배터리 충전기를 조립합니다. 우리는 자동차 배터리용 충전기를 직접 만듭니다. 비디오: DIY 자동차 배터리 충전기
필요할 것이예요
- 전원 변압기 TS-180-2, 단면적 2.5mm2의 전선, D242A 다이오드 4개, 전원 플러그, 납땜 인두, 납땜, 퓨즈 0.5A 및 10A;
- 최대 200W의 전력을 갖는 가정용 전구;
- 한 방향으로만 전기를 전도하는 반도체 다이오드. 이러한 다이오드로 노트북 충전기를 사용할 수 있습니다.
지침
간단한 충전기는 오래된 컴퓨터 전원 공급 장치로 만들 수 있습니다. 배터리 전체 용량의 10%에 해당하는 전류가 필요하므로 150V 이상의 전원을 공급하는 모든 전원 공급 장치가 효과적인 충전 소스가 될 수 있습니다. 거의 모든 전원 공급 장치에는 TL494 칩(또는 유사한 KA7500)을 기반으로 하는 PWM 컨트롤러가 있습니다. 우선, 여분의 와이어(소스 -5V, -12B, +5B, +12B)의 납땜을 풀어야 합니다. 그런 다음 R1을 제거하고 가장 높은 값이 27kOhm인 트리밍 저항기로 교체합니다. 16번째 터미널도 주 전선에서 분리되고 14번째와 15번째 터미널은 연결 지점에서 절단됩니다.
블록의 뒷판에 전위차계 전류 조정기 R10을 설치해야 합니다. 또한 2개의 코드가 있습니다. 하나는 주 전원용이고 다른 하나는 배터리 단자용입니다.
이제 핀 1, 14,15, 16을 처리해야 합니다. 먼저 핀을 조사해야 합니다. 이를 위해 와이어의 절연체를 제거하고 납땜 인두로 태워줍니다. 이렇게하면 산화막이 제거되고 그 후 와이어가 로진 조각에 적용된 다음 납땜 인두로 다시 눌러집니다. 와이어가 황갈색으로 변해야 합니다. 이제 이를 납땜 조각에 부착하고 세 번째이자 마지막으로 납땜 인두로 눌러야 합니다. 와이어가 은색으로 변해야 합니다. 이 절차를 완료한 후에 남은 것은 꼬인 얇은 와이어를 납땜하는 것뿐입니다.
유휴 속도는 전위차계 R10이 중간 위치에 있는 가변 저항을 사용하여 설정해야 합니다. 개방 회로 전압은 완전 충전을 13.8~14.2V 사이로 설정합니다. 클립은 터미널 끝에 설치됩니다. 전선이 엉키지 않도록 절연관을 다색으로 만드는 것이 좋습니다. 장치가 손상될 수 있습니다. 빨간색은 일반적으로 "플러스"를 나타내고 검정색은 "마이너스"를 나타냅니다.
장치를 배터리 충전에만 사용하는 경우 전압계와 전류계 없이도 할 수 있습니다. 5.5-6.5 암페어 값의 R10 전위차계 눈금을 사용하면 충분합니다. 이러한 장치의 충전 프로세스는 쉽고 자동이어야 하며 추가 노력이 필요하지 않습니다. 이 충전기는 배터리 과열이나 과충전 가능성을 사실상 제거합니다.
자동차 배터리를 제조하는 또 다른 방법은 개조된 12V 어댑터를 사용하는 것입니다. 자동차 배터리 충전기가 필요하지 않습니다. 배터리 전압과 전원 공급 장치 전압이 동일해야 한다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 충전기는 쓸모가 없습니다.
먼저 어댑터 와이어 끝을 최대 5cm까지 잘라 노출시켜야 합니다. 그런 다음 반대쪽 와이어를 40cm 간격으로 분리합니다. 이제 각 와이어에 악어 클립을 놓아야 합니다. 극성이 섞이지 않도록 다른 색상의 클립을 사용하는 것을 잊지 마세요. "플러스에서 플러스로", "마이너스에서 마이너스로" 원칙에 따라 각 단자를 배터리에 직렬로 연결해야 합니다. 이제 남은 것은 어댑터를 켜는 것뿐입니다. 이 방법은 매우 간단합니다. 유일한 어려움은 올바른 전원을 선택하는 것입니다. 이 배터리는 충전 중에 과열될 수 있으므로 모니터링하고 과열되면 잠시 중단하는 것이 중요합니다.
자동차 배터리 충전기는 일반 전구와 다이오드로 만들 수 있습니다. 이러한 장치는 매우 간단하며 전구, 반도체 다이오드, 단자가 있는 전선 및 플러그와 같은 초기 요소가 거의 필요하지 않습니다. 전구의 전력은 최대 200V여야 합니다. 전력이 높을수록 충전 프로세스가 더 빨라집니다. 반도체 다이오드는 한 방향으로만 전기를 전도해야 합니다. 예를 들어 노트북 충전기를 사용할 수 있습니다.
전구는 절반 강도로 연소되어야 하지만 전혀 켜지지 않으면 회로를 수정해야 합니다. 자동차 배터리가 완전히 충전되면 표시등이 꺼질 수도 있지만 그럴 가능성은 거의 없습니다. 이러한 장치를 사용하면 충전하는 데 약 10시간이 걸립니다. 그런 다음 네트워크에서 연결을 끊어야 합니다. 그렇지 않으면 과열이 불가피해 배터리가 손상될 수 있습니다.
상황이 긴급하고 더 복잡한 충전기를 구축할 시간이 없는 경우, 주 전원의 전류를 사용하여 강력한 다이오드와 히터를 사용하여 배터리를 충전할 수 있습니다. 다이오드, 히터, 배터리 순서로 네트워크에 연결해야 합니다. 이 방법은 전력 소모가 많고 효율도 1%에 불과해 비효율적이다. 따라서 이 충전기는 가장 신뢰할 수 없지만 제조가 가장 쉽습니다.
가장 간단한 충전기를 만들려면 상당한 노력과 기술 지식이 필요합니다. 항상 신뢰할 수 있는 공장 충전기를 보유하는 것이 더 좋지만, 필요하고 충분한 기술 능력이 있는 경우 직접 만들 수 있습니다.
특히 추운 계절에 자동차 애호가들은 자동차 배터리를 충전해야 하는 상황에 자주 직면합니다. 공장 충전기, 바람직하게는 차고에서 사용하기 위한 충전 및 시동 장치를 구입하는 것이 가능하며 권장됩니다.
그러나 전기 공학 기술과 무선 공학 분야의 특정 지식이 있다면 손으로 간단한 자동차 배터리 충전기를 만들 수 있습니다. 또한, 집에서 멀리 떨어진 곳이나 주차 및 정비 장소에서 배터리가 갑자기 방전될 경우를 대비해 미리 대비하는 것이 좋습니다.
