Ponuka
DomovSystém zapaľovania

Lexus NX vs Mercedes GLA - slušné malé SUV. Mercedes triedy S alebo Lexus LS: čo kúpiť namiesto „Cortege“ Čo je lepšie kúpiť: Lexus NX alebo Mercedes GLA

Kvalitné a krásne crossovery sú dnes najsľubnejšou dopravou. Mnoho kupujúcich bude Lexus NX vnímať ako skutočného lídra triedy, iní však budú jednoznačne tvrdiť, že kompaktný nemecký Mercedes GLA je oveľa premyslenejším a kvalitnejším autom. Boj medzi európskym a japonským automobilovým priemyslom sa nikdy neskončí víťazstvom jedného z koncernov, a to je pre motoristov tá najradostnejšia správa. Čím väčšia konkurencia medzi krajinami a výrobcami, tým kvalitnejšie autá môžeme získať za dostupné ceny. Dnes môžeme porovnať hrdinov našej recenzie s množstvom iných SUV, ktoré preukázali svoju kvalitu a neuveriteľný technický potenciál. My sa však pozrieme na lídrov na trhu, ktorí skutočne ukázali svoju prevahu a oznámili neuveriteľné schopnosti mobility v najrôznejších podmienkach.

Medzi oboma predstavenými vozidlami neexistuje priama konkurencia, ktorá by na trhu kompaktných crossoverov ukazovala skutočné súboje. Tieto SUV sú navzájom tangenciálne k trajektóriám, no napriek tomu sú jednou z najatraktívnejších a najštýlovejších ponúk na trhu. Preto v určitom okamihu môžu potenciálni kupci jedného alebo druhého auta premýšľať o výbere jedného alebo druhého modelu. Milovníci európskej spoľahlivosti a klasickej techniky však uprednostnia Mercedes a fanúšikovia inovatívnych technológií sa môžu spoľahnúť na veľkú radosť z nákupu Lexusu. Dnes sa na tieto dve ponuky pozrieme bližšie a vyvodíme nejaké závery o výhodách a nevýhodách kúpy každej z nich.

Lexus NX - technické a dizajnové prvky nového Japonca

Koncom roka 2014 sa na svete objavila jedna z najroztomilejších športových verzií kompaktného crossoveru. Toto je Lexus NX, ktorý môže zmeniť váš názor na dizajn auta. Auto sa etablovalo ako výborné a kvalitné SUV s dobrou technikou, no prvým faktorom, ktorý kupujúceho príjemne prekvapil, zostáva štýl a dizajn. V tomto ohľade auto jednoducho nemá iné možnosti, ako vyhrať prvé miesta vo všetkých súťažiach „krásy“ a štýlu. Medzi najvýznamnejšie technické vlastnosti modelu Lexus NX patria:

  • Prvá verzia NX 200 sa vyznačuje vynikajúcim ekonomickým motorom s výkonom 150 koní, pohonom predných kolies a vynikajúcimi základnými komfortnými technológiami;
  • verzia NX 200 AWD ponúka identickú techniku, je však prvým zástupcom tejto generácie auta s pohonom všetkých kolies;
  • verzia NX 200t s turbom prepĺňanou pohonnou jednotkou s výkonom 238 koní zaujme výkonom, pohonom všetkých kolies a výbornou priechodnosťou terénom;
  • pre milovníkov inovatívnych technológií by bolo dobré pozrieť sa na NX 300h s hybridnou elektrárňou, ktorá produkuje 197 koní so spotrebou paliva do 5 litrov na 100 kilometrov;
  • všetky verzie sú vybavené vynikajúcimi automatickými prevodovkami, samostatne naladenými na krútiaci moment a výkon každej pohonnej jednotky;
  • Odpruženie je športové, ale počas jazdy sa nebudete cítiť obzvlášť strnulo; vozidlo si dobre poradí so všetkými výzvami na náročných cestách a dokonca aj v teréne.

Vysoká svetlá výška a inteligentný pohon všetkých kolies umožňujú kupujúcemu tohto vozidla zažiť kvality SUV a zároveň zostať v kompaktnom a hospodárnom crossoveri. Lexus skutočne prekvapuje svojimi špičkovými inováciami a poskytuje úžasný zážitok z jazdy. Nemenej zaujímavým faktorom sú náklady na auto. V základnej verzii s pohonom predných kolies vás auto bude stáť 2 000 000 rubľov a pohon všetkých kolies bude stáť 2 150 000 Cena za crossover s preplňovaným motorom začína na 2 450 000 rubľov, ale to nie je limit nákladov. len odhad základnej konfigurácie. Hybridná verzia bude stáť najmenej 2 650 000 rubľov a najdrahšia hybridná verzia stojí 3,2 milióna.

Mercedes GLA - technika pre každého milovníka kvality

Mercedes Corporation naďalej vyniká medzi svojimi konkurentmi a súpermi na trhu. Výrobca potláča väčšinu krajanov a nedovoľuje im ísť nad rámec už načrtnutých tried a segmentov. Dnes stojí za zmienku, že technológie použité v Mercedese GLA sú najspoľahlivejšie a najkvalitnejšie aj v rámci koncernu. Spoločnosť vkladá do auta špeciálne nádeje a chce ho použiť ako štylistický základ pre väčšinu budúcich modelov v segmente SUV. Najdôležitejšie technické vlastnosti stroja sú nasledovné:

  • napriek obrovskému množstvu verzií vo výrobe sa spoločnosť rozhodla predstaviť v Rusku iba tri technické verzie svojho štýlového SUV;
  • verzia GLA 200 AT ponúka pohon predných kolies, automatickú prevodovku a výbornú benzínovú pohonnú jednotku s výkonom 156 koní;
  • balík 200 CDI AT sa od základnej verzie líši len prítomnosťou pod kapotou naftového motora s potenciálom 136 koní a výborným ťahom;
  • vrcholná verzia 250 4Matic AT je bez výnimky vybavená automatickou prevodovkou a pridáva aj pohon všetkých kolies a výkonnejší benzínový motor s výkonom 211 koní;
  • ovládanie auta je veľmi pohodlné, nie príliš ostré, ale ani plávajúce, vodič si odnesie príjemný pocit z kvalitnej implementácie všetkých funkcií;
  • dynamika najrýchlejšej verzie automobilu je prekvapivá; auto dokáže zrýchliť na stovky za 6,5 ​​sekundy - to sú najlepšie výsledky v segmente;
  • Zaujímavé je, že konfigurácie auta neponúkajú veľké množstvo rôznych možností, k dispozícii sú len tri cenové verzie a niektoré voliteľné doplnky.

