Meniul
AcasăSistem de aprindere

Lexus NX vs Mercedes GLA - SUV-uri mici decente. Mercedes S-Class sau Lexus LS: ce să cumpărați în loc de „Cortege” Ce este mai bine să cumpărați: Lexus NX sau Mercedes GLA

Crossoverele de înaltă calitate și frumoase sunt cele mai promițătoare transporturi astăzi. Mulți cumpărători vor vedea Lexus NX ca un adevărat lider de clasă, dar alții vor argumenta clar că compactul Mercedes GLA german este o mașină mult mai atentă și de înaltă calitate. Lupta dintre industria auto europeană și cea japoneză nu se va încheia niciodată cu victoria uneia dintre preocupări, iar aceasta este cea mai fericită veste pentru șoferi. Cu cât concurența dintre țări și producători este mai mare, cu atât putem obține mașini de mai bună calitate la prețuri accesibile. Astăzi putem compara eroii recenziei noastre cu o serie de alte SUV-uri care și-au dovedit calitatea și potențialul tehnic incredibil. Dar ne vom uita la liderii de piață care și-au demonstrat de fapt superioritatea și au anunțat capabilități incredibile de mobilitate într-o mare varietate de condiții.

Nu există concurență directă între cele două vehicule prezentate, ceea ce ar arăta adevărate bătălii pe piața crossoverelor compacte. Aceste SUV-uri sunt tangențiale unul la traiectoria celuilalt, dar, cu toate acestea, sunt una dintre cele mai atractive și mai stilate oferte de pe piață. Prin urmare, la un moment dat, potențialii cumpărători ai uneia sau alteia mașini se pot gândi să aleagă unul sau altul. Cu toate acestea, iubitorii fiabilității europene și a tehnologiei clasice vor prefera Mercedes, iar fanii tehnologiilor inovatoare pot conta pe o mare plăcere de la achiziționarea unui Lexus. Astăzi vom arunca o privire mai atentă asupra acestor două oferte și vom trage câteva concluzii despre avantajele și dezavantajele achiziționării fiecăreia dintre ele.

Lexus NX - caracteristici tehnice și de design ale noului japonez

La sfârșitul anului 2014, a apărut una dintre cele mai drăguțe versiuni sportive ale unui crossover compact din lume. Acesta este Lexus NX, care vă poate răzgândi când vine vorba de stilul mașinii. Mașina s-a impus ca un SUV excelent și de înaltă calitate, cu tehnologie bună, dar primul factor care a surprins plăcut cumpărătorul rămâne stilul și designul. În acest sens, mașina pur și simplu nu are alte opțiuni decât să câștige primele locuri în toate competițiile de „frumusețe” și stil. Printre cele mai notabile caracteristici tehnice ale modelului Lexus NX se numără următoarele:

  • Prima versiune a lui NX 200 se caracterizează printr-un motor excelent economic de 150 de cai putere, tracțiune față și tehnologii excelente de confort de bază;
  • versiunea NX 200 AWD oferă tehnologie identică, dar este primul reprezentant al acestei generații de mașini cu tracțiune integrală;
  • versiunea NX 200t cu o unitate de putere turbo care produce 238 de cai putere atrage prin puterea sa, tracțiunea integrală și capacitatea excelentă de cross-country;
  • pentru iubitorii de tehnologie inovatoare, ar fi o idee bună să aruncați o privire la NX 300h cu o centrală hibridă care produce 197 de cai cu un consum de combustibil în limita a 5 litri la 100 de kilometri;
  • toate versiunile sunt echipate cu transmisii automate excelente, reglate separat pentru cuplul și puterea fiecărei unități de putere;
  • Suspensia este sportivă, dar nu vă veți simți deosebit de rigid în timpul călătoriei, vehiculul face față bine tuturor provocărilor pe drumuri dificile și chiar în off-road.

Garda mare la sol și tracțiunea integrală inteligentă îi permit cumpărătorului acestei mașini să experimenteze calitățile unui SUV, rămânând în același timp într-un crossover compact și economic. Lexus surprinde cu adevărat prin inovațiile sale de ultimă oră și oferă o experiență de condus uimitoare. Un factor la fel de interesant este costul mașinii. În versiunea de bază cu tracțiune față, mașina vă va costa 2.000.000 de ruble, iar tracțiunea integrală va costa 2.150.000 Prețul pentru un crossover cu motor turbo începe de la 2.450.000 de ruble, dar aceasta nu este limita de cost. doar o estimare a configurației de bază. Versiunea hibridă va costa cel puțin 2.650.000 de ruble, iar cea mai scumpă versiune hibridă costă 3,2 milioane.

Mercedes GLA - tehnologie pentru fiecare iubitor de calitate

Mercedes Corporation continuă să iasă în evidență printre concurenții și rivalii săi de pe piață. Producătorul suprimă majoritatea compatrioților, nepermițându-le să treacă dincolo de clasele și segmentele deja conturate. Astăzi, merită remarcat faptul că tehnologiile utilizate în Mercedes GLA sunt cele mai fiabile și de înaltă calitate, chiar și în cadrul grupului. Compania are speranțe deosebite pentru mașină și vrea să o folosească ca bază stilistică pentru majoritatea modelelor viitoare din segmentul SUV. Cele mai notabile caracteristici tehnice ale mașinii sunt următoarele:

  • în ciuda abundenței uriașe de versiuni în producție, compania a decis să prezinte în Rusia doar trei versiuni tehnice ale SUV-ului său elegant;
  • versiunea GLA 200 AT oferă tracțiune față, o transmisie automată și o unitate excelentă de putere pe benzină cu 156 de cai putere;
  • pachetul 200 CDI AT diferă de versiunea de bază doar prin prezența sub capotă a unui motor diesel cu un potențial de 136 de cai putere și tracțiune excelentă;
  • versiunea de top 250 4Matic AT este echipată invariabil cu o transmisie automată și adaugă, de asemenea, tracțiune integrală și un motor mai puternic pe benzină cu 211 cai putere;
  • controlul mașinii este foarte confortabil, nu prea ascuțit, dar nici plutitor, șoferul va avea o senzație plăcută de la implementarea de înaltă calitate a tuturor funcțiilor;
  • dinamica celei mai rapide versiuni a mașinii este surprinzătoare; mașina poate accelera la sute în 6,5 secunde - acestea sunt cele mai bune rezultate din segment;
  • Este interesant că configurațiile mașinii nu oferă un număr mare de opțiuni diferite sunt disponibile doar trei versiuni de preț și anumite suplimente opționale.

