Diagnostyka i rozwiązywanie problemów z czujnikiem masowego przepływu powietrza (MAF). Co to jest czujnik masowego przepływu powietrza (czujnik masowego przepływu powietrza) i do czego służy? Czujnik przepływu powietrza jak to działa

Czujnik przepływu powietrza jest niezbędny, aby układ sterujący silnikiem zorganizował prawidłową pracę. Pozwala śledzić, ile powietrza przeszło do przepustnicy z zewnątrz. Sygnał generowany na jego wyjściu jest podawany do elektronicznej jednostki sterującej. Ten ostatni dokonuje przetwarzania i zgodnie z algorytmem oblicza wymaganą ilość benzyny do prawidłowego działania wtrysku. Awaria czujnika zakłóca funkcjonowanie wszystkich systemów. Silnik pracuje nierówno, ponieważ elektroniczny mózg nie jest w stanie zrozumieć, ile paliwa potrzebuje silnik.

Podstawowe funkcje czujnika

Jak wspomniano powyżej, określa dokładną ilość powietrza zużywanego przez układ paliwowy. Nie czysta benzyna dostaje się do komór spalania, jest mieszana na rampie z powietrzem; idealna proporcja wynosi odpowiednio 1:14. Silnik zasilany taką mieszanką pracuje w trybie normalnym i jest w stanie zapewnić wysokie osiągi. Kiedy zmienia się proporcja, silnik traci moc, a zużycie benzyny również znacznie wzrasta.

W rezultacie na przykład czujnik przepływu powietrza VAZ-2110 pozwala określić ilość powietrza, które przeszło do szyny paliwowej. Wspólne działanie wszystkich przyrządów pomiarowych, takich jak czujniki położenia przepustnicy, czujniki wału korbowego i wałka rozrządu, prędkość, ciśnienie, pozwala na normalizację silnika. Zbierając wszystkie informacje, można zapewnić nieprzerwaną pracę silnika przy różnych obciążeniach.

Przykład działania czujnika masowego przepływu powietrza

Wyobraź sobie, że prowadzisz samochód. Aby zwiększyć prędkość, należy mocniej nacisnąć pedał przyspieszenia. W tym momencie zachodzi wiele procesów i zmieniają się wszystkie cechy. Jeśli otworzysz przepustnicę pedałem, wypłynie więcej benzyny. Im więcej trafia do komór spalania, tym więcej powietrza potrzeba do wytworzenia idealnej mieszanki paliwowo-powietrznej.

Aby prawidłowo wymieszać powietrze z benzyną, w układzie dolotowym silnika montowany jest czujnik. Jednak do prawidłowego działania wymagane jest, aby dostarczane powietrze było jak najbardziej czyste, bez kurzu i innych drobnych cząstek. Do tego celu służy filtr. Inna sytuacja: puszczasz pedał gazu chcąc zmniejszyć prędkość. Jeśli dostarczysz taką samą ilość powietrza jak przy dużych prędkościach, silnik zgaśnie. Czujnik przepływu powietrza VAZ pozwala tego uniknąć, jeśli już zacząłeś podawać przykład na „dziesiątce”.

Urządzenie czujnikowe

Podstawą urządzenia pomiarowego jest plastikowa rurka, przez którą przepływa powietrze. Zawiera cienki drut platynowy (jego średnica wynosi około 70 mikronów). Gdy silnik pracuje, przewody te nagrzewają się. Temperatura drutu podczas pracy waha się w okolicach stu stopni. W projekcie nie ma nic skomplikowanego, jak mogłoby się wydawać. Drut nagrzewa się, a zmiana jego temperatury pokazuje, ile powietrza przeszło przez rurkę.

Wszystko to jest obliczane zgodnie z algorytmem wbudowanym w centralną jednostkę sterującą. W konstrukcji zastosowano także rezystory, które są niezbędne do stabilizacji pracy i regulacji wartości prądu. Pomiary dokonywane są w oparciu o ten parametr. Warto zauważyć, że czujnik przepływu powietrza, którego cena wynosi średnio około 2000 rubli, zawiera metal szlachetny - platynę. Z niego wykonany jest środkowy drut i siatka. Platyny nie zastąpi nic, więc nie ma nadziei, że cena urządzenia spadnie. A jeśli wystąpi awaria czujnika przepływu powietrza, jego reanimacja jest prawie niemożliwa.

Zasada działania urządzenia

Po uporaniu się z urządzeniem, w którym nie ma nic skomplikowanego, ale jest metal szlachetny, możesz zacząć przeglądać proces działania. Tak więc po włączeniu zapłonu drut platynowy zaczyna się nagrzewać. Znajduje się wyraźnie pośrodku plastikowej rurki i jest ramieniem głównego mostka rezystorów. W obwodzie natężenie prądu jest stale utrzymywane na tym samym poziomie, dzięki czemu temperatura jest stabilna. Po naciśnięciu pedału gazu otwiera się przepustnica i do układu paliwowego zasysane jest powietrze. Przepływ chłodzi drut i opór platyny spada.

Układ sterujący zauważa zmianę temperatury i zwiększa napięcie, aby podgrzać drut do żądanej wartości. Dopiero po ustabilizowaniu się temperatury układ osiągnie równowagę. W tym momencie rezystancja okablowania platynowego i jego temperatura będą miały optymalny stosunek. Warto zauważyć, że prąd płynący przez przewód pomiarowy waha się od 500 do 1200 μA. Przepływa również w obwodzie rezystora kalibracyjnego, który wysyła sygnał do jednostki sterującej. Ten ostatni po otrzymaniu danych oblicza wymaganą ilość benzyny zgodnie z mapą paliwową.

Przeprowadzanie konserwacji

Czujnik jako taki nie wymaga żadnej konserwacji. Czynności w celu oczyszczenia systemu podejmuje elektroniczna jednostka sterująca. A jeśli czujnik przepływu powietrza, którego oznaki nieprawidłowego działania zostaną omówione poniżej, ulegnie uszkodzeniu, wówczas zgromadzi się w nim dużo brudu i kurzu. Powietrze wchodzące do rury nie może zostać całkowicie oczyszczone przez żaden filtr. Dlatego zapewniona jest metoda, dzięki której cały brud gromadzący się na drucie platynowym dosłownie odparowuje. Algorytm działania elektronicznej jednostki sterującej ma niewielką osobliwość.

Po wyłączeniu silnika na drut platynowy przykładane jest napięcie, które może go rozgrzać do 1000 stopni. Nagrzewanie następuje w ciągu sekundy, ten czas wystarczy, aby pozbyć się całego nagromadzonego brudu na powierzchni drutu. Jeśli zdecydujesz się na samodzielną regenerację czujnika, konieczne będzie dokładne wyczyszczenie drutu i siatki. Podczas wykonywania pracy zabrania się dotykania tych obiektów, w przeciwnym razie konieczna będzie jedynie wymiana całego urządzenia; nie będzie ono mogło normalnie działać.

