Încărcător auto DIY: circuite simple. Un simplu încărcător cu tiristoare. Diagrama, descriere Încărcător pentru baterie auto cu tiristoare

Nevoia de a încărca o baterie de mașină apare în mod regulat printre compatrioții noștri. Unii oameni fac acest lucru deoarece bateria este descărcată, alții o fac ca parte a întreținerii. În orice caz, prezența unui încărcător (încărcător) facilitează foarte mult această sarcină. Citiți mai multe despre ce este un încărcător cu tiristoare pentru o baterie de mașină și cum să realizați un astfel de dispozitiv conform diagramei.

[Ascunde]

Descrierea memoriei tiristoarelor

Un încărcător cu tiristoare este un dispozitiv cu control electronic al curentului de încărcare. Astfel de dispozitive sunt produse pe baza unui regulator de putere a tiristoarelor, care este fază-impuls. Nu există componente rare într-un dispozitiv de memorie de acest tip și, dacă toate părțile sale sunt intacte, atunci nici măcar nu va trebui să fie configurat după fabricație.

Folosind un astfel de încărcător, puteți încărca o baterie a vehiculului cu un curent de la zero la zece amperi. În plus, poate fi folosit ca sursă de energie reglată pentru anumite dispozitive, de exemplu, un fier de lipit, o lampă portabilă etc. În forma sa, curentul de încărcare este foarte asemănător cu cel pulsat, iar acesta din urmă, la rândul său, vă permite să prelungiți durata de viață a bateriei. Utilizarea unui încărcător cu tiristoare este permisă în intervalul de temperatură de la -35 la +35 grade.

Sistem

Dacă decideți să construiți un încărcător cu tiristoare cu propriile mâini, puteți utiliza multe circuite diferite. Să luăm în considerare descrierea folosind exemplul circuitului 1. În acest caz, încărcătorul cu tiristoare este alimentat de la înfășurarea 2 a unității de transformare prin puntea de diode VDI + VD4. Elementul de control este proiectat ca un analog al unui tranzistor unijunction. În acest caz, folosind un element de rezistență variabil, puteți regla timpul în care componenta condensatorului C2 va fi încărcată. Dacă poziția acestei părți este în extrema dreaptă, atunci curentul de încărcare va fi cel mai mare și invers. Datorită diodei VD5, circuitul de control al tiristorului VS1 este protejat.

Avantaje și dezavantaje

Principalul avantaj al unui astfel de dispozitiv este încărcarea de înaltă calitate cu curent, care nu va distruge, dar va crește durata de viață a bateriei în ansamblu.

Dacă este necesar, memoria poate fi completată cu tot felul de componente automate concepute pentru următoarele opțiuni:

• dispozitivul se va putea opri automat când încărcarea este completă;
• menținerea tensiunii optime a bateriei în cazul depozitării pe termen lung fără utilizare;
• o altă funcție care poate fi privită ca un avantaj - încărcătorul cu tiristoare poate informa proprietarul mașinii dacă a conectat corect polaritatea bateriei, iar acest lucru este foarte important la încărcare;
• de asemenea, dacă se adaugă componente suplimentare, se poate realiza un alt avantaj - protejarea nodului de scurtcircuite de ieșire (autor video - canal Blaze Electronics).

În ceea ce privește deficiențele în sine, acestea includ fluctuații ale curentului de încărcare dacă tensiunea din rețeaua casnică este instabilă. În plus, ca și alte regulatoare cu tiristoare, un astfel de încărcător poate crea anumite interferențe cu transmisia semnalului. Pentru a preveni acest lucru, este necesar să instalați suplimentar un filtru LC în timpul fabricării memoriei. Astfel de elemente de filtrare sunt, de exemplu, utilizate în sursele de alimentare de rețea.

Cum să-ți faci singur o amintire?

Dacă vorbim despre producerea unui încărcător cu propriile noastre mâini, atunci vom lua în considerare acest proces folosind exemplul circuitului 2. În acest caz, controlul tiristorului se realizează printr-o schimbare de fază. Nu vom descrie întregul proces, deoarece este individual în fiecare caz, în funcție de adăugarea de componente suplimentare la design. Mai jos vom lua în considerare principalele nuanțe care ar trebui luate în considerare.

