Meniu
namaiDegimo sistema

Lexus NX vs Mercedes GLA – padorūs maži visureigiai. Mercedes S-Class arba Lexus LS: ką pirkti vietoj „kortežo“ Ką geriau pirkti: Lexus NX ar Mercedes GLA

Kokybiški ir gražūs krosoveriai šiandien yra perspektyviausias transportas. Daugelis pirkėjų „Lexus NX“ matys kaip tikrą klasės lyderį, tačiau kiti aiškiai ginčys, kad kompaktiškas vokiškas „Mercedes GLA“ yra daug labiau apgalvotas ir kokybiškesnis automobilis. Kova tarp Europos ir Japonijos automobilių pramonės niekada nesibaigs vieno iš koncernų pergale ir tai – džiugiausia žinia vairuotojams. Kuo didesnė konkurencija tarp šalių ir gamintojų, tuo geresnės kokybės automobilius galime gauti už prieinamą kainą. Šiandien galime palyginti savo apžvalgos herojus su daugybe kitų visureigių, kurie įrodė savo kokybę ir neįtikėtiną techninį potencialą. Tačiau pažvelgsime į rinkos lyderius, kurie iš tikrųjų parodė savo pranašumą ir paskelbė apie neįtikėtinas mobilumo galimybes įvairiausiomis sąlygomis.

Tiesioginės konkurencijos tarp dviejų pristatomų transporto priemonių nėra, o tai parodytų tikras kovas kompaktiškų krosoverių rinkoje. Šie visureigiai yra liesti vienas kito trajektorijas, tačiau nepaisant to, jie yra vienas patraukliausių ir stilingiausių pasiūlymų rinkoje. Todėl tam tikru momentu potencialūs vieno ar kito automobilio pirkėjai gali pagalvoti apie vieno ar kito modelio pasirinkimą. Tačiau europietiško patikimumo ir klasikinių technologijų mėgėjai pirmenybę teiks „Mercedes“, o novatoriškų technologijų gerbėjai gali tikėtis didelio malonumo įsigiję „Lexus“. Šiandien atidžiau panagrinėsime šiuos du pasiūlymus ir padarysime keletą išvadų apie kiekvieno iš jų pirkimo privalumus ir trūkumus.

Lexus NX – naujojo japono techninės ir dizaino ypatybės

2014 metų pabaigoje pasaulyje pasirodė viena mieliausių sportiškų kompaktiško krosoverio versijų. Tai Lexus NX, kuris gali pakeisti jūsų nuomonę apie automobilio stilių. Automobilis įsitvirtino kaip puikus ir kokybiškas visureigis su geromis technologijomis, tačiau pirmuoju pirkėją maloniai nustebinusiu veiksniu išlieka stilius ir dizainas. Šiuo atžvilgiu automobilis tiesiog neturi kitų galimybių, kaip tik laimėti pirmąsias vietas visose „grožio“ ir stiliaus varžybose. Tarp ryškiausių Lexus NX modelio techninių savybių yra šios:

  • Pirmoji NX 200 versija pasižymi puikiu ekonomišku 150 arklio galių varikliu, priekinių ratų pavara ir puikiomis bazinio komforto technologijomis;
  • versija NX 200 AWD siūlo identišką technologiją, tačiau yra pirmasis šios kartos automobilių su visais varančiaisiais ratais atstovas;
  • versija NX 200t su turbokompresoriumi, išvystančiu 238 arklio galias, vilioja savo galia, visų varančiųjų ratų pavara ir puikiais visureigiais;
  • novatoriškų technologijų mėgėjams būtų naudinga pažvelgti į NX 300h su hibridine jėgaine, kuri gamina 197 arklius, kurių degalų sąnaudos yra 5 litrai 100 kilometrų;
  • visose versijose sumontuotos puikios automatinės transmisijos, atskirai sureguliuotos kiekvieno jėgos agregato sukimo momentui ir galiai;
  • Pakaba sportiška, tačiau kelionės metu nepajusite ypatingo standumo, automobilis puikiai susidoroja su visais sudėtingų kelių ir net bekelės iššūkiais.

Didelė prošvaisa ir išmani visų varančiųjų ratų pavara leidžia šio automobilio pirkėjui patirti visureigio savybes, išlikti kompaktiškame ir ekonomiškame krosoveryje. Lexus tikrai stebina savo pažangiausiomis technologijomis ir suteikia nuostabią vairavimo patirtį. Ne mažiau įdomus veiksnys yra automobilio kaina. Pagrindinėje versijoje su priekinių ratų pavara automobilis jums kainuos 2 000 000 rublių, o visų varančiųjų ratų pavara kainuos 2 150 000. Krosoverio su turbokompresoriumi kaina prasideda nuo 2 450 000 rublių, tačiau tai nėra išlaidų riba, o tik pagrindinės konfigūracijos įvertinimas. Hibridinė versija kainuos mažiausiai 2 650 000 rublių, o brangiausia hibridinė versija – 3,2 mln.

Mercedes GLA – technologija kiekvienam kokybės mylėtojui

„Mercedes Corporation“ ir toliau išsiskiria tarp savo konkurentų ir konkurentų rinkoje. Gamintojas slopina daugumą tautiečių, neleisdamas jiems peržengti jau aprašytų klasių ir segmentų. Šiandien verta pastebėti, kad Mercedes GLA naudojamos technologijos yra pačios patikimiausios ir kokybiškiausios net grupėje. Kompanija su automobiliu sieja ypatingų vilčių ir nori jį panaudoti kaip stilistinį pagrindą daugumai būsimų visureigių segmento modelių. Žymiausios mašinos techninės savybės yra šios:

  • nepaisant didžiulės gaminamų versijų gausos, bendrovė nusprendė Rusijoje pristatyti tik tris technines stilingo visureigio versijas;
  • GLA 200 AT versija siūlo priekinių ratų pavarą, automatinę pavarų dėžę ir puikų 156 arklio galių benzininį jėgos agregatą;
  • 200 CDI AT paketas skiriasi nuo pagrindinės versijos tik tuo, kad po gaubtu yra dyzelinis variklis, turintis 136 arklio galias ir puikią sukibimą;
  • aukščiausioje versijoje 250 4Matic AT visada yra automatinė pavarų dėžė, taip pat pridedama visų varančiųjų ratų pavara ir galingesnis benzininis variklis su 211 arklio galių;
  • automobilio valdymas labai patogus, ne per aštrus, bet ir ne plūduriuojantis, vairuotojas pajus malonų jausmą kokybiškai įgyvendinus visas funkcijas;
  • stebina greičiausios automobilio versijos dinamika, iki šimtų automobilis gali įsibėgėti per 6,5 sekundės – tai geriausi rezultatai segmente;
  • Įdomu tai, kad automobilio konfigūracijos nesiūlo labai daug skirtingų variantų, galimos tik trys kainos versijos ir tam tikri pasirenkami priedai.

