„Pasidaryk pats“ inverterio paleidimo įkroviklis. Užvedimo pakrovėjas automobiliui. Vaizdo įrašas „Kaip sukurti reguliuojamą ROM“
Net ir lengvojo automobilio vidaus degimo variklio užvedimas žiemą ir net po ilgo stovėjimo dažnai yra didelė problema. Šis klausimas dar aktualesnis galingiems sunkvežimiams ir automobilių įrangai, kurių jau yra daug privačiai naudojamų – juk jie daugiausia eksploatuojami sandėliavimo be garažo sąlygomis.
Ir ne visada sudėtingo užvedimo priežastis yra ta, kad akumuliatorius „ne pirmoje jaunystėje“. Jo talpa priklauso ne tik nuo eksploatavimo trukmės, bet ir nuo elektrolito klampumo, kuris, kaip žinia, mažėjant temperatūrai tirštėja. Dėl to sulėtėja cheminė reakcija dalyvaujant jai ir sumažėja akumuliatoriaus srovė starterio režimu (maždaug 1% kiekvienam temperatūros sumažėjimo laipsniui). Taigi net ir naujas akumuliatorius žiemą gerokai praranda užvedimo galimybes.
„Pasidaryk pats“ automobilio užvedimo įtaisas
Norėdamas apsidrausti nuo nereikalingų rūpesčių, susijusių su automobilio variklio užvedimu šaltuoju metų laiku, paleidimo įrenginį pagaminau savo rankomis.Jo parametrų skaičiavimas atliktas literatūros sąraše nurodytu būdu.
Akumuliatoriaus veikimo srovė starterio režimu yra: I = 3 x C (A), kur C yra nominali akumuliatoriaus talpa Ah.
Kaip žinote, kiekvienos baterijos („skardinės“) darbinė įtampa turi būti ne mažesnė kaip 1,75 V, tai yra, akumuliatoriui, kurį sudaro šešios „skardinės“, minimali „Up“ akumuliatoriaus darbinė įtampa bus 10,5 V.
Starteriui tiekiama galia: P st = Uр x I р (W)
Pavyzdžiui, jei lengvajame automobilyje yra 6 ST-60 akumuliatorius (C = 60A (4), Rst bus 1890 W.
Pagal šį skaičiavimą pagal pateiktą schemą buvo pagamintas atitinkamos galios paleidimo įrenginys.
Tačiau jo veikimas parodė, kad įrenginį galima vadinti paleidimo įrenginiu tik su tam tikru susitarimu. Prietaisas galėjo veikti tik „cigarečių degiklio“ režimu, tai yra kartu su automobilio akumuliatoriumi.
Esant žemai lauko temperatūrai, variklis su jo pagalba turėjo būti užvestas dviem etapais:
- akumuliatoriaus įkrovimas 10 - 20 sekundžių;
- jungtinių (baterijų ir prietaisų) variklių reklama.
Priimtinas starterio greitis buvo palaikomas 3 - 5 sekundes, o po to smarkiai sumažėjo, o jei per tą laiką variklis neužsivedė, tekdavo viską kartoti iš naujo, kartais kelis kartus. Šis procesas yra ne tik varginantis, bet ir nepageidautinas dėl dviejų priežasčių:
- pirma, tai sukelia starterio perkaitimą ir padidėjusį susidėvėjimą;
- antra, tai sumažina baterijos veikimo laiką.
Tapo aišku, kad šių neigiamų reiškinių galima išvengti tik tada, kai paleidimo priemonės galios užtenka šaltam automobilio varikliui užvesti be akumuliatoriaus pagalbos.
