KIA Sportage I generacji. KIA Sportage I-generacja Typowe problemy i awarie

Kia Sportage 2 to jeden z najtańszych samochodów w swojej klasie. Koszt używanych modeli wynosi obecnie 430-450 tysięcy rubli. Nie ma możliwości kupienia nowych - przestali je produkować. Ale jest wiele ofert zakupu używanego samochodu w dobrym stanie. Aby jednak zrozumieć, czy warto dokonać wyboru na korzyść tego modelu, czy nie, warto porozmawiać o wszystkich jego cechach i cechach.

Krótko o modelu

Kia Sportage 2 to samochód w pełni zaspokajający potrzeby bezpretensjonalnej osoby pragnącej stać się posiadaczem kompaktowego i praktycznego SUV-a. Samochód ten pozwala na manewrowanie w mieście i radzenie sobie na złych drogach. Poza tym auto jest bardzo wygodne - w środku bez problemu zmieszczą się cztery osoby. W zasadzie możesz przewozić trzy osoby w tylnym rzędzie, ale będziesz musiał zrobić miejsce.

Jedyne co może wywołać rozczarowanie to bagażnik. Jego objętość wynosi 332 litry. Nie zmieści się w nim szafa, ale kilka toreb i walizek wystarczy.

Korpus posiada konstrukcję nośną. Nawiasem mówiąc, modele wypuszczone po zmianie stylizacji są uważane za bardziej niezawodne. Ich specjaliści zapewnili lepszą ochronę przed korozją. Warto wziąć to pod uwagę, jeśli chcesz kupić używaną Kia Sportage 2.

Jednostki napędowe

Linia silników Kia Sportage 2 jest reprezentowana przez trzy jednostki. Każdy z nich ma inną moc i głośność. Pierwszą opcją jest dwulitrowy 16-zaworowy silnik wytwarzający 140 „koni”. Silnik jest niezawodny. Jedyną wadą jest brak momentu obrotowego. Ale doskonale akceptuje instalację systemu przeznaczonego do pracy na skroplonym gazie. Bardzo oszczędny pod względem paliwa. Tak więc ta modyfikacja została przeprowadzona przez wiele osób. Okazuje się, że jest to dobra alternatywa dla silników Diesla.

Druga jednostka to 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 2,7 litra. Ta Kia Sportage 2 zbiera dobre recenzje. I nie ma w tym nic dziwnego, bo samochód wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów, która nawet po 10 latach pracuje płynnie i bez jakichkolwiek wstrząsów.

I wreszcie silnik wysokoprężny. 112 koni mechanicznych, proste, ale niezawodne. W cyklu mieszanym spala 7-9 litrów oleju napędowego na 100 km. Nawiasem mówiąc, w 2006 roku jednostka ta stała się mocniejsza o 28 KM. Po zmianie stylizacji moc wzrosła do 140 KM. A potem - 150. Chociaż silniki nie stały się bardziej ekonomiczne, samochody w nie wyposażone stały się bardziej dynamiczne.

Praca

Co recenzje mogą powiedzieć o Kia Sportage 2? Właściwie dużo. Tak więc, kiedy ten model pojawił się po raz pierwszy, dostawy części nie były częste. Właściciele udali się więc do oficjalnych dealerów. Potem byli oburzeni, że to niewygodne. Ale w dzisiejszych czasach takie problemy się nie pojawiają - jest mnóstwo warsztatów i sklepów, w których można kupić niemal każdą część.

Właściciele twierdzą, że samochód nie ma większych wad, ale czasami powoduje niedogodności. Wiele z nich jest powiązanych z systemem. Co masz na myśli? To proste - modele z napędem na wszystkie koła mają bardzo zawodne sprzęgło. I to ona odpowiada za podłączenie tylnej osi! I wykonuje swoją pracę

Jeśli mówimy o skrzyni biegów, to, co dziwne, największą niedogodnością jest ręczna skrzynia biegów. Często zawodzi i lakier na karoserii nie może pochwalić się trwałością. Odpryski i zadrapania nie są rzadkością. To jest słabość Kii.

Kia Sportage 2 ma dobre cechy. Silniki benzynowe są praktycznie bezawaryjne. Działają sprawnie, bez awarii. I to nie może się nie cieszyć.

Typowe problemy

O nich też warto wspomnieć. Jak wspomniano powyżej, Kia Sportage 2 ma dobre specyfikacje techniczne, ale są pewne wady. Typowe awarie obejmują szybkie zużycie zawieszenia. Na szczęście nowe części są łatwo dostępne i można je tanio kupić. Często psują się także elektronika sterująca i czujniki temperatury.

