Volkswagen Passat B4 - dokumentacija ir fotoreportažai apie remontą. Visi savininkų atsiliepimai apie Volkswagen Passat B4 Pakaba ir vairas

Šiandien, turėdami apie 8000 USD kišenėje, galite tapti visiškai „šviežios“ Lada Priora arba kokio nors nebrangaus užsienietiško automobilio savininku. Šiais laikais nedaug kas ryžtasi pirkti gana didelį, senesnį nei 15 metų automobilį, jeigu jo savikaina prilygsta 5 metų senumo mažos klasės automobilio kainai. Paprastai galingi šešių cilindrų sedanai su nepriklausoma pakaba reikalauja žymiai daugiau investicijų nei miesto automobiliai su 1,6 litro varikliais, tačiau šiandien pažvelgsime į automobilį, kuris, nepaisant to, kad priklauso D klasei, išsiskiria savo dizaino paprastumu, priežiūra ir atsarginių dalių prieinamumas, Kalbame apie ketvirtos kartos Volkswagen Passat. „Volkswagen Passat B4“ gamyba prasidėjo 1993 m., o iš tikrųjų „Passat B4“ yra gilus ankstesnio modelio modernizavimas. Žinoma, B4 jo neatpažinsite, tačiau iš B3 ketvirtasis „Passat“ turi ne tik variklį, bet ir pakabą su pavarų dėže, skirtumas tarp naujojo modelio daugiausia slypi naujame kėbule. Passat B4 išleidimas buvo baigtas 1997 m., kai jis pasirodė scenoje.

Keletas žodžių apie išvaizdą

Pažiūrėkite į „Volkswagen Passat B4“ nuotrauką, B4 nuo B3 pirmiausia skiriasi tuo, kad yra tradicinės radiatoriaus grotelės, kurių B3 neturėjo. B4 kėbulas tik iš dalies cinkuotas, todėl šiandien įsigijus ketvirtąjį Passat visai gali būti, kad ant automobilio kėbulo pastebėsite rūdžių. Atkreipkite dėmesį į kampą priekinėse duryse, šoninio veidrodėlio srityje, pagal savininkų atsiliepimus, būtent šioje vietoje, po Guminis tarpiklis kaupia drėgmę dėl vandens, kuris patenka į sandariklį iš šoninio stiklo, o tai laikui bėgant sukelia rūdis. Be sedano, B4 buvo gaminamas ir kaip universalas, kuris pagal Volkswagen vadinosi Variant. Ketvirtojo Passat matmenys: ilgis - 4610mm, plotis - 1715mm, aukštis - 1433mm. Nepaisant to, kad šiandien šiuolaikiniai C klasės automobiliai yra panašių gabaritų, kartoju, tuo metu Passat B4 buvo visavertis D klasės automobilis. Iš gamyklos Volkswagen Passat prošvaisa (prošvaisa) yra 119 mm. Pagrindinės „Passat“ modifikacijos gaudomos padangomis: 185/65 R14, galinga modifikacija VR6 – su padangomis: 205/50 R15.

Volkswagen Passat B4 salonas

Pagrindinė B4 įranga apima oro pagalvę - ir vairuotojui ir priekiniam keleiviui, o tai taip pat teigiamas dalykas. Remiantis „Volkswagen Passat B4“ savininkų atsiliepimais, laikui bėgant pakėlimo ir nuleidimo mechanizmo dantys nušlifuoja, o tai apsunkina langų pakėliklių veikimą. Dauguma „Passat“ turi hidraulinį vairo stiprintuvą. Be to, remiantis apžvalgomis, „Volkswagen Passat B4“ yra aprūpintas galingu viryklė. Ketvirtasis „Passat“ išsiskiria itin erdvia galine sofa, kurioje apskritai galima sutalpinti net keturis keleivius, neperdėtume sakyti, kad tais metais „Passat B4“ buvo erdviausias D klasės automobilis. Sedano bagažinėje telpa 495 litrai.

Volkswagen Passat B4 techninė dalis ir charakteristikos

Remiantis ekspertų atsiliepimais apie „Fourth Passat“, geriau patiems ieškoti automobilio su paskirstymu, o ne mono įpurškimu, nes „Fourth Passat“ mono įpurškimas kenčia nuo elektroninio droselio gedimo, kuris pasireiškia garsesnis nei įprastai variklio darbas, taip pat padidėjusios degalų sąnaudos. Be to, vienkartinio įpurškimo „Passat“ automobiliuose dažnai perdega tarpinė tarp purkštuko ir įsiurbimo kolektoriaus, o tai taip pat vargu ar patiks savininkui.

Visose ketvirtojo „Passat“ elektrinėse sumontuoti hidrauliniai šiluminio tarpo kompensatoriai, todėl automobilio savininkui nereikia periodiškai reguliuoti vožtuvų. Paprastai, laiku pakeitus alyvą variklyje, hidrauliniai kompensatoriai tarnauja 250 000 km.

Keturių cilindrų Passat varikliai turi paskirstymo diržo pavarą, o galingas šešių cilindrų Passat VR6 – grandininės pavaros paskirstymo mechanizmą. Jei vokiško automobilio variklyje diržą reikėtų keisti kas 60 000 km, o įtempimo volą – tai paskirstymo grandinė trunka visą variklio eksploatavimo laiką.

Ketvirtosios kartos „Volkswagen Passat“ buvo pasiūlyti šie benzininiai varikliai: 1,6 16v (šešiolikos vožtuvų), kurių galia 101 AG, 1,8 su 75 ir 90 AG, 2,0 8v, kurių galia 115 AG, 2,0 16v - 150 AG ir galinga šešių cilindrų modifikacija VR6, kurios tūris yra 2,8, išvysto 174 AG galią. 100 km per valandą „Passat VR6“ pasiekia per 8,7 sekundės, o užmiestyje toks automobilis gali konkuruoti su BMW ir kitais galingais sedanais, nes maksimalus 224 km greitis prilygsta „Mitsubishi Galant“ ir „BMW E34 525 Vanos“ greičio galimybėms. . Dyzeliniai varikliai turi tą patį 1,9 litro tūrį, vienas iš dviejų variklių yra su kompresoriumi. Ekspertų teigimu, nuvažiavus daugiau nei 200 000 km, turbodyzelinio variklio priekinio ir galinio alkūninio veleno alyvos sandarikliai gali nutekėti. Pati turbina, tinkamai veikiant, gali pasiekti 250 000 km.

Ketvirtosios kartos „Volkswagen Passat“ gali būti komplektuojamas su penkių greičių mechanine arba keturių greičių automatine pavarų dėže. Remiantis apžvalgomis, mechaninės pavarų dėžės „Passat“ pirminio ir antrinio veleno guolius gali tekti pakeisti nuvažiavus 200 tūkstančių km, dėl triukšmingesnio mechaninės pavarų dėžės veikimo.