Nepaisant nedidelio versijų skaičiaus, galima pastebėti, kad automobilio techniniai aspektai ir savybės yra gana panašūs į Lexus NX. Malonus skirtumas potencialiam pirkėjui bus transporto priemonių kaina. Vokiškas Mercedes GLA, žavintis dizainu, pagrindinėje konfigūracijoje kainuoja 1,83 milijono rublių, o tai yra beveik 200 000 rublių mažiau nei japoniškas naujas produktas. Kalbant apie įrangą, sunku rasti vokiečio trūkumų, palyginti su Lexus. Už 1 890 000 rublių galite nusipirkti versiją su dyzeliniu varikliu, o aukščiausios klasės versija su visų varančiųjų ratų pavara kainuos 2 050 000 Rusijos rublių. Tokios kainos pirkėjus aiškiai motyvuoja daugiau dėmesio skirti transportui iš Vokietijos.

Ką geriau pirkti: Lexus NX ar Mercedes GLA?

Renkantis kompaktinės klasės krosoverį, galite atkreipti dėmesį ne tik į du šio segmento modelius. Bus įdomu įsigyti aukštos kokybės įrangą su puikiais techniniais parametrais, kuri pagal dydį ir kainos segmentą atitinka du aukščiau pateiktus krosoverius. Atkreipti dėmesį galite į Infiniti, BMW, Audi ir kitų elitinių korporacijų gaminius, siūlančius itin kokybiškus ir ne visada brangesnius šio segmento krosoverių variantus. Bet jei pasirinkimas jau apsistojo ties Lexus NX ar Mercedes GLA, reikėtų atsižvelgti į šiuos svarbius techninius ir naudotojo aspektus.

  • „Lexus“ tam tikra pinigų suma bus brangesnis nei „Mercedes“, jei jums svarbi kaina, pirmenybę teikite vokiškam automobiliui;
  • technologija japoniškuose automobiliuose yra modernesnė ir brangesnė, galite gauti neįtikėtiną malonumą naudodamiesi visomis siūlomomis funkcijomis automobilyje;
  • vokietis atrodo klasikinis, tai yra, automobilis nebus per daug pretenzingas ir pastebimas kelyje, o tai kartais pirkėjui pasirodo esanti būtinybė;
  • naujoviškas Lexus stilius matomas kiekvienoje detalėje, automobilis pasirodė vienas geriausių savo srityje pagal vidaus ir išorės dizainą;
  • saugumas ir komfortas šiuose dviejuose automobiliuose įgyvendintas tiesiog neįtikėtinai gerai, nepajusite problemų dėl kelionės kokybės;
  • automobilių techninės savybės yra palyginamos, tačiau „Lexus“ siūlo įdomesnes savybes ir galingesnius variklius bei daugiau apdailos lygių;
  • Hibridinė jėgainė prieinama tik Japonijos atstovui modernių stilingų kompaktiškų krosoverių segmentui.

Galima pastebėti, kad vokiškas pasiūlymas salone yra praktiškesnis, tačiau japonai suteikia modernų stilių ir alternatyvų dizainą visose detalėse. Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, leis manyti, kad Mercedes GLA labiau tinka konservatyviam žmogui, vertinančiam dalykinį stilių ir tam tikrus išorinio automobilių dizaino rėmus. Lexus NX bus puikus pirkinys žmogui, kuris pasitiki šiuolaikinių technologijų pranašumu ir neįtikėtinais automobilių dizaino aspektais. Japoniškas automobilis labiau tinka jauniems ir aktyviems žmonėms, tačiau vokiškas automobilis neatrodo pasenęs ir neaktualus. Kviečiame pažiūrėti trumpą Lexus NX vaizdo apžvalgą:

Apibendrinkime

Neįmanoma vienareikšmiškai patarti perkant konkretų automobilį, nes šiandien kiekvienas transporto priemonės modelis yra skirtas tam tikrai pirkėjų klasei. Vieni nori įsigyti neįtikėtinai gražų modernų automobilį, kiti ieško galimybės įsigyti technologiškai pažangiausią ir stebėtinai funkcionalų transportą. Tokiu atveju tenka rinktis tik pagal individualius automobiliui keliamus reikalavimus. Pavyzdžiui, vienam pirkėjui patiks Mercedes GLA temperamentas, dalykiškas pobūdis, bet modernus stilius, tiksli kiekvieno valdymo elemento padėtis.

Kitas žmogus įvertins neįtikėtiną Lexus NX modernumą ir net futuristinę išvaizdą, hibridinę jėgainę ir interjerą tarsi erdvėlaivyje. Kiekvienas automobilis turi daug privalumų; šiandien galite rasti daug puikių galimybių net ir be dviejų aukščiau aprašytų kompaktiškų modernių krosoverių. Išbandykite visus jums patinkančius automobilius ir pasirinkite tuos, kurie atitinka jūsų poreikius.

Vaikystėje mane, kaip ir daugelį bendraamžių, visada domino klausimas: kas stipresnis, banginis ar dramblys. Tačiau niekas tada negalėjo vaikui paaiškinti, kuris iš jų laimėtų, jei tai staiga nutiktų. Tada iškilo klausimas apie tigrą ir liūtą. Ir vėl nežinomybė. Taigi aš vis dar nežinau, kam geriau būti kitame gyvenime: stipriausiam taigoje ar baisiausiam drobulėje. O dabar – maždaug tas pats klausimas apie vadovų automobilius. Kuris geresnis – japoniškas „Lexus“ ar vokiškas „Mercedes“? Apskritai, aišku, kad šis užrašas neatbaidys nei „Mercedes“, nei „Lexus“ savininkų nuo to, kad jų automobilis yra geriausias. Bet vis tiek noriu patikslinti, kas yra geriausias.

