KIA Sportage I თაობა. KIA Sportage I-თაობის ტიპიური პრობლემები და გაუმართაობა

Kia Sportage 2 არის ერთ-ერთი ყველაზე იაფი მანქანა თავის კლასში. მეორადი მოდელების ღირებულება ახლა 430-450 ათასი რუბლია. ახლის ყიდვის საშუალება არ არის - შეწყვიტეს მათი წარმოება. მაგრამ ბევრი შემოთავაზებაა მეორადი მანქანის კარგ მდგომარეობაში შესაძენად. თუმცა, იმის გასაგებად, ღირს თუ არა არჩევანის გაკეთება ამ მოდელის სასარგებლოდ, ღირს საუბარი მის ყველა მახასიათებელზე და მახასიათებლებზე.

მოკლედ მოდელის შესახებ

Kia Sportage 2 არის მანქანა, რომელიც სრულად აკმაყოფილებს უპრეტენზიო ადამიანის საჭიროებებს, რომელსაც სურს გახდეს კომპაქტური და პრაქტიკული ჯიპის მფლობელი. ეს მანქანა შესაძლებელს ხდის ქალაქში მანევრირებას და ცუდ გზებთან გამკლავებას. გარდა ამისა, მანქანა არის ძალიან კომფორტული - ოთხი ადამიანი ადვილად ეტევა შიგნით. პრინციპში, თქვენ შეგიძლიათ ატაროთ სამი ადამიანი უკანა რიგში, მაგრამ თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ ადგილი.

ერთადერთი, რაც შეიძლება გამოიწვიოს იმედგაცრუება, არის საბარგული. მისი მოცულობა 332 ლიტრია. მასში გარდერობის გადატანა არ შეიძლება, მაგრამ ორიოდე ჩანთა და ჩემოდანი კარგია.

სხეულს აქვს დამხმარე სტრუქტურა. სხვათა შორის, მოდელები, რომლებიც გამოვიდა აღდგენის შემდეგ, უფრო საიმედოდ ითვლება. მათი სპეციალისტები უზრუნველყოფდნენ უკეთეს დაცვას კოროზიისგან. ამის გათვალისწინება ღირს, თუ გსურთ შეიძინოთ მეორადი Kia Sportage 2.

ელექტრო ერთეულები

Kia Sportage 2 ძრავის ხაზი წარმოდგენილია სამი ერთეულით. თითოეულ მათგანს აქვს განსხვავებული სიმძლავრე და მოცულობა. პირველი ვარიანტი არის ორი ლიტრიანი 16 სარქველიანი ძრავა, რომელიც აწარმოებს 140 "ცხენს". ძრავა საიმედოა. მისი ერთადერთი ნაკლი არის ბრუნვის ნაკლებობა. მაგრამ ის მშვენივრად იღებს სისტემის დამონტაჟებას, რომელიც შექმნილია თხევად გაზზე მუშაობისთვის. ძალიან ეფექტური საწვავი. ასე რომ, ეს მოდიფიკაცია ბევრმა ადამიანმა განახორციელა. დიზელის ძრავების კარგი ალტერნატივაა.

მეორე ერთეული არის 2.7 ლიტრიანი V- ფორმის 6 ცილინდრიანი. ეს Kia Sportage 2 იღებს კარგ შეფასებებს. და ეს არც არის გასაკვირი, რადგან მანქანა აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით, რომელიც 10 წლის შემდეგაც მუშაობს შეუფერხებლად და ყოველგვარი დარტყმის გარეშე.

და ბოლოს, დიზელის ძრავა. 112 ცხენის ძალა, მარტივი, მაგრამ საიმედო. კომბინირებულ ციკლში 100 კმ-ზე 7-9 ლიტრ დიზელს მოიხმარს. სხვათა შორის, 2006 წელს ეს აგრეგატი 28 ცხენის ძალით გაძლიერდა. აღდგენის შემდეგ სიმძლავრე 140 ცხ.ძ. შემდეგ კი - 150. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავები არ გახდა უფრო ეკონომიური, მათთან აღჭურვილი მანქანები უფრო დინამიური გახდა.

სერვისი

რას გეტყვით მიმოხილვები Kia Sportage 2 მანქანის შესახებ? ბევრი, რეალურად. ასე რომ, როდესაც ეს მოდელი პირველად გამოვიდა, ნაწილების მიწოდება არ იყო ხშირი. ასე რომ, მფლობელები მიდიოდნენ ოფიციალურ დილერებთან. მერე აღშფოთდნენ, რომ მოუხერხებელი იყო. მაგრამ დღესდღეობით ასეთი პრობლემები არ წარმოიქმნება - არის უამრავი სახელოსნო და მაღაზია, სადაც თითქმის ნებისმიერი ნაწილის შეძენაა შესაძლებელი.

მეპატრონეები ამბობენ, რომ მანქანას დიდი ხარვეზი არ აქვს, თუმცა ზოგჯერ უხერხულობას მაინც იწვევს. ბევრი მათგანი დაკავშირებულია სისტემასთან რას გულისხმობ? ეს მარტივია - სრულამძრავიან მოდელებს აქვთ ძალიან არასანდო გადაბმულობა. და ის პასუხისმგებელია უკანა ღერძის შეერთებაზე! და ასრულებს საქმეს

თუ ვსაუბრობთ გადაცემათა კოლოფზე, მაშინ ყველაზე უხერხულობა, უცნაურად საკმარისი, არის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ის ხშირად ფუჭდება და სხეულზე არსებული საღებავი ვერ დაიკვეხნის გამძლეობით. ჩიპები და ნაკაწრები არ არის იშვიათი. ეს კიას სისუსტეა.

Kia Sportage 2-ს აქვს კარგი მახასიათებლები. ბენზინის ძრავები პრაქტიკულად უპრობლემოა. ისინი მუშაობენ შეუფერხებლად, ავარიების გარეშე. და ეს არ შეიძლება არ გაიხაროს.