Wady czujnika przepływu powietrza

Pomimo wszystkich słów wypowiedzianych powyżej o prostocie konstrukcji i obsługi, urządzenie ma wiele wad. Najważniejsze: nie da się tego naprawić. Jest mało prawdopodobne, że ktokolwiek będzie chciał wydać 2000 rubli na nowy. Oczyszczenie czujnika jest oczywiście możliwe, ale należy to robić tylko w przypadku posiadania odpowiednich kwalifikacji i doświadczenia. A jeśli drut jest uszkodzony lub nawet zerwany, nie powinieneś nawet próbować ożywiać czujnika.

Wadą jest to, że nie mierzy masy powietrza. Monitoruje objętość, która przez niego przeszła. To komplikuje cały system, ponieważ do obliczenia masy konieczna jest znajomość gęstości powietrza. W tym celu zapewniony jest czujnik mierzący temperaturę. Bez pomiaru tego parametru nie da się obliczyć masy. Współcześni projektanci próbowali odejść od klasycznej konstrukcji MAF i przeprowadzili testy z czujnikami ciśnienia. W rezultacie czujnik przepływu powietrza Nissana z początku XXI wieku zaczął mierzyć ciśnienie powietrza, a nie objętość.

Oznaki nieprawidłowego działania

Pierwszą oznaką, która od razu rzuca się w oczy, jest zapalona kontrolka CHECK ENGINE na desce rozdzielczej. Niestety mówi o wszystkich awariach silnika, więc istnieją dwie możliwości ustalenia dokładnej diagnozy - wizyta w serwisie lub monitorowanie stanu silnika w różnych trybach pracy. To drugie okazuje się tańsze, ale nie ma dużej szansy na określenie, który element w silniku szwankuje. Objawy wielu awarii są takie same. Tak więc silnik może „potroić się” zarówno z powodu nieprawidłowego działania układu zapłonowego, jak i awarii mechanizmu paliwowego. Dlatego lepiej wydać pieniądze, ale oddać auto do diagnosty, który dokładnie powie, który element uległ awarii.

Wzrost lub spadek prędkości biegu jałowego wyraźnie wskazuje na awarię układu zasilania paliwem. W szczególności takie objawy są charakterystyczne również dla usterek czujnika przepływu powietrza. Przy przyspieszaniu samochód „myśli” przez długi czas, prędkość nabiera niezwykle powoli. Prędkość biegu jałowego nie tylko się zmienia, ale także staje się niestabilna. I to tylko wtedy, gdy silnik w ogóle był w stanie uruchomić. Często w ogóle nie reaguje, gdy rozrusznik się obraca. Oto jak sprawdzić czujnik przepływu powietrza, patrząc wyłącznie na znaki zewnętrzne. Ale dokładną diagnozę można postawić dopiero po całkowitym demontażu urządzenia.

Wymienić czy naprawić?

Kiedy czujnik się zepsuje, natychmiast pojawia się następujące pytanie. Ale musisz natychmiast zdecydować, czy w samym urządzeniu wystąpiła awaria? Pęknięcia i defekty elementów aktywnych zdarzają się niezwykle rzadko, jednak częstą przyczyną awarii są zanieczyszczenia. Naruszono integralność węża falistego łączącego czujnik z przepustnicą. Obecność na nim pęknięć powoduje zapalenie się CHECK ENGINE i silnik po prostu przestaje działać.

Dlatego należy upewnić się, że usterka leży w czujniku. W przypadku wystąpienia zanieczyszczeń można je usunąć specjalnym sprayem. Są one sprzedawane w sklepach do czyszczenia korpusu przepustnicy. Należy pamiętać, że wycieranie wewnętrznej powierzchni palcami lub szmatką jest zabronione. Dozwolone jest wyłącznie sprzątanie bezdotykowe.

Wniosek

Aby uniknąć kosztownych napraw, ponieważ nawet czujnik przepływu powietrza VAZ-2110 kosztuje przyzwoitą kwotę - około 2000 rubli w zależności od producenta, uważnie monitoruj stan swojego samochodu. Terminowa wymiana filtra powietrza to gwarancja stabilnej i bezawaryjnej pracy czujnika przepływu powietrza w każdym samochodzie. Należy również zwrócić szczególną uwagę na stan grupy tłoków. Jeśli olej zacznie wlewać się do zespołu przepustnicy, zniszczenie czujnika masowego przepływu powietrza jest nieuniknione.

Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF czyli przepływomierz) to ważna część samochodu, od której prawidłowego działania zależy moc silnika i jego zużycie paliwa. Znajdziesz go pod maską samochodu, gdzie znajduje się pomiędzy filtrem powietrza a rurą powietrza skierowaną do przepustnicy. Zadaniem czujnika masowego przepływu powietrza jest pomiar ilości powietrza wpływającego do cylindrów i przekazywanie tej informacji do elektronicznej jednostki sterującej, czyli „mózgu” maszyny. Na podstawie danych z czujnika masowego przepływu powietrza jednostka sterująca podejmuje decyzję o zwiększeniu lub zmniejszeniu dopływu powietrza do mieszanki palnej.

Jeśli czujnik masowego przepływu powietrza ulegnie awarii, prawie nigdy nie jest on naprawiany, a jedynie wymieniany na nowy. Jego konstrukcja jest dość prosta i składa się z obudowy, w której umieszczone jest urządzenie do pomiaru przepływu powietrza – anemometr z gorącym drutem. Wystarczy w trakcie demontażu lub czyszczenia czujnika masowego przepływu powietrza uszkodzić urządzenie diagnostyczne i konieczna będzie wymiana całego czujnika. Może również zawieść po długim okresie użytkowania, ale jego nieprawidłowe działanie można zweryfikować dopiero po sprawdzeniu.

Objawy nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza

Zanim zaczniesz sprawdzać czujnik masowego przepływu powietrza, na podstawie podstawowych objawów musisz zrozumieć, że jest on uszkodzony. Następujące objawy mogą wskazywać na problemy z czujnikiem:

Powyższe objawy wskazują, że do mieszaniny palnej nie jest dostarczane powietrze w wymaganej objętości. Co więcej, problem ten może wystąpić nie tylko w przypadku awarii czujnika masowego przepływu powietrza. W szczególnych przypadkach przyczyną nieprawidłowego działania może być brak zasilania czujnika poprzez instalację elektryczną lub pojawienie się pęknięć na wężach łączących.

Jak sprawdzić czujnik masowego przepływu powietrza pod kątem przydatności do użytku

Istnieje kilka podstawowych metod sprawdzania czujnika masowego przepływu powietrza, które pozwalają zweryfikować jego nieprawidłowe działanie.