I jeszcze jedno – nie musisz kupować wczesnych egzemplarzy. Mają zasadniczą wadę, która objawia się hałasem wału napędowego. Dlatego należy zmienić jego wsparcie. Zasadniczo procedura jest realna, ale kosztowna.

Sprzęt

Na koniec kilka słów o tym, czym Kia drugiej generacji może zadowolić swoich potencjalnych właścicieli. Cóż, pod tym względem ekspertom udało się i nagrodzili model wszystkimi możliwymi zaletami. Standardowe wyposażenie obejmuje także elektrycznie sterowane szyby i immobilizer. Dodatkowo posiada centralny zamek. Samochód został także wyposażony w instalację wentylacji i klimatyzacji. Nawiasem mówiąc, mają filtr.

Dodatkowe opcje czynią ten samochód bardziej komfortowym – dlatego warto kupować wersje „naładowane”. Posiadają one systemy ESP i ABS, boczne poduszki powietrzne i relingi dachowe. W najwyższej wersji oferowany był szyberdach, kontrola trakcji, a nawet tempomat.

W 2008 roku samochód przeszedł zmiany. Ale potem okazało się, że nie są one tak drastyczne. Nowy model stał się po prostu bardziej efektowny i wyrazisty. Ozdobiono go oryginalną fałszywą osłoną chłodnicy, mocnym zderzakiem i ciekawą listwą optyczną. stał się większy, a w kabinie było więcej miejsca. W przeciwnym razie wszystko pozostanie takie samo, jak przed 2008 rokiem.

Kompaktowy SUV Kia Sportage z ramą, wprowadzony do masowej produkcji w 1993 roku, miał kilka modyfikacji: zwykły pięciodrzwiowy, wydłużony o nazwie Grand i dwudrzwiowy z otwartym nadwoziem. Samochód był wyposażony w dwulitrowe silniki Mazdy, benzynę (117-128 KM) i olej napędowy (83 KM), skrzynia biegów była manualna lub automatyczna. Kia Sportage miała dobre właściwości terenowe: posiadała przekładnię z napędem na wszystkie koła ze sztywno połączonym przodem i przekładnią redukcyjną.

W latach 1995-1998 wersje na rynek europejski były produkowane w Niemczech przez firmę Karmann. A samochody na sprzedaż w Rosji produkowano w kaliningradzkim Avtotorze: początkowo był to montaż śrubokrętów, później - produkcja ze spawaniem i malowaniem nadwozi.

II generacja (KM), 2004–2010

Kia Sportage drugiej generacji, produkowana w latach 2004–2010, stała się większa od swojej poprzedniczki i „przeniosła się” do klasy crossoverów, tracąc konstrukcję ramy i otrzymując przekładnię z napędem na wszystkie koła ze sprzęgłem elektromagnetycznym w napędzie tylnych kół . Ponadto gama modeli obejmowała wersję wyłącznie z napędem na przednie koła. Podstawą był dwulitrowy silnik benzynowy (142 KM), wersja z silnikiem V6 2.7 miała moc 175 KM. Turbodiesel Kia Sportage została wyposażona w dwulitrową jednostkę napędową rozwijającą 112 KM. Z.

W 2007 roku rozpoczęto produkcję samochodów w fabryce na Słowacji, w Kaliningradzie kontynuowano produkcję Sportage na rynek rosyjski.

III generacja (SL), 2010–2016

Kompaktowy crossover Kia Sportage trzeciej generacji był produkowany w latach 2010–2016 w Korei Południowej; samochody na rynek rosyjski są montowane metodą „śrubokrętu” w Avtotor w Kaliningradzie. W 2014 roku samochód przeszedł modernizację.

Na rynku rosyjskim samochód oferowany był z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi 2.0, z napędem na przednie koła lub na wszystkie koła. Skrzynia biegów - „mechaniczna” lub „automatyczna”. Koszt najtańszej wersji wyniósł 1 129 900 rubli.

Kia Sportage II to jeden z najtańszych modeli w swojej klasie. Ceny używanych egzemplarzy zaczynają się od około 430-450 tysięcy rubli. Sprzedaż Kia z zyskiem jest dość trudna. Kiedyś koreański samochód był stosunkowo tani i kosztował nieco poniżej 700 000 rubli. Crossover nie zachwyca jakością wykończenia ani stylistyką. Ale w kwestiach funkcjonalności trudno mu cokolwiek zarzucić.