배터리 충전 과정에 대한 일반 정보
터미널 전체의 전압 강하가 11.2V 미만인 경우 자동차 배터리 충전이 필요합니다. 이러한 충전으로도 배터리가 자동차 엔진을 시동할 수 있다는 사실에도 불구하고 저전압에서 장기간 주차하는 동안 플레이트 황산화 과정이 시작되어 배터리 용량이 손실됩니다.
따라서 주차장이나 차고에서 자동차를 겨울철에 운행할 때는 배터리를 지속적으로 충전하고 단자의 전압을 모니터링해야 합니다. 더 나은 옵션은 배터리를 제거하고 따뜻한 곳에 두는 것입니다. 하지만 여전히 충전 상태를 유지하는 것을 잊지 마십시오.
배터리는 정전류 또는 펄스 전류를 사용하여 충전됩니다. 정전압 소스로 충전하는 경우 일반적으로 배터리 용량의 10분의 1에 해당하는 충전 전류가 선택됩니다.
예를 들어 배터리 용량이 60Amp-hours인 경우 충전 전류는 6Amp에서 선택해야 합니다. 그러나 연구에 따르면 충전 전류가 낮을수록 황산화 과정의 강도가 약해지는 것으로 나타났습니다.
또한 배터리 플레이트의 황산염을 제거하는 방법도 있습니다. 그것들은 다음과 같습니다. 먼저, 배터리는 짧은 시간 동안 높은 전류로 3~5V의 전압으로 방전됩니다. 예를 들어 스타터를 켤 때와 같습니다. 그런 다음 약 1A의 전류로 천천히 완전 충전됩니다. 이러한 절차를 7~10회 반복합니다. 이러한 작용으로 인해 탈황 효과가 있습니다.
탈황 펄스 충전기는 실질적으로 이 원리를 기반으로 합니다. 이러한 장치의 배터리는 펄스 전류로 충전됩니다. 충전 기간(수 밀리초) 동안 배터리 단자에는 역극성 짧은 방전 펄스와 직접 극성의 긴 충전 펄스가 적용됩니다.
충전 과정에서 배터리 과충전 효과, 즉 최대 전압(배터리 유형에 따라 12.8~13.2볼트)까지 충전되는 순간을 방지하는 것이 매우 중요합니다.
이로 인해 전해질의 밀도와 농도가 증가하고 플레이트가 돌이킬 수 없이 파괴될 수 있습니다. 그렇기 때문에 공장 충전기에는 전자 제어 및 차단 시스템이 장착되어 있습니다.
자동차 배터리 용 수제 단순 충전기 구성표
원생 동물문
즉석에서 배터리를 충전하는 방법을 생각해 봅시다. 예를 들어, 저녁에 집 근처에 차를 두고 일부 전기 장비를 끄는 것을 잊어버린 상황이 있습니다. 아침이 되자 배터리가 방전되어 시동이 걸리지 않았습니다.
이 경우 자동차의 시동이 잘 걸리면(반 회전) 배터리를 약간 "조이는" 것만으로도 충분합니다. 어떻게 하나요? 먼저, 12~25V 범위의 정전압 소스가 필요합니다. 둘째, 제한적인 저항이다.
무엇을 추천할 수 있나요?
요즘은 거의 모든 집에 노트북이 있습니다. 일반적으로 노트북이나 넷북의 전원 공급 장치는 19V의 출력 전압과 최소 2A의 전류를 갖습니다. 전원 커넥터의 외부 핀은 마이너스이고 내부 핀은 양극입니다.
제한 저항으로서, 그것은 필수이다!!!, 자동차 실내 전구를 사용할 수 있습니다. 물론 방향지시등을 통해 더 많은 전력을 공급받을 수도 있고 정지나 치수가 더 나빠질 수도 있지만 전원 공급 장치에 과부하가 걸릴 가능성이 있습니다. 가장 간단한 회로가 조립됩니다. 전원 공급 장치 빼기-전구-배터리 빼기-배터리 더하기-전원 공급 장치 빼기. 몇 시간 안에 배터리는 엔진을 시동할 수 있을 만큼 충전됩니다.
노트북이 없다면 라디오 시장에서 역전압이 1000V 이상이고 전류가 3A인 강력한 정류기 다이오드를 사전 구매할 수 있습니다. 크기가 작아 비상용으로 글로브 박스에 넣을 수 있습니다.
긴급 상황에서는 어떻게 해야 합니까?
기존 램프를 제한 부하로 사용할 수 있습니다. 백열등 220볼트. 예를 들어 100W 램프(전력 = 전압 X 전류)입니다. 따라서 100와트 램프를 사용할 때 충전 전류는 약 0.5A가 됩니다. 많지는 않지만 밤새 배터리에 5Amp-hours의 용량을 제공합니다. 일반적으로 아침에 자동차 시동 장치를 두어 번 작동시키는 것으로 충분합니다.
100W 램프 3개를 병렬로 연결하면 충전 전류가 3배로 늘어납니다. 밤새 자동차 배터리를 거의 반쯤 충전할 수 있습니다. 때때로 그들은 램프 대신 전기 스토브를 켭니다. 그러나 여기서 다이오드는 이미 고장 났을 수 있으며 동시에 배터리도 고장날 수 있습니다.
일반적으로 220V의 교류 전압 네트워크에서 배터리를 직접 충전하는 이러한 종류의 실험 극도로 위험하다. 다른 옵션이 없는 극단적인 경우에만 사용해야 합니다.
컴퓨터 전원 공급 장치에서
자동차 배터리용 충전기를 직접 만들기 전에 전기 및 무선 공학 분야의 지식과 경험을 평가해야 합니다. 이에 따라 장치의 복잡성 수준을 선택하십시오.
우선, 요소 기반을 결정해야 합니다. 종종 컴퓨터 사용자는 오래된 시스템 장치를 사용하게 됩니다. 거기에 전원 공급 장치가 있습니다. +5V 공급 전압과 함께 +12V 버스도 포함되어 있습니다. 일반적으로 최대 2암페어의 전류용으로 설계되었습니다. 약한 충전기에는 충분합니다.
비디오 - 단계별 제조 지침 및 컴퓨터 전원 공급 장치의 자동차 배터리용 간단한 충전기 다이어그램:
그러나 12V로는 충분하지 않습니다. 15까지 "오버클럭"해야 합니다. 어떻게? 일반적으로 "찌르기" 방법을 사용합니다. 약 1킬로옴의 저항을 가져와 전원 공급 장치의 2차 회로에 있는 8개의 다리가 있는 마이크로 회로 근처의 다른 저항과 병렬로 연결합니다.
따라서 피드백 회로의 전송 계수와 출력 전압이 각각 변경됩니다.