ტიპიური პრობლემები

ისინი ასევე უნდა აღინიშნოს. როგორც ზემოთ აღინიშნა, Kia Sportage 2-ს აქვს კარგი ტექნიკური მახასიათებლები, მაგრამ არის გარკვეული ნაკლოვანებები. ტიპიური ავარია მოიცავს შეჩერების სწრაფ ცვეთას. საბედნიეროდ, ახალი ნაწილების პოვნა მარტივია და მათი ყიდვა შესაძლებელია იაფად. კონტროლის ელექტრონიკა და ტემპერატურის სენსორები ასევე ხშირად იშლება.

და კიდევ ერთი რამ - თქვენ არ გჭირდებათ ადრეული ასლების ყიდვა. მათ აქვთ მნიშვნელოვანი ნაკლი, რაც გამოიხატება წამყვანი ლილვის ხმაურში. ამიტომ მისი მხარდაჭერა უნდა შეიცვალოს. პრინციპში, პროცედურა რეალურია, მაგრამ ძვირი.

აღჭურვილობა

დაბოლოს, ორიოდე სიტყვა იმის შესახებ, თუ რა შეუძლია მეორე თაობის Kia-ს მოსწონდეს თავის პოტენციურ მფლობელებს. ამ მხრივ, ექსპერტებმა მიაღწიეს წარმატებას და დააჯილდოვეს მოდელი ყველა შესაძლო უპირატესობით. სტანდარტულ აღჭურვილობაში ასევე შედის ელექტრო შუშები და იმობილაიზერი. გარდა ამისა, არის ცენტრალური საკეტი. მანქანა ასევე აღჭურვილი იყო სავენტილაციო სისტემით და კონდიციონერით. სხვათა შორის, მათ აქვთ ფილტრი.

დამატებითი ვარიანტები ამ მანქანას უფრო კომფორტულს ხდის - ამიტომ მიზანშეწონილია შეიძინოთ "დამუხტული" ვერსიები. მათ აქვთ ESP და ABS სისტემები, გვერდითი აირბალიშები და სახურავის რელსები. ტოპ ვერსიისთვის შესთავაზეს ლუქი, წევის კონტროლი და კრუიზ კონტროლიც კი.

2008 წელს მანქანა შეიცვალა. მაგრამ შემდეგ ისინი არც ისე მკვეთრი აღმოჩნდნენ. ახალი მოდელი უბრალოდ უფრო შთამბეჭდავი და ექსპრესიული გახდა. მას ამშვენებდა ორიგინალური ყალბი რადიატორის ცხაური, მძლავრი ბამპერი და საინტერესო ოპტიკის კიდეები. უფრო დიდი გახდა და სალონში მეტი ადგილი იყო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი იგივე რჩება, როგორც 2008 წლამდე იყო.

კომპაქტური ჩარჩო SUV Kia Sportage, რომელიც მასობრივ წარმოებაში შევიდა 1993 წელს, ჰქონდა რამდენიმე მოდიფიკაცია: ჩვეულებრივი ხუთკარიანი, წაგრძელებული სახელწოდებით Grand და ორკარიანი ღია კორპუსით. მანქანა აღჭურვილი იყო მაზდას ორლიტრიანი ძრავებით, ბენზინით (117-128 ცხ.ძ.) და დიზელით (83 ცხ.ძ.), გადაცემათა კოლოფი იყო მექანიკური ან ავტომატური. Kia Sportage-ს ჰქონდა კარგი გამავლობის შესაძლებლობები: მას ჰქონდა სრულამძრავიანი ტრანსმისია მყარად დაკავშირებული წინა ბოლოთი და შემცირების მექანიზმით.

1995 წლიდან 1998 წლამდე ევროპული ბაზრისთვის ვერსიები იწარმოებოდა გერმანიაში კარმანის მიერ. და რუსეთში გასაყიდი მანქანები დამზადდა კალინინგრადის ავტოტორში: თავდაპირველად ეს იყო ხრახნიანი შეკრება, მოგვიანებით - წარმოება შედუღებით და სხეულების შეღებვით.

მე-2 თაობა (კმ), 2004–2010 წწ

მეორე თაობის Kia Sportage, წარმოებული 2004 წლიდან 2010 წლამდე, გახდა უფრო დიდი ვიდრე მისი წინამორბედი და "გადავიდა" კროსვორდის კლასში, დაკარგა ჩარჩო სტრუქტურა და მიიღო სრულამძრავიანი ტრანსმისია ელექტრომაგნიტური გადაბმულობით უკანა ბორბლებზე. . გარდა ამისა, მოდელის დიაპაზონი მოიცავდა ექსკლუზიურად წინა წამყვანი ვერსიას. ბაზა იყო ორლიტრიანი ბენზინის ძრავა (142 ცხ.ძ.), ვერსიას V6 2.7 ძრავით ჰქონდა 175 ცხ.ძ. ტურბოდიზელი Kia Sportage აღჭურვილი იყო ორლიტრიანი სიმძლავრის ბლოკით, რომელიც ავითარებდა 112 ცხ.ძ. თან.

2007 წელს მანქანების წარმოება დაიწყო სლოვაკეთის ქარხანაში; რუსეთის ბაზრისთვის Sportage-ის წარმოება გაგრძელდა კალინინგრადში.

მე-3 თაობა (SL), 2010–2016 წწ

მესამე თაობის Kia Sportage კომპაქტური კროსოვერი იწარმოებოდა 2010 წლიდან 2016 წლამდე სამხრეთ კორეაში; რუსული ბაზრისთვის მანქანები იკრიბება "screwdriver" მეთოდის გამოყენებით, Avtotor-ში, კალინინგრადში. 2014 წელს მანქანამ მოდერნიზაცია განიცადა.

რუსულ ბაზარზე მანქანას სთავაზობდნენ 2.0 ბენზინის და დიზელის ძრავებით, წინა ამძრავით ან სრულამძრავით. გადაცემათა კოლოფი - "მექანიკური" ან "ავტომატური". ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსიის ღირებულება იყო 1,129,900 რუბლი.

Kia Sportage II არის ერთ-ერთი ყველაზე იაფი მოდელი თავის კლასში. გამოყენებული ასლების ფასი იწყება დაახლოებით 430-450 ათასი რუბლიდან. Kia-ს მოგებით გაყიდვა საკმაოდ რთულია. ერთ დროს კორეული მანქანა შედარებით იაფი ღირდა და სულ რაღაც 700 000 რუბლს ღირდა. კროსვორდი არ ახდენს შთაბეჭდილებას მისი დასრულების ხარისხით ან სტილით. მაგრამ ფუნქციონალურ საკითხებში ძნელია მისი რაიმეს დადანაშაულება.