Kia Sportage II doskonale wpasowuje się w potrzeby typowego nabywcy kompaktowego SUV-a. Samochód bardzo ułatwia manewrowanie w mieście. W kabinie komfortowo pomieszczą się 4 osoby. Rozczarowuje jednak bagażnik o pojemności 332 litrów – niski w swojej klasie.

W odróżnieniu od poprzedniej generacji o konstrukcji ramowej, nadwozie posiada typową dla tego segmentu konstrukcję nośną. Wielu właścicieli narzeka jednak na średnią precyzję kierowania typową dla SUV-ów starszej generacji z nadwoziem na ramie.

Najbardziej preferowane są egzemplarze montowane po zmianie stylizacji - są lepiej zabezpieczone przed korozją. Jeśli wcześniej producent dał czteroletnią gwarancję na korozję na wylot, to po 2008 roku obiecał 10 lat.

Kia Sportage II była dobrze wyposażona. Wszystkie egzemplarze wyposażone są w klimatyzację, a po modernizacji - system audio z wejściami AUX i USB. Od 2006 roku wszystkie Sportages otrzymały 6 poduszek powietrznych.

Silniki

Linię jednostek napędowych reprezentują trzy główne silniki w różnych opcjach mocy. Głównym jest 2-litrowy 16-zaworowy silnik benzynowy o mocy 140 KM. (142 KM). Silnik jest niezawodny, ale brakuje mu momentu obrotowego. Dość dobrze znosi montaż instalacji na gaz skroplony, dlatego może stanowić alternatywę dla jednostek diesla. Drugim najpopularniejszym silnikiem jest benzynowy silnik V6 o pojemności 2,7 litra. Silnik jest niezawodny i współpracuje wyłącznie z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Dużym zainteresowaniem na rynku wtórnym cieszy się także silnik wysokoprężny 2.0 CRDi. Pierwotnie miał 112 KM. Ten silnik wysokoprężny jest dość prosty i niezawodny: nie ma turbosprężarki o zmiennej geometrii i filtra cząstek stałych. Niemniej jednak 2-litrowy silnik wysokoprężny nie jest wystarczająco ekonomiczny. W spokojnym tempie w cyklu mieszanym spala od 7 do 9 litrów oleju napędowego na każde 100 km.

W Europie w 2006 roku 2-litrowy silnik wysokoprężny stał się mocniejszy - 140 KM, a na dwa lata przed zakończeniem produkcji pojawiła się jego modyfikacja o mocy 150 koni mechanicznych. Choć obie jednostki nie stały się bardziej ekonomiczne, to dodały crossoverowi dynamiki. Jednocześnie powodują więcej problemów technicznych. Większość z nich dotyczy filtra cząstek stałych. Podobnie jak w innych modelach, filtr nie jest w stanie całkowicie oczyścić się, gdy samochód jedzie wyłącznie po mieście. Długie podróże autostradą z dużą prędkością pomogą chronić właściciela przed wizytą w warsztacie samochodowym. Dodatkowo trzeba się liczyć z koniecznością wymiany koła zamachowego dwumasowego.

Konserwacja

W początkowym okresie produkcji dostawy części zamiennych były skromne. Dlatego większość właścicieli zmuszona była odwiedzać stacje serwisowe oficjalnych dealerów. Niestety większość podzespołów miała bardzo wysoką cenę. Dziś sytuacja znacznie się poprawiła. Pojawiła się duża ilość niezależnych sklepów i warsztatów specjalizujących się m.in. w marce Kia. Dlatego obecnie nie ma znaczących problemów z dostępnością tanich zamienników i niedrogim utrzymaniem.

Kia Sportage II jest praktycznie pozbawiona poważnych dolegliwości, często jednak sprawia wiele drobnych problemów. Trzeba będzie to wziąć pod uwagę. W szczególności z niedociągnięciami w układzie napędu na wszystkie koła. W wersjach z napędem na wszystkie koła sprzęgło odpowiedzialne za połączenie tylnej osi, które jednocześnie służy jako środkowy mechanizm różnicowy, nie jest niezawodne. Częsta jazda po nierównym terenie i załączanie zamka znacznie zmniejsza żywotność sprzęgła.

Spośród skrzyń biegów najwięcej kłopotów sprawia 6-biegowa manualna. Z dodatkowego wyposażenia czasami zawodzi tylko sprężarka klimatyzacji. Lakier na karoserii nie jest szczególnie trwały i szybko ulega odpryskom i zarysowaniom.

Silniki benzynowe są praktycznie bezawaryjne. Nieco gorzej jest z turbodieselami. Tutaj w grę wchodzą kaprysy elektroniki, zwłaszcza sterownika i czujników.