Taip atsitiko, kad bent jau Tolimuosiuose Rytuose žmonės nelabai mėgsta Mercedes. Gal todėl, kad šie automobiliai yra valdžios vizitinė kortelė, į kurią požiūris Rusijoje visada buvo „specifinis“. Gal todėl, kad šios markės automobiliais važinėja beveik visi „autoritetai“ ir „verslininkai“, o tai kartais yra tas pats. Galbūt yra kita priežastis. Bet mano draugai, paklausti, ko norėtumėte turėti, mersedeso ar Lexuso, jei pasirinko mersedesą, tai tik porą dienų „pasirodytų“ ir iškart parduotų. Ir nusipirkite du ar tris naudotus „Lexus“. Žinoma, visi šie draugai vairuoja japoniškus automobilius ir jau seniai yra pripratę prie tam tikrų jų eksploatavimo patogumų. Tai, kas Vakarų rusui yra apreiškimas apie kitą naują gaminį iš Vokietijos, pavyzdžiui, padangų slėgio stebėjimo sistemą, Tolimųjų Rytų gyventojui yra įprasta ir jau daugelį metų, net jei jo automobilis nėra aukščiausios klasės. Tuo pačiu noriu pastebėti, kad šie mano draugai vis dar važinėjo vakarietiškais automobiliais, tarp jų ir Mercedes 500 ir 600 serijomis, todėl apie šiuos automobilius jie turi savo nuomonę. Dauguma jų, išreikšdami tokią nuomonę, atsakė maždaug taip. Taip, „Mercedes“ yra geras automobilis, tačiau sėdėti jame mažiau malonu nei, pavyzdžiui, tame pačiame „Lexus“. Kodėl? Taip, nes ten, salone, viskas daroma „kaip dramblys“, beveik visi mygtukai kažkaip netvarkingai ir nepatogiai išdėstyti, plokštės šiurkščios, o iš pažiūros prabangiame interjere jautiesi tarsi boso lauktuvėje. kambarys: šiltas, šviesus, minkštas, bet aš nenoriu sėdėti. Maždaug taip jie visi atsakė. Taigi, „Mercedes“ salone nėra komforto, taip galvoja dauguma Tolimųjų Rytų gyventojų, kuriuos, kartoju, jau seniai daugiausiai išlepino japoniški automobiliai. Be to, „teisingi“ automobiliai, t.y. pagaminta Japonijoje. Beje, reikia pastebėti, kad kairiarankiai „japonai“ yra tik Japonijos vidaus rinkai gaminamų automobilių parodija, su kuria lyginsime 140-ąjį „Mercedes“ kėbulą. Bet tęskime. Tada nusprendžiau, kad visa tai yra įpročio reikalas, ir laikui bėgant galite priprasti prie pavarų perjungiklio šukos ir „kvailo“ šviesos jungiklio ir, galų gale, net prie interjero. Ne veltui valdžia pasirinko „Mercedes“. Ir aš nusprendžiau užduoti tą patį klausimą: ką jie turi prieš „Mercedes“?“ – paklausti automobilių remonto specialistų. Išbandžiusieji taip pat iš pradžių vienbalsiai teigė, kad važiuoti su „Lexus“ yra maloniau nei su 140. Na, tada buvo prieštaravimų vakarietiškoms techninėms mašinoms. Taigi, kas mums nepatinka, įskaitant Mercedes.

· Mašinoje naudojant daugybę polivinilchlorido žarnų, kurios laikui bėgant „įdegsta“, ir tolesnis jų naudojimas sukelia sunkumų. Japonai turi viską iš gumos ir patvaresni.

· Daugelio plastikinių spaustukų naudojimas. Plastikas sensta ir šie tvirtinimo elementai linkę nulūžti išmontuojant. Japonai panašiais atvejais naudoja savisriegius. Taip, buitinių automechanikų nuomone, šių varžtų net per daug, jie montuojami ir ten, kur galima apsieiti visai be tvirtinimo detalių. Bet dėl ​​to viską galima išardyti ir surinkti be galo daug kartų ir po daugelio metų.

· Elektroniniai blokai nepasirašomi. Ne, jie turi numerius ir, jei turite techninę dokumentaciją, galite tai išsiaiškinti. Bet kur Tolimuosiuose Rytuose galite gauti šiuos dokumentus? Pietų Korėjoje? Bet jie to ne tik ten duos. „Japoniški“ elektroniniai blokai taip pat turi skirtingus numerius, tačiau, kaip taisyklė, yra ir parašų. Pavyzdžiui " Kompiuteris, 4WD valdymas „Visiems viskas aišku iš karto, be jokių duomenų bazių. Net ir tolimame kaime žodyną visada rasite. Ir ne vokiškai, o angliškai, kuri yra daug paprasčiau.

· Naudojant daug vienkartinių spaustukų. Norint nuimti žarną nuo Mercedes, reikia nupjauti spaustuką, bet kur gauti kitą, naują? Japonėms visi spaustukai yra daugkartinio naudojimo. Todėl, jei atsiranda nuotėkis, pavyzdžiui, vamzdyje, netgi galite nuimti spaustuką ant kelio, perpjauti žarną ir patraukti ją į vietą. Ir vėl naudokite seną spaustuką.

· Visų vakarietiškų variklių veikimas yra šiek tiek panašus į mūsų „Volgos“ variklio veikimą. Atrodo, kad visi cilindrai veikia vienodai, bet vis tiek girdisi trinktelėjimas, „graužimas“, kažkokia vibracija, t.y. variklis realiai VEIKIA. Tačiau vakarietiški automobiliai, įskaitant „Mercedes“, deja, niekada neturėjo nieko panašaus į japonus, kai variklis „šnabžda“.

· Elektros laidai dedami į polivinilchlorido vamzdelius (dangčius). Ką daryti, jei reikia pamatyti laido spalvą? Nupjauti dangtelį? Ir sugadinti pristatymą amžiams? Japonai naudoja nuimamus plastikinius dangtelius, o bet kokių laidų atidarymas nėra problema. Tada galite naudoti juodą elektros juostą ir viską atkurti, kad niekas niekada nerastų klastojimo pėdsakų.

· Vieną dieną atvažiavo mersedesas su 140 kėbulu, kurio durų spyna neveikė. Paaiškėjo, kad cigarečių pelenai pateko į tarpą prie galinės sofos ir ištirpdė durelių valdiklių vakuuminį vamzdelį. Sakote, nėra prasmės rūkyti automobilyje? Na, durų valdymas vis tiek sugestų (o tokių atvejų buvo) dėl paprastos priežasties, kad naudoja orą su... dulkėmis. Viena vertus, bet kokie oro filtrai gali tik sumažinti dulkių kiekį, bet ne pašalinti. Be to, Rusijoje su savo nuorodomis, kurias mes vadiname keliais, visada buvo daug dulkių. Kita vertus, vakuumo linijose yra „vidinių“ dulkių, susidėvėjusių mentinio siurblio. Taigi nuolatinė durų užrakto valdymo sistemos priežiūra tampa privaloma. Japonės viso to neturi. Apskritai aš nesuprantu, kodėl vokiečių dizaineriai taip bijo gaisro, kai atsitrenkia į duris. Anksčiau darydavo fliusinius laidus, dabar vakuuminį valdymą... O „japoniški“ dar turi elektros variklius ir elektromagnetus. Ir panašu, kad trumpųjų jungimų, po kurių kiltų gaisras, neįvyksta.

