მენიუ
სახლშიᲒადაცემა

„გააკეთე გზა ელექტროენერგიისთვის“: როგორ შევქმენი ჩემი პირველი ელექტრო ველოსიპედი. ალისა საოცრებათა ქვეყანაში ალისა საოცრებათა ქვეყანაში: Elektrovelosiped. როგორ ააწყოთ ან გააკეთოთ ელექტრო ველოსიპედი საკუთარ სახლში. როგორ გადაიყვანოთ მარტივი მთის ერთი თავს

Mail.Ru Games-ის ხელოვნების განყოფილების ხელმძღვანელი ოლეგ მაკარენკო საუბრობს იმაზე, თუ რისგან შედგება ელექტრო ველოსიპედი, როგორ ავირჩიოთ ძრავა, წამყვანი და ბატარეა და რა დაჯდება ეს ყველაფერი.

სანიშნეებისკენ

DIY იდეა მუშავდება Mail.Ru Group-ში: 2016 წლის მაისში, ამ მოძრაობის კიდევ ერთმა მონაწილემ, Mail.Ru Mail-ის დეველოპერმა ვადიმ ბალაშოვმა, თავისი ბინა „ჭკვიან სახლად“ აქცია.

ელექტრო ველოსიპედის ბაზრის შესწავლის შემდეგ, მივედი დასკვნამდე, რომ ჩინელი მწარმოებლების იაფი მასობრივი წარმოების ელექტრო ველოსიპედები ძალიან ცუდი ხარისხისაა: ფაქტიურად ყველაფერი იშლება და დეკლარირებული მახასიათებლები არ შეესაბამება რეალურს. ამიტომ, გადავწყვიტე ელექტრო ველოსიპედის აწყობა საკუთარი ხელით. ცოტა ძალისხმევა დასჭირდა, მაგრამ შედეგი ღირს.

ბავშვობაში, როგორც ბევრი ბიჭი, მოტოციკლზე ვოცნებობდი. როდესაც 12 წლის ასაკში ჩვეულებრივი ველოსიპედის დასაყენებლად მივიღე პატარა შიდაწვის ძრავა გაზის ავზით, გადავწყვიტე ველოსიპედის მოპედი დამემზადებინა და დიდი ენთუზიაზმით შევუდექი მუშაობას. წინა ჩანგალი აისტიდან ავიღე, წინა ბორბალი სალიუტიდან და უკანა კამადან. ზოგადად, აგარაკზე რა მქონდა ბეღელში.

შედეგი არის ძალიან მხიარული ველოსიპედის მოპედი. ცოტა მახინჯი იყო, ბევრი ნაკლით, გატეხილი კლაჩით და მუხრუჭების გარეშე. მე დავიწყე ეს "მაძღრიდან". ასევე, მას არ ჰქონდა აალების ჩამრთველი, ამიტომ ჯავშნის მავთულს მივამაგრე თოკი: დამუხრუჭება რომ დამჭირდა, ავწიე, მავთული გადმოხტა სანთლიდან და გავჩერდი.

იდეალურ შემთხვევაში, ჩემი ველოსიპედის მოპედი სათაურის სურათს უნდა ჰგავდეს, მაგრამ ბევრად უარესი იყო. სამწუხაროდ, ფოტო არ შემორჩენილა. ამ განყოფილების ყველა ნაკლოვანების მიუხედავად, მთელი სეზონი დიდი სიამოვნებით ვიარე, რის შემდეგაც ის მოულოდნელად გარდაიცვალა.

გავიდა წლები და როგორღაც ინტერნეტში წავაწყდი ვიდეო ელექტრო ველოსიპედებს. თემამ ძალიან დამაინტერესა და გადავწყვიტე მსგავსი ერთეულის აწყობა - მაგრამ ჯერ მაინტერესებდა რა იყო ამჟამად ბაზარზე. აღმოჩნდა, რომ ელექტრო ველოსიპედის მოდიფიკაციების დიდი რაოდენობაა გაყიდვაში. სერიული პროდუქტების ღირებულება 50 ათასიდან 5 მილიონ რუბლამდე მერყეობს.

რისგან შედგება ელექტრო ველოსიპედი?

ელექტროძრავა მისი გულია. მაკონტროლებელი მისი ტვინია. ბატარეა არის საკვები. დროსელის კონტროლი არეგულირებს ძრავის ძაბვის მიწოდებას. სამუხრუჭე სენსორი დამონტაჟებულია სურვილისამებრ, თუ არის ენერგიის აღმდგენი. ეკრანს შეუძლია აჩვენოს სამუშაო ძაბვა, ბატარეის დატენვა, მიმდინარე სიჩქარე და ა.შ. მაგრამ ელექტრო ველოსიპედის აწყობა შესაძლებელია მის გარეშე, რადგან ბატარეის დატენვის ძირითადი პარამეტრი დუბლირებულია ბატარეაზე.

კიდევ ერთი ვარიანტია პასის დახმარება, პედლების ასისტენტი. პედლების სიჩქარიდან გამომდინარე, ის ენერგიას აწვდის ელექტროძრავას დოზებით. ძირითადად, ეს ასისტენტები ძალიან ცუდად მუშაობენ და ელექტრო ველოსიპედის ტარების გამოცდილების მქონე ადამიანების უმეტესობა მათ საერთოდ არ აყენებს.

მოთხოვნები ელექტრო ველოსიპედისთვის

ჯერ ერთი, დაახლოებით 50 კილომეტრის მანძილი დამჭირდა - ეს არის გზა სახლიდან სამსახურამდე და უკან. ჩემთვის მნიშვნელოვანი იყო, რომ ველოსიპედი მსუბუქი ყოფილიყო, რომ მარტივად შემეძლო მანქანაში ჩასვა, საზოგადოებრივ ტრანსპორტში გადატანა და ბინაში შეტანა. თანაბრად მნიშვნელოვანი იყო გარეგნობა, ისე, რომ ველოსიპედიდან მავთულები არ გამოსულიყო, რათა ის მოწესრიგებული ჩანდა.

ბევრი ელექტრო ველოსიპედი მზადდება ძალიან სწრაფი. მე თვითონ გადავწყვიტე, რომ ის ცოტა უფრო სწრაფად უნდა იმოძრაოს, ვიდრე ჩვეულებრივი ველოსიპედისტი მასზე პედლებით დატრიალდა. საბოლოოდ, ველოსიპედის საერთო ღირებულება დაბალი უნდა ყოფილიყო.

ძრავის შერჩევა

ელექტრო ველოსიპედების ძრავები შეიძლება დაიყოს სამ კატეგორიად:

  • დაბალი სიმძლავრე, რომელსაც შეუძლია ველოსიპედის აჩქარება 40 კმ/სთ-მდე;
  • საშუალო სიმძლავრე - 60 კმ/სთ-მდე;
  • მაღალი სიმძლავრე, როდესაც ველოსიპედი დაფრინავს 100 კმ/სთ-მდე და მეტი სიჩქარით.

რა ტიპის ძრავები გამოიყენება ველოსიპედებზე?

ვაგონი მოთავსებულია პედლებიანი ვაგონზე. ამ ტიპის ძრავა საკმაოდ რთულია, მათ აქვთ გადამჭიმი, მაგრამ არის ერთი დიდი ნაკლი - ძრავა დამატებით დატვირთვას აყენებს ჯაჭვის მთელ ამძრავს, რის გამოც ჯაჭვი და ჯაჭვი ძალიან სწრაფად ცვდება. მეორე ნაკლი არის მაღალი ღირებულება: ჩინური ვერსიისთვის ისინი 30 ათას რუბლს ითხოვენ.

პირდაპირი წამყვანი ძრავა საკმაოდ მოცულობითი და მძიმეა. ასეთი ძრავები მიეკუთვნება საშუალო და მაღალი სიმძლავრის კატეგორიებს. ერთადერთი უპირატესობა არის გამძლეობა მექანიზმების ნაკლებობის გამო. ფასი - 15 ათასი რუბლიდან დამოკიდებულია სიმძლავრეზე. მინუსებს შორის: დაბალ სიჩქარეზე ძრავას აქვს სუსტი ბრუნვის მომენტი.

გადაცემათა ძრავა. მასში დამონტაჟებულია პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი, რომელიც არის ძალიან მსუბუქი და კომპაქტური. ფასი სხვაზე დაბალია. ასეთი ძრავები მიეკუთვნება დაბალი სიმძლავრის კატეგორიას

გადავწყვიტე, რომ 40 კმ/სთ-მდე სიჩქარე საკმარისი იქნებოდა ჩემთვის, ამიტომ გადაცემათა ძრავა ავირჩიე.

დისკის შერჩევა

გადაცემათა კოლოფის ძრავები ხშირად დამონტაჟებულია წინა ბორბალზე. ეს არის უმარტივესი ინსტალაციის მეთოდი, შრომის ხარჯები მინიმალურია. მაგრამ, რადგან ველოსიპედის წინა ღერძზე დატვირთვა მცირეა, ძალიან ხშირად წინა ბორბალი სრიალებს, მანევრირება უარესდება და ბორბალი შეიძლება მოცურდეს, რაც გამოიწვევს წონასწორობის დაკარგვას.

უკანა წამყვანი არის კლასიკური ვარიანტი. ველოსიპედის ძირითადი დატვირთვა უკანა ღერძზე მოდის და წინა წამყვანის ყველა ნაკლი დაუყოვნებლივ აღმოიფხვრება.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ გააკეთოთ ყველა წამყვანი, როდესაც დამონტაჟებულია ორი ძრავა. ეს კეთდება გამავლობის, თოვლის, ქვიშისა და ტალახისთვის. მაგრამ სრულამძრავიანი ელექტრო ველოსიპედის შექმნის პროცესი ძალიან შრომატევადია. ყველაზე რთულია ძრავების მუშაობის სინქრონიზაცია და მთელი პროექტის ღირებულება საკმაოდ დიდია. დადებითი და უარყოფითი მხარეების აწონვის შემდეგ ავირჩიე უკანა ამძრავი.

ბატარეის შერჩევა და განთავსება

რაც შეეხება ბატარეებს, ელექტრონული ველოსიპედები ძირითადად იყენებენ ორი ტიპის ბატარეის უჯრედებს: ლითიუმის რკინის ფოსფატს და ლითიუმის იონს. პირველი საკმაოდ დიდი, მძიმე და უფრო ძვირია. მაგრამ ამ უკანასკნელებს აქვთ დამუხტვის ციკლების შეზღუდული რაოდენობა - დაახლოებით 1000 ციკლი. გარდა ამისა, ლითიუმ-იონური ბატარეები არ მუშაობს კარგად დაბალ ტემპერატურაზე.

ჩემთვის მაინც ავირჩიე ლითიუმ-იონური, რადგან ძალიან მოსახერხებელია სხვადასხვა ყუთებში ჩასმა, ხოლო ლითიუმ-რკინის ფოსფატი ძირითადად აწყობილია ბუდეებში, რომლებიც პრობლემურია ველოსიპედზე დასაყენებლად.

ბატარეის დასაყენებლად სამი ადგილია:

  • საბარგულზე. ეს ვარიანტი ცუდია, რადგან ის ქმნის დამატებით დატვირთვას უკანა ღერძზე, რომელიც უკვე საკმაოდ დატვირთულია. ამავდროულად, ველოსიპედის სიმძიმის ცენტრი იზრდება.
  • სავარძლის ბოძზე. ღერძების დატვირთვები უფრო დაბალანსებულია, მაგრამ მაღალი სიმძიმის ცენტრის პრობლემა რჩება.
  • ჩარჩოს სივრცეში, ძირითადად იმ ადგილას, სადაც კოლბა არის მიმაგრებული. ბატარეა ამ შემთხვევაში მოთავსებულია რაც შეიძლება დაბლა და ველოსიპედის ღერძებს შორის. ეს არის ოპტიმალური განთავსება და მე გადავწყვიტე მასთან წასვლა.

შემდეგი, საჭირო იყო ბატარეის მახასიათებლების შერჩევა - პირველ რიგში, სამუშაო ძაბვა და სიმძლავრე. დაბალი სიმძლავრის გადაცემათა კოლოფის ძრავებისთვის, ჩვეულებრივ გამოყენებული ძაბვები არის 24 ვ, 36 ვ და 48 ვ. მე ავირჩიე რაღაც შორის. ელექტრო ველოსიპედის ენერგიის რეზერვი დამოკიდებულია ბატარეის სიმძლავრეზე. ისე შევარჩიე, რომ 50 კილომეტრი გამეგრძელებინა. გაანგარიშება ძალიან სავარაუდოა.