Właściciele często zmuszeni są do wymiany elementów zawieszenia (zespół dźwigni kosztuje około 3000 rubli), zaworu recyrkulacji spalin w silnikach Diesla (około 6000 rubli), wspornika wału napędowego (od połowy cyklu produkcyjnego Kia planuje go wymienić bez sam wał - około 4000 rubli), a także dwumasowe koło zamachowe (około 14 000 rubli).

Wniosek

Kia Sportage II prowadzi się gorzej niż jej drożsi japońscy konkurenci. Nie jest w stanie zapewnić dużej przyjemności z jazdy. Jeśli jednak ktoś potrzebuje wszechstronnego pojazdu, to Sportage będzie najlepszym wyborem. Tak czy inaczej, w tym przedziale cenowym trudno znaleźć coś bardziej wartościowego i w miarę niezawodnego.

Historia modelu

2004 – prezentacja Kia Sportage II

2006 – 6 poduszek powietrznych w wyposażeniu standardowym

2008 – zmiana stylizacji modelu, w Europie gwarancja została przedłużona do 7 lat. Zmiany wprowadzono także w konstrukcji zawieszenia i siedzeń.

2010 – zmiana pokoleń

Typowe problemy i awarie

Szybkie zużycie elementów zawieszenia. Na szczęście nowe komponenty są łatwo dostępne i niedrogie.

Drobne awarie osprzętu pomocniczego 2.0 CRDi: czujników temperatury, ciśnienia i elektroniki sterującej

We wcześniejszych egzemplarzach wał napędowy często zaczyna hałasować. Należy wymienić jego wsparcie. Teoretycznie do 2006 roku wał napędowy i wspornik były nierozłączne.

Charakterystyka techniczna Kia Sportage II (2004-2010)

Południowokoreański producent samochodów Kia rozpoczął swoją podróż od rowerów. Pierwszy lekki SUV Kia został wyprodukowany przez spółkę zależną firmy Asia na potrzeby wojska.

SUV-y Kii

Pierwszy cywilny koreański SUV pojawił się w 1990 roku i był produkowany do 1997 roku. Nazywała się Asia Rocsta. Kolejne dwa lata poświęcono drugiej generacji Asia Rocsta R2, wraz z którą ta seria modeli zakończyła swój byt bez następców. Ten SUV swoim wyglądem przypomina starego amerykańskiego Jeepa z czasów II wojny światowej.

Następny był także krótkotrwałym SUV-em. Powstał on na bazie crossovera Sportage pierwszej generacji, który był już produkowany w latach 1997-2003.

Te SUV-y nie są już produkowane, bezlitośnie zastępowane crossoverami.

Dziś jedyny przedstawiciel samochodów z Korei Południowej nazywany jest i słusznie SUV-em. Kia Mohave.

Dwa kolejne modele crossoverów można warunkowo zaliczyć do małego plemienia SUV-ów Kia - Sorento pierwszej generacji i nowego Sportage.

Kia Asia Rocsta

Ascetyzm klasycznego wojskowego jeepa w wersji cywilnej został złagodzony nowoczesnymi zderzakami, listwami, plastikowymi osłonami błotników i ciekawymi felgami. Odchylany dach pozostał, ale pojawiła się kolejna modyfikacja z twardym dachem. Salon stał się również bardziej komfortowy. Kierownica jest taka sama jak te montowane w samochodach osobowych, siedzenia są regulowane.

Druga generacja z indeksem R2 różni się już wyglądem; swoim wyglądem oddaje cechy japońskich jeepów z ostatniej ćwierci XX wieku.

Jeepy Asia Roxta nie zostały dostarczone do Rosji. Samochody poruszające się po krajowych drogach terenowych docierały tam krętymi drogami.

Pierwsza wersja, która zjechała z linii produkcyjnej w 1994 roku, oferowała dwie opcje silnika czterocylindrowego. Diesel R2 (MAGMA) o pojemności 2,2 litra i mocy 72 KM. Z. a 1,8-litrowy benzynowy silnik Mazdy rozpędzał jeepa do prędkości 140 km/h.

Masa samochodu wynosiła około 1,3 tony, wymiary (DxSxW) - 3,6x1,7x1,8 m, prześwit - 0,2 m, ładowność - 0,5 tony.

Jeepy sprzedawano w Anglii, Korei, Włoszech i Niemczech.