· Baterija bagažinėje yra labai nepatogu. Tačiau taip pat po galine sėdyne ir priešais priekinį ratą. Tiesa, pastarasis – jau ne mersedesas, o vis tiek automobilis iš Vakarų.

· Kodėl vokiečių dizaineriai ant žvakidžių deda metalinius ekranus? Trukdymas? Taigi „japonai“ neturi ekranų ir atrodo, kad nėra trukdžių. O „Mercedes“ automobiliuose daug sulūžusių žvakidžių. Kaip kažkada buitiniuose „aštuonetuose“, kuriuose taip pat buvo naudojami uždegimo žvakių ekranai. Kiek problemų jie atnešė diagnozuodami uždegimo sistemą!

· Mercedes prietaisų skydelio nuėmimas, net ir žinant, kaip tai padaryti, yra daug ilgiau ir varginantis nei japoniško automobilio. Be to, „japoniškas“ prietaisų skydelis tvirtinamas tik savisriegiais varžtais ir jie visi vienodi, o tai labai patogu.

· „Mercedes“ tvirtinimo detalėse naudojami „papildomų“ dydžių varžtai ir veržlės. Kodėl mums reikia 11 ir 13 dydžių, kai yra 10 ir 12 dydžiai? Supainioti automechaniką? Tolimųjų Rytų automobilių mechanikai nemėgsta Mercedes.

Tačiau visi buvo vieningi, kad važiuoti mersedesu yra gera (nors ir brangu). Jis sunkus ir didelis. Vienu metu aš pats naudojau 140 korpusą iš 600 ( SEL beje) „snukis“ prie betoninės sienos. Galiu pasakyti, kad automobilis tvirtas, bet remontas pabrango vis dar neblogam Lexus. Tuo pačiu teko keisti visą panelę (kurią suplėšė pagalvė, taip pat „minusas“), ir priekinį stiklą (jį taip pat išėmė pagalvė – „minusas“), nors sparnai ir net vienas priekinis žibintas liko nepažeistas. Tai yra, smūgis nebuvo „didvyriškas“. Toje pačioje situacijoje „Lexus“ greičiausiai būtų sutraiškytas visas „veidas“ kartu su priekiniais žibintais ir sparnais, tačiau išsiskleidus oro pagalvėms nereikėtų keisti priekinio stiklo ir skydo.

Antras dalykas, kuris patiko beveik visiems autoservisams – „Mercedes“ važiuoklė. Visi padarė išvadą, kad didelis kėbulo svoris su daug energijos suvartojančia pakaba leidžia judėti automobilyje labai patogiai.

Paskutinis pažymėtas Mercedes pliusas yra garso izoliacija. Salone iš gatvės nieko nesigirdi, bet tuo pačiu ji alsuoja, nors ir silpnai, bet veikiančių mechanizmų garsais. Pavyzdžiui, tas pats variklis.

Ir paskutinis, svarbiausias dalykas, kurį galima „pateikti“ „Mercedes“, yra mažas jo patikimumas. Norintys turėti geros būklės reprezentacinį šios markės modelį, teks nuolat lankytis specializuotuose autoservisuose, kurių miesteliuose, pavyzdžiui, Tolimuosiuose Rytuose, tiesiog nėra. Neišlepinsite pasirinkimo ir su Lexus, tačiau tose pačiose dirbtuvėse teks lankytis kur kas rečiau. Vėlgi, sąlygos aptarnauti „Lexus“ Tolimųjų Rytų miesteliuose yra nepamatuojamai geresnės nei bet kokių vakarietiškų automobilių. Visa tai taip pat nepadeda sustiprinti Tolimųjų Rytų gyventojų meilės Vokietijos automobilių pramonės etaloniniam modeliui. Ir šis nemėgimas išreiškiamas trumpa fraze: „Mercedes yra g... bet!

Na, gavome atsakymą į klausimą, kas stipresnis: banginis ar dramblys?

P. S . Tikiuosi supratote, kad aptariami mersedesai buvo 140 kėbulo, o Lexus - japoniški, t.y. “ Toyota Ce lcior “ Apie „kiečiau“ Toyota Centuri “, kurį naudoja imperatorius, mes net neprisimename, nes Rusijoje šis modelis praktiškai nežinomas.

Jauniausias žaidėjas vadovų sedanų segmente puikiai parduoda dėl savo kainos. Netgi aukščiausioji versija su ilga ratų baze ir penkių litrų V8 varikliu, kurio galia siekia 413 AG, telpa į įprastą 6 mln. ir visų ratų pavara. Tokio automobilio ilgis siekia beveik 5,5 m, tai yra mažiau/daugiau nei ilgos bazės S klasės. Tuo pačiu metu Korėjos limuzinas kainuoja 5 975 000 rublių. - pigiau nei bet kuris iš konkurentų. Trumpesnis 5,2 m ilgio automobilis kainuos dar 300 tūkstančių rublių. pigiau.


Maserati Quattroporte

Didelis sedanas iš Italijos keliuose yra labai retas ir yra labai neįprasta alternatyva vokiškiems automobiliams. Tačiau beveik 5,3 m ilgio ir 3,2 m ratų bazės matmenys yra beveik tokie pat, kaip ir jų, ir jie yra labai nebrangūs, palyginti su jais. Už 6 milijonus jie parduos „Quattroporte S Q4“ versiją su visų ratų pavara. Galia – 410 AG, tačiau yra tik šeši cilindrai, o variklio darbinis tūris – kuklūs trys litrai. „Quattroporte GTS“ jau sumontuotas 3,8 V8 variklis, išvystantis 530 AG. ir kainuoja 6,7 ​​milijono rublių, tačiau šis automobilis turi tik galinius ratus.


Britų sedanas yra itin grynakraujis, bet kartu ir labai demokratiškas. Pradinę dviejų litrų (!) versiją galima įsigyti už 4,9 milijono rublių, o už reikiamą sumą siūlomi automobiliai su Supercharged prefiksu, 340 arklio galių V6 3.0 varikliu ir visų varančiųjų ratų pavara trumpos ir ilgos ratų bazės versijose ( nuo 5 933 000 rublių). Taip pat yra egzotiška dyzelinė versija (300 arklio galių). Bet čia tikrai rimtas sedanas su 5.0 V8 varikliu, išvystančiu 510 AG. su ilga ratų baze kainuoja įspūdingai 9 841 000 rublių. ir neturi visų varančiųjų ratų.


