovativnim sistemom za odpiranje prtljažnega prostora, imenovanim "brca v rit" . Senzor, ki odpira vrata, se nahaja pod odbijačem, za odpiranje prtljažnika pa mora voznik dvigniti nogo, kot da bi hotel brcniti avto. Da bi avtomobil zavarovali pred nenamernimi odprtinami, je sistem konfiguriran tako, da lahko deluje le, če ima voznik ključ za vžig v žepu.

Zaključek

Če upoštevamo vse prednosti in slabosti avtomobilov Passat sedme generacije, potem na koncu postane jasno - avto se je izkazal za zelo privlačnega, zanimivega in dinamičnega . Funkcionalne lastnosti VW Passat B7 so zelo dobre, obstaja veliko sistemov, ki jih avtomobili podobnega razreda nimajo. Tudi motor 1.8 RP je dober, čeprav vsi ostali motorji niso ravno dobri. Dinamika vožnje je preprosto odlična, v kabini skoraj ni slišati tujih zvokov, z eno besedo, proizvajalci na prvo mesto postavljajo varnost in udobje. Da, nekaj manjših pomanjkljivosti je, vendar jih je na splošnem ozadju nemogoče opaziti in jim posvetiti posebno pozornost. Z drugimi besedami, avto si zasluži laskave ocene!