ძრავის დეკარბონიზაცია, როგორც კაპიტალური რემონტის ალტერნატივა: ღირს თუ არა ამის გაკეთება და როგორ გავაკეთოთ ეს სწორად. ძრავის დეკარბონიზაცია, როგორც შიდა წვის ძრავის ძირითადი შეკეთების თავიდან აცილების საშუალება დეკარბონიზაციის შემდეგ

რა იწვევს შეკუმშვის დაცემას და რატომ ხდება ეს არათანაბრად?

თუ არ განვიხილავთ სარქვლის გაჟონვასთან დაკავშირებულ შემთხვევებს, მაშინ შეკუმშვის ვარდნის მთავარი მიზეზი არის დგუშის ნაკრების გაუმართაობა კოქსირების ან ნაწილების ცვეთა გამო.

დგუშის რგოლების, დგუშის და მთლიანი ძრავის ცვეთა და კოქსირება ხდება არათანაბრად, როგორც სხვადასხვა ცილინდრებში, ასევე თითოეული მათგანის სიმაღლეზე. ამიტომ, გაზომვები ხშირად აჩვენებს, რომ ერთი ან მეტი ცილინდრის შესრულება განსხვავდება ნორმისგან და ვერ ხერხდება შეკუმშვისას.

ამ პროცესების სიჩქარეზე და ინტენსივობაზე გავლენას ახდენს სხვადასხვა ტემპერატურული პირობები, შეზეთვისა და წვის განსხვავებული პირობები, ასევე სპეციფიკური ფაქტორები - მაგალითად, სად მიეწოდება კარკასის აირები. ბუნებრივია, საწვავის და ზეთის ხარისხს დიდი მნიშვნელობა აქვს. რაც უფრო უარესია, მით უფრო სწრაფად წარმოიქმნება კოქსი და ნახშირბადის საბადოები ცილინდრებში.

ჩვენი ბაბუები იყენებდნენ ნავთს, წყალს ან გამხსნელებს დგუშისა და ცილინდრების გასაწმენდად. რომელია საუკეთესო სითხე LAVR ML-202 ძრავის კარბონიზაციისთვის?

საყოფაცხოვრებო გამხსნელების უმეტესობა საერთოდ არ უმკლავდება პრობლემას და შეიძლება საშიშიც კი იყოს. წყალი - მით უმეტეს. ძრავის დეკოდირების საშუალება LAVR ML-202 არის სპეციალური პროდუქტი, რომელსაც აქვს რამდენიმე მნიშვნელოვანი თვისება. მას შეუძლია დაშალოს მდგრადი ნახშირბადის საბადოები, ადვილად შეაღწევს მცირე ხარვეზებს და ქმნის აქტიურ „ორთქლის აბაზანას“, რის გამოც სითხე აქტიურად აჯერებს საბადოებს.

პრეპარატი ასევე შეიცავს ზედაპირულად აქტიურ კომპონენტებს, რომელთა ერთ-ერთი ფუნქციაა ცილინდრების დაცვა დეკორქაციის დროს ცვეთა და მის შემდეგ ძრავის ჩართვა.

არის თუ არა LAVR ML-202 უსაფრთხო ნაწილებისთვის?

დეკოკირებული სითხე მოქმედებს მხოლოდ კოქსის საბადოებსა და ნახშირბადის საბადოებზე, ამიტომ ის უსაფრთხოა მანქანის ნებისმიერი სტრუქტურული მასალისთვის, მათ შორის ალუმინის.

მოგვარდება თუ არა ზეთის გაზრდილი მოხმარების პრობლემა ძრავის დეკორქაციის შემდეგ?

ძრავის ზეთის მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს მრავალი მიზეზის გამო: ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ნაწილების ცვეთას, დგუშის რგოლების კოქსის გამო, ზეთის ცილინდრში შესვლა ამწე ვენტილაციის საშუალებით, ზეთის გაჟონვა სარქვლის გიდების მეშვეობით, ზეთის არასწორი შერჩევა და ა.შ. თუ პრობლემა წარმოიშვა ზუსტად რგოლების კოქსირების გამო, მაშინ დეკოკირება დაგეხმარებათ. თუ ზეთის მოხმარება გაიზარდა სხვა მიზეზების გამო, მაშინ დეკარბონიზაცია იქნება ძრავის ერთგვარი დიაგნოსტიკა.

დაგეხმარებათ თუ არა თქვენი სითხე, თუ მანქანის სერვისი გირჩევს ძირითად შეკეთებას?

მანქანის ექსპლუატაციაში გაუმართაობის შემთხვევაში, სერვისები ხშირად "ნიშნავენ" ძრავის კაპიტალური რემონტი, ვინაიდან ეს უფრო მომგებიანია და შესაძლებელს ხდის ხარვეზის გამოვლენას (ნაწილების მდგომარეობის ფაქტობრივი შეფასება). ხშირ შემთხვევაში, LAVR ML-202-ით ძრავის დეკოკირება რეალურად საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ შეკუმშვა და თავიდან აიცილოთ ძირითადი რემონტი. თუ ცილინდრ-დგუშის ნაკრები ცუდად არის ნახმარი ან შეკუმშვის ვარდნის მიზეზი სხვა რამეშია (მაგალითად, გაჟონვის სარქველები), მაშინ ძრავა უნდა შეკეთდეს. ნებისმიერ შემთხვევაში, გირჩევთ, არ უგულებელყოთ დეკარბონიზაცია. მანქანის სერვისებშიც კი, პრეპარატი გამოიყენება ძრავის პრობლემების უფრო ზუსტად დიაგნოსტიკისთვის.

როგორ მოვახდინოთ V-twin ან boxer ძრავის დეკარბონიზაცია?

მორგებული ძრავების დეკარბონიზაცია უფრო რთულია, ვიდრე ჩვეულებრივი შიდა ძრავები. თუმცა, ზოგადი პრინციპი იგივეა.

• თქვენ დაგჭირდებათ მეტი სითხე, ვიდრე სტანდარტული ოთხცილინდრიანი ძრავის დეკარბონიზაცია
• საუკეთესო ეფექტისთვის სითხემ უნდა დაფაროს დგუში მთლიანად ან მინიმუმ სამი მეოთხედი. ამ შემთხვევაში, ძრავის დეკოდირების აგენტი კარგად შეიჭრება დგუშის ღარებში და გაჯერებს ნახშირბადის საბადოებს რგოლებზე.
• შეგიძლიათ ცილინდრების დეკარბონიზაცია სათითაოდ. ნაწილობრივ გამოიყენეთ სითხე, რომელიც რჩება წინა ცილინდრის დეკორქაციის შემდეგ. ამ შემთხვევაში, შეიძლება არ დაგჭირდეთ დიდი რაოდენობით LAVR ML202
• პრეპარატის მოხმარების შესამცირებლად, შეგიძლიათ ხელით „დააჭიროთ“ შევსებული სითხე შეკუმშვის დარტყმაზე, ამწე ლილვის როტაციით. შემდეგ დეკოკინგის სითხე მთლიანად შეავსებს წვის კამერის მოცულობას. ასე ხდება ბოქსერის ძრავის დეკარბონიზაცია.

შესაძლებელია თუ არა თოვლმავალის, მოტოციკლის ან მოპედის ძრავის დეკარბონიზაცია?

ძრავის დეკოდირების საშუალება LAVR ML-202 შესაფერისია ნებისმიერი დგუშიანი შიდა წვის ძრავის დასამუშავებლად.

ჩემს მანქანას აქვს ძალიან მაღალი გარბენი. დეკარბონიზაცია არასოდეს განხორციელებულა. დააზიანებს ჩემს მანქანას?

ჩვენ გირჩევთ, რომ გამოიჩინოთ სიფრთხილე ძრავის გაშრობისას ძველ მანქანებზე მაღალი გარბენით. ფაქტია, რომ დგუშისა და რგოლების მნიშვნელოვანი აცვიათ, დეპოზიტები მოქმედებენ როგორც სტრუქტურული ელემენტების დალუქვა, რის წყალობითაც ცილინდრებში შენარჩუნებულია შეკუმშვის საჭირო დონე.

თუ დეპოზიტები ამოღებულია, დგუშისა და ცილინდრს შორის კლირენსი გაიზრდება და შეკუმშვა შეიძლება დაეცეს. თანამედროვე ძრავები ნაკლებად მგრძნობიარეა ამ ეფექტის მიმართ, რადგან მათი ნაწილები თავდაპირველად უკეთ არის მორგებული ერთმანეთთან.

მას შემდეგ რაც მანქანა დიდხანს იჯდა ავტოფარეხში, შეკუმშვა დაეცა. დაეხმარება დეკოკირება მის აღდგენაში?

დეკოკირება შესაძლებელია. მაგრამ ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ უმოქმედო ძრავას არ შეეძლო კოქსირება. თუმცა, ხშირ შემთხვევაში ჩვენმა პროდუქტმა აღადგინა შეკუმშვა ხანგრძლივი უმოქმედობის შემდეგ.

ექნება თუ არა ეფექტი ცივ ამინდში თუ არა თბილ ძრავზე დეკარბონიზაცია?

დეკარბონიზაცია ასევე შეიძლება განხორციელდეს ცივ ამინდში და ასევე არა თბილ ძრავზე. მაგრამ პროცედურის ეფექტურობა გარკვეულწილად ნაკლები იქნება, რადგან ცილინდრებში არ იქნება "ორთქლის აბაზანა", რომლის წყალობით თხევადი ორთქლები საფუძვლიანად გაჯერებს წვის პალატების ნახშირბადის დეპოზიტებს და კოკებს. ჩვენ გირჩევთ დატოვოთ ძრავა მასში ჩასხმული გამწმენდი სითხით 12 საათის ან დღის განმავლობაში.

მნიშვნელოვანია თუ არა დგუშების შუა პოზიციაზე დაყენება ცილინდრებში დეკოკაციის აგენტის შეყვანამდე? Როგორ გავაკეთო ეს?

ჩვენ გირჩევთ დააყენოთ დგუშები შუა პოზიციაზე, რათა შეიქმნას დაახლოებით იგივე პირობები სხვადასხვა ცილინდრების დეკოკაციისთვის. ცილინდრის ცვეთა არათანაბარია სიმაღლის გასწვრივ და ეს გავლენას ახდენს სითხის გაჟონვაზე დგუშის ძირში.

გარდა ამისა, დგუშის მაქსიმუმამდე აწევა უბრალოდ შეგიშლით ხელს წამლის საჭირო რაოდენობის ჩამოსხმაში. თუმცა, ყველა ძრავა არ გაძლევთ საშუალებას დაიცვან ეს წესი. ამიტომ, ჩვენ გირჩევთ, რომ ეს მნიშვნელოვანი განმარტება იყოს და არა სავალდებულო მდგომარეობა.

წაიკითხეთ მეტი იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა დააყენოთ დგუშები შუა პოზიციაზე აქ.

რატომ გჭირდებათ დგუშების გადაადგილება დეკოკაციის დროს?

არ არის აუცილებელი დგუშების გადაადგილება ძრავის დეკოკაციის დროს, მაგრამ მიზანშეწონილია, თუ ეს შესაძლებელია. ეს განსაკუთრებით სასარგებლოა, თუ ექსპრეს დეკარბონიზაციას განახორციელებთ 1 საათში. ამის წყალობით, სითხე უკეთესად შეიწოვება დგუშის ქვედა ნაწილში, გაჯერებს და არბილებს ნახშირბადის დეპოზიტებს დგუშის ღარებში და რგოლებზე.

შესაძლებელია თუ არა LAVR ML-202-ის ექსპოზიციის დროის გაზრდა? ეს დააზიანებს ძრავს?