Kia Sportage II სრულყოფილად შეესაბამება ტიპიური კომპაქტური SUV მყიდველის საჭიროებებს. მანქანა ძალიან აადვილებს ქალაქში მანევრირებას. სალონში კომფორტულად იტევს 4 ადამიანს. თუმცა, 332 ლიტრიანი ჩექმა გულდასაწყვეტია - დაბალი კლასის.

წინა თაობისგან განსხვავებით ჩარჩო სტრუქტურით, კორპუსს აქვს ამ სეგმენტისთვის დამახასიათებელი მზიდი სტრუქტურა. თუმცა, ბევრი მფლობელი უჩივის საჭის საშუალო სიზუსტეს, რომელიც ტიპიურია ძველი თაობის კარკასის SUV-ებისთვის.

ყველაზე სასურველია აღდგენის შემდეგ აწყობილი ნიმუშები - ისინი უკეთ არიან დაცული კოროზიისგან. თუ ადრე მწარმოებელმა ოთხწლიანი გარანტია მისცა კოროზიის წინააღმდეგ, მაშინ 2008 წლის შემდეგ მან 10 წელი დაჰპირდა.

Kia Sportage II კარგად იყო აღჭურვილი. ყველა ბლოკი აღჭურვილია კონდიციონერით, ხოლო მოდერნიზაციის შემდეგ - აუდიო სისტემა AUX და USB შეყვანით. 2006 წლიდან ყველა Sportage-მა მიიღო 6 აირბაგი.

ძრავები

ელექტროსადგურების ხაზი წარმოდგენილია სამი ძირითადი ძრავით სხვადასხვა სიმძლავრის ვარიანტში. მთავარია 2-ლიტრიანი 16-სარქველიანი ბენზინის ძრავა 140 ცხ.ძ. (142 ცხ.ძ.). ძრავა საიმედოა, მაგრამ მოკლებულია ბრუნვის მომენტს. ის საკმაოდ კარგად მოითმენს თხევადი გაზის სისტემის დამონტაჟებას, ამიტომ შესაძლოა გახდეს დიზელის დანადგარების ალტერნატივა. მეორე ყველაზე პოპულარული ძრავია ბენზინის 2.7 ლიტრიანი V6. ძრავა საიმედოა და გააჩნია მხოლოდ 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.

დიზელის 2.0 CRDi ასევე დიდ ინტერესს იჩენს მეორადი ბაზარზე. თავდაპირველად 112 ცხ.ძ. ეს დიზელის ძრავა საკმაოდ მარტივი და საიმედოა: მას არ აქვს ცვალებადი გეომეტრიის ტურბო დამტენი და ნაწილაკების ფილტრი. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, 2-ლიტრიანი დიზელის ძრავა არ არის საკმარისად ეკონომიური. კომბინირებულ ციკლში მოდუნებული ტემპით ის მოიხმარს 7-დან 9 ლიტრამდე დიზელის საწვავს ყოველ 100 კმ-ზე.

2006 წელს ევროპაში 2-ლიტრიანი დიზელის ძრავა გაძლიერდა - 140 ცხ.ძ., ხოლო წარმოების დასრულებამდე ორი წლით ადრე გამოჩნდა მისი 150 ცხენის ძალის მოდიფიკაცია. მიუხედავად იმისა, რომ ორივე ერთეული არ გახდა უფრო ეკონომიური, მათ დინამიკა დაამატეს კროსოვერს. ამასთან, მათ უფრო მეტი ტექნიკური პრობლემა მოაქვთ. მათი უმეტესობა დაკავშირებულია ნაწილაკების ფილტრთან. როგორც სხვა მოდელების შემთხვევაში, ფილტრი სრულად ვერ იწმინდება, როცა მანქანა მხოლოდ ქალაქში მოძრაობს. დიდი სიჩქარით გზატკეცილზე გრძელი მოგზაურობები დაიცავს მფლობელს მანქანის სერვის ცენტრის მონახულებისგან. გარდა ამისა, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ორმასიანი მფრინავის შეცვლის აუცილებლობა.

მოვლა

წარმოების საწყის პერიოდში სათადარიგო ნაწილების მიწოდება მოკრძალებული იყო. ამიტომ, მფლობელების უმეტესობა იძულებული გახდა ეწვია ოფიციალური დილერების სერვის სადგურებს. სამწუხაროდ, კომპონენტების უმეტესობას ძალიან მაღალი ფასი ჰქონდა. დღეს მდგომარეობა საგრძნობლად გაუმჯობესდა. გამოჩნდა დიდი რაოდენობით დამოუკიდებელი მაღაზიები და სახელოსნოები, რომლებიც სპეციალიზირებულია, სხვა საკითხებთან ერთად, Kia-ს ბრენდში. ამიტომ, ამჟამად არ არსებობს მნიშვნელოვანი პრობლემები იაფი შემცვლელების ხელმისაწვდომობასთან და იაფ მოვლასთან დაკავშირებით.

Kia Sportage II პრაქტიკულად მოკლებულია სერიოზულ დაავადებებს, მაგრამ ხშირად წარმოადგენს ბევრ უმნიშვნელო პრობლემას. ეს უნდა იყოს გათვალისწინებული. კერძოდ, ყველა ბორბლიანი სისტემის ხარვეზებით. სრულამძრავიან ვერსიებში, უკანა ღერძის შეერთებაზე პასუხისმგებელი დაწყვილება, რომელიც ერთდროულად ცენტრალური დიფერენციალის ფუნქციას ასრულებს, არ არის სანდო. Clutch-ის სიცოცხლე მნიშვნელოვნად მცირდება უხეში რელიეფის ხშირი გადაადგილებით და საკეტის ჩართვის გამო.

გადაცემათა კოლოფებს შორის 6-სიჩქარიანი მექანიკა, როგორც წესი, ყველაზე დიდ პრობლემას იწვევს. დამატებითი აღჭურვილობიდან ზოგჯერ მხოლოდ კონდიცირების კომპრესორი იშლება. სხეულზე საღებავი არ არის განსაკუთრებით გამძლე და მალე ექვემდებარება ჩიპებს და ნაკაწრებს.