În cazul nostru, dispozitivul este asamblat pe o placă dură obișnuită, inclusiv condensatorul:

1. Elementele de diodă, marcate în diagramă ca VD1 și VD 2, precum și tiristoarele VS1 și VS2, trebuie instalate pe radiatorul; instalarea acestuia din urmă este permisă pe un radiator comun.
2. Elementele de rezistență R2, precum și R5, ar trebui utilizate cu cel puțin 2 wați fiecare.
3. În ceea ce privește transformatorul, îl puteți achiziționa într-un magazin sau îl puteți lua de la o stație de lipit (transformatoarele de înaltă calitate pot fi găsite în vechile fiare de lipit sovietice). Puteți derula firul secundar la unul nou cu o secțiune transversală de aproximativ 1,8 mm la 14 volți. În principiu, pot fi folosite fire mai subțiri, deoarece această putere va fi suficientă.
4. Când aveți toate elementele în mâini, întreaga structură poate fi instalată într-o singură carcasă. De exemplu, puteți lua un osciloscop vechi pentru asta. În acest caz, nu vom face nicio recomandare, deoarece corpul este o chestiune personală pentru toată lumea.
5. După ce încărcătorul este gata, trebuie să verificați funcționalitatea acestuia. Dacă aveți îndoieli cu privire la calitatea construcției, vă recomandăm să diagnosticați dispozitivul cu o baterie mai veche, pe care nu v-ar deranja să o aruncați dacă se întâmplă ceva. Dar dacă ați făcut totul corect, în conformitate cu diagrama, atunci nu ar trebui să existe probleme în ceea ce privește funcționarea. De asemenea, rețineți că memoria fabricată nu trebuie configurată; inițial ar trebui să funcționeze corect.

În condiții normale de funcționare, sistemul electric al vehiculului este autonom. Vorbim despre alimentarea cu energie - o combinație între un generator, un regulator de tensiune și o baterie funcționează sincron și asigură alimentarea neîntreruptă a tuturor sistemelor.

Acest lucru este în teorie. În practică, proprietarii de mașini fac modificări acestui sistem armonios. Sau echipamentul refuză să funcționeze în conformitate cu parametrii stabiliți.

De exemplu:

1. Utilizarea unei baterii care și-a epuizat durata de viață. Bateria nu reține încărcarea
2. Călătorii neregulate. Timpul prelungit de nefuncționare a mașinii (mai ales în timpul hibernarii) duce la autodescărcarea bateriei
3. Mașina este folosită pentru călătorii scurte, cu opriri și porniri frecvente a motorului. Bateria pur și simplu nu are timp să se reîncarce
4. Conectarea echipamentelor suplimentare crește sarcina bateriei. Adesea duce la creșterea curentului de autodescărcare atunci când motorul este oprit
5. Temperatura extrem de scăzută accelerează autodescărcarea
6. Un sistem de alimentare defect duce la o sarcină crescută: mașina nu pornește imediat, trebuie să rotiți demarorul pentru o lungă perioadă de timp
7. Un generator sau un regulator de tensiune defect împiedică încărcarea corectă a bateriei. Această problemă include fire de alimentare uzate și contact slab în circuitul de încărcare.
8. Și, în sfârșit, ai uitat să stingi farurile, luminile sau muzica din mașină. Pentru a descărca complet bateria peste noapte în garaj, uneori este suficient să închideți ușa lejer. Iluminatul interior consumă destul de multă energie.

Oricare dintre următoarele motive duce la o situație neplăcută: trebuie să conduceți, dar bateria nu poate porni demarorul. Problema este rezolvată prin reîncărcare externă: adică un încărcător.

Fila conține patru circuite dovedite și de încredere pentru încărcătorul auto, de la simplu la cel mai complex. Alegeți oricare și va funcționa.