Sprendžiant pagal išvaizdą ir kainą, naujos kartos LS nebebus suvokiamas kaip antrinė šio segmento rinka. Tačiau yra tik vienas kėbulo variantas (ilgis - 5235 mm), o abu varikliai yra šešių cilindrų 3,5 litro. Pradinis galinių ratų pavara LS 350 su 315 AG. kainuoja 5 539 000 rublių, o už 7 milijonus galite nusipirkti visais ratais varomą LS 500 AWD, kurio galia siekia 421 arklio galią. Bazinėje versijoje yra aktyvi triukšmo mažinimo sistema, didelis projekcinis ekranas, o už visa kita teks mokėti papildomai – iki maksimalaus 9,3 milijono rublių.


Prekyba naujos kartos G8 turėjo prasidėti praėjusių metų pabaigoje, tačiau kainų vis dar nėra, o pardavėjai parduoda ankstesnės kartos sedanus, kurių minimali kaina yra 5 745 000 rublių. Tačiau domina automobilis su 4,0 V8 varikliu su 435 AG, kuris kainuos mažiausiai 6,8 milijono rublių. tiek trumpomis, tiek išplėstinėmis versijomis. Toliau – brangus 500 arklio galių automobilis su W12 6,3 varikliu (9,5 mln. rublių), taip pat sportinės versijos S8 (520 AG) ir S8 Plus (605 AG), kainuojančios mažiausiai 8 mln. Visos A8/S8 versijos yra varomos visais ratais.


Teoriškai bavarišką sedaną galima nusipirkti už 4,5 mln., o tai bus „kuklus“ BMW 730i (258 AG) su galiniais ratais ir švelniu kėbulu. Įprasta kaina prasideda nuo 6 390 000 RUB. 740Li su 326 arklio galių V6 3.0. Iš šios versijos visi sedanai turi visų ratų pavarą. 320 arklio galių dyzelinis BMW 740d taip pat telpa į 7 milijonus, o 8 cilindrų versijos 750i (450 AG) ir 750d (400 AG) kainuoja nuo 7 iki 8 milijonų rublių. sąlyginai bazinėje versijoje. Gerai įrengto 750Li Executive kaina yra 8,6 mln.


Mercedes-Benz S klasė

Praėjusių metų pabaigoje atnaujintas segmento flagmanas gana logiškai kainuoja daugiau nei visi esami konkurentai. Šešių cilindrų versijos S 450 (367 AG) pradinė kaina yra 6,77 milijono rublių, o visų varančiųjų ratų versija yra dar 200 tūkstančių brangesnė. Alternatyva – dvi dyzelinės versijos, kainuojančios apie 7 mln., taip pat benzininis S 560 su 4.0 V8 varikliu, išvystančiu 469 arklio galias. Visi S klasės sedanai parduodami ilgos (5255 mm) bazės versija. Išsiskiria itin greiti S 63 AMG ir S 65 AMG, kurių kainos yra daugiau nei 10 ir 17 milijonų rublių. atitinkamai.

Vienas iš naujokų aukščiausios klasės vidutinės klasės segmente. Šio modelio premjera Rusijoje įvyko 2005 metų spalį, o pirmieji „prekiniai“ automobiliai pas Lexus atstovus pasirodė praėjusią žiemą. Mūsų šalyje IS250 parduodamas keturiais fiksuotais komplektacijos lygiais, iš kurių išbandymui gavome brangiausią iš jų - „Sport“ versiją, kuri išsiskiria 18 colių ratais su žemo profilio padangomis, „sportiška“ salono apdaila ir a. kietesnė pakaba.

Konkurentą japoniškam automobiliui pasirinkome pagal du pagrindinius kriterijus: tai turėtų būti vidutinės klasės aukščiausios klasės sedanas, daugmaž panašios kainos. Dėl to gavome „Mercedes-Benz C280 4Matic“. C klasė pasirodė ne prasčiau nei „Lexus“, tačiau buvo aprūpinta galingesniu varikliu ir visų varančiųjų ratų sistema. „Mercedes“ savikaina, atsižvelgiant į „specialaus leidimo“ nuolaidą, siekia 45 900 eurų – beveik 20 procentų daugiau nei „Lexus“ kaina – 47 700 JAV dolerių.

Dizainas

„Mercedes C280“ išvaizdos negalima pavadinti itin modernia, tačiau šis automobilis taip pat neatrodo senamadiškas – lyg geros kokybės klasikinis kostiumas, kuris patinka visiems, tačiau niekam neverčia suktis. Jie taip pat nesisuka, nes šis automobilis yra gana populiarus ir dažnai sutinkamas Maskvos gatvėse.
Mercedes C-Class ir Lexus IS – nuotraukų galerija

„Lexus IS250“ yra visiškai kitokia istorija. Automobilis tiesiogine prasme patraukia dėmesį: greitas, beveik pleišto formos kėbulo siluetas, visiškai lygūs šonai, įspūdingi įspaudai ant gaubto, plačios ratų arkos ir grobuoniški priekiniai žibintai – tikras sportinis automobilis! Vienintelis minusas – priekinei kėbulo daliai gana trūksta išraiškingumo, net nepaisant agresyvaus buferio su didelėmis oro paėmimo angomis. Tad geriau į „Lexus IS“ žiūrėti šiek tiek iš galo ir iš šono: tokiu kampu automobilis atrodo labai gražiai.

Ne paskutinį vaidmenį dinamiškoje IS250 išvaizdoje vaidina 18 colių ratai – lyginant su jais, standartiniai Mercedes C280 16 colių ratai atrodo kaip žaislas.

Salonas

C280 interjere nėra jokių apreiškimų. Automobilio interjeras „Mercedes style“ griežtas ir apgalvotas iki smulkmenų. Viskas savo vietose, viskas patogu naudoti, išskyrus galimą elektra valdomų langų valdymo bloką. Jis yra per toli į priekį ir žemyn, o prieigą prie jo blokuoja durų rankena. Todėl norėdami nuleisti ar pakelti langą, turite nukreipti dėmesį nuo kelio – aklai rasti tinkamą mygtuką yra gana problematiška.

Tačiau buvau patenkintas patentuota priekinių sėdynių elektrinių pavarų valdymo schema - „išklota“ „sėdynės“ mygtukais durelių apmušalų viršuje. Patogu, kad šie rakteliai yra aiškiai matomi, o daugumoje kitų automobilių sėdynės reguliuojamos aklinai ir paslėptos labai nepatogioje vietoje – ankštame tarpelyje tarp durelių ir sėdynės pagalvėlės.