Napriek malému počtu verzií je vidieť, že technické aspekty a vlastnosti auta sú dosť podobné Lexusu NX. Príjemným rozdielom pre potenciálneho kupca budú náklady na vozidlá. Nemecký Mercedes GLA, fascinujúci z hľadiska dizajnu, stojí v základnej konfigurácii 1,83 milióna rubľov, čo je takmer o 200 000 rubľov menej ako japonský nový produkt. Čo sa týka výbavy, na nemčine v porovnaní s Lexusom ťažko hľadať nejaké nedostatky. Za 1 890 000 rubľov si môžete kúpiť verziu s dieselovým motorom a špičková verzia s pohonom všetkých kolies bude stáť 2 050 000 ruských rubľov. Takéto ceny jednoznačne motivujú kupujúcich venovať väčšiu pozornosť doprave z Nemecka.

Čo je lepšie kúpiť: Lexus NX alebo Mercedes GLA?

Pri výbere crossoveru v kompaktnej triede si môžete dať pozor nielen na dva modely tohto segmentu. Zaujímavý bude nákup kvalitného vybavenia s výbornými technickými parametrami, ktoré veľkosťou a cenovým segmentom zodpovedá dvom vyššie predstaveným crossoverom. Môžete venovať pozornosť produktom Infiniti, BMW, Audi a ďalších elitných spoločností, ktoré v tomto segmente ponúkajú veľmi kvalitné a nie vždy drahšie crossovery. Ak sa však výber už rozhodol pre Lexus NX alebo Mercedes GLA, mali by sa zvážiť nasledujúce dôležité technické a používateľské aspekty automobilov:

  • Lexus bude o určitú sumu drahší ako Mercedes, ak sú pre vás dôležité náklady, uprednostnite nemecké auto;
  • technológia v japonských autách je modernejšia a drahšia, môžete mať neuveriteľné potešenie z používania všetkých ponúkaných funkcií v aute;
  • nemčina vyzerá klasicky, to znamená, že auto nebude na ceste príliš náročné a nápadné, čo sa niekedy ukáže ako nevyhnutnosť pre kupujúceho;
  • inovatívny štýl Lexusu je viditeľný v každom detaile, auto sa ukázalo byť jedným z najlepších vo svojom odbore, pokiaľ ide o dizajn interiéru a exteriéru;
  • bezpečnosť a komfort sú implementované v týchto dvoch autách jednoducho neuveriteľne dobre, nebudete cítiť žiadne problémy s kvalitou cesty;
  • technické vlastnosti áut sú porovnateľné, ale Lexus ponúka zaujímavejšie prvky a výkonnejšie motory, ako aj viac úrovní výbavy;
  • Hybridná elektráreň je dostupná len u japonského zástupcu segmentu moderných štýlových kompaktných crossoverov.

Možno poznamenať, že nemecká ponuka v kabíne je praktickejšia, ale Japonci poskytujú moderný štýl a alternatívny dizajn v každom detaile. Všetko vyššie uvedené naznačuje, že Mercedes GLA je vhodnejší pre konzervatívneho človeka, ktorý oceňuje obchodný štýl a určitý rámec pre vonkajší dizajn automobilov. Lexus NX bude skvelou kúpou pre človeka, ktorý je presvedčený o nadradenosti moderných technológií a neuveriteľných dizajnových aspektoch automobilov. Japonské auto je vhodnejšie pre mladých a aktívnych ľudí, no nemecké auto nevyzerá zastaralo a nepodstatne. Pozývame vás pozrieť si krátku videorecenziu Lexus NX:

Poďme si to zhrnúť

Pri kúpe konkrétneho auta nie je možné jednoznačne poradiť, pretože dnes je každý model vozidla určený pre určitú triedu kupujúcich. Niektorí ľudia si chcú kúpiť neskutočne pekné moderné auto, iní hľadajú možnosť kúpiť si technologicky najvyspelejšiu a prekvapivo funkčnú dopravu. V tomto prípade si musíte vybrať len podľa individuálnych požiadaviek na auto. Jednému kupujúcemu sa napríklad bude páčiť temperament Mercedesu GLA, jeho biznisový charakter, no moderný štýl, presná poloha každého ovládacieho prvku.

Iný človek ocení neskutočnú modernosť až futuristický vzhľad Lexusu NX, hybridnú elektráreň a interiér ako vo vesmírnej lodi. Každé auto má množstvo výhod, dnes nájdete množstvo skvelých príležitostí aj nad rámec dvoch vyššie popísaných kompaktných moderných crossoverov. Vyskúšajte si všetky autá, ktoré sa vám páčia, a vyberte si tie, ktoré vyhovujú vašim aplikáciám.

V detstve ma, ako mnohých mojich rovesníkov, vždy zaujímala otázka: kto je silnejší, veľryba alebo slon. Ale nikto vtedy nedokázal dieťaťu vysvetliť, ktorý z nich by vyhral, ​​keby sa to náhle stalo. Potom vyvstala otázka o tigrovi a levovi. A opäť to neznáme. Takže stále neviem, kto je lepší byť v budúcom živote, či najsilnejší v tajge alebo najimpozantnejší v rubáši. A teraz - približne rovnaká otázka o manažérskych autách. Čo je lepšie, japonský Lexus alebo nemecký Mercedes? Vo všeobecnosti je jasné, že táto poznámka neodradí ani majiteľov Mercedesov, ani majiteľov Lexusov od toho, že ich auto je najlepšie. Ale aj tak si chcem ujasniť, kto je najlepší.