Sprawdzenie czujnika masowego przepływu powietrza w ruchu

Najłatwiej zdiagnozować przepływomierz, analizując pracę silnika, gdy czujnik jest na siłę wyłączony. Kontrola przebiega w następujący sposób:

Sprawdzenie czujnika masowego przepływu powietrza za pomocą multimetru

Możesz zdiagnozować problem z czujnikiem za pomocą multimetru. Aby to zrobić, musisz najpierw zrozumieć konstrukcję urządzenia i jego „pinout”, czyli okablowanie przewodów na płytce. Z czujnika masowego przepływu powietrza wychodzą 4 przewody. W zależności od modelu MAF i producenta ich kolory mogą się różnić, jednak w większości przypadków przedstawiają się one następująco:

Różowy (lub różowo-czarny): przewód do głównego przekaźnika;
Zielony: przewód do masy;
Szary: przewód do zasilania;
Żółty: wejście sygnału.

Aby sprawdzić czujnik masowego przepływu powietrza, multimetr należy ustawić na tryb pomiaru stałego napięcia i ustawić limit na 2 wolty. Następnie musisz włączyć zapłon, ale nie uruchamiaj silnika. Po wykonaniu tej czynności podłącz czerwony przewód multimetru do wejścia sygnału czujnika (żółty przewód), a czarny przewód do masy (zielony przewód). Można to zrobić bez „odsłaniania” przewodów, wkładając sondy urządzenia diagnostycznego przez gumową uszczelkę złącza.

Na podstawie wyników pomiarów można wyciągnąć wnioski na temat stanu czujnika:

Niektóre nowoczesne komputery pokładowe umożliwiają podgląd napięcia na czujniku masowego przepływu powietrza. W takich sytuacjach można obejść się bez multimetru.

Kontrola wzrokowa czujnika masowego przepływu powietrza

Doświadczeni kierowcy mogą określić awarię czujnika masowego przepływu powietrza na podstawie jego wyglądu. Pierwszą czynnością jest wymontowanie czujnika masowego przepływu powietrza, a następnie dokładne jego sprawdzenie. Oznakami nieprawidłowego działania jest przedostanie się cieczy do rury powietrznej i czujnika masowego przepływu powietrza (lub obecność uszkodzeń mechanicznych).

Najczęściej ciecz może przedostać się do czujnika z następujących powodów:

Zwiększony poziom oleju w skrzyni korbowej. W takiej sytuacji olej dostaje się do czujnika;
Zatkana miska olejowa układu wentylacji skrzyni korbowej;
Przedwczesna wymiana filtra powietrza, przez co brud dostaje się do anemometru gorącego powietrza MAF.

Najłatwiejszym i najbardziej niezawodnym sposobem zdiagnozowania problemów z czujnikiem masowego przepływu powietrza jest jego wymiana na sprawne urządzenie. Można np. wyjąć odpowiedni działający czujnik z innego samochodu, zamontować go i upewnić się, że praca silnika ustabilizowała się. W takiej sytuacji można od razu przystąpić do zakupu nowego czujnika bez konieczności diagnozowania go multimetrem czy innymi metodami.

Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) montowany jest na filtrze powietrza i określa ilość przepuszczanego przez niego powietrza. Jakość mieszaniny palnej zależy od prawidłowego określenia tego wskaźnika. Awarie będą miały natychmiastowy wpływ na pracę silnika.

Oznaki uszkodzeń

Przy pierwszych oznakach nieprawidłowego działania silnika nie panikuj, spiesz się do sklepu i kup nowy czujnik masowego przepływu powietrza. Można założyć, że uszkodzony jest czujnik masowego przepływu powietrza. Jak sprawdzić jego działanie? Najpierw musisz uważnie słuchać samochodu. Wskaże to, że czujnik masowego przepływu powietrza jest uszkodzony i będzie się zachowywał w następujący sposób:

Komputer wyświetli błąd „Sprawdź silnik”;

Moc spadnie;

Zużycie paliwa wzrośnie;

Silnik nie uruchomi się dobrze;

Dynamika spadnie.

Co zrobić, jeśli czujnik masowego przepływu powietrza nie działa prawidłowo? Jak mogę sprawdzić jego stan?

Opcja 1: Wyłącz

Przy wyłączonym silniku odłączyć złącze od czujnika przepływu masowego. Urządzenie wyłączy się, sterownik przejdzie w tryb awaryjny, a mieszanka paliwowa zostanie przygotowana z uwzględnieniem aktualnego położenia przepustnicy. Silnik ponownie zgłosi przejście do tego trybu; powinien utrzymywać prędkość większą niż 1500 obr/min. Ostateczne wnioski na temat nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza można wyciągnąć, jeśli w trakcie jazdy okaże się, że po odłączeniu czujnika poprawiła się dynamika. Uwaga: modyfikacje ECU Y-7.2 i M-7.9.7 nie spowodują zwiększenia obrotów silnika po odłączeniu czujnika masowego przepływu powietrza.

Opcja 2. Oprogramowanie sprzętowe

Możliwe, że ECU zostało już zmodyfikowane poprzez flashowanie oprogramowania, wówczas nie do końca wiadomo jak będzie się zachowywać przy zastosowaniu opcji podanej powyżej. W takim przypadku czujnik masowego przepływu powietrza również może nie działać poprawnie. Jak mogę to sprawdzić? Weź płytkę o grubości 1 mm i włóż ją pod ogranicznik amortyzatora. Po wstaniu odłączamy końcówkę od czujnika masowego przepływu powietrza. Jeśli silnik nadal pracuje, przyczyną usterki jest ECU, a mianowicie kroki IAC. Nie reagują na tryb awaryjny bez czujnika masowego przepływu powietrza.

Opcja 3. Diagnostyka za pomocą multimetru

Opcja ta jest dopuszczalna przy diagnozowaniu czujników Bosch o indeksach: 0 280 218 004, 0 280 218 116, a także 0 280 218 037. Na testerze ustawiamy limity pomiaru na 2V, w trybie stałego napięcia. (orientacja od strony salonu):

Wejście sygnału - żółty;

Zasilanie czujnika - szaro-biały;

Uziemienie (minus) - zielony;

Do głównego przekaźnika - różowy i czarny.

Notatka:

W przypadku większości modeli wskazane są kolory przewodów, kolory mogą się różnić, ale znaczenie pinów jest takie samo.

Procedura pomiaru

Po włączeniu zapłonu, bez uruchamiania silnika, wykonujemy skan. Podłączamy czerwoną sondę urządzenia do żółtego przewodu MAF, a czarną do zielonego. Zatem mierzymy napięcie i rejestrujemy je. Porównanie otrzymanych odczytów z zaleceniami producenta, co pozwoli ocenić wydajność urządzenia. Nowy czujnik masowego przepływu powietrza ma napięcie 0,996-1,01 V.