ბენზინის ძრავები პრაქტიკულად უპრობლემოა. ტურბოდიზელებთან საქმე ცოტა უარესია. სწორედ აქ ჩნდება ელექტრონიკის უხერხულობა, განსაკუთრებით კონტროლერი და სენსორები.

მფლობელები ხშირად იძულებულნი არიან შეცვალონ დაკიდების კომპონენტები (ბერკეტის შეკრება ღირს დაახლოებით 3000 რუბლი), გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქველი დიზელის ძრავებში (დაახლოებით 6000 რუბლი), წამყვანი ლილვის საყრდენი (წარმოების ციკლის შუა წლიდან Kia აპირებს მის შეცვლას გარეშე). თავად ლილვი - დაახლოებით 4000 რუბლი), ასევე ორმაგი მასის მფრინავი (დაახლოებით 14000 რუბლი).

დასკვნა

Kia Sportage II უარესად უმკლავდება, ვიდრე მისი უფრო ძვირი იაპონელი კონკურენტები. მას არ შეუძლია უზრუნველყოს დიდი სიამოვნება მართვის დროს. თუმცა, თუ ვინმეს სჭირდება მრავალმხრივი მანქანა, მაშინ Sportage არის საუკეთესო არჩევანი. ნებისმიერ შემთხვევაში, ამ ფასების დიაპაზონში ძნელია იპოვოთ რაიმე უფრო ღირებული და შედარებით საიმედო.

მოდელის ისტორია

2004 წელი – Kia Sportage II-ის პრეზენტაცია

2006 წელი – 6 აირბაგი შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში

2008 წელი – მოდელის რესტაილირება, ევროპაში გარანტია 7 წლამდე გაგრძელდა. ცვლილებები განხორციელდა სავალი ნაწილისა და სავარძლების დიზაინშიც.

2010 წელი – თაობის შეცვლა

ტიპიური პრობლემები და გაუმართაობა

შეჩერების ელემენტების სწრაფი ტარება. საბედნიეროდ, ახალი კომპონენტები ხელმისაწვდომი და იაფია.

2.0 CRDi დამხმარე აღჭურვილობის მცირე გაუმართაობა: ტემპერატურის, წნევის სენსორები და საკონტროლო ელექტრონიკა

ადრეულ ასლებში წამყვანი ლილვი ხშირად იწყებს ხმაურს. მისი საყრდენი უნდა შეიცვალოს. 2006 წლამდე, თეორიულად, წამყვანი ლილვი და საყრდენი არ იყო განცალკევებული.

Kia Sportage II-ის ტექნიკური მახასიათებლები (2004-2010 წწ.)

სამხრეთ კორეის ავტომწარმოებელმა Kia-მ მოგზაურობა ველოსიპედებით დაიწყო. პირველი Kia მსუბუქი SUV წარმოებული იქნა კომპანია Asia-ს შვილობილი კომპანიის მიერ ჯარის საჭიროებისთვის.

კიას ჯიპები

პირველი სამოქალაქო კორეული SUV გამოჩნდა 1990 წელს და იწარმოებოდა 1997 წლამდე. მას ეწოდა Asia Rocsta. მომდევნო ორი წელი დაეთმო მის მეორე თაობას Asia Rocsta R2-ს, რომლითაც ამ მოდელის სერიამ თავისი არსებობა მემკვიდრეების გარეშე დაასრულა. ეს ჯიპი გარეგნულად წააგავს მეორე მსოფლიო ომის ძველ ამერიკულ ჯიპს.

შემდეგი იყო ასევე ხანმოკლე ჯიპი, რომელიც შეიქმნა პირველი თაობის Sportage კროსვორდის ბაზაზე, რომელიც იმ დროს უკვე იწარმოებოდა 1997 წლიდან 2003 წლამდე.

ეს ჯიპები აღარ იწარმოება, უმოწყალოდ იცვლება კროსოვერებით.

დღეს სამხრეთ კორეის მანქანების ერთადერთ წარმომადგენელს უწოდებენ და სამართლიანად არის SUV. კია მოჰავე.

კიდევ ორი ​​კროსვორდი მოდელი შეიძლება პირობითად კლასიფიცირდეს Kia SUV-ების მცირე ტომის ნაწილად - პირველი თაობის Sorento და ახალი Sportage.

Kia Asia Rocsta

კლასიკური არმიის ჯიპის ასკეტიზმი სამოქალაქო ვერსიაში შეარბილა თანამედროვე ბამპერებით, ჩამოსხმებით, პლასტმასის ფარის საფარით და საინტერესო რგოლებით. დახრილი ზედა დარჩა, მაგრამ გამოჩნდა კიდევ ერთი მოდიფიკაცია მყარი სახურავით. სალონიც უფრო კომფორტული გახდა. საჭე იგივეა რაც დაყენებულია სამგზავრო მანქანებზე, სავარძლები რეგულირდება.

მეორე თაობა R2 ინდექსით უკვე განსხვავებულია გარეგნულად, მისი გარეგნობა აჩვენებს მე-20 საუკუნის ბოლო მეოთხედის იაპონური ჯიპების მახასიათებლებს.

აზია როქსტას ჯიპები რუსეთში არ ჩაბარებულა. ის მანქანები, რომლებიც მოძრაობენ შიდა გამავლობის გზებზე, იქ მიხვეულ-მოხვეული გზებით მოხვდნენ.

პირველი ვერსია, რომელიც გამოვიდა საწარმოო ხაზიდან 1994 წელს, მოიცავდა 4 ცილინდრიანი ძრავის ორ ვარიანტს. დიზელი R2 (MAGMA) 2.2 ლიტრი მოცულობით და 72 ცხ.ძ. თან. ხოლო 1.8-ლიტრიანი Mazda-ს ბენზინის ძრავა აჩქარებდა ჯიპს 140 კმ/სთ სიჩქარემდე.

მანქანის წონა იყო დაახლოებით 1.3 ტონა, ზომები (LxWxH) - 3.6x1.7x1.8 მ, მიწის კლირენსი - 0.2 მ, დატვირთვის მოცულობა - 0.5 ტონა.

