შეადარეთ ახალი Ford Mondeo და Mazda 6. • გრძელვადიანი ტესტი. Ford Mondeo-სა და Mazda6-ის შედარება. რითაც მაზდას შეუძლია დაიკვეხნოს

სწორედ აქ დასრულდა ჩვენი ოთხდღიანი გაცნობა დიზელის ფორდ Mondeo- სთან. დღის ბოლოს, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ არ გვემღერა მაღალი ბრუნვის დიზელის ძრავა, კარგი მართვა და ფართო ინტერიერი, არამედ შევადაროთ Mondeo სხვას არავის, მაგრამ მშვენიერ Mazda6-ს.

როგორც Ford Mondeo- ს გრძელვადიანი ტესტის ნაწილი, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ეს შევადაროთ იაპონურ Mazda6 სედანს. ეს მანქანები ბუნებით განსხვავებულია, მაგრამ ფასის თვალსაზრისით ისინი ყველაზე კონკურენტუნარიანი არიან.

ამ მანქანებს ბევრი საერთო არ აქვთ, მაგრამ ფასი დაახლოებით იგივეა და რაც არ უნდა ფასი იყოს ხშირად გადამწყვეტი ფაქტორი კონკრეტული მანქანის შეძენისას. თითქმის სტანდარტული ფორდის შემდეგ, მე "ექვსში" შევდივარ. ერგონომიკა ასევე შესანიშნავია. ვიზუალურად, პლასტმასის ხარისხი არ არის უარესი და კიდევ აჭარბებს Mondeo- ს უხეში ტექსტურას, მაგრამ ტაქტიკურად ის მაინც კარგავს. დასაჯდომის პოზიცია სპორტული დაბალია, ხოლო Mazda-ს სავარძლის პროფილი უფრო დაბალია: გვერდითი საყრდენი სუსტია, ხოლო ბალიში აშკარად ოდნავ მოკლეა. თავის მხრივ, Ford Mondeo კარგავს მხარის სარკეებში ხილვადობის თვალსაზრისით.

Ford Mondeo- ს მყარი ინტერიერი ამაყობს უფრო კომფორტული ადგილებით, მაგრამ ხილვადობით კარგავს გვერდითი სარკეებით.

აზრი არ აქვს სალონში ზომასა და სივრცეზე საუბარი - Mondeo თითქმის 9 სანტიმეტრით გრძელია. ეს არის ყველაზე დიდი მოთამაშე სეგმენტში; Ford უფრო დიდია ვიდრე Skoda Superb-იც კი. იმავდროულად, Mazda6-ს ვერ ვუწოდებთ დაბნეულს: სამი ზრდასრული მგზავრი საკმაოდ კომფორტულად ეტევა უკან. მაგრამ საბარგულის მოცულობის თვალსაზრისით, Mondeo-ს უპირატესობა არც ისე აშკარაა - 535 ლიტრი Mazda-სთვის 519-ის წინააღმდეგ.

Mazda6-ის ინტერიერის დიზაინი უფრო თანამედროვეა, მაგრამ პლასტმასის ხარისხი უარესია. გარდა ამისა, იაპონური აუდიო სისტემამ არასოდეს შეიძინა USB შეყვანა.

საცდელი საგნების კაპოტების ქვეშ ასევე არის სრული ანტიპოდები: 2.0-ლიტრიანი დიზელის ძრავა Ford-ისთვის და 2.5-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა Mazda-სთვის. გაჩერებიდან დაჩქარებისას, 170 ცხენის ძალა Mazda6 თავის მოწინააღმდეგეს კიდევ 30 ცხენის ძალას გადასცემს. ნაკლები, თითქმის 1,5 წამი. Ford აწვდის დიზელის შესანიშნავი წევის დაბალ და საშუალო სიჩქარით.

გარე მონაცემების თანახმად, სილამაზის "მაზდას" თანაბარი არ აქვს. ბოლოდროინდელი აღდგენის დროს, "ექვსმა" მიიღო განახლებული ოპტიკა, ახალი Foglight ნიშები, შეცვლილი რადიატორის ცხაური და ახალი ბორბლის დიზაინი.

Mazda მგრძნობიარეა გაზის პედლის მიმართ, ადაპტური ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია სწრაფად აწკაპუნებს გადაცემათა კოლოფში. და მხოლოდ გზატკეცილზე გასწრებისას, როცა „ავტომატს“ ერთდროულად ორი „საფეხურით“ გადახტომა სჭირდება, მცირე შეფერხება ხდება. Mondeo-ს 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ასევე არ თმობს, მაგრამ მაინც მუშაობს ოდნავ ნელა, ვიდრე "ექვსიანი". მაგრამ ფორდის ტრანსმისიას აქვს სპორტული რეჟიმი, ხოლო Mazda-ს შეუძლია დაიკვეხნოს მხოლოდ ხელით გადართვის უნარით.

გარე პარამეტრების თვალსაზრისით, Ford Mondeo არა მხოლოდ სეგმენტის ლიდერია, ის Skoda Superb-საც კი აჭარბებს.

ამ ორი თოვლის თეთრი სედანის მართვა ასევე განსხვავებულია. მიუხედავად მისი ზომისა, Ford Mondeo კარგად უჭერს სწორ ხაზს და კარგად უმკლავდება უამრავ მოხვევას. გადასვლისას ფორდი გრძელი ცხვირით სრიალებს გარეთ, მაგრამ გაზის გაშვებისას დიდი სედანი მორჩილად უბრუნდება ტრაექტორიას უკანა ღერძის მცირე დრიფტით, რაც გრძელ სხეულს მოგვაგონებს.

Mazda6 უფრო მკვეთრია. მკაფიო ქცევა მოხვევებზე, მგრძნობიარე რეაქციები საჭის მოძრაობებზე. მაგრამ ექვსი ასევე უფრო ითხოვს მძღოლის კონცენტრაციას. დიდი 18 დიუმიანი ბორბლები 225/45 R18 საბურავებით მტკიცედ იკავებს გზას, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას თითქმის დელიკატურად დაიცვას მძღოლის მითითებები. Ford ნაკლებად მკვეთრია და არ რეაგირებს სწრაფად საჭის მანიპულაციებზე.

Mondeo 89 მმ-ით გრძელია ვიდრე Mazda, მაგრამ ექვსი არავითარ შემთხვევაში არ არის დახვეწილი. თქვენ წარმოიდგინეთ, რა ხდება ფორდის უკანა სავარძელზე.

Mondeo ითვლის, როდესაც სრულყოფილი ასფალტი გზას უთმობს იმას, რასაც ჩვენ გზებს ვუწოდებთ. წესიერი ზომის მუწუკებსაც კი შთანთქავს Ford-ის საკიდარი უამრავი რეზერვით. მაზდასთვის ასეთი დარტყმები უკუნაჩვენებია. უმჯობესია თავიდან აიცილოთ დიდი ხვრელები, რათა თავიდან იქნას აცილებული საკიდის გაფუჭება და 18-ბორბლიანი ამძრავების დაჭიმვა. მაგრამ წვრილმანებშიც კი, ლამაზი "ექვსი" კაპრიზულია, გზის ზედაპირის ყველა ხარვეზს გადასცემს სალონში. Mazda ასევე უფრო ხმაურიანია, განსაკუთრებით უკანა მგზავრებისთვის.

პრაქტიკული და ვრცელი Mondeo კარგად არის ადაპტირებული რუსეთის იდეალური გზებისგან შორს. საკიდი კარგად უმკლავდება მუწუკებს.

Mazda6 2.5 AT Sport ტესტის ღირებულება სრული "ჩაყრით" არის 1,128,000 რუბლი. ჩვენი ექსპერიმენტული Mondeo ცოტა უფრო ძვირია, მაგრამ მისი აღჭურვილობა ცოტა უფრო მდიდარია. Ford Mondeo ნამდვილად უფრო მყარი, ფართო და პრაქტიკულია. ამ ერთზე, როგორც საქმიანი შეხვედრისთვის, ასევე მთელი ოჯახისთვის აგარაკზე. 40 წელზე მეტი რომ ვიყო, უყოყმანოდ ავირჩევდი Mondeo-ს, მაგრამ ჯერჯერობით Mazda6 თავისი ელეგანტური დიზაინით და მკვეთრი მართვადი ჩემთან უფრო ახლოსაა.

Mazda6-ის ხასიათი უფრო სპორტულია, მართვა უფრო მკვეთრია და რეაგირება მძღოლის შეყვანაზე უფრო სწრაფია. მინუსი ის არის, რომ შეჩერება ცოტა მკაცრია რუსეთის გზებისთვის.

ორივე მოდელი წარმოდგენილია მრავალი მოდიფიკაციით - 4-კარიანი სედანი, 5-კარიანი ჰეჩბეკი და ვაგონები, მაგრამ უკრაინაში ყველაზე გავრცელებული ვერსიები კლასიკური სედანის კორპუსის მქონე ვერსიებია. სწორედ მათ შევადარებთ დღეს.