În ciuda numărului mic de versiuni, puteți vedea că aspectele tehnice și caracteristicile mașinii sunt destul de asemănătoare cu Lexus NX. O diferență plăcută pentru un potențial cumpărător va fi costul vehiculelor. Mercedes GLA german, fascinant din punct de vedere al designului, costă 1,83 milioane de ruble în configurația sa de bază, ceea ce este cu aproape 200.000 de ruble mai puțin decât noul produs japonez. În ceea ce privește echiparea, este greu să găsești neajunsuri la neamț față de Lexus. Pentru 1.890.000 de ruble puteți cumpăra o versiune cu motor diesel, iar versiunea de top cu tracțiune integrală va costa 2.050.000 de ruble rusești. Astfel de prețuri îi motivează în mod clar pe cumpărători să acorde mai multă atenție transportului din Germania.

Ce este mai bine să cumpărați: Lexus NX sau Mercedes GLA?

Atunci când alegeți un crossover din clasa compactă, puteți acorda atenție nu numai la două modele din acest segment. Va fi interesant să achiziționați echipamente de înaltă calitate, cu parametri tehnici excelenți, care să corespundă ca dimensiune și segment de preț celor două crossover-uri prezentate mai sus. Puteți acorda atenție produselor Infiniti, BMW, Audi și ale altor corporații de elită care oferă opțiuni crossover de foarte înaltă calitate și nu întotdeauna mai scumpe în acest segment. Dar dacă alegerea sa stabilit deja pe Lexus NX sau Mercedes GLA, ar trebui luate în considerare următoarele aspecte tehnice și de utilizare importante ale mașinilor:

  • Lexus va fi mai scump decât Mercedes cu o anumită sumă de bani, dacă costul este important pentru dvs., acordați preferință unei mașini germane;
  • tehnologia din mașinile japoneze este mai modernă și mai scumpă, puteți obține o plăcere incredibilă folosind toate caracteristicile oferite în mașină;
  • germanul arată clasic, adică mașina nu va fi prea pretențioasă și vizibilă pe drum, ceea ce se dovedește uneori a fi o necesitate pentru cumpărător;
  • stilul inovator al Lexus este vizibil în fiecare detaliu mașina s-a dovedit a fi una dintre cele mai bune din domeniul său în ceea ce privește designul interior și exterior;
  • siguranța și confortul sunt implementate în aceste două mașini pur și simplu incredibil de bine, nu veți simți nicio problemă cu calitatea călătoriei;
  • caracteristicile tehnice ale mașinilor sunt comparabile, dar Lexus oferă caracteristici mai interesante și motoare mai puternice, precum și mai multe niveluri de echipare;
  • Centrala hibridă este disponibilă numai în reprezentantul japonez al segmentului crossoverelor compacte moderne și elegante.

Se poate observa că oferta germană în cabină este mai practică, însă japonezii oferă stil modern și un design alternativ în fiecare detaliu. Toate cele de mai sus vor sugera că Mercedes GLA este mai potrivit pentru o persoană conservatoare care apreciază un stil de afaceri și un anumit cadru pentru designul exterior al mașinilor. Lexus NX va fi o achiziție grozavă pentru persoana care are încredere în superioritatea tehnologiei moderne și în aspectele incredibile de design ale mașinilor. O mașină japoneză este mai potrivită pentru persoanele tinere și active, dar o mașină germană nu pare depășită și irelevantă. Vă invităm să vizionați o scurtă recenzie video a Lexus NX:

Să rezumam

Este imposibil să oferiți sfaturi clare cu privire la achiziționarea unei anumite mașini, deoarece astăzi fiecare model de vehicul este conceput pentru o anumită clasă de cumpărători. Unii vor să cumpere o mașină modernă incredibil de drăguță, alții caută oportunitatea de a cumpăra cel mai avansat tehnologic și surprinzător de funcțional transport. În acest caz, trebuie să alegeți numai în funcție de cerințele individuale pentru mașină. De exemplu, unui cumpărător îi va plăcea temperamentul Mercedes GLA, natura sa de afaceri, dar stilul modern, poziția precisă a fiecărui element de control.

O altă persoană va aprecia modernitatea incredibilă și chiar aspectul futurist al lui Lexus NX, centrala hibridă și interiorul ca într-o navă spațială. Fiecare mașină are o serie de avantaje astăzi puteți găsi o mulțime de oportunități grozave chiar și dincolo de cele două crossover-uri moderne compacte descrise mai sus. Faceți un test drive cu toate mașinile care vă plac și alegeți-le pe cele care se potrivesc aplicațiilor dvs.

În copilărie, eu, la fel ca mulți dintre colegii mei, am fost mereu interesat de întrebarea: cine este mai puternic, o balenă sau un elefant. Dar atunci nimeni nu i-ar putea explica copilului care dintre ei ar câștiga dacă s-ar întâmpla brusc. Apoi a apărut o întrebare despre tigru și leu. Și din nou necunoscutul. Așa că încă nu știu cine este mai bine să fie în viața următoare, cel mai puternic în taiga sau cel mai formidabil în giulgiu. Și acum - aproximativ aceeași întrebare despre mașinile executive. Care este mai bun, Lexusul japonez sau Mercedesul german? În general, este clar că această notă nu va descuraja nici proprietarii Mercedes, nici proprietarii Lexus de faptul că mașina lor este cea mai bună. Dar tot vreau să clarific cine este cel mai bun.