ჯიპები იყიდებოდა ინგლისში, კორეაში, იტალიასა და გერმანიაში.

კია რეტონა

მეორე Kia Retona SUV მოგზაურობის დასაწყისში პოზიციონირებული იყო Asia Rocsta-ს ჯიპის შემცვლელად. გასული საუკუნის ბოლოს კია მოტორსმა იყიდა აზიური კომპანია და Retona გაერთიანდა პირველ Sportage-თან.

გარეგნულად, განსაკუთრებით წინ, მანქანა მოგვაგონებს Jeep Wrangler-ს, მრგვალი ფარებით დაყენებული რადიატორთან ახლოს და ამობურცული ფრთებით, დამოუკიდებელი კაპოტით. ბამპერები და დაფა დამზადებულია შეუღებავი სქელი პლასტმასისგან; საქარე მინის ჩარჩო, სამხედრო სტილის საპატივცემულოდ, მორთულია დეკორატიული ანჯახებით, რომლებიც მიბაძავს კაპოტზე დაკეცილი მინის.

ჯიპის ზომებია 4 × 1,75 × 1,8 მ, მიწის კლირენსი 0,2 მ. ავტომობილის ასასვლელი წონაა 0,4 ტონა, დასაშვები წონა ტვირთთან და მგზავრებთან ერთად 1,9 ტონა. კომბინირებულ ციკლში საწვავის მოხმარება იყო 10 ლიტრი. 100 კმ-ზე. მაქსიმალური სიჩქარე, რომლის მიღწევაც SUV-ს შეეძლო იყო 125 კმ/სთ.

SUV იწარმოებოდა ორკარიანი კორპუსის სამი ვერსიით: ოთხადგილიანი მთლიანად ლითონის დაფარული და კაბრიოლეტი რბილი ჩარდახით, ასევე ორადგილიანი სატვირთო განყოფილებით წინა სავარძლების უკან. ბარგის განყოფილების მაქსიმალური მოცულობა 1,2 ათასი ლიტრია. ორლიტრიანი დიზელის ძრავა ოთხი ცილინდრით და ტურბო დამტენით, რომელიც 83 ცხ.ძ. ს., ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია, ელექტროგადამცემი - საკმაოდ ღირსეული მახასიათებლები პატარა ჯიპისთვის.

Kia Sportage

მხოლოდ პირველი თაობის Kia Sportage შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც SUV. იგი შეიქმნა Mazda Bongo-ს პლატფორმაზე, საკუთარი ძრავით და გადაცემათა კოლოფით.

ჯიპი გაიყიდა ოთხკარიანი მყარი სახურავით და ორკარიანი რბილი სახურავით. წარმოება დაიწყო 1993 წელს და საბოლოოდ შეწყდა 2004 წელს.

გარეგნულად ჩანდა მარტივი, არც თუ ისე გამომხატველი, მაგრამ თავდაჯერებული, როგორც ეს ჯიპს შეეფერება. შიგნით არის საკმაოდ კომფორტული და მაღალი ხარისხის, კომფორტული სავარძლებით.

მისი ზომებია 3,76/4,34 × 1,65 × 1,73 მ, მიწის კლირენსი - 0,2 მ, წონა - დაახლოებით ერთნახევარი ტონა. SUV აღჭურვილი იყო ორლიტრიანი, სამი ბენზინის და ორი დიზელის ძრავით ხუთსაფეხურიანი მექანიკური და ოთხსაფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. Sportage 100 კმ/სთ-მდე 15 წამზე ნაკლებ დროში აჩქარდა, მაქსიმალური სიჩქარე კი 170 კმ/სთ-ზე მეტი იყო. SUV თავს თავდაჯერებულად გრძნობდა როგორც ქალაქის მჭიდრო ქუჩებში, ასევე უგზოობის გარეთ.

პირველ თაობას აშკარა უპირატესობა ჰქონდა - ის უნივერსალური იყო: ჯიპი და ჯიპი ერთ კიას მანქანაში.

მეორე და მესამე თაობის Sportage SUV მოდელებმა თანდათან დაკარგეს ეს უპირატესობა და გახდნენ კლასიკური კროსოვერები.

მესამე თაობა, რომელიც დაინერგა 2010 წელს, აღჭურვილია თანამედროვე კროსვორდის დიზაინით, შესაძლოა გარკვეული სპორტული.

ინტერიერი გაფორმებულია მაღალი ხარისხის ძვირადღირებული მასალებით, კონტროლი ზუსტია, ბარგის განყოფილება თითქმის ხუთასს იკავებს, დაკეცილი სავარძლები კი ათას ოთხასი ლიტრიც კი.

ორლიტრიანი ბენზინის ძრავა 163 ცხ.ძ. თან. ხოლო დიზელი - 136 და 184 ლიტრი. თან. აღჭურვილია ხუთ და ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიებით. ბენზინის ძრავით SUV აჩქარებს 10,4 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე კი 180 კმ/სთ-ზე მეტია.

კია სორენტო

Kia-ს შემდეგი ავტომობილი, Sorento SUV, აკმაყოფილებს ევროპული ბაზრის მოთხოვნებს როგორც დიზაინით, ასევე შესრულებით. პირველივე მანქანები აღჭურვილი იყო 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით 139 ცხ.ძ. თან. და 3.5 ლიტრიანი დიზელის ძრავა 194 ცხ.ძ. თან. ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. მოგვიანებით, ძრავები შეიცვალა უფრო მძლავრი, ეკონომიური და ეკოლოგიურად სუფთა მოდელებით.

Kia Sorento-ს ჩარჩო SUV ფიქსირებული უკანა ღერძით იდეალურად შეეფერებოდა გამავლობის მგზავრობას. მას შეეძლო ნახევარი მეტრის სიღრმეზე წყლის დაბრკოლებების გადალახვაც კი. მანქანა იწარმოებოდა ორი ვერსიით: ყველა წამყვანი ან წინა წამყვანი.