„Mercedes“ sėdynių, vairo ir veidrodėlių reguliavimo diapazonas yra labai platus, jei ne per didelis - beveik bet kuris vairuotojas gali rasti patogią padėtį už šio automobilio vairo. Taip pat yra atmintis trims nustatymų rinkiniams, C280 leidžia „persijungti“ tarp jų net vairuojant. Tai patiks tiems vairuotojams, kurie keičia sėdėjimo vietą priklausomai nuo vairavimo tempo.
Jei nesate įpratę, galite supainioti šiuose svirteliuose

Yra trys vairo kolonėlės jungikliai ir visi jie yra kairėje. Vienas iš jų tradiciškai yra „Mercedes“ – jis įjungia tolimąsias ir posūkio signalus, taip pat valdo priekinio stiklo valytuvus. Likę du „valdo“ pastovaus greičio palaikymo sistemas ir vairo kolonėlės padėtį. Kitas patentuotos ergonomikos apraiška yra „žirklės“ vietoj įprastos stovėjimo stabdžio rankenos.

„Mercedes“ interjeras iš pirmo žvilgsnio neatrodo erdvus, tačiau niekas nesiskundžia erdvės trūkumu nei priekyje, nei gale. Net ir tie, kurie atsitiktinai sėdi už 190 centimetrų ūgio vairuotojo.

C280 turi labai gerai suprojektuotą vidaus vėdinimo sistemą. Oras į galinius keleivius tiekiamas iš karto trimis kryptimis: po priekinėmis sėdynėmis, virš centrinio tunelio ir, svarbiausia, į galines duris. Oro srautas ant priekinių šoninių langų taip pat neįprastas. Dėl šios sistemos, valdomos dviejų zonų klimato kontrole, automobilio salonas šaltu oru įšyla itin greitai, o šoniniai langai nerasoja net stipriai lyjant.

Apskritai „Mercedes C280“ interjeras palieka labai apgalvoto ir kokybiško įspūdį – net kruopštiausi pirkėjai vargu ar ras kuo skųstis.
Ergonomika nėra aukščiausio lygio. Bet tai gražu.

„Lexus IS“ yra visiškai kitoks. Jo interjere nėra nė lašo konservatyvumo – tai visiškai aukštųjų technologijų. Jei mersedeso priekinis skydelis yra taisyklingų geometrinių formų kratinys, tai čia „neatsargus“ impresionisto potėpis iš kairės į dešinę. Dėl to, kad prietaisų skydelyje nėra nereikalingų dalių, „Lexus“ vizualiai atrodo erdvesnis nei jo konkurentas iš Vokietijos. Tačiau iš tikrųjų tai yra optinė apgaulė.

Iš vairuotojo sėdynės IS250 atrodo šiek tiek panašus į sportinį automobilį – jis turi nedidelį, ploną odinį trijų stipinų vairą su patogia rankena, svirties perjungiklius ir šiek tiek į kairę pasuktą centrinę konsolę. Tačiau šie žiedlapiai pagaminti ne iš aliuminio, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, o iš plastiko.

Taip yra su „Lexus“ beveik visur – „jaučiasi“ pigiau, nei atrodo. Centrinė konsolė pasirodė apdailinta „garsiu“ plastiku, joje esantys informaciniai ekranai paslėpti po šiek tiek drumstais plastikiniais langais, o priekinis skydelis kartais girgždėdamas ant nelygaus paviršiaus. Tačiau, kaip mums paaiškino „Toyota“ atstovas, bandomajame parke yra ir priešgamybinė kopija, o komercinės transporto priemonės – be visų minėtų trūkumų.

Tačiau jei „smulkių funkcijų“ gerbėjai kaltės dėl ergonomikos trūkumų, tai „aktyvaus vairavimo“ gerbėjai labiau kreips dėmesį į priekines sėdynes: jos turi gerą profilį su gera šonine atrama, yra padengtos firmine ESCAI dirbtine zomša. , o vairuotojo sėdynę galima nuleisti labai žemai – beveik iki grindų. Vienintelis jo trūkumas – oro pagalvė, kuri kai kuriems vairuotojams atrodo trumpa.

Galiausiai, kaip jau minėjome, „Lexus“ yra tvirtesnis už konkurentą, ypač gale. Už 190 centimetrų ūgio vairuotojo vietos liko labai mažai, patogiai jaustųsi tik vaikas. Ankštos erdvės pojūtį sustiprina masyvūs galiniai statramsčiai ir šlaitinis stogas, dėl kurių „sofos“ pagalvėlę teko pastebimai nuleisti. Penkiems žmonėms vairuoti „Lexus“ bus nepatogu dėl galinės sėdynės, suformuotos „trečio rato“ principu.

Eik

Norint užvesti C280 variklį, vairuotojas turi įkišti elektroninį raktą į specialią priekinio skydelio įdubą ir jį pasukti. Starteris automatiškai „užveda“ variklį, vairas ir sėdynė užima anksčiau įsimintą padėtį ir automobilis paruoštas važiuoti. Viskas paprasta, patogu, bet lyginant su Lexus – labai kuklu. Nes IS250 variklio užvedimas yra gana efektyvus.
Optitronic prietaisų skydelis Lexus.

Pradėkime nuo to, kad elektroninio raktelio pakabuko iš kišenės traukti visai nereikia: „Lexus“ savarankiškai identifikuoja savininką ir atidaro jam duris. Norėdami užvesti variklį, laikydami nuspaudę stabdžių pedalą turėsite paspausti priekiniame skydelyje esantį šviečiantį „Start/Stop“ mygtuką. Reaguojant į šiuos veiksmus optitron prietaisų rodyklės mirksi prieš vairuotoją, pasisuka į kraštinę padėtį ir grįžta į savo vietą. Ir tik tada užsidega instrumentų svarstyklės ir pradeda veikti variklis. Kol vairuotojas žavisi „šviesų šou“, vairas, kaip ir C280, su nežymiu zvimbimu grįžta į anksčiau įsimintą padėtį. Tai viskas, galite eiti!

Čia verta priminti, kad japoniškame sedane sumontuotas naujausias šešių cilindrų benzininis variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu ir kintamu vožtuvų laiku VVT-I. Variklio darbinis tūris – 2,5 litro, o jo galia – 208 arklio jėgos. Šis V6 komplektuojamas tik su šešių laipsnių automatine pavarų dėže su galimybe rankiniu būdu pasirinkti norimą pavarą.