S-a întâmplat că, cel puțin în Orientul Îndepărtat, oamenilor nu prea le place Mercedes. Poate pentru că aceste mașini sunt cartea de vizită a autorităților, atitudine față de care în Rusia a fost întotdeauna „specifică”. Poate pentru că aproape toate „autoritățile” și „oamenii de afaceri” conduc mașini ale acestui brand, care uneori este același lucru. Poate că există un alt motiv. Dar prietenii mei, când au fost întrebați ce v-ar plăcea să aveți, un Mercedes sau un Lexus, dacă au ales un Mercedes, a fost doar pentru a „performa” câteva zile și a-l vinde imediat. Și cumpărați două sau trei Lexus-uri second hand. Desigur, toți acești prieteni conduc mașini japoneze și s-au obișnuit de mult timp cu anumite facilități în funcționarea lor. Ceea ce este o revelație pentru un rus occidental cu privire la un alt produs nou din Germania, de exemplu, un sistem de monitorizare a presiunii în pneuri, este o normă pentru un Orientul Îndepărtat și este de mulți ani, chiar dacă mașina lui nu este din clasa executivă. În același timp, aș dori să remarc că acești prieteni de-ai mei încă conduceau mașini occidentale, inclusiv Mercedes 500 și 600, în consecință, au propriile lor opinii despre aceste mașini. Cei mai mulți dintre ei, exprimând această părere, au răspuns așa ceva. Da, Mercedes-ul este o mașină bună, dar să stai în ea este mai puțin plăcut decât, de exemplu, în același Lexus. De ce? Da, pentru că acolo, în cabină, totul se face „ca un elefant”, aproape toate butoanele sunt oarecum neglijenți și incomod amplasate, panourile sunt aspre, iar într-o cabină aparent luxoasă te simți ca în camera de recepție a șefului: cald. , ușor, moale, dar nu vreau să stau. Cam asta au răspuns toți. Așadar, nu există confort în interiorul Mercedesului, așa cum cred majoritatea Orientului Îndepărtat, care, repet, au fost de mult răsfățați în mare măsură de mașinile japoneze. Mai mult, cu mașinile „corecte”, i.e. facut in Japonia. Apropo, trebuie remarcat faptul că „japonezii” stângaci sunt doar o parodie a mașinilor fabricate pentru piața internă japoneză, cu care vom compara cea de-a 140-a caroserie Mercedes. Dar să continuăm. Atunci am decis că totul era o chestiune de obișnuință și, în timp, te poți obișnui cu pieptenele de pe selectorul de viteze și cu comutatorul „prost” și, în final, chiar și cu interiorul. Nu degeaba autoritățile au ales Mercedes. Și am hotărât să pun aceeași întrebare: ce au ei împotriva lui Mercedes, să-i întreb pe specialiștii în reparații auto. Cei care au încercat-o, de asemenea, în unanimitate au spus la început că conducerea unui Lexus este mai plăcut decât conducerea unui 140. Ei bine, apoi au fost obiecții la mașinile tehnice occidentale. Deci, ceea ce nu ne place, inclusiv Mercedes.

· Utilizarea unui număr mare de furtunuri de clorură de polivinil pe mașină, care se „bronzează” în timp și utilizarea lor ulterioară provoacă dificultăți. Japonezii au totul din cauciuc și mai durabil.

· Utilizarea unui număr mare de cleme din plastic. Plasticul îmbătrânește și aceste elemente de fixare tind să se rupă atunci când sunt demontate. Japonezii folosesc șuruburi autofiletante în cazuri similare. Da, în opinia mecanicilor autohtoni, există chiar prea multe dintre aceste șuruburi, de asemenea, sunt instalate în locuri în care este posibil să se facă fără elemente de fixare. Dar, ca rezultat, totul poate fi dezasamblat și reasamblat de un număr infinit de ori și după mulți ani.

· Unitățile electronice nu sunt semnate. Nu, au numere și, dacă ai documentație tehnică, poți să-ți dai seama. Dar de unde puteți obține această documentație în Orientul Îndepărtat? În Coreea de Sud? Dar nu o vor da doar acolo. Unitățile electronice „japoneze” au și numere diferite, dar, de regulă, există și semnături. De exemplu " Computer, control 4WD „Totul este clar pentru toată lumea deodată, fără baze de date. Chiar și într-un sat îndepărtat, un dicționar va fi întotdeauna găsit. Și nu germană, ci engleză, ceea ce este mult mai simplu.

· Folosind un număr mare de cleme de unică folosință. Pentru a scoate furtunul de la un Mercedes, trebuie să tăiați clema, dar de unde puteți obține altul, nou? Pentru femeile japoneze, toate clemele sunt reutilizabile. Prin urmare, dacă apare o scurgere, de exemplu, într-o țeavă, puteți chiar să scoateți clema de pe drum, să tăiați furtunul și să-l trageți la loc. Și folosiți din nou clema veche.

· Funcționarea tuturor motoarelor fabricate în Occident este un pic ca funcționarea motorului Volga noastră. Toți cilindrii par să funcționeze la fel, dar puteți auzi în continuare bătăi, „mârâit”, un fel de vibrație, de exemplu. motorul chiar FUNCTIONEAZA. Dar mașinile occidentale, inclusiv Mercedes, din păcate, nu au avut niciodată ceva asemănător japonezelor, când motorul „ȘOȘTEȘTE”.

· Cablajul electric este plasat în tuburi (capaci) din clorură de polivinil. Ce ar trebui să faci dacă trebuie să vezi culoarea firului? Tai capacul? Și stricați prezentarea pentru totdeauna? Cele japoneze folosesc huse de plastic detasabile, iar deschiderea oricarui cablaj nu este o problema. Apoi puteți folosi bandă electrică neagră pentru a restabili totul, astfel încât nimeni să nu găsească vreodată urme de manipulare.

· Într-o zi a sosit un Mercedes într-o caroserie de 140, a cărei încuietoare nu funcționa. S-a dovedit că cenușa de țigară a căzut în golul de lângă canapeaua din spate și a topit tubul de vid de pe comenzile ușii. Spui că nu are rost să fumezi în mașină? Ei bine, controlul ușii ar eșua în continuare (și au existat astfel de cazuri) din simplul motiv că folosește aer cu... praf. Pe de o parte, orice filtru de aer nu poate decât să reducă cantitatea de praf, dar nu să o elimine. Mai mult, în Rusia, cu direcțiile sale, pe care noi le numim drumuri, a fost mereu mult praf. Pe de altă parte, în liniile de vid există praf „intern” de la uzura pompei cu palete. Prin urmare, întreținerea regulată a sistemului de control al încuietorilor ușii devine obligatorie. Femeile japoneze nu au toate astea. În general, nu înțeleg de ce designerilor germani le este atât de frică de un incendiu atunci când lovesc o ușă. Înainte făceau fire cu miez de flux, acum au controlul vidului... Iar cele „japoneze” mai au motoare electrice și electromagneți. Și se pare că nu apar scurtcircuite urmate de incendiu.