말로 설명하기는 어렵지만 일반적으로 사용자는 성공합니다. 저항값을 선택하면 약 13.5V의 출력 전압을 얻을 수 있습니다. 이는 자동차 배터리를 충전하기에 충분합니다.
전원 공급 장치가 없으면 12~18V의 2차 권선이 있는 변압기를 찾을 수 있습니다. 그들은 오래된 튜브 텔레비전 및 기타 가전 제품에 사용되었습니다.
이제 이러한 변압기는 중고 무정전 전원 공급 장치에서 찾을 수 있으며 2차 시장에서 저렴한 가격으로 구입할 수 있습니다. 다음으로 변압기 충전기 제조를 시작합니다.
변압기 충전기
변압기 충전기는 자동차 분야에서 널리 사용되는 가장 일반적이고 안전한 장치입니다.
비디오 - 변압기를 사용한 간단한 자동차 배터리 충전기:
자동차 배터리용 변압기 충전기의 가장 간단한 회로에는 다음이 포함됩니다.
- 네트워크 변압기;
- 정류기 브리지;
- 제한적인 부하.
제한 부하에는 큰 전류가 흐르고 매우 뜨거워지므로 충전 전류를 제한하기 위해 변압기의 1차 회로에 커패시터를 사용하는 경우가 많습니다.
원칙적으로 이러한 회로에서는 커패시터를 현명하게 선택하면 변압기 없이도 작업을 수행할 수 있습니다. 그러나 AC 네트워크로부터 갈바닉 절연이 없으면 이러한 회로는 감전의 관점에서 위험할 것입니다.
충전 전류를 조절하고 제한하는 자동차 배터리용 충전기 회로가 더욱 실용적입니다. 이러한 구성표 중 하나가 그림에 표시되어 있습니다.
회로를 약간 다시 연결하면 결함이 있는 자동차 발전기의 정류기 브리지를 강력한 정류기 다이오드로 사용할 수 있습니다.
탈황 기능을 갖춘 보다 복잡한 펄스 충전기는 일반적으로 마이크로회로, 심지어 마이크로프로세서를 사용하여 만들어집니다. 제조가 어렵고 특별한 설치 및 구성 기술이 필요합니다. 이 경우 공장 장치를 구입하는 것이 더 쉽습니다.
안전 요구 사항
집에서 만든 자동차 배터리 충전기를 사용할 때 충족해야 할 조건은 다음과 같습니다.
- 충전 중에는 충전기와 배터리를 방화 표면에 놓아야 합니다.
- 간이 충전기를 사용할 경우에는 개인 보호 장비(절연 장갑, 고무 매트)를 사용해야 합니다.
- 새로 제조된 장치를 사용할 때는 충전 과정을 지속적으로 모니터링해야 합니다.
- 충전 프로세스의 주요 제어 매개변수는 전류, 배터리 단자의 전압, 충전기 본체와 배터리의 온도, 끓는점 제어입니다.
- 야간에 충전하는 경우 네트워크 연결에 잔류 전류 장치(RCD)가 필요합니다.
비디오 - UPS의 자동차 배터리 충전기 다이어그램 :
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기사에 대한 댓글:
료카
여기에 제시된 정보는 확실히 흥미롭고 유익합니다. 나는 소련 학교의 전 라디오 엔지니어로서 이 책을 매우 흥미롭게 읽었습니다. 그러나 실제로는 이제 "절박한" 라디오 아마추어조차도 집에서 만든 충전기의 회로도를 검색하고 나중에 납땜 인두 및 라디오 구성 요소로 조립하는 데 어려움을 겪을 가능성이 없습니다. 라디오 매니아만이 이 일을 할 것입니다. 특히 가격이 저렴하기 때문에 공장에서 만든 장치를 구입하는 것이 훨씬 쉽습니다. 최후의 수단으로 다른 자동차 애호가에게 "조명 켜기"를 요청할 수 있습니다. 다행스럽게도 이제는 어디에나 많은 자동차가 있습니다. 여기에 쓰여진 내용은 실용적인 가치보다는(물론 그것도 그렇긴 하지만) 일반적인 무선 공학에 대한 관심을 불러일으키는 데 유용합니다. 결국, 대부분의 현대 어린이들은 저항과 트랜지스터를 구별할 수 없을 뿐만 아니라 처음에 그것을 발음할 수도 없습니다. 와 이거 너무 슬프다...
남자 이름
배터리가 오래되어 반쯤 방전되었을 때, 나는 종종 노트북 전원 공급 장치를 사용하여 재충전했습니다. 전류 제한기로 나는 4개의 21와트 전구가 병렬로 연결된 불필요하고 오래된 미등을 사용했습니다. 단자의 전압을 제어하는데, 충전 시작 시 보통 13V 정도이고, 배터리가 탐욕스럽게 충전량을 소모한 다음 충전 전압이 증가하고 15V에 도달하면 충전을 중지합니다. 엔진을 안정적으로 시동하려면 30분에서 1시간 정도 걸립니다.
이그나트
내 차고에는 79년에 만들어진 "Volna"라는 소련 충전기가 있습니다. 내부에는 무겁고 무거운 변압기와 여러 개의 다이오드, 저항기 및 트랜지스터가 있습니다. 거의 40년 동안 서비스를 제공해 왔으며 이는 아버지와 형제가 충전뿐만 아니라 12V 전원 공급 장치로도 지속적으로 사용하고 있음에도 불구하고 실제로 500달러에 저렴한 중국 장치를 구입하는 것이 더 쉽습니다. 납땜 인두를 사용하는 것보다 평방 미터. 그리고 Aliexpress에서는 보내는 데 시간이 오래 걸리지 만 150 달러에 구입할 수도 있습니다. 컴퓨터 전원 공급 장치 옵션이 마음에 들었지만 차고에 오래된 장치가 12개나 놓여 있지만 꽤 잘 작동합니다.