Ford Mondeo II 2000-2007 წწ $8,800-დან $17,500-მდე	Mazda6 2002-2007 წწ $10,800-დან $18,000-მდე

შეამოწმეთ თქვენი მემკვიდრეობა

Mondeo-სგან განსხვავებით, ჩვენს გზებზე მოძრავი Mazda6 მანქანები შეიძლება იყოს "ევროპული" (ოფიციალურად გაყიდული მანქანები) ან "აზიური" (არაოფიციალურად იმპორტირებული). ეს უკანასკნელნი გამოირჩევიან უმარტივესი აღჭურვილობით და ასევე აქვთ კოროზიისადმი საშუალო წინააღმდეგობა. ასე რომ, "ექვსზე" აზიური "წარმოშობის", ჟანგი ჩანს გარედან ქვედა ნაწილში, შიგნით იატაკის ქვეშ, კარის პანელების შიდა ნაწილებზე (განსაკუთრებით ქვედა ნაწილში), ასევე უკანა ბორბლების თაღები. თუმცა, ჟანგიანი უკანა თაღები ასევე დამახასიათებელია ევროპული ვერსიებისთვის (2005 წლამდე). გარდა ამისა, 2005 წლამდე წარმოებული ყველა "ექვსში" ქსენონის ფარები არ იყო განსაკუთრებით გამძლე.

კოროზიის წინააღმდეგობა იწვევს ჩივილებს მხოლოდ Mondeo-ს წინასწარ რესტაილინგ ვერსიებში (იხ. ფოტო).

ინტერიერის დიზაინი ასახავს ორივე მოდელის ყურადღებას. უფრო დიდი ზომების წყალობით, Mondeo უზრუნველყოფს უფრო მეტ ადგილს უკანა მგზავრებს ფეხისთვის, ხოლო მაღალ ადამიანებსაც კი შეუძლიათ კომფორტულად იჯდეს მაღალი მძღოლის უკან. მაგრამ ორივე მანქანა სიგანით მსგავსია - უკან, თუნდაც საშუალო აღნაგობის სამი მგზავრი თავს შევიწროებულად იგრძნობს, ხოლო შუაში მსხდომებს ცენტრალური გვირაბის ამობურცული ყუთი შეაფერხებს.

ორივე მოდელის ნაკლოვანებებს შორის აღვნიშნავთ, რომ ინტერიერი არ არის ძალიან კარგად იზოლირებული - ხმაური გზიდან, საკიდარი და ძრავის მუშაობა იმაზე მეტად აღწევს შიგნით, ვიდრე ჩვენ გვსურს. გარდა ამისა, "იაპონელების" კარების დახურვას თან ახლავს უსიამოვნო "მეტალის" ზარი. უკანა ხილვადობა Mondeo-სა და Mazda6-ში შემოიფარგლება მაღალი უკანა ნაწილით, ხოლო Ford-ში ის ასევე შეზღუდულია პატარა გარე სარკეებით.

ასევე არის ინდივიდუალური ხარვეზები: წინასწარ რესტაილირებად "იაპონელებს" ჰქონდათ პრობლემები სენსორებთან მგზავრის წინა სავარძელზე ყოფნის გამო, ხოლო "გერმანელებს" ჰქონდათ წინა საყრდენის პლასტიკური საკეტი და ხელთათმანების განყოფილების გამოშვების სახელურები გატეხილი. უყურადღებო გამოყენებისთვის.

მოცულობის თვალსაზრისით, ორივე მოდელის სატვირთო განყოფილებები თითქმის ერთნაირია, თუმცა "გერმანის" საბარგულის ფუნქციონირება შეზღუდულია უფრო ვიწრო დატვირთვის ღიობით. ამავდროულად, მონდეოს ტვირთამწეობა 50 კგ-ით მეტია (იხ. ფოტო).

დაარტყით თქვენი ეგო

ორივე მოდელისთვის განკუთვნილი ელექტრული ერთეულების დიაპაზონი საკმაოდ მრავალფეროვანია, მაგრამ ბენზინის ძრავით მანქანები უფრო გავრცელებულია უკრაინაში. ყველაზე გავრცელებულია 2.0 ლიტრი, 1.8 ლიტრი ოდნავ ნაკლებად პოპულარულია, დანარჩენი Mondeo და Mazda6 ბენზინის ძრავები გაცილებით ნაკლებად გავრცელებულია.

აქტიური მართვისთვის მანქანის გამოსახულების მიუხედავად, "ექვსი" არც ისე სწრაფია Mondeo-სთან შედარებით: მწარმოებლების აზრით, ორივე მანქანის ყველაზე პოპულარული ვერსიის დინამიკა თითქმის თანაბარია. ამრიგად, Ford 1.8 ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური ტრანსმისიით აჩქარებს პირველ "ასამდე" 10.8 წამში, ხოლო 2.0 ლიტრით - 9.8 წამში, ხოლო Mazda-ს მსგავსი ვერსიები - შესაბამისად 10.7 და 9.7 წამში. მხოლოდ ამ მოდელის უფრო დინამიურ დიზაინს შეუძლია გაახაროს Mazda6-ის მფლობელების სიამაყე.

ექსპლუატაციის დროს, "ექვსმა" ერთეულმა დაამტკიცა, რომ უფრო საიმედოა: მათ არ აქვთ დამახასიათებელი სუსტი წერტილები. სარქვლის დროის შეცვლის მექანიზმი ასევე მუშაობს უპრობლემოდ (გამოიყენება ყველა 2.3 ლიტრიან ძრავაზე და 2.0 ლიტრიან ძრავებზე 2005 წლის შემდეგ). მათი მოვლა არც დიდ პრობლემას იწვევს - დროის ღვედი აღჭურვილია გამძლე ჯაჭვით. თეორიულად, სარქველების თერმული კლირენსი საჭიროებს კორექტირებას, მაგრამ მწარმოებელს არ დაუდგენია მკაფიო ვადები და პრაქტიკაში ეს პროცედურა ტარდება მხოლოდ ცილინდრის თავის შეკეთებისას.

ამავდროულად, Mondeo-ს განყოფილებები უამრავ კომენტარს აკეთებენ. 110 ცხენის ძალის 1.8 ლიტრიან ძრავში, 150-200 ათასი კმ-ის შემდეგ, აღინიშნა ნავთობის გაზრდილი მოხმარება. 60-100 ათასი კმ-ის შემდეგ, ყველა ბენზინის ერთეული ხშირად "ოფლიანობს" ზეთს ცილინდრის თავის საფარის ქვეშ. მაგრამ მძღოლების მთავარი საჩივარი ის არის, რომ Mondeo ძრავები მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე. ამ მიზეზით, საწვავის ტუმბოები იშლება, პრობლემები წარმოიქმნება საწვავის ინჟექტორებთან და სანთლებთან, რაც ართულებს და აუარესებს ნაპერწკალს. შედეგად, ანთების კოჭები იშლება. თერმული სარქვლის კლირენსის რეგულირების აუცილებლობა (ყოველ 100 ათას კმ) ზრდის 4 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავების მომსახურების ღირებულებას. მაგრამ V6 იყენებს ჰიდრავლიკურ კომპენსატორებს. ყველა ერთეულში, დროის ქამარი ამოძრავებს გამძლე ლითონის ჯაჭვს.

ნაკლებად პოპულარული დიზელის ვერსიები უფრო ადვილია Ford Mondeo-ში. ეს დანადგარები ასევე მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხის მიმართ, განსაკუთრებით ისინი, რომლებიც აღჭურვილია Common Rail სისტემით. პირველ რიგში, ეს გავლენას ახდენს საწვავის ინჟექტორებზე და მათი გაწმენდა არანაირ შედეგს არ იძლევა. გამოცვლა ძვირია: 1 ც. - 2,5 ათასი UAH.

ყურადღება, "იაპონელებო"!

ორივე მანქანა არის წინა ამძრავიანი. მართალია, Mazda6-ს ასევე აქვს ვერსიები ყველა ბორბლიანი ამძრავით - იგი აღჭურვილი იყო "დამუხტული" MPS მოდიფიკაციებით, მაგრამ ჩვენ მათ დღეს არ განვიხილავთ.
ყველაზე ნაკლები ტიპიური პრობლემები ექსპლუატაციის დროს გამოვლინდა Mondeo-ს ერთეულებში. ერთადერთი სუსტი წერტილი არის ღერძების ლუქები, რომლებიც კარგავენ შებოჭილობას 60-80 ათასი კმ გარბენის შემდეგ. მაგრამ Mazda6 გადაცემათა კოლოფით ბევრად უფრო დიდი პრობლემებია შესაძლებელი. ასე რომ, 4-ზოლიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში მე-3-4 გადაცემათა საფარზე დამონტაჟებულია დალუქვის რგოლები, რომლებიც კარგავენ შებოჭილობას. შედეგად, არასაკმარისი შეზეთვის დონის მქონე მანქანის მართვა იწვევს აპარატის უკმარისობას. აქტიური მართვის დროს 6-სიჩქარიანმა მექანიკურმა გადაცემამ შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები - იშლება მე-3 და მე-4 გადაცემის სინქრონიზატორები.