Todėl buvo nuspręsta pagaminti kitą įrenginį, atitinkantį šį reikalavimą. Tačiau dabar skaičiavimas buvo atliktas atsižvelgiant į nuostolius lygintuvo bloke, maitinimo laiduose ir net kontaktiniuose jungčių paviršiuose galimo oksidacijos metu. Taip pat buvo atsižvelgta į dar vieną aplinkybę. Darbinė srovė transformatoriaus pirminėje apvijoje užvedant variklį gali siekti 18 - 20 A, todėl apšvietimo tinklo maitinimo laiduose įtampa nukrenta 15 - 20 V. Taigi ne 220, o tik Į transformatoriaus pirminę apviją bus tiekiama 200 V įtampa.
Variklio užvedimo schemos ir brėžiniai
Pagal naują skaičiavimą pagal nurodytą metodą, atsižvelgiant į visus galios nuostolius (apie 1,5 kW), naujam paleidimo įrenginiui reikėjo 4 kW galios, tai yra beveik keturis kartus didesnės, sumažinto transformatoriaus. starterio galia. (Atitinkami skaičiavimai buvo atlikti gaminant panašius įrenginius, skirtus įvairių automobilių varikliams užvesti, tiek karbiuratoriniams, tiek dyzeliniams ir net su 24 V borto tinklu. Jų rezultatai apibendrinti lentelėje.)
Prie šių galių užtikrinamas alkūninio veleno sukimosi greitis (40 - 50 aps./min karbiuratoriniams varikliams ir 80 - 120 aps./min dyzeliniams), garantuojantis patikimą variklio užvedimą.
Žemyninis transformatorius buvo pagamintas ant toroidinės šerdies, paimtos iš perdegusio 5 kW asinchroninio elektros variklio statoriaus. Magnetinės grandinės skerspjūvio plotas S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (žr. 2 pav.)!
Keletas žodžių apie toroidinės šerdies paruošimą. Elektros variklio statorius išvalomas nuo apvijų likučių ir aštriu kaltu bei plaktuku išpjaunami jo dantys. Tai padaryti nėra sunku, nes lygintuvas yra minkštas, tačiau reikia naudoti apsauginius akinius ir pirštines.
Paleidimo rankenos ir pagrindo medžiaga ir dizainas nėra svarbūs, jei tik jie atlieka savo funkcijas. Mano rankena pagaminta iš plieninės juostelės, kurios skerspjūvis 20x3 mm, su medine rankena. Juostelė apvyniota stiklo pluoštu, impregnuotu epoksidine derva. Ant rankenos yra sumontuotas gnybtas, prie kurio prijungiamas pirminės apvijos įėjimas ir teigiamas paleidimo įrenginio laidas.
Rėmo pagrindas pagamintas iš 7 mm skersmens plieninio strypo, nupjautos piramidės formos, kurios briaunos yra. Tada prietaisas prie pagrindo pritraukiamas dviem U formos laikikliais, kurie taip pat yra apvynioti stiklo pluoštu, impregnuotu epoksidine derva.
Vienoje pagrindo pusėje pritvirtintas maitinimo jungiklis, o kitoje – varinė lygintuvo bloko plokštė (du diodai). Ant plokštės sumontuotas minuso terminalas. Tuo pačiu metu plokštė taip pat tarnauja kaip radiatorius.
Jungiklis yra AE-1031 tipo, su įmontuota šilumine apsauga, skirta 25 A srovei. Diodai yra D161 - D250 tipo.
Numatomas srovės tankis apvijose yra 3 - 5 A/mm2. Apsukų skaičius 1 V darbinės įtampos apskaičiuotas pagal formulę: T = 30/Sct. Transformatoriaus pirminės apvijos apsisukimų skaičius buvo: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; antrinė apvija: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18.
Pirminė apvija pagaminta iš 2,12 mm skersmens PETV vielos, antrinė apvija iš aliuminio šynos, kurios skerspjūvio plotas 36 mm2.