Parametry pracy urządzenia w zależności od napięcia:

1.01-1.03 - czujnik działa;

1.03-1.04 - działa, ale zasoby czujnika są prawie wyczerpane;

1.04-1.05 - zasób się wyczerpał, jeśli nie ma oznak nieprawidłowego działania, możesz go użyć, ale czas kupić nowy;

1.05 i więcej - uszkodzony, wymaga wymiany.

Notatka:

Aby sprawdzić czujnik masowego przepływu powietrza, można zapoznać się z parametrami „napięcia z czujników”.

Opcja 4. Kontrola wzrokowa

Za pomocą śrubokręta odkręć zaciski, usuń pofałdowanie i sprawdź czujnik i pofałdowanie. Wszystkie powierzchnie muszą być suche, wolne od osadów oleju i kondensacji. Przyczyny zanieczyszczenia czujnika przepływu powietrza:

Brudny filtr powietrza;

Poziom oleju jest wyższy niż normalnie;

System wentylacyjny jest zatkany.

Po wyeliminowaniu przyczyn zanieczyszczenia czujnika masowego przepływu powietrza należy skorygować skutki, co będzie wymagało oczyszczenia czujnika masowego przepływu powietrza. Za pomocą klucza 10 mm odkręcić śruby mocujące czujnik i oddzielić go od filtra powietrza. Na czujniku powinien znajdować się gumowy pierścień zapobiegający wyciekowi nieoczyszczonego powietrza. W przypadku braku lub nieprawidłowego umiejscowienia siatka wejściowa danego urządzenia zostanie pokryta kurzem. Może to spowodować nieprawidłowe działanie czujnika.

Sekwencja instalacji:

Na urządzenie nakładana jest gumka uszczelniająca;

Sprawdzana jest spódnica uszczelniająca;

Czujnik montowany jest w obudowie filtra.

Procedura wymiany

Wyłączając zapłon, wyjmij wtyczkę z czujnika. Poluzuj zaciski i odłącz rurę wlotową powietrza. Następnie odkręć czujnik i wyjmij go z obudowy filtra. Do jego odkręcenia potrzebny będzie klucz 10mm. Po sprawdzeniu ponownie pojawi się pytanie: jeżeli czujnik masowego przepływu powietrza jest uszkodzony, jak sprawdzić jego działanie. Po ocenie stanu urządzenia podczas diagnostyki nie należy od razu kupować nowego. Należy powiedzieć, że koszt czujnika masowego przepływu powietrza waha się od 1500 do 2000 rubli. Ale możesz po prostu wyeliminować zanieczyszczenie i wydać maksymalnie 200 rubli.

Detergenty

Aby prawidłowo umyć czujnik masowego przepływu powietrza należy go zdemontować; procedura demontażu została już opisana wcześniej. Wewnątrz urządzenia znajduje się siatka. Zamontowane są na nim 2-3 czujniki w postaci małych drutów. Podczas pracy części ulegają zabrudzeniu, co prowadzi do nieprawidłowego działania. Aby dać urządzeniu drugie życie, należy wyczyścić siatkę i czujniki; odpowiedni jest do tego środek do czyszczenia gaźnika. Rozpylając produkt zmywamy zanieczyszczenia z wnętrza czujnika przepływu powietrza. Całkowite usunięcie zanieczyszczeń może nie nastąpić za pierwszym razem; procedurę trzeba będzie powtórzyć. Wszelkie kolejne opryski należy wykonywać po wyschnięciu produktu. Czyszcząc czujnik warto sprawdzić stan rurek - jeżeli znajdują się w nich zanieczyszczenia należy je usunąć. Stosowanie produktu do usuwania zanieczyszczeń z gaźnika pokazuje, że 8 na 10 urządzeń zaczyna po zabiegu działać prawidłowo. Ale w niektórych przypadkach trzeba kupić nowy czujnik masowego przepływu powietrza.

Wniosek

Teraz samodzielne sprawdzenie czujnika masowego przepływu powietrza można uznać za zakończone. Na pytania dotyczące tego, czy czujnik masowego przepływu powietrza działa i jak sprawdzić jego stan, można odpowiedzieć ze 100% gwarancją na stacji obsługi, przeprowadzając badanie diagnostyczne przy użyciu specjalnego sprzętu.

Głównymi oznakami nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza są utrata mocy silnika, trudny rozruch, „pływająca” prędkość obrotowa silnika. Aby poznać dokładną przyczynę awarii przepływomierza należy dokonać oględzin urządzenia, a następnie przetestować je skanerem (przez Openidag), woltomierzem lub testerem silnika.

[Ukrywać]

Co powoduje uszkodzony czujnik przepływu powietrza?

Eksploatacja silnika z niesprawnym/uszkodzonym przepływomierzem powoduje detonację mieszanki paliwowej w komorze spalania. Wpływa to na pracę mechanizmu korbowego (mechanizmu korbowego) i niszczy powierzchnię tłoka, co może spowodować „klin” w silniku.

Jakie wskazania powinien dawać czujnik przepływu powietrza masowego roboczego?

Napięcie przetwornika analogowo-cyfrowego (ADC) przepływomierza na wyłączonym silniku powinno wynosić 0,996 V. Dopuszczalne są wskazania 1,016 i 1,025 V, jeżeli jednak osiągną one wartość większą niż 1,035 V, oznacza to, że element czujnikowy czujnika masowego przepływu powietrza jest zatkany.

Ważne jest, aby wiedzieć

Aby dokładnie określić stopień odchylenia wartości przepływomierza roboczego od wartości normalnych, należy ocenić pracę silnika przy różnych prędkościach.

Na przykład dla wtryskowego silnika 1,5-litrowego VAZ 2111, jeśli jest w dobrym stanie, na biegu jałowym (860–920 obr./min) prawidłowe odczyty wynoszą 9,5–10 kg/h, a przy 2 tys. obr./min – 19–21 kg/godz. godzina. Jeśli przepływomierz przy 2 tys. obr./min pokaże około 17–18 kg, samochód będzie jechał stabilnie. Jeśli wartości będą wynosić od 22 do 24 kg/h, to pojazd będzie jechał równomiernie, ale zużycie paliwa na 100 km wyniesie około 10–11 litrów. Ponadto samochód będzie miał trudności z uruchomieniem w niskich temperaturach z powodu przepełnienia paliwa, gdy silnik się rozgrzeje.

Oznaki nieprawidłowego działania

Czujnik masowego przepływu powietrza znajduje się w kanale powietrza w pobliżu filtra powietrza. Służy do określania ilości napływającego powietrza. W zależności od odczytów jednostka sterująca pokaże, ile paliwa potrzeba do wytworzenia wysokiej jakości mieszanki paliwowej. Normalny stosunek wynosi 1:14. Dlatego jakość mieszanki paliwowo-powietrznej zależy od prawidłowych wskazań przepływomierza.