ისინი კარგად მიდიან!

ორივე მანქანის მომსახურე მექანიზმი ზომიერად ხისტია და აქვს კარგი ენერგიის მოხმარება. სტრუქტურულად, წინა შეჩერებები განსხვავებულია: Mazda6 იყენებს სამ რგოლიან დიზაინს, ხოლო Mondeo იყენებს უფრო მარტივ მაკფერსონის ერთ ლინკს. ორივე მანქანას აქვს უკანა მხარეს დაყენებული "მრავალმაკავშირებელი", ხოლო Ford-ს აქვს პასიური საჭის ეფექტი (ე.წ. რბილი ჩუმი ბლოკების გამოყენების გამო). შასის ასეთი დიზაინის მახასიათებლების წყალობით, ორივე მოდელი საკმაოდ თავდაჯერებულად იქცევა აქტიური მართვის დროს.

ზოგადად, Mondeo და Mazda6 საკიდები საკმაოდ გამძლეა - წინა და უკანა დაკიდების იარაღის ბურთულა და რეზინის ზოლები უძლებს 150-200 ათასი კმ გარბენს. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ კვლავ მოგიწევთ "ექვსის" შასის შეკეთება უფრო ხშირად - წინა საკიდის უკანა მკლავების ჩუმ ბლოკებს და სტაბილიზატორის ბუჩქებს აქვთ მოკლე მომსახურების ვადა (დაახლოებით 60 ათასი კმ). მაშინ როდესაც მონდეოში, უკანა სტაბილიზატორის ბუჩქები გრძელდება დაახლოებით 50 ათასი კმ, ხოლო წინა - 100 ათას კმ-მდე. Ford-ის უკანა საკიდში პლასტმასის ამორტიზატორის ჩექმები ხშირად ირწევიან და ეკვრის ზამბარას, რაც ქმნის უსიამოვნო დარტყმას მართვის დროს.

Mondeo-ს და Mazda6-ის საკიდრების შეკეთება არ არის იაფი - ბევრი სახარჯო მასალა მიეწოდება საკონტროლო იარაღს.

ორივე მანქანის თაროს და პინიონის საჭე აღჭურვილია ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით. ეს დანადგარი უფრო საიმედოა "იაპონელებისგან" - ძველ მონდეებზე აღინიშნა ელექტროგადამცემი ტუმბოების გაუმართაობა. "გერმანიის" ჰალსტუხის ბოლოები ასევე ნაკლებად გრძელდება - დაახლოებით 80 ათასი კმ Mazda6-ის 100 ათასი კმ-ის წინააღმდეგ. ერთადერთი საჩივარი "ექვსის" საჭესთან დაკავშირებით არის ის, რომ ძველ მანქანებზე კაკუნი ჩნდება, როდესაც საჭე ბრუნავს და მუწუკებზე გადაადგილებისას. პრობლემა არის საჭის ლილვის დაწნული კავშირი, რომელიც საშუალებას აძლევს სვეტს სიღრმისეულად დაარეგულიროს. გაუმართაობა ადვილად აღმოიფხვრება - უბრალოდ დაამატეთ ახალი ლუბრიკანტი სლაინ სახსარში.
არსებობს პრეტენზია ორივე მანქანის ხელის მუხრუჭზე - იშვიათი გამოყენებისას Mazda6-ის წამყვანი მექანიზმი „იჭერს“ ჟანგს, ხოლო Mondeo-ს დაწნული კაბელი მჟავდება. გარდა ამისა, "გერმანს" ჰქონდა ხარვეზები კაბელის დამაგრების სამაგრთან (იხ. ფოტო "სუსტი წერტილები").

ტრამპები მაგიდაზე!

პრაქტიკული და გონივრული მძღოლებისთვის მოდელის იმიჯის მიუხედავად, Ford Mondeo-ს აქვს კარგი მართვის შესრულება და დინამიკა. ის ზომიერად საიმედოა, მაგრამ სერიოზული პრობლემები წარმოიქმნება საწვავის ხარისხის დაზოგვისას.

გამომხატველი გარეგნობის, არაჩვეულებრივი ინტერიერის და კარგი სტაბილურობისა და მართვის წყალობით, Mazda6 მიმართავს მათ, ვინც აქტიურად მართავს. კოროზიის წინააღმდეგობისა და გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებული პრობლემები, წინა სავალი ნაწილის სისუსტე და მანქანისა და სათადარიგო ნაწილების უფრო მაღალი ღირებულება შეიძლება გააფუჭოს შთაბეჭდილება.

Ford Mondeo II-ის ისტორია

1993-2000 დამზადდა წინამორბედი - Mondeo I.
03.00 მეორე თაობის დებიუტი - Ford Mondeo II.
09.02 წარმოდგენილია ST220-ის "დატვირთული" მოდიფიკაცია.
07.03 მოდელის რესტაილინგი. ახალი ბენზინის ძრავა საწვავის პირდაპირი ინექციით - 1.8 ლ 16V (130 ცხ.ძ.)
03.07 თაობის შეცვლა - მესამე თაობის Mondeo.

რესურსი და შეკეთება

Mazda6-ის ისტორია

1997-2003 გამოვიდა Mazda 626.
03.02 ახალი Mazda6 მოდელის დებიუტი ჟენევის ავტო შოუზე შედგება.
03.05 მოდელის რესტაილინგი. შეიცვალა წინა და უკანა ნაწილები, სალონში გამოჩნდა ახალი აუდიო სისტემა და ტიტანის დეკორატიული ჩანართები. 2.0 ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 147 ცხ.ძ. თან.
03.07 Mazda6-ის მეორე თაობა იწყება.

რესურსი და შეკეთება

იული მაქსიმჩუკი
ფოტო სარედაქციო არქივიდან

თუ შეცდომას იპოვით, გთხოვთ, მონიშნეთ ტექსტის ნაწილი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter.

საშუალო კლასის ყველაზე გაყიდვადი მანქანებია Mazda 6 და Ford Mondeo. დღეს ჩვენ შევადარებთ მათ და შევეცდებით გავარკვიოთ რომელია უკეთესი და რატომ. არჩევანი რთულია, მაგრამ ჩვენ შევეცდებით ორივე სედანის ძლიერი და სუსტი მხარეები გამოვავლინოთ! დაიწყე!

ექსტერიერი

ორივე მანქანას აქვს შთამბეჭდავი და საინტერესო გარეგნობა და ამის მიზეზები არსებობს. დავიწყოთ Ford Mondeo-ით. მიუხედავად იმისა, რომ უახლესი თაობა ჩვეულებრივ კლასიფიცირდება როგორც საშუალო კლასი, მისი სიგრძე უფრო გრძელია, ვიდრე ბიზნეს კლასის ზოგიერთი წარმომადგენელი. ბუნებრივია, ეს არ შეიძლება არ მოიზიდოს მყიდველები, რადგან ზომა მნიშვნელოვანია. ამერიკელი გამოიყურება თანამედროვე და სუფთა: ქრომის ჩანართები, გაბრაზებული ფარები, აგრესიული რადიატორის ცხაური, ფართო კაპოტი - ეს ყველაფერი ატყვევებს მანქანის მოყვარულებს.

Mondeo გამოვიდა არა მარტო ცხვირით. მიუხედავად სხეულის ტიპისა, მანქანა გამოიყურება ძალიან ელეგანტური, ჭკვიანი და მკაცრი. სხეულის თითოეული ელემენტი გამოიყურება ძალიან გააზრებული და ელეგანტური: ღრმა შტამპები გვერდზე, უჩვეულო გამონაბოლქვი, ალმასის ფორმის უკანა ფარები. ზოგადად, მანქანა საინტერესო და ლამაზი აღმოჩნდა!

Mazda 6 -ს აქვს გასაოცარი გარეგნობა, რომელიც არ შეიძლება დაბნეული იყოს სხვა რამეზე. მანქანის სტილი 100% სპორტულია: მკვეთრი სხეულის ხაზები, ვიწრო და გრძელი ოპტიკა. როდესაც მანქანას უყურებთ, თქვენ ქმნით რაიმე სახის მტაცებლის ასოციაციას, რომელიც ცდილობს წინ წამოიყენოს. მაზდას ინჟინრების განვითარების წყალობით, მანქანის კორპუსი არის ძალიან მსუბუქი, მაგრამ ძალიან გამძლე. გარეგნობა არ მატყუებს - აეროდინამიკა ერთ-ერთი საუკეთესოა კლასში! ანუ Mazda 6-ს არა მხოლოდ მიმზიდველი გარეგნობა აქვს, არამედ შესანიშნავი შესრულებაც.