Stalo sa, že aspoň na Ďalekom východe ľudia nemajú radi Mercedes. Možno preto, že tieto autá sú vizitkou úradov, ktorých postoj v Rusku bol vždy „špecifický“. Možno preto, že takmer všetky „úrady“ a „podnikatelia“ jazdia na autách tejto značky, čo je niekedy to isté. Možno je tu aj iný dôvod. Ale priatelia, na otázku, čo by ste chceli, Mercedes alebo Lexus, ak by si vybrali Mercedes, tak len na pár dní „predviesť“ a hneď ho predať. A kúpte si dva alebo tri ojazdené Lexusy. Samozrejme, všetci títo kamaráti jazdia na japonských autách a už dávno sú zvyknutí na isté vymoženosti pri ich prevádzke. To, čo je pre západného Rusa objavom na ďalšej novinke z Nemecka, napríklad na systéme monitorovania tlaku v pneumatikách, je pre Ďalekého východu normou a je to už dlhé roky, aj keď jeho auto nepatrí do výkonnej triedy. Zároveň by som rád poznamenal, že títo moji priatelia stále jazdili na západných autách, vrátane Mercedesov radu 500 a 600, majú teda na tieto autá svoj názor. Väčšina z nich, vyjadrujúc tento názor, odpovedala asi takto. Áno, Mercedes je dobré auto, ale sedenie v ňom je menej príjemné ako napríklad v rovnakom Lexuse. prečo? Áno, pretože tam, v kabíne, sa všetko robí „ako slon“, takmer všetky tlačidlá sú akosi nedbalé a nevhodne umiestnené, panely sú drsné a v zdanlivo luxusnom interiéri sa cítite ako v šéfovej recepcii: teplo , ľahký, mäkký, ale nechcem sedieť. To je zhruba to, čo odpovedali všetci. V interiéri Mercedesu teda nie je pohoda, to si myslí väčšina ďalekých východniarov, ktorí sú, opakujem, už dávno z veľkej časti rozmaznaní japonskými autami. Navyše „správne“ autá, t.j. vyrobené v Japonsku. Mimochodom, treba poznamenať, že ľavoruké „Japonce“ sú len paródiou na autá vyrábané pre japonský domáci trh, s ktorými budeme porovnávať 140. karosériu Mercedesu. Ale pokračujme. Potom som sa rozhodol, že je to všetko o zvyku a časom sa dá zvyknúť na hrebeň na voliči prevodovky, na „hlúpy“ spínač svetiel a nakoniec aj na interiér. Nie nadarmo si úrady vybrali Mercedes. A rozhodol som sa položiť rovnakú otázku: čo majú proti Mercedesu, aby som sa spýtal špecialistov na opravy automobilov. Tí, čo to vyskúšali, tiež svorne spočiatku tvrdili, že šoférovať Lexus je príjemnejšie ako jazdiť 140-kou. No a potom boli námietky proti západným technickým strojom. Takže to, čo sa nám nepáči, vrátane Mercedesu.

· Použitie veľkého množstva polyvinylchloridových hadíc na stroji, ktoré sa časom „opaľujú“ a ich ďalšie používanie spôsobuje ťažkosti. Japonci majú všetko z gumy a odolnejšie.

· Použitie veľkého množstva plastových klipov. Plast starne a tieto spojovacie prvky majú tendenciu sa pri demontáži odlomiť. Japonci v podobných prípadoch používajú samorezné skrutky. Áno, podľa názoru domácich automechanikov je týchto skrutiek dokonca príliš veľa, sú tiež inštalované na miestach, kde je možné robiť bez spojovacích prvkov. Ale vo výsledku sa dá všetko nekonečne veľa krát a po mnohých rokoch rozoberať a znova zložiť.

· Elektronické jednotky nie sú podpísané. Nie, majú čísla a ak máte technickú dokumentáciu, môžete na to prísť. Ale kde môžete získať túto dokumentáciu na Ďalekom východe? V Južnej Kórei? Ale nedajú to tam len tak. „Japonské“ elektronické jednotky majú tiež rôzne čísla, ale spravidla existujú aj podpisy. Napríklad " Počítač, ovládanie 4WD „Všetko je okamžite jasné každému bez akýchkoľvek databáz. Aj v ďalekej dedine sa slovník vždy nájde. A nie nemčina, ale angličtina, ktorá je oveľa jednoduchšia.

· Použitie veľkého počtu svoriek na jedno použitie. Ak chcete odstrániť hadicu z Mercedesu, musíte odrezať svorku, ale kde získať inú, novú? Pre japonské ženy sú všetky svorky opakovane použiteľné. Preto, ak dôjde k úniku, napríklad v potrubí, môžete dokonca odstrániť svorku na ceste, odrezať hadicu a stiahnuť ju na miesto. A znova použite starú svorku.

· Prevádzka všetkých motorov západnej výroby je trochu podobná prevádzke motora našej Volgy. Zdá sa, že všetky valce fungujú rovnako, no stále počuť klopkanie, „vrčanie“, nejaké vibrácie, t.j. motor fakt FUNGUJE. Ale západné autá, vrátane Mercedesu, bohužiaľ, nikdy nemali nič také ako Japonci, keď motor „ŠEPÁ“.

· Elektrické vedenie je umiestnené v polyvinylchloridových rúrach (krytoch). Čo by ste mali robiť, ak potrebujete vidieť farbu drôtu? Odrezať kryt? A pokaziť prezentáciu navždy? Tie japonské používajú odnímateľné plastové kryty a otvorenie akéhokoľvek káblového zväzku nie je problém. Potom môžete použiť čiernu elektrickú pásku na obnovenie všetkého, takže nikto nikdy nenájde stopy po manipulácii.

· Jedného dňa prišiel Mercedes v karosérii 140, ktorej nefungoval zámok dverí. Ukázalo sa, že cigaretový popol spadol do medzery pri zadnej pohovke a roztavil vákuovú trubicu na ovládaní dverí. Hovoríte si, že nemá zmysel fajčiť v aute? No aj tak by zlyhalo ovládanie dverí (a boli aj také prípady) z jednoduchého dôvodu, že používa vzduch s... prachom. Na jednej strane môžu akékoľvek vzduchové filtre množstvo prachu iba znížiť, ale nie odstrániť. Navyše v Rusku s jeho smermi, ktoré nazývame cesty, bolo vždy dosť prachu. Na druhej strane vo vákuových potrubiach je „vnútorný“ prach z opotrebovania lopatkového čerpadla. Preto sa pravidelná údržba systému ovládania zámkov dverí stáva povinnou. Japonské ženy toto všetko nemajú. Vo všeobecnosti nechápem, prečo sa nemeckí dizajnéri tak boja požiaru, keď narazia na dvere. Predtým vyrábali drôty s tavivom, teraz majú vákuové ovládanie... A tie „japonské“ majú stále elektromotory a elektromagnety. A zdá sa, že žiadne skraty s následným požiarom nenastanú.