· Bateria din portbagaj este foarte incomod. Totuși, la fel și sub bancheta din spate și în fața roții din față. Adevărat, acesta din urmă nu mai este un Mercedes, ci totuși, o mașină din Vest.

· De ce designerii germani pun ecrane metalice pe sfeșnice? Interferență? Deci „japonezii” nu au ecrane și nu pare să existe interferențe. Și mașinile Mercedes au o mulțime de sfeșnice sparte. La fel ca la un moment dat pe „opturile” interne, care foloseau și ecrane pentru bujii. Câte probleme au adus la diagnosticarea sistemului de aprindere!

· Scoaterea bordului unui Mercedes, chiar dacă știi cum, este mult mai lungă și mai deranjantă decât cea a unei mașini japoneze. În plus, tabloul de bord „japonez” este atașat numai cu șuruburi autofiletante și sunt toate la fel, ceea ce este foarte convenabil.

· Elementele de fixare Mercedes folosesc dimensiuni „extra” de șuruburi și piulițe. De ce avem nevoie de marimile 11 si 13 cand exista marimile 10 si 12? Pentru a deruta mecanicul auto? Mecanicilor auto din Orientul Îndepărtat nu le place Mercedes.

Dar ceea ce toată lumea a fost unanim a fost că este bine (deși scump) să conduci un Mercedes. Este greu și mare. La un moment dat, eu însumi am folosit cel de-al 140-lea corp al celui de-al 600-lea ( SEL de altfel) „boț” pe peretele de beton. Pot spune că mașina este puternică, dar reparațiile s-au adăugat la costul unui Lexus încă decent. În același timp, a trebuit să schimbăm întregul panou (care a fost rupt de o pernă, tot un „minus”) și parbrizul (a fost scos și de o pernă — „minus”), deși aripile și chiar un far a rămas intact. Adică, lovitura nu a fost „eroică”. În aceeași situație, Lexus și-ar fi avut, cel mai probabil, toată „fața” zdrobită, împreună cu farurile și aripioarele, dar parbrizul și panoul nu ar fi trebuit să fie înlocuite la declanșarea airbag-urilor.

Al doilea lucru care le-a plăcut aproape tuturor reparatorilor auto a fost șasiul Mercedes. Toată lumea a ajuns la concluzia că greutatea mare a caroseriei cu o suspensie consumatoare de energie face deplasarea în mașină foarte confortabilă.

Ultimul plus remarcat al Mercedes-ului este izolarea fonică. În cabină nu se aude nimic din stradă, dar în același timp este umplut, deși slab, de sunetele mecanismelor de funcționare. Același motor, de exemplu.

Iar ultimul, cel mai important lucru care poate fi „prezentat” lui Mercedes este fiabilitatea sa scăzută. Dacă doriți să aveți un model reprezentativ al acestui brand în stare bună, va trebui să vizitați în mod regulat atelierele de reparații auto specializate, care pur și simplu nu se găsesc în orașe, de exemplu, din Orientul Îndepărtat. Nici cu Lexus nu vei avea de ales, dar va trebui să vizitezi aceleași ateliere mult mai rar. Din nou, condițiile pentru deservirea Lexus-urilor în orașele din Orientul Îndepărtat sunt nemăsurat mai bune decât pentru orice mașină occidentală. Toate acestea nu ajută nici la întărirea dragostei Orientului Îndepărtat pentru modelul de referință al industriei auto germane. Și această antipatie este exprimată într-o frază scurtă: „Mercedes este un g... dar!”

Ei bine, am primit răspunsul la întrebarea, cine este mai puternic: o balenă sau un elefant?

P. S . Sper că înțelegeți că Mercedes-urile despre care se discută erau în caroseria 140, iar Lexus-urile erau japoneze, adică. " Toyota Ce lcior " Despre mai "cool" Toyota Centuri „, pe care îl folosește împăratul, nici nu ne amintim, deoarece acest model este practic necunoscut în Rusia.

Cel mai tânăr jucător din segmentul sedanelor executive se vinde bine datorită prețului său. Chiar și versiunea de top cu ampatament lung și motor V8 de cinci litri cu o putere de 413 CP se încadrează în cei 6 milioane convenționali. și transmisie cu tracțiune integrală. Lungimea unei astfel de mașini este de aproape 5,5 m, ceea ce este mai puțin/mai mult decât cea a Clasei S cu ampatament lung. În același timp, o limuzină coreeană costă 5.975.000 de ruble. - mai ieftin decât oricare dintre concurenți. O mașină mai scurtă, cu o lungime de 5,2 m, va costa încă 300 de mii de ruble. mai ieftin.


Maserati Quattroporte

Un sedan mare din Italia este foarte rar pe drumuri și este o alternativă foarte neobișnuită la mașinile germane. Dar cu o lungime de aproape 5,3 m și un ampatament de 3,2 m, dimensiunile sunt aproape la fel de bune ca acestea și sunt foarte ieftine în comparație cu ele. Pentru 6 milioane vor vinde o versiune a Quattroporte S Q4 cu transmisie cu tracțiune integrală. Puterea este de 410 CP, dar sunt doar șase cilindri, iar capacitatea motorului este de trei litri. Quattroporte GTS este deja echipat cu un motor 3.8 V8 care produce 530 CP. și costă 6,7 milioane de ruble, dar această mașină are doar tracțiune spate.


Sedanul britanic este extrem de pursânge, dar în același timp foarte democratic. Versiunea inițială de doi litri (!) poate fi achiziționată pentru 4,9 milioane de ruble, iar pentru suma necesară sunt oferite mașini cu prefixul Supercharged, un motor V6 3.0 de 340 de cai putere și tracțiune integrală în versiunile cu ampatament scurt și lung (de la 5.933.000 de ruble). Există și o versiune diesel exotică (300 de cai putere). Dar iată un sedan cu adevărat serios, cu un motor 5.0 V8 care produce 510 CP. cu un ampatament lung, costă 9.841.000 de ruble. si nu are tractiune integrala.