დასკვნა: მიუხედავად ამერიკელის მთელი სილამაზისა, Mazda 6 გამოიყურება უფრო მყარი და საინტერესო. მისი ექსტერიერი სრულად აკმაყოფილებს თანამედროვე მოთხოვნებს და იდეალურია როგორც ახალგაზრდებისთვის, ასევე უფროსი მძღოლებისთვის.

ინტერიერი

Ford Mondeo- ს ინტერიერის მორთვა დამზადებულია მუქი ფერებით ქრომის ჩანართებით. ზოგადად, მასალების ხარისხი ღირსეულია და აშკარა იაფი პლასტიკური არ არსებობს. თუ თქვენ გახდებით მაქსიმალური კონფიგურაციის მფლობელი, თქვენ შეძლებთ მიიღოთ სავარძლების მორთვა და კარების მორთვა. საჰაერო დეფლექტორებს აქვთ ქრომის მორთვა, ხოლო კარის სახელურები ზემოთ მდებარე დონეზე ძალიან კომფორტულია.

ცენტრალური კონსოლი გამოიყურება მყარი. ძირითადი კონფიგურაციების განკარგულებაშია რადიო, ხოლო უფრო ძვირიან ვერსიებს ექნება თანამედროვე მულტიმედიური სისტემა, რომელიც აღჭურვილი იქნება ნავიგაციისა და პარკირების დახმარებით. კლიმატის კონტროლი კონტროლდება მცირე და მოსახერხებელი კონტროლებით, რომლებიც მდებარეობს უჩვეულო ადგილას. ცენტრალური გვირაბი ინტეგრირებულია ტორპედოსთან. კომფორტული სავარძელი, პატარა ნივთებისა და თასის დამჭერების ნიშა - ეს ყველაფერი ქმნის პირობებს კომფორტული მოგზაურობისთვის.

Mazda 6-ის ინტერიერი ასევე გაფორმებულია უპირატესად შავში ნაცრისფერი ჩანართებით. ნაწილების შეკრება კითხვებს არ ბადებს, მაგრამ მყარი პლასტმასის სიმრავლე ცოტა შემაშფოთებელია. კონფიგურაციის მიხედვით, სავარძლები შეიძლება იყოს დაფარული ქსოვილით, ტყავით ან მასალების კომბინაციით. კარზე არსებული დონის საყრდენი არის ძალიან კარგად გაკეთებული და სწორ ადგილას არის, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დაეყრდნოთ მასზე ხელის ფანჯრების მუშაობისთვის. მართკუთხა და კლასიკური დეფლექტორების კომბინაცია უჩვეულოდ გამოიყურება.

რაც შეეხება დაფას და სხვა ელემენტებს, აქ ყველაფერი იდეალურად არის გაკეთებული და არანაირ კითხვას არ ბადებს. კონფიგურაციის მიხედვით, შეიძლება არსებობდეს რადიო ან მულტიმედიური სისტემა ყველა საჭირო ფუნქციით.

დასკვნა: ორივე მანქანის ინტერიერი ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა, ამიტომ აქ გამარჯვებული არ არის!

სპეციფიკაციები

Ford Mondeo გთავაზობთ შემდეგი ძრავებით:

1) ბენზინი:

• 1.6 (125 ცხ.ძ.).
• 2.0 (145 ცხ.ძ.).
• 2.3 (161 ცხ.ძ.).
• 2.5 (220 ცხ.ძ.).

• 2.0 (130 ცხ.ძ.).
• 2.0 (140 ცხ.ძ.).

აღსანიშნავია, რომ შიდა ბაზარზე, სამწუხაროდ, არჩევანი შეზღუდულია. მაგრამ თუ ამ ფაქტს არ გაითვალისწინებთ, მაშინ უპირატესობა უნდა მიანიჭოთ 2.3 ლიტრზე მეტ ვარიანტს, რადგან სუსტ ვერსიებს უჭირთ მონდეოს გადატვირთვა. ყველაზე მძლავრი ძრავა ნამდვილად არის ელექტრული ბლოკი, რომელიც საშუალებას მოგცემთ იგრძნოთ როგორც კომფორტი, ასევე რეზერვი გაზის პედლის ქვეშ. საჭიროების შემთხვევაში, ის სწრაფად დააჩქარებს და ყველას უკან დატოვებს.

დიზელის ძრავებიც საკმაოდ კარგია, მაგრამ ჩვენს ქვეყანაში ისევ მიუწვდომელია. შესაძლოა ეს უკეთესობისკენ იყოს, რადგან საწვავის ხარისხი სასურველს ტოვებს და ეს იწვევს პრობლემებს.

ძრავიდან გამომდინარე, Ford Mondeo-ს შეიძლება ჰქონდეს 6-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია ან 5-სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია.

იაპონელები გვთავაზობენ არჩევანს 3 ელექტრული ერთეულისგან:

1. 1.8 (120 ცხ.ძ.).
2. 2.0 (147 ცხ.ძ.).
3. 2.5 (170 ცხ.ძ.).

რაც შეეხება ტრანსმისიას, შეიძლება იყოს 6-სიჩქარიანი მექანიკური ან 5-სიჩქარიანი ავტომატური (მხოლოდ 2-ლიტრიანი ვერსიისთვის). მინდა აღვნიშნო მექანიკის შესანიშნავი მუშაობა, რომლის გადაცემათა რაოდენობა საშუალებას გაძლევთ თავი თავდაჯერებულად იგრძნოთ გზაზე და ამავე დროს მიაღწიოთ საწვავის დაბალ მოხმარებას.

ტევადობა და დატვირთვის მოცულობა

Ford Mondeo-ს აქვს ბორბლიანი ბაზა 285 სანტიმეტრი. ეს საკმარისია იმისათვის, რომ მძღოლმა და ყველა მგზავრმა თავი კომფორტულად იგრძნოს სივრცის აშკარა ნაკლებობის გარეშე. მეტი სიცხადისთვის გეტყვით შემდეგს: დაახლოებით 180 სმ სიმაღლის მძღოლს აქვს 12 სმ თავის ოთახი, უკანა სავარძლებზე ადვილად იტევს საშუალო აღნაგობის 3 კაცს. უფრო მეტიც, სამკლავური საშუალებას მისცემს ორ ადამიანს იდეალურად დასხდნენ და თავი იგრძნონ უმაღლესი კლასის მანქანაში. თუ შვილები გყავთ, მაშინ Ford Mondeo გთავაზობთ ბავშვის სავარძლების სამონტაჟო სისტემას. საბარგულის მოცულობა 429 ლიტრია (სრული ზომის სათადარიგო ბორბლის ჩათვლით). თუ უკანა სავარძლებს დაკეცავთ, მიიღებთ თითქმის 1,4 კუბურ მეტრ სივრცეს.

იაპონელს ოდნავ მოკლე ბორბალი აქვს - 283 სანტიმეტრი. რაც შეეხება ტევადობას, ის ოდნავ უარესია, ვიდრე მოწინააღმდეგის. დასაჯდომი პოზიცია უფრო დაბალია და უფრო სპორტული, რაც საშუალებას იძლევა მეტი ადგილი ჰქონდეს თავისა და ფეხებისთვის. ამავდროულად, დივანზე კომფორტულად იტევს ორი ზრდასრული ადამიანი, ხოლო მესამე თავს უადგილოდ იგრძნობს. საბარგული ოდნავ აღემატება ფორდის სედანს - 438 ლიტრი, მაგრამ აღჭურვილია მხოლოდ უკანა განყოფილებით.

დასკვნა: ამერიკელი იმარჯვებს მცირე სხვაობით, რადგან Mazda 6 უფრო მეტად არის ორიენტირებული სპორტზე. Mondeo-ს შეარჩევენ პრაქტიკული ადამიანები, რომლებსაც უყვართ მაქსიმალური კომფორტი.

შეჯამება

Ford Mondeo-ს აქვს შემდეგი დადებითი და უარყოფითი მხარეები:

ძრავების ფართო არჩევანი, ფართო ინტერიერი.

– თავდაპირველი ძრავები ვერ უმკლავდებიან მანქანას.

ჩვენი ყურადღების ობიექტი დღეს იქნება Ford Mondeo, რომელიც 2007 წლიდან 2013 წლამდე იყო წარმოებული. მთავარი კონკურენტი იქნება იაპონური Mazda 6, რომლის შემდეგი თაობა იწარმოებოდა 2007 წლიდან 2012 წლამდე.