· Batéria v kufri je veľmi nepohodlná. Ako však aj pod zadným sedadlom a pred predným kolesom. Pravda, to posledné už nie je Mercedes, ale predsa len auto zo západu.

· Prečo nemeckí dizajnéri dávajú na svietniky kovové zásteny? rušenie? Takže „Japonci“ nemajú žiadne obrazovky a zdá sa, že nedochádza k žiadnemu rušeniu. A autá Mercedes majú veľa rozbitých svietnikov. Rovnako ako kedysi na domácich „osmičkách“, ktoré používali aj sitá zapaľovacích sviečok. Koľko problémov priniesli pri diagnostike zapaľovacieho systému!

· Demontáž palubnej dosky Mercedesu, aj keď viete ako, je oveľa dlhšia a problematickejšia ako v prípade japonského auta. Okrem toho je „japonská“ prístrojová doska pripevnená iba samoreznými skrutkami a všetky sú rovnaké, čo je veľmi výhodné.

· Upevňovacie prvky Mercedes používajú „extra“ veľkosti skrutiek a matíc. Prečo potrebujeme veľkosti 11 a 13, keď existujú veľkosti 10 a 12? Zmiasť automechanika? Automechanici z Ďalekého východu nemajú radi Mercedes.

Všetci sa však zhodli na tom, že je dobré (aj keď drahé) jazdiť na Mercedese. Je ťažký a veľký. Sám som svojho času používal 140. telo 600-ky ( SEL mimochodom) „náhubok“ proti betónovej stene. Mozem povedat, ze auto je silne, ale opravy este poriadny Lexus predražili. Zároveň sme museli vymeniť celý panel (ktorý bol roztrhnutý vankúšom, tiež „mínus“) a čelné sklo (vybralo ho aj vankúš – „mínus“), hoci krídla a dokonca jeden svetlomet zostal nedotknutý. To znamená, že úder nebol „hrdinský“. V rovnakej situácii by mal Lexus s najväčšou pravdepodobnosťou rozdrvenú celú „tvár“ spolu so svetlometmi a krídlami, ale čelné sklo a panel by sa nemuseli vymieňať, keď sa nafúkli airbagy.

Druhá vec, ktorá sa páčila takmer všetkým autoopravárom, bol podvozok Mercedesu. Všetci prišli na to, že veľká hmotnosť karosérie s energeticky náročným pružením robí pohyb v aute veľmi pohodlným.

Poslednou zmienenou výhodou Mercedesu je zvuková izolácia. V kabíne z ulice nič nepočuť, no zároveň ju napĺňajú, aj keď slabo, zvuky pracovných mechanizmov. Ten istý motor napr.

A posledná, najdôležitejšia vec, ktorú možno Mercedesu „prezentovať“, je jeho nízka spoľahlivosť. Ak chcete mať reprezentatívny model tejto značky v dobrom stave, budete musieť pravidelne navštevovať špecializované autoservisy, ktoré v mestách napríklad na Ďalekom východe jednoducho nenájdete. Ani s Lexusom nebudete rozmaznaní, no tie isté dielne budete musieť navštevovať oveľa menej často. Podmienky na servis Lexusov v mestách na Ďalekom východe sú opäť neporovnateľne lepšie ako pre akékoľvek západné autá. To všetko tiež nepomáha posilňovať lásku Ďalekého východu k referenčnému modelu nemeckého automobilového priemyslu. A táto nechuť je vyjadrená krátkou frázou: „Mercedes je g... ale!“

No dostali sme odpoveď na otázku, kto je silnejší: veľryba alebo slon?

P. S . Dúfam, že chápete, že rozoberané Mercedesy boli v karosérii 140 a Lexusy boli japonské, t.j. " Toyota Ce lcior " O viac "cool" Toyota Centuri “, ktorý cisár používa, si ani nepamätáme, pretože tento model je v Rusku prakticky neznámy.

Najmladší hráč v segmente manažérskych sedanov sa vďaka cene dobre predáva. Do konvenčných 6 miliónov sa zmestí aj vrcholná verzia s dlhým rázvorom a päťlitrovým motorom V8 s výkonom 413 koní. a prevodovka pohonu všetkých kolies. Dĺžka takéhoto auta je takmer 5,5 m, čo je menej/viac ako má trieda S s dlhým rázvorom. Kórejská limuzína zároveň stojí 5 975 000 rubľov. - lacnejšie ako ktorýkoľvek z konkurentov. Kratšie auto s dĺžkou 5,2 m bude stáť ďalších 300 tisíc rubľov. lacnejšie.


Maserati Quattroporte

Veľký sedan z Talianska je na cestách veľmi vzácny a je veľmi nezvyčajnou alternatívou nemeckých áut. Ale s dĺžkou takmer 5,3 m a rázvorom 3,2 m sú rozmery takmer také dobré ako oni a sú v porovnaní s nimi veľmi lacné. Za 6 miliónov budú predávať verziu Quattroporte S Q4 s prevodovkou s pohonom všetkých kolies. Výkon je 410 koní, ale je tu len šesť valcov a objem motora sú skromné ​​tri litre. Quattroporte GTS je už vybavený motorom 3,8 V8 s výkonom 530 k. a stojí 6,7 milióna rubľov, ale toto auto má iba pohon zadných kolies.


Britský sedan je mimoriadne čistokrvný, ale zároveň veľmi demokratický. Počiatočnú dvojlitrovú (!) verziu je možné zakúpiť za 4,9 milióna rubľov a za požadované množstvo sú ponúkané autá s predponou Supercharged 340-koňový motor V6 3.0 a pohon všetkých kolies vo verziách s krátkym a dlhým rázvorom (od r. 5 933 000 rubľov). V ponuke je aj exotická naftová verzia (300 koní). Ale tu je skutočne vážny sedan s motorom 5,0 V8 s výkonom 510 koní. s dlhým rázvorom stojí pôsobivých 9 841 000 rubľov. a nemá pohon všetkých kolies.