Mercedes C280 4Matic yra pastebimai galingesnis. Jo trijų litrų variklis išvysto 231 arklio galią, o maksimalus sukimo momentas siekia 300 Nm, o Lexus – 252. Dėl to, remiantis paso duomenimis, C280 įsibėgėja nuo nulio iki šimto kilometrų per valandą viena sekunde greičiau nei jo konkurentas, nepaisant sunkios visų varančiųjų ratų transmisijos.

Visiškai automatiniu režimu vokiško sedano pavarų dėžė palieka patį palankiausią įspūdį - dirba vidutiniškai efektyviai, sklandžiai perjungia pavaras, o pagal elastingumą optimaliai atrodo Mercedes variklio ir pavarų dėžės derinys. Tačiau „Lexus IS250“ po „Mercedes“ pagreičio dinamika ir automatinės pavarų dėžės veikimas kiek nuvilia. Galbūt vokiškame automobilyje pavarų dėžės „apgalvotumą“ kompensuoja didesnį sukimo momentą turintis variklis, tad pagreitinti juo, pavyzdžiui, lenkiant, yra kiek lengviau.
„Lexus“ transmisija prasčiau veikia automatiniu režimu.

Jei perjungsite į rankinį režimą, C280 pavarų dėžė leis varikliui „pasisukti“ iki maksimalaus greičio, bet tada, neklausęs vairuotojo, perjungs į „aukštesnę“ pavarą. Tačiau sėdintiems prie mersedeso vairo noro nuolat vairuoti „lazdą“ nekyla: pirma, masyvus centrinis porankis trukdo perjungti pavaras „sukant“ svirtį į kairę ir į dešinę, antra – automatinis režimas. čia visai pakankamai. Be to, jis leidžia pasirinkti tarp „patogaus“ ir „sportiško“ dėžės algoritmų.

Lexus IS daug smagiau vairuoti su lazda. Čia vairuotojas jaučiasi labiau įsitraukęs į automobilio vairavimo procesą, vairo svirtimis „užmuša“ pavaras ir varikliui „užsuka“ kiekviename iš jų. Tačiau yra vienas „bet“. Praktikoje vairuotojai dažniausiai įjungia rankinį režimą norėdami atlikti kokį nors greitą manevrą, pavyzdžiui, lenkti. Daugumos automobilių „žiedlapių“ pagalba tai galima padaryti kuo greičiau, nepaisant to, kokiu režimu „automatas“ šiuo metu veikia. „Lexus“ viskas yra kitaip - „žiedlapiai“ veikia tik sportiniu režimu, o perjungiant į jį visada įjungiamas ketvirtasis greitis. Dėl to, norint „rankiniu būdu“ perjungti žemesnę pavarą, reikia perkelti ant grindų sumontuotą pavarų perjungimo svirtį iš padėties „D“ į padėtį „S“, o tada vairo jungikliais pereiti iš ketvirtosios pakopos. į norimą. Šis sudėtingas procesas užtrunka. Ir, turiu pripažinti, daug.

Tačiau net nepaisant keistos „automato“ logikos, „Lexus“ vairavimo procesas atrodo labai įdomus. Automobilis greitai ir praktiškai nedelsdamas reaguoja į bet kokį vairo judesį, suteikdamas jam tinkamą jėgą ir gerai informuoja vairuotoją apie tai, kas vyksta su priekiniais ratais. Matyt, nemenką indėlį į „IS250 Sport“ valdymą įneša kietesnė nei bazinės versijos pakaba ir žemo profilio padangos. Testo metu mūsų automobilis turėjo nedygliuotas žiemines padangas, kurios puikiai pasirodė ant sauso ir šlapio asfalto, tačiau ant slidžios dangos pasirodė praktiškai bejėgės. Ant ledo, sutankinto ir net puraus sniego platūs ratai pradėjo slysti nuo menkiausio akceleratoriaus pedalo paspaudimo, bandydami nustumti automobilį į šoną.
Lexus IS250 vairuojamas beatodairiškiau nei jo priešininkas.

Teisybės dėlei verta paminėti, kad ši „Lexus“ savybė nerimauti praktiškai nedavė: automobilyje sumontuota neperjungiama stabilizavimo sistema, kuri trukdo valdymo procesui, net kai vairuotojas mano, kad „išsijungė“. “ tai. Faktas yra tas, kad mygtukas „Išjungti stabilizavimo sistemą“, skirtas mėgstantiems „šviesti“, tik šiek tiek atlaisvina šios elektroninės sistemos „apykaklę“, tačiau jos visiškai neišjungia. Šiuo režimu automobilis gali šiek tiek paslysti ir netgi priversti „suktis“ vietoje. Tačiau kai tik stabilizavimo sistema pajus paniką vairuotojo veiksmuose – staigų dujų išsiskyrimą ar pernelyg aktyvų vairo sukimąsi slydimo kryptimi – ji iškart „pabus“ ir grąžins automobilį į seifą. trajektorija.

Visais ratais varomu Mercedes C280 daug maloniau vairuoti žiemą. Automobilis be problemų įsibėgėja ant slidžios dangos, o bent vieno rato slydimą akimirksniu sustabdo stabilizavimo sistema. Įdomu tai, kad „Mercedes“ ESP yra visiškai išjungtas. Dėl visų ratų pavaros su galinių ratų pranašumu, C280 pasižymi beveik neutraliu nepakankamu pasukamumu, kurį galima lengvai paversti pernelyg dideliu. Pridedant dujas galinė ašis klusniai slysta. Bet geriau „važiuoti“ mechaninės pavarų dėžės režimu, neleidžiant „automatui“ persijungti pačiu netinkamiausiu momentu.

„Mercedes“ moka vairuoti agresyviai, tačiau tam visiškai nelinkęs. Taip yra dėl gana „tuščio“ ir lengvo vairo. Prie to tikrai galima priprasti, tačiau su automobiliu nėra tokios vienybės kaip Lexus IS250.

Tačiau C280 lenkia pagal važiavimo sklandumą ir akustinį komfortą, nepastebėdamas mažų nelygumų ir sklandžiai pravažiuojantis didelius. Palyginti su tuo, Lexus IS250 atrodo daug atšiauresnis ir triukšmingesnis. Į kelio dangos defektus automobilis reaguoja garsiau ne tik dėl „sportinės pakabos“ ir žemo profilio padangų kaltės, bet ir, galbūt, dėl didelių nespyruokliškų masių. Be to, važiuojant dideliu greičiu padangų triukšmas pamažu pradeda skverbtis į saloną. „Mercedes“ sau to neleidžia – tyla palaikoma net važiuojant didesniu nei 160 kilometrų per valandą greičiu, leidžianti bendrauti žemu balsu.