Ford Mondeo არის ოთხკარიანი, ხუთ ადგილიანი "D" კლასის სედანი. მოდელი აგებულია გლობალურ S-Max პლატფორმაზე. ავტომობილი წარმოდგენილია ძარის სხვადასხვა სტილში: სედანი, ლიფტბეკი და ვაგონი. ელექტროსადგურების ასორტიმენტი მოიცავს ბენზინის და დიზელის ერთეულებს. სამუშაო მოცულობა მერყეობს 1.6 ლიტრიდან 2.5-მდე. აღდგენის შემდეგ შეგიძლიათ იპოვოთ ტურბო ბენზინის ძრავები. გადაცემათა კოლოფი შეიძლება იყოს მექანიკური ან ავტომატური.

Mazda 6 არის სედანი 4 კარით. მანქანა ეკუთვნის "D" კლასს. მწარმოებელმა გაყიდა ეს მოდელი სამ ძარაში: სედანი, ჰეჩბეკი და უნივერსალი. მოდელმა მიიღო ატმოსფერული ბენზინის ერთეული 1.8-დან 2.5 ლიტრამდე სასარგებლო სამუშაო მოცულობით. ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ დიზელის ერთეული, რომელიც საკმაოდ იშვიათია დსთ-ში. გადაცემათა კოლოფი შეიძლება იყოს ტრადიციული მექანიკური ან ავტომატური.

მიმოხილვის მოდელები წარმოდგენილია სედანების გადაკეთებული ვერსიებით, რომლებიც გამოვიდა 2010 წელს. მანქანები აღჭურვილია 2.0 ლიტრიანი ნატურალური ასპირირებული ბენზინის ბლოკებით. შიდა წვის ძრავების წყვილი არის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.

ფორდ მონდეო

მოდელი დიდია, ადგილებზე აგრესიული, საკმაოდ ფართო და გრძელი. მაგრამ ხაზების კუთხურობა, რომელიც დომინირებს ექსტერიერის დიზაინში, მნიშვნელოვნად ზღუდავს Ford Mondeo-ს წინა მხრიდან დანახვისას. თავის ოპტიკა გამოიყურება ზედმეტად წაგრძელებული, ხოლო მკაცრი ფარების ზედა ნაწილმა მოულოდნელად მიიღო გაუგებარი დამრგვალება იმ ადგილას, სადაც მთავრდება ძრავის განყოფილების სახურავი. სიტუაციას ოდნავ ცვლის ქვედა რადიატორის აგრესიული ცხაური, რომელიც იკავებს მყარი წინა ბამპერის სივრცის დიდ ნაწილს. ეს გამოიყურება მასიური, შეიძლება ითქვას "სპორტული". ნისლის შუქებს და DRL-ებს შეუძლიათ მნიშვნელოვნად შეცვალონ საერთო სურათი, მაგრამ ისინი არ არის ხელმისაწვდომი ყველა მორთულობის დონისთვის. რადიატორის ცხაურის ზედა ნაწილი ვიწროა, აქვს შავი დიდი უჯრედები და წარმოადგენს ჩვეულებრივ ფონს ბრენდის ლოგოსთვის.

მოდელის პროფილს არ მიუღია რაიმე მნიშვნელოვანი დიზაინის მოძრაობა, რომელიც განსაკუთრებული ყურადღების ღირსია. სრულიად სტანდარტული კომპლექტი: ფართო და მასიური ბორბლების თაღები, ფრთაზე შემობრუნების სიგნალის ნაცვლად დეკორატიული ჰაერის ამომყვანი, საშუალო ზომის გვერდითი სარკეები. ერთადერთი, რაც უნდა აღინიშნოს, არის მინის არეალის დასრულება კონტურის გასწვრივ ქრომირებული ზოლით. ზღურბლის ზემოთ სწორი ხაზი წარმატებით განხორციელდა, რაც პროფილს სრულყოფილების საერთო იერს აძლევს.

უკანა მხარე მშვენივრად გამოიყურება, ყველა ხაზი და ნაწილების შტამპი კვლავ ქმნის განწყობას სპორტული გარეგნობისთვის. მასიური ბამპერი ბოლოში პრაქტიკული შეუღებავი პლასტმასის ჩანართით, ვიწრო საბარგულის სახურავით. საერთო ჰარმონიას საგრძნობლად არღვევს დიდი სამუხრუჭე ნათურები დიდი თეთრი ჩანართებით და უცნაური „გორაკი“ ზედა ნაწილში. თავად ოპტიკა მდებარეობს საბარგულის სახურავის სიბრტყესთან შედარებით საკმაოდ მაღლა. ორმაგი შთაბეჭდილება, რომ წინა მაშუქების დიზაინმა პირველი შეხვედრისას დატოვა, მაშინვე ბრუნდება.

მაზდა 6

მანქანა ძალიან დადებით შთაბეჭდილებას ახდენს. Mazda-ს საფირმო „ფარი“ ემსახურება რადიატორის ცხაურს. სხვადასხვა კონფიგურაციებში შეგიძლიათ იპოვოთ გრილის რამდენიმე დიზაინი. ის შეიძლება იყოს ქრომირებული მხოლოდ კონტურის გასწვრივ, ხოლო ცენტრი ივსება დიდი შავი უჯრედებით. მეორე შეიძლება იყოს ვერსია ქრომის გარეშე, რომელიც ვიზუალურად იმეორებს კორპორატიულ ლოგოს თავისი ხაზებით და მოქმედებს როგორც მისი „ასახვა“. წინა ოპტიკა არის დიდი, ვიწრო და ელეგანტური. ნისლის შუქებისთვის სავარძლების დეკორატიული დასრულება მხოლოდ აძლიერებს Mazda 6-ის სპორტულ და სწრაფ იერსახეს. წინ ფართო კაპოტი შეუფერხებლად მიედინება ბორბლების კუნთოვან თაღებში.

პროფილის ნაწილმა მიიღო ოდნავ მომრგვალებული მხარეები, ფართო მინის ფართობი და კარის რაფის მოდური მორთვა. მძლავრი ბორბლების თაღები აქვს გლუვი და გამარტივებული ფორმა. გვერდითი ფანჯრების გარშემო ქრომირებული მორთვა ქმნის განსხვავებას ფანჯრებსა და სახურავს შორის ინტერიერში. ცქრიალა აქცენტი ამ "პრემიუმ" ელემენტზე ხდის მანქანას ძვირად და თანამედროვედ გამოიყურებოდეს.

უკანა ნაწილი წარმოდგენილია ფართო საბარგულის სახურავით. დიზაინერებმა დატოვეს ეს ელემენტი სანომრე ნიშნის სამონტაჟო ზონის ქვეშ ბეჭდისგან. ამ ხსნარმა საშუალება მოგვცა შეგვენარჩუნებინა უკანა ნაწილის მოცულობის და მასიური შეგრძნება. ბამპერი წარმატებით ავსებს საერთო კონცეფციას და თავისი მკაცრი ხაზებით შემოაქვს იგივე „სპორტული სიმყარის“ განცდას. უკანა ოპტიკა დიდია და მათ საფუძველს აქვს თეთრი „გამჭვირვალე“ ფერის კომბინაცია. ინდივიდუალური შტრიხები წითელი იყო. ვიზუალურად ადამიანი გრძნობს სიმსუბუქეს და ჰაეროვნებას.

Ford Mondeo განკუთვნილია მხოლოდ იმ ავტომობილების მფლობელებისთვის, რომლებიც არ არიან მიდრეკილნი ექსტერიერისთვის დიდი მნიშვნელობა მიენიჭონ და აფასებენ Ford-ის პრაქტიკულობას და ხარისხს. სამიზნე აუდიტორიად შეიძლება ჩაითვალოს ექსკლუზიურად აქტიური და საქმიანად მოაზროვნე საშუალო ასაკის მამაკაცები, ასევე საპენსიო ასაკის რაციონალური წარმომადგენლები. Mazda 6 არის "უნივერსალური" მოდელი, რომელიც შესაფერისია მომხმარებელთა რაც შეიძლება ფართო სპექტრისთვის.

სალონი

ფორდ მონდეო

მოდელის შიდა სივრცე იმსახურებს „კარგ“ შეფასებას მასალების ხარისხის განსაზღვრისას. მაშინვე აღინიშნება ხარისხის ფაქტორი და გაზრდილი აცვიათ წინააღმდეგობა. საერთო ფერის სქემაში დომინირებს მუქი ფერი, ლამაზად განზავებული ქრომის ელემენტებით და ნაცრისფერი ჩანართებით. ზედა მორთულობის დონეს შეუძლია შესთავაზოს სავარძლების მოპირკეთების ფერების კომბინაცია და კარის ბარათებზე ლამაზი ჩანართები. მრგვალი ჰაერის დეფლექტორები პატარაა და აქვს ქრომირებული მოხაზულობა. კარის ბარათებზე სახელურები განლაგებულია მკლავის სამაგრის ზემოთ და წარმოადგენს ინტერიერის ერგონომიკის მნიშვნელოვან უპირატესობას.