Kia Retona

Drugi SUV Kia Retona na początku swojej podróży był pozycjonowany jako następca jeepa Asia Rocsta. Pod koniec ubiegłego wieku Kia Motors kupiła azjatycką firmę, a Retona została zunifikowana z pierwszym Sportage.

Z zewnątrz, szczególnie z przodu, samochód przypomina Jeepa Wranglera z okrągłymi reflektorami umieszczonymi blisko chłodnicy i wystającymi błotnikami niezależnie od maski. Zderzaki i stopień wykonano z niemalowanego, grubego plastiku, a rama przedniej szyby, na cześć militarnego stylu, została ozdobiona ozdobnymi zawiasami imitującymi składaną na maskę szybę.

Wymiary jeepa to 4 × 1,75 × 1,8 m, prześwit 0,2 m. Masa własna pojazdu wynosi 0,4 tony, dopuszczalna masa z ładunkiem i pasażerami to 1,9 tony w cyklu mieszanym, zużycie paliwa wyniosło 10 litrów na 100 km. Maksymalna prędkość, jaką SUV mógł osiągnąć, wynosiła 125 km/h.

SUV był produkowany w trzech wersjach nadwozia dwudrzwiowego: czteromiejscowego, pokrytego w całości metalem i kabrioletu z miękką markizą, a także dwumiejscowego ze schowkiem za przednimi siedzeniami. Maksymalna objętość bagażnika wynosi 1,2 tys. litrów. Dwulitrowy silnik wysokoprężny z czterema cylindrami i turbodoładowaniem wytwarzający 83 KM. s., pięciobiegowa manualna skrzynia biegów, wspomaganie kierownicy - całkiem przyzwoite cechy jak na mały SUV.

Kia Sportage

Do SUV-ów można zaliczyć jedynie pierwszą generację Kia Sportage. Został opracowany na platformie Mazda Bongo, z własnym silnikiem i skrzynią biegów.

Jeep był sprzedawany w wersji czterodrzwiowej z twardym i dwudrzwiowym miękkim dachem. Produkcja rozpoczęła się w 1993 roku i ostatecznie zakończyła się w 2004 roku.

Na zewnątrz wyglądał prosto, niezbyt wyraziście, ale pewnie, jak przystało na jeepa. Wewnątrz jest dość wygodnie i wysokiej jakości, z wygodnymi siedzeniami.

Jego wymiary to 3,76/4,34 × 1,65 × 1,73 m, prześwit – 0,2 m, masa – około półtorej tony. SUV był wyposażony w dwulitrowe, trzy benzynowe i dwa wysokoprężne silniki z pięciobiegową manualną i czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Sportage przyspieszał do 100 km/h w niecałe 15 sekund, a prędkość maksymalna przekraczała 170 km/h. SUV czuł się pewnie zarówno na ciasnych ulicach miasta, jak i w terenie.

Pierwsza generacja miała wyraźną przewagę – była uniwersalna: SUV i SUV w jednym samochodzie Kia.

Modele SUV Sportage drugiej i trzeciej generacji stopniowo traciły tę przewagę, stając się klasycznymi crossoverami.

Trzecia generacja, wprowadzona w 2010 roku, charakteryzuje się nowoczesnym designem crossovera, być może z domieszką sportowego charakteru.

Wnętrze wykończone jest drogimi materiałami wysokiej jakości, sterowanie jest precyzyjne, bagażnik mieści prawie pięćset, a przy złożonych siedzeniach nawet tysiąc czterysta litrów.

Dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 163 KM. Z. i olej napędowy - 136 i 184 litry. Z. wyposażone w pięcio- i sześciobiegowe automatyczne skrzynie biegów. SUV z silnikiem benzynowym przyspiesza w 10,4 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi ponad 180 km/h.

Kia Sorento

Kolejny samochód Kia - SUV Sorento - spełnia wymagania rynku europejskiego zarówno pod względem stylistyki, jak i właściwości. Pierwsze samochody były wyposażone w 2,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 139 KM. Z. oraz 3,5-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 194 KM. Z. z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Później silniki wymieniono na mocniejsze, ekonomiczne i przyjazne dla środowiska modele.

SUV Kia Sorento z ramą i stałą osią tylną doskonale nadawał się do jazdy w terenie. Potrafił nawet pokonywać przeszkody wodne o głębokości do pół metra. Samochód produkowany był w dwóch wersjach: z napędem na wszystkie koła lub z napędem na przednie koła.