Pirma, pirminė apvija buvo apvyniota tolygiai paskirstant posūkius per visą perimetrą. Po to jis įjungiamas per maitinimo laidą ir išmatuojama tuščiosios eigos srovė, kuri neturi viršyti 3,5A. Reikia atsiminti, kad net ir nedidelis apsisukimų skaičiaus sumažėjimas žymiai padidins tuščiosios eigos srovę ir atitinkamai sumažės transformatoriaus ir paleidimo įtaiso galia. Padidinti apsisukimų skaičių taip pat nepageidautina – tai sumažina transformatoriaus efektyvumą.
Antrinės apvijos posūkiai taip pat tolygiai paskirstomi per visą šerdies perimetrą. Klodami naudokite medinį plaktuką. Tada laidai prijungiami prie diodų, o diodai - prie neigiamo skydelio gnybto. Vidurinis bendras antrinės apvijos gnybtas yra prijungtas prie „teigiamo“ gnybto, esančio ant rankenos.
Dabar apie laidus, jungiančius starterį su starteriu. Bet koks jų gamybos neatsargumas gali panaikinti visas pastangas. Parodykime tai konkrečiu pavyzdžiu. Tegul viso jungiamojo kelio nuo lygintuvo iki starterio varža Rnp yra lygi 0,01 omo. Tada, esant srovei I = 250 A, laidų įtampos kritimas bus toks: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0,01 Ohm = 2,5 V; tokiu atveju galios nuostoliai laiduose bus labai dideli: P pr = Upr x Iр = 625 W.
Dėl to starteriui darbo režimu bus tiekiama ne 14, o 11,5 V įtampa, o tai, žinoma, yra nepageidautina. Todėl jungiamųjų laidų ilgis turi būti kuo trumpesnis (1_p 100 mm2). Laidai turi būti suvyta vario, guminės izoliacijos. Patogumui prijungimas prie starterio yra greitai atjungiamas, naudojant reples arba galingus spaustukus, pavyzdžiui, tuos, kurie naudojami kaip buitinių suvirinimo aparatų elektrodų laikikliai. Kad nebūtų painiojamas poliškumas, teigiamo laido spaustukų rankena apvyniojama raudona elektros juosta, o neigiamo laido rankena – juoda.
Trumpalaikis paleidimo įrenginio veikimo režimas (5 - 10 sekundžių) leidžia jį naudoti vienfaziuose tinkluose. Galingesniems starteriams (virš 2,5 kW) PU transformatorius turi būti trifazis.
Supaprastintas trifazio transformatoriaus apskaičiavimas jo gamybai gali būti atliktas pagal rekomendacijas, pateiktas, arba galite naudoti paruoštus pramoninius transformatorius, tokius kaip TSPK - 20 A, TMOB - 63 ir kt., prijungtus. į trifazį tinklą, kurio įtampa yra 380 V ir sukurianti antrinę 36 V įtampą.
Naudoti toroidinius transformatorius vienfaziams paleidimo įrenginiams nebūtina ir tai lemia tik geriausias jų svoris ir matmenys (svoris apie 13 kg). Tuo pačiu metu jais pagrįsto paleidimo įrenginio gamybos technologija yra imliausia darbui.Pradinio įrenginio transformatoriaus apskaičiavimas turi keletą savybių. Pavyzdžiui, apsisukimų skaičiaus 1 V darbinės įtampos apskaičiavimas, atliktas pagal formulę: T = 30/Sct (kur Sct yra magnetinės grandinės skerspjūvio plotas), paaiškinamas noru. „išspausti“ iš magnetinės grandinės maksimaliai įmanomą našumą. Tai pateisinama trumpalaikiu (5–10 sekundžių) veikimo režimu. Jei matmenys neturi lemiamo vaidmens, galite naudoti švelnesnį režimą, apskaičiuodami pagal formulę: T = 35/Sct. Tada paimama magnetinė šerdis, kurios skerspjūvis yra 25–30 % didesnis.
Galia, kurią galima „pašalinti“ iš pagaminto PU, yra maždaug lygi trifazio asinchroninio elektros variklio, iš kurio gaminama transformatoriaus šerdis, galiai.