ელექტრო ველოსიპედის საშუალო სიჩქარე ქალაქურ პირობებში დაახლოებით 20 კმ/სთ-ია. 50 კილომეტრის დაფარვას 2,5 საათი დასჭირდება. თუ ძრავის სიმძლავრე არის 350 W, მაშინ მისი საშუალო ენერგიის მოხმარება იქნება დაახლოებით 175 W. მთელი გავლილი მანძილის განმავლობაში ძრავა მოიხმარს 175 W * 2.5 საათი = 437 Wh. 36 ვ ოპერაციული ძაბვით, ადვილია გამოვთვალოთ ბატარეის საჭირო სიმძლავრე მიღებული მონაცემებიდან:

ბატარეის მოცულობა = 437 Wh / 36 V = 12.1 Ah.

ბატარეის ნაკრებისთვის საკმაოდ ბევრი ტიპის კორპუსია. მათი შეძენა შესაძლებელია ალიექსპრესზე ან რუსულ მაღაზიებში დაახლოებით 2000 რუბლის ფასად. არის ძალიან მოსახერხებელი ასეთი შემთხვევები, ის დაუყოვნებლივ შეიცავს უჯრედებს, სადაც ვამონტაჟებთ ბატარეის უჯრედებს:

კონტროლერის შერჩევა

კონტროლერები მოდის სხვადასხვა ტიპში: ძალიან მარტივი, უნივერსალური, პროგრამირებადი დიდი რაოდენობით პარამეტრებით, მოქმედებენ ძაბვისა და დენების ფართო სპექტრში. ჩემთვის მე ავიღე უმარტივესი კონტროლერი, რომელიც მუშაობს ფიქსირებულ ძაბვაზე და აწარმოებს მაქსიმალურ დენს 15 ა. კონტროლერები შეირჩევა არჩეული ელექტროძრავის სამუშაო ძაბვისა და სიმძლავრის მიხედვით, ღირებულება 1000-დან 10000 რუბლამდეა.

შედეგი

შედეგად, მე მივიღე შემდეგი კონფიგურაცია:

  • ელექტროძრავა BAFANG. ეს არის კომპანიის პროდუქტები, რომელიც ძალიან პოპულარულია ელექტრო ველოსიპედის ბაზარზე, მისმა ძრავებმა კარგად დაამტკიცა თავი.
  • კონტროლერი მაქსიმალური დენისთვის 15 A, ბატარეა 36 V, 13 Ah. შედეგი იყო მაქსიმალური სიჩქარე 37 კმ/სთ, ენერგიის რეზერვი 50 კილომეტრი და ძალიან მსუბუქი წონა, მხოლოდ 7 კილოგრამით მძიმე ვიდრე ჩვეულებრივი ველოსიპედი.

მთელი აღჭურვილობა დამიჯდა დაახლოებით 30 ათასი რუბლი, მთლიანი ღირებულება ველოსიპედის ჩათვლით არის 60 ათასი რუბლი. თუ შევადარებთ მზა მოდელებს, რომლებიც მსგავსია კონფიგურაციით და მახასიათებლებით, მაშინ ასეთი ველოსიპედი დაახლოებით 100 ათასი რუბლი ეღირება. 40 ათასი დავზოგე.

სამი ასეთი ველოსიპედი უკვე ავაწყე, მახასიათებლებით ძალიან მსგავსი.

ნიუანსები

ბევრი მათგანია, ამიტომ მხოლოდ რამდენიმეს აღვნიშნავ.

  • ყველა ელექტრონული ველოსიპედი იყენებს ორმაგ რგოლებს, რადგან ძრავა ზრდის ბრუნვას. ასევე, დამატებითი დატვირთვის კომპენსაციისთვის საჭიროა გამაგრებული სპიკერები, ისინი უფრო სქელია - 2,6 მმ-ის ნაცვლად 3 მმ. ბორბალი მოქსოვილია სამ ჯვრად: ერთი სპიკი კვეთს დანარჩენ სამს. ჩვეულებრივ ველოსიპედებზე ისინი ხშირად მზადდება ორ ჯვრად, მაგრამ ზოგჯერ ერთ ჯვარში. რგოლზე ლაპარაკი საკმაოდ რთული და ნელი პროცესია. ამ შემთხვევაში ქსოვის ნემსები არასტანდარტული ზომისაა, ყველა მაღაზია არ ყიდის მათ.
  • ძრავები მიწოდებულია ორი ვერსიით: სპროკეტის კასეტისთვის და სარტყელისთვის. თქვენ ყურადღება უნდა მიაქციოთ ამას და დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ რომელი სპროკეტის სისტემაა გათვალისწინებული. ასევე რეკომენდირებულია შეამოწმოთ აქვს თუ არა ძრავას სამუხრუჭე როტორის სამაგრი.
  • დროსელის სირთულე. როგორც ჩანს, უმარტივესი რამ არის: აიღეთ გაზის სახელური, დადეთ საჭეზე და ეს არის. მაგრამ რატომღაც, ჩინელი მწარმოებლების უმეტესობა არ ითვალისწინებს გადაცემათა კოლოფის და სამუხრუჭე სახელურის არსებობას. როცა ამ ყველაფრის ერთობლიობას იწყებთ, უმეტეს შემთხვევაში ან ვერ ცვლით ველოსიპედზე გადაცემათა კოლოფს, ან მუხრუჭის სახელური ეხება გაზის სახელურს. ჯერ კიდევ ვერ ვიპოვე დროსელის სახელურისთვის კარგი დიზაინი, რომ საჭეს კარგად მოერგოს.
  • ბატარეის კორპუსის დაყენება. ველოსიპედის ჩარჩოები ყველა განსხვავებულია, სხვადასხვა გეომეტრიით და ხანდახან ჯადოსნობა გიწევთ დამაგრებით და ხანდახან კორპუსის შეცვლაც თუ ჩარჩოში არ ჯდება.
  • სამუხრუჭე როტორის დაყენებისას შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ სამუხრუჭე კალიბრი არ ჯდება და ეხება ძრავას. მე თვითონ შევხვდი ამას - მომიწია უფრო დიდი როტორის ყიდვა და კალიპერზე ადაპტერის დაყენება. ან შეგიძლიათ გამოიყენოთ რგოლის (ბლოკის) მუხრუჭები, ვიდრე დისკის მუხრუჭები. ეს ყველას არ მოსწონს, რადგან მაღალი სიჩქარით სწრაფი დამუხრუჭებისთვის საჭიროა ეფექტური მუხრუჭები, ხოლო რგოლის მუხრუჭები ამ მხრივ ჩამორჩება დისკის მუხრუჭებს.
  • ბატარეის უჯრედების აწყობა. შრომატევადი ამოცანა. მოგეხსენებათ, ლითიუმ-იონური ბატარეები ვერ უერთდება შედუღების რკინას, ამიტომ უნდა გამოიყენოთ ზუსტი შედუღება, ერთობლივად დააკავშიროთ BMS კონტროლერი, რომელიც აბალანსებს ბატარეის უჯრედებს. მნიშვნელოვანია გამოიყენოთ ცნობილი მწარმოებლების მიერ დამზადებული მაღალი ხარისხის ბატარეები: Samsung, Panasonic, Sony. მაშინ თქვენი ბატარეა უფრო დიდხანს შეინარჩუნებს ტევადობას.
  • აღდგენა საკმაოდ მარტივია განსახორციელებლად; იგი უზრუნველყოფილია პირდაპირი წამყვანი ძრავებით. ამ შემთხვევაში, კონტროლერმა უნდა მხარი დაუჭიროს ამ ფუნქციას. უნდა გაითვალისწინოთ, რომ აღდგენის ეფექტურობა ძალიან დაბალია, თქვენ ვერ შეძლებთ ავტომობილის მართვას და ბატარეის დამუხტვას. ამიტომ მისგან სარგებელი ძალიან პირობითია.

დასკვნა

თუ გადაწყვეტთ მართლაც მაღალი ხარისხის ელექტრო ველოსიპედის შექმნას, ამას დიდი დრო და ძალისხმევა დასჭირდება, მაგრამ ღირს. მზა აღჭურვილობის შეძენისას კი, ეს პროცესი არც ისე მარტივია, როგორც რეკლამირებულია და შეიძლება მოითხოვოს დამატებითი ხარჯები.

აწყობის დროს განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ელექტრო მოწყობილობების ყველაზე ძვირადღირებულ კომპონენტს - ბატარეას. ელექტრო ველოსიპედის სიმძლავრის რეზერვი და საბოლოო სიმძლავრე დამოკიდებულია მის ხარისხზე. მიზანშეწონილია მათი შეკრება თავად, რადგან მაღაზიებში და AliExpress-ზე მზა ლითიუმ-იონური ბატარეები ღირს 20 ათასი რუბლიდან (საეჭვო ხარისხის, აწყობილი უსახელო ელემენტების გამოყენებით).

მე ვაპირებ საკუთარი ჩარჩოს სამონტაჟო ბატარეის დაპროექტებას და 3D ბეჭდვას. მე მინდა მივაწოდო ამ ბატარეას ფარების და ფანრის დენის განყოფილებები, ასევე ჩავუშვა დინამიკი მუსიკის დასაკრავად.

მე ასევე მსურს დავაპროექტო და 3D ბეჭდვა დაფაზე საჭისთვის ელექტროძრავის, განათების აღჭურვილობისა და მუსიკის კონტროლით. სამომავლოდ კი - კომფორტული ქალაქის ელექტრო ველოსიპედის გაკეთება სწორი სავარძლით და კიდევ უფრო დაბალი ღირებულებით.

დაწერე

მეგაპოლისების თანამედროვე განვითარების პირობებში, როდესაც ქუჩებში გადაადგილების პირადი მანქანები დატვირთული ხდება, სულ უფრო პოპულარული ხდება სხვადასხვა ტიპის ორ და სამბორბლიანი მანქანები. დასავლეთში იქმნება სპეციალური ველოსიპედის მოძრაობის ზონები, მოეწყობა ველოსიპედის პარკირების ადგილები, გაიხსნა ველოსიპედების, მოპედების და ელექტრო ველოსიპედების გაქირავების უამრავი პუნქტი. რუსეთში, ორბორბლიანი ტრანსპორტის ბევრი გულშემატკივარი ფიქრობს ელექტრო ველოსიპედზე გადართვაზე, მაგრამ თავს აწუხებს მრავალი კითხვა:

  • როგორ ააწყოთ ელექტრო ველოსიპედი საკუთარი ხელით,
  • სად უნდა მივიღოთ კომპონენტები და საჭირო ნაწილები სამრეწველო წარმოების "დიდი"-ს შესაცვლელად;
  • რა დაჯდება მოდერნიზაცია?

რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ შეიძინოთ ელექტრო ველოსიპედის მზა მოდელიც. ცოტა ხნის წინ გაყიდვაში გამოჩნდა სხვადასხვა ელექტრო ველოსიპედი, რომელთა ღირებულება 56,0 ათასიდან (Volteco Freego მოდელი - სამხრეთ კორეა) 175,0 ათას რუბლამდე (Dahon Ciao Ei7 მოდელი - აშშ) რუბლს შეადგენს. საუკეთესო მოდელის შესარჩევად საჭიროა დიდი ბაზრის შესწავლა ველოსიპედების უამრავი მოდელით, ან უნდა ენდოთ ექსპერტების აზრს და აირჩიოთ ერთ-ერთი მათგანი.


თუმცა, არის ბევრი გამოცდილი წვრილმანი, ვისაც ჩვეულებრივი საგზაო ველოსიპედის ელექტრო ველოსიპედის განახლება ძალიან სახალისოა.

მოკლე ექსკურსია ისტორიაში

ველოსიპედის სამართავად ელექტროძრავის გამოყენების იდეა გამომგონებლების გონებაში დიდი ხანია იყო. ამ იდეის განხორციელების მთავარი დაბრკოლება იყო მრავალჯერადი დატენვის ბატარეების ნაკლებობა, რომლებსაც საკმარისი ელექტრული სიმძლავრით, დატვირთვაზე მიწოდებული ძაბვითა და დენით ჰქონდათ უმნიშვნელო საერთო ზომები და წონა.