Რა თქმა უნდა შეგიძლიათ! პრეპარატის ინსტრუქცია მიუთითებს, რომ ექსპოზიციის დრო შეიძლება მერყეობდეს 1 საათიდან (ექსპრეს დეკარბონიზაცია) დღეში, თუ ეს მოსახერხებელია. საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ დატოვოთ პრეპარატი 3-5 დღის განმავლობაში.

ხდება ისე, რომ პრეპარატი სხვადასხვა გარემოების გამო რამდენიმე კვირა რჩება ცილინდრებში. ძრავის ნაწილებზე უარყოფითი გავლენა არ გამოვლენილა.

ირეცხება თუ არა ზეთის ფირი ნაწილებიდან დეკორქაციის დროს? შეიძლება ამან გამოიწვიოს დგუშისა და ცილინდრზე დარტყმა ძრავის ამწეზე?

ძრავის დეკოდირების საშუალება LAVR ML-202 არის სპეციალური გამწმენდი. ჩვეულებრივი გამხსნელებისგან განსხვავებით, ის შეიცავს ზედაპირულად აქტიურ ნივთიერებებს. ეს კომპონენტები ფარავს ნაწილებს ფილმით, რომელიც იცავს მათ ამწე ლილვის პირველად დაძაბვისას. ამიტომ, დგუშზე ნაკაწრის წარმოქმნა გამორიცხულია.

რატომ რჩება დეკოკაციის სითხის ნაწილი ცილინდრში დეკორქაციის შემდეგ?

ამას შეიძლება რამდენიმე მიზეზი ჰქონდეს:

სითხის ნაწილი რჩება დგუშის გვირგვინის ჩაღრმავებში და, შესაბამისად, არ შეიძლება გაჟონოს კარკასში.

დგუშები სხვადასხვა დონეზეა. დგუში, რომელიც მდებარეობს ცილინდრში დაბლა, უკეთესად ილუქება, რადგან ცილინდრი მის ქვედა ნაწილში ნაკლებად არის ნახმარი. ეს ხელს უშლის სითხის გაჟონვას.

პროდუქტში გაჟღენთილი დეპოზიტები შეშუპებული იყო და წარმოიქმნა შერეული გელი, რომელიც ხელს უშლიდა სითხის გაჟონვას.

რა უნდა გავაკეთო, თუ დეკორქაციის შემდეგ ძრავა პირველად არ ამუშავებს?

შეამოწმეთ, სწორად დაამონტაჟეთ თუ არა ნაწილები დეკორქაციის შემდეგ. ეს არის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი იმისა, რომ ძრავა არ იწყება დეკარბონიზაციის შემდეგ. თუ ყველაფერი სწორად არის აწყობილი და პრობლემა რჩება, გააშრეთ სანთლები და ცილინდრები შეკუმშული ჰაერით აფეთქებით.

დეკოკაციის შემდეგ მანქანამ ძრავის ჩართვისას ძლიერად მოწევა დაიწყო. ეს ნორმალურია?

არაფერია საშინელი იმაში, რომ დეკორაციის შემდეგ გამონაბოლქვი მილიდან თეთრი კვამლი გამოდის - ეს არის გამონაბოლქვი სისტემაში მოხვედრილი დარჩენილი ნალექები და სითხე, რომელიც იწვის.

აზიანებს თუ არა პრეპარატი კატალიზატორებს და სანთლებს?

ჩვენი პროდუქტი აბსოლუტურად უსაფრთხოა კატალიზატორების, სანთლების, რეზინის ნაწილებისა და სხვა ნაწილებისთვის, თუ ყველაფერს გააკეთებთ ინსტრუქციის მიხედვით.

აუცილებელია თუ არა ზეთის სისტემის გამორეცხვა დეკორქაციის შემდეგ და ზეთის შეცვლამდე?

არ არის აუცილებელი საპოხი სისტემის ჩამორეცხვა სპეციალიზებული პრეპარატებით. მაგრამ ჩვენ გირჩევთ ასეთი გაწმენდის ჩატარებას, რადგან ეს ხელს უწყობს დარბილებული დამაბინძურებლების უფრო სრულად მოცილებას დეკარბონიზაციის შემდეგ. ჩვენი ზეთის სისტემის გამრეცხი პროდუქტები ან პროდუქტი ძრავის დეკოდირების ნაკრებიდან იდეალურია ამ მიზნებისათვის.

შესაძლებელია თუ არა ზეთის გამოშრობის შემდეგ არ გამოვცვალო?

ზეთის შეცვლა დეკორქაციის შემდეგ აუცილებელია! ინსტრუქციებში ნათლად წერია, რომ ზეთი დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს და სხვაგვარად რეკომენდაციას ვერ მოგცემთ. თუმცა, ზოგჯერ თავს უფლებას ვაძლევთ, სიფრთხილით მივიდეთ ზეთის გამოცვლის სადგურამდე. ამავე დროს ჩვენ:

ჩვენ დარწმუნებულები ვართ, რომ კარკასის ზეთის დონე არ არის ძალიან დაბალი და დეკოკინის სითხემ ის არ განზავებულა ზღვრამდე.

დისტანციებს გონივრულად ვეპყრობით: 3-5 კილომეტრი ნაზ რეჟიმში ძრავისთვის პრობლემას არ წარმოადგენს.

მართვის დროს ძრავზე დატვირთვაზე მეტად ფხიზელი ვართ: არ ვაფასებთ სიჩქარეს, არ გადავტვირთოთ სალონი ხალხით და არ გადავტვირთოთ საბარგული კარტოფილის პარკებით და მსგავსი.

დეკორქაციის შემდეგ, შეკუმშვა არ აღდგა. Რას ნიშნავს ეს?

შეიძლება რამდენიმე მიზეზი იყოს: გახეხილი ნაწილების რეალური ცვეთა, ჰაერის გაჟონვა გაჟონვის სარქველების მეშვეობით, დგუშის ნაწილების მსხვრევა - მაგალითად, დეტონაციის გამო.

შესაძლებელია თუ არა ინჟექტორის გამორეცხვისა და ძრავის დეკოკაციის შერწყმა? რა ჯობია?

შესაძლებელია კომბინირება. მაგრამ თუ ძრავას განსაკუთრებული პრობლემები არ აქვს, საკმარისია საინექციო სისტემა მანქანის სერვისში ჩამოიბანოთ გამრეცხი ინექციის ან დიზელის სისტემების პრეპარატებით (LAVR ML-101 და LAVR ML-102). ორივე გამრეცხვას აქვს დეკოკინგ ეფექტი, რაც საკმარისი იქნება პროფილაქტიკისთვის. დგუშის რგოლების კოქსირება.

თუ ეჭვი გაქვთ ძრავის კოქსაციაზე, გამოიყენეთ LAVR ML-202.

შეიძლება თუ არა LAVR ML-202 ძრავის გამწმენდი პრეპარატის გამოყენება საინექციო სისტემის გასაწმენდად?

უმჯობესია ძრავის დროულად დეკარბონიზაცია. ხშირ შემთხვევაში, ეს შესაძლებელს ხდის არ მიიყვანოთ ძრავა ძირითად რემონტამდე, რაც არ არის იაფი. დეკოკირება არსებითად არის მისი გაწმენდა ნახშირბადის საბადოებისგან, რომლებიც წარმოიქმნება მუშაობის დროს. ამ პრობლემას აწყდებიან მძღოლები, რომლებსაც აქვთ მაღალი გარბენი მანქანები. ძრავის მდგომარეობაზე ასევე დიდ გავლენას ახდენს გამოყენებული საპოხი მასალებისა და საწვავის ხარისხი. ამიტომ, მანქანის შესავსებად ზეთებისა და საწვავის არჩევისას არ უნდა დაზოგოთ, რადგან ეს გამოიწვევს ძვირადღირებულ შეკეთებას.

ძრავის დეკარბონიზაციის აუცილებლობა

ეს პროცესი გულისხმობს ნახშირბადის დეპოზიტების გაწმენდას დგუშის რგოლის ღარებიდან. ასეთი სამუშაო შეიძლება შესრულდეს სხვადასხვა გზით და შეიძლება იყოს სრული ან ნახევარ განაკვეთზე. დეკარბონიზაციის საჭიროება განისაზღვრება ძრავის მუშაობის გარკვეული ნიშნებით:

• მკვრივი შავი ან მოლურჯო კვამლის გამოჩენა.
• საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვანი ზრდა.
• ძრავის დაწყებასთან დაკავშირებული პრობლემები.
• შემცირებული ძრავის სიმძლავრე.

საწვავის კამერაში და სარქველებზე ნახშირბადის დეპოზიტების გამოჩენის მთავარი მიზეზი არის ძრავის გახანგრძლივებული მუშაობა დაბალ სიჩქარეზე, ქალაქის საცობებში ხანგრძლივი და ხშირი დგომით. არასაკმარისად გახურებული ძრავით მართვა ან დაბალი ხარისხის საავტომობილო ზეთის ან საწვავის გამოყენება იგივე შედეგს გამოიწვევს. ჭვარტლი წარმოიქმნება წვადი ნარევის ნაწილობრივი წვის გამო, შემდეგ სიტუაცია ართულებს გამონაბოლქვი აირებში ნახშირბადის ნაწილაკების მოქმედებით. ბევრი ჭვარტლი წარმოიქმნება ძრავის კოქსირების გამო.

თუ ზემოთ ჩამოთვლილი სიმპტომები გამოჩნდება, ბევრი ავტოსარემონტო მაღაზია გვირჩევს ძრავის ძირითადი რემონტის გაკეთებას, რაც ძვირი და რთული სამუშაოა.

თუ დეკარბონიზაციას ახდენთ, ეს ხშირად გეხმარებათ ძრავის ნორმალური მუშაობის აღდგენასა და სხვა პრობლემების გადაჭრაში. ასეთი სამუშაო გაცილებით ნაკლები დაჯდება და ნაკლებ დროს მოითხოვს.

დეკარბონიზაცია არ არის აბსოლუტურად ყველა პრობლემის გადაწყვეტა, მაგრამ მხოლოდ შესაძლებელს ხდის ძრავის მუშაობის ნაწილობრივ გაფართოებას. ჩვეულებრივ, ჩვეულებრივია ასეთი სამუშაოს შესრულება შემოდგომაზე ან გაზაფხულზე, რათა მოამზადოს მანქანა სეზონის ცვლილებისთვის. ადრე მძღოლები ამ სამუშაოს თავად აკეთებდნენ. ამჟამად, თანამედროვე მანქანების მძღოლები ყველაზე ხშირად სარგებლობენ ავტოსერვისის სპეციალისტების მომსახურებით. ეს უფრო გამოწვეულია ძრავის ახალი მოდელების გაჩენით, რომლებშიც ძნელია ინჟექტორების ან სანთლების მიღწევა.

შემდეგი პარამეტრები დამოკიდებულია ზეთის საფხეკი რგოლების მდგომარეობაზე:

• გამონაბოლქვი აირების მავნე გამონაბოლქვის დონე.
• ძრავის საწვავის და ზეთის მოხმარება.
• ელექტროსადგურის სიმძლავრე.

ძრავის თითოეული ელემენტი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მის მუშაობაში, ამიტომ აუცილებელია რეგულარულად შემოწმდეს ზეთის საფხეკი რგოლების ფუნქციონირება.

ზეთის საფხეკი რგოლების მთავარი დანიშნულებაა დგუშიდან სითბოს ამოღება. თუ სითბო არ მოიხსნება, ეს გამოიწვევს უარყოფით შედეგებს, რომლებზეც დამოკიდებული იქნება ძრავის მუშაობა. შედეგები შეიძლება იყოს დამწვრობა და დგუშის გაფუჭება. სითბოს მოცილების გარდა, წვის კამერა ილუქება და ცილინდრში მოძრავი ნაწილები შეზეთილია, რაც ხელს უშლის ნაწილების გადახურებას ხახუნის დროს და მათ სწრაფ ცვეთას.