Naudojant galingą paleidimo įrenginį stacionariame variante, laikantis saugos reikalavimų, jis turi būti įžemintas. Jungiamųjų replių rankenos turi būti izoliuotos guma. Norint išvengti painiavos, „pliuso“ dalį patartina pažymėti, pavyzdžiui, raudona elektros juosta.
Paleidžiant akumuliatoriaus nereikia atjungti nuo starterio. Šiuo atveju gnybtai prijungiami prie atitinkamų akumuliatoriaus gnybtų. Kad akumuliatorius nebūtų perkrautas, užvedus variklį, užvedimo įtaisas iš karto išjungiamas.
Sveiki visi skaitytojai. Šiandien mes apsvarstysime galimybę sukurti galingą perjungiamą maitinimo šaltinį, kuris tiektų iki 60 amperų išėjimo srovę esant 12 voltų įtampai, tačiau tai toli gražu nėra riba; jei norite, galite išpumpuoti iki 100 srovių. Amperai, tai suteiks jums puikų paleidimą ir įkroviklį.
Grandinė yra tipiškas „push-pull“ pustilčių tinklas, pakopinis perjungiamas maitinimo šaltinis, tai yra visas mūsų bloko pavadinimas. mūsų mėgstamiausia mikroschema IR2153 naudojama kaip pagrindinis generatorius. Išvestis papildyta tvarkykle, iš esmės įprastu kartotuvu, paremtu papildomomis poromis BD139/140. Tokia tvarkyklė gali valdyti kelias poras išėjimo jungiklių, o tai leis pašalinti daugiau galios, tačiau mūsų atveju yra tik viena išėjimo tranzistorių pora. 
Mano atveju naudojami galingi 20N60 tipo n kanalų lauko tranzistoriai, kurių srovė 20 amperų, maksimali šių jungiklių darbinė įtampa 600 voltų, juos galima pakeisti 18N60, IRF740 ar panašiais, nors aš to nedarau. 740-ieji man labai patinka dėl viršutinės 400 voltų įtampos ribos, bet jie veiks. Tinka ir populiaresni IRFP460, bet plokštė skirta raktams TO-220 pakuotėje. 
Išėjimo dalyje sumontuotas vienpolis lygintuvas su viduriniu tašku, apskritai, norint išsaugoti transformatoriaus langą, patariu sumontuoti įprastą diodinį tiltelį, bet aš neturėjau galingų diodų, vietoj jo radau Schottky mazgus TO-247 paketas MBR 6045 tipo, kurio srovė 60 amperų, ir juos sumontavo , kad padidinčiau srovę per lygintuvą, lygiagrečiai sujungiau tris diodus, todėl mūsų lygintuvas gali lengvai praleisti iki 90 amperų sroves, visiškai normalus. kyla klausimas - yra 3 diodai, kiekvienas 60 amperu, kodel 90? Faktas yra tas, kad tai yra Schottky mazgai, vienu atveju yra 2 30 amperų diodai, sujungti su bendru katodu. Jei kas nežino, tai šie diodai yra iš tos pačios šeimos kaip ir kompiuterių maitinimo šaltinių išvesties diodai, tik jų srovės daug didesnės. 
Paviršutiniškai pažiūrėkime į veikimo principą, nors manau, kad daugeliui viskas aišku. 
Įrenginį prijungus prie 220 voltų tinklo per R1/R2/R3 grandinę ir diodinį tiltelį, pagrindiniai įvesties elektrolitai C4/C5 įkraunami sklandžiai, jų talpa priklauso nuo maitinimo šaltinio galios, idealiu atveju talpa 1 Pasirinktas μF 1 vatui galios, tačiau galimi tam tikri svyravimai viena ar kita kryptimi, kondensatoriai turi būti skirti ne žemesnei kaip 400 voltų įtampai. 