Stiprus mechaninės pavarų dėžės svirties laisvumas, taip pat sunkumai perjungiant pavaras parodys, kad reikia greitai pakeisti svirties įvores. Neaiškus „Passat B4“ pavarų perjungimas gali būti dėl palaido troso. Verta pasakyti, kad jau prieš 20 metų šio automobilio VRG buvo įrengta troso pavara, kuria šiandien taip didžiuojasi VAZ darbuotojai, naujajame „Lada Kalina“ sumontavę mechaninę pavarų dėžę su troso pavara.

„Passat“ automobiliuose, kurių variklio galia neviršija 115 AG, gale buvo sumontuoti būgniniai stabdžiai, o automobiliuose, kurių galia viršija 115 AG, diskiniai stabdžiai montuojami ne tik priekyje, bet ir gale. Keičiant diskinių stabdžių stabdžių trinkeles, būtina sutepti stabdžių trinkelių kreipiklius.

Didelis ketvirtojo Passat privalumas – patvari ir patikima važiuoklė. Šio automobilio rutuliniai šarnyrai, kaip ir tylūs blokai, keičiami atskirai nuo svirčių. Rutuliniai šarnyrai paprastai atlaiko 80 000 km, o priekinių svirčių galiniai vyriai (kurie tarnauja mažiau nei visi kiti tylūs blokai) – 60 000 km. Galinės sijos tylūs blokai aptarnauja 70 000 - 80 000 km. Stabilizatoriaus statramsčiai „Passat B4“ atlaiko apie 40 000 km.

Volkswagen Passat B4 kaina

Volkswagen Passat yra vienas likvidžiausių automobilių naudotų automobilių rinkoje. Taigi Volkswagen Passat B4 kaina yra apie 8000 USD. Žinoma, su 8000 USD kišenėje galima įsigyti ne tik „Volkswagen Passat“, bet ir keletą kitų, prestižiškesnių tų metų automobilių.

Žemiau galite parašyti savo atsiliepimą svetainėje, tik savo nuomonę apie Volkswagen Passat B4. Galbūt jūs turite ar esate vairavęs tokį automobilį, jūsų nuomonė bus naudinga daugeliui žmonių, kurie galbūt žiūri į ketvirtos kartos „Passat“.

PAŽIŪRĖKITE ir TAI)

Volkswagen Passat B3 – greita apžvalga
Volkswagen Passat B2 - mini apžvalga ir techninės specifikacijos

Prieš tai turėjau 8, 10, Audi 80, Passat B3. Perkant ieškojau B4, nes jau pavargau visuose forumuose skaityti legendas apie jo nesunaikinamumą ir ilgaamžiškumą. O mano b3 jau visai subyrėjo, kiekvieną savaitgalį praleisdavau servise. Ilgai ieškojau B4, kruopščiai, daugmaž geri egzemplioriai buvo labai brangūs (pridėjus 40-50 tūkst. gautum B5). Bet staiga pamačiau skelbimą: gražus, visas blizgus, pastatytas garaže - 165 rubliai. Žinoma, puoliau žiūrėti.

Atvykau, kėbulas tobulas, poliruotas, nei vieno įbrėžimo ar įdubimo, viskas po gaubtu blizga. Užvedžiau, vairavau dieną ir naktį po trečiojo. Pakaba tiesiog nuostabi, duobių visiškai nesijaučia, hidraulinis stiprintuvas leidžia pasukti vairą vos vienu pirštu, lėkdamas kaip tankas su 90 AG. Ilgai negalvodama išmečiau šiek tiek pinigų ir paėmiau kregždę. Važiavau be problemų balandį, gegužę, birželį, liepą, rugpjūtį, tik įpyliau benzino ir skalbimo, negaliu būti laimingesnis. Tačiau mano iliuzija apie nenugalimumą greitai išblėso...

Rugpjūčio pabaigoje pastebėjau, kad tarp variklio ir cilindro galvutės bėga antifrizas į išorę, bet tai toks menkas, todėl dar nepradėjau to daryti. Tada prieš servisą sudegė uždegimo ritė. Kainavo apie 3000 rublių. Po mėnesio vėl sustojo, neužsivedė, perdegė kuro siurblys, nuvežė į servisą vilkti, pakeitė, 3500 RUB. Po savaitės nutekėjo variklio šoninis flanšas, jį pakeitė, 1000 rublių. Po savaitės priekinės trinkelės, 2000 rublių. Esant šlapiam orui pradėjo labai tekėti - pakeičiau žvakes, laidus, slankiklį, 3000 rub. Serviso centre pranešė, kad platintojas greitai mirs...

Kitas - galinės trinkelės, o kartu su jais ir cilindrai, 3500 rublių. Po savaitės smulkios problemos su elektros sistema (dingo ragelis), 600 rub. Tada iškilo problema su tarpine, ji pateko į vidų, tai nuėjau keisti. Servise: „Būtų malonu tuo pačiu metu pakeisti paskirstymo diržą, tada tuo pačiu metu dangtelius, kreipiklius ir pan.“ Mes tai padarėme, 20 000 rublių. Pradėjo skraidyti. Po dviejų savaičių stabdant ir užvedant pradėjau jausti drebėjimus po variklio dangčiu. Varžtą prie laikiklio pritvirtinantys varžtai yra sulenkti dešinėje. Varžtų sriegiai buvo nuplėšti ir sulenkti. Dėl to turėjau išimti dėžutę, kad galėčiau ja nuskaityti, ir nukirpti naują siūlą. Mes tai padarėme, 4000 rublių.

Tada po dviejų savaičių sprogo išleidimo žarna iš šildytuvo radiatoriaus, ji buvo pakeista antifrizu, 1000 rublių. Tada perjungiant pavaras sumažėjo greitis. Diagnostika - 1000 rublių, viskas nustatyta. Tada automobilis važiuojant dideliu greičiu tapo vangus - perdegė katalizatorius, jį išpjovė ir tuo pačiu pakeitė galinę skardinę, 6000 rublių. Pasidarė šiek tiek geriau. Tada nutekėjo pagrindinis radiatorius, aš jo neužvedžiau - iškart pakeičiau, 3500 rublių. Po dviejų savaičių važiavau - pradėjo virti, atidarau gaubtą - žarna, kuri eina prie šildytuvo radiatoriaus, kabo laisvai, nulūžo radiatoriaus vamzdis prie kurio pritvirtinta žarna. Rezultatas: krosnies radiatoriaus keitimas, 5000 rublių.

Dabar planuojame remontuoti pakabą, viskas barška ir barška. Taupyti pinigus.

Gera diena. Man 28 metai. Aš gyvenu Rusijos užmiesčio regiono centre. Turiu passat "om b4 (1996) 2 metus.

Galimybė asmeniškai įsigyti nuosavą automobilį atsirado iš karto, kai tik mano draugas gavo pažymėjimą (po atėmimo) ir atsiėmė šešis. Žvilgsnis užkliuvo ant passat b3. Bet klaidžiodamas po Voronežo turgų aptikau 1997 B4 (vėliau supratau, kad jis buvo gaminamas tik iki 1996 m., o mėgstantys meluoti ir painioti eksploatacijos pradžios ir pagaminimo metus dažnai tuo spėlioja) . Kainavo 175 tr. 2012. Ir tas pats draugas mane įtikino, kad geriau pridėti 40 tr. ir pirk B4, nes jame buvo klimato kontrolė, ABS, VIN kodas ZZZ - cinkuotas, pagalvės ir apskritai atrodo vėsiau...... Pirkau.