Súdiac podľa vzhľadu a ceny, nová generácia LS už nebude v segmente vnímaná ako trh s náhradnými dielmi. Existuje však iba jedna možnosť karosérie (dĺžka - 5235 mm) a oba motory sú šesťvalcové 3,5 litra. Vstupný pohon zadných kolies LS 350 s výkonom 315 k. stojí 5 539 000 rubľov a za 7 miliónov si môžete kúpiť pohon všetkých kolies LS 500 AWD s výkonom 421 koní. Základná verzia má aktívny systém redukcie hluku, veľký projekčný displej a za všetko ostatné si budete musieť priplatiť – maximálne 9,3 milióna rubľov.


Predaj novej generácie G8 sa mal začať koncom minulého roka, ale stále neexistujú žiadne ceny a predajcovia predávajú sedany predchádzajúcej generácie s minimálnou cenovkou 5 745 000 rubľov. Čo je však zaujímavé, je auto s motorom 4,0 V8 s výkonom 435 k, ktoré bude stáť najmenej 6,8 milióna rubľov. v krátkej aj dlhej verzii. Ďalej prichádza drahé auto s výkonom 500 koní s motorom W12 6.3 (9,5 milióna rubľov), ako aj športové verzie S8 (520 k) a S8 Plus (605 k), ktoré stoja najmenej 8 miliónov. Všetky verzie A8/S8 majú pohon všetkých kolies.


Bavorský sedan sa dá teoreticky kúpiť za 4,5 milióna a pôjde o „skromné“ BMW 730i (258 k) s pohonom zadných kolies a krotkou karosériou. Bežná cenovka začína od 6 390 000 RUB. pre 740Li s 326-koňovým motorom V6 3.0. Od tejto verzie majú všetky sedany pohon všetkých kolies. Do 7 miliónov sa zmestí aj naftové BMW 740d s výkonom 320 koní a 8-valcové verzie 750i (450 k) a 750d (400 k) stoja od 7 do 8 miliónov rubľov. v podmienečne základnej verzii. Dobre vybavený 750Li Executive má cenu 8,6 milióna libier.


Mercedes-Benz triedy S

Vlajková loď segmentu aktualizovaná koncom minulého roka celkom logicky stojí viac ako všetci doterajší konkurenti. Vstupná cenovka šesťvalcovej verzie S 450 (367 k) je 6,77 milióna rubľov a verzia s pohonom všetkých kolies je o ďalších 200 tisíc drahšia. Alternatívou sú dve naftové verzie v cene asi 7 miliónov, ako aj benzínová S 560 s motorom 4,0 V8 s výkonom 469 koní. Všetky sedany triedy S sa predávajú vo verzii s dlhým rázvorom (5255 mm). Samostatne stoja super rýchle S 63 AMG a S 65 AMG s cenovkami viac ako 10 a 17 miliónov rubľov. resp.

Jeden z nováčikov v segmente prémiovej strednej triedy. Ruská premiéra tohto modelu sa konala v októbri 2005 a prvé „komoditné“ autá sa u predajcov Lexus objavili minulú zimu. U nás sa IS250 predáva v štyroch pevných stupňoch výbavy a na test sme dostali najdrahšiu z nich - verziu Sport, ktorá sa vyznačuje 18-palcovými kolesami s nízkoprofilovými pneumatikami, „športovým“ obložením interiéru a tuhšie odpruženie.

Konkurenta pre japonské auto sme vyberali podľa dvoch hlavných kritérií: malo by ísť o sedan v prémiovom segmente strednej triedy, cenovo viac-menej blízky. V dôsledku toho sme dostali Merceds-Benz C280 4Matic. Ukázalo sa, že trieda C nie je o nič horšie vybavená ako Lexus, ale bola vybavená výkonnejším motorom a systémom pohonu všetkých kolies. Náklady na Mercedes, berúc do úvahy zľavu „špeciálnej edície“, sú 45 900 eur – takmer o 20 percent viac ako cena Lexusu – 47 700 amerických dolárov.

Dizajn

Vzhľad Mercedesu C280 nemožno nazvať ultramoderným, no ani toto auto nevyzerá staromódne – ako kvalitný klasický oblek, ktorý sa každému páči, no nikoho nenúti otáčať sa. Tiež sa neotáčajú, pretože toto auto je veľmi populárne a často sa nachádza na uliciach Moskvy.
Mercedes triedy C a Lexus IS - fotogaléria

Lexus IS250 je úplne iný príbeh. Auto doslova priťahuje pozornosť: rýchla, takmer klinovitá silueta karosérie, úplne hladké boky, veľkolepé razenie na kapote, široké podbehy kolies a dravé svetlomety - skutočné športové auto! Jediným negatívom je, že prednej časti karosérie dosť chýba výraznosť, a to aj napriek agresívnemu nárazníku s veľkými otvormi na prívod vzduchu. Preto je lepšie pozrieť sa na Lexus IS trochu zozadu a zboku: z tohto uhla vyzerá auto veľmi krásne.

Nemalú úlohu v dynamickom vzhľade IS250 zohrávajú 18-palcové kolesá - v porovnaní s nimi pôsobia štandardné 16-palcové kolesá Mercedesu C280 ako hračka.

Salón

V interiéri C280 nie sú žiadne odhalenia. Interiér automobilu „Mercedes style“ je prísny a premyslený do najmenších detailov. Všetko je na svojom mieste, všetko sa pohodlne používa, snáď s výnimkou riadiacej jednotky elektrického ovládania okien. Je umiestnený príliš dopredu a dole a prístup k nemu blokuje kľučka dverí. Preto, aby ste mohli sklopiť alebo zdvihnúť okno, musíte odpútať pozornosť od cesty - nájsť správne tlačidlo naslepo je dosť problematické.

Potešila ma však proprietárna schéma ovládania elektrických pohonov predných sedadiel - „lemovaná“ tlačidlami „sedadla“ v hornej časti obloženia dverí. Je pohodlné, že tieto kľúče sú na očiach, zatiaľ čo vo väčšine ostatných áut sa sedadlá nastavujú naslepo a sú skryté na veľmi nevhodnom mieste – v tesnej medzere medzi dverami a sedákom.