თუ გავითვალისწინებთ სათადარიგო ნაწილების დღევანდელ ფასებს, მაშინ რგოლების მდგომარეობის პერიოდული შემოწმება გაცილებით ნაკლები დაჯდება, ვიდრე დგუშის ჯგუფის შეცვლა.

სანამ განიხილავთ გაუმართაობას და რგოლების დეკორაციის მეთოდებს, უნდა გაეცნოთ ზეთის მოცილების რგოლების დიზაინის მახასიათებლებს. ერთი ცალი რგოლები აღარ გამოიყენება თანამედროვე მანქანებზე და ზოგიერთი მოდელი აღარ იწარმოება. მათი გაზრდილი სიმტკიცე მათ შეუსაბამო ხდის ცილინდრიდან ზეთის მაღალი ხარისხის მოცილებისთვის, ვინაიდან რგოლები კარგად არ ეკვრის ზედაპირს.

დღესდღეობით ძირითადად იწარმოება რამდენიმე ნაწილისგან შემდგარი რგოლები. სამ ცალი რგოლები მოიცავს ორ ფოლადის ფირფიტას და კოჭის ზამბარებს. ისინი ყველაზე ხშირად გამოიყენება ბენზინის ძრავებზე. ყველა უპირატესობას შორის შეიძლება აღინიშნოს მისი საუკეთესო მორგება ცილინდრის ზედაპირზე მთელ მის ფართობზე. ბეჭდების დიზაინი, რომელიც შედგება ორი ელემენტისგან, მოიცავს რგოლს და ზამბარას. ზამბარის კარგი მოქნილობა საშუალებას აძლევს რგოლს კარგად მოერგოს ცილინდრს. ზამბარის სიმჭიდროვე უზრუნველყოფს მთელი სტრუქტურის მთლიანობას.

ბეჭდის კოქსის მიზეზები

ძრავის მუშაობის დროს წვადი ნარევი ნაწილობრივ იწვის, რაც ხელს უწყობს წვის პროდუქტების დაგროვებას ცილინდრის ღრუში. დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენებისას, დგუშის რგოლები უფრო სწრაფად კოკდებიან. ძრავის ზეთის ხარისხი ასევე გავლენას ახდენს რგოლების კოქსინგზე.

1. ზეთის ამრეკლავი ქუდების გაუმართაობა იწვევს ძრავის ზეთის შეღწევას წვის პალატაში. ამ შემთხვევაში უნდა შეიცვალოს სარქვლის ღეროს ლუქები, რაც მნიშვნელოვნად გაზრდის ძრავის შეკუმშვას, რის შედეგადაც გაიზრდება მისი სიმძლავრე.
2. დგუშის რგოლების კოქსირება იწვევს ზეთის შეღწევას ცილინდრებში. ზეთის წვისას წარმოიქმნება ნახშირბადის დეპოზიტები, რაც იწვევს შეკუმშვის შემცირებას.

საცალო ქსელში ასეთი პრობლემების გადასაჭრელად, არსებობს სხვადასხვა სპეციალიზებული პროდუქტი, რომლის შეძენაც შესაძლებელია ავტომობილების დილერებში. მათ დეკარბონიზატორებს უწოდებენ.

დგუშის რგოლები მუშაობენ ინტენსიურად, რაც იწვევს მათ ცვეთას. სტანდარტული რგოლები 200 ათასი კილომეტრის შემდეგ ცვდება, მაგრამ ძრავის სწორად გამოყენების შემთხვევაში რგოლების ახალი ნაკრები შეიძლება 500 ათასი კილომეტრი გაგრძელდეს. ძრავის ზეთის ხარისხი და მისი ჩანაცვლება უარყოფითად აისახება დგუშის რგოლების მდგომარეობაზე და შეიძლება გამოიწვიოს დგუშის ღარებში შეწებება. მტვრიან ადგილებში ხშირად მოძრაობისას ჰაერისა და საწვავის ფილტრები კარგ მდგომარეობაში უნდა იყოს. ამისათვის აუცილებელია ფილტრების პერიოდული შემოწმება.

არსებობს მრავალი ნიშანი, რომელიც განსაზღვრავს ბეჭდების გამოცვლის ან ძრავის შეკეთების აუცილებლობას:

• ჭუჭყიანი სანთლები.
• შუასადებები და ლუქები არის შავი ზეთით, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ახლახან შეიცვალა.
• მოლურჯო კვამლის წარმოქმნა, როდესაც მანქანა იწყებს მოძრაობას.
• ნავთობის მოხმარება მნიშვნელოვნად გაიზარდა.

თუ ცვეთის ნიშნები გამოჩნდება, ჯერ უნდა შეამოწმოთ დგუშის რგოლების მდგომარეობა. სარქვლის ღეროების ლუქების შესამოწმებლად აუცილებელია ძრავის ვენტილაციის მილის გათიშვა. თუ კარკასში მაღალი წნევაა, ეს ნიშნავს, რომ ზეთის ლუქები გაცვეთილია, რაც მოითხოვს მათ დაუყოვნებლივ შეცვლას.

ძრავის დეკარბონიზაციის მეთოდები

• ნაწილობრივი დეკარბონიზაცია. ექსპერტები ამ მეთოდს რბილს უწოდებენ. ძრავის ზეთის შეცვლამდე მის შემადგენლობას ემატება სპეციალური აგენტი. შემდეგ ზეთი შეედინება ძრავში და მოძრაობს გარკვეული მანძილით ძრავის ზედმეტი დატვირთვის გარეშე. არ არის რეკომენდებული მაღალი სიჩქარით მართვა. 200 კმ-ის შემდეგ ზეთი იცვლება. ეს მარტივი და იაფი მეთოდია. ამ შემთხვევაში, ძრავის მხოლოდ გარკვეული ნაწილები იწმინდება, მაგრამ წვის კამერა არ იწმინდება. ეს უფრო პრევენციული ღონისძიებაა ზეთის შეცვლისას.
• სრული დეკარბონიზაცია. ეს მეთოდი მკაცრია და საშუალებას გაძლევთ გაწმინდოთ ძრავა ყველაზე ეფექტურად. თუმცა, ასეთი სამუშაოს შესრულება დიდ დროს მოითხოვს. მანქანა უნდა დამონტაჟდეს ლიფტზე ან ორმოზე ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში. ძრავა თბება სამუშაო პარამეტრებამდე.

ძრავის დეკარბონიზაციის მრავალი განსხვავებული მეთოდი არსებობს, რომლებიც გამოიყენება სადგურებზე. ჩვენ განვიხილავთ ყველაზე პოპულარულ და საიმედო მეთოდს - სრულ დეკარბონიზაციას.

1. დეკოკაციის დაწყებამდე ძრავა უნდა გაცხელდეს სამუშაო ტემპერატურამდე.
2. გახსენით სანთლები.
3. ჯეკის გამოყენებით, ასწიეთ წამყვანი ბორბალი და დააყენეთ გადაცემათა კოლოფი ზედმეტად. შემდეგი, თქვენ უნდა დაატრიალოთ საჭე, სანამ დგუშები შუა პოზიციაზე არ იქნება. მათი პოზიციის დასადგენად შეგიძლიათ გამოიყენოთ ხრახნიანი.
4. ამ შემთხვევაში, ჩვენ გამოვიყენებთ ხელსაწყოს სახელწოდებით "SURM". მას ბევრი ოსტატი იყენებს და საკმაოდ ეფექტურად ითვლება. თქვენ უნდა აიღოთ ამ პროდუქტის 25 მილიგრამი შპრიცში და შეიყვანეთ იგი ცილინდრში სანთლის სამონტაჟო ხვრელის მეშვეობით. ეს პროცესი კეთდება თითოეული ცილინდრისთვის.
5. პროდუქტის ჩამოსხმის შემდეგ, თქვენ უნდა დაელოდოთ 15 წუთი ნახშირბადის საბადოების დაშლას. ამ დროის განმავლობაში საჭე ოდნავ უნდა გადაატრიალოთ, რომ სითხემ რგოლებში შეაღწიოს. ბორბალი ბრუნავს ყოველ სამ წუთში. ამ შემთხვევაში, დამატებითი შემობრუნება არ არის საჭირო.
6. გათიშეთ დისტრიბუტორის შუა მავთული და დააფიქსირეთ მისი კონტაქტები ძრავის კორპუსიდან რამდენიმე მმ მანძილზე. ეს ხელს შეუშლის ანთების კოჭის გაუმართაობას.
7. ჩართეთ ნეიტრალური სიჩქარე და ჩართეთ სტარტერი დაახლოებით 10 წამით. ამიტომ აუცილებელია ცილინდრებიდან ამომრეცხავი აგენტის ძალით გამოყვანა. ეს ძალიან მნიშვნელოვანი პუნქტია, რადგან ძრავის გაშვებისას ცილინდრებში სითხის არსებობამ შეიძლება გამოიწვიოს წყლის ჩაქუჩი, რაც თავის მხრივ გამოიწვევს ძრავის ნაწილების დაზიანებას.
8. დააინსტალირეთ სანთლები მათ ადგილებზე და ჩართეთ ძრავა. თავდაპირველად გამონაბოლქვი აირები გამოყოფს უსიამოვნო სუნს, მაგრამ ეს სწრაფად გაივლის.

ძრავა უნდა მუშაობდეს უმოქმედოდ დაახლოებით 15 წუთის განმავლობაში. ამის შემდეგ შეგიძლიათ დაიწყოთ მოძრაობა. 200 კილომეტრის გავლის შემდეგ, შეგიძლიათ შეამოწმოთ ზეთის მოხმარება ახალი მაჩვენებლების ძველთან შედარებით, განსხვავება აშკარა უნდა იყოს.

დეკარბონიზატორები

თუ ცილინდრებში ნახშირბადის დეპოზიტები ჩნდება, ის სწრაფად უნდა მოიხსნას. ამ პროცედურისთვის გამოიყენება სხვადასხვა ქიმიური რეაგენტები. ყველაზე ეფექტური გზაა ძრავის ცილინდრში სპეციალური ქიმიური რეაგენტის ჩასხმა.

ეს მეთოდები ყველაზე მარტივია, მაგრამ ექსპერტები არ გირჩევენ მათ გამოყენებას. თუმცა, ბევრი მანქანის მფლობელი იყენებს ამ მარტივ მეთოდს შეძენილი პროდუქტის საწვავზე ან ზეთზე დამატებით. ხშირად ეს მეთოდი იძლევა შედეგს.

ყველაზე ხშირად გამოყენებული სითხეა SURM, რადგან მან თავისი ეფექტურობა დიდი ხანია დაამტკიცა. პროდუქტი საშინაოა, ამიტომ მისი შეძენა მარტივია ავტომომარაგების ნებისმიერ მაღაზიაში. მისი მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ დეკარბონიზაციის შემდეგ ზეთის შეცვლა არ არის საჭირო.

არის სხვა პროდუქტები, რომლებიც არანაკლებ ეფექტურია, მაგრამ მათ შემდეგ საჭიროა ზეთის შეცვლა ახლით და ეს მოითხოვს დამატებით ფინანსურ ხარჯებს.

შიდა პროდუქტის SURM გამოყენებით ვიღებთ:

• მავნე გამონაბოლქვი აირების რაოდენობის შემცირება.
• ძრავის ზეთისა და საწვავის მოხმარების შემცირება.
• გაზრდილი ძრავის სიმძლავრე.

მეცნიერთა თანამედროვე განვითარება ეჯიბრება ერთმანეთს, რაც მყიდველს დიდ შესაძლებლობებს აძლევს. ყველა ქიმიურ რეაგენტს აქვს საკუთარი პარამეტრები და მახასიათებლები, ფასი, შემადგენლობა და გამოყენების მეთოდი.