Registruojant pirkimą-pardavimą paaiškėjo, kad savininkas, pasakojęs, kaip eina į vasarnamį, užveda žiemą ir t.t. ir taip toliau. ne savininkas, o perpardavėjas. Matau 77 regiono tranzitus, suprantu, kad perpirkta..... Gerai... Aš jau įsimylėjau mašiną, bet suprantu, kad tai kiaulė kišenėje. Grįžęs namo užsiregistruoju... Vaikinai sako, kad mano variklis buvo pakeistas 2002 m. iš 2e į 2e, na, nesvarbu, vadinasi, turiu jį keisti (dar žinojau, kad mašina dažyta). Antrą dieną mašina neužsiveda... sugalvojau seną spyną... raktelį reikia truputį paspausti, o aš tai darau 1-3 dienas per ketvirtį, likusį laiką viskas Gerai. Aišku, kad negalima pasitikėti pardavėju ir keisti diržą, volelį, tepalus... Pildu į mobilų sintetinį brangų 2,5-3 tr. tiksliai nepamenu. Po savaitės atrandu, kad galinės ašies stabdžių diskai 70% surūdiję, keičiu suportus ir kaladėles, kažkur apie 10 000 rub. su darbu. Atkreipiu dėmesį, kad automobiliai visiškai tušti. Po menesio silciau... neveikia kondicionierius, pats prisipyliau... 1,5-2sav ir vel karsta, suprantu, kad kazkur plyšys ar pan, apskritai antifrizas praeina, bet kadangi pirkau sita agregata uz paskutinius pinigus, tai oro kondicionieriaus remontą atidedu vėlesniam laikui, trumpai tariant, jis vis tiek neveikia, nesupratau, tikiuosi, kad pavyks su vamzdelio keitimu, bet kompresorius nepažeistas.

Stiprybės:

Valdomumas
Komfortas
Atsarginių dalių kaina

Silpnosios pusės:

Amžius
Kai kurių atsarginių dalių nusipirkti negalima, tik naudotas

Volkswagen Passat 1.8 (Volkswagen Passat) apžvalga 1994m

Sveiki visi!

Noriu papasakoti savo pasato naudojimo istoriją. Anksčiau gyvenau Kazachstane, Šimkente. Daugelis mano draugų turėjo B3 pasatus. Labiausiai patiko interjeras (visi turėjo universalą), nes jame buvo daug vietos, ypač nulenkus galines sėdynes! Pigi kaina Kartą išėję iš kavinės pagavome taksi. Įsėdome į mašiną ir išvažiavome. Iš pradžių negalėjau suprasti, atrodė kaip pasatas, bet iš išorės atrodė kitaip. Kalbėjausi su vairuotoju, jis pasakė, kad tai Passatas, bet B4. Man labai patiko automobilis ir nusprendžiau jį įsigyti sau!

Man apie 6 mėn. Vaikščiojau po sendaikčių turgų, lankiausi pas pažįstamus distiliuotojus, bet nieko verto neradau! Tada susisiekiau su savo klasės draugu, kuris gyvena Vokietijoje, ir pasidalijo savo paieška. Jis pasakė, jei turiu finansų, tai atvažiuok pasižiūrėti automobilį. Savaitę galvojau apie tai ir nusprendžiau, kad turiu eiti! Pasakiau draugui ir jis man atsiuntė pakvietimo laišką, kuris užtruko mėnesį! Taigi, atvykau į Vokietiją, pailsėjau 4 dienas ir pradėjau ieškoti automobilio. Žodžiu, po savaitės jam paskambino draugo draugai ir pasakė, kad yra žmogus, kurio garaže yra automobilis „Passat B4“.

Stiprybės:

Silpnosios pusės:

Volkswagen Passat 2.0 (Volkswagen Passat) apžvalga 1993m

Volkswagen Passat 2.0 16V (Volkswagen Passat) 1994 m. apžvalga 2 dalis

Laba diena, mieli svečiai ir svetainės gyventojai! Žadėtas tęsinys:

Gegužės mėnuo, nuvažiavau dar ~2000 km. Nedaug, bet nėra kur eiti, viskas šalia, viskas po ranka.

Foltzas žiemojo oriai. Jis visada prasidėdavo (išskyrus tą atvejį, kai išsikrovęs akumuliatorius prie -30 C), niekada neužstrigdavo, nors ir nebuvau kuklus – iki sausio mėnesio visiškai nustojo veikti komunalinės paslaugos, buvo snieginga žiema, todėl pradėjau praktikuokite „stovėjimą sniego pusnyse“ - įstrigote kažkur - sniege ir palikite automobilį, kad neužblokuotumėte praėjimo. Kartą įvažiavau atbuline eiga į akmeninius laiptus (atrodė kaip paprastas sniego pusnys), maniau, kad nuplyšo bamperis, bet ne, jis neveikė. Sniguotą kelią įveikiau su kaupu, todėl žieminis vairavimo stilius beveik nesiskiria nuo vasarinio. Teigiamos emocijos, dažniausiai.

Stiprybės:

Nedūžta, nereikalauja dėmesio

Silpnosios pusės:

Grynai estetinis klausimas apie amžių

Volkswagen Passat 2.0 16V (Volkswagen Passat) 1994m apžvalga

Laba diena, mieli svetainės gyventojai ir svečiai!

Noriu atkreipti jūsų dėmesį į tai, kad automobilį turiu tik apie tris mėnesius ir per tą laiką nuvažiavau tik kiek daugiau nei 1100 km! Be to, tai mano pirmas automobilis, ir aš moku, kaip jis veikia, kai jį naudoju. Taigi, apžvalgoje bus daugiau apie bendras šio automobilio savybes: apie jo išorę, interjerą, elgesį kelyje ir kitas smulkmenas, į kurias pavyko atkreipti dėmesį. Detalesnę informaciją apie automobilį parašysiu po pavasarinės priežiūros.

Taigi, pradėkime:

Stiprybės:

Už pinigus geras automobilis

Silpnosios pusės:

Kuro sąnaudos (mano atveju)

Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1994 2 dalies apžvalga

Na, nuo paskutinės peržiūros savo B4 nuvažiavau jau 35 tūkstančius kilometrų... Vasarą perėjau pakabą - 12 tūkstančių rublių, mašina tapo minkštesnė ir patogesnė, kaip tuose. Plane pagalvojau, kad nebėra ko laužyti ir gaila parduoti, nusprendžiau dar metus važiuoti. Pirmas gedimas netruko laukti - sudegė kuro siurblys, velkamas į servisą - jį pakeitė, 3500 rub. Toliau – priekinių trinkelių keitimas, o kartu su jais stabdžių diskai, viena suporta, o kartu ir CV jungties batai (vienas buvo visiškai suplyšęs, antras baigdavosi).