산 사니치
흠. 물론 펩시콜 세대가 성장하고 있습니다... :-\ 올바른 충전기는 14.2V를 생산해야 합니다. 그 이상도 그 이하도 아닙니다. 전위차가 커지면 전해질이 끓고 배터리가 부풀어 오르므로 배터리를 제거하거나 반대로 자동차에 다시 설치하지 않는 것이 문제가 됩니다. 전위차가 작으면 배터리가 충전되지 않습니다. 자료에 제시된 가장 일반적인 회로는 강압 변압기(첫 번째)를 사용하는 것입니다. 이 경우 변압기는 최소 2암페어의 전류에서 정확히 10V를 생성해야 합니다. 이것들이 많이 판매되고 있습니다. 가정용 다이오드 - D246A를 설치하는 것이 좋습니다 (운모 절연체가 있는 라디에이터에 설치해야 함). 최악의 경우 - KD213A(강력 접착제를 사용하여 알루미늄 라디에이터에 접착할 수 있음). 최소 25V의 작동 전압에 대해 최소 1000uF 용량의 전해 커패시터. 정류되지 않은 전압의 리플로 인해 배터리에 대한 최적의 충전을 얻기 때문에 매우 큰 커패시터도 필요하지 않습니다. 전체적으로 우리는 10 * 2의 루트 = 14.2V를 얻습니다. 나 자신도 412번째 Muscovite 시대부터 그런 충전기를 가지고 있었습니다. 전혀 죽일 수 없습니다. 🙂
키릴
원칙적으로 필요한 변압기가 있으면 변압기 충전기 회로를 직접 조립하는 것이 그리 어렵지 않습니다. 나에게도 무선 전자 분야의 전문가는 아닙니다. 많은 사람들은 구매하기가 더 쉽다면 왜 굳이 고민해야 한다고 말합니다. 동의합니다. 그러나 이것은 최종 결과에 관한 것이 아니라 과정 자체에 관한 것입니다. 구입 한 것보다 손으로 만든 것을 사용하는 것이 훨씬 더 즐겁기 때문입니다. 그리고 가장 중요한 것은 이 집에서 만든 제품이 고장나면 조립한 사람이 배터리 충전기를 철저히 알고 신속하게 고칠 수 있다는 것입니다. 구매한 제품이 소진된 경우에도 여전히 탐색해야 하며 고장이 발견된다는 것은 전혀 사실이 아닙니다. 나는 자체 제작 장치에 투표합니다!
올렉
일반적으로 이상적인 옵션은 산업용 충전기라고 생각해서 하나쯤 갖고 트렁크에 항상 가지고 다닙니다. 그러나 삶의 상황에서는 다릅니다. 제가 몬테네그로에 있는 제 딸을 방문했을 때 그들은 일반적으로 아무것도 가지고 다니지 않았고 심지어 딸을 가지고 있는 사람도 거의 없었습니다. 그래서 그녀는 밤에 문을 닫는 것을 잊어버렸습니다. 배터리가 방전되었습니다. 다이오드도 없고 컴퓨터도 없습니다. 18V, 1암페어 전류의 Boschevsky 드라이버를 찾았습니다. 그래서 나는 그의 충전기를 사용했습니다. 사실 밤새도록 충전하고 주기적으로 과열 여부를 확인했습니다. 그러나 그녀는 참을 수 없었습니다. 아침에 그들은 반 발차기로 그녀를 시작했습니다. 그래서 옵션이 많으니 살펴봐야 합니다. 글쎄요, 집에서 만든 충전기에 관해서는 라디오 엔지니어로서 저는 변압기 충전기만 추천할 수 있습니다. 네트워크를 통해 절연되어 있으므로 전구가 있는 커패시터, 다이오드에 비해 안전합니다.
세르게이
비표준 장치로 배터리를 충전하면 되돌릴 수 없는 완전한 마모가 발생하거나 보장된 작동이 저하될 수 있습니다. 전체 문제는 정격 전압이 허용 전압을 초과하지 않도록 수제 제품을 연결하는 것입니다. 온도 변화를 고려해야 하며 이는 특히 겨울에 매우 중요한 포인트입니다. 어느 정도 감소하면 증가하고 그 반대도 마찬가지입니다. 배터리 유형에 따른 대략적인 표가 있으므로 기억하기 어렵지 않습니다. 또 다른 중요한 점은 모든 전압 및 밀도 측정은 엔진이 작동하지 않고 엔진이 차가울 때만 수행된다는 것입니다.
비탈릭
일반적으로 나는 충전기를 극히 드물게 사용합니다. 아마도 2~3년에 한 번 정도이고, 예를 들어 여름에 친척을 방문하기 위해 남쪽으로 몇 달간 여행을 떠날 때만 사용합니다. 따라서 기본적으로 자동차는 거의 매일 작동하고 배터리가 충전되므로 그러한 장치가 필요하지 않습니다. 그러므로 거의 사용하지 않는 것을 돈으로 사는 것은 그리 현명하지 않다고 생각합니다. 가장 좋은 방법은 컴퓨터 전원 공급 장치와 같은 간단한 공예품을 조립하고 주위에 누워서 기다리는 것입니다. 결국 여기서 가장 중요한 것은 배터리를 완전히 충전하는 것이 아니라 엔진을 시동하기 위해 약간의 힘을 실어주는 것입니다. 그러면 발전기가 제 역할을 할 것입니다.
니콜라이
어제 우리는 드라이버 충전기를 사용하여 배터리를 충전했습니다. 차는 밖에 주차되어 있었고 서리는 -28이었고 배터리가 몇 번 회전하고 멈췄습니다. 우리는 드라이버와 전선 몇 개를 꺼내서 연결했고, 30분 후에 차가 안전하게 시동을 걸었습니다.
드미트리
기성 매장 충전기는 물론 이상적인 옵션이지만 직접 손으로 사용하고 싶은 분, 자주 사용하지 않아도 된다는 점을 고려하면 굳이 돈을 들여 구매하고 충전을 할 필요가 없습니다. 당신 자신.
집에서 만든 충전기는 밤에 가장 자주 충전하기 때문에 감독이나 전류 제어가 필요하지 않고 자율적이어야 합니다. 또한 14.4V의 전압을 제공해야 하며 전류와 전압이 표준을 초과하면 배터리가 꺼지도록 해야 합니다. 또한 극성 반전에 대한 보호 기능도 제공해야 합니다.
"Kulibins"가 저지르는 주요 실수는 가정용 전기 네트워크에 직접 연결하는 것입니다. 이는 실수도 아니지만 안전 규정을 위반하는 것입니다. 다음으로 충전 전류를 제한하는 것은 커패시터에 의한 것이며 비용도 더 많이 듭니다. 350-400V에서 32uF 커패시터(그 미만은 불가능)는 멋진 브랜드 충전기만큼 비용이 듭니다.
가장 쉬운 방법은 컴퓨터 스위칭 전원 공급 장치(UPS)를 사용하는 것입니다. 이제 하드웨어 변압기보다 가격이 저렴하고 별도의 보호 작업을 수행할 필요가 없으며 모든 것이 준비되어 있습니다.
컴퓨터 전원 공급 장치가 없으면 변압기를 찾아야 합니다. 오래된 튜브 TV(TS-130, TS-180, TS-220, TS-270)의 필라멘트 권선이 있는 전원 공급 장치가 적합합니다. 그들은 눈 뒤에 많은 힘을 가지고 있습니다. 자동차 시장에서 오래된 TN 필라멘트 변압기를 찾을 수 있습니다.
하지만 이 모든 것은 전기 기술자와 친구인 사람들에게만 해당됩니다. 그렇지 않다면 걱정하지 마십시오. 모든 요구 사항을 충족하는 운동을 수행할 수 없으므로 기성품을 구입하고 시간을 낭비하지 마십시오.