Un simplu circuit de încărcare de 12 V.

Incarcator cu curent de incarcare reglabil.

Reglarea de la 0 la 10A se realizează prin modificarea întârzierii de deschidere a SCR.

Schema de circuit a unui încărcător de baterie cu auto-oprire după încărcare.

Pentru încărcarea bateriilor cu o capacitate de 45 de amperi.

Schema unui încărcător inteligent care va avertiza despre o conexiune incorectă.

Este absolut ușor să-l asamblați cu propriile mâini. Un exemplu de încărcător realizat dintr-o sursă de alimentare neîntreruptibilă.

Orice circuit de încărcător auto este format din următoarele componente:

• Unitate de putere.
• Stabilizator de curent.
• Regulator de curent de încărcare. Poate fi manual sau automat.
• Indicator al nivelului de curent și (sau) al tensiunii de încărcare.
• Opțional - control de încărcare cu oprire automată.

Orice încărcător, de la cel mai simplu la o mașină inteligentă, este format din elementele enumerate sau o combinație a acestora.

Schemă simplă pentru o baterie de mașină

Formula de încărcare normală la fel de simplu ca 5 copeici - capacitatea de bază a bateriei împărțită la 10. Tensiunea de încărcare ar trebui să fie puțin mai mare de 14 volți (vorbim despre o baterie de pornire standard de 12 volți).

Încărcătoarele auto cu tiristoare sunt foarte populare printre pasionații de mașini de casă, în care puterea de la un transformator puternic este furnizată bateriei printr-un tiristor controlat de impulsurile care o deschid de la generator. În forma sa cea mai simplă, diagrama va arăta astfel:

Și nu există nimic de care să zâmbească - chiar funcționează și la un moment dat a fost folosit cu succes destul de mult timp. O versiune mai complexă, cu un generator de impulsuri separat și controlul modurilor de încărcare (tensiunea bateriei) este prezentată în următoarea diagramă de circuit:

Dar dacă experiența o permite, ar fi mai bine să asamblezi un al treilea tiristor de încărcare automată, care, pe lângă faptul că este asamblat de mulți oameni, are parametri și capacități destul de bune.

Schema și placa de circuit imprimat a memoriei SCR

Placa de circuit imprimat este desenată manual cu un marker. Puteți realiza singur cablajul, de exemplu, pe baza acestei imagini:

Parametrii încărcătorului

• Tensiune de ieșire 1 - 15 V
• Limită de curent până la 8 A
• Protecție la supraîncărcare a bateriei.
• Protecție la scurtcircuit la ieșire accidentală
• Protecție împotriva inversării polarității

Descrierea funcțională a circuitului

Tensiunea alternativă de la înfășurarea secundară a transformatorului (circa 17 V) este alimentată către puntea tiristor-diodă controlată, apoi, în funcție de impulsurile de control provenite de la controler, este alimentată la bornele bateriei.

Controlerul constă dintr-un transformator de rețea separat, tensiunea acestuia este generată de stabilizatorul LM7812, multivibratorul dublu CD4538 face impulsuri de control pe tiristoare și are circuite de control al tensiunii bateriei constând dintr-un optocupler CNY17 și o sursă de tensiune de referință TL431 care funcționează ca un comparator. .

Dacă tensiunea la ieșirea TL431 (R) este sub 2,5 V (sistem divizor cu PR2 cu rezistențe), curentul nu trece prin TL431 prin LED2 și CNY17 din cauza blocării tranzistorului BC238, ceea ce duce la o stare ridicată la resetare pinul de intrare 13 al chipului CD4538 și funcționarea sa normală (dacă impulsurile de control sunt trimise la porțile tiristorului), dacă tensiunea crește (ca urmare a încărcării bateriei), atunci TL431 începe să acționeze, curentul încetează să circule. LED2 și CNY17, BC238 sunt declanșate și starea scăzută este aplicată pinului 13, generarea impulsurilor de control pe poarta tiristorului se oprește și tensiunea de pe baterie este oprită. Tensiunea de întrerupere este setată de PR4 la 14,4 V. LED1 devine din ce în ce mai frecvent în timpul încărcării și este aproape în stadiul final.