Tris savaites vaziavau be problemu, tada is slyksti pradėjo 5 pavara, gerai, kad galima prieiti neišėmus dėžės, nuėjau į servisą ir išardė, pavara atsilaisvino, val. tuo pat metu keiciau tepalus dezute viska susuke atgal, problema liko, bet po 2 sav viskas savaime praejo - stebuklai. Tada pradėjo dingti sankaba, pradėjo tekėti darbinis cilindras – pakeičiau. Tada pradėjo traškėti vidinė CV sąnarys – pakeitimas. Praėjus savaitei po keitimo vėl pasirodė traškėjimas, galvojau, kad kažką blogo padarė, atėjau, pradėjo žiūrėti - ištrupėjo kitoje pusėje rato guolis, pakeitė.

Stiprybės:

Išvaizda

Silpnosios pusės:

Tai seni daiktai, bent kiekvieną savaitgalį gali sėdėti servise

Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) apžvalga 1994m

Stiprybės:

Išvaizda

Silpnosios pusės:

Senas

Sveiki visi!

Apie nuosavą automobilį svajojau labai seniai. Iš pradžių norėjau įsigyti 2 ar 3 metų senumo VAZ 10 modelį, bet galiausiai artimieji ir draugai patarė to nedaryti. Mano dėdė prieš kokius 5 metus turėjo Passat ir man jis labai patiko, todėl pasirinkimas krito ant B4. Man pasisekė su pirkiniu, pirkau iš moters, ji nuolat prižiūrėjo mašiną su geru aptarnavimu. Vienintelė problema buvo įtrūkimas ant priekinio stiklo.

Stiprybės:

Priežiūra
Galimos atsarginės dalys
Dinamika
Saugumas
Komfortas

Silpnosios pusės:

Nuolat šąla durys po plovimo žiemą

Volkswagen 1.6 (101 AG) 5 mechaninės pavarų dėžės (Volkswagen Passat) apžvalga 1996 2 dalis

Gera diena!

Galiausiai nusprendžiau parašyti 2-ąją apžvalgos dalį apie automobilį.

Atėjo ruduo, mašina naudota kasdien, atėjo laikas keisti tepalus, pakeičiau, užpyliau Castrol 5w40 sintetika, mašina nakvoja gatvėje, todėl tepalas turi būti geras, kad galėtų atvežti esant bet kokiam šalčiui, pakeičiau pats. Nusipirkau oro, tepalų ir benzino filtrą, už viską sumokėjau 1900 rublių. su centais kažkur.

Stiprybės:

Nuspėjamas

Silpnosios pusės:

Metai daro savo

Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1992m apžvalga

Sveiki visi kas skaitote!!!

Atėjo momentas, kai reikėjo nusipirkti automobilį. Prieš tai važinėjau ką tik reikėjo, t.y. Arba paimsite jį iš savo tėčio (Opel Amega B sedanas), arba iš savo brolio gelsvos spalvos 407. Norėjau pasiimti automobilį, kuris būtų praktiškas, erdvus ir nebrangus.

Iš pradžių į Passatą net nežiūrėjau, atrodė neišvaizdžiai, ieškojau Audi 80 universalo, bet kažkaip jų nebuvo daug pardavime. Tada draugas pasiūlė pažiūrėti į universalą VW Passat. Pažiūrėjau atidžiau ir atrodė, kad nieko. Atsisėdau, pavažiavau, patiko. Nors sako, kad tai barškučiai, bet salone nieko panašaus negirdėjau. Nusprendžiau paimti ir buvau teisus.

Stiprybės:

Erdvus
Patikimas
Paprasta

Silpnosios pusės:

5 durys purvinos

Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI (Volkswagen Passat) apžvalga 1994 m

Laba diena visiems automobilių savininkams, automobilių entuziastams ir prijaučiantiems! Visada domėjausi automobiliais, traktoriais ir kitais „savaeigiais vežimais“ ir karts nuo karto pasiskaitau jūsų atsiliepimus, kartais įdedu komentarų, gali būti įdomu. Atėjo laikas kažkuo prisidėti prie bendro FORUMO reikalo.

Norėčiau atkreipti jūsų dėmesį į patirtį, įgytą turint turbodyzelinį Passat B4 (1Z variklis), kuris buvo įsigytas dar 1997 m. Prieš tai M-2141-412 važinėjau ketverius metus. Labai ilgai kentėjau nuo agonijos rinkdamasis automobilį. Dėl to susikaupė 3 dėžės specialios literatūros (interneto dar nebuvo), iš kurių išryškėjo 4 pretendentai: Toyota Carina, Mazda 626, Daewoo Espero (naujas) ir pats Passat. Ilgai lankiausi automobilių turguose (vos neapvogė), bet vieną dieną pamačiau JĮ - juodą “chameleoną”, universalą, stogo bėgelius, originalius ratus, padangas, ABC, veliūrą, kondicionierių, rida 74 t. km, B4 kūnas, 3 metų vaikas - trumpai tariant, „per didelis seilėtekis“ ir neryškus matymas. Kitą dieną tapau laimingu „svajonės“ savininku už šimtą rublių celofaninį maišelį (90 tūkst. rublių).

Po savaitės, po kruopštesnės apžiūros, aptikau didelį sankabos pedalo pamušalo susidėvėjimą, visas polietileninis trapecinis diržas buvo įtrūkęs, barškėjo įtempimo ritinėliai – trumpai tariant, pagal netiesioginius įrodymus buvo susisukę 100-200 tūkst. pats jau buvau nuvaziavęs daugiau nei 200 000 km, o aš ir diržas taip nepanaudojome pedalo. Po pirkimo nuėjau į BB firminį servisą. Pakeičiau diržus ir tuo pačiu įtartiną CV jungties dangtelį. Maždaug po 10 dienų pažiūrėjau po automobiliu ir radau ant ašies veleno kabantį dangtį, o ambicijų buvo tiek daug - į remonto zoną „Nezya“, ten „NEZYA“, čia „NEZYA“, bet iš tikrųjų garažas karčias. girtuoklis pasirodė daug padoresnis, pigesnis ir geresnis, kuriam vėliau teko keisti šitą CV jungtį ir ji vis dar stovi kartu su viršeliu, tai yra 11 metų. Nuo tada aš jaučiu fobišką pasibjaurėjimą vadinamaisiais „pareigūnais“.

Stiprybės:

Išvaizda
Patogus, praktiškas ir patvarus interjeras
Prieinamumas ir mažos priežiūros ir remonto išlaidos
Patvari dažų apdaila
Aukštas atsparumas korozijai

Silpnosios pusės:

Iš pradžių žema prošvaisa, bet nesunkiai pataisoma
„Oficialioje“ tarnyboje jie gali jus pakenkti

Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) apžvalga 1995m

Perskaičiusi atsiliepimus šioje svetainėje nusprendžiau parašyti apie savo automobilį. Per savo istoriją turėjau daug automobilių, iš baseinų ir kitų užsienio automobilių. 2004 m., pardavęs kitą automobilį, pradėjau ieškoti kito įrenginio. Kompetentingų žmonių patartas, atkreipiau dėmesį į „Volkswagen Passat“ ir nesuklydau įsigijęs 1995 m. išleista paprasta konfigūracija ir su tam tikrais trūkumais, kurie vėliau buvo pašalinti.