ელექტრო ველოსიპედების შექმნაზე მუშაობის გააქტიურების სტიმული იყო ლითიუმ-იონური და ლითიუმ-პოლიმერული ტუტე ბატარეების ფართო გამოყენება, რომლებსაც, მიუხედავად მათი მცირე ზომისა და წონისა, აქვთ მაღალი ელექტრული მახასიათებლები და მომსახურების ვადა, რაც მათ საშუალებას აძლევს გაიმეორონ. დამუხტვა-განმუხტვის ციკლები დიდი ხნის განმავლობაში ხარისხის პარამეტრების დაკარგვის გარეშე. დღეს, ამ მრავალჯერადი დატენვის ბატარეები ფართოდ გამოიყენება უსადენო ელექტრო ინსტრუმენტებში.

ჩინელმა მწარმოებლებმა პირველებმა აითვისეს არა მხოლოდ ელექტრო ველოსიპედების მასობრივი წარმოება, არამედ დაიწყეს კომპონენტების, სათადარიგო ნაწილების და აქსესუარების ფართო ასორტიმენტის წარმოება, რაც საშუალებას გაძლევთ გადააქციოთ ჩვეულებრივი ველოსიპედი ელექტრო ველოსიპედად.

თავისებურებები

დღეს, ურბანული ტრანსპორტის კოლაფსის პირობებში, ელექტრო ველოსიპედი საინტერესოა მისი მნიშვნელოვანი უპირატესობებით სხვა ორბორბლიანი ტრანსპორტის მიმართ და არანაკლებ მნიშვნელოვანია ეკოლოგიური უსაფრთხოება. ფუნქციურად, ელექტრო ველოსიპედი ჩვეულებრივი მოპედის მსგავსია, რომელშიც ბენზინის შიდა წვის ძრავა იცვლება ელექტროენერგიის ერთეულით. ინდუსტრიულად წარმოებული მოდელების ელექტროძრავის სიმძლავრე მერყეობს 0,25...1,2 კილოვატამდე, ხოლო ელექტრო ველოსიპედს შეუძლია საათში 50,0 კილომეტრამდე სიჩქარე მიაღწიოს. ელექტრო ველოსიპედის ძირითადი უპირატესობებია:

  • მოძრაობის ორი მეთოდი - ჩვეულებრივი პედლის ამძრავისა და ელექტროძრავის გამოყენებით;
  • ელექტროძრავის გამოყენებით დიდ მანძილზე გადაადგილების შესაძლებლობა;
  • მოპედთან და სკუტერთან შედარებით, ნაკლები შრომატევადი მოვლა და უკეთესი შენარჩუნება;
  • მანქანის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა, რომლის წყალობითაც დასავლეთში ელექტრო ველოსიპედების მფლობელები იღებენ სხვადასხვა სარგებელს.

ამასთან, ელექტრო ველოსიპედს ასევე აქვს გარკვეული უარყოფითი მხარეები, რომელთაგან მთავარია:

  • ელექტროსადგურის მაღალი საერთო წონა, ელექტროძრავის, ბატარეის, დამატებითი გადაცემის და კონტროლის სისტემის ჩათვლით (ელექტრო კონტროლერი);
  • თანამედროვე ბატარეების ხანგრძლივი დატენვის დრო, მათი არასაკმარისი ავტონომიით;
  • ქარხნის კომპონენტების მაღალი ფასი;
  • საგარეუბნო მაგისტრალებზე მოძრაობის დაბალი სიჩქარე.

კომპონენტების შერჩევა კონვერტაციისთვის

მას შემდეგ, რაც გადაწყვიტა თავისი ველოსიპედის ელექტრო ველოსიპედად გადაქცევა, მფლობელმა პასუხისმგებელი მიდგომა უნდა გამოიჩინოს კომპონენტების არჩევისას, განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმოს ელექტროძრავის ყველა ელემენტის შესაბამისობას (ადეკვატურობას). აკუმულატორის შეძენაზე დაზოგვით, შეგიძლიათ მიიღოთ ელექტრო ველოსიპედი, რომლითაც შეგიძლიათ უახლოეს სუპერმარკეტში გადატენვის გარეშე მიხვიდეთ და უკან დაბრუნდეთ პედლებით. პირიქით, ზედმეტად დაბალი სიმძლავრის ელექტროძრავა არა მხოლოდ არ მოგცემთ საშუალებას განავითაროთ სასურველი სიჩქარე, არამედ დაბალი დინამიკის გამო ის დაკარგავს დიდ უსაფრთხოებას.

გზის (ქალაქის) ​​ველოსიპედის ელექტრო ველოსიპედად გადაქცევა, თქვენ არ შეგიძლიათ ამის გარეშე:

შეგიძლიათ აიღოთ მინიმალური წინააღმდეგობის გზა და შეიძინოთ ბორბლის ძრავა (“MAGIC PIE-3 26”, 17,5 ათასი რუბლი) ან სრული ელექტროძრავა (“BAFANG BBS-01”, 45,5 ათასი რუბლი), რაც მინიმუმამდე დააყენებს სირთულეს და შრომას. ველოსიპედის ინტენსივობის კონვერტაცია.

თუ ძრავას, ბატარეას და მართვის ბლოკს ცალ-ცალკე ყიდულობთ, დამატებით დაგჭირდებათ:

  • საბურავები (2 ან 4 ერთეული) სამგზავრო მანქანის ელექტრო გენერატორიდან;
  • მამოძრავებელი გენერატორის ღვედები;
  • დამატებითი sprocket - უმჯობესია შეიძინოთ ნაკრები "Bafang 52 T" სამაგრით;
  • თავისუფალი ბორბალი (რაჩეტი, საპირისპირო გადაბმა), რომელიც აუცილებელია ძრავიდან მამოძრავებელ განყოფილებაში ბრუნვის გადასაცემად.

როგორი უნდა იყოს ჩარჩო?

ელექტროძრავის დაყენების უმარტივესი გზაა ჩვეულებრივი საგზაო ველოსიპედით ფოლადის ჩარჩოთი. არ არის მიზანშეწონილი ელექტრო ველოსიპედებისთვის ნახშირბადის ბოჭკოვანი და ალუმინის შენადნობებისგან დამზადებული ჩარჩოების გამოყენება.

ჩარჩოზე დამონტაჟებულია კონტროლერი, რომელიც უნდა დამონტაჟდეს ალუმინის ფირფიტაზე, რომელიც ემსახურება როგორც დამატებითი გამათბობელი/რადიატორი.

მექანიკის და ძრავის მონტაჟი

ელექტრო დისკის დაყენება მომავალ ელექტრო ველოსიპედზე დამოკიდებულია ელექტროსადგურის განლაგებაზე და ყველაზე მარტივია ელექტრო ველოსიპედის აწყობა ტრადიციული განლაგებით - მოძრაობა ხორციელდება უკანა ბორბალზე. აუცილებელია "Bafang 52 T" sprocket დამაგრება მის ბუჩქზე
, რაც ველოსიპედისტს დასჭირდება ლითონის დამუშავების გარკვეული უნარ-ჩვევები და საფქვავის არსებობა ბრილიანტის ბორბალით და ელექტრო ბურღით. ბუჩქის დისკი მიმაგრებულია ბუჩქზე ოთხიდან ექვს ჭანჭიკიანი კავშირის გამოყენებით, რომლებიც უნდა იყოს დამაგრებული საკეტით.

ჯაჭვის მოძრაობა უკანა ბორბალზე ხორციელდება თავისუფალი ბორბლიდან, რომელიც ცალკე დამონტაჟებულია შუალედურ საყრდენზე.
როტაცია ელექტროძრავიდან თავისუფალ ბორბალამდე ხდება ღვედის ამძრავის მეშვეობით, რომელიც აწყობილია გენერატორის საბურავებიდან და სამგზავრო მანქანის ქამრებიდან.
ძრავიდან საჭეზე ბრუნვის გადაცემის ეს რთული სქემა საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ უეცარი ხრიკები გაჩერებიდან დაწყებისას და ასევე გამორიცხავს ბრუნვის საპირისპირო გადაცემას ბორბლის მიმართულებით - ელექტროძრავის ლილვი.

ველოსიპედზე სტანდარტული გადამრთველი გამოიყენება ამძრავის ჯაჭვის დამჭიმებლად.

ცალკეული ნაწილებისა და ქვედანაყოფების შეკრებისას, ჩვეულებრივ, საჭიროა ფიტინგების ოპერაციები, რომლებიც შესრულებულია სხვადასხვა განყოფილების ფაილების ჩვეულებრივი ნაკრების გამოყენებით.

ელექტრო მოწყობილობების მონტაჟი

ელექტრო ველოსიპედის მექანიკური ნაწილის აწყობის, ძრავის, აკუმულატორისა და კონტროლერის დაყენებისა და დამონტაჟების შემდეგ აუცილებელია ელექტრული წრედის აწყობა.
როგორც წესი, ეს ოპერაცია არ იწვევს რაიმე სირთულეს და მისი სირთულე დამოკიდებულია შერჩეულ კომპონენტებზე. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს კონტაქტური კავშირების საიმედოობას, აღმოფხვრას მათი ნაპერწკალი და გათბობა.

მიზანშეწონილია დამატებით დააინსტალიროთ ელექტრული სიგნალი, რომელიც გაზრდის მოძრაობის უსაფრთხოებას, ასევე უზრუნველყოფს ველოსიპედის ფარების და განათების ენერგიას ძირითადი ბატარეიდან.
ბევრი ენთუზიასტი ბორბლებზე ამონტაჟებს LED განათებას, რაც გაზრდის მართვის უსაფრთხოებას ღამით.

დასკვნა

როგორც აღწერიდან ჩანს, თუ ველოსიპედისტს აქვს ზედმეტი ფინანსური რესურსი, თავისუფალი დრო და მექანიკოსისა და ელექტრიკოსის გარკვეული უნარები, ველოსიპედის ელექტრო ველოსიპედად გადაქცევა არ არის რთული. ერთადერთი, რაზეც მინდა გაგაფრთხილო, არის...

პირველი "ერთია" იყო ველოსიპედის შეკრების მცდელობა, რომელიც დაფუძნებულია MagicPie ბორბლის ძრავაზე დაფუძნებული კილოვატით, ჩაშენებული კონტროლერით, რომელიც შეძენილია 10 Ah ბატარეით, საბარგულზე დამონტაჟებისთვის. შესაძლებელი იყო მოწყობილობის აწყობა, მაგრამ ახალი ველოსიპედის სიხარული, რომელიც აჩქარდა უპრეცედენტო 42 კმ/სთ-მდე, ხანმოკლე იყო - საბარგულმა, ბატარეის სიმძიმის ქვეშ, იცოცხლა ზუსტად სამი დღის განმავლობაში, დაინგრა. სამარას გატეხილი გზები. ბატარეის ამ მოწყობილობით მართვა და წონის განაწილება ასევე არ იყო ძალიან გამამხნევებელი. უჭირდა უკვე წონაში მომატებული უკანა ბორბალიც - შემდეგ ორმოში სიჩქარით ადვილად გატეხავდი მილს ან თუნდაც უკანა რგოლს მოხარებდი.

ამიტომ, შემდეგი მოდიფიკაციის დროს, ბატარეა გადავიდა ველოსიპედის ქვედა მილში თვითნაკეთი სამაგრების გამოყენებით. შედეგად, წონის განაწილება უკეთესი აღმოჩნდა, მაგრამ დიზაინი საშინელი და უხამსი ჩანდა. გიჟური ხელების ასეთი ქმნილებების აღსაწერად, შიდა ველოსიპედის მშენებლებს აქვთ დადგენილი ტერმინი - "მოწამე დიზაინი".