Jakość działania czujnika masowego przepływu powietrza zależy w dużej mierze od czystości filtra powietrza. Dlatego też, jeśli pojawią się objawy nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza, przed naprawą należy w pierwszej kolejności sprawdzić filtr powietrza. Przepływomierz zwykle nie nadaje się do naprawy. Jeśli okaże się wadliwy, zostaje zastąpiony nowym urządzeniem. Ale jego koszt jest dość wysoki, dlatego należy najpierw upewnić się, że przyczyny problemów leżą w czujniku, a nie w innych awariach maszyny.

Sygnałem do diagnozy są następujące objawy nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza:

Istnieją inne objawy „umierania” czujnika. Na przykład może mieć pęknięcia na wężu falistym łączącym korpus przepustnicy z czujnikiem. Jeśli silnik zgaśnie, może to oznaczać problem z zasilaniem lub uszkodzone okablowanie. Jest to sygnał do sprawdzenia instalacji elektrycznej. W przypadku wykrycia usterek należy naprawić instalację elektryczną maszyny.

Oprócz powyższych możliwych oznak awarii czujnika masowego przepływu powietrza należy zdiagnozować poziom sygnału czujnika.

Niski poziom sygnału może oznaczać:

Nie należy wyciągać wniosków na temat nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza, opierając się wyłącznie na objawach wymienionych powyżej. Należy przeprowadzić pełną diagnostykę silnika i maszyny, ponieważ oznaki awarii przepływomierza mogą pojawić się w przypadku nieprawidłowego działania innych urządzeń (na przykład z powodu zatkanego filtra powietrza). Następnie należy naprawić te urządzenia, aby przywrócić funkcjonalność samochodu.

Kod błędu DMRV

Następujące błędy mogą wskazywać na nieprawidłowe działanie czujnika masowego przepływu powietrza:

P0100 - uszkodzenie obwodu elektrycznego łączącego czujnik. Aby wyeliminować awarię, należy sprawdzić integralność okablowania, ponieważ możliwe jest przypadkowe rozłączenie złącza lub uszkodzenie styków elektrycznych.
P0102 - jednostka sterująca pojazdu zaczęła odbierać niski sygnał, który został zarejestrowany na wejściu linii zasilającej czujnika masowego przepływu powietrza. Aby wyeliminować przyczynę awarii, należy sprawdzić okablowanie elektryczne i warstwę izolacyjną kabla, możliwe jest utlenienie styków złącza przewodów (tzw. Chipy).
P0103 – wykryto krytycznie wysoki sygnał na wejściu linii zasilającej czujnika przepływu masowego. Jeżeli przyczyną awarii nie jest okablowanie, konieczna będzie kontrola wzrokowa i czyszczenie przepływomierza lub wymiana na nowy.

Sprawdzanie i naprawianie w domu

Istnieje osiem sposobów niezależnego sprawdzania czujników przepływu masowego o amplitudzie i częstotliwości.

Metoda nr 1 - wyłączenie przepływomierza powietrza

Metoda polega na odłączeniu czujnika od układu paliwowego samochodu i sprawdzeniu funkcjonalności układu bez niego. Aby to zrobić, należy odłączyć urządzenie od złącza i uruchomić silnik. Bez czujnika masowego przepływu powietrza sterownik otrzymuje sygnał przejścia do trybu pracy awaryjnej. Przygotowuje mieszankę paliwowo-powietrzną wyłącznie na podstawie położenia przepustnicy. Jeśli samochód jedzie szybciej i nie gaśnie, oznacza to, że urządzenie jest uszkodzone i wymaga naprawy lub wymiany.

Metoda nr 2 - flashowanie elektronicznej jednostki sterującej

Jeżeli standardowy firmware został zmieniony to nie wiadomo jaka jest w nim zaprogramowana reakcja sterownika w sytuacji awaryjnej. W takim przypadku należy spróbować podłożyć pod ogranicznik przepustnicy płytkę o grubości 1mm. Obroty powinny wzrosnąć. Teraz musisz wyciągnąć chip z przepływomierza powietrza. Jeśli jednostka napędowa nadal działa, przyczyną nieprawidłowego działania jest oprogramowanie układowe.

Metoda nr 3 - instalacja działającego czujnika

Zainstaluj znaną, dobrą część i uruchom silnik. Jeśli po wymianie zacznie działać lepiej, silnik nie zgaśnie, konieczna jest wymiana lub naprawa urządzenia.

Metoda nr 4 - kontrola wzrokowa

W tym celu za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć obejmę przytrzymującą fałdę kolektora powietrza. Następnie należy odłączyć pofałdowanie i sprawdzić wewnętrzne powierzchnie pofałdowania kolektora powietrza i czujnika.

Nie powinno być na nich śladów oleju ani kondensacji, powierzchnie powinny być suche i czyste. Jeśli nie dbasz o filtr powietrza i rzadko go wymieniasz, to na wrażliwy element czujnika może dostać się brud i spowodować jego uszkodzenie. Jest to najczęstsza usterka. Ślady oleju mogą pojawić się na przepływomierzu, jeśli poziom oleju w skrzyni korbowej jest wysoki lub jeśli miska olejowa układu wentylacji skrzyni korbowej jest zatkana. Jeśli to konieczne, należy oczyścić powierzchnie za pomocą specjalnych środków czyszczących.

Metoda nr 5 - sprawdzenie czujnika masowego przepływu powietrza za pomocą multimetru

Aby to zrobić, należy włączyć tester w trybie sprawdzania stałego napięcia. Wartość graniczną dla pomiarów należy ustawić na 2V.

Schemat działania DMRV

Pinout czujnika:

Żółty przewód znajduje się bliżej przedniej szyby. Służy jako wejście dla sygnału z przepływomierza.
Biało-szary przewód to wyjście napięciowe czujnika.
Przewód czarno-różowy prowadzi do głównego przekaźnika.
Zielony przewód służy do uziemienia czujników, czyli idzie do masy.

Przewody mogą mieć różne kolory, ale ich lokalizacja pozostaje niezmieniona. Aby to sprawdzić, należy włączyć zapłon, ale nie uruchamiać samochodu. Czerwoną sondę z multimetru należy podłączyć do żółtego przewodu, a czarną do masy, czyli do zielonego przewodu. Mierzymy napięcie między tymi dwoma wyjściami. Sondy multimetryczne umożliwiają podłączenie bez naruszania izolacji przewodów.

W nowym urządzeniu napięcie wyjściowe waha się od 0,996 do 1,01 V.