Judecând după aspectul și prețul său, noua generație LS nu va mai fi percepută ca aftermarket în acest segment. Dar există o singură opțiune de caroserie (lungime - 5235 mm), iar ambele motoare sunt cu șase cilindri de 3,5 litri. LS 350 cu tracțiune spate de intrare cu 315 CP. costă 5.539.000 de ruble, iar pentru 7 milioane puteți cumpăra un LS 500 AWD cu tracțiune integrală cu o putere de 421 de cai putere. Versiunea de bază are un sistem activ de reducere a zgomotului, un afișaj mare de proiecție, iar pentru orice altceva va trebui să plătiți suplimentar - până la maximum 9,3 milioane de ruble.


Vânzările noii generații G8 ar fi trebuit să înceapă la sfârșitul anului trecut, dar încă nu există prețuri, iar dealerii vând sedanuri din generația anterioară cu un preț minim de 5.745.000 de ruble. Dar ceea ce interesează este o mașină cu un motor 4.0 V8 cu 435 CP, care va costa cel puțin 6,8 milioane de ruble. atât în ​​versiuni scurte cât și lungi. Urmează o mașină scumpă de 500 de cai putere cu un motor W12 6.3 (9,5 milioane de ruble), precum și versiunile sport S8 (520 CP) și S8 Plus (605 CP) care costă cel puțin 8 milioane. Toate versiunile A8/S8 sunt cu tracțiune integrală.


Teoretic, un sedan bavarez poate fi cumpărat cu 4,5 milioane și va fi un BMW 730i „modest” (258 CP) cu tracțiune spate și o caroserie blândă. Prețul normal începe de la 6.390.000 RUB. pentru 740Li cu un V6 3.0 de 326 de cai putere. Din această versiune, toate sedanurile au tracțiune integrală. BMW 740d diesel de 320 de cai putere se încadrează și în 7 milioane, iar versiunile cu 8 cilindri 750i (450 CP) și 750d (400 CP) costă între 7 și 8 milioane de ruble. într-o versiune de bază condiționată. Un 750Li Executive bine echipat are un preț de 8,6 milioane de lire sterline.


Mercedes-Benz S-Class

Flagship-ul segmentului, actualizat la sfârșitul anului trecut, costă destul de logic mai mult decât toți concurenții existenți. Prețul de intrare pentru versiunea cu șase cilindri a lui S 450 (367 CP) este de 6,77 milioane de ruble, iar versiunea cu tracțiune integrală este cu încă 200 de mii mai scumpă. Alternativa sunt două versiuni diesel care costă aproximativ 7 milioane, precum și un S 560 pe benzină cu un motor 4.0 V8 care produce 469 de cai putere. Toate sedan-urile din clasa S sunt vândute într-o versiune cu ampatament lung (5255 mm). Se deosebesc super-rapidele S 63 AMG și S 65 AMG, cu prețuri de peste 10 și 17 milioane de ruble. respectiv.

Unul dintre noii veniți în segmentul clasei de mijloc premium. Premiera rusă a acestui model a avut loc în octombrie 2005, iar primele mașini „marfă” au apărut la dealerii Lexus iarna trecută. În țara noastră, IS250 este vândut în patru niveluri de echipare fixe și am primit cele mai scumpe dintre ele pentru testare - versiunea Sport, care se distinge prin jante de 18 inchi cu anvelope cu profil redus, ornamente interioare „sportive” și un suspensie mai rigidă.

Am selectat un concurent pentru mașina japoneză după două criterii principale: ar trebui să fie un sedan din segmentul premium al clasei de mijloc, mai mult sau mai puțin apropiat de cost. Drept urmare, am primit un Mercedes-Benz C280 4Matic. Clasa C nu s-a dovedit a fi mai prost echipată decât Lexus, dar era echipată cu un motor mai puternic și un sistem de tracțiune integrală. Costul unui Mercedes, ținând cont de reducerea „ediție specială”, este de 45.900 de euro - cu aproape 20 la sută mai mult decât prețul unui Lexus - 47.700 de dolari SUA.

Proiecta

Aspectul lui Mercedes C280 nu poate fi numit ultramodern, dar nici această mașină nu arată de modă veche - ca un costum clasic de bună calitate, care îi place tuturor, dar nu face pe nimeni să se întoarcă. De asemenea, nu se întorc, deoarece această mașină este destul de populară și se găsește adesea pe străzile Moscovei.
Mercedes C-Class și Lexus IS - galerie foto

Lexus IS250 este o cu totul altă poveste. Mașina atrage literalmente atenția: o siluetă rapidă, aproape în formă de pană a caroseriei, părți laterale complet netede, ștampile spectaculoase pe capotă, pasaje largi ale roților și faruri de pradă - o adevărată mașină sport! Singurul negativ este că partea din față a caroseriei îi lipsește destul de mult expresivitatea, chiar și în ciuda barei de protecție agresive cu prize mari de aer. Deci, este mai bine să priviți Lexus IS puțin din spate și din lateral: din acest unghi mașina arată foarte frumos.

Nu cel mai mic rol în aspectul dinamic al IS250 este jucat de roțile de 18 inchi - în comparație cu acestea, roțile standard de 16 inci ale lui Mercedes C280 par a fi o jucărie.

Salon

Nu există revelații în interiorul lui C280. Interiorul mașinii „stil Mercedes” este strict și gândit până la cel mai mic detaliu. Totul este la locul lui, totul este convenabil de utilizat, cu posibila excepție a unității de control al geamurilor electrice. Este plasat prea mult înainte și în jos, iar accesul la acesta este blocat de mânerul ușii. Prin urmare, pentru a coborî sau a ridica geamul, trebuie să vă luați atenția de la drum - găsirea orbește a butonului potrivit este destul de problematică.