უკვე შესაძლებელი იყო ველოსიპედით სიარული უფრო კომფორტული წონის განაწილებით, მაგრამ გაირკვა, რომ სტანდარტული 500 Wh (50 V, 10 Ah) ბატარეა საშუალოზე მაღალი სიმძლავრის მქონე ველოსიპედისთვის დიდხანს არ ძლებს - შეგიძლიათ მიიღოთ A წერტილიდან B ელექტროენერგიის წერტილამდე და უკან მხოლოდ პედლებზე. შედეგად, შეძენილი იქნა დიდი 1000 Wh ბატარეა (50 V, 20 Ah), რომელიც თითქოს ჯდებოდა ჩარჩოს წინა სამკუთხედში, მაგრამ უნდა დამაგრებულიყო ელექტრო ლენტით;) ეს ყველაფერი ასე გამოიყურებოდა:

მიღებულ ურჩხულს, ბატარეის სიგანის გამო, საბრუნავი პედლებიც კი არ ჰქონდა.

გასაგებია, რომ ასე დატოვება შეუძლებელი იყო.

საჭირო იყო ბატარეასთან რაიმეს მოფიქრება - შეცვალეთ მისი სივრცითი განლაგება ისე, რომ პედლები არ შეეხოთ მას და გაერკვია მისი მონტაჟი, რაც საიმედო ბატარეის ყუთს გააკეთებდა. ამ ამოცანის შესასრულებლად, ხანგრძლივი ძებნისა და კანდიდატების შემოწმების შემდეგ, მოიყვანეს ალექსანდრე კოსტიუკი, ნაცნობი VeloSamara ველოსიპედის კლუბიდან, რომელიც ასევე ღრმად იყო გაჟღენთილი ელექტრო ველოსიპედის დიზაინის იდეით. მრავალი წლის გამოცდილებით დაპროექტებასა და ამზადებს ყველაფრის სხვადასხვა პროტოტიპებს, რაც მოძრაობს, მან თავის თავზე აიღო ყუთის აგება. გადაწყდა მისი დამზადება AMG ფურცლისგან (ალუმინის და მაგნიუმის შენადნობი) 2,5 მმ სისქის, ალუმინის კუთხეებით დაკავშირებული. კრივი არის ფხვნილი დაფარული. ველოსიპედი ასევე აღჭურვილი იყო ციკლის ანალიტიკოსის ვატმეტრით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაზომოთ მრავალი ინდიკატორი, მათ შორის ენერგიის მოხმარება ვტ-საათებში კილომეტრზე. ასეთი მოწყობილობით, აღარ მოგიწევთ ფიქრი, რომ ბატარეა უეცრად ამოიწურება ყველაზე არახელსაყრელ მომენტში – დათვლილია ყოველი გატარებული ამპერ-საათი ან ვატ-საათი. საბოლოო შედეგი იყო ეს ველოსიპედი:

ასეთი მოწყობილობით ტევადი, მოხერხებულად და უსაფრთხოდ დამაგრებული ბატარეით, შეიძლება უსაფრთხოდ იმოძრაოს ქალაქში, იმის შიშის გარეშე, რომ რაღაც ჩამოვარდება ყველაზე შეუფერებელ მომენტში. და ველოსიპედი უკვე უფრო წესიერად გამოიყურებოდა. ველოსიპედი მზად იყო 2012-2013 წლების ზამთრის წინ და აჩვენა შესანიშნავი შესრულება ზამთრის პირობებში, მათ შორის თოვლში, ქარბუქში და მინუს 35 გრადუს ყინვებში.

მხოლოდ წინ!

პირველი მოწყობილობის კონსტრუქციის წარმატებით დასრულების შემდეგ გაჩნდა იდეა, რომ საშასთან ერთად ელექტრო ველოსიპედის დიზაინი გაეგრძელებინა. მე მქონდა გარკვეული ხედვა იმის შესახებ, რაც მინდოდა და საშას დიზაინის დიდი გამოცდილება ჰქონდა.
ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ აქ არ გავჩერებულიყავით, რადგან იმ დროს რუსეთის ბაზარზე უბრალოდ არ იყო ელექტრო ველოსიპედები (და ჯერ კიდევ არ არის), რომლითაც ჩვენ თვითონ გვინდოდა ვისრიალოთ. საკმარისად ძლიერი (სიჩქარითა და დინამიკით შედარებული სკუტერთან ან მოტოციკლთან) და ამავე დროს მსუბუქი და ხელმისაწვდომი ელექტრო ველოსიპედების ნიშა სრულიად ცარიელი იყო. მე და საშას საერთოდ არ გვაინტერესებდა დაბალი სიმძლავრის ველოსიპედები, რადგან ჩვენ, აქტიურს და ახალგაზრდობას, გვინდოდა სიარული "ქარით", რათა ველოსიპედს ჰქონოდა ღირსეული გარბენი და საიმედო დიზაინი მკაცრი რუსეთის გზებზე ტარებისთვის და გზის დასასრული.

გადაწყდა უნივერსალური ელექტრო ნაკრების შექმნა, რომელიც საშუალებას მოგცემთ გადააქციოთ ნებისმიერი თანამედროვე სამთო ველოსიპედი ელექტროად. მთის ველოსიპედები შემთხვევით არ აირჩიეს საფუძვლად - ისინი ძალიან პოპულარულია რუსეთში (რაოდენობრივად ისინი ქმნიან ველოსიპედების მთავარ კლასს ზრდასრულთათვის), უნივერსალური (ისინი საშუალებას გაძლევთ იაროთ როგორც ქალაქში, ასევე უგზოობის გარეთ) და საიმედო. ასევე მნიშვნელოვანია, რომ მთის ველოსიპედის ნაწილები და შეკრებები იყოს სტანდარტიზებული, რაც ასევე შესაძლებელს ხდის ელექტრული ნაკრების სტანდარტიზაციას.

საჭირო იყო ველოსიპედისთვის ადეკვატური კომპონენტების შერჩევა და მრავალი საინჟინრო პრობლემის გადაჭრა:

  • აირჩიეთ ძრავა, რომელსაც შეუძლია გამოიმუშაოს მაღალი სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი, თანაც მსუბუქი.
  • შეაგროვეთ კომპაქტური და მსუბუქი საკმარისი სიმძლავრის ბატარეა, რომელსაც შეუძლია დიდი დენების გატარება.
  • გააძლიერეთ უკანა ბორბლების ამოვარდნილები ისე, რომ მაღალი ბრუნვის მქონე ძრავის ღერძი მათში არ ბრუნავს.
  • შექმენით რეაგირების სენსორები ჰიდრავლიკური მუხრუჭებისთვის (სერიული ჰიდრავლიკური მუხრუჭები სენსორებით ახლახან ჩნდება ბაზარზე და აქვთ ნაკლოვანებები), რადგან მუხრუჭების დაჭერისას ძრავის ავტომატური გამორთვა არის ელექტრო ველოსიპედების ერთ-ერთი ძირითადი სტანდარტული მოთხოვნა. და მექანიკური მუხრუჭები აღარ არის შესაფერისი უსაფრთხო დამუხრუჭებისთვის იმ სიჩქარით, რომლის მიღწევასაც ვაპირებდით.
  • განვიხილოთ გადაწყვეტილებები წინა ფარისა და უკანა შუქის (სიგნალით) ელექტრო ველოსიპედის ბორტ ძაბვის კვებით, რომელიც უზრუნველყოფს ჩაშენებულ DC-DC გადამყვანს.
  • გადაწყვიტეთ შესაფერისი კონექტორები (სასურველია დალუქული), ველოსიპედის კომპიუტერები, ვატმეტრები, განათების მოწყობილობა და მრავალი სხვა.
მაგრამ რაც მთავარია, აუცილებელი იყო უნივერსალური ყუთის შემუშავება ბატარეისა და კონტროლერისთვის, რათა სწრაფად გადაექცია ჩვეულებრივი წარმოების ველოსიპედი ელექტროდ. ადრე აწყობილი ლითონის ყუთი არ იყო შესაფერისი ამ როლისთვის, რადგან მისი დამზადება ძალიან დიდ შრომას მოითხოვდა და ფორმაში და ზომებში მხოლოდ კონკრეტულ ჩარჩოზე იყო მორგებული.

საბოლოო გადაწყვეტა უნდა ყოფილიყო მარტივი ინსტალაცია, ტექნოლოგიურად მოწინავე და იაფი წარმოება.

აქ არის ერთ-ერთი პირველი ეტაპი ამ გზაზე, ყუთი, რომელიც აშენდა 2013 წლის გაზაფხულზე:

აქ არის კიდევ ერთი შუალედური ეტაპი:

Რა მოხდა?

ერთი წლის მუშაობისა და ექსპერიმენტების შედეგად შეიქმნა მართლაც უნივერსალური და ბევრად უფრო ესთეტიკური ყუთები, მათზე დაფუძნებული ელექტრო ნაკრები და ველოსიპედები:



ამ მოწყობილობების მახასიათებლები:

  • სიჩქარე - 63 კმ/სთ-მდე;
  • სიმძლავრე - 2,5 კვტ-მდე;
  • ბატარეის სიმძლავრე - 1 კვტ/სთ-მდე;
  • დიაპაზონი - 40 კმ მაქსიმალური სიჩქარით (63 კმ/სთ) და 100 კმ-მდე ეკონომიურ რეჟიმში (30 კმ/სთ).
აქ არის ვიდეო, სადაც ჩანს ძლიერი ელექტრო ველოსიპედი, რომელიც მოძრაობს "ურბანულ ჯუნგლებში":

უხეში რელიეფის დროს ველოსიპედი ასევე არ ნებდება:


მეტი ვიდეო



ველოსიპედი თუ მოტოციკლი?

შექმნილ ელექტრო კომპლექტზე დაფუძნებული ველოსიპედები მართლაც ძალიან მხიარული აღმოჩნდა, რომელსაც შეუძლია სრულად გადაადგილება ქალაქის მოძრაობაში 60 კმ/სთ სიჩქარით. ელექტრული ველოსიპედის სიმძლავრისა და სიჩქარის მარეგულირებელი ახალი წესების მიხედვით, ისინი ფორმალურად არ ვრცელდება არც ველოსიპედებზე (რომელთა ელექტრული სიმძლავრე შეზღუდულია 250 ვტ და 25 კმ/სთ), და არც მოპედებზე (რომელთა დიზაინის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 50-ს. კმ/სთ), მაგრამ ეკუთვნის მოტოციკლების კლასს. იმისდა მიუხედავად, რომ ამ ველოსიპედის გარეგნობა არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ ეჭვს - ეს არის ჩვეულებრივი გარეგნობის ველოსიპედი, ჩარჩოს შიგნით ყუთით. და მოწყობილობის წონა დიდად არ გაზრდილა; მძლავრი ელექტრო ნაკრები ველოსიპედს მხოლოდ 14 კგ-ს ამატებს, რის შედეგადაც მზა ველოსიპედის წონა დაახლოებით 26 კგ-ია. ზრდასრულ მამაკაცს შეუძლია ადვილად აწიოს ასეთი მოწყობილობა კიბეებზე და გადაიტანოს დაბრკოლებებზე.

ასე რომ, ფუნქციურად საკმაოდ მოპედი აღმოჩნდა, მაგრამ ველოსიპედის ჭურვიში. შედეგად, თქვენ შეგიძლიათ ისარგებლოთ ორივე ტიპის ტრანსპორტით: ჩვენ ყველგან გვაქვს "მწვანე შუქი" ველოსიპედისთვის (საცალფეხო ზონები, ტროტუარები, მიწისზედა და მიწისქვეშა გადასასვლელები, ესტაკადები, პარკები, ბილიკები და უბრალოდ გამავლობის გზა). მოპედის სიჩქარე და დინამიკა ხელმისაწვდომია გზაზე/სკუტერზე (უფრო დიდი მანევრირებით ვიდრე ნებისმიერი სკუტერი ან მოტოციკლი), რაც ძლიერ ელექტრო ველოსიპედს რეალურ სატრანსპორტო პირობებში აქცევს უსწრაფეს ურბანულ სახმელეთო ტრანსპორტს.

და მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი სტანდარტული ელექტრო ნაკრების სიმძლავრე უკვე შედარებულია მოპედთან, როგორც სპორტი და ექსპერიმენტი (არც იაფი, როგორც ყველა კომპონენტის ღირებულების გაანგარიშების შემდეგ აღმოჩნდა), მძიმე და მძლავრი ელექტრო ველოსიპედები აწყობილი იყო. Qulbix-ის სპეციალიზებული კოსმოსური ჩარჩოების საფუძველი:

და უკრაინული "ჩობოტარის ჩარჩო":

ამ 6-10 კვტ მონსტრებს შეუძლიათ მიაღწიონ სიჩქარეს 90 კმ/სთ-მდე, ხოლო აქვთ მსუბუქი მოტოციკლის დინამიკა. და როდესაც თქვენ გახსნით მთელ დროს, ისინი დგანან "თხაზე". 3 კვტ/სთ ბატარეა საშუალებას გაძლევთ იმოგზაუროთ 120 კმ 40 კმ/სთ სიჩქარით ან 40 კმ 90 კმ/სთ სიჩქარით, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ეს ველოსიპედი როგორც საქალაქთაშორისო ტრანსპორტი შორ მანძილზე და გზატკეცილზე მგზავრობისას.

Რა არის შემდეგი?

Electron Bikes ელექტრო კომპლექტებისა და ელექტრონული ველოსიპედების დიზაინი აგრძელებს მუდმივად გაუმჯობესებას. ველოსიპედის ორი მოდელი მალე მზად იქნება სამრეწველო სერიული წარმოებისთვის:

„სტანდარტული“ (ველოსიპედის რეგულარულ ჩარჩოზე დაფუძნებული): სიმძლავრე 2.2 კვტ, ბატარეის სიმძლავრე 1 კვტ*სთ, სიჩქარე 63 კმ/სთ-მდე;

ელექტრო ჩოპერები (პედლების გარეშე) „ელექტროკლასიკური“: სიმძლავრე 6 კვტ, სიჩქარე 85 კმ/სთ-მდე, ორი მოსახსნელი ბატარეის ტევადობა 3 კვტ*სთ-მდე;

და "ელექტრო-ბობერი".

.

ეს უკანასკნელი ასევე აღჭურვილია უნიკალური შეზღუდული გამოშვების ტიტანის პარალელოგრამის ჩანგლით.

ცოტა რამ ელექტრო ველოსიპედის დიზაინის შესახებ

დასასრულ, ცოტა რამ ელექტრო ველოსიპედის სტრუქტურისა და კომპონენტების შესახებ, ასევე ტექნიკური სირთულეების შესახებ, რომლებიც მძლავრი ველოსიპედის შემქმნელთა გზაზე დგანან.

ელექტრო ველოსიპედის ძირითადი ელექტრული კომპონენტები

ელექტრო ველოსიპედის "გული" ანუ კუნთები არის ელექტროძრავი(დაწვრილებითი ინფორმაცია ძრავების და მათი ტიპების შესახებ ქვემოთ). თანამედროვე ელექტრო ველოსიპედებში გამოიყენება პირდაპირი დენის ძრავები (BLDC), რაც მათ საშუალებას აძლევს ეფექტურად იმუშაონ სიჩქარის ფართო დიაპაზონში მაღალი ბრუნვით. ზოგჯერ ასინქრონული ძრავები გამოიყენება როგორც ცენტრალური. (ცალკე გამოქვეყნებული მასალა შეიძლება გამოვაქვეყნოთ „შკონდინ ძრავების“ შესახებ, რომლის შესახებაც ინტერნეტში ამდენი ხმაურია;).

ელექტრო ველოსიპედის "ტვინი" არის კონტროლერი. კონტროლერი აკონტროლებს ელექტროძრავას, აწვდის ენერგიას მის გრაგნილებს საჭირო მომენტში, რაც დამოკიდებულია ბრუნვის საჭირო სიჩქარეზე და სიმძლავრეზე. კონტროლერი ასევე აკონტროლებს ველოსიპედის მთელ „ლოგიკას“: შესასვლელში, სიგნალების მიღება გაზის სახელურის პოზიციიდან, ოპერაციული რეჟიმის გადამრთველები (შეგიძლიათ, მაგალითად, შეზღუდოთ სიჩქარე, სიმძლავრე სხვადასხვა რეჟიმში, ან თუნდაც ჩართოთ საპირისპირო ), საკრუიზო კონტროლის ღილაკები (ძალიან სასარგებლოა გარეუბნის რეჟიმში სიარულისას), სიგნალები სამუხრუჭე სენსორებიდან (რადგან თქვენ უნდა გამორთოთ ძრავის სიმძლავრე სამუხრუჭე სახელურზე დაჭერისას ან თუნდაც ჩართოთ ძრავის რეგენერაციული დამუხრუჭება, თუ მხარდაჭერილია) და ა.შ.

ელექტრო ველოსიპედის გულისა და ტვინის გასაძლიერებლად ენერგია ინახება ბატარეა. ბატარეის ჩვეულებრივი ძაბვა ელექტრო ველოსიპედებისთვის არის 36 ვ-დან 48 ვ-მდე. მაღალსიჩქარიანი მოწყობილობები შეიძლება აღჭურვილი იყოს მაღალი ძაბვის ბატარეებით (100 ვ-მდე).
ამჟამად, ელექტრო ველოსიპედების აბსოლუტური უმრავლესობა იყენებს ლითიუმის ბატარეებს (დაწვრილებით მათი ტიპების შესახებ ქვემოთ), რომლებსაც აქვთ საუკეთესო ენერგოტევადობა. ტყვიის მძიმე ბატარეები გამოიყენება მხოლოდ ყველაზე იაფ მოწყობილობებზე.
ბატარეა შედგება ცალკეული ბატარეის უჯრედებისგან, რომლებიც დაკავშირებულია სერია/პარალელურად.

ბატარეას ასევე აქვს საკუთარი "ტვინი" - ეს არის ბატარეის მართვის სისტემა (ბატარეის მართვის სისტემა ან BMS). იცავს ბატარეას გადატვირთვისგან, გადატვირთვისგან, დასაშვები დენის გადამეტებისგან და ასევე აბალანსებს ბატარეის ცალკეულ უჯრედებს ისე, რომ ისინი თანაბრად დაითხოვოს.

თქვენ გჭირდებათ ყველა საჭირო ინფორმაციის ჩვენება და ზუსტად "კალორიების დათვლა". ვატმეტრი, საშუალებას გაძლევთ ზუსტად გითხრათ რამდენი ენერგია დაიხარჯა და რამდენი დარჩა. სპეციალიზებული ვატმეტრი აერთიანებს ველოსიპედის კომპიუტერის ფუნქციებს, ასევე ითვლის სიჩქარეს, მანძილს და მიღებულ ინდიკატორებს, როგორიცაა ენერგიის მოხმარება კილომეტრზე (Wh/km).

დაბალი ძაბვის მომხმარებლების (ფარები, უკანა შუქები, საყვირი, რეპეტიტორები) კვებისათვის საჭიროა ბორტზე ძაბვის შემცირება დაბალზე (5, 8 ან 12 ვოლტზე). ამ მიზნით გამოიყენება მაღალეფექტური DC/DC გადამყვანები ( DC-DC).

მოზარდობის სირთულეები

ძლიერი ველოსიპედის შექმნის ამოცანას ართულებს ის ფაქტი, რომ ელექტრო ველოსიპედების კომპონენტების მთელი ინდუსტრია ამჟამად განკუთვნილია დაბალი სიმძლავრის მოწყობილობებისთვის. მძლავრი და მაღალსიჩქარიანი ელექტრო ველოსიპედების კლასი, რომლებიც მოტოციკლების შუა გზაზე დგანან, ახლახან ყალიბდება, ამიტომ ასეთი მოწყობილობების შემქმნელებს ყოველ ნაბიჯზე რაღაცის მოფიქრება უწევთ.

ბატარეები

ელექტრო ველოსიპედებისთვის კომერციულად წარმოებული ბატარეები, როგორც წესი, იქმნება უჯრედებიდან, რომლებიც ვერ უძლებენ მაღალ დენებს. კომერციული ბატარეების, ჩვეულებრივ ლითიუმ-იონური უჯრედებისგან შემდგარი C- რეიტინგი (დენის თანაფარდობა, რომელსაც შეუძლია ბატარეის მიწოდება ბატარეის სიმძლავრემდე, გამოხატული ამპერ-საათებში) არის არაუმეტეს 1-ისა, ხოლო ძლიერი ველოსიპედებისათვის. , რომელსაც ჩვენ ვქმნით, საჭიროებს ბატარეებს C-რეიტინგით მინიმუმ 2.5. ანუ, მაგალითად, 20 ა*სთ სიმძლავრით, შეუძლიათ დიდი ხნის განმავლობაში მიაწოდონ დენი 50 ა, რაც 50 ვოლტიანი ბატარეით იძლევა 2,5 კვტ სიმძლავრის გამომუშავებას - მინიმალური. ჩვენ გვაინტერესებს. შედეგად, ბატარეები უნდა იყოს შედუღებული (და ახლა შედუღება ადგილზე შედუღების გამოყენებით) დამოუკიდებლად ამისათვის შესაფერისი ელემენტებისაგან. მახასიათებლების შესატყვისი ელემენტების ძიება და შერჩევა, მათი ტესტირება და უარყოფა ასევე ცალკე ამოცანაა. ახლა ჩვენ ვიყენებთ პრიზმულ LiFePO4 და LiNiCo უჯრედებს, რომლებიც საშუალებას გვაძლევს შევქმნათ ენერგო ინტენსიური და კომპაქტური ბატარეები.

ლითიუმის ბატარეის უჯრედების ძირითადი ტიპები

  • LiFePO4 (ლითიუმის რკინის ფოსფატი). მათი გამოყენება შესაძლებელია ყინვებში -30 გრადუსამდე, სწრაფი დამუხტვა შესაძლებელია 45 წუთში, აქვთ დამუხტვა-გამომშვები ციკლების ყველაზე დიდი რაოდენობა (1500-2000), შეუძლიათ მეტი სიმძლავრის მიწოდება, არიან ცეცხლგამძლე და აალებადი. . თუმცა, მათ აქვთ ორჯერ მეტი სპეციფიკური სიმძლავრე ლითიუმ-იონურ ბატარეებთან შედარებით (ანუ 2-ჯერ მეტი წონა იმავე სიმძლავრისთვის) და შედარებით ძვირია (მაგრამ კონკრეტული საოპერაციო ღირებულება ყველაზე დაბალია ციკლების დიდი რაოდენობის გამო).
  • ჩვენ მათ ვიყენებთ, როგორც ძირითად გადაწყვეტას ველოსიპედებისთვის კომპლექტებში, თუმცა, მათი ზომების გამო, ისინი არ არის შესაფერისი ორმაგი ჯვარედინი ველოსიპედების ჩარჩოს წინა სამკუთხედში დასაყენებლად, სადაც ძალიან ცოტა თავისუფალი ადგილია.
  • Li-Ion (ლითიუმ-იონი). კლასიკური ლითიუმის ბატარეები გამოიყენება ძირითადად ელექტრონიკის კვებისათვის. ისინი არიან ყველაზე მსუბუქი და ტევადი, ყველაზე იაფი და აქვთ მიმდინარე მაქსიმალური სპეციფიკური სიმძლავრე (Wh/kg). თუმცა, მათ აქვთ ვიწრო ოპერაციული ტემპერატურის დიაპაზონი (0-დან +40 გრადუს ცელსიუსამდე), დატენვა-განმუხტვის ციკლების მცირე რაოდენობა (300-400) და არ იძლევა მაღალი დენების მიწოდების საშუალებას. ეს ბატარეები ყველაზე ხშირად გამოიყენება დაბალი სიმძლავრის ელექტრო ველოსიპედებში, მაგრამ მაღალი სიმძლავრის მოწყობილობებისთვის ისინი ნაკლებად გამოიყენება მათი დაბალი C რეიტინგის გამო.
  • LiPo (ლითიუმის პოლიმერი). მაღალი ენერგიის ინტენსივობა, თითქმის იგივე, რაც Li-Ion ელემენტების. იძლევა მაღალი გამონადენის დენებს, მაღალი C-რეიტინგის საშუალებას. თუმცა, Li-Ion-ის მსგავსად, მათ აქვთ დამუხტვა-გამომშვები ციკლების უფრო მცირე რაოდენობა (300-700) და ვიწრო ტემპერატურის დიაპაზონი: 0-ზე დაბლა მუშაობისას ისინი ვერ ახერხებენ და სიცხეში, მოკლე ჩართვის ან მექანიკური დაზიანების გამო, ისინი. შეუძლია ანთება. ხანძრის მაღალი საშიშროების გამო, ელექტრო ველოსიპედებს იყენებენ მხოლოდ თავხედი ენთუზიასტები.
  • LiNiCo / LiNiCoMnO2 (ლითიუმ-ნიკელ-კობალტი). LiPo-ს უპირატესობებით (მაღალი ენერგიის ინტენსივობა და მაღალი დენების მიწოდების უნარი), ისინი თავისუფლდებიან თავიანთი უარყოფითი მხარეებისგან: აქვთ უფრო ფართო ტემპერატურის დიაპაზონი და, რაც მთავარია, ცეცხლგამძლეა. მათი კომპაქტურობის შედეგად ვიყენებთ ელექტრო კომპლექტებში, რომლებიც განკუთვნილია ორმაგი დაკიდების ველოსიპედებზე დასაყენებლად.