Trasoje abu automobiliai elgiasi labai gerai. Įdomu tai, kad „Lexus“ yra mažiau jautrus asfalto provėžoms, tačiau važiuojant „iki 200“ ramiau ne juo, o mersedesu, kur greitis ne taip aštriai jaučiamas.

Matomumas į priekį abiejuose sedanuose gali būti vadinamas geru be perdėto ir dėl skirtingų priežasčių. C280 modelyje matmenis padeda pajusti trikampė žvaigždė ant variklio dangčio, o IS250 – priekiniai parkavimo jutikliai. Lengviau valdyti vietą gale Mercedes, tačiau Lexus tai trukdo masyvūs galiniai statramsčiai ir aukšta bagažinės linija. Čia vairuotojas taip pat yra apsaugotas nuo „parkavimo kontakto“ „parkavimosi jutikliais“.

Praktiškumas

Renkantis aukščiausios kokybės automobilius, jų praktiškumas, žinoma, nevaidina pagrindinio vaidmens. Tačiau pažymime, kad šioje kategorijoje nugalėtoju tapo Mercedes C280. Jis yra pastebimai erdvesnis nei priešininkas ir turi, nors ir ne erdvesnį, bet patogesnę bagažinę.

Be to, „Mercedes“ komplektuojamas su visų varančiųjų ratų pavarų dėže ir turi didesnę prošvaisą – tai leidžia nesibaiminti kelkraščių, sniego pusnių ir slidžių žiemos kelių.

išvadas

Šiame teste neketinome išrinkti nugalėtojo. „Mercedes“ ir „Lexus“, mums atrodo, turi visiškai skirtingus įvaizdžius, taigi ir vartotojų auditorijas.

Kalbant apie „kokybę“, jei į šią koncepciją įtrauksite interjero kokybę, salono ergonomiką ir bendrą komforto lygį, „Mercedes C280 4Matic“ akivaizdžiai lenkia savo konkurentą iš japonų. „Lexus“, nepaisant gausybės visokių „madingų dalykų“, tokių kaip optitroniniai įrenginiai ar LED numerio apšvietimas, vis dar pasigenda to blizgesio ir to nepriekaištingumo detalėse, į kurią atkreipia dėmesį išrankus Mercedes pirkėjas. Tačiau IS250 patiks tiems, kurie vertina automobilio vairavimo savybes, o ne patogią pakabą ir įspūdingą išvaizdą, o ne brangų salono plastiką. Ir, sprendžiant iš naujų „Mercedes“ ir „Lexusų“ gausos Maskvos gatvėse, tarp automobilių entuziastų apstu.

Visiems automobilių gamintojams svarbiausia pagaminti pavyzdinį automobilio modelį, kurį įsigijus rikiuotųsi daug kilometrų. Vienu metu tuo galėjo pasigirti tik garsūs Vokietijos koncernai, tokie kaip „Mercedes-Benz“, „Audi“ ir kiti. Tačiau dabar japonų prekės ženklas „Lexus“ suteikia nuostabią išvaizdą ir patogų interjerą, galingą variklį ir pažangias technologijas.

Šiame straipsnyje mes stengsimės nustatyti, kuris yra geresnis, „Lexus“ ar „Mercedes“. Gana sunku palyginti konkurentų išvaizdą, nes kiekvienas ieško kažko sau automobilyje ir visi turi skirtingus pageidavimus. Paklausus, kas geriau – „Mercedes“ ar „Lexus“, daugelis renkasi pastarąjį, nes „Lexus“ buvo pagamintas vėliau, vadinasi, turėtų būti modernesnės technologijos ir išvaizda, tačiau iš tikrųjų taip nėra.

Japonų dizaineriai neabejotinai sukūrė gražų automobilį ir bet kuriuo atveju gali didžiuotis beveik nepastebimais tarpais tarp dalių. Tačiau jei atidžiau paanalizuosite LS automobilio dizainą, geriausiai pasirodė galinė automobilio dalis, o jos išvaizda apskritai nieko nenustebins.

Kalbant apie bendrą įvaizdį, čia „Mercedes“ atrodo aiškiai pirmenybė, nes dizaineriai pagamino prapūstas arkas vadinamosios vykdomosios klasės automobiliui, o tai pritraukė papildomų pirkėjų. Tačiau net ir tokia įspūdinga išvaizda atrodys nepastebima be pirmos klasės, kurios yra labiausiai matomas bet kurio automobilio priedas.

Tęsiame Lexus ar Mercedes palyginimą ir pereiname prie vidinės analizės. Šiuo atžvilgiu labai sunku konkuruoti su japonais, nes minkšta sniego baltumo oda, kuri buvo naudojama apmušalams, o be to, daugybė techninių prietaisų, niekam nepalieka šansų.

Jei atsižvelgsime į tai, kad būsimas automobilio savininkas greičiausiai rinksis galinę, o ne priekinę sėdynę, tai „Lexus“ čia žengia dar toliau. Pagrindinis LS460L privalumas – galinė sėdynė neįprastu pavadinimu „ottoman“, kuri gali ne tik atlikti aukščiausios klasės masažą, bet ir atsilošti beveik į lovą.

Norėdami tai padaryti, turite pakreipti atlošą 45 laipsnių kampu ir išplėsti specialią atramą kojoms. Tačiau visiškai atsipalaiduoti galite tik įvykdę keletą sąlygų - jūsų ūgis neturėtų viršyti 180 centimetrų, be to, turėsite sulankstyti priekinę sėdynę, taip užimdami dviejų žmonių vietą vienu metu.

Verta paminėti, kad „Mercedes“ taip pat yra su masažine sėdyne, tačiau ji toli gražu nėra tokia pati kaip „Lexus“.

Dabar išsiaiškinkime, ką pasirinkti Mercedes arba Lexus sąnaudų atžvilgiu. Čia automobiliai yra beveik tame pačiame lygyje, tačiau „Lexus“ šiek tiek lenkia savo konkurentą, nes parduodamas tik doleriais, o „Mercedes“ – eurais. Dėl šios priežasties „Lexus“ pasiekia platesnę pirkėjų auditoriją.

Pilnai įrengtas Lexus markės atstovas kainuoja apie 150 tūkstančių dolerių, tačiau už tokio pat lygio Mercedes automobilį teks pakloti maždaug 155 tūkstančius dolerių. Skirtumas, žinoma, nedidelis, bet vis dėlto jis egzistuoja.