Dar am fost mulțumit de schema de control proprietară pentru acționările electrice ale scaunelor din față - „căptușite” cu butoane „scaun” în partea de sus a ornamentelor ușilor. Este convenabil ca aceste chei să fie la vedere, în timp ce la majoritatea celorlalte mașini scaunele sunt reglate orbește și ascunse într-un loc foarte incomod - un spațiu strâns între ușă și perna scaunului.

Gama de reglaje pentru scaune, volan și oglinzi la Mercedes este foarte extinsă, dacă nu excesivă - aproape orice șofer își poate găsi o poziție confortabilă la volanul acestei mașini. Există, de asemenea, memorie pentru trei seturi de setări, C280 vă permite să „comutați” între ele chiar și în timpul conducerii. Acest lucru va atrage acei șoferi care își schimbă poziția pe scaun în funcție de ritmul de conducere.
Dacă nu ești obișnuit cu ele, te poți încurca în aceste pârghii

Există trei comutatoare pe coloana de direcție și toate sunt situate în stânga. Unul dintre ele este în mod tradițional Mercedes - aprinde faza lungă și semnalizatoarele și controlează, de asemenea, ștergătoarele de parbriz. Celelalte două „gestionează” cruise control și poziția coloanei de direcție. O altă manifestare a ergonomiei proprietare este o „foarfecă” în locul mânerului obișnuit al frânei de parcare.

Interiorul Mercedesului nu pare spatios la prima vedere, dar nimeni nu se plange de lipsa spatiului nici in fata, nici in spate. Chiar și cei care se întâmplă să stea în spatele unui șofer care are 190 de centimetri înălțime.

C280 are un sistem de ventilație interioară foarte bine conceput. Aerul este furnizat pasagerilor din spate în trei direcții simultan: sub scaunele din față, deasupra tunelului central și, cel mai important, în ușile din spate. Fluxul de aer de pe geamurile laterale din față este, de asemenea, neobișnuit. Datorită acestui sistem, controlat de climatizare cu două zone, interiorul mașinii se încălzește foarte repede pe vreme rece, iar geamurile laterale nu se aburit chiar și pe ploaie abundentă.

În general, interiorul lui Mercedes C280 lasă impresia că este foarte bine gândit și de înaltă calitate - chiar și cei mai meticuloși cumpărători este puțin probabil să găsească ceva de care să se plângă.
Ergonomia nu este la cel mai înalt nivel. Dar e frumos.

Lexus IS este complet diferit. Nu există nicio picătură de conservatorism în interiorul său - este complet high-tech. Dacă panoul frontal al unui Mercedes este un amestec de forme geometrice obișnuite, atunci aici este o pensulă „nepăsătoare” a unui impresionist de la stânga la dreapta. Datorită absenței părților inutile pe tabloul de bord, Lexus pare vizual mai spațios decât concurentul său german. Cu toate acestea, în realitate, aceasta este o iluzie optică.

De pe scaunul șoferului, IS250 arată puțin ca o mașină sport - are un volan mic, subțire, din piele, cu trei spițe, cu o prindere confortabilă, palete schimbătoare și o consolă centrală care este ușor întoarsă spre stânga. Dar aceste petale nu sunt făcute din aluminiu, așa cum pare la prima vedere, ci din plastic.

Și așa este cu Lexus aproape peste tot - „se simte” mai ieftin decât pare. Consola centrală s-a dovedit a fi tăiată cu plastic „tare”, afișajele de informații de pe ea sunt ascunse sub geamuri de plastic ușor tulbure, iar panoul frontal scârțâia uneori pe suprafețe neuniforme. Cu toate acestea, după cum ne-a explicat reprezentantul Toyota, există o copie de pre-producție în flota de testare, iar vehiculele comerciale nu prezintă toate deficiențele menționate mai sus.

Dar dacă fanii „funcțiilor minore” vor găsi de vină cu deficiențele ergonomiei, atunci fanii „conducerii active” vor acorda mai degrabă atenție scaunelor din față: au un profil bun, cu un suport lateral bun, sunt acoperiți cu piele de căprioară artificială marca ESCAI. , iar scaunul șoferului poate fi coborât foarte jos - aproape până la podea. Singurul său dezavantaj este airbag-ul, pe care unii șoferi îl consideră scurt.

În cele din urmă, după cum am observat deja, Lexus este mai strâns decât concurentul său, mai ales în spate. În spatele șoferului a rămas foarte puțin spațiu, care are 190 de centimetri înălțime doar un copil s-ar simți confortabil acolo. Senzația de spațiu înghesuit este sporită de stâlpii masivi din spate și de acoperișul înclinat, din cauza cărora perna „canapelei” a trebuit să fie vizibil coborâtă. Va fi incomod pentru cinci persoane să conducă un Lexus din cauza banchetei din spate, care este modelată după principiul „a treia roată”.

Merge

Pentru a porni motorul la C280, șoferul trebuie să introducă cheia electronică într-o locașă specială de pe panoul frontal și să o rotească. Demarorul „pornește” automat motorul, volanul și scaunul iau poziția memorată anterior, iar mașina este gata de plecare. Totul este simplu, convenabil, dar în comparație cu Lexus - foarte modest. Pentru că la IS250, pornirea motorului este o performanță destul de mare.
Tabloul de bord Optitronic Lexus.

Să începem cu faptul că nu este deloc nevoie să scoți cheia electronică din buzunar: Lexus identifică în mod independent proprietarul și îi deschide ușile. Pentru a porni motorul, va trebui să apăsați butonul iluminat „Start/Stop” de pe panoul frontal în timp ce țineți apăsată pedala de frână. Ca răspuns la aceste acțiuni, săgețile dispozitivelor optitron clipesc în fața șoferului, se balansează în poziția extremă și se întorc la locul lor. Și abia atunci cântarul instrumentului se aprinde și motorul începe să funcționeze. În timp ce șoferul admiră „spectacolul de lumini”, volanul, ca la C280, revine la poziția memorată anterior cu un ușor bâzâit. Gata, poti pleca!

Merită să ne amintim aici că sedanul japonez este echipat cu cel mai recent motor pe benzină cu șase cilindri, cu injecție directă și sincronizare variabilă a supapelor VVT-I. Cilindrata motorului este de 2,5 litri si puterea sa este de 208 cai putere. Acest V6 este echipat doar cu o transmisie automată cu șase trepte, cu posibilitatea de a selecta manual treapta dorită.