Per rezistorių p5 maitinimas tiekiamas impulsų generatoriui. Laikui bėgant didėja kondensatorių įtampa, taip pat didėja ir2153 mikroschemos maitinimo įtampa, o kai tik ji pasiekia 10–15 voltų vertę, mikroschema įsijungia ir pradeda generuoti valdymo impulsus, kuriuos sustiprina vairuotojas ir tiekiamas į lauko tranzistorių vartus, pastarieji veiks tam tikru dažniu, kuris priklauso nuo rezistoriaus r6 varžos ir kondensatoriaus c8 talpos.
Žinoma, ant transformatoriaus antrinių apvijų atsiranda įtampa, o kai tik ji yra pakankamo dydžio, atsidaro kompozitinis tranzistorius KT973, per kurio atvirą perėjimą maitinimas tiekiamas į relės apviją, dėl ko relė veiks ir uždarys kontaktą S1, o tinklo įtampa jau bus tiekiama į grandinę ne per rezistorius R1, R2, R3 ir ant relės kontaktų. 
Tai vadinama minkšto paleidimo sistema, tiksliau uždelsimas įjungiant, beje, relės atsako laiką galima reguliuoti pasirinkus kondensatorių C20, kuo didesnė talpa, tuo ilgesnis uždelsimas. 
Beje, šiuo metu veikia pirmoji relė, veikia ir antroji, prieš jai veikiant vienas transformatoriaus tinklo apvijos galas buvo prijungtas prie pagrindinio maitinimo šaltinio per rezistorių R13. 
Dabar įrenginys jau veikia įprastu režimu, o įrenginį galima perjungti iki galo.
Be švelnaus paleidimo grandinės maitinimo, 12 voltų žemos srovės išvestis gali maitinti aušintuvą, kad atvėsintų grandinę.
Sistemoje išėjime įrengta trumpojo jungimo apsaugos funkcija.Panagrinėkime jos veikimo principą.
R11/R12 veikia kaip srovės jutiklis; trumpojo jungimo ar perkrovos atveju susidaro pakankamo dydžio įtampos kritimas, kad atsidarytų mažos galios tiristorius T1; atsidaręs trumpai sujungia pliusinį maitinimą. generatoriaus mikroschema į žemę, todėl mikroschemai nėra tiekiama maitinimo įtampa ir ji nustoja veikti. Maitinimas į tiristorių tiekiamas ne tiesiogiai, o per šviesos diodą; pastarasis užsidegs, kai tiristorius bus atidarytas, nurodydamas trumpojo jungimo buvimą. 
Archyve spausdintinė plokštė yra šiek tiek kitokia, skirta priimti bipolinę įtampą, bet manau, kad konvertuoti išėjimo dalį į vienpolę įtampą nebus sunku.
Straipsnio archyvas; parsisiųsti…
Tai viskas, aš buvau su tavimi kaip visada - Dar žinomas kaip Kasyanas
,
Jums reikia tokio prietaiso. Ypač jei jūsų automobilis nuolat turi problemų užvedimo metu ir su akumuliatoriumi, kas žino, kur tai atsitiks kitą kartą? O įsigiję įkroviklį asmeniniam naudojimui, apsisaugosite ne tik nuo galimybės įstrigti kokioje nors nemalonioje vietoje, bet ir galėsite padėti žmogui, atsidūrusiam panašioje situacijoje, ypač šaltu oru, kai nepavyksta užvesti daugelio variklių. Be to, beveik bet koks įkroviklis gali įkrauti telefoną ar planšetinį kompiuterį – jie jau seniai įtraukė tokią funkciją kaip papildomi prievadai, ypač tokiems tikslams.
Starterių įkroviklių yra keletas tipų, todėl prieš pradėdami juos rinktis, turėtumėte susipažinti su kiekvieno iš jų privalumais.