Sorento drugiej generacji, które pojawiło się na rynku w 2009 roku, nie miało już takich terenowych właściwości. Crossover stał się znacznie piękniejszy zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Pojawiły się nowocześniejsze i mocniejsze silniki, pięcio- lub siedmiomiejscowe wnętrze, asystent zjazdu, ale nadwozie stało się nośne i zniknął napęd na wszystkie koła (pozostała tylko wtyczka) i przekładnia redukcyjna.

Po kolejnych trzech latach wygląd Kia Sorento stał się jeszcze bardziej nowoczesny i pojawił się mocniejszy (192 KM) silnik benzynowy. Ale to już w 100% piękny i niezawodny crossover.

Kia Borrego

Kolejnym samochodem z ramą Kia jest SUV Borrego (zdjęcie poniżej).

Pełnowymiarowa Kia Borrego została stworzona na rynek amerykański w 2008 roku, ale nie znalazła swojej niszy i została wycofana w 2011 roku. Jednak dziś nadal można go spotkać na drogach Ameryki Łacińskiej, Bliskiego Wschodu i Europy Wschodniej.

Pod inną nazwą produkowany jest w Rosji w Kaliningradzie w przedsiębiorstwie Avtotor.

Kia Mohave

Duży, mocny samochód ma doskonałe właściwości terenowe i wyróżnia się, delikatnie mówiąc, przestronnym wnętrzem. Jest to obecnie jedyny SUV w gamie samochodów Kia.

SUV-y, których asortyment składał się kiedyś z prawdziwych SUV-ów Rocsta, Retona, Sorento i Sportage, praktycznie zniknęły, nie mogąc znaleźć rynku. Ale zastosowane w nich rozwiązania nie zniknęły. Znaleźli godne zastosowanie w Kia Mojave.

Od 2008 roku jeep, który ma dwie nazwy, został ulepszony, stając się drogim luksusowym samochodem.

Ogromny pięciodrzwiowy jeep z siedmioma siedzeniami wyposażony jest w ekonomiczny 3-litrowy silnik diesla o mocy 250 KM. Z. z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Zużywa około 10 litrów paliwa na 100 km w cyklu mieszanym i przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 9 sekund, mimo że waży ponad 2 tony, a jego prześwit wynosi 0,217 m.

Konstrukcja ramy pozwala ciężkiemu pojazdowi w warunkach terenowych zachować równowagę dzięki równomiernemu rozłożeniu wszystkich ładunków i nie kołysać się ani nie kołysać na nierównym terenie.

Silnik benzynowy o pojemności 4,6 litra i mocy 340 KM. Z. ma 8 cylindrów, spełnia normę ekologiczną EURO V i jest wyposażony w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Jeśli pierwszy SUV Kia był kompaktowym i dość tanim jeepem, przeznaczonym raczej dla młodych ludzi, to nowy model, duży i bardzo drogi, jest odpowiedni dla poważnych, charyzmatycznych osób o solidnych dochodach. Jaki los go czeka, czy koreański producent będzie kontynuował gamę modeli i z jakimi nowościami, można się tylko domyślać.

Sprzedaż Kia Sportage pierwszej generacji w Korei rozpoczęła się w 1991 roku. Produkują go do dziś – w kaliningradzkim Avtotorze. Oczywiście samochód o tak długiej historii został zbadany zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. W latach 90. Koreańczycy, podobnie jak obecnie Chińczycy, postępowali według klasycznego schematu.

Zdobyli przyczółek na rynku dzięki niskim kosztom towarów, pracując przy minimalnych zyskach. Następnie zajęliśmy się „chorobami wieku dziecięcego” i poprawą jakości. Jednak Kia Sportage pierwszej generacji wcale nie jest zła, zwłaszcza, że ​​pomimo taniej konstrukcji jest to prawdziwy uniwersalny SUV, w ramie i z dwubiegową skrzynią rozdzielczą.

OBYWATELSTWO ROSYJSKIE
Większość egzemplarzy prezentowanych obecnie na rosyjskim rynku wtórnym została zmontowana w kaliningradzkiej fabryce Avtotor, która produkuje ten model od 2000 roku. Kaliningradowcy wykonują pełny cykl produkcji nadwozi z późniejszym malowaniem. Uważa się, że kopie „Avtotor” są mniej niezawodne pod względem korozji niż koreańskie czy niemieckie Sportages. Chociaż usługodawcy nie mają jasnego stanowiska w tej kwestii. Rdza punktowa na samochodach z przełomu wieków może pojawić się wszędzie. Jednak w przypadku konstrukcji ramy nadwozie nie jest najważniejsze, a rama Sportage nie ma problemów z korozją.