Mercedes C280 4Matic este vizibil mai puternic. Motorul său de trei litri dezvoltă 231 de cai putere și cuplul maxim ajunge la 300 Nm, față de 252 pentru Lexus. Drept urmare, conform datelor din pașapoarte, C280 accelerează de la zero la o sută de kilometri pe oră cu o secundă mai rapid decât concurentul său, în ciuda prezenței unei transmisii grele cu tracțiune integrală.

În modul complet automat, cutia de viteze a unui sedan german lasă cea mai favorabilă impresie - funcționează moderat eficient, schimbă treptele fără probleme, iar din punct de vedere al elasticității, combinația Mercedes de motor și cutie de viteze pare optimă. Dar la Lexus IS250 după Mercedes, dinamica accelerației și funcționarea transmisiei automate sunt oarecum dezamăgitoare. Poate că, într-o mașină germană, „gândirea” cutiei de viteze este compensată de un motor mai puternic, așa că accelerarea cu ea, de exemplu, pentru depășire, este puțin mai ușoară.
Transmisia Lexus are performanțe mai slabe în modul automat.

Dacă treceți în modul manual, cutia de viteze de pe C280 va permite motorului să se „învârtească” la viteza maximă, dar apoi, fără a-l întreba pe șofer, va trece în treapta „în sus”. Cu toate acestea, dorința de a conduce în mod constant un „băț” nu apare pentru cei care stau la volanul unui Mercedes: în primul rând, cotiera centrală masivă interferează cu schimbarea vitezelor prin „balancarea” pârghiei la stânga și la dreapta și, în al doilea rând, modul automat. aici este destul de adecvat. Mai mult, vă permite să alegeți între algoritmii de cutie „confortabil” și „sportiv”.

Lexus IS este mult mai distractiv de condus cu un stick. Aici, șoferul se simte mai implicat în procesul de conducere a mașinii, „strângând” treptele cu ajutorul paletelor de la volan și reacționând motorul pentru a „sune” în fiecare dintre ele. Cu toate acestea, există un „dar”. În practică, șoferii activează cel mai adesea modul manual pentru a efectua un fel de manevră rapidă, cum ar fi depășirea. Cu ajutorul „petalelor” de pe majoritatea mașinilor, acest lucru se poate face cât mai repede posibil, indiferent de modul în care funcționează „automatul” în prezent. Pe Lexus, totul este diferit - „petalele” funcționează numai în modul Sport, iar când treceți la acesta, viteza a patra este întotdeauna cuplată. Drept urmare, pentru a trece „manual” la o treaptă inferioară, trebuie să mutați maneta de schimbare a vitezei montată pe podea din poziția „D” în poziția „S”, apoi utilizați comutatoarele de pe volan pentru a trece de la a patra treaptă. la cel dorit. Acest proces complex necesită timp. Și, trebuie să recunosc, multe.

Cu toate acestea, chiar și în ciuda logicii ciudate a „automatei”, procesul de conducere a Lexus pare foarte interesant. Mașina reacționează rapid și practic fără întârziere la orice mișcare a volanului, oferind o forță adecvată asupra acestuia și informează bine șoferul despre ce se întâmplă cu roțile din față. Aparent, o contribuție semnificativă la manevrarea IS250 Sport este adusă de o suspensie mai rigidă decât la versiunea de bază și anvelopele cu profil redus. În timpul testului, mașina noastră a avut cauciucuri de iarnă fără crampoane, care s-au comportat bine pe asfalt uscat și ud, dar pe suprafețe alunecoase s-au dovedit a fi practic neajutorate. Pe gheață, zăpadă compactată și chiar afanată, roțile late au început să alunece la cea mai mică apăsare pe pedala de accelerație, încercând să pună mașina în lateral.
Lexus IS250 este condus mai imprudent decât adversarul său.

Pentru a fi corect, merită remarcat faptul că această caracteristică a lui Lexus nu a dat practic niciun motiv de îngrijorare: mașina este echipată cu un sistem de stabilizare necomutabil care interferează cu procesul de control, chiar și atunci când șoferul crede că s-a „oprit”. " aceasta. Cert este că butonul „opriți sistemul de stabilizare”, destinat celor cărora le place să „lumineze”, slăbește doar puțin „gulerul” acestui sistem electronic, dar nu îl oprește complet. În acest mod, mașina poate fi pusă într-o derapare ușoară și chiar făcută să se „învârtă” pe loc. Cu toate acestea, de îndată ce sistemul de stabilizare simte panică în acțiunile șoferului - o eliberare bruscă de gaz sau o rotație prea activă a volanului în direcția derapajului - se va „trezi” imediat și va întoarce mașina într-un sigur. traiectorie.

Mercedes C280 cu tracțiune integrală este mult mai plăcut de condus iarna. Mașina accelerează fără probleme pe suprafețe alunecoase, iar alunecarea a cel puțin unei roți este oprită instantaneu de sistemul de stabilizare. Interesant, pe Mercedes ESP este complet dezactivat. Datorită tracțiunii integrale cu un avantaj față de roțile din spate, C280 prezintă subvirare aproape neutră, care poate fi ușor transformată în supravirare. Axa din spate intră în mod ascultător în derapaj când adaugă gaz. Dar este mai bine să „conduceți” în modul de transmisie manuală, fără a permite „automatului” să comute în cel mai inoportun moment.

„Mercedes” știe să conducă agresiv, dar nu este deloc înclinat să o facă. Acest lucru se datorează volanului destul de „gol” și ușor. Cu siguranță te poți obișnui cu asta, dar nu există o asemenea unitate cu mașina ca pe Lexus IS250.

Dar C280 este înainte în ceea ce privește netezimea de rulare și confortul acustic, neobservând denivelări mici și trecând fără probleme pe cele mari. În comparație cu acesta, Lexus IS250 pare mult mai dur și mai zgomotos. Mașina reacționează mai tare la defectele suprafeței drumului, nu numai din vina „suspensiei sport” și a anvelopelor cu profil redus, ci și, eventual, din cauza maselor mari nesurate. În plus, la viteze mari, zgomotul anvelopei începe să pătrundă treptat în cabină. „Mercedes” nu își permite acest lucru - liniștea este menținută chiar și la viteze de peste 160 de kilometri pe oră, permițându-vă să comunicați cu voce joasă.