로라
할아버지한테 충전기를 받았어요. 소비에트 시대부터. 집에서 만든. 저는 전혀 이해가 안 되지만, 친구들은 그걸 보면 '수세기에 걸친 일'이라며 감탄과 존경심을 표합니다. 램프 몇 개를 사용하여 조립했는데 아직도 작동한다고 하네요. 사실, 저는 거의 사용하지 않지만 그게 요점이 아닙니다. 모두가 소련 기술을 비판하지만 현대 기술, 심지어 수제 기술보다 몇 배 더 신뢰할 수 있는 것으로 나타났습니다.
블라디슬라프
일반적으로 가정에서 유용한 것, 특히 출력 전압 조정 기능이 있는 경우
알렉세이
집에서 만든 충전기를 사용하거나 조립해 본 적은 없지만, 조립과 작동 원리는 어느 정도 짐작할 수 있습니다. 나는 집에서 만든 제품이 공장 제품보다 나쁘지 않다고 생각합니다. 특히 상점에서 구입 한 제품의 가격이 상당히 저렴하기 때문에 아무도 손대고 싶어하지 않는다는 것입니다.
승리자
일반적으로 구성표는 간단하고 부품이 적으며 접근이 용이합니다. 경험이 있으면 조정도 가능합니다. 그래서 수집이 가능합니다. 물론, 자신의 손으로 조립한 장치를 사용하는 것은 매우 즐겁습니다.)).
이반
물론 충전기는 유용한 것이지만 이제 시장에 더 흥미로운 표본이 있습니다. 이름은 시작 충전기입니다.
세르게이
많은 충전기 회로가 있으며 무선 엔지니어로서 나는 그 중 많은 회로를 시도했습니다. 작년까지 나는 소련 시대부터 나에게 효과가 있었던 계획을 가지고 있었고 그것은 완벽하게 작동했습니다. 그런데 어느 날 (내 잘못으로 인해) 차고에서 배터리가 완전히 방전되어 배터리를 복원하려면 순환 모드가 필요했습니다. 그러다가 (시간이 부족해서) 새 회로를 만드는 데 신경 쓰지 않고 그냥 가서 샀습니다. 그리고 지금은 만일을 대비해서 트렁크에 충전기를 가지고 다닙니다.
집에서 만든 배터리 충전기는 일반적으로 디자인이 매우 단순하며 회로의 단순성으로 인해 신뢰성이 향상됩니다. 충전기를 직접 만드는 것의 또 다른 이점은 구성 요소가 상대적으로 저렴하고 결과적으로 장치 비용이 저렴하다는 것입니다.
조립식 구조물이 상점에서 구입한 구조물보다 나은 이유는 무엇입니까?
이러한 장비의 주요 임무는 필요한 경우 자동차 배터리 충전을 필요한 수준으로 유지하는 것입니다. 필요한 장치가 있는 집 근처에서 배터리 방전이 발생하면 문제가 없습니다. 그렇지 않으면 배터리에 전원을 공급할 적합한 장비가 없고 자금도 부족한 경우 장치를 직접 조립할 수 있습니다.
자동차 배터리를 충전하기 위해 보조 수단을 사용해야 하는 이유는 주로 추운 계절의 저온 때문입니다. 이때 절반 방전된 배터리는 주요 문제이고 때로는 배터리를 제때에 재충전하지 않으면 완전히 해결할 수 없는 문제입니다. 그러면 적어도 현재로서는 그러한 장비에 투자할 계획이 없는 사용자에게 자동차 배터리 전원을 공급하기 위한 수제 충전기가 구원이 될 것입니다.
동작 원리
특정 수준까지 자동차 배터리는 차량 자체, 더 정확하게는 발전기로부터 전력을 공급받을 수 있습니다. 이 노드 뒤에는 일반적으로 전압을 14.1V 이하로 설정하는 릴레이가 설치됩니다. 배터리를 최대로 충전하려면 이 매개변수의 더 높은 값인 14.4V가 필요합니다. 따라서 이러한 작업을 구현하는 데 배터리가 사용됩니다.
이 장치의 주요 구성 요소는 변압기와 정류기입니다. 결과적으로 특정 값 (14.4V)의 전압을 갖는 직류가 출력에 공급됩니다. 그런데 배터리 자체의 전압이 12V로 상승하는 이유는 무엇입니까? 이는 이 배터리 매개변수의 값이 12V인 수준까지 방전된 배터리를 충전하는 기능을 보장하기 위해 수행됩니다. 충전의 특성이 동일한 매개변수 값인 경우 배터리에 전원을 공급하는 것이 어려운 작업이 됩니다.
배터리 충전을 위한 가장 간단한 장치인 비디오를 시청하세요.
그러나 여기에는 미묘한 차이가 있습니다. 배터리 전압 수준을 약간 초과하는 것은 중요하지 않지만 이 매개변수의 값이 크게 증가하면 향후 배터리 성능에 매우 나쁜 영향을 미칩니다. 가장 단순한 자동차 배터리 충전기라도 구별되는 작동 원리는 저항 수준을 높여 충전 전류를 감소시키는 것입니다.
따라서 전압값이 높을수록(12V 경향) 전류는 낮아집니다. 배터리의 정상적인 작동을 위해서는 일정량의 충전 전류(용량의 약 10%)를 설정하는 것이 좋습니다. 서둘러서 이 매개변수의 값을 더 높은 값으로 변경하고 싶지만 이는 배터리 자체에 부정적인 결과를 초래할 수 있습니다.
배터리를 만들려면 무엇이 필요합니까?
심플한 디자인의 주요 요소: 다이오드와 히터. 배터리에 올바르게(직렬로) 연결하면 원하는 결과를 얻을 수 있습니다. 배터리는 10시간 안에 충전됩니다. 그러나 전기를 절약하려는 사람들에게는 이 솔루션이 적합하지 않을 수 있습니다. 이 경우 소비량이 약 10kW이기 때문입니다. 결과 장치의 작동은 효율성이 낮다는 특징이 있습니다.
심플한 디자인의 기본요소
그러나 적절한 수정을 생성하려면 개별 요소, 특히 전력이 200-300W 수준이어야 하는 변압기를 약간 수정해야 합니다. 오래된 장비를 가지고 있다면 일반 진공관 TV의 이 부분이 적합합니다. 환기 시스템을 구성하려면 컴퓨터에서 나오는 것이 가장 좋습니다.
자신의 손으로 배터리에 전원을 공급하기 위한 간단한 충전기를 만들 때 주요 요소는 트랜지스터와 저항이기도 합니다. 구조가 작동하려면 외부적으로 컴팩트한 것이 필요하지만 꽤 큰 금속 케이스는 안정 장치 상자입니다.