თითოეულ ქიმიურ ნივთიერებას აქვს გამოყენების ინსტრუქცია, ამიტომ ჩვენ განვიხილავთ პოპულარული დეკარბონიზატორების მოკლე პარამეტრებს და თვისებებს.

• "Lavr ML-202" არის რუსული პროდუქტი, ერთ-ერთი ყველაზე ფართოდ გამოყენებული ქიმიკატი დგუშის რგოლების გასაწმენდად. შესანიშნავი ვარიანტი, რომელიც იძლევა კარგ შედეგს დაბალ ფასად. გამოიყენება ჰადოს სახით პროფილაქტიკური მიზნებისთვის. ახდენს შეკუმშვის ნორმალიზებას, ასუფთავებს რგოლებს და ღარები, აგრეთვე წვის კამერების კედლებს. ცილინდრში მოხვედრის შემდეგ სითხე ორთქლის მდგომარეობაში გადაიქცევა და 1 საათში ასუფთავებს ნახშირბადის საბადოებს.
• "Liqui Molly OiI-Schlamm-Spulung" პრაქტიკულად ეფექტური დანამატია საპოხი სისტემისთვის. ტესტებმა არ დაადასტურა მისი საკმარისი ეფექტურობა.
• „ვინსი“ არის პროდუქტი, რომელიც ასუფთავებს შემშვებ კოლექტორს, არეგულირებს შეკუმშვას, ასუფთავებს დგუშის რგოლების ღარებს, უზრუნველყოფს სარქველების აუცილებელ მობილობას და აქრობს ვიბრაციას. მისი გამოსაყენებლად საჭიროა სპეციალური ხელსაწყოები. კარგ შედეგს იძლევა, როდესაც ყველა ინსტრუქცია შესრულებულია.
• „ჰადო ანტიკოქსი“ ყველა მახასიათებლით ძალიან კარგ შედეგს აჩვენებს, მაგრამ ფასი აქვს.

თუ თქვენ გაქვთ მცირე გამოცდილება მანქანის მოვლაში და არ ხართ დარწმუნებული რგოლების დეკარბონიზაციის წარმატებაში, მაშინ უმჯობესია დაუკავშირდეთ მანქანის სარემონტო მაღაზიას.

დიდი ხანია გამოიყენება ძველი ეფექტური მეთოდი, რომლის საიდუმლოებებსაც აქ გაგიზიარებთ. ამისათვის მოამზადეთ მარტივი პროდუქტი, რომელიც შედგება ორი კომპონენტისგან: ნავთი და აცეტონი. მათი თანაფარდობა შეიძლება განსხვავდებოდეს სურვილის მიხედვით, მაგრამ ყველაზე ხშირად გამოიყენება აცეტონის სამი ნაწილი და ნავთის ერთი ნაწილი. ზოგიერთი სახლის ხელოსანი ამბობს, რომ საჭიროა მეტი ზეთის დამატება, მაგრამ ამ შემთხვევაში მისგან სარგებელი არ იქნება. მიღებული პროდუქტის რაოდენობა შეადგენს 300 გრამს მთელი ძრავისთვის.

სპეციალური პროდუქტის მომზადების შემდეგ, შეგიძლიათ დაიწყოთ დეკორქირება. ჯერ გახსენით სანთლები. ამ შემთხვევაში, ძრავა უნდა იყოს თბილი. ამ მომზადებულ ნარევს ასხამენ ცილინდრებში. აკრძალულია ამ პროცედურის ჩატარება ცხელ ძრავზე, ვინაიდან აცეტონს შეუძლია ადუღდეს ამაღლებულ ტემპერატურაზე, რაც გამოიწვევს მის გაფრქვევას და მოხვდება სხეულის საღებავებზე და ქიმიკატების მიმართ მგრძნობიარე ადგილებზე.

შემდეგ სანთლებს აყენებენ და ელოდება დაახლოებით 12 საათის განმავლობაში. შემდეგ ისევ გახსენით სანთლები და 15-20 წამის განმავლობაში გადაატრიალეთ სტარტერი, რომ ზედმეტი სითხე გამოიდევნოს ცილინდრებიდან. თუ სანთლები არ გაიხსნება, სანთლები ძალიან დაბინძურდება.

სანამ ძრავას ამოძრავებთ სტარტერთან ერთად ამოღებული სანთლებით, თქვენ უნდა გამორთოთ ნაპერწკლის მიწოდება მაღალი ძაბვის სადენებზე ცენტრალური მავთულის ამოღებით დისტრიბუტორიდან ან ანთების კოჭიდან.

ცილინდრების გაწმენდისას, თქვენ უნდა დაფაროთ ძრავა გარკვეული მასალით, რათა დაიცვათ საღებავი კაუსტიკური სითხესთან კონტაქტისგან.

მთელი პროცესის დასასრულს, თქვენ უნდა ჩართოთ ძრავა და მართოთ ოდნავ განსხვავებული სიჩქარით. ამავდროულად, არ არის რეკომენდებული საგზაო პოლიციის პუნქტებთან სიარული, რადგან მათ შეიძლება საეჭვოდ აღმოაჩინონ კვამლის გამონაბოლქვი. ეს პროცედურა ტარდება ეფექტის გასაძლიერებლად: შეავსეთ ახალი ზეთი, სასურველია იაფი, შემდეგ დაუყოვნებლივ გადაწურეთ. შეცვალეთ ზეთის ფილტრი. ამის შემდეგ შეგიძლიათ ისიამოვნოთ თქვენი მანქანის ტარებით.

როგორ მოვიშოროთ ნახშირბადის საბადოები წყლით

ბევრმა გამოცდილი მძღოლმა ისწავლა წყლის გამოყენება ნახშირბადის საბადოების მოსაშორებლად. ეს მეთოდი ეფექტურობით არ ჩამოუვარდება ჩვეულებრივ სტანდარტულ მეთოდებს ქიმიური რეაგენტებით. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ამ ორიგინალურ მეთოდს.

საჭირო მასალები

ამ იაფი მეთოდის შესასრულებლად, თქვენ უნდა მოამზადოთ შემდეგი მასალები:

• სამედიცინო საწვეთური.
• თხელი პლასტმასის ან რეზინის შლანგი.
• ორი ლიტრი გამოხდილი წყალი.
• სამრეცხაო შესაერთებელი ჩაი.

გამოხდილი წყალი უნდა მომზადდეს პლასტმასის ბოთლში.

Პროცედურა

1. შეაერთეთ შლანგი გამოხდილი წყლის ბოთლიდან შეწოვის ტუმბოსთან. ამისთვის მოსახერხებელია საწვეთურის გამოყენება. თუ თქვენ ვერ მიიღებთ გამოხდილ წყალს, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი წყალი.
2. როდესაც ძრავა მიაღწევს ბრუნვის სიჩქარეს 2000 rpm, თქვენ უნდა დაიწყოთ წყლის მიწოდება.
3. წამში დაახლოებით ორი წვეთი უნდა ჩაიწეროს. ისინი ცილინდრში შედიან უმოქმედოდ და შეუძლიათ ნახშირბადის საბადოების გაწმენდა.

შედეგად, ნახშირბადის საბადოები გაიწმინდება და ძრავა იმუშავებს უფრო დინამიურად და ეკონომიურად.

დეკარბონიზაციის მახასიათებლები

საწვავი თანამედროვე პერიოდში საგრძნობლად გაუმჯობესდა სტაგნაციის პერიოდთან შედარებით. თუმცა, ეს არ იცავს ძრავას დგუშის რგოლებზე ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნისგან. იგივე სიტუაციაა საავტომობილო ზეთთან დაკავშირებით: ბევრი მძღოლი ამბობს, რომ საბჭოთა პერიოდში ზეთი ძალიან მაღალი ხარისხის იყო. ეს შეიძლება ასეც იყოს, მაგრამ დღეს არც ერთი ოსტატი არ იტყვის, რომ მისი გამოყენებისას ცილინდრებში ნახშირბადის საბადოები არ იქმნება. მუდმივი საბადოების წარმოქმნის გამო, ხანდახან ძირითადი რემონტი მაინც უნდა შესრულდეს.

მითები დეკოკის შესახებ

საწმენდი რგოლები და დგუშები ძრავში ყოველთვის იწვევს უამრავ კამათს სხვადასხვა ასაკის მექანიკოსებსა და მძღოლებს შორის. მოდით შევხედოთ გარკვეულ მცდარ წარმოდგენებს, რომლებიც ხშირად გვხვდება.

1. თუ იყენებთ სპეციალურ დანამატებს დგუშის რგოლების დეკარბონიზაციისთვის, ნახშირბადის საბადოები მთლიანად გაქრება. ეს არასწორი განცხადებაა, რადგან სრული გაწმენდა მოითხოვს ძალიან კაუსტიკური კონცენტრირებული პროდუქტის გამოყენებას, რომელსაც შეუძლია ძრავის ნაწილების კოროზია. ძრავის გადაჭარბებული სისუფთავე არ არის საჭირო ძრავის მუშაობისთვის.
2. დეკარბონიზაცია შეიძლება განხორციელდეს ცივ ძრავზე. ამ პროცესამდე ძრავის დათბობა სავალდებულოა, წინააღმდეგ შემთხვევაში დადებითი შედეგი არ მიიღწევა.
3. საწმენდი საშუალებების მუშაობის პრინციპი განსხვავებულია თითოეული ბრენდის ძრავისთვის. ეს ასევე მცდარი მოსაზრებაა, რადგან ყველა სარემონტო სამუშაოები ტარდება იმავე გზით, ჩვეულებრივი პროცედურის მიხედვით. ამიტომ, არ არის საჭირო ბენზინის ან დიზელის ძრავებისთვის სპეციალური პროდუქტების ძებნა. ერთადერთი შეზღუდვა ის არის, რომ ზამთარში დეკარბონიზაცია შეუძლებელია.
4. დეკარბონიზატორების ფასი ძალიან მაღალია. მხოლოდ დამწყები ამბობენ, რომ ქიმიური რეაგენტები არ არის ძვირი ძრავის ძირითადი რემონტის ფასთან შედარებით. ასევე არსებობს დგუშის რგოლების საწმენდი საშუალებების მრავალი ადგილობრივი მწარმოებელი, რომელიც არის კარგი ხარისხის და დაბალი ფასი.
5. მხოლოდ XADO და LAVR პროდუქტებია ძრავის გაწმენდის ერთადერთი მეთოდი. ეს არასწორი განცხადებაა. რა თქმა უნდა, ასეთი ანტი-კოკები კარგ გავლენას ახდენენ ძრავის ცილინდრების მდგომარეობაზე, მაგრამ ასეთი პროდუქტების გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ მცირე მოცულობის ჩვეულებრივი ძრავებისთვის.
6. თანამედროვე ძრავები არ საჭიროებს დეკოკირებას. ყველა საავტომობილო აღჭურვილობის ექსპლუატაცია ხდება სხვადასხვა პირობებში, მათ შორის ზამთარში. ეს მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ჭვარტლის წარმოქმნაში. გამონაკლისი არც თანამედროვე ძრავებია და ამ მხრივ ისინი არაფრით განსხვავდებიან ძველი ძრავებისგან.

არის ქიმიკატები, რომლებიც არ საჭიროებს სანთლების ამოღებას. მათგან ყველაზე პოპულარული იყო "Edial". მისი გამოყენების მეთოდი მარტივია: პროდუქტი საწვავის ავზში ასხამენ საწვავის შევსებამდე.