Pe pistă, ambele mașini se comportă foarte bine. Este interesant că Lexus este mai puțin susceptibil la rutările asfaltului, dar conducerea „sub 200” este mai calmă nu pe el, ci pe un Mercedes, unde viteza nu se simte atât de acut.

Vizibilitatea înainte în ambele sedanuri poate fi numită bună fără exagerare și din diferite motive. La C280, o stea cu trei colțuri pe capotă te ajută să simți dimensiunile, iar la IS250, există senzori de parcare din față. Este mai ușor să controlezi spațiul din spate la un Mercedes, dar la un Lexus acest lucru este îngreunat de stâlpii din spate masiv și de o linie înaltă a portbagajului. Aici șoferul este, de asemenea, protejat de „parcare de contact” prin „senzori de parcare”.

Practicitate

Atunci când alegeți mașini premium, caracterul practic al acestora, desigur, nu joacă un rol primordial. Totuși, remarcăm că câștigătorul la această categorie a fost Mercedes C280. Este vizibil mai spațios decât adversarul său și are, deși nu mai spațios, un portbagaj mai convenabil.

În plus, Mercedes-ul este echipat cu o transmisie cu tracțiune integrală și are o gardă la sol mai mare - ceea ce îi permite să nu se teamă de borduri, zăpadă și drumuri alunecoase de iarnă.

concluzii

Nu ne-am propus să alegem un câștigător la acest test. Mercedes și Lexus, ni se pare, au imagini complet diferite și, prin urmare, audiențe de consumatori diferite.

În ceea ce privește „calitate”, dacă includeți în acest concept calitatea interiorului, ergonomia cabinei și nivelul general de confort, Mercedes C280 4Matic își depășește clar concurentul japonez. Lexus, în ciuda abundenței de tot felul de „lucruri la modă”, precum dispozitivele optitron sau iluminarea cu LED-uri a plăcuței de înmatriculare, încă nu are acel luciu și acea impecabilitate în detalii la care un cumpărător pretențios de Mercedes le acordă atenție. Dar IS250 va atrage pe cei care apreciază calitățile de conducere ale unei mașini mai presus de o suspensie confortabilă și un aspect spectaculos față de plasticul interior scump. Și, judecând după abundența de noi Mercedes și Lexus pe străzile Moscovei, există o mulțime de ambele printre pasionații de mașini.

Pentru toți producătorii de automobile, cel mai important lucru este să producă un model de mașină emblematică, a cărui achiziție s-ar alinia pe mulți kilometri. La un moment dat, doar companiile germane celebre precum Mercedes-Benz, Audi și altele se puteau lăuda cu acest lucru. Cu toate acestea, acum marca japoneza Lexus oferă un aspect magnific și un interior confortabil, un motor puternic și tehnologii avansate.

În acest articol vom încerca să stabilim care este mai bun, Lexus sau Mercedes. Este destul de dificil să compari aspectul concurenților, deoarece toată lumea caută ceva pentru ei înșiși într-o mașină și fiecare are preferințe diferite. Întrebați ce este mai bun, Mercedes sau Lexus, mulți îl preferă pe cel din urmă, deoarece Lexus a fost produs mai târziu, ceea ce înseamnă că ar trebui să aibă tehnologie și aspect mai modern, dar de fapt nu este așa.

Designerii japonezi au produs, fără îndoială, o mașină frumoasă și, în orice caz, se pot mândri cu golurile aproape imperceptibile care există între părți. Cu toate acestea, dacă analizați mai îndeaproape designul mașinii LS, atunci partea din spate a mașinii s-a dovedit cel mai bine, în timp ce aspectul său în ansamblu nu va surprinde pe nimeni.

În ceea ce privește imaginea generală, aici Mercedes arată în mod clar de preferat, deoarece designerii au produs arcuri suflate pe o mașină din așa-numita clasă executivă, iar acest lucru a atras cumpărători suplimentari. Dar chiar și o astfel de apariție spectaculoasă va arăta discret fără cele de primă clasă, care sunt cel mai vizibil accesoriu pe orice mașină.

Continuăm comparația dintre Lexus sau Mercedes și trecem la analiza internă. În acest sens, este foarte dificil să concurezi cu japonezii, deoarece pielea moale albă ca zăpada care a fost folosită pentru tapițerie și, în plus, o mulțime de dispozitive tehnice, nu lasă nicio șansă nimănui.

Dacă luăm în considerare faptul că viitorul proprietar al mașinii va alege cel mai probabil bancheta din spate mai degrabă decât cea din față, atunci Lexus merge și mai departe aici. Principalul avantaj al LS460L este bancheta din spate cu numele neobișnuit „otoman”, care este capabil nu numai să efectueze un masaj de primă clasă, ci și să se încline aproape într-un pat.

Pentru a face acest lucru, trebuie să înclinați spătarul la 45 de grade și să extindeți suportul special pentru picioare. Dar vă puteți relaxa complet numai dacă sunt îndeplinite mai multe condiții - înălțimea dvs. nu trebuie să depășească 180 de centimetri și, în plus, va trebui să pliați scaunul din față, luând astfel locul a două persoane simultan.

Este de remarcat faptul că Mercedes-ul este echipat și cu un scaun cu masaj, dar este departe de a fi același cu cel al lui Lexus.

Acum să ne dăm seama ce să alegem Mercedes sau Lexus din punct de vedere al costului. Aici mașinile sunt aproape la același nivel, dar Lexus este puțin înaintea concurentului său, deoarece se vinde exclusiv în dolari, în timp ce Mercedes se vând în euro. Din această cauză, Lexus ajunge la un public mai larg de cumpărători.

Un reprezentant complet echipat al mărcii Lexus costă aproximativ 150 de mii de dolari, dar pentru o mașină Mercedes de același nivel va trebui să plătiți aproximativ 155 de mii de dolari. Diferența este, desigur, mică, dar totuși există.