Rozsah nastavení sedadiel, volantu a zrkadiel v Mercedese je veľmi rozsiahly, ak nie prehnaný – pohodlnú polohu za volantom tohto auta si nájde takmer každý vodič. Nechýba ani pamäť na tri sady nastavení, C280 medzi nimi umožňuje „prepínať“ aj počas jazdy. To osloví tých vodičov, ktorí menia polohu sedenia v závislosti od tempa jazdy.
Ak na ne nie ste zvyknutí, môžete sa v týchto pákach zmiasť

Na stĺpiku riadenia sú tri spínače a všetky sú umiestnené vľavo. Jedným z nich je už tradične Mercedes – zapína diaľkové a smerovky a ovláda aj stierače. Zvyšné dve „riadia“ tempomat a polohu stĺpika riadenia. Ďalším prejavom patentovanej ergonómie sú „nožnice“ namiesto bežnej rukoväte parkovacej brzdy.

Interiér Mercedesu na prvý pohľad nepôsobí priestranne, no na nedostatok miesta sa nikto nesťažuje ani vpredu, ani vzadu. Aj tí, ktorí si náhodou sadnú za vodiča, ktorý má 190 centimetrov.

C280 má veľmi dobre navrhnutý systém vetrania interiéru. Vzduch je k zadným pasažierom privádzaný v troch smeroch naraz: pod prednými sedadlami, nad stredovým tunelom a hlavne v zadných dverách. Nezvyčajné je aj prúdenie vzduchu na predných bočných oknách. Vďaka tomuto systému riadenému dvojzónovou klímou sa interiér auta v chladnom počasí veľmi rýchlo vyhreje a bočné okná sa nezahmlia ani pri silnom daždi.

Vo všeobecnosti interiér Mercedesu C280 pôsobí veľmi dobre premysleným a kvalitným dojmom – ani tí najstarostlivejší kupujúci pravdepodobne nenájdu niečo, na čo by sa mohli sťažovať.
Ergonómia nie je na najvyššej úrovni. Ale je to krásne.

Lexus IS je úplne iný. V jeho interiéri nie je ani kvapka konzervativizmu - je úplne high-tech. Ak je predný panel Mercedesu spleťou pravidelných geometrických tvarov, potom je to „nedbalý“ ťah impresionistu zľava doprava. Vďaka absencii zbytočných dielov na palubnej doske pôsobí Lexus vizuálne priestrannejšie ako jeho nemecký konkurent. V skutočnosti je to však optický klam.

Z miesta vodiča vyzerá IS250 trochu ako športové auto – má malý tenký kožený trojramenný volant s pohodlným držaním, radiace páčky a stredovú konzolu natočenú mierne doľava. Ale tieto okvetné lístky nie sú vyrobené z hliníka, ako sa zdá na prvý pohľad, ale z plastu.

A tak je to s Lexusom takmer všade – „cíti sa“ lacnejšie, ako vyzerá. Ukázalo sa, že stredová konzola je ozdobená „hlasným“ plastom, informačné displeje na nej sú skryté pod mierne zakalenými plastovými oknami a predný panel niekedy na nerovných povrchoch vŕzga. Ako nám však vysvetlil zástupca Toyoty, v testovacej flotile sa nachádza predprodukčný exemplár a úžitkové vozidlá sú bez všetkých vyššie spomenutých nedostatkov.

Ak však fanúšikovia „menších funkcií“ nájdu chybu v ergonómii, fanúšikovia „aktívnej jazdy“ budú radšej venovať pozornosť predným sedadlám: majú dobrý profil s dobrou bočnou oporou, sú potiahnuté značkovým umelým semišom ESCAI , a sedadlo vodiča sa dá spustiť veľmi nízko – takmer až k podlahe. Jeho jedinou nevýhodou je airbag, ktorý sa niektorým vodičom zdá krátky.

Nakoniec, ako sme už poznamenali, Lexus je tesnejší ako jeho konkurent, najmä vzadu. Za vodičom vysokým 190 centimetrov by tam zostalo len veľmi málo miesta. Pocit stiesneného priestoru umocňujú mohutné zadné stĺpiky a zvažujúca sa strecha, kvôli ktorej musel byť citeľne znížený vankúš „sedačky“. Pre päť ľudí bude nepohodlné jazdiť v Lexuse kvôli zadnému sedadlu, ktoré je tvarované podľa princípu „tretieho kolesa“.

Choď

Na naštartovanie motora na C280 musí vodič vložiť elektronický kľúč do špeciálneho otvoru na prednom paneli a otočiť ho. Štartér automaticky „naštartuje“ motor, volant a sedadlo zaujmú predtým uloženú polohu a auto je pripravené na jazdu. Všetko je jednoduché, pohodlné, ale v porovnaní s Lexusom - veľmi skromné. Pretože na IS250 je štartovanie motora celkom výkon.
Prístrojová doska Optitronic Lexus.

Začnime tým, že elektronický prívesok na kľúče nie je potrebné vôbec vyberať z vrecka: Lexus nezávisle identifikuje majiteľa a otvorí mu dvere. Ak chcete naštartovať motor, musíte stlačiť rozsvietené tlačidlo „Štart/Stop“ na prednom paneli a súčasne držať brzdový pedál. V reakcii na tieto akcie zablikajú šípky optitrónových zariadení pred vodičom, vychýlia sa do krajnej polohy a vrátia sa na svoje miesto. A až potom sa váhy prístrojov rozsvietia a motor začne pracovať. Zatiaľ čo vodič obdivuje „svetelnú šou“, volant sa rovnako ako na C280 vráti s jemným bzučaním do predtým zapamätanej polohy. To je všetko, môžete ísť!

Tu je vhodné pripomenúť, že japonský sedan je vybavený najnovším šesťvalcovým benzínovým motorom s priamym vstrekovaním paliva a variabilným časovaním ventilov VVT-I. Zdvihový objem motora je 2,5 litra a jeho výkon je 208 koní. Tento V6 je vybavený iba šesťstupňovou automatickou prevodovkou s možnosťou manuálneho výberu požadovaného prevodového stupňa.