OD CABRIO DO GRANDA
W linii nadwozia dostępnych jest wiele opcji. Krajowe Sportage reprezentowane są przez pięciodrzwiowe: zwykłe i Grand Sportage, wydłużone o 19 cm. W innych fabrykach z linii montażowej zjechały również trzydrzwiowe ze skróconym rozstawem osi, zarówno całkowicie metalowe, jak i pochylone. W większości samochody są dobrze wyposażone: elektryka (szyby, lusterka), centralny zamek i klimatyzacja to typowe atrybuty koreańskiego „sportowca”. Drogie poziomy wyposażenia obejmują skórzane wnętrze, muzykę z CD, podgrzewane siedzenia i lusterka, ABS i przednie poduszki powietrzne. Istnieją również samochody całkowicie puste - produkowane są w Niemczech, gdzie model był montowany w latach 1995-1999.

Pamiętaj, że posiadanie działającej klimatyzacji w Sportage to podstawa – w przeciwnym razie musisz przygotować się na aktywną walkę z zaparowaniem szyb podczas deszczowej pogody.

PIEPRZONE HUBY
Główną w Sportage jest tylna oś, przednia oś jest połączona bez mechanizmu różnicowego - klasyczny schemat na pół etatu.

Większość samochodów jest wyposażona w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, chociaż czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów nie jest rzadkością. Jednostki te nie stwarzają problemów. Najważniejsze jest wymiana oleju co 40 tysięcy km i monitorowanie jego poziomu.

Przekładnia ma kilka słabych punktów. Szczególnie wiele pytań pojawia się w przypadku sprzęgieł piastowych. Oczywiście najbardziej bezawaryjne piasty są mechaniczne, niewygodne tylko dlatego, że aby je podłączyć trzeba wysiąść z samochodu i przekręcić flagę. Montowano je standardowo tylko w pierwszych latach produkcji i nawet wtedy nie we wszystkich wersjach. Sprzęgła automatyczne i ich kolejna odsłona z napędem podciśnieniowym, która pojawiła się w 1999 roku, wyróżniały się podstępnym charakterem, zawodzącym gdzieś w terenie. Jednak od 2002 roku wprowadzono ich zmodernizowaną wersję. Teraz trzymają się już od trzech, czterech lat. Mimo to najlepszą opcją jest zainstalowanie złączy mechanicznych (350 USD za parę).

Kolejnym słabym elementem są łożyska igiełkowe przednich napędów. Wycieki z uszczelnień skrzyni biegów po kilku latach eksploatacji są częstym zjawiskiem.

Regulacja wysokości siedzenia jest rzadkością, a nachylenie kolumny kierownicy nie jest regulowane we wszystkich Sportage

Najpopularniejszy typ tylnego siedzenia

Tylny kardan i jego poprzeczki, poddawane regularnemu wtryskowi przy każdej konserwacji, są trwałe. Ale przedni wał napędowy, jeśli jest używany rzadko, może zakwasić wypusty. W tym przypadku poprzeczki giną natychmiast. Nawet przy zakupie zdecydowanie warto posłuchać, czy podczas przyspieszania lub hamowania słychać szum w skrzyniach biegów. Jeśli tak, gwarantowane są drogie naprawy.

ŁAMĄCE SPRĘŻYNY
Niezależne zawieszenie przednie z podwójnymi wahaczami nie jest zbyt trwałe. Tuleje i rozpórki stabilizatora zaczynają stukać po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów. Standardowe amortyzatory wytrzymują 30–50 tys. km. Zwykle do 100 tys. km konieczna jest wymiana górnego wahacza, dolnego przegubu kulowego i sprężyn.

Ciągła oś tylna Sportage jest zamontowana na potężnych dźwigniach. Ta część zawieszenia zwykle nie wymaga długotrwałej uwagi, z wyjątkiem sprężyn. Szybko zwisają, a czasem pękają nawet u bardzo młodych okazów. Dotyczy to szczególnie wersji Grand.

W układzie hamulcowym, w którym z przodu znajdują się hamulce tarczowe, a z tyłu hamulce bębnowe, część mechaniczna jest dość niezawodna, problemy są możliwe tylko w przypadku czujników ABS.

W układzie kierowniczym wspomaganie hydrauliczne i skrzynia biegów psują się niezwykle rzadko. Cóż, drążki kierownicze i końcówki trzeba czasem wymienić nawet do 100 tysięcy kilometrów.

MAKSYMALNIE – 128
Najpopularniejszym silnikiem jest 2-litrowy 16-zaworowy silnik o mocy 128 koni mechanicznych, którego historia sięga licencjonowanych jednostek Mazdy. Avtotor wyprodukował także w małej partii 2,0-litrowe turbodiesle (83 KM). Modele z innych rynków są wyposażone w ośmiozaworowy silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra (95 KM) i wolnossący silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra (62 KM).