როგორ დავიცვათ თქვენი ძრავა ნახშირბადის დეპოზიტებისგან

იმისათვის, რომ არ გაუმკლავდეთ ნახშირბადის საბადოებს, უმჯობესია სცადოთ ამის თავიდან აცილება. გაცილებით ნაკლებ ფულს დახარჯავთ და დაზოგავთ ნერვებს. ამისათვის თქვენ უნდა დაიცვას რამდენიმე რეკომენდაცია:

• გამოიყენეთ სპეციალური დანამატები.
• პერიოდულად შეცვალეთ ზეთი.
• გაათბეთ ძრავა მართვის წინ, განსაკუთრებით ცივ ამინდში.
• მართეთ მანქანა უფრო ხშირად და არ იჯდეთ უსაქმოდ საცობებში.
• არ მართოთ ძრავის დაბალი სიჩქარით.

თუ ავტომობილი მოიხმარს ზეთს და საწვავს დადგენილ ღირებულების ზემოთ, მაშინ დეკარბონიზაციის თავიდან აცილება შეუძლებელია - თქვენ უნდა გამოიყენოთ ერთ-ერთი განხილული მეთოდი და მოაწესრიგოთ მანქანის ძრავა.

თუ ძრავის ცვეთა ძალიან მაღალია, მაშინ დეკარბონიზაცია აღარ დაეხმარება, არამედ მხოლოდ ზიანს აყენებს. ძრავი დიდი რაოდენობით ბენზინს გადის და არ იწვის. ცილინდრში არ დამწვარი საწვავი და ზეთი, ისევე როგორც სხვა ნივთიერებები, წარმოქმნიან დეპოზიტებს დგუშის რგოლებზე. მაგრამ მცირე ცვეთით, ძრავის სიცოცხლე ოდნავ გაიზრდება. ხშირად ჩნდება კითხვა დეკარბონიზაციის მეთოდის არჩევის შესახებ. როდესაც საჭიროა ძრავის გაწმენდა ნახშირბადის საბადოებისგან, უნდა აირჩიოთ თქვენთვის ყველაზე მოსახერხებელი და პარამეტრებზე მორგებული მეთოდი.

ჩვენ განვიხილეთ ძრავების დეკარბონიზაციის უამრავი მეთოდი და თქვენ შეგიძლიათ მარტივად აირჩიოთ დასუფთავების პროცედურის საჭირო ტიპი.

ძრავა, მისი დადებითი, უარყოფითი მხარეები და მახასიათებლები, მაგრამ მთავარი კითხვა რჩება: როგორ გავაკეთოთ ეს დეკარბონიზაცია. სულ სამი მეთოდია, რომლებიც განსხვავდება ეფექტურობით, შრომის ინტენსივობითა და ღირებულებით. მეთოდის არჩევანი დამოკიდებულია ძრავის კონკრეტულ სიტუაციაზე, ასევე თავად მძღოლის შესაძლებლობებზე.

"რბილი" დეკარბონიზაცია

ამ ტიპის დეკარბონიზაცია მიზნად ისახავს დგუშის ჯგუფის ყველა ელემენტის გაწმენდას ზეთში გამწმენდი ნაერთის დამატებით ძრავის ზეთის შემავსებლის კისრის მეშვეობით. ჩვეულებრივ, ამისათვის გამოიყენება სპეციალური ქიმიური ნაერთები, მაგრამ "რბილი" დეკარბონიზაციისთვის, ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას პოპულარული დიმექსიდი.

თუ იყენებთ სპეციალიზებულ პროდუქტს, მაშინ მის შეფუთვაზე იქნება ინსტრუქციები, რომლებიც უნდა დაიცვათ, მაგრამ, ზოგადად, პრინციპი ყველგან ერთნაირია. ყველაზე პოპულარული პროდუქტები "რბილი" დეკოკისთვის არის LIQUI MOLY, Verylube, Ormex. ერთი 300 მლ ბოთლი საკმარისია 5 ლიტრი ზეთისთვის.

1. ზეთის შეცვლამდე საჭიროა დაასხით ნარევი ძრავში. ჩანაცვლებამდე საშუალო პერიოდი 100 კილომეტრია, მაგრამ ეს დიდად არის დამოკიდებული თავად პროდუქტზე. რაც უფრო აგრესიულია, მით უფრო ნაკლები დრო გჭირდებათ ძრავში შემადგენლობის ჩასხმისთვის, შეგიძლიათ იპოვოთ ინფორმაცია პროდუქტის შეფუთვაზე.

2. დარჩენილი გარბენი საჭიროა იმოძრავეთ ჩუმად, თუ ეს შესაძლებელია, თავიდან აიცილოთ ძალიან მაღალი სიჩქარე.

შრომის ინტენსივობა თითქმის იგივეა, მაგრამ შედეგი უკეთესია, პირველ რიგში იმიტომ, რომ ბევრად უფრო აგრესიული ნაერთები გამოიყენება. მართალია, თუ დიმექსიდი შეედინება ძრავში და ამ ძრავას აქვს შეღებილი ზეთის ტაფა, მაშინ მისი ამოღება და გაწმენდა დასჭირდება - დიმექსიდი ძალიან აგრესიულია შეღებვისთვის.

თუ ეჭვი გეპარებათ, რომ მხოლოდ რგოლები იჭედება, მაშინ "რბილი" დეკარბონიზაცია გონივრული არჩევანია - ეს არის მარტივი, იაფი და, როგორც წესი, იძლევა შედეგებს.

"მძიმე" დეკარბონიზაცია

მისი არსი არის ძრავის წვის პალატაში დეკარბონიზატორების ჩასხმა. ყველაზე ლოგიკურია ამ ტიპის დეკარბონიზაციის გამოყენება, როდესაც ძრავის მუშაობა ძალიან ცუდია და არ არის ძალიან ნათელი, რა არის პრობლემა. შეგიძლიათ გამოიყენოთ სპეციალური პროდუქტები (დაფნა, ანტიკარბონი, ტიტანი და ქსადო), ნავთი (შეიძლება აცეტონთან შერევა) და იგივე დიმექსიდი.

ნაბიჯ-ნაბიჯ პროცედურა ასეთია.

1. ძრავის დათბობავენტილატორის ჩართვამდე. ცხელ ძრავზე დეკარბონიზაცია უფრო აქტიურია.

2. გახსენით სანთლები. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ საწვავის ინჟექტორები, მაგრამ უმეტეს მანქანებზე უფრო ადვილია მისი ამოღება.

3. ამწე ლილვის შემობრუნება, დააყენეთ ყველაფერი დგუშები შუა პოზიციაზე. განსაკუთრებული სიზუსტე არ არის საჭირო, საკმარისი იქნება, თუ დგუშები ცილინდრის შუაშია.

4. ყოველი შემთხვევისთვის გამორთეთ ანთების სისტემა.

5. შეავსეთ პროდუქტითითოეულ ცილინდრში. ტომი განსხვავებულია. სპეციალიზებულ კომპოზიციებს, როგორიცაა Laurel, ჩვეულებრივ უნდა დაასხით 50 გრამი თითო "ქოთანში", იგივე რაოდენობის დიმექსიდი (მხოლოდ ერთი ქილა), ნავთი - 100 გრამი.

ჩაასხით პროდუქტი ცილინდრში. ფოტო — drive2

6. გადააბრუნეთ სანთლები უკან, ეს გაზრდის ტემპერატურას შიგნით და შექმნის ორთქლის აბაზანას.

7. მანქანას ვტოვებთ 10-14 საათით. საქმეები მოგვიანებით საინტერესო ხდება.

8. დეკარბონიზაციის დროს პროდუქტის ნაწილი სავარაუდოდ ჩაედინება ტაფაში, მაგრამ ზოგიერთი შეიძლება დარჩეს ცილინდრებში. ესენი ნარჩენები უნდა მოიხსნას, წინააღმდეგ შემთხვევაში, პირველივე დაწყებისას შეგიძლიათ დააზიანოთ ძრავა. ამის გაკეთების ყველაზე მოსახერხებელი გზაა შპრიცი, რომელზეც მიმაგრებულია პატარა შლანგი, რომელიც ჩაშვებულია ცილინდრში. ამრიგად, თქვენ უნდა გამოწოვოთ მთელი სითხე ყველა ცილინდრიდან. უსაფრთხოების მიზნით, შეგიძლიათ დაატრიალოთ ძრავა სანთლების ხრახნების გარეშე, თუ მოულოდნელად ცილინდრში რაიმე დარჩა, ის ამოიფრქვევა სანთლების ჭებში. დეკარბონიზატორების მავნებლობის გათვალისწინებით, უმჯობესია ამ დროს კაპოტთან ახლოს არ დადგეთ. კარგად, ან თუნდაც დაფარეთ ძრავა ნაჭრით, რათა სითხე შეიწოვოს მასში და არ გაიფანტოს ძრავის განყოფილებაში.

9. საჭიროება გადაწურეთ ძველი ზეთიდეკოკაციის შემდეგ წარმოქმნილი ელემენტებით.

10. დაამატეთ გამრეცხი ზეთი.

11. მოჭიმეთ სანთლები, ჩართეთ ანთება და სცადე დაწყება. როგორც წესი, მანქანა არ მუშაობს კარგად გახეხვის შემდეგ, შეიძლება დაგჭირდეთ სტარტერის ტრიალი დიდი ხნის განმავლობაში.

12. პირველ წუთებში გამონაბოლქვი მილიდან მძაფრი სუნის კვამლი ამოვა. Ეს კარგია. შეუძლია 10 წუთი მგზავრობაავტოფარეხის ან სარემონტო ადგილის მახლობლად, თანდათან ამაღლებს სიჩქარეს უფრო და უფრო მაღლა.

13. შეასრულეთ ზეთის საბოლოო შეცვლა.

არ დაგვავიწყდეს, რომ თუ დიმექსიდი გამოიყენებოდა, ზეთის ტაფა უნდა გაწმინდოთ საღებავის ნაჭრებისგან.

როგორც ხედავთ, პროცედურა უფრო რთულია, მოითხოვს უამრავ მანიპულაციას და მიზანშეწონილია მისი ჩატარება მეტ-ნაკლებად აღჭურვილ ადგილას. თუმცა, ის ხელმისაწვდომია არც თუ ისე გამოცდილი მანქანის ენთუზიასტისთვის და არ საჭიროებს დიდ ხარჯებს. ამავდროულად, "მძიმე" დეკარბონიზაცია ითვლება ყველაზე ეფექტურად. ეს საშუალებას გაძლევთ "დაასველოთ" დგუშები, რგოლები და ცილინდრის კედლები, თუმცა მხოლოდ იმ დონეზე, სადაც სითხე მიაღწია. ამ გზით ნახშირბადის დეპოზიტები არ შეიძლება ამოღებულ იქნეს სარქველებიდან.

დეკარბონიზაცია მოძრაობაში

მესამე მეთოდი ყველაზე არააგრესიულია. მაპატიეთ ტავტოლოგია, მაგრამ ის უფრო რბილია ვიდრე "რბილი" დეკარბონიზაცია. ამ შემთხვევაში საწვავს ემატება სარეცხი საშუალება (ჩვეულებრივ, დაახლოებით 50 გრამი 40-60 ლიტრზე, ამ ტიპის ყველაზე პოპულარული პრეპარატია EDIAL) და მანქანა ჩვეულ რეჟიმში მუშაობს. ბენზინთან შერეული შემადგენლობა შედის წვის პალატაში და იქ ოდნავ ასუფთავებს ნახშირბადის საბადოებს. ასეთი დეკარბონიზაციის შემდეგ, თქვენ არც კი გჭირდებათ ზეთის შეცვლა, ერთადერთი, რისი გამოცვლაც დაგჭირდებათ, არის სანთლები.