Pulsas. Impulsinio įrenginio veikimas pagrįstas impulsinės įtampos konvertavimu. Veikiant elektros srovės dažniui, įtampa pirmiausia didėja, o paskui mažėja ir transformuojasi. Šie įrenginiai, kaip taisyklė, turi mažai galios ir yra tinkami tik išsikrovusiai baterijai įkrauti. O jei įkrovimas labai žemas ir lauke šąla, įkrovimas juo užtruks labai ilgai. Tarp tokio įkroviklio privalumų yra prieinama kaina, lengvas svoris ir maži matmenys. Kalbant apie trūkumus, tai visų pirma yra maža galia ir remonto sunkumai. Be to, jie labai jautrūs nestabiliai įtampai.
Transformatorius. Tokio įrenginio veikimas pagrįstas transformatoriumi, kuris konvertuoja srovę ir įtampą. Jie gali padidinti bet kurios baterijos įkrovą, nesvarbu, kiek ji išsikrovusi. Be to, tokie įrenginiai yra visiškai nepriklausomi nuo tinklo stabilumo ir jo svyravimai neturi jokios įtakos jų veikimui. Jie veikia bet kokiomis sąlygomis ir daugeliu atvejų užves variklį, net jei akumuliatoriaus įkrova beveik lygi nuliui. Tarp pagrindinių privalumų: galia ir patikimumas, absoliutus nepretenzingumas. Tačiau yra ir trūkumų. Tai didelė gaminių kaina, didelis svoris ir matmenys.
Stiprintuvai, arba akumuliatoriaus tipo starteriai, yra nešiojami akumuliatoriai. Jie veikia nešiojamo įkrovimo agregato principu – pirmiausia įkraunamas akumuliatorius, o iš akumuliatoriaus užvedamas žemai išsikrovęs automobilis. Paprastai jie būna dviejų tipų – buitiniai ir profesionalūs. Skirtumas yra įmontuotų baterijų tūris ir matmenys. Tokio tipo buitiniai užvedimo įrenginiai dažniausiai turi mažą talpą, kurios visiškai pakanka vienam automobiliui maitinti. Profesionalus akumuliatoriaus įrenginys yra pilnavertis autonominis įkroviklis automobiliui, ir ne vienam, o keliems. O dėl itin didelės talpos jais galima užvesti variklius su skirtingais borto tinklais – tiek 12V, tiek 24V. Jų privalumas yra tai, kad jie yra autonomiški ir mobilūs, tačiau dėl savo svorio ir gabaritų juos patogiai galima perkelti tik ant lygaus paviršiaus ant korpuso ratų.
Kondensatoriaus starteris. Variklio užvedimas ir akumuliatoriaus iškrovimas atliekamas pagal gana sudėtingą grandinę, kurios pagrindinė dalis yra galingi kondensatoriai. Pirmiausia jie įkrauna, o tada atleidžia įkrovą, kad užvestų variklį. Dėl to, kad jie labai greitai pasikrauna ir taip pat greitai užveda variklį. Jie nėra labai populiarūs dėl didelės kainos. Be to, dėl jų naudojimo greitai nusidėvi automobilio akumuliatorius.
Pristatau jūsų dėmesiui galingąstarterio įkroviklis skirtas automobilio akumuliatorių įkrovimui 12 ir 24 voltų įtampa, taip pat automobilių ir sunkvežimių variklių paleidimas su atitinkama įtampa.
Jo elektros grandinės schema:
Starterio-įkroviklio maitinimo šaltinis yra 220 voltų pramoninio dažnio. Iš šaltinio suvartojama galia gali svyruoti nuo dešimčių vatų įkrovimo režimu (kai akumuliatoriai beveik įkrauti ir jų įtampa yra 13,8 - 14,4 volto arba 27,6 - 28,8 volto nuosekliai sujungtai porai) iki kelių kilovatų paleidimo režimu. automobilio variklio starterio.