이론적으로는 이전에 복잡한 회로를 접해 본 적이 없는 초보 무선 아마추어라도 이러한 종류의 장비를 조립할 수 있습니다.
간단한 배터리 충전기의 회로도
가장 큰 어려움은 변압기를 수정해야 한다는 것입니다. 이 전력 수준에서 권선은 낮은 전압 수준(6-7V)을 특징으로 하며 전류는 10A와 같습니다. 일반적으로 배터리 유형에 따라 12V 또는 24V의 전압이 필요합니다. 장치의 출력에서 이러한 값을 얻으려면 권선을 병렬로 연결해야 합니다.
단계별 조립
자동차 배터리에 전원을 공급하기 위한 수제 충전기는 코어 준비부터 시작됩니다. 권선에 와이어를 감는 작업은 최대한 압축하여 수행됩니다. 권선이 서로 꼭 맞고 틈이 남지 않는 것이 중요합니다. 100 바퀴 간격으로 설치되는 단열재를 잊어서는 안됩니다. 1차 권선의 와이어 단면적은 0.5mm이고, 2차 권선은 1.5~3.0mm입니다. 50Hz의 주파수에서 4~5회전이면 각각 1V의 전압을 제공할 수 있고 18V를 얻으려면 약 90회전이 필요합니다.
다음으로, 향후 가해지는 부하를 견딜 수 있도록 적합한 전력의 다이오드를 선택합니다. 가장 좋은 옵션은 자동차 발전기 다이오드입니다. 과열 위험을 제거하려면 해당 장치 하우징 내부의 효과적인 공기 순환을 보장해야 합니다. 상자에 구멍이 뚫려 있지 않은 경우 조립을 시작하기 전에 주의해야 합니다. 쿨러는 충전기 출력에 연결되어야 합니다. 주요 임무는 설치 영역을 선택할 때 고려되는 변압기의 다이오드와 권선을 냉각하는 것입니다.
자세한 제조 지침은 동영상을 시청하세요.
자동차 배터리에 전원을 공급하는 간단한 충전기 회로에는 가변 저항도 포함되어 있습니다. 정상적인 충전 작동을 위해서는 150Ω의 저항과 5W의 전력을 확보해야 합니다. KU202N 저항기 모델은 다른 모델보다 이러한 요구 사항을 더 잘 충족합니다. 여기에서 다른 옵션을 선택할 수 있지만 해당 매개변수의 값은 표시된 값과 유사해야 합니다. 저항기의 역할은 장치 출력의 전압을 조절하는 것입니다. KT819 트랜지스터 모델은 또한 여러 아날로그 중에서 최고의 옵션입니다.
효율성 평가, 비용
보시다시피, 자동차 배터리용 수제 충전기를 조립해야 하는 경우 해당 회로는 구현하기가 매우 간단합니다. 유일한 어려움은 모든 요소를 배열하고 후속 연결을 통해 하우징에 설치하는 것입니다. 그러나 이러한 작업은 노동 집약적이라고 할 수 없으며 사용되는 모든 부품의 비용은 극히 낮습니다.
예를 들어 오래된 컴퓨터의 쿨러, 진공관 TV의 변압기, 안정 장치의 오래된 하우징과 같은 부품 중 일부 또는 아마도 모든 부품은 아마도 라디오 아마추어가 집에서 찾을 수 있습니다. 효율성 수준에 관해서는 자신의 손으로 조립한 이러한 장치는 효율성이 그다지 높지 않지만 결과적으로 여전히 작업에 대처합니다.
유용한 전문가의 조언을 동영상으로 시청해 보세요.
따라서 수제 충전기를 만드는 데 큰 투자가 필요하지 않습니다. 반대로, 모든 요소의 가격이 매우 저렴하기 때문에 이 솔루션은 기성품으로 구입할 수 있는 장치에 비해 돋보입니다. 위에서 논의한 방식은 효율성이 높지는 않지만 10시간 후에도 자동차 배터리가 충전된다는 것이 가장 큰 장점입니다. 이 옵션을 개선하거나 구현을 위해 제안된 다른 많은 옵션을 고려할 수 있습니다.
안녕하세요 uv입니다. 블로그 "My Radio Amateur Laboratory"의 독자입니다.
오늘 기사에서는 납산 배터리의 충전기로 사용할 오랫동안 사용되었지만 매우 유용한 사이리스터 위상 펄스 전력 조정기 회로에 대해 설명합니다.
KU202의 충전기에는 여러 가지 장점이 있다는 사실부터 시작해 보겠습니다.
— 최대 10암페어의 충전 전류를 견딜 수 있는 능력
— 많은 무선 아마추어에 따르면 충전 전류는 펄스 방식으로 이루어지며 이는 배터리 수명을 연장하는 데 도움이 됩니다.
— 회로는 부족하지 않고 저렴한 부품으로 조립되어 가격대에서 매우 저렴합니다.
-그리고 마지막 장점은 반복의 용이성으로, 무선 엔지니어링 초보자와 무선 엔지니어링에 대한 지식이 전혀 없고 고품질이 필요한 자동차 소유자 모두에게 반복이 가능하다는 것입니다. 간단한 충전.
시간이 지남에 따라 자동 배터리 종료 기능을 갖춘 수정된 방식을 시도했습니다. 읽어 보시기 바랍니다.
한번은 이 회로를 보드 배선과 회로 부품 준비와 함께 무릎 위에 40분 만에 조립한 적도 있습니다. 자, 이야기는 충분히 하고 다이어그램을 살펴보겠습니다.
KU202의 사이리스터 충전기 구성표
회로에 사용되는 구성 요소 목록
C1 = 0.47-1μF 63V
R1 = 6.8k - 0.25W
R2 = 300 - 0.25W
R3 = 3.3k - 0.25W
R4 = 110 - 0.25W
R5 = 15k - 0.25W
R6 = 50 - 0.25W
R7 = 150 - 2W
FU1 = 10A
VD1 = 전류 10A, 예비 브리지를 사용하는 것이 좋습니다. 글쎄, 15-25A에서 역 전압은 50V 이상입니다.
VD2 = 모든 펄스 다이오드, 역전압이 50V 이상
VS1 = KU202, T-160, T-250
VT1 = KT361A, KT3107, KT502
VT2 = KT315A, KT3102, KT503
앞서 언급했듯이 회로는 전자 충전 전류 조정기를 갖춘 사이리스터 위상 펄스 전력 조정기입니다.
사이리스터 전극은 트랜지스터 VT1 및 VT2를 사용하는 회로에 의해 제어됩니다. 제어 전류는 사이리스터 전류의 역서지로부터 회로를 보호하는 데 필요한 VD2를 통과합니다.