მეორე თაობის Sorento-ს, რომელიც 2009 წელს გამოვიდა ბაზარზე, აღარ გააჩნდა ასეთი უგზოობის თვისებები. კროსოვერი ბევრად უფრო ლამაზი გახდა როგორც გარეთ, ასევე შიგნით. გაჩნდა უფრო თანამედროვე და მძლავრი ძრავები, ხუთ ან შვიდი ადგილიანი ინტერიერი, დაღმართზე მართვის დამხმარე, მაგრამ კორპუსი მზიდი გახდა და სრულამძრავი გაქრა (დარჩენილია მხოლოდ დანამატი) და შემცირების მექანიზმი.

კიდევ სამი წლის შემდეგ, Kia Sorento-ს გამოჩენა კიდევ უფრო თანამედროვე გახდა და გამოჩნდა უფრო ძლიერი (192 ცხ.ძ.) ბენზინის ძრავა. მაგრამ ეს უკვე 100% ლამაზი და საიმედო კროსოვერია.

კია ბორეგო

Kia-ს კიდევ ერთი ჩარჩო მანქანა არის Borrego SUV (ფოტო ქვემოთ).

სრული ზომის Kia Borrego შეიქმნა აშშ-ს ბაზრისთვის 2008 წელს, მაგრამ ვერ იპოვა თავისი ნიშა და 2011 წელს შეწყდა. მაგრამ დღეს ის მაინც გვხვდება ლათინური ამერიკის, ახლო აღმოსავლეთისა და აღმოსავლეთ ევროპის გზებზე.

სხვა სახელით, იგი იწარმოება რუსეთში, კალინინგრადში, Avtotor საწარმოში.

კია მოჰავე

დიდ, მძლავრ მანქანას აქვს შესანიშნავი გადაადგილების უნარი და გამოირჩევა ფართო, რბილად რომ ვთქვათ, ინტერიერით. ეს არის ერთადერთი SUV დღეს Kia-ს ავტომობილების ხაზში.

ჯიპები, რომელთა შემადგენლობა ოდესღაც შედგებოდა ნამდვილი ჯიპებისგან Rocsta, Retona, Sorento და Sportage, პრაქტიკულად გაქრა და ვერ იპოვა ბაზარი. მაგრამ მათში გამოყენებული განვითარება არ გაქრა. მათ იპოვეს ღირსეული გამოყენება Kia Mojave-ში.

2008 წლიდან ჯიპი, რომელსაც ორი სახელი აქვს, გაუმჯობესდა და გახდა ძვირადღირებული ძვირადღირებული მანქანა.

უზარმაზარი ხუთკარიანი ჯიპი შვიდი ადგილით აღჭურვილია ეკონომიური 3 ლიტრიანი დიზელის ძრავით 250 ცხ.ძ. თან. რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. კომბინირებულ ციკლში 100 კმ-ზე დაახლოებით 10 ლიტრ საწვავს მოიხმარს და 100 კმ/სთ-მდე სულ რაღაც 9 წამში აჩქარებს, მიუხედავად იმისა, რომ 2 ტონაზე მეტი იწონის.მიწიდან კლირენსი 0,217 მ.

ჩარჩოს დიზაინი საშუალებას აძლევს მძიმე მანქანას გამავლობის პირობებში, შეინარჩუნოს წონასწორობა ყველა ტვირთის თანაბარი განაწილების გამო და არ დატრიალდეს ან ირხეოდეს უხეში რელიეფზე.

4.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 340 ცხ.ძ. თან. აქვს 8 ცილინდრიანი, შეესაბამება EURO V გარემოსდაცვით სტანდარტს და აღჭურვილია 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.

თუ პირველი Kia SUV იყო კომპაქტური და საკმაოდ იაფი ჯიპი, რომელიც განკუთვნილი იყო ახალგაზრდებისთვის, მაშინ ახალი მოდელი, დიდი და ძალიან ძვირი, შესაფერისია სერიოზული, ქარიზმატული ადამიანებისთვის, მყარი შემოსავლით. რა ბედი ელის მას, გააგრძელებს თუ არა კორეელი მწარმოებელი სამოდელო ასორტიმენტს და რა ახალი პროდუქტებით, მხოლოდ გამოცნობა შეიძლება.

პირველი თაობის Kia Sportage-ის გაყიდვა კორეაში 1991 წელს დაიწყო. დღესაც აწარმოებენ - კალინინგრადის ავტოტორში. რა თქმა უნდა, ამხელა ისტორიის მქონე მანქანა შესწავლილია შიგნითაც და გარეთაც. 90-იან წლებში კორეელები, ისევე როგორც ახლა ჩინელები, მოქმედებდნენ კლასიკური სქემით.

მათ ბაზარში ფეხი მოიკიდეს საქონლის დაბალი ღირებულების გამო, მუშაობდნენ მინიმალური მოგებით. შემდეგ „ბავშვობის დაავადებებს“ გავუმკლავდით და ხარისხი გავაუმჯობესეთ. თუმცა, პირველი თაობის Kia Sportage სულაც არ არის ცუდი, მით უმეტეს, რომ, მიუხედავად იაფი დიზაინისა, ის არის ნამდვილი უნივერსალური ჯიპი, ჩარჩოებით და ორ სიჩქარიანი გადაცემის ყუთით.

რუსეთის მოქალაქეობა
რუსეთის მეორად ბაზარზე ამჟამად წარმოდგენილი ასლების უმეტესი ნაწილი აწყობილი იყო კალინინგრადის ავტოტორის ქარხანაში, რომელიც ამ მოდელს 2000 წლიდან აწარმოებს. კალინინგრადერები ახორციელებენ სხეულის წარმოების სრულ ციკლს შემდგომი შეღებვით. ითვლება, რომ "Avtotor" ასლები კოროზიის თვალსაზრისით ნაკლებად საიმედოა, ვიდრე კორეული ან გერმანული Sportages. მიუხედავად იმისა, რომ მომსახურების მიმწოდებლებს არ აქვთ მკაფიო მოსაზრება ამ საკითხთან დაკავშირებით. ლაქა ჟანგი საუკუნის ბოლო მანქანებზე შეიძლება ყველგან გამოჩნდეს. თუმცა, ჩარჩოს სტრუქტურით, კორპუსი არ არის მთავარი და არ არის კოროზიის პრობლემები Sportage ჩარჩოში.