წმინდა თეორიულად, ამ გზით შესაძლებელია ნახშირბადის დეპოზიტების ამოღება სარქველებიდან და წვის კამერიდან. ასეთი ნაერთები არ ახდენენ რგოლებისა და დგუშების დეკარბონიზაციას, რადგან ისინი არ შედიან მათთან განსაკუთრებულ კონტაქტში. ითვლება, რომ ისინი უფრო ეფექტურად მუშაობენ მაღალი სიჩქარით და დატვირთვის ქვეშ. ასე რომ, ყველაზე გონივრული იქნება ასეთი ნაერთების გამოყენება გზატკეცილზე გამგზავრებამდე.

ყველაფერი კარგად იქნება, მაგრამ არსებობს გარკვეული ეჭვები ასეთი სახსრების ეფექტურობაში. თუ "რბილი" და "მყარი" დეკარბონიზაცია მაინც აშორებს ნახშირბადის ნარჩენებს და ეს ჩანს სულ მცირე სითხით, რომელიც გამოდის ძრავიდან ზეთის შეცვლისას, მაშინ შედეგი ძალიან ეფემერულია. და მოძრაობაში დეკოკირება არც თუ ისე იაფია - საშუალება ღირს დაახლოებით 200-400 რუბლი თითო ქილა და ის უნდა განხორციელდეს არა ერთ ავზზე, არამედ მეტ-ნაკლებად ხანგრძლივი დროის განმავლობაში.

რა თქმა უნდა, სერიოზული დეკოფიცირება ამ გზით არ შეიძლება გაკეთდეს, ალბათ, პრევენციისთვის სასარგებლო იქნება, მაგრამ ჩვენ იმედებს არ დავამყარებთ. საწვავში რაღაცის დამატების პრინციპი უბრალოდ სამოთხეა ყველანაირი თაღლითებისთვის, რადგან ვერაფერს ვერ გადაამოწმებ და ვერ დაამტკიცებ. ჩვენ არ ვიღებთ ვალდებულებას ვთქვათ, რომ ყველა კომპოზიცია დეკარბონიზაციისთვის მოძრაობაში არ მუშაობს, მაგრამ არსებობს გარკვეული რისკი ფულის გადინების კანალიზაციაში (გამონაბოლქვი მილი!).

სამივე დეკარბონიზაციის მეთოდი განსხვავდება ზემოქმედების სიძლიერითა და მდებარეობით, შრომის ინტენსივობითა და ღირებულებით. რომელია საუკეთესო, მხოლოდ მანქანის მფლობელმა შეიძლება გადაწყვიტოს თითოეულ კონკრეტულ სიტუაციაში.

პატივისცემით, ალექსანდრე ნეჩაევი.

დგუშის რგოლების დეკოკირება არის დგუშის ღარებიდან ნახშირბადის დეპოზიტების ამოღების პროცედურა.იგი ტარდება იმ შემთხვევებში, როდესაც მანქანის ძრავას აქვს რგოლის შეფერხების დამახასიათებელი სიმპტომები, კერძოდ:

• დენის ვარდნა;
• ძრავის დაწყების სირთულე, განსაკუთრებით დაბალ ტემპერატურაზე;
• საწვავის და ძრავის ზეთის არანორმალურად მაღალი მოხმარება;
• სქელი ნაცრისფერი ან ლურჯი კვამლი გამონაბოლქვი მილიდან.

გარდა ამ აშკარა პრობლემებისა, რომლებიც ნახშირბადის დეპოზიტებმა შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის მფლობელს, არის ფარული პრობლემებიც. უპირველეს ყოვლისა, ამის გამო, სითბოს გაფრქვევა მნიშვნელოვნად გაუარესებულია და არ არის საჭირო იმის ახსნა, თუ რას ემუქრება ეს.

მეორეც, ნახშირბადის დეპოზიტები გროვდება სარქველების ქვეშ, რაც ხელს უშლის მათ სრულ დახურვას, რაც საბოლოოდ იწვევს დამწვრობას.

ნახშირბადის დეპოზიტებთან დაკავშირებული მესამე პრობლემა არის ის, რომ რგოლების მიერ მობილურობის დაკარგვის გამო, ცილინდრებში შეკუმშვა მცირდება. წნევის მომატების გამო, რგოლები განიცდიან არათანაბარ, ზედმეტ სტრესს და შეიძლება საბოლოოდ გატეხონ. გარდა ამისა, წვის პალატაში წნევის მატება იწვევს ძრავის დეტონაციას და გაუმართაობას.

როგორ გავიგოთ, რომ ძრავა მოითხოვს დგუშის რგოლების დეკოკინს

თუ მანქანა რეგულარულად გამოიყენება და მფლობელი აკმაყოფილებს მუშაობის მოთხოვნებს, ეს პრობლემა ნაკლებად სავარაუდოა. დგუშის რგოლები კოქსირდება მანქანის საოპერაციო ინსტრუქციის უხეში დარღვევის გამო, როგორიცაა ბენზინის გამოყენება უფრო დაბალი ოქტანური რიცხვით, დაბალი ხარისხის ან უვარგისი ზეთით, ან ცივ ძრავზე დინამიური მართვა.

დეკოკირება უნდა მოხდეს დგუშის რგოლების გაჭედვის დამახასიათებელი სიმპტომების გამოვლენისას, აგრეთვე, როდესაც ელექტრული დანადგარი არათანაბრად მუშაობს უმოქმედო მდგომარეობაში.

დეკარბონიზაციის მეთოდები

დგუშის რგოლების დეკოკირება ხორციელდება ორი გზით: მექანიკური და ქიმიური.

მექანიკური მეთოდი

ეს მეთოდი მოითხოვს ძრავის სრულ ან ნაწილობრივ დაშლას, როგორც დგუშის რგოლების გამოცვლის შემთხვევაში. ნახშირბადის საბადოების მოცილება ხორციელდება ხელით ნავთის ან მსგავსი გამხსნელით (მაგალითად, აცეტონი) და პატარა რბილი ფუნჯით ან ნაჭრის ნაჭერით. ნავთის ნაცვლად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სითხე კარბუტერის გასასუფთავებლად, ის ასევე კარგად არბილებს ნახშირბადის ნალექებს.

ეს მეთოდი საშუალებას გაძლევთ გაწმინდოთ ნაწილები ეფექტურად და საკმარისად სწრაფად, მაგრამ აქვს მთელი რიგი ნაკლოვანებები, რომელთაგან მთავარია ძრავის დაშლის აუცილებლობა.

ქიმიური მეთოდი

დგუშის რგოლების ქიმიური დეკარბონიზაცია ხორციელდება ძლიერი ქიმიური რეაგენტების გამოყენებით. ეს მეთოდი არ საჭიროებს ძრავის დაშლას, მაგრამ შეიძლება დიდი დრო დასჭირდეს, იმისდა მიხედვით, თუ რა „წამალს“ იყენებენ გასაწმენდად.

"ქიმია" შეიძლება იყოს განსხვავებული, განკუთვნილი მძიმე ან რბილი გაწმენდისთვის. რბილი დეკარბონიზაცია ხორციელდება შემდეგნაირად. ძრავის ზეთს ემატება გამწმენდი, რის შემდეგაც თქვენ უნდა მართოთ მანქანა არაუმეტეს ორას კილომეტრზე და შეცვალოთ ზეთი. ამ მეთოდს არ შეუძლია მთლიანად ამოიღოს ნახშირბადის დეპოზიტები ცილინდრებიდან, რადგან სითხე არ შედის წვის პალატაში.

ეს მეთოდი ხელს უწყობს ზეთის რგოლებს. თუმცა, ნაზი გაწმენდა შეიძლება რეკომენდებული იყოს, როგორც პრევენციული ღონისძიება ძრავის ზეთის დაგეგმილ შეცვლამდე. ამ მეთოდის უდავო უპირატესობა არის გამწმენდის სიმარტივე და დაბალი ღირებულება. მთავარია არ დაგვავიწყდეს, რომ გამწმენდი აზავებს ძრავის ზეთს, ამიტომ არ უნდა გადატვირთოთ ელექტროსადგური.

ქიმიური დეკარბონიზაციის მეორე მეთოდი "მძიმეა". ამას დიდი დრო და გარკვეული მანიპულაციები სჭირდება, მაგრამ მისი დახმარებით თქვენ შეგიძლიათ მთლიანად მოიცილოთ ჭვარტლი.

პროცედურის დაწყებამდე აუცილებელია ძრავის გათბობა სამუშაო ტემპერატურამდე და მანქანა ჰორიზონტალურად განთავსდება, თითქოს ზეთის შეცვლა. ამის შემდეგ, თუ ძრავა დიზელის ძრავაა, უნდა გაშალოთ სანთლები ან ინჟექტორები, ჩამოკიდეთ წამყვანი ბორბალი და ჩართოთ მექანიზმი. ბორბლის წინ და უკან მობრუნებით საჭიროა დგუშების დაყენება შუა პოზიციაზე (სადენში კარგად უნდა ჩადოთ მავთული, რათა დადგინდეს სად მდებარეობს დგუშის მოძრაობის შუა).

შემდეგ საწმენდი ერთნაირად ასხამენ თითოეულ ცილინდრში, ასველებენ სანთლებს ან ინჟექტორებს, მაგრამ არ იკუმშებიან და მანქანა ასე უნდა იჯდეს რამდენიმე საათიდან ერთ დღეში, ზუსტი დრო მითითებულია დამლაგებლის ინსტრუქციებში. ნახშირბადის საბადოების დარბილების პროცესის ოდნავ დასაჩქარებლად, შეგიძლიათ დგუშები ოდნავ წინ და უკან გადაიტანოთ (საკმარისია მოძრაობის ამპლიტუდა იყოს 1 სმ).

ინსტრუქციებში მითითებული დროის გასვლის შემდეგ, სანთლების ჭაბურღილები უნდა დაფაროთ ნაჭრით, რათა არ დაასხუროთ ჭუჭყიანი ირგვლივ. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა ამოიღოთ დარჩენილი სითხე ცილინდრებიდან, ამისათვის თქვენ ან რამდენჯერმე უნდა მოაბრუნოთ შეჩერებული წამყვანი ბორბალი, ან გამორთოთ გადაცემათა კოლოფი და, როდესაც დააკავშირებთ ბატარეას, ჩართეთ დამწყები რამდენიმე წამით.

შემდეგ რჩება მხოლოდ სანთლების ან ინჟექტორების ჩაყრა და ძრავის ჩართვა. სავარაუდოდ, პირველად ვერ შეძლებთ ამის გაკეთებას, როგორც წესი, მესამე ან მეოთხე მცდელობა წარმატებულია.

ძრავა უნდა მუშაობდეს უმოქმედოდ დაახლოებით ერთი საათის განმავლობაში. თავდაპირველად გამონაბოლქვი მილიდან გამოვა ძლიერი კვამლი უსიამოვნო სუნით. Ეს კარგია. როგორც ნახშირბადი იწვის, ძრავის კვამლი მცირდება. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა მართოთ მანქანა 100-200 კილომეტრზე, რომ მთლიანად დაიწვათ ნახშირბადის დარჩენილი საბადოები.

მოგზაურობისას მნიშვნელოვანია, რომ არ აწიოთ სიჩქარე 3 ათასზე მაღლა, რადგან გამწმენდისა და ძრავის ზეთის ნაზავი ნაკლებად კარგად ასხიბავს წებოვან ნაწილებს, ხოლო ცილინდრებში დგუშები შეიძლება გაჭედოს. ბოლო "აკორდი" გაწმენდის შემდეგ არის ზეთის და ფილტრის შეცვლა.