Mercedes C280 4Matic je citeľne výkonnejší. Jeho trojlitrový motor vyvinie výkon 231 koní a maximálny krútiaci moment dosahuje 300 Nm oproti 252 pre Lexus. Výsledkom je, že podľa údajov z pasu zrýchli C280 z nuly na sto kilometrov za hodinu o jednu sekundu rýchlejšie ako jeho konkurent, a to aj napriek prítomnosti ťažkej prevodovky s pohonom všetkých kolies.

V plne automatickom režime zanecháva prevodovka nemeckého sedanu najpriaznivejší dojem - pracuje priemerne efektívne, radí plynulo a z hľadiska pružnosti sa kombinácia motora a prevodovky Mercedes javí ako optimálna. Ale v Lexuse IS250 po Mercedese je dynamika zrýchlenia a chod automatickej prevodovky trochu sklamaním. Možno je v nemeckom aute „premyslenosť“ prevodovky kompenzovaná krútiacim momentom motora, takže zrýchľovanie s ním, napríklad na predbiehanie, je o niečo jednoduchšie.
Prevodovka Lexus funguje horšie v automatickom režime.

Ak prepnete do manuálneho režimu, prevodovka na C280 umožní motoru „roztočiť“ na maximálnu rýchlosť, ale potom, bez toho, aby sa vodič opýtal, prepne na „horný“ prevodový stupeň. Túžba neustále riadiť „paličku“ však nevzniká u tých, ktorí sedia za volantom Mercedesu: po prvé, masívna stredová lakťová opierka prekáža pri zmene prevodových stupňov „kývaním“ páky doľava a doprava a po druhé, automatický režim. tu je to celkom dostačujúce. Navyše vám umožňuje vybrať si medzi „pohodlným“ a „športovým“ algoritmom boxu.

Lexus IS je oveľa zábavnejší pri jazde s palicou. Tu sa vodič cíti viac zapojený do procesu riadenia auta, „preraďuje“ prevodové stupne pomocou páčok na volante a otáča motor, aby „zazvonil“ v ​​každom z nich. Je tu však jedno „ale“. V praxi si vodiči najčastejšie zapínajú manuálny režim, aby vykonali nejaký rýchly manéver, napríklad predbiehanie. Pomocou „okvetných lístkov“ na väčšine áut to možno urobiť čo najrýchlejšie, bez ohľadu na to, v akom režime „automat“ práve pracuje. Na Lexuse je všetko iné - „okvetné lístky“ fungujú iba v športovom režime a pri prepnutí naň je vždy zaradená štvrtá rýchlosť. Výsledkom je, že ak chcete „ručne“ zaradiť nižší prevodový stupeň, musíte posunúť radiacu páku namontovanú na podlahe z polohy „D“ do polohy „S“ a potom pomocou spínačov na volante prejsť zo štvrtého stupňa. k požadovanému. Tento zložitý proces si vyžaduje čas. A musím priznať, že veľa.

Avšak aj napriek zvláštnej logike „automatu“ sa proces riadenia Lexusu javí ako veľmi vzrušujúci. Auto reaguje rýchlo a prakticky bez oneskorenia na akýkoľvek pohyb volantu, poskytuje naň primeranú silu a dobre informuje vodiča o tom, čo sa deje s prednými kolesami. K ovládateľnosti IS250 Sport zjavne výrazne prispieva tuhšie odpruženie ako na základnej verzii a nízkoprofilové pneumatiky. Počas testu malo naše auto zimné pneumatiky bez hrotov, ktoré fungovali dobre na suchom aj mokrom asfalte, no na klzkom povrchu sa ukázali byť prakticky bezmocné. Na ľade, utlačenom a dokonca aj sypkom snehu sa pri najmenšom tlaku na plynový pedál začali prešmykovať široké kolesá a snažili sa dať auto nabok.
Lexus IS250 jazdí bezohľadnejšie ako jeho protivník.

Aby sme boli spravodliví, stojí za zmienku, že táto vlastnosť Lexusu nedáva prakticky žiadny dôvod na obavy: auto je vybavené nevypínateľným stabilizačným systémom, ktorý zasahuje do procesu riadenia, aj keď si vodič myslí, že „vypol“ “to. Faktom je, že tlačidlo „vypnúť stabilizačný systém“ určené pre tých, ktorí si radi „zasvietia“, len mierne uvoľní „golier“ tohto elektronického systému, ale úplne ho nevypne. V tomto režime možno auto dostať do mierneho šmyku a dokonca ho nechať „točiť“ na mieste. Akonáhle však stabilizačný systém zaznamená paniku v činnosti vodiča - prudké uvoľnenie plynu alebo príliš aktívne otáčanie volantu v smere šmyku - okamžite sa „prebudí“ a vráti auto do trezoru. trajektórie.

S Mercedesom C280 s pohonom všetkých kolies sa v zime jazdí oveľa príjemnejšie. Na klzkom povrchu auto bez problémov zrýchľuje a preklzávanie minimálne jedného kolesa okamžite zastaví stabilizačný systém. Zaujímavé je, že na Mercedese je ESP úplne vypnuté. Vďaka pohonu všetkých kolies s výhodou zadných kolies vykazuje C280 takmer neutrálnu nedotáčavosť, ktorá sa dá ľahko zmeniť na pretáčavosť. Zadná náprava pri pridávaní plynu ide poslušne do šmyku. Je však lepšie „jazdiť“ v režime manuálnej prevodovky a nedovoliť, aby sa „automatická“ prepínala v najnevhodnejšom okamihu.

„Mercedes“ vie jazdiť agresívne, no nie je tomu vôbec naklonený. Je to spôsobené skôr „prázdnym“ a ľahkým volantom. Určite sa na to dá zvyknúť, no s autom nie je taká jednota ako na Lexuse IS250.

Ale C280 je popredu, pokiaľ ide o plynulosť jazdy a akustický komfort, nevšíma si malé nerovnosti a hladko prejde veľké. V porovnaní s tým pôsobí Lexus IS250 oveľa drsnejšie a hlučnejšie. Auto reaguje hlasnejšie na defekty povrchu vozovky, a to nielen vinou „športového podvozku“ a nízkoprofilových pneumatík, ale možno aj v dôsledku veľkých neodpružených hmôt. Navyše pri vysokých rýchlostiach začne do kabíny postupne prenikať hluk pneumatík. „Mercedes“ si to nepripúšťa – ticho je zachované aj pri rýchlostiach nad 160 kilometrov za hodinu, vďaka čomu môžete komunikovať tichým hlasom.