ძრავები

მაგრამ ყველაზე დიდი პრობლემა ძლიერი და მსუბუქი ელექტრო ველოსიპედის შექმნის ამოცანაში არის ძრავები.
სერიული ძრავები ან ძალიან დაბალი სიმძლავრის, ან მძიმეა, ან აქვთ დაბალი ეფექტურობა, ან გადახურება, ან სამივე ერთდროულად;)

ელექტრო ველოსიპედებისთვის გამოყენებული ძრავები შეიძლება დაიყოს სამ კლასად, რომელთაგან თითოეულს აქვს საკუთარი უარყოფითი მხარეები ძლიერ ელექტრო ველოსიპედებზე გამოყენებისას.

გადაცემათა კოლოფი ძრავის ბორბლები (პირდაპირი წამყვანი)


მაგნიტური ველის ძალა პირდაპირ ბორბალზე გადადის, რის გამოც მათ პირდაპირ ძრავას უწოდებენ.
ისინი უპრეტენზიო და საიმედოა, რადგან საკისრების გარდა არ შეიცავს ტარების ელემენტებს. შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ელექტრო სამუხრუჭე რეგენერაციული დამუხრუჭებისთვის. მაგრამ მათ აქვთ ორი დიდი ნაკლი.

პირველი არის დიდი წონა. მაგალითად, 2,5 კვტ სიმძლავრის ძრავა იწონის საშუალოდ 7 კგ-ს, ხოლო 6 კვტ-იანი ძრავა იწონის 12 კგ-ს. ეს დიდად მოქმედებს მზა ველოსიპედის წონაზე. გარდა ამისა, უკანა ბორბალში მძიმე ძრავის მოთავსება აბრუნებს სიმძიმის ცენტრს უკან (ველოსიპედის ტარება არასასიამოვნო ხდება, მასზე ტრიუკების შესრულება/ხტომა) და ასევე ზრდის ბორბლის „გაუწურავი მასას“, რაც უარეს გავლენას ახდენს. მის გადარჩენაზე, რგოლების სიმტკიცეზე, სპიკების სისქეზე მოთხოვნების გაზრდაზე. ამასთან დაკავშირებით, მძიმე პირდაპირი დისკების მქონე ბორბლები ხშირად იჭრება მოტოციკლის რგოლებში, რადგან საჭირო სიმტკიცის ველოსიპედის რგოლების პოვნა რთულია.

მეორე ნაკლი არის დაბალი ეფექტურობა დაბალი სიჩქარით მართვისას. მაგალითად, აღმართზე მოძრაობისას, ტალახზე, ქვიშაზე ან გზაზე, სადაც შეუძლებელია აჩქარება, ასეთი ძრავა ძალიან გადახურდება. მაგალითად, 20% ბორცვზე ასვლისას, 6 კვტ სიმძლავრის პირდაპირი წამყვანი სფერული ძრავა იმუშავებს მისი ეფექტურობის დაახლოებით 20%-ით, ხოლო 80% დაიკარგება სიცხეში. ამ რეჟიმში, მძლავრი ბორბლის ძრავა შეიძლება გადახურდეს და დაიწვას რამდენიმე წუთში, თუ ის დროულად არ გამორთულია (ჩვეულებრივ, ძრავა ავტომატურად გამორთულია ტემპერატურის სენსორის სიგნალის საფუძველზე). რაც გასაკვირი არ არის: ძრავის დახურულ სივრცეში სუსტი სითბოს გაფრქვევით და დაბალი ეფექტურობის რეჟიმში მუშაობით, გრაგნილები თბება მძლავრი ელექტრო ქვაბის სიჩქარით (4,8 კვტ თითო გათბობაზე ჩვენს მაგალითში 6 კვტ ძრავით). ამასთან, იმისათვის, რომ "ჩაიდანი" უფრო ნელა გაცხელდეს, შეგიძლიათ "დაასხათ წყალი" მასში - ზოგიერთი ენთუზიასტი პრობლემას წყვეტს გამოყენებით წყლის გაგრილება.


გადაცემათა კოლოფის ბორბლები


ისინი შეიცავს ჩაშენებულ პლანეტურ გადაცემათა კოლოფს, რომელსაც ჩვეულებრივ აქვს გადაცემათა კოეფიციენტი 5:1. მათ აქვთ ნაკლები წონა იგივე სიმძლავრით, უფრო მაღალი ეფექტურობა "ქვემოთ" გადაცემათა კოლოფის ძრავებთან შედარებით. თუმცა, ისინი მექანიკურად ნაკლებად საიმედოა (უფრო მოძრავი მექანიკური ნაწილები) და არ უჭერენ მხარს რეგენერაციულ დამუხრუჭებას. მაგრამ, რაც მთავარია, ისინი არ არის მასიური წარმოებული 1000 ვტ-ზე მეტი სიმძლავრისთვის.


ცენტრალური ძრავები (შუა წამყვანი)


შუა დრაივები, როგორც მათი სახელი გვთავაზობს, არის გარე დისკი მაღალსიჩქარიანი ელექტროძრავით, რომელიც ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია ვაგონის შეკრების არეში, რომელიც ძალას გადასცემს ჯაჭვების, მექანიზმების ან ქამრების სისტემის მეშვეობით. ისინი საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ სიმძლავრე-წონის საუკეთესო თანაფარდობას (რაც უფრო მაღალია ელექტროძრავის სიჩქარე, მით უფრო მსუბუქია მისი დამზადება იმავე სიმძლავრით). მაგალითად, 6 კვტ სიმძლავრის თვითმფრინავის მოდელის ძრავებს შეუძლიათ მხოლოდ კილოგრამზე ოდნავ მეტი წონა:


შედარებისთვის, იგივე ნომინალური სიმძლავრის პირდაპირი წამყვანი ბორბლების ძრავები (Cromotor, Crystalite, Quanshun) იწონის 12 (!) კგ. ასევე, ძრავის მდებარეობა ველოსიპედის ცენტრალურ ნაწილთან უფრო ახლოს იძლევა წონის უფრო სწორ განაწილებას, რაც საშუალებას იძლევა გამოიყენონ ასეთი ველოსიპედები, მათ შორის ნახტომებისა და ხრიკებისთვის. მათ შეუძლიათ მუშაობა ოპტიმალურ პირობებში ციცაბო ფერდობებზე და ღრმა ტალახზეც კი.

თუმცა, ელექტრო ველოსიპედებისთვის მასობრივი წარმოების ცენტრალური ძრავების სიმძლავრე ჩვეულებრივ შემოიფარგლება 500 ვტ-ით. ყველაზე ძლიერი გადაწყვეტა ამჟამად ხელმისაწვდომია 1500 W ნაკრები Cyclone-სგან:

ცენტრალურ ძრავებზე დაფუძნებული უფრო მძლავრი გადაწყვეტილებები აწყობილია ენთუზიასტების მიერ დამოუკიდებლად; არ არსებობს მზა სერიული შეთავაზებები. ასეთი ძლიერი ველოსიპედის შემქმნელებს მრავალი ტექნიკური გამოწვევის წინაშე დგანან.

შემცირება. მაღალსიჩქარიანი ძრავებისთვის სიჩქარის შესამცირებლად (რამდენიმე ათასიდან 500-700-მდე) აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის გამოყენება (მზა სპეციალიზებული გადაცემათა კოლოფი არ არსებობს, ამას ყველა თავად იგონებს) ან ჯაჭვის/ღვედის ამძრავი. გადაცემათა კოეფიციენტის მაღალი კოეფიციენტი (საჭირო დიამეტრის საკუთარი ბურჯების დამზადება).
UPD: თუმცა, გადაწყვეტილებები ჩნდება.
მაუწყებლობა. მაღალი სიმძლავრის ძრავებისთვის, მრავალსიჩქარიანი მთის ველოსიპედის სტანდარტული ჯაჭვი არ არის შესაფერისი - ის უბრალოდ ძალიან სწრაფად გაფუჭდება ან ცვდება. თქვენ უნდა გამოიყენოთ ფართო, ძლიერი ჯაჭვი ერთსიჩქარიანი BMX ველოსიპედებისთვის, მოპედის ან მინიველოსიპედის ჯაჭვი, ან მაღალი სიმტკიცის ქამარი. და ეს ხშირად იწვევს არასტანდარტული გადაცემათა კოლოფის, ბუჩქების და გადახურული კლანჭების წარმოების აუცილებლობას.

გაგრილება. კომპაქტური მაღალსიჩქარიანი ძრავები (ხშირად მოდელის თვითმფრინავის ძრავები გამოიყენება როგორც შუამავალი, განკუთვნილია მუშაობისთვის ძალიან ინტენსიური ჰაერის ნაკადის პირობებში), როდესაც გამოიყენება ელექტრო ველოსიპედებზე, მოითხოვს ცალკე მიდგომას გაგრილების მიმართ: ჰაერის იძულებითი ნაკადი, რადიატორის დაყენება, დამუშავება. გრაგნილები თბოგამტარი შემადგენლობით სითბოს უკეთესი გაფრქვევისთვის და ა.შ.
გადართვის სიჩქარეები. თუ ველოსიპედის ჯაჭვი და სტანდარტული ველოსიპედის კასეტა გამოიყენება გადაცემათა კოლოფის გადასატანად, მაშინ მაღალი დატვირთვის ქვეშ გადართვისას, კასეტა ძალიან სწრაფად გახდება გამოუსადეგარი. არც პლანეტარული ბუჩქები გვეხმარება, მხოლოდ ზოგიერთ მათგანს შეუძლია დატვირთვის ქვეშ გადაადგილება. უფრო გამძლე ვარიანტია NuVinchi CVT ბუჩქები, რაც საშუალებას გაძლევთ შეუფერხებლად შეცვალოთ გადაცემათა კოეფიციენტი. კიდევ ერთი პრობლემა ის არის, რომ ურბანულ ციკლში, გადაცემათა მუდმივი ხელით შეცვლა მოუხერხებელია; თქვენ უნდა უყუროთ არა მხოლოდ გაზის სახელურს, არამედ გადაცემათა კოლოფის ღილაკსაც, რაც ამცირებს ელექტრო ველოსიპედის მართვის სიმარტივეს და მოხერხებულობას. აქ გამოსავალი შეიძლება იყოს ავტომატური პლანეტარული / ცვლადი სიჩქარის ჰაბები, რომლებიც ახლახან გამოჩნდა. მიუხედავად ამისა, ცენტრალური ძრავით მძლავრ ველოსიპედებში (2 კვტ-დან), გადაცემათა ცვლა ხშირად მიტოვებულია, რაც ამარტივებს დიზაინს და კონტროლს; საბედნიეროდ, მაღალსიჩქარიანი სინქრონული ძრავა შემცირებით საშუალებას იძლევა მაღალი ბრუნვის წარმოება ნებისმიერ სიჩქარეზე.

და მაღალსიჩქარიანი ძრავები, გადაცემათა კოლოფები და ჯაჭვის ამძრავები ხმაურიანია.

თუმცა, მათი უპირატესობებიდან გამომდინარე, ცენტრალურ ძრავებს აქვთ უზარმაზარი პოტენციალი და ისინი სულ უფრო მეტად გამოიყენებენ მაღალი სიმძლავრის ელექტრო ველოსიპედებს, როდესაც ხელმისაწვდომი გახდება მზა კომპონენტები და გადაწყვეტილებები. თუმცა, ჯერჯერობით, მძლავრი შუა დისკები რჩება ინდივიდუალური ენთუზიასტების ან კომპანიების დაცვით, რომლებიც თავად ქმნიან ინდივიდუალურ გადაწყვეტილებებს.