저항 R5는 배터리 충전 전류를 결정하며 이는 배터리 용량의 1/10이어야 합니다. 예를 들어, 55A 용량의 배터리는 5.5A 전류로 충전해야 합니다. 따라서 충전 전류를 모니터링하기 위해 충전기 단자 앞의 출력에 전류계를 배치하는 것이 좋습니다.
전원 공급 장치와 관련하여 이 회로의 경우 제어에 사이리스터를 사용하기 때문에 예비 전력 측면에서 바람직하게는 교류 전압 18-22V의 변압기를 선택합니다. 전압이 더 높으면 R7을 200Ω으로 높이십시오.
또한 열전도 페이스트를 통해 다이오드 브리지와 제어 사이리스터를 라디에이터에 설치해야 한다는 점도 잊지 마세요. 또한 D242-D245, KD203과 같은 단순 다이오드를 사용하는 경우 라디에이터 하우징에서 절연되어야 한다는 점을 기억하십시오.
필요한 전류를 위해 출력에 퓨즈를 설치했습니다. 6A보다 높은 전류로 배터리를 충전할 계획이 없다면 6.3A 퓨즈로 충분합니다.
또한 배터리와 충전기를 보호하기 위해 극성 반전 방지 기능 외에도 10.5V 미만의 전압으로 방전된 배터리를 연결하지 못하도록 충전기를 보호하는 배터리 또는 충전기를 설치하는 것이 좋습니다.
글쎄, 원칙적으로 우리는 KU202의 충전기 회로를 살펴 보았습니다.
KU202 사이리스터 충전기의 인쇄 회로 기판
세르게이에서 조립
반복해서 행운을 빌며 댓글로 질문을 기다리겠습니다.
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자동차가 시동을 걸려면 에너지가 필요합니다. 이 에너지는 배터리에서 가져옵니다. 일반적으로 엔진이 작동하는 동안 발전기에서 재충전됩니다. 자동차를 오랫동안 사용하지 않거나 배터리에 결함이 있는 경우에는 다음과 같은 상태로 방전됩니다. 차가 더 이상 시동을 걸 수 없다고. 이 경우 외부 충전이 필요합니다. 이러한 장치를 구입하거나 직접 조립할 수 있지만 이를 위해서는 충전기 회로가 필요합니다.
자동차 배터리의 작동 원리
자동차 배터리는 엔진이 꺼졌을 때 차량 내 각종 기기에 전원을 공급하고 시동을 걸도록 설계됐다. 실행 유형에 따라 납산 배터리가 사용됩니다. 구조적으로 공칭 전압 2.2V의 배터리 6개가 직렬로 연결되어 조립됩니다. 각 요소는 납으로 만든 격자판 세트입니다. 플레이트는 활물질로 코팅되고 전해질에 담겨집니다.
전해질 용액에는 증류수와 황산. 배터리의 내한성은 전해질의 밀도에 따라 달라집니다. 최근에는 전해질을 유리섬유에 흡착시키거나 실리카겔을 이용해 겔 상태로 두껍게 만드는 기술이 등장했다.
각 플레이트에는 음극과 양극이 있으며 플라스틱 분리기를 사용하여 서로 절연되어 있습니다. 제품 본체는 프로필렌으로 되어 있어 산에도 파괴되지 않고 유전체 역할을 합니다. 전극의 양극은 이산화납으로 코팅되어 있고 음극은 스폰지 납으로 코팅되어 있습니다. 최근에는 납-칼슘 합금으로 전극을 만든 이차전지가 생산되기 시작했다. 이 배터리는 완전히 밀봉되어 있어 유지 관리가 필요하지 않습니다.
배터리에 부하가 연결되면 플레이트의 활물질이 전해질 용액과 화학적으로 반응하여 전류를 생성합니다. 플레이트에 황산 납이 침착되어 전해질은 시간이 지남에 따라 고갈됩니다. 배터리가 방전되기 시작합니다. 충전 과정에서 화학 반응이 일어나역순으로 일어나면 황산납과 물이 변환되고 전해질의 밀도가 증가하며 전하가 회복됩니다.
배터리는 자체 방전 값이 특징입니다. 배터리가 비활성 상태일 때 발생합니다. 주된 이유는 배터리 표면의 오염과 증류기의 품질 저하 때문입니다. 납판이 파괴되면 자체 방전 속도가 가속화됩니다.
충전기의 종류
다양한 요소 기반과 기본 접근 방식을 사용하여 수많은 자동차 충전기 회로가 개발되었습니다. 작동 원리에 따라 충전기는 두 그룹으로 나뉩니다.
- 배터리가 작동하지 않을 때 엔진을 시동하도록 설계된 시동 충전기. 배터리 단자에 잠시 큰 전류를 공급하면 스타터가 켜지고 엔진이 시동된 후 자동차 발전기에서 배터리가 충전됩니다. 특정 현재 값에 대해서만 또는 해당 값을 설정하는 기능으로만 생성됩니다.
- 사전 시동 충전기는 장치의 리드가 배터리 단자에 연결되어 오랫동안 전류가 공급됩니다. 그 값은 10암페어를 초과하지 않으며, 이 시간 동안 배터리 에너지가 복원됩니다. 차례로 점진적(충전 시간 14~24시간), 가속(최대 3시간) 및 조절(약 1시간)으로 구분됩니다.
회로 설계에 따라 펄스 장치와 변압기 장치가 구별됩니다. 첫 번째 유형은 고주파 신호 변환기를 사용하며 크기와 무게가 작은 것이 특징입니다. 두 번째 유형은 정류기를 기본으로 하는 변압기를 사용하며, 제조가 용이하며, 하지만 몸무게가 많이 나간다그리고 낮은 효율(efficiency).
자동차 배터리용 충전기를 직접 만들었든 소매점에서 구입했든 그에 대한 요구 사항은 동일합니다.
- 출력 전압 안정성;
- 고효율 가치;
- 단락 보호;
- 충전 제어 표시기.
충전기의 주요 특징 중 하나는 배터리를 충전하는 전류량입니다. 배터리를 올바르게 충전하고 성능을 확장하려면 원하는 값을 선택해야 합니다. 충전 속도도 중요하다. 전류가 높을수록 속도는 빨라지지만, 속도 값이 높을수록 배터리 성능이 급격히 저하됩니다. 정확한 전류 값은 배터리 용량의 10%에 해당하는 값으로 간주됩니다. 용량은 단위 시간당 배터리가 공급하는 전류량으로 정의되며 암페어시 단위로 측정됩니다.
수제 충전기
모든 자동차 매니아는 충전 장치를 가지고 있어야하므로 기성 장치를 구입할 기회나 욕구가 없다면 배터리를 직접 충전하는 것 외에는 할 수 있는 일이 없습니다. 가장 단순하고 다기능적인 장치를 직접 손으로 만드는 것은 쉽습니다. 이를 위해서는 다이어그램이 필요합니다그리고 한 세트의 무선소자. 무정전전원장치(UPS)나 컴퓨터장치(AT)를 배터리 충전용 장치로 전환하는 것도 가능하다.