Na trati sa obe autá správajú veľmi dobre. Zaujímavé je, že Lexus je menej náchylný na vyjazdenie asfaltu, ale jazda „pod 200“ je pokojnejšia nie na ňom, ale na Mercedese, kde rýchlosť až tak akútne necítiť.

Výhľad dopredu v oboch sedanoch možno bez preháňania nazvať dobrým a z rôznych dôvodov. V C280 pomáha cítiť rozmery trojcípa hviezda na kapote a v IS250 sú predné parkovacie senzory. Na Mercedese je jednoduchšie ovládať priestor vzadu, no na Lexuse tomu bránia mohutné zadné stĺpiky a vysoká línia kufra. Aj tu je vodič chránený pred „kontaktným parkovaním“ pomocou „parkovacích senzorov“.

Praktickosť

Pri výbere prémiových áut ich praktickosť, samozrejme, nehrá primárnu rolu. Podotýkame však, že víťazom v tejto kategórii sa stal Mercedes C280. Je citeľne priestrannejší ako jeho súper a má, aj keď nie priestrannejší, pohodlnejší kufor.

Mercedes je navyše vybavený prevodovkou s pohonom všetkých kolies a má vyššiu svetlú výšku – vďaka čomu sa nezľakne obrubníkov, závejov a šmykľavých zimných vozoviek.

závery

V tomto teste sme nemali v úmysle vybrať víťaza. Zdá sa nám, že Mercedes a Lexus majú úplne odlišný imidž, a teda aj odlišné spotrebiteľské publikum.

Pokiaľ ide o „kvalitu“, ak do tohto konceptu zahrniete kvalitu interiéru, ergonómiu kabíny a celkovú úroveň komfortu, Mercedes C280 4Matic jednoznačne prekonáva svojho japonského konkurenta. Lexusu, napriek množstvu najrôznejších „módnych vecí“, ako sú optitronové zariadenia alebo LED osvetlenie poznávacej značky, stále chýba ten lesk a dokonalosť v detailoch, na ktoré si vyberavý kupec Mercedesu všíma. IS250 však osloví tých, ktorí oceňujú jazdné vlastnosti auta nad pohodlným odpružením a veľkolepý vzhľad pred drahými plastmi v interiéri. A súdiac podľa množstva nových Mercedesov a Lexusov v moskovských uliciach je medzi automobilovými nadšencami veľa oboch.

Pre všetky automobilky je najdôležitejšie vyrobiť vlajkový model auta, ktorého nákup by stál v rade kilometrov. Kedysi sa tým mohli pochváliť len slávne nemecké koncerny ako Mercedes-Benz, Audi a iné. Teraz však japonská značka Lexus poskytuje nádherný vzhľad a pohodlný interiér, výkonný motor a pokročilé technológie.

V tomto článku sa pokúsime určiť, čo je lepšie, Lexus alebo Mercedes. Je dosť ťažké porovnávať vzhľad konkurentov, pretože každý hľadá v aute niečo pre seba a každý má iné preferencie. Na otázku, čo je lepšie, Mercedes alebo Lexus, mnohí uprednostňujú to druhé, keďže Lexus sa vyrábal neskôr, čo znamená, že by mal mať modernejšiu techniku ​​a vzhľad, no v skutočnosti to tak nie je.

Japonskí dizajnéri nepochybne vyrobili nádherné auto a v každom prípade sa môžu pýšiť takmer nepostrehnuteľnými medzerami medzi dielmi. Ak si však bližšie rozoberiete dizajn auta LS, tak najlepšie dopadla zadná časť auta, pričom jej vzhľad ako celok nikoho neprekvapí.

Pokiaľ ide o celkový imidž, Mercedes tu vyzerá jednoznačne lepšie, pretože dizajnéri vyrobili fúkané oblúky na aute takzvanej výkonnej triedy, čo prilákalo ďalších kupujúcich. Ale aj takýto veľkolepý vzhľad bude vyzerať nenápadne bez prvotriednych, ktoré sú najviditeľnejším doplnkom každého auta.

Pokračujeme v porovnávaní Lexusu alebo Mercedesu a prejdeme k internej analýze. V tomto smere je veľmi ťažké konkurovať Japoncom, keďže mäkká snehobiela koža, ktorá bola použitá na čalúnenie a navyše množstvo technických zariadení, nenecháva nikomu šancu.

Ak vezmeme do úvahy fakt, že budúci majiteľ auta bude s najväčšou pravdepodobnosťou voliť skôr zadné sedadlo ako predné, tak tu ide Lexus ešte ďalej. Hlavnou prednosťou LS460L je zadné sedadlo s nezvyčajným názvom „osmanské“, ktoré dokáže nielen vykonať prvotriednu masáž, ale dá sa aj nakloniť takmer do postele.

K tomu je potrebné nakloniť operadlo o 45 stupňov a vysunúť špeciálnu opierku nôh. Úplne relaxovať však môžete iba vtedy, ak je splnených niekoľko podmienok - vaša výška by nemala presiahnuť 180 centimetrov a navyše budete musieť sklopiť predné sedadlo, čím zaberiete miesto dvoch ľudí naraz.

Za zmienku stojí, že Mercedes má vo výbave aj masážne sedadlo, no zďaleka nie také, aké má Lexus.

Teraz poďme zistiť, čo si vybrať Mercedes alebo Lexus z hľadiska nákladov. Tu sú autá takmer na rovnakej úrovni, ale Lexus mierne predbieha svojho konkurenta, pretože sa predáva výlučne v dolároch, zatiaľ čo Mercedes sa predáva v eurách. Vďaka tomu Lexus oslovuje širšie publikum kupujúcich.

Plne vybavený zástupca značky Lexus stojí asi 150-tisíc dolárov, no za automobil Mercedes rovnakej úrovne budete musieť zaplatiť približne 155-tisíc dolárov. Rozdiel je samozrejme malý, ale napriek tomu existuje.