ცენტრალური კონსოლიძალიან ჰარმონიულად გამოიყურება, უმაღლესი კლასის მანქანის განცდასაც კი ქმნის. ბიუჯეტის ვერსიები აღჭურვილია სტანდარტული რადიოთი. უფრო ძვირიანებში მთავარი ელემენტია მულტიმედიური სისტემა დიდი 7 დიუმიანი ეკრანით. ასეთი მოწყობილობების სტანდარტი არის ნავიგაცია და პარკირების დახმარება.

Კლიმატის კონტროლისაკმაოდ საინტერესოდ განხორციელდა. პატარა ქრომირებული კონტროლი ელეგანტურია და ოდნავ განსხვავდება მათი მდებარეობის ჩვეულებრივი სტანდარტებისაგან. კლიმატის კონტროლის განყოფილების ქვემოთ არის ფუნქციური ღილაკები და ცენტრალური განგაშის ღილაკი.

კონსოლის გაგრძელებაა ცენტრალური გვირაბი, რომელიც დამზადებულია მონოლითურად დაფაზე. Gearshift- ის ბერკეტი მდებარეობს ერთგვარი ნიშა, ხოლო პარკინგის სამუხრუჭე სახელური ცენტრიდან მიუახლოვდება მძღოლის ადგილს. კიდევ ერთი მოსახერხებელი გამოსავალი. Gearshift- ის ბერკეტის უკან არის ფარდა, რომლის ქვეშ იმალება გაცხელებული სავარძლები და სხვა ფუნქციური ღილაკები. საფარი უკან ოდნავ მოძრაობით იბრუნებს, ღილაკებს მტვრისგან იცავს.

სავარძლებიმაღალხარისხიანი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ტყავთან ერთად დასრულდა ან ტყავის და ალკანტარის კომბინაცია. ქსოვილის პერანგის ხელმისაწვდომი ვარიანტი, ძვირადღირებული ვერსიების მსგავსად, არ იწვევს კომენტარს. კორექტირების დიაპაზონი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ სკამი ყველა თვითმფრინავში. პროფილი ანატომიურად მეგობრულია მხედრებისთვის, აქვს საკმარისი ელასტიურობა და კარგი გვერდითი მხარდაჭერა.

Საჭემრავალფუნქციური, მასიური რგოლით თქვენს ხელში უსაფრთხო მორგებისთვის. სვეტი რეგულირდება სიმაღლეში და მისაწვდომობაში. დაფა იმსახურებს განსაკუთრებულ ყურადღებას. დაფის გრაფიკა მაღალი ხარისხისაა. მოწყობილობების განლაგება გულისხმობს ელექტრონულ და ანალოგურ ნაწილებად დაყოფას. აქ არ არის ჩვეულებრივი ჭაბურღილები, ტაქომეტრი და ბორტ კომპიუტერი გამოყოფილია ცალკე ზონაში. ცალკე ელემენტია მხოლოდ სპიდომეტრი. თავად სამგზავრო კომპიუტერი არის ფერადი, დიდი ზომის და შეუძლია აჩვენოს ბევრი სასარგებლო ინფორმაცია. ის გამოიყურება თანამედროვე და ისევ იძლევა უფრო ძვირი მანქანის განცდას.

Ford Mondeo-ს ინტერიერს აქვს ორი ფუნქციური საყრდენი: ცენტრალური და უკანა დივანზე. წინას აქვს მოსახერხებელი ფუნქციური ნიშა, უკანა კი ორი ჩაღრმავება თასების დამჭერებისთვის.

მაზდა 6

მანქანის ინტერიერი სავსეა მყარი პლასტმასით. ელემენტების მორგება კარგია, ისევე როგორც აბრაზიას წინააღმდეგობა. მთავარი ფერი შავია, ნაცრისფერი ნაცრის რამდენიმე ლაქით. სავარძლების მორთვის ხელმისაწვდომი ვარიანტებია: ქსოვილი, ქსოვილისა და ტყავის კომბინაცია და მხოლოდ ტყავი. კარის პანელზე პლასტმასის საყრდენი სრულიად ბრტყელია, რაც საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად მოათავსოთ ხელი და მართოთ ელექტრო ფანჯრების ფუნქციური კლავიშები. დიზაინერებმა გამოიყენეს მართკუთხა კლასიკური ჰაერის დეფლექტორების კომბინაცია დაფის ცენტრალურ ნაწილში მოდერნიზებული მრგვალი გვერდებზე. აღმოჩნდა საყვარელი და ამავე დროს არატრადიციული.

ცენტრალური ნაწილიდაფა არის თითქმის ყველა საინფორმაციო მოწყობილობის და მოდელის ფუნქციური ელემენტების კერა. ვიწრო და გრძელი საინფორმაციო ფანჯარა მდებარეობს ზედა წერტილში, ხოლო მის ქვემოთ არის ჰაერის ნაკადის დეფლექტორები. ასეთი ეკრანიდან ინფორმაციის წაკითხვა ყოველთვის არ არის მოსახერხებელი, მაგრამ კრიტიკული ჩარევა არ შეინიშნება.

მრავალი კონფიგურაციისთვის ის ნაცნობ გადაწყვეტად გამოიყურება რადიო ჩამწერიგვერდებზე აქვს პატარა მრგვალი საკონტროლო ღილაკები. დიდი ეკრანის მქონე მულტიმედია სისტემას შეუძლია მნიშვნელოვნად გააცოცხლოს Mazda 6-ის ინტერიერი. ეს ვარიანტი ტრადიციულად შეიძლება უზრუნველყოფილი იყოს ნავიგატორით და პარკირების სენსორებით. სტრუქტურულად, ეს მოდული ოდნავ გამოდის ცენტრალური კონსოლის ზოგადი სიბრტყიდან, ეკიდა კლიმატის კონტროლის სისტემის სამ დიდ მრგვალ კონტროლერს.

სავარძლებიაქვს კორექტირების ფართო სპექტრი ყველა თვითმფრინავში. ეს მოდელი გამოირჩევა სავარძლის დაბალი პოზიციით, რაც მძღოლს ენერგიული მგზავრობისთვის აყენებს. თავად სავარძლების პროფილი საკმაოდ ელასტიურია, მაგრამ არა რთული. შეიძლება ითქვას, რომ ის ნახევრად "სპორტულია". გვერდითი მხარდაჭერა უზრუნველყოფს საიმედო ფიქსაციას რიგრიგობით, ბალიშზე და საყრდენზე სხეულის ნაწილების გადაადგილების აღმოფხვრა. სურვილისამებრ, შეგიძლიათ იპოვოთ კონფიგურაციები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ელექტრო რეგულირებად სავარძლებს, რაც მნიშვნელოვანი უპირატესობაა ამ სეგმენტის მოდელისთვის.

ცენტრალური გვირაბიდამზადებულია ერთ ნაწილში დაფა, რომელიც წარმოადგენს მთავარი ელემენტის კონსტრუქციულ გაგრძელებას. საპარკინგე სამუხრუჭე ბერკეტი მიიწევს უფრო ახლოს წინა მგზავრის სავარძელთან, რაც უზრუნველყოფს ხელის კომფორტულ პოზიციას საყრდენზე და ამ ელემენტთან წვდომის ჩარევის გარეშე.

Საჭის სვეტირეგულირებადი ორ თვითმფრინავში: მიდრეკილების მიღწევა და კუთხე. საჭე არის სამსაფეხურიანი, მრავალფუნქციური, საშუალო რგოლის სისქით. ეს შესაძლებელს გახდის საკონტროლო ელემენტის საიმედოდ ჩატარებას თქვენს ხელში. საჭესთან, რგოლთან ახლოს, შეგიძლიათ ნახოთ ლამაზი პრიალა ნაცრისფერი პლასტიკური ჩანართები.

დაფამიიღო სტილიზებული ქრომის ჭები, რომლებიც იმალება უნიკალური ვიზორების ქვეშ. ტაქომეტრი მდებარეობს მარცხენა მხარეს, სიჩქარე მარჯვნივ მდებარეობს. საკვანძო ინსტრუმენტების გვერდებზე არის უფრო მცირე ჭაბურღილები. ეს არის საწვავის დონე და გამაგრილებლის ტემპერატურის ინდიკატორები. წითელი და იისფერი-ლურჯი განათების კომბინაცია აგრძელებს ფსევდო სპორტული მანქანის კონცეფციას.

თითოეული წარმომადგენლის ინტერიერში დეტალურად გაეცნობით, Ford Mondeo- ს ინტერიერი უფრო სასურველი ჩანდა. მასალების ხარისხი ოდნავ უსწრებდა მაზდას, ხოლო ფორდის დაფის უფრო თანამედროვე დიზაინმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა არჩევანში.

ტარების ხარისხი

მანქანები აღჭურვილია 2.0 ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირაციული ბენზინის ძრავით, სახელმძღვანელო გადაცემით

მაზდა 6მიიღო დამოუკიდებელი, ორმაგი Wishbone სუსპენზია წინა მხარეს, რომელიც აღჭურვილია საწინააღმდეგო როლით. უკანა ღერძი წარმოდგენილია დამოუკიდებელი "მრავალჯერადი", რომელიც აღჭურვილია სტაბილიზატორის ზოლით.