Am folosit și 2 senzori de temperatură de 80 C. Unul este lipit de radiator, iar celălalt este lipit de înfășurarea secundară a transformatorului de rețea, senzorii sunt conectați în serie. Activarea senzorului duce la oprirea tensiunii de pe optocupler și blocarea multivibratorului CD4538 și absența semnalelor de control al porții tiristoare.
Ventilatorul este conectat permanent la baterie.

Circuitul are comutatorul AUT/MAN în poziția MAN, iar sistemul automat de control al tensiunii bateriei este dezactivat și bateria poate fi încărcată manual prin monitorizarea tensiunii.

Iată câteva opțiuni pentru conectarea redresoarelor și tiristoarelor:

• Schema din fig. A. Cea mai puțin favorabilă pornire, cădere de tensiune mare și încălzire puternică a punții plus pierderi la tiristor. Avantaje: Se poate folosi un singur radiator deoarece punțile redresoare sunt de obicei izolate de carcasă.
• Schema din fig. B cel mai benefic, pierderi doar pe tiristoare. Dar două calorifere.
• Schema din fig. CU moderat profitabil. Trei sau un radiator (cu un radiator, o diodă Schottky dublă sau două diode cu catod pe corp.

Acestea sunt tensiunile normale la pinii chipului CD4538:

1 - 0 V
2 - de la 11,5 V la 6 V la rotirea potențiometrului P
3,16 - 12 V
4,6,11 - de la 2 V la 12 V la rotirea P
5 - aproximativ 10 V
10,12 - aproximativ 0,1 V
13 - aproximativ 11,5 V cu LED1 stins
14 - aproximativ 12 V
15 — 0

Colectorul BD135 are aproximativ 19,9 V. Pentru setări mai detaliate, veți avea nevoie de un osciloscop. Circuitul este destul de simplu și, dacă este asamblat corect, ar trebui să pornească imediat după aplicarea tensiunii.

Fotografie cu procesul de fabricație de încărcare

Puntea diodă-tiristor este plasată pe plăci separate și poate conduce curent până la 20 A, radiatoarele sunt izolate între ele și carcasă. Înfășurarea secundară a transformatorului este înfășurată cu sârmă cu diametrul de aproximativ 2 mm, iar cu răcire forțată poate asigura o ieșire pe termen lung de aproximativ 8 A (suficient pentru nevoile majorității pasionaților de mașini, încărcând baterii de până la 82 A/). h). Dar nimic nu te împiedică să instalezi un transformator cu o putere și mai mare.

Aici se folosesc fire de măsurare separate, care sunt conectate la bornele curente.

Încărcarea bateriei: curentul de încărcare este de 1/10 din capacitatea bateriei, după un timp, în funcție de gradul de descărcare, LED1 începe să clipească și se apropie în curând de o tensiune de 14,4 V. Cel mai adesea scade și curentul de încărcare, la sfârșitul încărcarea diodei se aprinde aproape tot timpul. O mică histerezis este introdusă de un condensator electrolitic la pinul R al TL431.

Costul asamblarii unui încărcător de casă este determinat de transformatorul principal (160 W, 24 V) aproximativ 1000 de ruble, precum și de diode și tiristoare puternice. De obicei, există suficiente din aceste lucruri în magazinele de radio amatori (precum și cutii gata făcute pentru ceva), așa că în mod ideal nu va costa un ban.

Încărcătorul poate fi completat ulterior cu diverse componente automate (oprire la terminarea încărcării, menținerea tensiunii normale a bateriei în timpul depozitării pe termen lung, semnalizarea polarității corecte a conexiunii bateriei, protecție împotriva scurtcircuitelor la ieșire etc.).
Deficiențele dispozitivului includ fluctuații ale curentului de încărcare atunci când tensiunea rețelei de iluminat electric este instabilă.
La fel ca toate regulatoarele similare de fază-impuls cu tiristoare, dispozitivul interferează cu recepția radio. Pentru a le combate, este necesar să se asigure o rețea LC- un filtru similar cu cel folosit la comutarea surselor de alimentare.