Automobilis labai remontuojamas, daug detalių keičiama dalimis (pvz. kamuolys atskirai, o ne visuma su svirtimi), kas net svirties mazgą sugalvojo pakeisti... nesąmonė... Per laikotarpį eksploatacija, pakeičiau radiatorių, radiatoriaus ventiliatorių, ritę ir rutulį bei vairo kreiptuvus. Vienas iš svarbių faktorių – šis automobilis turi viską iš karto, o atsarginės dalys pigios, kai kurios kainuoja tiek, kiek „Lada“. Manau, kad automobilis yra patikimas ir nuspėjamas, niekada manęs nenuvylė kelyje, o namo negrįžau lynu. Talpa labai gera, viskas patogu, yra paslėptos šoninės nišos, kur galima pasidėti pirmosios pagalbos vaistinėlę, virvę ir įspėjamąjį trikampį.

Vairavęs šį automobilį 4,5 metų. Nusprendžiau pakeisti šį automobilį į naujesnį ir įsigijau 2003 m. Ford Mondeo. dyzelinis universalas... Ką galima pasakyti palyginus... XXI amžiuje pagamintas Fordas pralaimi Volkswagen... ypač garso izoliacijoje, tiesiog baisu!!! Aš buvau šokiruotas. Pagalvojau apie padangas, keičiau į kitas - niekas nepasikeitė... Net pradėjau gailėtis, kad Volsik pakeičiau į Fordą, ėmė kirbėti mintys keisti į Vols B5. Nors pakaba gana silpna, garso izoliacija yra tokio pat lygio, o kokybė aukštesnė.

Stiprybės:

Priežiūra
Nebrangios atsarginės dalys
Erdvus interjeras
Valdymas puikus

Silpnosios pusės:

Tik priekiniai žibintai šiek tiek silpni, šiaip viskas labai gerai 95 metų automobiliui

Volkswagen Passat 1.9 TD (Volkswagen Passat) apžvalga 1995m

Pirmas mano automobilis buvo 1985 metų Audi 100, taip pat dyzelinis, neblogas automobilis, bet norėjau naujesnio. Ieškojau sedano ar hečbeko, universalas buvo ne mano skonio, rinkausi iš Renault Laguna, Audi ir VW Golf. Tačiau pasirinkimas krito ant Passat 1.9 td. Parvežta iš Belgijos.

Pirmaisiais eksploatacijos metais jokių problemų. Pirkau lapkričio 20 d., kai tik iš ten atkeliavo, jokių pakaitalų. Kuro filtrą pakeičiau tik vasarą ir vis dar važinėju.

Žiemą jis prasidėdavo esant bet kokiam šalčiui ir niekada manęs nenuvylė. Nežinau, kaip yra Rusijoje, bet Latvijoje DD yra aukštesnio lygio. Jei nešvaistysite pinigų ir nepripilsite degalų Statoil ar Neste, tada problemų nebus. Degalų sąnaudos mieste vasarą 6-6,5, o žiemą 7-7,5 užmiestyje galima investuoti 5 litrus, jei greitis 90 km/val.

Stiprybės:

Geras šeimyninis automobilis

Silpnosios pusės:

Manau, kad vienintelis „Passat“ minusas yra durys.

Volkswagen Passat 2.0 (Volkswagen Passat) apžvalga 1995 m

Yra nuomonė, kad Passat b3/b4 (mano atveju tai b4) yra labai pigus, patikimas, nepretenzingas, patogus “liaudies automobilis”. Noriu pasinaudoti savo pavyzdžiu, kad suprasčiau šias dogmas. Visų pirmą:

Pigi automobilio priežiūra:

Sunku tiksliai pasakyti, ar automobilis yra pigus eksploatuoti, tai yra visiškai subjektyvus dalykas, nes... priklauso nuo jūsų asmeninio noro išleisti pinigus savo geležiniam arkliui ir nuo to, kokiu automobiliu anksčiau vairavote. Natūralu, kad žigulį persėdus į užsienietišką automobilį, atsarginių dalių kainos vargu ar maloniai nustebins. Tačiau, kalbant apie „Passat“, turime vienareikšmiškai pasakyti, kad taip - šio automobilio priežiūra nėra brangi, tačiau gandai apie šio automobilio „nemokamą“ prigimtį yra labai perdėti, ypač dėl to, kad jis yra toli nuo naujos sugenda: pakaba, važiuoklė, variklių detalės ir kainos skiriasi čia patiems reikia rinktis kokias atsargines dalis montuoti į Passat, jas gamina tiesiogiai koncernas VAG); aptarnavimas, taigi ir patikimumas.

Stiprybės:

Passat b3/b4 (mano atveju tai b4) nebrangus, patikimas, nepretenzingas, patogus "liaudies automobilis"
Pakankamai saugus automobilis 1995 m.: standartinės 2 oro pagalvės, ABS
Pažįstamas tokiu automobiliu padarė tris posūkius per stogą ir sustojo ant stulpo: buvo prisisegęs, oro pagalvės veikė, vaikinas liko nenukentėjęs, tik šiek tiek papilkė ir gavo guzelį. Man asmeniškai šis atvejis tapo vienu esminių renkantis automobilį.
Visiškai cinkuotas kėbulas, jei nėra atliktas rankų darbo remontas, turi puikų atsparumą korozijai

Silpnosios pusės:

Triukšmo izoliacija nukenčia, bet ar tai yra 1995 metais pagaminto automobilio problema?
Apskritai vienintelis ir tikrai labai rimtas šio automobilio trūkumas yra tai, kad jis buvo baigtas gaminti 1996 m. Ir, deja, laikas nuolat mažina šio tikrai geros būklės aparato kopijų skaičių

Volkswagen 1.6 (101 AG) 5 mechaninės pavarų dėžės (Volkswagen Passat) apžvalga 1996 m.

Gera diena!

Norėčiau apibūdinti savo automobilį WV Passat variantas 1.6 1996m. Pirktas birželio 08 d. Apleistas, tuo metu nežinojau ko tiksliai noriu, skaičiau daug atsiliepimų apie įvairius automobilius, norėjau kažkokio vokiško, pažiūrėjau Audi, patiko 80 B4 '94 modelis, bet matyt tai nebuvo likimas... tada radau su apgadinimu gale, greitai sutarem del kainos ir tapau isdidziu sio automobilio savininku. Tada atėjo mano ilgai lauktos atostogos ir pradėjau ruošti automobilį kelionei į pietus.

Nuvežiau diagnostikai, rezultatas: pakeistas kairysis priekinis rutulys, rato guolis, dešinysis vairo antgalis ir visos atsarginės dalys.