Prietaiso įėjime yra dviejų polių grandinės pertraukiklis, kurio srovė Inom = 25 A. Dviejų polių grandinės pertraukiklis naudojamas dėl fazės ir nulio atjungimo patikimumo, nes prijungus per standartinis euro kištukas (su įžeminimo kontaktu), nėra tikrumo, kad vieno poliaus grandinės pertraukiklis išjungs fazę ir tokiu būdu visas prietaisas bus atjungtas. Šis grandinės pertraukiklis (mano versijoje) sumontuotas standartinėje sieninėje dėžutėje. Dažnai įjungti maitinimą šiuo jungikliu nėra prasmės, todėl jo neįdiegėte priekiniame (priekiniame) skydelyje.
Tiek „Start“, tiek „Charge“ režimu galios transformatorius įjungiamas tuo pačiu magnetiniu starteriu KM1, kurio ritės įtampa yra 220 voltų, o kontaktais perjungiama srovė apie 20-25 amperus.
Svarbiausia starterio-įkroviklio dalis yra galios transformatorius. Galios transformatoriaus grandinės duomenų nepateiksiu, nes nemanau, kad visi puls kopijuoti po vieną, tiesiog pasakysiu į ką, mano nuomone, reikėtų atkreipti dėmesį. Kaip jau pastebėjome iš diagramos, transformatorius turi antrinę apviją su atšaka iš vidurio. Čia atliekant skaičiavimus, o vėliau ir praktiškai, reikia nustatyti įtampą įrenginio išvestyje (baterijų spaustukai - lengviau nei krokodilai), atsižvelgiant į įtampos kritimą dioduose (mano versijoje D161-250) 13,8–14,4 voltų 12 voltų režimu ir 27,6–28,8 voltų 24 voltų režimu, kai apkrovos srovė yra iki 30 amperų. Naudojau krokodilus nuo suvirinimo aparato svorio, atitinkamai nudažiau plius vienas raudonai.
12/24 voltų režimą įrengia kontaktoriai KM2, KM3, kurių 80 amperų galios kontaktai yra sujungti lygiagrečiai, iš viso duodama 240 amperų.
Grandinėje 12/24 voltų pusėje yra sumontuotas šuntas, o "" režimo magnetinio starterio kontaktai sumontuoti ampermetro grandinės pertraukoje.Įkrauti“ Šis ampermetras turi matuoti įkrovimo srovę. Mano versijoje skalės riba yra 0...30 A. Grandinė užsidaro įkrovimo režimu.
Atskirai norėčiau pakalbėti apie „Įkrauti“ Kaip jau pastebėjote, čia nėra įkrovimo srovės valdymo grandinės, tačiau galima sakyti, kad ji yra maksimali. Klaida? Manau, kad ne. Pažvelkime į vidutinio automobilio elektros įrangą. Taigi, ten relės reguliatorius reguliuoja ne įkrovimo srovę, o... varo generatorių į automobilio borto tinklo parametrus, atitinkamai tuos pačius 13,8-14,4 voltus, jei teisingai apvyniosite transformatorių, paimdami į atsižvelkite į įtampos kritimą ant maitinimo diodų, tada palyginkite šią grandinę automobilio generatoriaus, o akumuliatoriui įkraunant srovė tik mažės.
Ir nepamirškite, kad diodiniame tiltelyje reikia atsižvelgti į tai, kad du diodai veikia nuosekliai, tai yra, įtampos kritimas turi būti padaugintas iš dviejų.
Iš šios grandinės trūkumų galiu išskirti tik tinklo įtampos priklausomybę nuo įkrovimo srovės. Kadangi mano versija bus naudojama degalinėse, kur tinklo įtampa kinta mažai, o pagrindinė užduotis yra užvesti sunkvežimius su 24 voltų įtampa, nematau reikalo apsunkinti projektavimo. Tačiau problemos sprendimas gali būti autotransformatoriaus įdiegimas per laisvus magnetinio starterio KM4 kontaktus, lygiagrečius KM1. Pagarbiai, AZhila.