Condensator C2 - K73-11, cu o capacitate de 0,47 până la 1 μF, sau K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Vom înlocui tranzistorul KT361A cu KT361B - KT361Ё, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, și KT315L - la KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307. În loc de KD105B, sunt potrivite diodele KD105V, KD105G sau D226 cu orice indice de litere.
Rezistor variabil R1- SP-1, SPZ-30a sau SPO-1.
Ampermetru PA1 - orice curent continuu cu o scară de 10 A. Îl puteți face singur din orice miliampermetru, alegând un șunt bazat pe un ampermetru standard.
siguranța F1 - fuzibil, dar este convenabil să utilizați un întrerupător de circuit de rețea de 10 A sau un întrerupător de circuit bimetalic de automobile pentru același curent.

Diode VD1 + VP4 poate fi oricare pentru un curent direct de 10 A și o tensiune inversă de cel puțin 50 V (seria D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Diodele redresoare și tiristorul sunt amplasate pe radiatoare, fiecare având o suprafață utilă de aproximativ 100 cm*. Pentru a îmbunătăți contactul termic al dispozitivelor cu radiatoare, este mai bine să folosiți paste conductoare termic.
În locul tiristorului KU202V, sunt potrivite KU202G - KU202E; S-a verificat în practică că dispozitivul funcționează normal chiar și cu tiristoare mai puternice T-160, T-250.
Trebuie remarcat faptul că este posibil să utilizați peretele carcasei de fier direct ca un radiator pentru tiristor. Apoi, totuși, va exista o bornă negativă a dispozitivului pe carcasă, care este în general nedorită din cauza amenințării scurtcircuitelor accidentale ale firului de ieșire pozitiv la carcasă. Dacă întăriți tiristorul printr-o garnitură de mică, nu va exista riscul unui scurtcircuit, dar transferul de căldură din acesta se va înrăutăți.
Dispozitivul poate utiliza un transformator coborâtor de rețea gata făcut cu puterea necesară cu o tensiune secundară de înfășurare de 18 până la 22 V.
Dacă transformatorul are o tensiune pe înfășurarea secundară mai mare de 18 V, rezistența R5 ar trebui înlocuit cu altul cu cea mai mare rezistență (de exemplu, la 24 * 26 V, rezistența rezistorului ar trebui să crească la 200 ohmi).
În cazul în care înfășurarea secundară a transformatorului are o atingere din mijloc sau există două înfășurări identice și tensiunea fiecăreia se află în limitele specificate, atunci este mai bine să proiectați redresorul conform circuitului obișnuit cu undă completă. cu 2 diode.
Cu o tensiune de înfășurare secundară de 28 * 36 V, puteți abandona complet redresorul - rolul său va fi jucat simultan de un tiristor VS1 ( rectificare – semiundă). Pentru această versiune a sursei de alimentare aveți nevoie de o rezistență între R5 și utilizați firul pozitiv pentru a conecta o diodă de separare KD105B sau D226 cu orice indice de litere (catod la rezistor R5). Alegerea tiristorului într-un astfel de circuit va fi limitată - sunt potrivite doar cele care permit funcționarea sub tensiune inversă (de exemplu, KU202E).
Pentru dispozitivul descris, este potrivit un transformator unificat TN-61. Cele 3 înfășurări secundare trebuie conectate în serie și sunt capabile să furnizeze curent de până la 8 A.
Toate părțile dispozitivului, cu excepția transformatorului T1, diodele VD1 + VD4 redresor, rezistor variabil R1, siguranța FU1 și tiristorul VS1, montat pe o placă de circuit imprimat din folie laminată din fibră de sticlă de 1,5 mm grosime.
Desenul de tablă este prezentat în revista radio nr. 11 pentru anul 2001.