გაწმენდის ხარისხის შესაფასებლად, მიზანშეწონილია გაზომოთ შეკუმშვა ყველა ცილინდრში პროცედურის დაწყებამდე და მის შემდეგ. ის, რომ ძალისხმევა არ იყო უშედეგო, მოწმობს მისი მატება ნორმალურ ან თითქმის ნორმალურ მნიშვნელობამდე. თუ შეკუმშვის კოეფიციენტი არ გაიზარდა ან ოდნავ გაიზარდა, ერთადერთი, რაც ძრავას დაეხმარება, არის ძირითადი რემონტი.

ლოგიკურ კითხვაზე პასუხის გასაცემად: "ღირს თუ არა თამაში სანთლად, იქნებ ჯობია პირდაპირ სერვისის სადგურზე წასვლა?" - შეგიძლიათ ასე უპასუხოთ: ნებისმიერი რეაგენტის ღირებულება რამდენჯერმე ნაკლებია ავტოშემკეთებელთა მუშაობის ღირებულებაზე, ამიტომ ძრავის საკუთარი ხელით დეკარბონიზაცია უაზრო არ არის. თუ ძრავა ამუშავდება, მანქანის მფლობელი მიიღებს დიდ დანაზოგს, მაგრამ თუ არა, "ქიმიკატების" ფასი უმნიშვნელოა კაპიტალური რემონტის ღირებულებასთან შედარებით.

შეგიძლიათ გააკეთოთ სპეციალური რეაგენტების გარეშე. ამ შემთხვევაში დაგჭირდებათ ნავთი და აცეტონი. ნავთი თანაბარი პროპორციით ურევენ აცეტონს და მიღებულ სითხეს ასხამენ ცილინდრებში. შემდეგი, დგუშის რგოლების დეკოკირება ხდება ზემოთ აღწერილი.

"ქიმია" საწვავში

დგუშის რგოლების დეკოკაციის კიდევ ერთი ქიმიური მეთოდი არის საწვავის დანამატი. ეს მეთოდი საკმაოდ ეფექტური და მარტივია, მისი ერთადერთი ნაკლი ის არის, რომ დიდი დრო სჭირდება, რადგან სრულ დეკორქირებამდე ასობით კილომეტრის გავლა მოგიწევთ.

ნახშირბადის დეპოზიტების მოშორების ამ მეთოდის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ მძღოლს არ სჭირდება ამწე ლილვის სიჩქარის მონიტორინგი, პირიქით, რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უკეთესია გაწმენდის ხარისხი და სიჩქარე. გარდა ამისა, არ არის საჭირო ძრავის ზეთის შეცვლა, რადგან დანამატი შეედინება საწვავის ავზში და მიდის პირდაპირ წვის პალატაში, რაც გავლენას ახდენს ზუსტად იმ ნაწილებზე, რომლებსაც ეს სჭირდებათ.

ნახშირბადის დეპოზიტების მოცილება წყლის გამოყენებით

ძრავის გაწმენდის კიდევ ერთი გზაა წყლის დეკარბონიზაცია. მეთოდის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ სუფთა (სასურველია გამოხდილი) წყალი ჩაედინება პლასტმასის ბოთლში, ხოლო თავად ბოთლი შლანგით უკავშირდება დროსელის შეკრებას. წყლის მიწოდების სიჩქარე უნდა იყოს ისეთი, რომ ძრავა სტაბილურად იმუშაოს.

სისტემის მუშაობის პრინციპი არის ის, რომ წვის პალატაში შემავალი წყალი აორთქლდება და შლის ნახშირბადის საბადოებს. საჭიროების შემთხვევაში შეგიძლიათ მართოთ მანქანა, მაგრამ უმჯობესია ყველაფერი სტაციონარული მანქანით გააკეთოთ.

ბევრი ავტომობილის მფლობელის აზრით, ძრავის წყალში ნახშირბადი უკეთეს შედეგს იძლევა, ვიდრე ქიმიკატების გამოყენება, გარდა ამისა, ამ მოძველებული მეთოდით გაწმენდა პრაქტიკულად უფასოა. ალტერნატიულად, წყლის შერევა შესაძლებელია ჰიდროპერიტთან 8-10 ტაბლეტი ორ ლიტრ წყალზე. ეს ნარევი უფრო აქტიურ გავლენას ახდენს ნახშირბადის საბადოებზე.

რატომ ხდება ძრავის დეკარბონიზაცია?

როდესაც საწვავი ცილინდრებში იწვის, აუცილებლად წარმოიქმნება მდგრადი დეპოზიტები და კოქსი, რაც:
· დაფარავს დგუშებისა და სარქველების ზედაპირებს;
· ჩაკეტოს დგუშის ხვრელები და აფერხებს ზეთის საფხეკი და შეკუმშვის დგუშის რგოლების მოძრაობას (თუნდაც მათ „ჩაჭედვამდე“);
· დგუშებში ზეთის არხების ჩაკეტვა, რაც ხელს უშლის დგუშის პისტონის შეზეთვას;
· დგუშის კალთაში ზეთის სადრენაჟო არხები იკეტება, რაც ამცირებს ზეთის საფხეკი დგუშის რგოლების ეფექტურობას.

შედეგად, შეკუმშვისა და ზეთის საფხეკი რგოლების ეფექტურობა მცირდება,
· ცილინდრებში შეკუმშვა ირღვევა და, შედეგად, მცირდება ძრავის სიმძლავრე;
· ჩნდება ვიბრაციები, მათ შორის სხვადასხვა ცილინდრების შეკუმშვის შედეგად მიღებული სხვაობის გამო;
· ძრავის ზეთის მოხმარება ნარჩენების გამო იზრდება;
· საწვავის მოხმარება იზრდება;
· საგრძნობლად დაჩქარებულია ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის (CPG) ცვეთა.

ძრავის დამაგრების შედეგად დამაბინძურებლების მოცილებამ შეიძლება CPG-ის მუშაობის ნორმალიზება და ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივება.

ნამდვილად ღირს ძრავის გაშრობა?

ძრავის დეკარბონიზაციის შედეგი პირდაპირ განისაზღვრება სამი ძირითადი ფაქტორით:
· ძრავის მდგომარეობა და დეპოზიტების „დაუდევრობა“;
· გამოყენებული პროდუქტის ეფექტურობა;
· ეფექტური ტექნოლოგიების დაცვა.

რა შედეგს შეიძლება ელოდოთ კარგი პროდუქტის სწორად გამოყენებისას? პასუხის 3 ვარიანტია:
· გაუმჯობესება (შეკუმშვის გათანაბრება ცილინდრებში, გაუმჯობესებული დროსელზე პასუხი, ნორმალიზებული უმოქმედობის სიჩქარე, შემცირებული საწვავის და ძრავის ზეთის მოხმარება, გაზრდილი გამონაბოლქვი კვამლის აღმოფხვრა);
· შესამჩნევი შედეგის არარსებობა (შეკუმშვა შეიძლება გარკვეულწილად გათანაბრდეს);
· გაუარესება (რაც იშვიათია).

რა განსაზღვრავს ძრავის დამაგრების შედეგს? უპირველეს ყოვლისა, რა აცვიათ და დაბინძურების ეტაპზე ტარდება პროცედურა. დაბინძურების სამი ეტაპი შეიძლება გამოიყოს:
· საწყისი დაბინძურება, რომლის უარყოფითი ზემოქმედება მკაფიოდ არ ფიქსირდება;
· დამაბინძურებლების საშუალო დონე, რომელიც უკვე უარყოფითად მოქმედებს ძრავის მუშაობაზე და, ამავე დროს, კვლავ მგრძნობიარეა გამოყენებული პროდუქტის ზემოქმედების მიმართ;
· მდგრადი დამაბინძურებლები, რომლებიც უარყოფითად მოქმედებს ძრავის მუშაობაზე და მდგრადია გამოყენებული დეკარბონიზაციული აგენტის მიმართ.

ერთი ეტაპიდან მეორეზე გადასვლა ინდივიდუალურია და დამოკიდებულია ძრავის დიზაინზე, გამოყენებულ ზეთზე, სანთლებსა და მუშაობის რეჟიმზე. შეგვიძლია ყურადღებით მივუთითოთ, რომ შუა საფეხური 100-დან 180 ათას კმ-მდეა, მესამე საფეხური 200 ათასი კმ-დან. და მეტი.

დეკარბონიზაციის შედეგი შესამჩნევი იქნება მეორე ეტაპზე, მაგრამ არა შესამჩნევი პირველ და მეორე ეტაპზე.

ამავდროულად, ძრავის დეკარბონიზაციის გამოყენება პირველ ეტაპზე (თავდაპირველი დაბინძურება შეუმჩნეველი ეფექტით) ყველაზე სასარგებლოა, როგორც ზემოაღნიშნული უარყოფითი გამოვლინების პრევენციის საშუალება და ახანგრძლივებს ძრავის სიცოცხლეს რეგულარული დამუშავებით.

დაბინძურების მოწინავე ეტაპზე დეკოკირება პრაქტიკულად უსარგებლოა - საჭიროა ძირითადი რემონტი შიდა წვის ძრავის დაშლით და მდგრადი საბადოების მექანიკური გაწმენდით. ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ დგუშის ზედაპირის გაწმენდა და, ზოგჯერ, შეკუმშვის რგოლების გარკვეული მობილურობა. ამ შემთხვევაში, ზეთის საფხეკი რგოლები და მთლიანად ჩაკეტილი ზეთის არხები დგუშში, სავარაუდოდ, არ გაიწმინდება, რაც ნიშნავს, რომ ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზნები ვერ მიიღწევა.

ასევე მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ძრავის დეკარბონიზაციისთვის სითხეს არ აქვს აღდგენითი ეფექტი CPG-ში ლითონის ხახუნის წყვილების მძიმე ცვეთა შემთხვევაში და არ შეუძლია აღადგინოს სარქვლის ლუქების ელასტიურობა და ეფექტურობა. დამუშავების შემდეგ დგუშის რგოლების მობილურობაზე დადებითი გამწმენდი ეფექტითაც კი, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესამჩნევი იყოს ძრავის ზეთის მოხმარების მნიშვნელოვანი შემცირება, რადგან ასეთი მოხმარება შეიძლება გამოწვეული იყოს სხვა, უფრო მნიშვნელოვანი ფაქტორებით.

ეს პროცედურა უნდა ჩატარდეს როგორც წინა თაობის ძრავებში, რომლებიც განკუთვნილია საშუალო ხარისხის საავტომობილო ზეთებისთვის, ასევე თანამედროვე შიდა წვის ძრავებში მათი მინიმალური კლირენსით, მაღალი ტემპერატურით და დატვირთული სამუშაო პირობებით.

რა შედეგს შეიძლება ველოდოთ ძრავის დეკარბონიზაციისგან?

ძრავის დეკარბონიზაცია აქტიური კომპონენტების ეფექტური ფორმულით, შესრულებული დროულად და რეგულარულად:

• უსაფრთხოდ ასუფთავებს დგუშის ზედაპირს, დგუშის რგოლებს, წვის კამერის ზედაპირს და სარქველებს ნახშირბადის საბადოებისგან;
• ასუფთავებს საპოხი და ზეთის გადინების არხებს დგუშის დამაბინძურებლებისგან;
• ახდენს ცილინდრებში შეკუმშვის ნორმალიზებას და გათანაბრებას;
• მნიშვნელოვნად ზრდის ძრავის სიცოცხლეს.

შედეგად, აშკარად იგრძნობა და ჩაწერილი შედეგი ჩნდება:

• აღდგენილია ძრავის სიმძლავრის მახასიათებლები და მანქანის დინამიური მახასიათებლები;
• მცირდება ძრავის ზეთის მოხმარება და გამონაბოლქვი კვამლი;
• საწვავის მოხმარება ოდნავ შემცირებულია;
• ძრავა მუშაობს უფრო რბილად და ჩუმად.