კაბრიოლეტიდან გრანდამდე
სხეულის ხაზში ბევრი ვარიანტია. საშინაო სპორტაჟები წარმოდგენილია ხუთკარიანით: ჩვეულებრივი და გრანდ სპორტაჟი, გაშლილი 19 სმ-ით.სხვა ქარხნებში შეკრების ხაზიდან ასევე გადმოვიდა სამკარიანი შემცირებული ბორბლიანი ბაზა, როგორც მთლიანად ლითონის, ისე დახრილი. უმეტესწილად, მანქანები კარგად არის აღჭურვილი: ელექტრო აქსესუარები (ფანჯრები, სარკეები), ცენტრალური საკეტი და კონდიციონერი კორეელი "სპორტსმენის" ჩვეულებრივი ატრიბუტია. ძვირადღირებული მორთულობა მოიცავს ტყავის სალონს, მუსიკას CD-დან, სავარძლებისა და სარკეების გათბობით, ABS და წინა აირბალიშები. ასევე არის სრულიად ცარიელი მანქანები - ისინი წარმოებულია გერმანიაში, სადაც მოდელი 1995 წლიდან 1999 წლამდე აწყობილი იყო.

გაითვალისწინეთ, რომ Sportage-სთვის მოქმედი კონდიციონერის ქონა გადამწყვეტია - წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ უნდა მოემზადოთ სველ ამინდში ფანჯრების დაბურვის წინააღმდეგ აქტიური ბრძოლისთვის.

გაფუჭებული ჰაბები
Sportage-ში მთავარია უკანა ღერძი, წინა ღერძი დაკავშირებულია დიფერენციალური გარეშე - კლასიკური ნახევარ განაკვეთის სქემა.

მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ტრანსმისიით, თუმცა ოთხსაფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია არც ისე იშვიათია. ეს დანაყოფები არ ქმნიან პრობლემებს. მთავარია ზეთის შეცვლა ყოველ 40 ათას კილომეტრზე და მისი დონის მონიტორინგი.

ტრანსმისიას აქვს რამდენიმე სუსტი წერტილი. განსაკუთრებით ბევრი კითხვა ჩნდება კვანძის შეერთებებთან დაკავშირებით. რა თქმა უნდა, ყველაზე უპრობლემო ჰაბები მექანიკურია, მოუხერხებელია მხოლოდ იმიტომ, რომ მათ დასაკავშირებლად უნდა გადმოხვიდეთ მანქანიდან და მოაბრუნოთ დროშა. ისინი სტანდარტულად დამონტაჟდა მხოლოდ წარმოების პირველ წლებში და მაშინაც კი არა ყველა ვერსიაზე. ავტომატური კლატჩები და მათი შემდეგი რეინკარნაცია ვაკუუმური დრაივით, რომელიც გამოჩნდა 1999 წელს, გამოირჩეოდა მზაკვრული ხასიათით, სადღაც გამავლობის მარცხით. თუმცა, 2002 წლიდან დაიწყო მათი მოდერნიზებული ვერსია. ახლა სამი-ოთხი წელია აკავებენ. და მაინც, საუკეთესო ვარიანტია მექანიკური შეერთების დაყენება (350$ თითო წყვილზე).

კიდევ ერთი სუსტი კომპონენტია წინა დისკების ნემსის საკისრები. გადაცემის ბეჭდის გაჟონვა რამდენიმე წლის მუშაობის შემდეგ ჩვეულებრივი მოვლენაა.

სავარძლის სიმაღლის რეგულირება იშვიათია და საჭის სვეტის დახრილობა არ რეგულირდება ყველა Sportage-ში

უკანა სავარძლის ყველაზე გავრცელებული ტიპი

უკანა კარდანი და მისი ჯვარედინი ნაწილები, რომლებიც ექვემდებარება რეგულარულ ინექციას ყოველი შენარჩუნების დროს, გამძლეა. მაგრამ წინა წამყვანი ლილვი, თუ იშვიათად გამოიყენება, შეიძლება მაწონი გახდეს ზოლებში. ამ შემთხვევაში, ჯვარი მყისიერად იღუპება. ყიდვისას კი აუცილებლად უნდა მოუსმინოთ, რომ აჩქარების ან დამუხრუჭებისას გადაცემათა კოლოფებში გუგუნი თუ არის. თუ არსებობს, მაშინ ძვირადღირებული რემონტი გარანტირებულია.

მსხვრევადი წყაროები
დამოუკიდებელი ორმაგი შუბლის წინა საკიდარი არ არის ძალიან გამძლე. გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლის ბუჩქები და საყრდენები იწყებს დარტყმას რამდენიმე ათეული ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. სტანდარტული ამორტიზატორები გრძელდება 30-50 ათასი კმ. ჩვეულებრივ, 100 ათას კმ-მდე საჭიროა ზედა მკლავის შეკრება, ქვედა ბურთულა და ზამბარების შეცვლა.

Sportage-ის უწყვეტი უკანა ღერძი დამონტაჟებულია ძლიერ მკლავებზე. შეჩერების ეს ნაწილი, როგორც წესი, არ საჭიროებს ყურადღებას დიდი ხნის განმავლობაში, გარდა ზამბარებისა. ისინი სწრაფად იშლება და ზოგჯერ იშლება თუნდაც ძალიან ახალგაზრდა ნიმუშებზე. ეს განსაკუთრებით ეხება Grand ვერსიას.

სამუხრუჭე სისტემაში, სადაც არის დისკის მუხრუჭები წინ და ბარაბანი უკანა, მექანიკური ნაწილი საკმაოდ საიმედოა, პრობლემები შესაძლებელია მხოლოდ ABS სენსორებით.

საჭის დროს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი და გადაცემათა კოლოფი ძალიან იშვიათად იშლება. კარგად, საჭის წნელები და ბოლოები ზოგჯერ უნდა შეიცვალოს 100 ათას კილომეტრამდე.