Podczas pracy napięcie to stopniowo wzrasta i po jego wartości można ocenić zużycie przepływomierza:

jeśli czujnik jest w dobrym stanie, napięcie wynosi od 1,01 do 1,02 V;
w zadowalającym stanie - od 1,02 do 1,03 V;
zasób czujnika kończy się, jeśli napięcie mieści się w zakresie od 1,03 do 1,04 V;
wartość z zakresu od 1,04 do 1,05 wskazuje na stan bliski śmierci; jeśli nie ma przeciwwskazań, można dalej korzystać z czujnika;
jeżeli napięcie przekracza 1,05 V, należy wymienić czujnik masowego przepływu powietrza.

Odczyty przepływomierza ADC

Diagnostyka czujnika masowego przepływu powietrza „Tseshkoy” nie jest trudna i można ją wykonać własnymi rękami.

Jeśli na wymontowanym czujniku znajduje się brud, możesz go wyczyścić samodzielnie. Do mycia możesz użyć WD-40. Aby wyczyścić czujnik masowego przepływu powietrza, należy najpierw zdjąć z niego rurę, a następnie zdemontować samo urządzenie. Wewnątrz urządzenia znajduje się siatka i kilka przewodów - czujników.

Należy je spryskać środkiem czyszczącym i umyć. Następnie pozostaw płyn do wyschnięcia. Jeżeli brud pozostanie, czynność należy powtórzyć. Musisz wyczyścić rurę tym samym produktem. Musi być wolne od brudu i plam oleju. Po wymianie filtra powietrza wszystkie części należy umieścić z powrotem na swoim miejscu. Po czyszczeniu funkcjonalność urządzenia można przywrócić do 80%; znika błąd o obniżonym poziomie sygnału czujnika (autor filmu to „24 godziny”).

Przepłukanie czujnika pozwoli uniknąć kosztownych napraw.

Metoda numer 6 - sprawdzenie za pomocą skanera

Metoda badania:

Zainstaluj program diagnostyczny na swoim telefonie (smartfonie), tablecie lub laptopie (na przykład Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Auto Doctor).
Za pomocą specjalnego kabla, kanału Bluetooth, podłącz urządzenie mobilne lub laptop do złącza diagnostycznego znajdującego się w elektronicznej jednostce sterującej pojazdu.
Uruchom narzędzie diagnostyczne na swoim telefonie (smartfonie) lub komputerze.
Poczekaj, aż program zakończy skanowanie wszystkich podzespołów pojazdu. W rezultacie narzędzie sprawdzi przydatność każdego pojazdu.
Odszyfruj kody błędów, które program wyświetli po zakończeniu diagnostyki.

Do wykonania tej metody wykorzystuje się testery:

Linia K 409/1;
Scanmatic;
wiąz (ELM) 327;
OP-COM.

Metoda nr 7 - sprawdzenie przez Diagnostyka Wasyję

Aby zidentyfikować awarię czujnika masowego przepływu powietrza bez wyjmowania go z samochodu, należy:

Zainstaluj program o nazwie „VASYA Diagnostyk” na swoim laptopie (laptopie) i uruchom go.
Podłącz adapter do portu diagnostycznego pojazdu.
Z zakładek „Jednostka sterująca” wybierz pozycję „Elektronika 1” lub „01 – Elektronika silnika”, aby połączyć się ze sterownikiem pojazdu.
Przejdź do „Grup niestandardowych”.
Wybierz 211, 212 (wartość paszportu) i 213 (aktualna wartość).
Porównaj aktualne wskaźniki z danymi paszportowymi. Jeśli odchylenia są duże, konieczna jest wymiana czujnika masowego przepływu powietrza.

Metoda nr 8 - za pomocą testera silnika

Dobrze wiedzieć

Metodę tę stosuje się do badania przepływomierzy częstotliwościowych.

Aby sprawdzić czujnik masowego przepływu powietrza za pomocą testera silnika (oscyloskopu), należy podłączyć go do czujnika (w zależności od marki samochodu) i uruchomić silnik.

Parametry do sprawdzenia czujnika masowego przepływu powietrza:

czas przejściowy przy włączonym zapłonie;

odczyty zużycia powietrza na biegu jałowym i gwałtowny wzrost prędkości obrotowej silnika;

napięcie w sieci czujników.

Ważne jest, aby wiedzieć

Dane wyjściowe są indywidualne dla różnych typów silników. Przed diagnozą należy sprawdzić aktualne wskazania u oficjalnego przedstawiciela.

Wymiana czujnika przepływu powietrza

Aby wymienić czujnik własnymi rękami, musisz przygotować śrubokręt kształtowy i klucz „10”.

Procedura wymiany składa się z następujących kroków:

Tak więc, jeśli samochód zgaśnie i ma wszystkie oznaki awarii czujnika masowego przepływu powietrza, to przed przystąpieniem do naprawy należy sprawdzić poziom jego sygnału, nie powinien być niski, przeprowadzić pełną diagnostykę samochodu i napraw wszystkie wadliwe komponenty i części.

Ważne jest, aby poddawać się regularnym przeglądom pojazdu i przeprowadzać konserwacje na czas, dzięki czemu części i podzespoły będą służyć dłużej.

Film „Sprawdzanie czujnika masowego przepływu powietrza za pomocą multimetru”

Ten film z kanału „Simple Opinion” pokazuje, jak sprawdzić czujnik masowego przepływu powietrza za pomocą multimetru.

Czujnik masowego przepływu powietrza to urządzenie określające jakość mieszanki paliwowo-powietrznej w samochodzie. Awaria czujnika doprowadzi do nieprawidłowej pracy silnika spalinowego.

[Ukrywać]

Dlaczego potrzebujesz czujnika masowego przepływu powietrza i jego urządzenia?

Objaśnienie skrótu MAF – czujnik masowego przepływu powietrza.

Czujnik masowego przepływu powietrza to sterownik rozdziału, którego zadaniem jest ostrzeganie elektronicznego modułu silnika o wielkości przepływu powietrza wchodzącego w danym momencie do komór spalania. Dane te są niezbędne do sprawnego funkcjonowania silników wtryskowych, ponieważ w zespołach gaźnikowych funkcję tę pełni bezpośrednio gaźnik. Strumień powietrza w samochodzie zasysany jest do cylindrów poprzez podciśnienie, a paliwo wtryskiwane jest za pomocą wtryskiwaczy.

Benzyna jest zawsze dostarczana w określonych ilościach. Funkcję tę realizuje układ elektroniczny na podstawie informacji otrzymanych od sterowników. O wielkości dawki paliwa decyduje położenie wału korbowego i jego czujnika prędkości obrotowej. Wpływ na to ma również ilość przepływu powietrza wchodzącego do cylindrów silnika spalinowego. Sterownik masowego przepływu powietrza pozwala modułowi mikroprocesorowemu zrównoważyć mieszankę paliwowo-powietrzną i zapewnić wysoką jakość pracy silnika spalinowego.