V. VOEVODA, p. Konstantinovka, regiunea Amur.
În prezent, piața oferă șoferului o mare varietate de încărcătoare - automate și semiautomate, inclusiv simple - dar costul acestora este foarte mare. Cu toate acestea, dacă proprietarul mașinii este familiarizat cu elementele de bază ale electronicii, el își poate asuma cu ușurință sarcina de a realiza singur un simplu încărcător.

Aduc în atenția cititorilor un dispozitiv simplu cu control electronic al curentului de încărcare, realizat pe baza unui regulator de putere fază-impuls tiristor. Vă permite să încărcați bateriile auto cu un curent de la 0 la 10 A și poate servi și ca sursă de alimentare reglabilă pentru un fier de lipit puternic de joasă tensiune, un vulcanizator și o lampă portabilă.
Dispozitivul funcționează la temperaturi ambientale cuprinse între -35 și +35 °C. Nu conține piese rare, iar dacă elementele sunt cunoscute a fi bune, nu necesită ajustare. Pentru aceasta, poate fi utilizat un transformator coborâtor de rețea gata făcut cu puterea necesară cu o tensiune secundară de înfășurare de 18 până la 22 V. Este potrivit și un transformator cu înfășurări fără cabluri. Curentul de încărcare este apropiat de curentul de impuls, care, potrivit unor radioamatori, ajută la prelungirea duratei de viață a bateriei.
Încărcătorul poate fi completat ulterior cu diverse componente automate (oprire la sfârșitul încărcării, menținerea tensiunii normale a bateriei în timpul depozitării pe termen lung, semnalizarea polarității corecte a conexiunii bateriei, protecție împotriva scurtcircuitelor la ieșire etc.).

Dezavantajul dispozitivului este fluctuațiile curentului de încărcare atunci când tensiunea rețelei de iluminat electric este instabilă. La fel ca toate regulatoarele de fază-impuls SCR similare, dispozitivul interferează cu recepția radio. Pentru a le combate, ar trebui să furnizați un filtru de rețea LC, similar cu cel utilizat la comutarea surselor de alimentare din rețea.
Diagrama dispozitivului este prezentată în Fig. 1. Este un regulator de putere tradițional cu tiristoare cu control fază-impuls, alimentat de la înfășurarea II a transformatorului descendente T1 prin puntea de diode VD1-VD4. Unitatea de control a tiristoarelor este realizată pe un analog al tranzistorului unijoncție VT1VT2. Timpul în care condensatorul C2 se încarcă înainte de comutarea tranzistorului unijoncție poate fi ajustat prin rezistența variabilă R1. Când motorul este în poziția extremă dreaptă conform diagramei, curentul de încărcare va fi maxim și invers.
Dioda VD5 protejează circuitul de control al tiristorului de tensiunea inversă care apare atunci când tiristorul VS1 este pornit.
Toate părțile dispozitivului, cu excepția transformatorului T1, a diodelor redresoare VD1 -VD4, a rezistenței variabile R1, a siguranței FU1 și a SCR VS1, sunt montate pe o placă de circuit imprimat din folie laminată din fibră de sticlă de 1,5 mm grosime. Desenul plăcii este prezentat în Fig. 2.
Condensator S2-K73-11, cu o capacitate de 0,47 până la 1 μF, sau K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP. Diodele VD1-VD4 pot fi oricare pentru un curent direct de 10 A și o tensiune inversă de cel puțin 50 V (seria D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213). În locul trinistorului KU202V, sunt potrivite KU202G-KU202E; S-a verificat în practică că dispozitivul funcționează normal cu tiristoare mai puternice T-160, T-250.
Vom înlocui tranzistorul KT361A cu KT361B-KT361E, KT3107A, KT502V, KT502G, KT501Zh-KT501K și KT315A cu KT315B-KT315D, KT312B, KT312B, KT3103V, KT31503V, KT3103V-KT503. În loc de KD105B, sunt potrivite diodele KD105V, KD105G sau D226 cu orice indice de litere.
Rezistor variabil R1 - SP-1, SPZ-Z0a sau SPO-1. Ampermetru PA1 - orice curent continuu cu o scară de 10A. Poate fi realizat independent de orice miliampermetru prin selectarea unui șunt bazat pe un ampermetru standard.
Siguranța FU1 este o siguranță, dar este convenabil să utilizați un întrerupător de rețea de 10A sau o siguranță bimetală auto pentru același curent.
Încărcătorul este montat într-o carcasă durabilă din metal sau plastic de dimensiuni adecvate. Diodele redresoare și tiristorul sunt instalate pe radiatoare, fiecare cu o suprafață utilă de aproximativ 100 cm2. Pentru a îmbunătăți contactul termic al dispozitivelor cu radiatoare, este recomandabil să folosiți paste conductoare termic.
Trebuie remarcat faptul că este permisă utilizarea directă a peretelui carcasei metalice ca radiator pentru SCR. Apoi, totuși, va exista o bornă negativă a dispozitivului pe carcasă, care este în general nedorită din cauza pericolului de scurtcircuitare accidentală a firului de ieșire pozitiv la carcasă. Dacă atașați tiristorul printr-o garnitură de mică, nu va exista pericolul unui scurtcircuit, dar transferul de căldură de la acesta se va înrăutăți.
Dacă transformatorul are o tensiune pe înfășurarea secundară mai mare de 18 V, rezistența R5 trebuie înlocuită cu alta de rezistență mai mare (la 24...26 V până la 200 Ohmi). În cazul în care înfășurarea secundară a transformatorului are un robinet din mijloc sau există două înfășurări identice și tensiunea fiecăreia se află în limitele specificate, atunci este mai bine să faceți redresorul folosind un circuit standard cu undă completă folosind doua diode.
Când tensiunea înfășurării secundare este de 28...36 V, puteți abandona complet redresorul - rolul acestuia va fi jucat simultan de tiristorul VS1 (rectificarea este semiundă). Pentru această versiune a sursei de alimentare, este necesar să conectați o diodă de separare KD105B sau D226 cu orice index de literă (catod la placă) între pinul 2 al plăcii și firul pozitiv. În plus, alegerea tiristorului aici este limitată - sunt potrivite doar cele care permit funcționarea sub tensiune inversă (de exemplu, KU202E).
De la redactor. Pentru dispozitivul descris, este potrivit un transformator unificat TN-61. Cele trei înfășurări secundare ale sale trebuie conectate în serie; sunt capabili să furnizeze curent de până la 8 A.
Radio 2001 Nr. 11