ველოსიპედის კომპონენტები

დამუხტული ველოსიპედის კომპონენტები ასევე განიცდიან გაზრდილ დატვირთვას და საჭიროებენ ფრთხილად შერჩევას.

გამძლე დისკები

საავტომობილო ბორბლებისთვის საჭიროა გამაგრებული რგოლი (რეგულარულს შეუძლია ნაოჭი საჭეზე გაზრდილი დატვირთვის, მაღალი სიჩქარის და გზებზე „ხვრელების“ გამო), სქელი სპიკები. ხშირად, მოტოციკლის რგოლი გამოიყენება მძიმე საავტომობილო ბორბლებით.


ძლიერი და გამძლე მუხრუჭები

მძიმე ველოსიპედის მაღალი სიჩქარით დამუხრუჭებისთვის საჭიროა კარგი ჰიდრავლიკური მუხრუჭები გაზრდილი დისკის დიამეტრით და ბალიშის ხანგრძლივობით.
ფაქტობრივად, სპეციალიზებული მუხრუჭები მაღალი ხარისხის ელექტრო ველოსიპედებისთვის არ არსებობს ან ახლახან ჩნდება. ამიტომ გამოიყენება ან ჩვეულებრივი მუხრუჭები, რომლებსაც უჭირთ დატვირთვის დაძლევა და სწრაფად ცვეთა, ან ყველაზე მძლავრი მუხრუჭები დაღმართზე ველოსიპედისთვის, რომლებიც ძალიან ძვირია. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ მუხრუჭები მინი ველოსიპედიდან, მათი ადაპტირება ველოსიპედის სტანდარტებთან (ადაპტერების დამზადებით სამუხრუჭე მანქანის, სამუხრუჭე დისკის ან თვით სამუხრუჭე დისკის დასამაგრებლად).


გამაგრებული ჩანგლები

ველოსიპედის ამორტიზატორები ასევე განიცდიან გაზრდილ ცვეთას, როდესაც მუშაობენ მაღალი სიჩქარით მოწყობილობის გაზრდილი წონით. ყველაზე ძლიერი და მძიმე ელექტრო ველოსიპედებისთვის გამძლეობის ერთადერთი არჩევანია ორმაგი გვირგვინი დაღმართის ჩანგლები; თუმცა, შექმნილია ძალიან დიდი მუწუკების მოსაგვარებლად, ისინი ძალიან რბილია ასფალტზე მოძრაობისთვის.


* * *

ამრიგად, მაღალი ხარისხის ელექტრო ველოსიპედების კლასი განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს კომპონენტებზე, რომელთაგან ბევრი ძალიან ძვირია ან საჭიროებს ცვლილებებს. სპეციალიზებული კომპონენტები ველოსიპედებისთვის, რომლებიც ველოსიპედს, მოპედსა და მოტოციკლს შორის ხვდება, ან არ არსებობს, ან ახლა იწყებენ წარმოებას. ეს ქმნის გარკვეულ სირთულეებს, მაგრამ ასევე ხსნის ადგილს შემოქმედებისთვის.

ტრანსპორტი თუ გასართობი?

თუმცა, ჩვენ გვჯერა, რომ მძლავრი ელექტრონული ველოსიპედი მომავლის პირადი ტრანსპორტია და პოპულარობის მოპოვებას განაგრძობს. სკუტერის ყველა პრაქტიკული უპირატესობისა და სიჩქარის გათვალისწინებით, ის უფრო მრავალმხრივი და გამტარი, მანევრირებადი, ჩუმი, ეკოლოგიურად სუფთა და იაფია ექსპლუატაციაში. ელექტრო ველოსიპედის შენახვა შესაძლებელია სახლში; მას არ სჭირდება ავტოფარეხი ან უსაფრთხო პარკინგი, როგორიცაა მოტოციკლი ან სკუტერი, რომელიც სახიფათოა ღამით გარეთ დატოვება.

თუმცა, ეს არ არის მხოლოდ პრაქტიკული ტრანსპორტი, ის ასევე შესანიშნავი საშუალებაა თავისუფალი დროის გასატარებლად: სწრაფი, ჩუმი ველოსიპედით გასეირნება უხეში რელიეფზე „ენდურო“ რეჟიმში ადრენალინის გაუთავებელი წყაროა. ასევე, სკუტერისა და მოტოციკლისგან განსხვავებით, რომელიც სიცივის დაწყებისთანავე მოთავსებულია ავტოფარეხში, ელექტრო ველოსიპედი

100 დოლარად ჩვეულებრივი ველოსიპედის ყიდვაც კი არ შეიძლება, რომ აღარაფერი ვთქვათ ელექტრო ველოსიპედზე. მაგრამ ამ ფულისთვის შეგიძლიათ გააკეთოთ ელექტრო ველოსიპედი საკუთარი ხელით. რა თქმა უნდა, საჭირო კომპონენტების უმეტესობის უფასოდ მიღება მოგიწევთ! მაგრამ სად შეიძლება მათი პოვნა და თუნდაც უფასოდ, თქვენ ამბობთ? მე გეტყვით, სად შეგიძლიათ იპოვოთ ყველაფერი, რაც გჭირდებათ, ისევე როგორც რამდენიმე პუნქტი, რომელიც დაკავშირებულია თქვენს კომპონენტებსა და ჩემს კომპონენტებს შორის განსხვავებასთან.

ეს ძალიან რთული პროექტია - თუ არ გაქვთ კარგი უნარები, მაშინ დაუყოვნებლივ უნდა მიატოვოთ ელექტრო ველოსიპედის აწყობის იდეა საკუთარ თავს და მაღაზიაში. თუ თქვენ იცით, როგორ მუშაობთ ქარხნით და კარგად ფლობთ საერთო ხელსაწყოებს, მაშინ საკმაოდ შეგიძლიათ ელექტრო ველოსიპედის აწყობა საკუთარი ხელით. თუ მხოლოდ თავისუფალ დროს მუშაობ, მაშინ ელექტრო ველოსიპედის აწყობას მხოლოდ რამდენიმე თვე დასჭირდება.


ფონი და თეორია.


სანამ უშუალოდ ელექტრო ველოსიპედის აწყობის ინსტრუქციაზე გადავალ, გეტყვით, რატომ გადავწყვიტე ელექტრო ველოსიპედის აწყობა თავად. მე შევძელი ელექტრო ველოსიპედისთვის ხახუნის გადაცემის დაპროექტება, ხოლო ჯაჭვის გადაცემის ექსპერიმენტები ჩაიშალა. მაგრამ ძალიან მინდოდა საქმის დასრულება და პირველი მცდელობისას სად დაუშვა შეცდომები. აღმოჩნდა, რომ ტოლერანტობას არ ვაქცევდი საკმარის ყურადღებას. მე თითქმის შემთხვევით გავასწორე და შევადუღე ბუდეები იმ ადგილას, სადაც ლილვი უნდა იყოს. ამიტომ ტრანსფერმა არ გაამართლა. გარდა ამისა, რადგან ძრავის ლილვი ძალიან პატარა იყო, გადაცემათა კოლოფი არ იმუშავებდა კიბეზეც კი. ასე რომ, მე უნდა მეპოვა გზა ძრავასა და უკანა ბორბალს შორის გადაცემის გადაცემის სტანდარტული უკანა კასეტის გამოყენებით. გამოსავალად მე ავირჩიე ქამრის ამძრავი. მაგრამ მე მაინც მინდოდა როგორმე შემეცვალა ქამარი უკანა ბორბალზე ჯაჭვის დისკზე. რთული გამოსავალი შეიძლება იყოს გადამცემი ლილვი, რომელიც დამონტაჟდება ვაგონზე და ზუსტად აერთიანებს მამოძრავებელ და ამოძრავებულ ვარსკვლავებს. ეს ვარიანტი მომითხოვდა თასმების შედუღებას დიდი ხნის განმავლობაში, ამიტომ მივატოვე იგი დამაგრების ბევრად უფრო სუფთა ტექნიკის სასარგებლოდ. გარდა ამისა, ჩემი პირველი ელექტრო ველოსიპედის მაქსიმალური სიჩქარე სასურველს ტოვებდა - ის არ აღემატებოდა 32 კმ/სთ-ს. ამიტომ, მომიწია გადაცემათა კოეფიციენტის ხელახლა გამოთვლა და ველოსიპედზე დისკის დაყენება, რომელიც საშუალებას აძლევს მას მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 64 კმ/სთ!

სიზუსტე არის ამ პროექტის გასაღები - ყველა კომპონენტი უნდა დამონტაჟდეს ძალიან მჭიდრო ტოლერანტობის ფარგლებში. ამიტომ საჭირო იყო ხრახნი, რომლის გარეშეც შეუძლებელია საჭირო სიზუსტის უზრუნველყოფა. ეს პროექტი მის გარეშე ვერ დასრულდება.

მაშ, მოდით, საქმეს შევუდგეთ – ჩვეულებრივი ველოსიპედი უნდა ვაქციოთ მძლავრ ელექტრო ველოსიპედად. და რაც მთავარია, 100 დოლარზე ნაკლები დაგვიჯდება!


ნაბიჯი 1: საჭირო იარაღები და მასალები.


ეს ეტაპი ძალიან მნიშვნელოვანია. თუ არ გაქვთ ქვემოთ ჩამოთვლილი ხელსაწყოები ან მასალები, გირჩევთ არ განახორციელოთ ეს პროექტი.


ძირითადი ინსტრუმენტები:

  • ხორხი (აუცილებელია);
  • შედუღების მანქანა;
  • ძირითადი ხელის იარაღები (სქელი, ქლიბი და ა.შ.);
  • კალიპერი (აუცილებლად იყიდეთ ერთი და სასურველია უფრო დიდი);
  • საბურღი მანქანა საბურღი კომპლექტით;
  • ინსტრუმენტი ამისთვის;
  • რაკეტის ამოღების გასაღები;
  • სახეხი მანქანა;
  • ლითონის საჭრელი ხელსაწყოები (ჰიდრავლიკური Piranha მაკრატელი, მაგრამ ასევე შესაფერისია პლაზმური საჭრელი მანქანა ან ჟანგბად-აცეტილენის საჭრელი მანქანა);
  • ძირითადი.

დამატებითი ინსტრუმენტები:

  • V-ბლოკი;
  • ზედაპირის სახეხი მანქანა;
  • საჭრელი;
  • ურტყამს და კვდება.

მასალები (გარდა აშკარასა):

  • რკინის კუთხე;
  • *ANSI #40 9T sprocket (ხელმისაწვდომია ონლაინ McMaster-Carr-დან, საქონლის ნომერი 6793k208)
  • 2 საკისარი (ხელმისაწვდომია ონლაინ McMaster-Carr-დან, ქვემოთ ჩამოთვლილი ზომა);
  • მრგვალი ფოლადის ბლანკი (დიამეტრი 0,5" - 1");
  • 4" V-ღამრის ღვედი (ხელმისაწვდომია ონლაინ Chicago Die Casting-დან);
  • 1" დიამეტრის V- ქამრისთვის ღვეული (მე გავაკეთე მანქანაზე, მაგრამ უფრო ადვილია ყიდვა);
  • V-ქამარი.

* ზომები დამოკიდებულია თქვენს ველოსიპედზე და საჭირო მაქსიმალურ სიჩქარეზე.

ნაბიჯი 2: აუცილებელი ნაკრები ჩვეულებრივი ველოსიპედის ელექტრო ველოსიპედად გადაქცევისთვის.

ეს არის ალბათ ყველაზე მნიშვნელოვანი წერტილი. იმის უზრუნველსაყოფად, რომ მარტივი ველოსიპედის ელექტრო ველოსიპედად გადაქცევის ღირებულება არ აღემატებოდეს ას დოლარს, თქვენ უნდა მიიღოთ სამი ძირითადი კომპონენტის უფასო ნაკრები: ძრავა, ბატარეები და ველოსიპედი.