Elementy konstrukcyjne regulatora

Czujnik masowego przepływu powietrza, który wpływa na pracę zespołu napędowego, składa się z następujących elementów:

korpus, zwykle wykonany z tworzywa sztucznego;
główny deflektor, przez który przechodzi strumień powietrza;
metalowy ekran;
Płyta MAF lub procesor ADC, przeznaczony do kontrolowania objętości powietrza i przetwarzania informacji przed wysłaniem ich do jednostki mikroprocesorowej;
złącze służące do podłączenia obwodu zasilania elektrycznego urządzenia.

We współczesnych modelach pojazdów regulator ten wyposażony jest dodatkowo w korekcyjne regulatory temperatury. Urządzenie można także uzupełnić o czujnik powietrza atmosferycznego. Zgodnie ze wskazaniami tych regulatorów istnieje możliwość kontrolowania czasu zapłonu. Skoordynowane działanie czujników zapewnia bardziej ekonomiczną pracę silnika spalinowego.

Gdzie znajduje się czujnik

Czujnik znajduje się w przewodzie dolotowym silnika, zwykle bezpośrednio za obudową filtra powietrza. Na przykład w samochodach VAZ za sterownikiem znajduje się gruby wąż lub linia falista. Ale niezależnie od modelu samochodu przepływomierz znajduje się w pobliżu filtra.

Co się stanie, jeśli wyłączysz czujnik masowego przepływu powietrza?

Po wyłączeniu sterownika moduł mikroprocesorowy automatycznie przejdzie w tryb pracy awaryjnej. Ilość powietrza i paliwa tworząca palną mieszankę będzie ustalana w zależności od położenia przepustnicy. Doprowadzi to do wzrostu zużycia paliwa. Wał korbowy będzie działał przy wyższych prędkościach, co najmniej 1500 na minutę.

Można używać maszyny z wyłączonym czujnikiem masowego przepływu powietrza, jednak zwiększa to zużycie paliwa i zanieczyszczenie silnika.

Zasada działania i rodzaje

Działanie sterownika zależy od jego typu; obecnie istnieją trzy typy urządzeń:

drut;
film.

Drut

Przepływomierz drutowy

Wcześniej tego typu urządzenie było powszechnie instalowane we wszystkich pojazdach produkcji rosyjskiej. Jego osobliwość polega na zastosowaniu dodatkowych elementów w projekcie.

To jest o:

pierścień i uchwyt na niego;
urządzenie do regulacji CO;
drut platynowy;
element rezystorowy do kompensacji temperatury.

Zasada działania tego mechanizmu opiera się na metodzie anemometrycznej z gorącym drutem. Tutaj element termistorowy nagrzewa się pod wpływem przepływającego przez niego prądu, dlatego montuje się go w miejscu, przez które przepływa strumień powietrza. W wyniku jego wpływu następuje zmiana wymiany ciepła, a także wartości rezystancji. Dzięki temu możliwe jest określenie wymaganej ilości powietrza według specjalnego wzoru Kinga.

Kiedy natężenie przepływu przez urządzenie zbliża się do zera, drut oporowy nagrzewa się do odpowiedniej temperatury. Pozwala to na utrzymanie mostu w określonym stanie. Wraz ze wzrostem przepływu powietrza element termistora ochładza się, powodując zmianę rezystancji wewnętrznej. W związku z tym w obwodzie mostkowym występuje brak równowagi. Prowadzi to do wytworzenia prądu na wyjściu urządzenia wzmacniającego, który częściowo przechodzi przez kompensator temperatury.

Proces ten umożliwia obliczenie wymaganej objętości mieszaniny powietrza, biorąc pod uwagę napięcie przechodzące przez mostek. Aby impuls mógł zostać odebrany przez moduł mikroprocesora, zostaje on zamieniony na sygnał cyfrowy lub analogowy. W pierwszym przypadku ECU określa natężenie przepływu na podstawie częstotliwości napięcia wyjściowego, a w drugim na podstawie poziomu tego parametru.

Przewodowe czujniki przepływu powietrza charakteryzują się jedną wadą - podczas ich pracy występuje błąd wysokiej temperatury.

Dlatego czujniki wyposażane są w dodatkowe termistory. Podczas pracy sterowniki przewodowe zbierają kurz i brud. Aby je usunąć, regulator okresowo nagrzewa się do krytycznie wysokich temperatur, co następuje po wyłączeniu zasilacza.

Film

Przepływomierz foliowy

Zasada działania takich urządzeń jest podobna do sterowników przewodowych. Ale główna różnica polega na projekcie. Zamiast drutu platynowego stosuje się metal krzemowy. Materiał ten jest pokryty platyną w kilku warstwach. Każdy z nich służy do pełnienia określonej roli.

W szczególności takie urządzenia mają trzy warstwy powłoki platynowej:

temperatura;
ogrzewanie;
warstwa termoizolacyjna.

Sam kryształ jest zamontowany na obudowie ochronnej i zainstalowany w specjalnej linii, przez którą przechodzi palna mieszanina. Konstrukcja kanału została zaprojektowana tak, aby temperatura była mierzona nie tylko na przepływie na wlocie, ale także na wylocie. Pozwala to na dużą prędkość powietrza, ale zapobiega osadzaniu się brudu i kurzu wewnątrz samego czujnika. Po uruchomieniu silnika element grzejny nagrzewa się do maksimum. Termopara urządzenia chłodzona jest strumieniem powietrza, co pozwala na prawidłowy pomiar objętości mieszaniny.

Impuls wychodzący może być analogowy i konwertowany za pomocą przetwornika ADC na cyfrowy. W porównaniu do kontrolerów przewodowych błąd kontrolerów folii wynosi około 4%. Jednak popularność tych urządzeń jest wysoka ze względu na niski koszt i szerszą funkcjonalność modułów mikroprocesorowych.

Użytkownik Ivan K mówił o zastosowaniu przepływomierzy foliowych.

Oznaki i przyczyny nieprawidłowego działania

Konieczność przeprowadzenia diagnostyki może pojawić się przy następujących „objawach”:

na panelu sterowania wewnątrz samochodu pojawił się wskaźnik „Sprawdź silnik”;
pojawia się błąd związany ze zmniejszonym poziomem sygnału regulatora przepływu powietrza;
jednostka napędowa zaczęła słabo się uruchamiać, uruchamiając się co jakiś czas;
silnik powoli przyspiesza, gaśnie bez powodu, odczuwalny jest spadek mocy podczas jazdy pod górę i po płaskiej drodze;
wzrosło zużycie paliwa;
jednostka napędowa działa niestabilnie na biegu jałowym;
silnik może zatrzymać się losowo podczas zmiany biegów;
Prędkość obrotowa silnika zmienia się, czasem wzrasta, czasem spada.