ასევე მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ძრავის მუშაობის საბოლოო ნორმალიზება პროცედურების შემდეგ შეიძლება მიღწეული არ იყოს დაუყოვნებლივ, მაგრამ მუშაობის გარკვეული პერიოდის შემდეგ (200-300 კმ-ის შემდეგ), საწმენდი სითხის საბოლოო მოცილებისა და დარჩენილი ნაწილის გათავისუფლების შემდეგ. დარბილებული დეპოზიტები, აღდგება ძრავის ზეთის მოძრაობა.

რამდენად ხშირად ხდება ძრავის დეკარბონიზაცია

არსებული ფორმულირებები გვირჩევენ ძრავის გაფუჭებას ყოველ 20-25 ათას კილომეტრზე, ე.ი. ძრავის ზეთის შეცვლასთან ერთად ყოველი მეორე მოვლის წინ დაუყოვნებლივ. თუ მოწყობილობა მუშაობს რთულ პირობებში, რისთვისაც მისი მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს ზეთის შეცვლის ინტერვალების შემცირებას, მაშინ, შესაბამისად, ძრავის დამაგრება უნდა განხორციელდეს 10-15 ათასი კილომეტრის ინტერვალით.

ინსტრუქციები ძრავის დეკარბონიზაციისთვის

დამუშავება უნდა განხორციელდეს პროდუქტის მწარმოებლის ინსტრუქციის მკაცრად დაცვით. ზოგადად, საკუთარი ხელით ძრავის დეკორქაციის პროცესი შემდეგია:

• გაათბეთ ძრავა სამუშაო ტემპერატურამდე (მინიმუმ 70 გრადუსი ცელსიუსით);
• გათიშეთ ანთების სისტემა (მაგალითად, გათიშეთ ანთების კოჭის ტერმინალი ან ცენტრალური მავთული);
• გამორთეთ ელექტრო საწვავის ტუმბო (შესაბამისი დაუკრავენის ამოღებით);
• ამოიღეთ სანთლები (ნათება სანთლები);
• დააყენეთ დგუშები შუათან ახლოს, ამწე ლილვის შემობრუნებით საბურავის თხილით ან აწეული წამყვანი ბორბალით მექანიკური ტრანსმისიის ბოლო გადაცემათა კოლოფის ჩართულით, ან სცადეთ "იქ მიხვიდეთ" რამდენიმე მცდელობით ჩართვის გზით. დამწყები (დგუშების პოზიცია განისაზღვრება სანთლების ნახვრეტებში შესაფერისი სიგრძის ჯოხების ჩასმით);
• შპრიცის გამოყენებით გაფართოებული მოქნილი მილით, ჩაასხით ძრავის დეკარბონიზაციის სითხის თანაბარი რაოდენობა ცილინდრებში;
• ხრახნიან სანთლებს მინიმუმ რამდენიმე შემობრუნება ძაფის ცილინდრებში "ორთქლის აბაზანის" შესაქმნელად (ამ ეტაპიდან შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნახმარი, მაგრამ გამოსადეგი სანთლები ავტოფარეხის მარაგიდან);
• პაუზა პროდუქტის მწარმოებლის ინსტრუქციის მიხედვით;
• პაუზის დროს, პერიოდულად გადაიტანეთ დგუშები ოდნავ, ატრიალეთ ამწე ლილვი 10-15 გრადუსით 5-ჯერ ერთი მიმართულებით ან მეორეში, ზემოაღნიშნული მეთოდების გამოყენებით დგუშის რგოლებზე ძალების გამოყენების მიზნით, რაც ხელს შეუწყობს სითხის შეღწევას დამაბინძურებლებში, გათავისუფლებას. რგოლები მათი „სტაგნაციის“ და დგუშების ღარებიდან დამაბინძურებლების გათავისუფლებისგან;
• გახსენით სანთლები;
• ამოიღეთ დარჩენილი ბინძური სითხე ცილინდრებიდან მათი ამოტუმბვით მოქნილი მილისა და შპრიცის გამოყენებით;
• დაამატეთ 1-2 სმ3 ძრავის ზეთი თითოეულ ცილინდრში (დგუშის რგოლების მიდამოში) ცალკე შპრიცით, რათა აღადგინოთ გარეცხილი ზეთის ფილმი, რათა უზრუნველყოთ ნორმალური შეკუმშვა ძრავის გაშვების გასაადვილებლად;
• დაფარეთ სანთლების ხვრელები სქელი ქსოვილით, რათა დაიჭიროთ ნაპერწკლები;
• ჩართეთ ანთება და მოატრიალეთ ძრავის ლილვი 2-3 ჯერ 5 წამის განმავლობაში;
• ამოიღეთ ქსოვილი და წვეთები, განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ სანთლების ჭებს;
• ჩაყარეთ გამოყენებული სანთლები (მანათებელი) ავტოფარეხის მარაგიდან, შეაერთეთ ანთების სისტემა და ელექტრო საწვავის ტუმბო;
• ჩართეთ ძრავა და გააჩერეთ უმოქმედოდ 5-10 წუთის განმავლობაში, სანამ არ მიაღწევს სამუშაო ტემპერატურას (ამ შემთხვევაში შეიძლება მოხდეს ხანმოკლე კვამლი წამლის ნარჩენების და დეპოზიტების დაწვის გამო);
• შეავსეთ ძრავის სწრაფი გამრეცხვის სამზადისი, თუ მისი გამოყენება რეკომენდირებულია გაუხშირებელი სითხის მწარმოებლის მიერ, აცადეთ ძრავა იმუშაოს ინსტრუქციის მიხედვით, გამორთეთ შიდა წვის ძრავა;
• შეცვალეთ ძრავის ზეთი და ზეთის ფილტრი;
• შეცვალეთ სანთლები ძირითადით (დაუყოვნებლივ ან, კიდევ უკეთესი, 200-300 კმ-ის შემდეგ).

დიზელის ძრავის სამაგრი პრაქტიკულად არაფრით განსხვავდება ნაჩვენებისგან, გარდა იმისა, რომ დიზაინის გათვალისწინებით, ზოგჯერ უკეთესია საინექციო საქშენების ამოღება, ვიდრე ნათურები, რათა მათ ნახვრეტებში იმუშაონ.

ძრავის დეკარბონიზაცია საკუთარი ხელით არ არის ძალიან რთული, როგორც ეს ჩანს აღწერილობიდან. თუმცა, მაინც აუცილებელია ლითონის დამუშავების მინიმალური უნარები და დიზაინის ცოდნა.

ძრავის დეკარბონიზაციის შესაძლო სირთულეები და უარყოფითი შედეგები

ნეგატიური შედეგები პროდუქტების სწორი შერჩევით და ტექნოლოგიის დაცვით, ჩვეულებრივ განისაზღვრება გადაჭარბებული აცვიათ. ამოღებულმა დეპოზიტებმა შეიძლება გახსნას უფრო დიდი ხარვეზები და შეამციროს შეკუმშვა ცილინდრებში, გაზრდის ხმაურს.

მკურნალობის შემდეგ შეიძლება წარმოიშვას სირთულეები ძრავის პირველად გაშვებისას შემდეგი მიზეზების გამო:
· ცილინდრებში ნარჩენი სითხე (რეკომენდებულია მათი ამოღება შეწოვით შპრიცის გამოყენებით მოქნილი შლანგით);
· ზეთის ფირის ჩამორეცხვა, რომელიც უზრუნველყოფს აუცილებელ შეკუმშვას (რეკომენდებულია ცილინდრებში ძალიან ცოტა ძრავის ზეთის დამატება დგუშის რგოლების მიდამოში - ძალიან მცირე რაოდენობით, რათა არ "მოკვდეს" ძრავა. წყლის ჩაქუჩი დაწყებისას, რადგან ზეთი, როგორც სითხე არ იკუმშება);
· სუსტი აკუმულატორი, რომლის დამუხტვაც გამოიყენებოდა პროცესის დროს დაძაბვისას (დამუშავებამდე რეკომენდებულია ბატარეის შემოწმება, საჭიროების შემთხვევაში დატენვა ან დამტენის ან სარეზერვო ბატარეის არსებობის უზრუნველყოფა).

მოწევის გაზრდა პირველივე დაწყებისთანავე რეალურად არ არის უარყოფითი შედეგი, რადგან სწრაფად გადის.

რა თქმა უნდა, მთელი რიგი სირთულეები შეიძლება გამოწვეული იყოს მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ტექნოლოგიის დარღვევით და მუშაობის დროს შეცდომით - უყურადღებობა გათიშული სადენების შეერთებისას და ა.შ.

ცალკე, გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ დამუშავების დროს აგრესიული დეკარბონიზატორი სითხე აღწევს ძრავის კარკასში და ერევა ძრავის ზეთს. ასეთი ნარევით ავტომობილის მართვა არ შეიძლება, რადგან... ეს სავსეა უარყოფითი შედეგებით. პროდუქციის მწარმოებლები ამას პირდაპირ მიუთითებენ ინსტრუქციებში. აქ არის პრაქტიკული ნიუანსი: ძრავის პირდაპირი დეკორქაციის პროცედურას რეალურად დიდი დრო სჭირდება, ბევრ მანქანის მფლობელს არ აქვს შესაძლებლობა გაატაროს მანქანასთან ერთად ადგილზე სერვის ცენტრში, სადაც მათ შეუძლიათ დაუყოვნებლივ; შეასრულეთ ზეთის შემდგომი შეცვლა. და ჩნდება კითხვა: შესაძლებელია თუ არა სამაგრის პირდაპირ გასწორება თქვენთვის მოსახერხებელ ადგილას (სახლის წინ ან თქვენს ავტოფარეხში), შემდეგ კი ავტომობილის გადაყვანა სერვისის სადგურზე ზეთის გამოცვლისთვის? იმის გათვალისწინებით, რომ ზოგიერთი წამლის ინსტრუქციებში, მწარმოებლები რეკომენდაციას უწევენ ძრავის დათბობას სამუშაო ტემპერატურამდე, ჩამორეცხვის ეტაპზე, ბრეკეტირების შემდეგ, შეგვიძლია მივიღოთ გონივრული დასკვნა, რომ მოკლე დისტანცია შესაძლებელია უარყოფითი შედეგების გარეშე. მაგრამ ჯერ კიდევ შეუძლებელია მანქანის მართვა და ხანგრძლივი მგზავრობის განხორციელება ზეთის შეცვლის გარეშე დამუშავების შემდეგ.

დასკვნა

ძრავის დროული პერიოდული დეკოკირება შეიძლება არ იყოს შესამჩნევი ხილული ნიშნებით, მაგრამ ეფექტური პრეპარატების გამოყენებისას ეს არის ეფექტური საშუალება მუდმივად დაგროვილი დამაბინძურებლების გასაწმენდად და რეალური გზა შიდა წვის ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივებისა და მისი ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად. რეკომენდირებულია მკურნალობის ჩატარება დაახლოებით ყოველი მეორე მოვლის წინ ძრავის ზეთის შეცვლით.

ძრავის დეკარბონიზაცია იძლევა თვალსაჩინო ეფექტს მხოლოდ მაშინ, როდესაც დამაბინძურებლებმა უკვე უარყოფითად იმოქმედა ძრავის მუშაობაზე, მაგრამ ისინი მაინც ელასტიურია და მათი ამოღება შესაძლებელია არჩეული პროდუქტით.

ძრავის დეკოკირება არ აღადგენს ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ნაწილების ზედმეტ ცვეთას, ამიტომ, კრიტიკული ცვეთა და დგუშის რგოლების დამაგრების შემთხვევაში, უფრო მიზანშეწონილია უპირატესობა მიენიჭოს ძირითად რემონტს მდგრადი დამაბინძურებლების მექანიკური გაწმენდით იმ ნაწილებზე, რომლებიც კვლავ შეიძლება გამოყენებულ იქნას.