მაქსიმუმი – 128
ყველაზე გავრცელებული ძრავა არის 2 ლიტრიანი 128 ცხენის ძალის 16 სარქველიანი ძრავა, რომელიც თავის ისტორიას იღებს ლიცენზირებული Mazda-ს ერთეულებიდან. Avtotor ასევე აწარმოებდა 2.0 ლიტრიან ტურბოდიზელებს (83 ცხ.ძ.) მცირე პარტიაში. სხვა ბაზრების მოდელებს აქვთ 2.0 ლიტრიანი რვა სარქველიანი ბენზინის ძრავა (95 ცხ.ძ.) და 2.2 ლიტრიანი ნატურალური ასპირირებული დიზელის ძრავა (62 ცხ.ძ.).

სამხედროები არ ურჩევენ დიზელის ძრავებთან ურთიერთობას, ამიტომ სხვა არჩევანი არ არის, გარდა 16 სარქველიანი ძრავისა. ეს ძრავა საიმედოა, მაგრამ თუ ზეთი რეგულარულად არ იცვლება ან მისი ხარისხი ცუდია, ის მიდრეკილია რგოლების შეკვრისკენ და ცილინდრ-დგუშის ჯგუფთან დაკავშირებული სხვა პრობლემებისკენ. მის მომაკვდავ მდგომარეობას ჰაერსადინარში არსებული ზეთი სვამს. გაგრილების სისტემა მოითხოვს ყურადღებას; შეიძლება იყოს თერმოსტატის გაუმართაობა, ბლანტი ვენტილატორის შეერთება და გაჟონვა თავად რადიატორში. ამ ძრავში სანთლები 10-15 ათასი კილომეტრია. დროის ქამრის დაგეგმილი მომსახურების ვადა 80 ათასი კილომეტრია, ის უნდა განახლდეს ლილვაკებთან ერთად. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ საწვავის მოხმარება მაღალია 2 ლიტრიანი ძრავისთვის - ქალაქში, საშუალოდ, 13-15 ლიტრი.

სპორტაჟის ინექცია შეიძლება განიხილებოდეს ყველგან. VAZ-2110-ის საწვავის ტუმბო ჯდება როგორც ორიგინალი - თქვენ უბრალოდ უნდა ამოიღოთ საწვავის შემწოვი ბადე ძველიდან. და ლამბდა ზონდი, მინიმალური ცვლილებებით, ასევე მოდის VAZ მოდელებიდან.

კორეულ-რუსული
ყველაზე გავრცელებული პრობლემების ჩამონათვალში შედის ცენტრალური საკეტის სისტემის გაუმართაობა, კარების საკეტების მექანიკური ნაწილი, საქარე მინის გამწმენდი ტრაპეცია და ელექტრო ფანჯრები. გაზის ავზის ფლაპების კაბელები და სათადარიგო საბურავის გარე მონტაჟი მჟავდება.

ზოგადად, Sportage-ის დაბალი ღირებულება სრულად აიხსნება ბიუჯეტის გადაწყვეტილებებით. კორეელებმა დაზოგეს ხმის იზოლაცია, ამორტიზატორები და ზამბარები და ინტერიერის მორთვა. შასის შეკეთების ან მორგებისას ხშირია პრობლემები მჟავე შესაკრავებთან დაკავშირებით. თუმცა, სათადარიგო ნაწილების ფასი და სპეციალიზებულ ავტოგასამართ სადგურებზე მუშაობის ღირებულება გააცინებს იაპონელი თაღლითის ნებისმიერ მფლობელს. მფლობელების და სამხედრო მოსამსახურეების მიმოხილვების მიხედვით, კარგად მოვლილი Sportage, რომელიც რეგულარულად სტუმრობს სპეციალისტებს, თუნდაც ხანდაზმულ ასაკში, არ აწუხებს უეცარი ავარია. თუ, რა თქმა უნდა, არ აიძულებთ მას გამავლობის ტიუნინგით - "კორეელს" არ აქვს ამისთვის აუცილებელი უსაფრთხოების ზღვარი.

უკანა სავარძლის საზურგე ნაწილ-ნაწილ იკეცება და ქმნის ბრტყელ იატაკს.

საბარგულის მოცულობა ნორმალურია. მაგრამ ხავერდის პერანგები სწრაფად ცვდება

მფლობელის აზრი

პაველი, Kia Grand Sportage, 2.0 ლ ბენზინი, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი:

– ჯიპის ყიდვისას ვყოყმანობდი Sportage-სა და „ჩინურს“ შორის. ახალი ჩარჩო მანქანის ყიდვა მინდოდა გარანტიით. ამავდროულად, ისეთი, რის გამოც ნამდვილად არ გეცოდებათ. არჩევანში იმედგაცრუებული არ ვიყავი. მანქანა არის მოსახერხებელი და ზომიერად კომფორტული. სამწუხაროა, რომ მძღოლის სავარძელი სიმაღლით არ რეგულირდება და გვერდითი სარკეები არ თბება.

გამოვლენილ ხარვეზებს შორის მინდა აღვნიშნო უკანა ზამბარები. 10 ათას კმ-ზე ნაკლები გარბენით, ერთ-ერთი წყარო გასკდა. უფრო მეტიც, მანქანა მოძრაობდა ისეთი დატვირთვით, რომელიც არ აღემატებოდა ნომინალურ დატვირთვას და სულაც არ იყო გადაჭარბებული სიჩქარით. გადაცემათა კოლოფი ასევე იწვევს პრეტენზიებს: თუ ძრავა ბრუნავს 3500 ბრ/წთ-ზე ზემოთ, შესამჩნევად რთულდება ნებისმიერი სიჩქარის ჩართვა. უნდა აღინიშნოს ცუდი მიმართულების მდგრადობა - მანქანა რხევა როგორც განივი, ისე გრძივი. მე ნამდვილად არ მომწონს, რომ საკიდი იშლება თუნდაც პატარა ასფალტის ტალღებზე. შედეგად, ასტრახანში მოგზაურობის შემდეგ, დავბრუნდი უკანა ორივე გაჩერების გარეშე.

მე მომიწია სპორტაჟის გამოცდა რეალურ გამავლობის პირობებში. კმაყოფილი ვარ შედეგებით. მიუხედავად ამისა, კლასიკური გადაცემათა კოლოფი, ჩარჩოს სტრუქტურა და უკანა დამოკიდებული სხივი-ხიდი სერიოზულია.