Serwisanci nie radzą zajmować się silnikami Diesla, dlatego nie ma innego wyjścia niż silnik 16-zaworowy. Silnik ten jest niezawodny, ale jeśli olej nie jest regularnie wymieniany lub jego jakość jest złej jakości, jest on podatny na zatykanie się pierścieni i inne problemy z zespołem cylinder-tłok. Jej stan umierania rozpoznaje się na podstawie oleju w kanale powietrznym. Układ chłodzenia wymaga uwagi; mogą wystąpić awarie termostatu, lepkie sprzęgło wentylatora i nieszczelności samej chłodnicy. Świece zapłonowe w tym silniku wytrzymują 10–15 tys. Km. Planowany okres użytkowania paska rozrządu wynosi 80 tys. Km; należy go odnowić razem z rolkami. Należy zauważyć, że zużycie paliwa jest wysokie jak na 2-litrowy silnik - w mieście średnio 13-15 litrów.

Zastrzyk Sportage można leczyć w dowolnym miejscu. Pompa paliwa z VAZ-2110 pasuje jak oryginał - wystarczy zdjąć osłonę wlotu paliwa ze starej. A sonda lambda, po minimalnych modyfikacjach, również pochodzi z modeli VAZ.

KOREAŃSKO-ROSYJSKI
Lista najczęstszych usterek obejmuje awarie centralnego zamka, mechanicznej części zamków drzwi, trapezu wycieraczek i elektrycznie sterowanych szyb. Kable klapek zbiornika paliwa i zewnętrzne mocowanie koła zapasowego ulegają zakwaszeniu.

Ogólnie rzecz biorąc, niski koszt Sportage jest w pełni wyjaśniony rozwiązaniami budżetowymi. Koreańczycy zaoszczędzili na izolacji akustycznej, amortyzatorach i sprężynach oraz wykończeniu wnętrza. Podczas naprawy lub regulacji podwozia często występują problemy z zabrudzonymi elementami złącznymi. Jednak ceny części zamiennych i koszty pracy w wyspecjalizowanych stacjach obsługi rozśmieszą każdego właściciela japońskiego łotrzyka. Z opinii właścicieli i serwisantów wynika, że ​​zadbany Sportage regularnie odwiedzający specjalistów, nawet w podeszłym wieku, nie boryka się z nagłymi awariami. O ile oczywiście nie wymusisz tego tuningiem terenowym - „koreański” nie ma do tego niezbędnego marginesu bezpieczeństwa.

Oparcie tylnego siedzenia składa się kawałek po kawałku, tworząc płaską podłogę.

Pojemność bagażnika jest przyzwoita. Ale welurowa tapicerka szybko się zużywa

OPINIA WŁAŚCICIELA

Pavel, Kia Grand Sportage, benzyna 2,0 l, manualna skrzynia biegów:

– Kupując SUV wahałem się pomiędzy Sportagem a „chińczykiem”. Chciałem kupić nowy samochód z ramą z gwarancją. Jednocześnie taki, którego tak naprawdę nie jest ci żal. Nie zawiodłam się na wyborze. Samochód jest wygodny i w miarę wygodny. Szkoda, że ​​fotel kierowcy nie ma regulacji wysokości, a lusterka boczne nie są podgrzewane.

Wśród zidentyfikowanych niedociągnięć chciałbym zwrócić uwagę na tylne sprężyny. Przy przebiegu niecałych 10 tys. km pękła jedna ze sprężyn. Co więcej, samochód jechał z ładunkiem nieprzekraczającym obciążenia znamionowego i wcale nie z wygórowaną prędkością. Skrzynia biegów również budzi zastrzeżenia: jeśli obroty silnika przekraczają 3500 obr/min, włączenie dowolnego biegu staje się zauważalnie trudniejsze. Należy wspomnieć o słabej stabilności kierunkowej – auto kołysze się zarówno poprzecznie, jak i wzdłużnie. Bardzo nie podoba mi się, że zawieszenie pęka nawet na małych falach asfaltu. W efekcie po wycieczce do Astrachania wróciłem bez obydwu tylnych zderzaków.

Musiałem przetestować Sportage w rzeczywistych warunkach terenowych. Jestem zadowolony z wyników. Mimo to klasyczna skrzynia biegów, konstrukcja ramy i zależny most belkowy z tyłu są poważne.