Stiprybės:

Tvirtas korpusas
Didelis interjeras, talpi bagažinė
Darbo kaina nėra didelė
Nepretenzingas

Silpnosios pusės:

Triukšmo izoliacija
Benzino suvartojimas
Artimoji šviesa

Volkswagen Passat 2.0 (Volkswagen Passat) apžvalga 1996m

Automobilis puikus, pasiėmėme iš salono, bet važinėti pradėjau po penkerių metų. Prieš tai tėvas į vasarnamį ir atgal nuvežė nelemtą 10 tūkst. Per visą tą laiką pakeičiau spidometrą, pilnai uždengiau, sumontavau naują, bet dabar netiki, kad rida maža, durelių problema palietė priekinius langus, bet reikia užsakyti naujus, ardydamas sumontavo naudotą, vėl sugedo, akumuliatorius buvo sunkus, akumuliatorius išmirė - įstūmė tris, khanas kietas - atitinkamai arkliams - 115 neužtenka, greičio padidėjimas gana silpnas, bet jei gauti 100, tada jis puikiai laikosi. Tai yra trūkumai.

Yra daug pliusų ir dar daugiau - universalus automobilis miestui - vikrus, degalų sąnaudos lygios, prošvaisa gali lipti į bet kurį kraštą, viduj toje vietoje beprotiška vežiau 5 sveikus vyrus ant galinės sėdynės, tai gerai bagažinė talpi žvejybai, viskas ko reikia yra dėžė.

Jei imtume kaimą, tai aš važiavau per tokią pelkę 1-as, jis puikiai vairuoja, jei padangos normalios, smėlyje Nissan Tiana atsisėdo ant pilvo, o aš išvažiavau. Jei paslaugą gaunate ne iš įmonės, tai pigu, bet Foltz servise aišku, kad tai šiek tiek brangu.

Stiprybės:

Gerai

Silpnosios pusės:

Truputį

Volkswagen Passat 1.8 (Volkswagen Passat) apžvalga 1995m

Laba diena visiems!

Noriu papasakoti apie savo automobilį - VW Passat, 1995 m., 1,8 litro, ADZ variklis, 5 mech pavarų dėžė. Automobilį nusipirkau būdamas 12 metų. Kišenėje turėdamas 6500 USD, daugiausiai buvo pasirinktas „Passat“ ir „Karina E“. Passat man patiko iš pirmo žvilgsnio, o Karina nebuvo padorios būklės, todėl pasirinkimas buvo akivaizdus. Išoriškai labai gražus, buvo titanai R15, tonuoti. Salonas labai erdvus lyginant su ankstesniu automobiliu (VAZ-21083 Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1995 m

Automobilis buvo nupirktas panaudojus daugybę automobilių iš vidaus automobilių pramonės. Jis buvo pasirinktas kaip kasdienis automobilis keliaujant po miestą į darbą ir kaip šeimos automobilis savaitgalio kelionėms už didvyrio miesto Maskvos ribų. Kadangi pats esu gana aukštas ir stambus, be to, kelionės vyko su vežimėliu ir vaikiška kėdute, pasirinkimas apsistojo ties VW Passat B4 - erdvus ir talpus universalas.

Iš principo likau patenkintas savo pasirinkimu, nes šis AV automobilis turi beveik viską - didelį saloną, sulankstomas galines sėdynes, didelę bagažinę, vairo stiprintuvą, automatinę pavarų dėžę, kondicionierių, šildytuvus ir t.t. Visa tai atnešė džiaugsmo vairuojant, ypač spūstyse, ir lyginant su TAZ gaminiais. Automobilis puikiai elgiasi tiek mieste, tiek užmiestyje. Žinoma, automatui ir jo svoriui 90 arklio galių aiškiai neužtenka, mieste to visiškai pakanka, jei tavo pagrindinis tikslas nėra lenktyniavimas prie šviesoforo, užmiestyje normalus įsibėgėjimas yra iki 110 km/val. užtikrintai išlaiko kelią 140-150 km/h greičiu, daugiau nebandė.

Ačiū visiems rašantiems – pati supratau, kaip sunku susėsti ir parašyti ką nors suprantamo ir naudingo. Ir visi atsiliepimai naudingi - nei vienas salono vadybininkas nepasakys visos tiesos, o mes perkame automobilį (su retomis išimtimis) už savo pinigus. Ir automobilio klasė su tuo neturi nieko bendra - mano nuomone, žmonės, kurie keičia mašinas užpildę peleninę, atsiliepimų čia nepalieka.

O dabar tiesiai apie istorijos herojų – Volkswagen Passat B4 Variant (universalas), pagaminimo metai – 1995. Variklis 2E (8 vožtuvų, 115 AG). Dėžė – 5 greičių mechaninė; ABS. Papildomos galimybės: elektrinis stoglangis ir kt. „Žiemos paketas“ - šildomos priekinės sėdynės ir šildomi priekinio stiklo plovimo antgaliai.
Automobilis į Ukrainą įvežtas 3 metų senumo, o odometras nuvažiavęs 68 tūkst. Atrodo, kad tai tiesa – nes. išsinuomojome tarnybinį automobilį iš vokiečių partnerių.

Dabar 224 tūkst km. Atskirai noriu pažymėti, kad ridos duomenis pateikiu tik dėl apžvalgos išsamumo, nes... perkant tokius automobilius (vyresni nei 5 metų), nėra prasmės kreipti dėmesį į odometro skaičius - viskas bus 100% susukta, todėl geriau tiesiog patikrinti automobilį su teismo medicinos specialistu ir patyrusiu mechaniku. Pavyzdys: mano automobilis daugiausia naudojamas mieste, t.y. sankaba veikia dažnai, bet sankabos pedalas šiek tiek susidėvėjęs; prekyboje yra panašus automobilis su PRAKTIŠKAI DĖVYTU sankabos pedalu, bet rida 146 tūkst. km... (ir apskritai visos pagrindinės mašinos pirkimo „spąstai“ jau seniai detaliai aprašytos TINKLE bet nepaisant to, visada yra žmonių, kurie tiki, kad yra protingesni už turgaus „sugalvius“).

Iš pirmo įspūdžio „Passat“ man labai patiko, išskyrus salono apdailą (veliūras galėtų būti kokybiškesnis – greitai nusitrina). AGG variklis gan žaismingas ir, svarbiausia, ekonomiškas (10 litrų mieste, 6-8 užmiestyje), kaip tik tokiam automobiliui. Žiemą prie -25 puikiai užsiveda. Alyvos sąnaudos yra 1 litras 8000 km.

„Passat“ užtikrintai valdo greitkelį. Tačiau staigiuose posūkiuose kėbulas pastebimai svirduliuoja – manau, įtakos turi padidinta prošvaisa. Bet kas sakė, kad „Passat“ yra vairuotojo automobilis? Greičiau labiau tinka išmatuotam, ramiam pasivažinėjimui (išvaizda įpareigoja).