Nieprawidłowe działanie sterownika może mieć następujące przyczyny:

przerwa w obwodzie regulatora;
awaria samego czujnika;
uszkodzenie masy w okablowaniu, obecność utlenienia na styku;
urządzenie jest zatkane brudem;
przerwanie przewodów sygnałowych lub ich nieprawidłowe podłączenie.

Użytkownik Demoin626 szczegółowo opowiedział o możliwych przyczynach awarii w działaniu przepływomierzy.

Kontrola czujnika

Działanie sterownika możesz sprawdzić na kilka sposobów, najpierw przetestuj go:

Otwiera się komora silnika samochodu. Przewody zasilające są odłączone od regulatora przepływu powietrza. Kaptur zamyka się.
Jednostka napędowa zostaje uruchomiona, w tym momencie silnik powinien automatycznie przejść w tryb pracy awaryjnej. Na tablicy przyrządów może pojawić się wskaźnik wskazujący problem z silnikiem spalinowym. Objętość powietrza tworząca palną mieszaninę będzie dostarczana do cylindrów silnika zgodnie z położeniem przepustnicy.
W samochodzie odbywa się podróż, sprawdzana jest dynamika samochodu w porównaniu z tym, co było przed wyłączeniem czujnika. Jeśli samochód zacznie poruszać się pewniej, a jego moc wzrośnie, oznacza to awarię przepływomierza.

Testowanie za pomocą testera

Procedurę diagnostyczną można przeprowadzić za pomocą multimetru. Jego czarna sonda jest podłączona do masy lub masy, a czerwona sonda jest podłączona do wejścia sygnału czujnika. Więcej o rozmieszczeniu pinów znajdziesz w dokumentacji technicznej przepływomierza. W paszporcie należy również wskazać parametry techniczne, które będą wymagane do testów.

Multimetr lub woltomierz jest ustawiony na tryb pomiaru w zakresie dwóch woltów. Zapłon zostaje uruchomiony i dokonuje się pomiaru parametrów technicznych. Jeżeli w trakcie diagnostyki tester nie pokaże żadnych wartości, należy upewnić się, że sondy są prawidłowo podłączone do masy i sygnału urządzenia.

W wyniku diagnostyki mogą pojawić się następujące parametry:

0,99-1,01 V - oznacza to, że sterownik działa prawidłowo;
1,01-1,02 V - przepływomierz działa, jego stan jest normalny;
od 1,02 do 1,03 wolta - urządzenie działa, ale wkrótce może wymagać wymiany;
1,03-1,04 V - stan przepływomierza jest bliski krytycznego;
1,04 - 1,05 - urządzenie jest prawie niesprawne;
odczyty większe niż 1,05 wskazują na konieczność wymiany przepływomierza.

Kanał „Autoelectrics HF” szczegółowo opowiedział o procedurze testowania regulatora przepływu powietrza za pomocą multimetru.

Diagnostyka wizualna

Zewnętrzna kontrola regulatora przepływu powietrza jest opcją mniej dokładną, ale najprostszą pod względem wykonania.

Aby to zrobić należy zdemontować czujnik i ocenić jego stan. Nieprawidłowe działanie urządzenia będzie sygnalizowane uszkodzeniem mechanicznym, a także obecnością płynu w środku. Jeżeli w przepływomierzu znajdują się ślady smaru, oznacza to nieprawidłowe dopasowanie układu zasilania olejem do jednostki napędowej. Jeżeli urządzenie jest mocno zabrudzone, należy wymienić lub wyczyścić wkład filtra powietrza. Jeśli posiadasz działający przepływomierz, możesz go zainstalować zamiast istniejącego czujnika masowego przepływu powietrza.

Jak rozwiązać problem?

Istnieją dwa sposoby pozbycia się problemów w pracy silnika, jeśli są one związane z przepływomierzem - poprzez wymianę urządzenia lub jego czyszczenie.

Wymiana

Kontroler zmienia się w następujący sposób:

Zapłon samochodu zostaje wyłączony, a maska otwarta.
Blok z kablami podłączonymi do przepływomierza jest odłączony.
Wąż wlotowy wychodzący z elementu filtra powietrza jest odłączony. Aby to zrobić, należy wcześniej poluzować zacisk mocujący za pomocą śrubokręta krzyżakowego, jak pokazano na zdjęciu.
Za pomocą klucza 10 mm odkręcić dwie śruby mocujące przepływomierz do obudowy urządzenia filtrującego.
Sterownik jest w trakcie demontażu.
Diagnozuje się szczelność elementu uszczelniającego w miejscu montażu przepływomierza. Jeśli pierścień jest zużyty, należy go wymienić.
Nowy sterownik jest zainstalowany i bezpiecznie przymocowany do urządzenia filtrującego. Wąż ponownie zakłada się na korpus przepływomierza i dokręca obejmę.

Poluzowanie zacisku na rurze przepływu powietrza czujnika przepływu masowego Odłączenie zasilania od przepływomierza Zdejmowanie urządzenia z siedzenia

Czyszczenie

Wnętrze sterownika może być pokryte śladami oleju; podczas czyszczenia należy pozbyć się tej warstwy. Aby wykonać to zadanie, możesz użyć środka do czyszczenia gaźnika. Wewnątrz przepływomierza znajduje się folia, na której znajduje się kilka czujników wykonanych w postaci drutu. Mocowane są do urządzenia za pomocą specjalnej żywicy. Musisz wziąć produkt i ostrożnie spryskać nim wrażliwy element, aby go nie zepsuć.

Następnie należy poczekać kilka minut, aż płyn wyschnie. Procedurę czyszczenia powtarza się tyle razy, ile jest to konieczne, aby całkowicie usunąć zanieczyszczenia. Aby przyspieszyć ten proces, można dodatkowo zastosować butlę ze sprężonym powietrzem, która posłuży do suszenia. Jeśli nie ma środka do czyszczenia gaźnika, można zastosować inne środki, na przykład alkohol. Oprócz samego przepływomierza konieczne jest usunięcie zanieczyszczeń z powierzchni wewnętrznej, usuwane są również zanieczyszczenia i brud z rury urządzenia.

Jak oszukać DMRV?

Aby ominąć przepływomierz, można zamiast tego zainstalować diodę; jest to rodzaj oszustwa. Aby to urządzenie działało poprawnie, jednostka napędowa maszyny musi działać bez przerwy. Jeśli w silniku pojawią się awarie, używanie blendu nie będzie miało sensu.

Do wykonania zadania potrzebny będzie element diodowy o napięciu 0,3 wolta. Istotą jego instalacji jest oszukanie modułu mikroprocesora silnika. Taką część kupisz w każdym sklepie z elektroniką radiową. Urządzenie zostanie użyte do przesłania z napięcia odniesienia pięciu woltów na sygnał 4,7 V. W rezultacie moduł mikroprocesora uzna, że przepływomierz rejestruje dużą objętość przepływu powietrza.