Kiekvienas vairuotojas tikriausiai yra atsidūręs situacijoje, kai jo automobilis neužsivedė tuo metu, kai reikėjo skubiai kur nors važiuoti. Ypač dažnai tai nutinka žiemą, kai lauke minusinė temperatūra. Parduotuvėje įsigyti modernaus modelio automobilinio starterio įkroviklį gali kiekvienas, tačiau bėda ta, kad kokybiškas ir patikimas įrenginys labai brangus, o nebrangūs įrenginiai greitai genda.
Pačiam pasigaminti starterio įkroviklį nėra taip sunku. Svarbiausia yra nusipirkti visas reikalingas dalis bet kurioje radijo dalių parduotuvėje. Tuo pačiu metu surinktas prietaisas automobiliui yra daug pigesnis ir atitinka visus vairuotojo poreikius.
Įrenginio schemos pasirinkimas
Tinkamą įkroviklio grandinę galite pasirinkti specializuotose interneto svetainėse ir forumuose, kur taip pat rasite išsamų visų funkcijų aprašymą. Jei niekada anksčiau patys nesurinkote tokių įrenginių ir neturite patirties, sustokite ties paprastesnėmis grandinėmis. Renkantis grandinę, reikia atkreipti dėmesį į jungiklio ar kito įrenginio, kuris išjungia ampermetrą paleidimo režimu, buvimą.
Įvairiose svetainėse siūloma savo rankomis pasigaminti ar surinkti žeminamąjį transformatorių, tačiau tai gana sudėtingas procesas, reikalaujantis tam tikrų įgūdžių. Taigi. Geriau nusipirkti tinkamą transformatorių iš gamyklos - taip sutaupysite laiko ir nervų. Žemyninis transformatorius yra automobilio starterio įkroviklio pagrindas, todėl geriau jo negailėti.
Medžiagos ir įrankiai
Norėdami patys surinkti starterio įkroviklį namuose ar garaže, jums reikės šių įrankių, medžiagų ir įrangos:
- pakankamos galios lituoklis;
- tekstolito plokštė;
- alavo lydmetalis;
- žeminamasis transformatorius;
- radijo komponentai;
- aušintuvas arba korpuso ventiliatorius;
- aukštos įtampos laidai, kurių skerspjūvis 2-2,5 kvadratiniai;
- atsuktuvas arba gręžtuvas su grąžtais;
- laidai, skirti prijungti prie akumuliatoriaus, kurių skerspjūvis ne mažesnis kaip 10 kvadratinių varinių su spaustukais;
- tvirtinimo elementai.
Apie įrenginio surinkimą
Įkroviklį automobiliui reikia surinkti ant atitinkamo dydžio tekstolito lakšto. Turite pradėti nuo sumažinto transformatoriaus, nes tai yra pati didžiausia jūsų surenkamo įrenginio dalis. Dalims tvirtinti ir laidams pravesti, tekstolito plokštelėje išgręžiamos tinkamo skersmens skylės. Lygintuvų diodams būtina užtikrinti patikimą aušinimo sistemą. Tam reikia specialių metalinių aušinimo striukių. Kartais to gali nepakakti, todėl reikėtų pagalvoti apie papildomą priverstinį aušinimą naudojant korpuso ventiliatorių iš kompiuterio.Norėdami pašalinti šilumą, korpuse pateikite šilumą išsklaidžiančias žaliuzes, kurias galite pasigaminti patys.
Kai kurie vairuotojai mano, kad surinkto įkroviklio nereikia uždėti korpuse, tačiau jis apsaugo įrangą nuo išorinių poveikių, taip pat apsaugo savininką nuo elektros smūgių. Dėklas iš seno asmeninio kompiuterio puikiai tinka kaip įkroviklio tvora. Atlikę kai kuriuos pakeitimus, galite suteikti savo įrenginiui pilną išvaizdą. Indikatoriai, jungikliai ir visi valdikliai gali būti įmontuoti į priekinį korpuso skydelį.