Stiprybės:

Aukšta prošvaisa
Mažos atsarginių dalių kainos
Itin erdvus salonas
Lengva priežiūra
Didelio sukimo momento ir ekonomiškas variklis
Tvirta išvaizda
Gera variklio garso izoliacija

Silpnosios pusės:

Neaiškus pavarų perjungimas
Plastikas girgžda ant nelygių paviršių
Prasta vidaus ventiliacija (aprasoja langai esant drėgnam orui)
Prasta ratų arkų garso izoliacija

Vokietijos automobilių koncernas „Passat“ liniją gamina nuo 1988 m. Bet jei mes kalbame apie B4 modelį, verta suprasti, kad jis nuriedėjo nuo surinkimo linijos nuo 1994 iki 1996 m. Šis modelis plačiai paplito visoje Rusijoje, ypač naudotų automobilių rinkoje. Šis reiškinys atsiranda dėl kelių priežasčių:

Puikus šiuolaikiškos išvaizdos ir patikimumo derinys.
Modelis turi tradicinių „Passat“ linijos privalumų.
Tai patikimas ir gerai sukonstruotas vokiškas universalas su aukštos kokybės variklių asortimentu.
Didelė vidaus ir bagažinės erdvė.
Santykinai nebrangus remontas.

Visi šie pranašumai tai dar kartą patvirtina automobilis yra vienas geriausių tarp „šeimos“ klasės atstovų .

Ypatingas „Volkswagen B4“ istorijos bruožas buvo prieštaringai vertinamas „priekio“ dizainas, pakeistas į įprastą, su radiatoriaus grotelėmis. Šis dizainas kartą buvo naudojamas plačios kartos koncerno mašinose. Papildymų sąrašas šiek tiek papildytas. Gamintuose variantuose buvo sumontuotos 2 priekinės oro pagalvės ir saugos diržų įtempikliai bei ABS sistema.

Volkswagen Passat B4 buvo galima įsigyti ne tik kaip sedanas, bet ir universalo klasėje. Jis buvo parduodamas su TDI turbodyzeliniu varikliu. Šis skirtumas JAV rinkoje išlieka pageidaujamas iki šiol. Jis pasižymi didelėmis sąnaudomis, kurias lemia sutaupytas benzinas ir galimybė papildyti degalus vietoje pagamintu biokuru. Tačiau dabar JAV rinkoje vis rečiau galima rasti universalų Volkswagen Passat B4 TDI, nes buvo importuota tik apie 1000 transporto priemonių.

Automobilių asortimentas JK išgarsėjo 1988 m.
Klientams buvo pateikti automobiliai su 1,8 litro (1781 cm³) ir 2,0 litro darbinio tūrio benzininiais varikliais. (1984 cm³), su tokiais kėbulais kaip keturių durų „sedanas“ ir „universalas“ su penkiomis durimis. Naujos laidos automobiliai turi statmenai išdėstytą variklį variklio skyriuje, o ankstesnės kartos automobiliuose jis yra išilginėje padėtyje . Dėl tokių technologijų naujieji „Passat B4“ modeliai turi kur kas didesnį interjerą nei ankstesni. Dauguma pateiktų modelių variklių buvo keturių cilindrų, su viršuje sumontuotu skirstomuoju velenu. Variklio skyriuje jie buvo statmeni. Toks išdėstymas labai palengvina lengvesnį remontą.

Keturių cilindrų benzininiai varikliai

Praktiškai universale montuojami varikliai yra nepretenzingi ir patvarūs. Tinkamai prižiūrint, jie gali tarnauti nuo 300 tūkstančių iki 350 tūkstančių km. Eksploatacijos metu rekomenduojama laikytis vienos taisyklės: jei variklis veikia, geriau kreiptis į techninės priežiūros centrą, o ne patiems atlikti remonto darbus. Su kuo tai susiję? Skirtingai nuo kitų konstrukcinių elementų, Volkswagen B4 variklių negali taisyti savamoksliai. Tam reikalingas subtilus požiūris, tvirtas žinių ir patirties pagrindas. Išsirinkti tinkamą paslaugą nėra sunku – organizacija turi turėti motorikos testą VAG -1551 , specialiai sukurta koncerno varikliams. Jei jo nėra, galite drąsiai spausti pedalus, ieškodami kitos vietos, kur jie suremontuos B4.

1,6 litro variklis. Šis variklis buvo sumontuotas „Passat“ prieš pat jo nutraukimą. Jo galia siekia 100 arklių. 1,6 litro B4 variklis dabar naudojamas kitose koncerno linijose. „Volkswagen“ su tokiu užpildu Europos šalyse yra labai mažai. Rusijos teritorijoje jų irgi nedaug. Mūsų žmogus nenori būti didelio universalo su mažu varikliu savininku.

Seniausia variklio versija

1,8 litro B4 variklis buvo pirmasis, kurį dizaineriai apdovanojo transporto priemone. Šis variklis turi centrinį įpurškimą. Jo mazgas primena karbiuratorių. Yra 2 tokių variklių tipai:

75 arkliams;
kurio galia 90 arklio galių.

Pirmojo tipo variklis tiks tik praėjusio amžiaus žmogui arba pernelyg pasyviam, melancholiškam žmogui. Pagreičiu ir greičiu toks automobilis nusileidžia net senam Žiguliui. Tačiau tuo pat metu jis nėra išrankus benzino kokybei. Tačiau antrasis universalo variantas, modelis su 90 arklių, atrodo tinkamesnis dideliame ir sunkiame automobilyje. Be to, toks variklis yra plačiai paplitęs senuose „Passat“ automobiliuose. Į tipines savybes B Nuo 4 iki 1,8 litro reiškia greitą tarpiklių susidėvėjimą . Tarpiklis tarp įpurškimo bloko ir kolektoriaus sensta, todėl jį reikia keisti, t.y. suremontuoti dalį.

Variklio temperatūros jutiklis gali sugesti. Problemą parodys sunkus neįšilusio variklio užvedimas. Plačiai paplitęs B4 gedimas yra tuščiosios eigos stabilizatoriaus veikimo „nuodėmės“. Tai liudija:

greitį didinant iki 1,5-2,0 tūkst per minutę;
savotiško „gedimo“ atsiradimas iš karto paspaudus akceleratorius.

Jei savininkas pastebi šiuos ženklus, geriau nuvežti automobilį į servisą diagnostikai ir remontui.

2 litrų V4 varikliai

Kai kurie Vokietijos koncerno automobilių ekspertai stebisi, kad senasis „Passat“ buvo gaminamas su dviem ir keturiais vožtuvais kiekvienam cilindrui. Pirmasis tipas nėra vienas iš patikimiausių B4, sumontuotų transporto priemonėse. Variklis išvysto 115 arklio galių. Jame sumontuota paskirstyta įpurškimo sistema, todėl oro filtro keitimas yra reiklesnis nei kiti varikliai. Jei „Volkswagen Passat“ universalo savininkas nepaisys eksploatavimo taisyklių, greičiausiai suges oro srauto reguliatorius . Jo remontas kainuoja apie 300 USD. Gedimas bus patvirtintas pakartotiniu galios praradimu ir tam tikru „gedimu“ greitėjant.