변압기 충전기
이 장치는 조립이 가장 쉽고 부족한 부품이 포함되어 있지 않습니다. 회로는 세 개의 노드로 구성됩니다.
- 변신 로봇;
- 정류기 블록;
- 조절기
산업용 네트워크의 전압은 변압기의 1차 권선에 공급됩니다. 변압기 자체는 모든 유형으로 사용할 수 있습니다. 코어와 권선의 두 부분으로 구성됩니다. 코어는 강철 또는 페라이트로 만들어지고 권선은 도체 재료로 만들어집니다.
변압기의 작동 원리는 전류가 1차 권선을 통과하여 2차 권선으로 전달될 때 교류 자기장이 나타나는 것을 기반으로 합니다. 출력에서 필요한 전압 레벨을 얻기 위해 2차 권선의 권선 수는 1차 권선에 비해 작아집니다. 변압기의 2차 권선의 전압 레벨은 19V로 선택되었으며 전력은 3배의 충전 전류 예비를 제공해야 합니다.
변압기에서 감소된 전압은 정류기 브리지를 통과하여 배터리에 직렬로 연결된 가변저항기로 이동합니다. 가변 저항은 저항을 변경하여 전압과 전류를 조절하도록 설계되었습니다. 가변 저항 저항은 10Ω을 초과하지 않습니다. 전류량은 배터리 앞에 직렬로 연결된 전류계로 제어됩니다. 이 회로를 사용하면 가변 저항이 과열되기 시작하므로 50Ah 이상의 용량을 가진 배터리를 충전할 수 없습니다.
가변 저항을 제거하여 회로를 단순화하고 변압기 앞의 입력에 네트워크 전압을 줄이기 위한 리액턴스로 사용되는 커패시터 세트를 설치할 수 있습니다. 커패시턴스의 공칭 값이 낮을수록 네트워크의 1차 권선에 공급되는 전압이 줄어듭니다.
이러한 회로의 특징은 부하의 작동 전압보다 1.5배 더 큰 변압기의 2차 권선에 대한 신호 레벨을 보장해야 한다는 것입니다. 이 회로는 변압기 없이도 사용할 수 있지만 매우 위험합니다. 갈바닉 절연이 없으면 감전될 수 있습니다.
펄스 충전기
펄스 장치의 장점은 높은 효율성과 컴팩트한 크기입니다. 이 장치는 펄스폭 변조(PWM) 칩을 기반으로 합니다. 다음 구성표에 따라 손으로 강력한 펄스 충전기를 조립할 수 있습니다.
IR2153 드라이버는 PWM 컨트롤러로 사용됩니다. 정류기 다이오드 뒤에는 47-470μF 범위의 용량과 최소 350V의 전압을 갖는 극성 커패시터 C1이 배터리와 병렬로 배치됩니다. 커패시터는 주전원 전압 서지와 라인 노이즈를 제거합니다. 다이오드 브리지는 4암페어 이상의 정격 전류와 최소 400V의 역전압으로 사용됩니다. 드라이버는 라디에이터에 설치된 강력한 N채널 전계 효과 트랜지스터 IRFI840GLC를 제어합니다. 이러한 충전 전류는 최대 50A이고 출력 전력은 최대 600W입니다.
변환된 AT 형식의 컴퓨터 전원 공급 장치를 사용하여 직접 자동차용 펄스 충전기를 만들 수 있습니다. 그들은 일반적인 TL494 마이크로 회로를 PWM 컨트롤러로 사용합니다. 수정 자체는 출력 신호를 14V로 증가시키는 것으로 구성됩니다. 이렇게 하려면 트리머 저항기를 올바르게 설치해야 합니다.
TL494의 첫 번째 레그를 안정화된 + 5V 버스에 연결하는 저항이 제거되고 두 번째 레그 대신 12V 버스에 연결된 공칭 값이 68kOhm인 가변 저항이 납땜됩니다. 이 저항은 필요한 출력 전압 레벨을 설정합니다. 전원 공급 장치는 전원 공급 장치 하우징에 표시된 다이어그램에 따라 기계식 스위치를 통해 켜집니다.
LM317 칩의 장치
매우 간단하지만 안정적인 충전 회로는 LM317 집적 회로에서 쉽게 구현됩니다. 마이크로 회로는 최대 전류 3A로 13.6V의 신호 레벨을 제공합니다. LM317 안정 장치에는 단락 보호 기능이 내장되어 있습니다.
13-20V의 독립 DC 전원 공급 장치에서 단자를 통해 장치 회로에 전압이 공급됩니다. 표시 LED HL1과 트랜지스터 VT1을 통과하는 전류는 스태빌라이저 LM317에 공급됩니다. 출력에서 X3, X4를 통해 배터리로 직접 연결됩니다. R3 및 R4에 조립된 분배기는 VT1을 여는 데 필요한 전압 값을 설정합니다. 가변 저항 R4는 충전 전류 제한을 설정하고 R5는 출력 신호 레벨을 설정합니다. 출력 전압은 13.6V에서 14V까지 조정 가능합니다.
회로는 최대한 단순화할 수 있지만 신뢰성은 떨어집니다.
그 안에서 저항 R2는 전류를 선택합니다. 강력한 니크롬선 요소가 저항기로 사용됩니다. 배터리가 방전되면 충전 전류가 최대가 되고, 배터리가 충전됨에 따라 VD2 LED가 밝게 켜지고 전류가 감소하기 시작하며 LED가 어두워집니다.
무정전 전원 공급 장치의 충전기
정류기는 가정용 D-242 및 35-50V의 경우 2200uF 네트워크 커패시터와 같은 강력한 다이오드를 사용하여 조립됩니다. 출력은 18-19V 전압의 신호입니다. LT1083 또는 LM317 마이크로 회로는 전압 안정기로 사용되며 라디에이터에 설치해야 합니다.
배터리를 연결하면 전압이 14.2V로 설정됩니다. 전압계와 전류계를 사용하여 신호 레벨을 제어하는 것이 편리합니다. 전압계는 배터리 단자에 병렬로 연결되고 전류계는 직렬로 연결됩니다. 배터리가 충전되면 저항이 증가하고 전류가 감소합니다. 조광기처럼 변압기의 1차 권선에 연결된 트라이악을 사용하여 조정기를 만드는 것이 훨씬 더 쉽습니다.
장치를 직접 만들 때 220V AC 네트워크를 사용할 때 전기 안전에 대해 기억해야 합니다. 일반적으로 서비스 가능한 부품으로 올바르게 만들어진 충전 장치는 즉시 작동하기 시작하므로 충전 전류만 설정하면 됩니다.