Puțin deoparte:
1. Transformator TS-250-2P de la un televizor cu tub, îndepărtați toate înfășurările secundare. Wind 40 se transformă în două fire PEV-1.2mm (aproximativ 25-27V).
2. Punte de diode de la KD213. Tranzistoarele pot fi utilizate KT814 și KT815. Tiristor KU202N. R5-180 Om. În loc de C1, utilizați un protector de supratensiune de la o sursă de alimentare a computerului sau UPS, C2 - 0,5 µFx250V
3. Poate fi completat cu protecție la scurtcircuit. R1 trebuie eliminat. Puteți agăța un LED pe contactele de deconectare; acesta se va aprinde în timpul unui scurtcircuit. Dacă utilizați acest circuit, atunci bateria trebuie încărcată cu cel puțin 70%, altfel releul nu va funcționa și încărcarea nu va începe. Pentru bateriile descărcate, această protecție nu va funcționa, sau contactele K1.1 trebuie să fie scurtcircuitate.

4. ...și protecție împotriva inversării polarității

Pentru încărcarea bateriilor auto, este necesar să selectați un releu cu o tensiune nominală de 12 B cu un curent admisibil prin contactele de cel puțin 20 A. Aceste condiții sunt îndeplinite de releul REN-34 KhP4.500.030-01, contactele dintre care trebuie conectate în paralel.

6. Siguranța poate fi realizată pe baza:

7. Indicator - cel mai simplu voltmetru

ZY Încărcătorul este simplu, se face în 3-4 zile pe îndelete după muncă, piesele folosite nu sunt în lipsă, în general sunt mulțumit. Scris.