Tačiau ankstesnės versijos šešiolikos vožtuvų giminaitis gali išvystyti iki 150 AG galią. Tačiau daugelis „Volkswagen B4“ gerbėjų jį nepelnytai ir sąmoningai praleido pro akis. Tai pateisinama tuo, kad ankstesnis šios linijos automobilio variantas turėjo tokį variklį. Ir užsitarnavo blogą reputaciją. Įrangos, kuri buvo įdiegta senajame „Passat“, trūkumai apima prastas rusiško kuro suvokimas . Tačiau 1994-ųjų Volkswagen turėjo šiek tiek kitokio tipo variklį. Įvairių specialistų ir serviso centrų atstovų teigimu, anksčiau pastebėtos problemos atnaujinto „Passat“ savininkų nebevargins. Tačiau vairuojant automobilį su tokiu varikliu, reikia atsižvelgti į keletą dalykų:

Neturėtumėte 100% pasitikėti palaikomu odometru. Geriausia jį pakeisti kartu su įtempimo voleliu.
Gamintojas tikina, kad paskirstymo diržą būtina keisti kas 120 000 km. Tačiau visi žinome savo atšiaurias darbo sąlygas. Todėl geriausias pasirinkimas būtų sumontuoti naują paskirstymo diržą praėjus ¾ koncerno nurodyto laikotarpio.
Palaikomas siurblys taip pat turi būti pakeistas. Jei rida siekia 100 tūkstančių km, geriausia montuoti naują dalį. Naudojant seną siurblį, diržas gali nutrūkti.

Jei nenorite atlikti brangaus remonto, geriau iš anksto nusipirkti ir sumontuoti visas reikalingas dalis.

Dyzelinas

1Z variklis, kuris yra būtent „Volkswagen Passat“ turbodyzelinio variklio žymėjimas, buvo gaminamas tokio pat tūrio – 1,9 litro – automobiliams. Tokie varikliai turi 90 ir 110 arklio galių. Kaip sako praktika, tai puiku variklis, kuris savo dinamika niekuo nenusileidžia benzininiams B 4 . Šiuo atveju įrangos vardinis sukimo momentas yra 202 N*m. Kiekvieno cilindro vožtuvų skaičius yra 2. O cilindrų išdėstymas yra linijinis.

Tačiau, kaip ir bet kuri plėtra, ji turi savo trūkumų. Savininkai dažnai pastebi, kad „Volkswagen Passat B4“ su turbodyzeliniu varikliu pradeda blogiau įkaisti. Gana dažnai temperatūra vairuojant neviršija 75 laipsnių. Nebrangus remontas padės išspręsti aktualią problemą – naujo termostato įrengimą.

Rinkoje buvo galima rinktis iš įvairių pavarų dėžių: automatinės ir mechaninės. Visi automobilių modeliai turi visiškai nepriklausomą priekinę ir pusiau nepriklausomą galinę pakabą. Tam tikrose universalo klasės versijose buvo sumontuota pneumatinė pakaba. Vartotojų pasirinkimas daugiausia priklausė nuo papildomų automobilio pasirinkimų kokybės, o ne tik nuo B4 variklio. Vėlyvieji modeliai pasižymėjo ir nusistovėjusiu standartiniu funkcijų rinkiniu, ir galimybėmis:

oro pagalvės buvimas;
stabdžių antiblokavimo sistema;
oro kondicionavimas.

Dėl savalaikės priežiūros ir savininko eksploatavimo sąlygų laikymosi „Volkswagen Passat“ bus patogus ir ekonomiškas automobilis, kuriam nereikia remonto.

Ketvirtosios kartos Volkswagen Passat debiutas įvyko 1993 m. Nors automobilis gavo savo B4 indeksą, iš tikrųjų tai buvo rimto ankstesnės kartos modelio modernizavimo produktas, išlaikant techninę dalį. Automobilis ant surinkimo linijos išbuvo iki 1997 metų gegužės, o per šį laiką dienos šviesą išvydo 690 tūkst.

Išvaizdos požiūriu „VW Passat“ B4 kėbule tyliai nutolo nuo „trečiojo“, bet tuo pačiu gavo ir radiatoriaus groteles, kurios pakeitė automobilio išvaizdą į gerąją pusę.

Priekiniai ir galiniai žibintai, buferiai, variklio dangtis ir bagažinės dangtis buvo pertvarkyti, o šonai tapo labiau nuožulnūs, nes dingo „vaterlinija“ nuo priekinių žibintų iki laivagalio.

„Ketvirtasis“ „Volkswagen Passat“ yra D klasės atstovas, kuris buvo siūlomas sedano ir penkerių durų universalo versijomis. Mašinos ilgis nuo 4597 iki 4610 mm (2624 mm skiriama ratų bazei), aukštis - nuo 1433 iki 1491 mm, plotis - 1714 mm. Prošvaisa kukli – tik 110-120 mm.

Ketvirtosios kartos „Passat“ interjeras turi minimalių skirtumų nuo B3 vidaus apdailos: skiriasi tik durų rankenos ir apdaila bei apšvietimo valdymo pultas. Šiaip automobilių architektūra ir interjero dizainas panašūs: paprastas prietaisų skydelis, masyvi centrinė konsolė, gerai apgalvota ergonomika.

Ypatinga „Volkswagen Passat B4“ savybė – didelė vidaus erdvė abiejose sėdynių eilėse, patogios priekinės sėdynės ir plokščia galinė sofa, tinkanti trims žmonėms. Automobilio bagažinė didelė: 580 litrų sedanui su galimybe padidinti iki 870 litrų, universalo skaičius kuklesnis - 495 litrai (maksimaliai 1500 litrų).

Specifikacijos. 4-osios kartos „Passat“ iš pradžių buvo aprūpintas tais pačiais varikliais, kaip ir jo pirmtakas.
Benzino dalį sudarė 1,6–2,8 litro tūrio varikliai, išvystantys nuo 72 iki 174 arklio galių ir nuo 125 iki 240 Nm sukimo momentą.
Dyzelinę pusę sudarė 1,6–1,9 litro tūrio agregatai, kurių galia svyravo nuo 68 iki 80 „arklių“ ir nuo 127 iki 155 Nm traukos.
1994 m. galios diapazonas šiek tiek pasikeitė: pasirodė 1,8–2,9 litro benzininiai varikliai, gaminantys nuo 90 iki 190 „kumelių“, taip pat 110 galių turbodyzelinis variklis, kurio tūris buvo 1,9 litro.
Agregatai buvo derinami su penkių greičių mechanine arba 4 greičių automatine pavarų dėže, priekinių arba visų varančiųjų ratų pavara.

Techniniu požiūriu VW Passat B4 nesiskyrė nuo „trečiojo“: nepriklausoma priekinė ir pusiau nepriklausoma galinė pakaba, vairo stiprintuvas, diskiniai stabdžiai priekyje ir būgniniai stabdžiai gale (pažangiose versijose - visi diskiniai) .

Kainos. 2015 m. Rusijos rinkoje galite įsigyti „ketvirtąjį Passat“, kurio kaina svyruoja nuo 110 000 iki 210 000 rublių.

Teigiami automobilio aspektai – lengva priežiūra, prižiūrėjimas, erdvus salonas, didžiulės talpos bagažinė, pigios atsarginės dalys, gera išvaizda, patikimas dizainas ir nepretenzingumas.
Neigiami taškai – kieta pakaba, prastas galvos apšvietimas ir žema prošvaisa.