განხილვის მოდელის ძრავა სრულიად საკმარისია. საკმაოდ სწრაფი რეაგირება გაზის პედლის დაჭერაზე საშუალებას გაძლევთ თავი კომფორტულად იგრძნოთ სიჩქარის უმეტეს რეჟიმებში. მეორე გადაცემათა კოლოფს აქვს საშუალო სიგრძე, საკმარისია ქალაქში თავდაჯერებული გასწრებისთვის. გზატკეცილის რეჟიმმა შეიძლება მოითხოვოს ერთი ან ორი ღერძის გადატანა ზედა მექანიზმიდან. ეს საშუალებას მოგცემთ შეინარჩუნოთ საკმარისი წევა 140 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით გასწრებისთვის.

ხმის იზოლაცია საშუალო კლასშია. ბორბლის თაღის მიდამოში ისმის ხრეშისა და საბურავების ხმები. ძრავის განყოფილება იზოლირებულია სამგზავრო განყოფილებისგან კარგ დონეზე.

მანქანის საკიდარი ნაზად შთანთქავს მცირე და საშუალო ზომის მუწუკებს. ასფალტში მცირე ბზარები შეუმჩნეველია. გზის ზედაპირის ხარისხის შემდგომი გაუარესება იწვევს სალონში რხევას, ხოლო უფრო დიდი ხვრელები იწვევს ხმამაღალ ავარიას. Mazda 6 სუსპენზია არის მოკლე მოგზაურობა. მაგრამ მანქანა მშვენივრად უჭირავს სწორ ხაზს, მაღალი სიჩქარით არ არის ქარიშხალი. როლი მინიმუმამდეა დაყვანილი, ხოლო საჭის მართვა მკვეთრი და ზუსტია, მაღალი გამოხმაურებით. მუხრუჭები ემორჩილება საჭეს, ვენტილირებადი დისკის მექანიზმები წრეში საიმედოდ ანელებს მანქანას და ელექტრონული ასისტენტები 100%-ით უმკლავდებიან დავალებას.

ფორდ მონდეოაქვს დამოუკიდებელი მაკფერსონის საყრდენი წინა მხარეს ხვეული ზამბარებით. უკანა გადაწყვეტა წარმოდგენილია მრავალკავშირიანი დამოუკიდებელი სუსპენზიით.

სედანს აქვს საკმარისი ენერგია ელექტრული განყოფილებისგან. ქალაქის რეჟიმი არ იწვევს რაიმე სირთულეს. კარგი პარამეტრები აიძულებს მანქანას სწრაფად აითვისოს სიჩქარე. ყუთის მუშაობა ნათელი და რბილია, გადაცემათა კოლოფი იცვლება ძალისხმევის გარეშე. გზატკეცილზე ელექტროენერგიის ნაკლებობა იგრძნობა სატრანსპორტო საშუალების საშუალო დატვირთვითა და სატვირთო მანქანების ხანგრძლივი გასწრებით. უმეტეს სტანდარტულ სიტუაციებში, შიდა წვის ძრავა იდეალურად შეეფერება.

ხმის იზოლაციის შესრულება საშუალოზე მაღალია. მაქსიმალურ ნიშნულამდე ფორდს სჭირდებოდა ოდნავ გაუმჯობესებული ბორბლის თაღის იზოლაცია, მაგრამ მანქანამ აჩვენა შესანიშნავი შედეგი თავის კლასში.

შასი გამოირჩევა შთამბეჭდავი ენერგოეფექტურობით. მანქანა მხედრებისთვის შეუმჩნევლად გადის თუნდაც საშუალო ხვრელებში და არც ისე ადვილია საკიდის ავარიამდე მიყვანა. მოდელის მიწის კლირენსი შეიძლება ჩაითვალოს მინუსად; დაბალი ხარისხის გზებისთვის, კლირენსის რეზერვი ზოგჯერ არ არის საკმარისი.

მართვას აქვს სიმკვეთრის სათანადო ხარისხი, საჭე მორგებულია აქტიური მართვისთვის. არ არის გრძივი ან გვერდითი რხევა; მითითებული ტრაექტორია დამაჯერებლად შენარჩუნებულია სიჩქარეზე. მანქანა რიგრიგობით მოძრაობს ყოველგვარი გადახვევის გარეშე და დრიფტები საკმაოდ პროგნოზირებადია მაღალი სიჩქარით.

დამუხრუჭება ხორციელდება თავდაჯერებულად, არ არის ჩაყვინთვის ან აწევა. 4 ბორბლიანი დისკის მექანიზმები უსაფრთხოების სისტემებთან ერთად უზრუნველყოფს საიმედო დამუხრუჭებას.

Mondeo-ს საკიდარი აღმოჩნდა უფრო კომფორტული, ენერგო ინტენსიური და უკეთ მორგებული. შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები თითქმის იგივე დონეზეა, მაგრამ საჭის მართვა ნამდვილად უკეთესია Mazda 6-ში. შედარების ამ ეტაპის შედეგი იყო Mondeo სედანის გამარჯვება.

ტევადობა

მაზდა 6საშუალებას გაძლევთ არ იგრძნოთ შეზღუდვა სიგანეში ან სიმაღლეში სავარძლების პირველ რიგში. პედლების შეკრებისა და საჭის სვეტის შესანიშნავი ერგონომიკა მხოლოდ აძლიერებს ამ შთაბეჭდილებას.

უკანა რიგს შეუძლია სამი მგზავრის განთავსება მნიშვნელოვანი დისკომფორტის გარეშე. მხრებში რეზერვი არ იქნება, მაგრამ არ უნდა შეგეშინდეთ რაიმე მნიშვნელოვანი შეზღუდვის სიგანეში. ფეხებისთვის საკმარისი ადგილია მაღალი მგზავრებისთვისაც კი, თუმცა თავში ბევრი ადგილი არ დარჩება.

საბარგული ტიპიურია ამ კლასის სედანისთვის. ის საკმარისად ღრმაა და სახურავზე ანჯისების არარსებობა შესაძლებელს ხდის ტვირთის მოთავსებას ზემოდან ბოლომდე. დამატებითი პლიუსია დატვირთვის ფართო გახსნა.

ფორდ მონდეოაჩვენებს ტევადობის ერთ-ერთ საუკეთესო ინდიკატორს თავისი კლასისთვის. წინა რიგი თავისუფალია სიგანეში და აქვს საკმარისი ადგილი. არცერთ მძღოლს არ გაუჭირდება კომფორტულად ჯდომა.

უკანა რიგი სამ ზრდასრულ მხედარს საშუალებას მისცემს კომფორტულად იჯდეს. სიგანის თვალსაზრისით საკმარისი ადგილია. Mondeo-ს განსაკუთრებული მახასიათებელია უკანა მგზავრებისთვის ფეხის დიდი სივრცე. ეს მაჩვენებელი მოდელის მნიშვნელოვანი უპირატესობაა.

ბარგის განყოფილება საკმარისია საშუალო ზომის ტვირთის მოსათავსებლად. თქვენ შეგიძლიათ თავისუფლად მოათავსოთ თქვენი ბარგი, სახურავის ანჯები არ შეგიშლით ხელს ზედა. მცირე მინუსი შეიძლება იყოს ოდნავ შევიწროებული დატვირთვის გახსნა.

Mazda 6-ის სალონში თავისუფალი სივრცის მცირე რაოდენობა ანაზღაურდება მანქანის უფრო ფართო საბარგულით. საპირისპირო სურათს წარმოგვიდგენს Ford Mondeo, რომელიც შედარების ამ ეტაპზე გამარჯვებულია. საცხოვრებელი ფართი უფრო მნიშვნელოვანი აღმოჩნდა ვიდრე დატვირთვა.

ეკონომიური

საწვავის ეფექტურობის შედარების ეტაპზე აშკარა გამარჯვებული არის Mazda 6, რომელიც უსწრებს 1,4 ლიტრით ურბანული ციკლისთვის.

Უსაფრთხოება

Ford Mondeo აღჭურვილია:

1. დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა ABS
2. საჰაერო ჩანთა წინა საჰაერო ჩანთები
3. გვერდითი ბალიშები
4. ფარდის საჰაერო ჩანთები
5. მძღოლის მუხლის ბალიში

Mazda 6 აღჭურვილია:

1. დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა ABS
2. EBD სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა
3. ESP სტაბილურობის კონტროლის სისტემა
4. EBA სასწრაფო დამუხრუჭების სისტემა
5. TCS ბორბლების წევის კონტროლის სისტემა
6. საჰაერო ჩანთა წინა საჰაერო ჩანთები
7. გვერდითი ბალიშები
8. ფარდის საჰაერო ჩანთები

Euro NCAP-ის შედეგები: მაქსიმუმ 5 უსაფრთხოების ვარსკვლავი.

გამარჯვებული არის Mazda 6, რომელიც გვთავაზობს ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემების უფრო ფართო არჩევანს საწყის დონეზე.

ფასი

• მეორადი Ford Mondeo-ს საშუალო ფასი 16500 დოლარია.
• მეორადი Mazda 6-ის საშუალო ფასი 15500 დოლარია.

Mazda 6, როგორც ჩანს, უფრო მომგებიანი შესყიდვაა მეორად ბაზარზე, ასევე შეიძლება აღინიშნოს ამ მოდელის მაღალი ლიკვიდურობა.

საშუალო კლასის (D კლასი) ავტომწარმოებლებს შორის კონკურენცია დღითიდღე იზრდება. თითოეული მათგანი ცდილობს მიიზიდოს საკუთარი მყიდველი და აიღოს ტორტის უფრო დიდი ნაჭერი. ვნახოთ, რას გვთავაზობენ დიზაინერები მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხიდან. იაპონია თუ ამერიკა? მაზდა 6 თუ ფორდ მონდეო?

რამდენიმე ხნის წინ ფორდმა გააფუჭა რეპუტაცია Ford Focus-ით (ან Ford Focus), რომელიც ბევრმა ექსპერტმა წარუმატებლად მიიჩნია. როგორც ჩანს, პრიორიტეტი იაპონური მხარეა, მაგრამ ეს მთლად სამართლიანი არ არის. ერთი შეცდომა არ ნიშნავს, რომ ყველა სხვა მოდელი იგივე იქნება. იგივე Focus იწარმოება და იყიდება დღემდე.

ეს თქვენზეა გადასაწყვეტი, მაგრამ ჩვენ უბრალოდ გირჩევთ უფრო ახლოს დააკვირდეთ თქვენს კონკურენტებს...

ექსტერიერი

ორივე მანქანას აქვს ნათელი და საკამათო გარეგნობა, თითოეულს აქვს თავისი შესანიშნავი დეტალები.

3 თაობამ და რესტაილინგმა მხოლოდ სექსუალურობა შემატა Mazda-ს, მიუხედავად მრავალი ქრომირებული ნაწილისა და "დახრილი თვალების" სერიოზული იერისა. ნაკადიდან მანქანის გამოსახულებას ართმევ, სხვაში ვერ აირევი. მტაცებელი, რომელიც მზად არის გადასაჭრელად. სტარტის მოლოდინში გაყინული სპორტსმენი. აეროდინამიკის თვალსაზრისით Mazda 6 ერთ-ერთი საუკეთესოა.

ფორდის თანამედროვე გლობალურმა დიზაინმა დაკარგა აღიარება: იაპონური დახრილი ფარები, ინგლისური რადიატორის ცხაური, ფართო ამერიკული კაპოტი. მხოლოდ უკანა ნაწილში ჩანს IV თაობის ოჯახის ნიშნები. ბორბლიანი ბაზა იგივე დარჩა - 2850 მმ, ხოლო სიგრძე გაიზარდა 93 მმ-ით. უახლესი თაობა ეკუთვნის საშუალო კლასს, მაგრამ სიგრძის თვალსაზრისით, იგი სცემს ბიზნეს კლასის ზოგიერთ წარმომადგენელს. ზომა მნიშვნელოვანია და ეს იზიდავს მყიდველებს. საერთო ჯამში, მოკლე ჩექმის გადახურვისა და დახრილი სახურავის გამო, Mondeo არის ელეგანტური სპორტსმენი.

ინტერიერი

Mazda 6 -ის ინტერიერს აქვს შავი და ნაცრისფერი ფერების კომბინაცია. მასალები და მუშაობა მაღალი ხარისხისაა; მხოლოდ დიდი პლასტიკური დიდი რაოდენობით ბადებს კითხვებს. მორთვის დონე განსხვავდება სავარძლის პერანგის მასალაში: ქსოვილი, ტყავი ან ორივეს კომბინაცია. დენის ფანჯრის ღილაკებით მდებარე კარის საყრდენი მდებარეობს სწორ ადგილას, ხელი საკუთარ თავზე ეყრდნობა. ასევე შესანიშნავია დაფის და სხვა კონტროლის დიზაინი და გამოყენება. ცენტრში არის დიდი მულტიმედიური ეკრანი.

Mondeo-ს ინტერიერი შავია ქრომის ჩანართებით. ღირსეული ხარისხის მასალები და პლასტმასის გარეშე. წინა პანელი შეუფერხებლად გადადის ცენტრალურ გვირაბში. მოწყობილობები გადატვირთულია რეპროდუცირებული ინფორმაციით. და მულტიმედიური სისტემის ეკრანს აქვს შეხებაზე რეაგირების შეფერხება, ეს შესამჩნევია ნავიგაციის მართვისას.

ტექნიკა

Ford-ს გვთავაზობენ დილერები:

• ერთი ბუნებრივად ასპირირებული ძრავით 2,5 ლიტრი მოცულობით და 149 ცხ.ძ.
• და ორი ძრავი ტურბო დამტენით - 2.0 ლ 199 ცხ.ძ. და 2.0 ლ 240 ცხ.ძ

6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის კომბინაციაში.

სამწუხაროდ, არჩევანი რუსულ ბაზარზე შეზღუდულია. მაგრამ უფრო ძლიერი ძრავები მაინც სასურველია. ისინი ნამდვილად გაგრძნობინებენ კომფორტს და თავშეკავებას ამაჩქარებლის პედლის ქვეშ. სუსტ ვერსიას კი უჭირს მონდეოს ოვერკლიკი.

Global Ford-ის მართვის პარამეტრები იგივეა. მსუბუქი გადატვირთვა, სხეულის ოდნავ გადახვევა, სწორი ხაზის სტაბილურობა და კომუნიკაციური საჭე. რუსული გზებისთვის ადაპტირებული შეჩერება არბილებს მცირე მუწუკებს, მაგრამ მკაცრად რეაგირებს დიდ მუწუკებზე.

Mazda-ს მყიდველებს აქვთ არჩევანი მხოლოდ ორ ბუნებრივ ასპირაციულ ელექტროსადგურს შორის:

• 2.0 ლ 150 ცხ.ძ
• 2.5 ლ 192 ცხ.ძ

რაც შეეხება ტრანსმისიას, ერთადერთი ვარიანტია 6 სიჩქარიანი ავტომატიკა.

Mazda 6 ძრავა ვლინდება მაღალი სიჩქარით და დინამიურ მართვას იწვევს. ძრავა დაუყოვნებლივ რეაგირებს წევის ზრდაზე. იაპონური მანქანით მოხვევა ნამდვილი სიამოვნებაა! ახალი ამორტიზატორებით, სხეულის გადაჭარბებული როლი გამოჩნდა. მაგრამ ამავდროულად, მანქანა აშკარად ბრუნავს თავისი კურსის დაკარგვის გარეშე. კარგი კომპრომისი სიჩქარესა და კომფორტს შორის.

ტევადობა

იაპონური სედანის ბორბლიანი ბაზა 2830 მმ-ია. დასაჯდომი ადგილი დაბალი და სპორტულია, რაც თავისუფლდება თავისუფლად. Mazda 6-ის წინა სავარძლებს აქვს ოპტიმალური ფორმა და კორექტირების ფართო სპექტრი. მხოლოდ ლუქის მქონე ვერსიაში მაღალი მძღოლები იგრძნობენ ჭერის ზეწოლას. ზურგში ასევე არის გარკვეული შებოჭილობა: კომფორტულად მოთავსდება ორი ადამიანი, მესამე, რომელსაც ჰქვია "ზედმეტი იქნება". ბარგის განყოფილება მოწესრიგებული და ფართოა - 438 ლიტრი, მაგრამ იატაკის ქვეშ არის მხოლოდ შესანახი ადგილი.

ამერიკელს ბევრი ადგილი აქვს. Ford Mondeo-ს ბორბალი 2850 მმ-ით, მძღოლიც და მგზავრებიც არანაირ დისკომფორტს არ განიცდიან. წინა სავარძლები კომფორტულია გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერით, მაგრამ განკუთვნილია საშუალო სიმაღლის ადამიანებისთვის. უკანა სკამი კომფორტულად იტევს სამ ზრდასრულ ადამიანს. ამავდროულად, საკმარისი ადგილია წინა სავარძლებისთვის. საბარგულის მოცულობა 516 ლიტრია (სრული ზომის სათადარიგო ბორბლის ჩათვლით).

Როგორც შედეგი

ვინ არის წინ - Mazda 6 ან Ford Mondeo? იაპონია თუ ამერიკა? წინ არის რუსეთი. ორივე მანქანა იწარმოება შიდა ქარხნებში. აქ არის რამდენიმე საკვები თქვენთვის.