დავიწყოთ ველოსიპედით. ვფიქრობ, ძნელი არ იქნება ისეთი ველოსიპედის პოვნა, რომელიც არავის სჭირდება, ან იაფად. შეეცადეთ მიიღოთ ველოსიპედი რაც შეიძლება მეტი სიჩქარით - ეს საშუალებას მოგცემთ მიაღწიოთ მაღალ სიჩქარეს და გააუმჯობესოთ აჩქარება. სიჩქარის გადაცემის სისტემის არსებობა ასევე აუცილებელია, რადგან ეს შესაძლებელს გახდის გაზარდოს ტოლერანტობა ჯაჭვის ამძრავში. მოიძიეთ ინტერნეტში ან ჰკითხეთ სოფელში მყოფ ახლობლებს და იქნებ შეძლებთ ნომინალურ თანხაში იყიდოთ არასასურველი ველოსიპედი კარგ მდგომარეობაში. ან შესაძლოა თქვენი საკუთარი ველოსიპედი ძალიან ძველია და დიდი ხანია გსურთ მისი ახლით გამოცვლა. ან თუნდაც, თუ ყველა ვარიანტი უკვე ამოწურულია, მაშინ ნაგავსაყრელზე ჯართს შორის კარგი ველოსიპედი შეგიძლიათ იპოვოთ. მაგრამ თუ ველოსიპედი დიდი ხნის განმავლობაში იყო ქუჩაში, მაშინ მას ჯერ ოდნავ შეკეთება და მორგება დასჭირდება. ვფიქრობ, ველოსიპედის შოვნა რთული არ იქნება.

შემდეგი, ჩვენ შეგვიძლია მოვკლათ ორი ჩიტი ერთი ქვით. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თქვენ იპოვით ძველ სკამს ელექტროძრავით, რომელიც მე მქონდა. შეგიძლიათ სცადოთ ინტერნეტში მოძებნოთ ძველი ძრავა და ბატარეები, მაგრამ საუკეთესო არჩევანია ინვალიდის ეტლების სარემონტო ცენტრში წასვლა - წარმატების მეტი შანსი გექნებათ. სერვის ტექნიკოსებს აქვთ ბევრი ძველი ბატარეები და ძრავები, რომლებსაც ისინი უბრალოდ აგდებენ. ვფიქრობ, უარს არ იტყვიან ძველი სკამიდან ელექტროძრავის და რამდენიმე 12 ვოლტიანი აკუმულატორის იაფად გაყიდვაზე. მაშინაც კი, თუ მათ არაფერი აქვთ, ისინი შეძლებენ გითხრათ, კიდევ ვის შეგიძლიათ ჰკითხოთ. როგორც ბოლო საშუალება, შეგიძლიათ ჰკითხოთ თქვენს მეგობრებს, აქვთ თუ არა მათ გარშემო ძრავი ან ბატარეები.

ნაბიჯი 3: ტარების გარე რგოლის დამზადება.


მე გამიმართლა - ჩემს ველოსიპედს უკვე ჰქონდა ხრახნიანი გარე საკისრები. თუ ასე არ გაგიმართლათ, თქვენ თავად უნდა მოაწყოთ გარე რბოლა. ამის გაკეთება შეგიძლიათ ძაფების გარეშე - დაამაგრეთ იგი ვაგონში ხრახნებით.


ნაბიჯი 4: შუალედური ლილვის დამზადება.


იმის გამო, რომ თქვენი ველოსიპედი დიდი ალბათობით განსხვავდება ჩემისგან, თქვენ მიერ დამზადებული ნაწილები განსხვავდება ჩემისგან, მაგრამ შუალედური ლილვი არსებითად იგივე უნდა იყოს. თუ იყიდეთ დიდი როლიკერი, საკისრები და საკინძები, ცენტრალური ხვრელის დიამეტრით, რომელიც უდრის ბუჩქის დიამეტრის ნახევარს, მაშინ დაგჭირდებათ ფოლადის ბლანკი დიამეტრის 5/8 დიამეტრით. ხორხზე გადააქციეთ სამუშაო ნაწილის ერთი ბოლო მონაკვეთად 1" სიგრძით და ბურჯის ნახევარი დიამეტრით. შემდეგ გაზომეთ მანძილი ორ საყრდენ რგოლს შორის და შეამცირეთ მისი დიამეტრი სამაგრის დიამეტრის 5/8-მდე. გადაუხვიეთ. სამუშაო ნაწილის დარჩენილი მონაკვეთი დიამეტრის დიამეტრის ნახევრის დიამეტრამდე. ცენტრის ზონა, რომელიც გაზომავს ღეროს დიამეტრის 5/8-ს, აუცილებელია შუალედური ლილვის უკან ან წინ ცურვის თავიდან ასაცილებლად.


რჩება მხოლოდ ჭანჭიკებისთვის ხვრელების გაბურღვა. პირველ რიგში, თქვენ უნდა დაამაგროთ ლილვი V- ბლოკის გამოყენებით. ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ ეს ხვრელები ზუსტად შეესაბამება. ჭანჭიკების ზომა დამოკიდებულია არჩეულ ლილვის ზომაზე და სხვა კომპონენტების ზომაზე.

ნაბიჯი 5: ბორბლების მოდიფიკაცია.


თუ თქვენ გაქვთ იგივე ბორბალი, როგორც მე, მაშინ მისი დიდი სიგანის გამო ველოსიპედის ჯაჭვს არ ერგება. აქედან გამომდინარე, sprocket ოდნავ უნდა შეიცვალოს. გადააბრუნეთ იგი სახამებელზე 0,1 ინჩის სიგანეზე. შემდეგ დააყენეთ საჭრელი ვაგონი 10 გრადუსზე და შეცვალეთ კბილების კუთხე ისე, რომ ორივე მხრიდან ერთნაირი იყოს.

ნაბიჯი 6: მთავარი წამყვანი სავალი.


ვინაიდან ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თქვენ გქონდეთ იგივე ძრავა, როგორც ჩემი, მე უბრალოდ აღვწერ მაღაროს დამუშავების პროცესს. ვინაიდან ჩემს ძრავას უკვე ჰქონდა ხვრელი, მე გავბურღე ერთი დიუმიანი დიამეტრის ხვრელი მრგვალი ალუმინის ნაჭრის შიგნით, რომელიც ზუსტად ერგება ლილვის ზომას. ძალზე მნიშვნელოვანია, რომ ხვრელის ზომა საერთოდ არ აღემატებოდეს ლილვის ზომას - წინააღმდეგ შემთხვევაში მოგიწევთ სამუშაოს ამ ნაწილის ხელახლა გაკეთება. შემდეგ გავბურღე ხვრელი და დავამუშავე ერთი ბოლო 0,5 ინჩის დიამეტრამდე, რათა შეესაბამებოდეს ადრე დამუშავებულ ლილვას. მაგრამ სავსებით შესაძლებელია, რომ თქვენს ძრავზე არაფრის შეცვლა დაგჭირდეთ.


ნაბიჯი 7: შუალედური ლილვის შეკრება.


სწორედ აქ იწყება გართობა! სანამ თქვენი ველოსიპედის აწყობას დაიწყებთ, იყიდეთ მაღაზიიდან რულონების კომპლექტი და ხრახნების ნაკრები და დაიწყეთ აწყობა! ამ ეტაპზე შეიძლება იყოს გარკვეული პრობლემები, მაგრამ თუ ყველაფერი სწორად მოაქცია, მაშინ შეძლებთ ყველაფრის სწორად დაკავშირებას.


ნაბიჯი 8: ჯაჭვის წამყვანი შეკრება.


ამ ეტაპზე თქვენ მოგიწევთ გამოიყენოთ ინსტრუმენტი ჯაჭვის დასაყენებლად. გააუქმეთ ჯაჭვი, რომ ამოიღოთ იგი ველოსიპედიდან. ახლა თქვენ უნდა დააინსტალიროთ ჯაჭვი ჩვეულებისამებრ, გადაიხვიეთ უკანა გადამრთველის მეშვეობით და მიამაგრეთ იგი კასეტაზე შუა ბორბალზე. დარწმუნდით, რომ უკანა გადამრთველი არის სწორ საცხენოსნო მდგომარეობაში: არ არის შეკრული და სწორ გადაცემაშია. შემდეგი, მოათავსეთ ჯაჭვის ორი ბოლო ერთმანეთის გვერდით, რათა მიიღოთ ჯაჭვის საჭირო სიგრძე. ეს ყველაზე რთული მომენტია. ამ დროს გათიშეთ წრე.


მიკროსქემის გათიშვისას დარწმუნდით, რომ პინი მიმაგრებულია წრედის ბოლოზე. თუ ეს არ გაკეთდა, ძალიან რთული იქნება, თუ არა შეუძლებელი, მიკროსქემის ხელახლა დაკავშირება.


ნაბიჯი 9: პირველი ტესტი დატვირთვის გარეშე.

ახლა თქვენ უნდა შეამოწმოთ შესრულებული სამუშაო. რა შეიძლება იყოს იმაზე უარესი, როცა ტესტირებისას ელექტრო ველოსიპედის აწყობის დასრულების შემდეგ... ჯაჭვი ცვივა. ამიტომ ეს ძალიან მნიშვნელოვანი ტესტია. გადაატრიალეთ ველოსიპედი თავდაყირა, რათა უკანა ბორბალმა თავისუფლად ბრუნოს. დააყენეთ იგი ნებისმიერ მექანიზმზე, მაგრამ მე გირჩევთ დააყენოთ ის ყველაზე დაბალზე. ახლა გადავიდეთ ყველაზე რთულ ნაწილზე. უზრუნველსაყოფად, მყარად დააჭირეთ ძრავა ერთი ხელით ქვემოთ, V-ღამრის წინააღმდეგ. მეორე ხელით შეაერთეთ ძრავა სადენებით ბატარეასთან. და თუ ყველაფერი სწორად და ზუსტად გააკეთე, ტესტი წარმატებით დასრულდება. თუ ჯაჭვი იშლება, ამის მრავალი მიზეზი შეიძლება იყოს. ერთ-ერთი მათგანი შეიძლება იყოს ის, რომ შუალედური ლილვის ბორბალი ძალიან ფართოა, ამიტომ მოგიწევთ მისი ოდნავ დაფქვა. თუ ქამარი სრიალდება, მაშინ გადაცემათა კოლოფი ძალიან მაღლა დააყენეთ ან ამძრავი ქამარი საკმარისად არ არის დაჭიმული. თუ ჯაჭვი მაინც ცვივა, ეს დიდი ალბათობით არასწორად დალაგებული ბორბლების გამოა და, სამწუხაროდ, კვლავ მოგიწევთ რამდენიმე ნაბიჯის გადადგმა.

ნაბიჯი 10: ძრავის სამაგრის განლაგება.


შემდეგ თქვენ უნდა გააკეთოთ ძრავის სამაგრის მუყაოს მაკეტი. რატომ მუყაო? ამას რამდენიმე მიზეზი აქვს: მუყაო მეტალზე იაფია, მისი დაჭრა შესაძლებელია დანით და ფორმირება ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე მეტალი. თუ თქვენი ველოსიპედის დიზაინი საშუალებას იძლევა, მაშინ მე გირჩევდი ძრავის უკან დაყენებას, როგორც ჩემი. ეს მოგცემთ უფრო მეტ ადგილს ბატარეებისთვის და დაიცავს ძრავას და ყველაზე მბრუნავ ნაწილებს თქვენი ფეხებისგან.


ნაბიჯი 11: ძრავის წინასწარ დამონტაჟება.

შემდეგი, შექმნილი მუყაოს მაკეტის გამოყენებით, ამოიღეთ სამაგრი ლითონის ფურცლიდან. მიამაგრეთ მუყაოს მოდელი ლითონის ფურცელზე და მიაკვლიეთ ცარცით რაც შეიძლება ფრთხილად. ლითონისგან მოდელის მოჭრა არ შეიძლება ისეთი ხელსაწყოს გარეშე, როგორიცაა Piranha - დიდი ჰიდრავლიკური მაკრატელი, რომელიც განკუთვნილია ლითონის ჭრისთვის. ისინი საშუალებას გაძლევთ მოჭრათ ლითონის მოდელი ძალიან ზუსტად და თანაბრად კონტურების გასწვრივ. მაგრამ, სავარაუდოდ, თქვენ არ გაქვთ ეს ინსტრუმენტი. აქედან გამომდინარე, შეგიძლიათ მიიღოთ ჩვეულებრივი პლაზმური ჭრის მოწყობილობა. თუმცა ლითონის სქელი ფურცლის მოჭრისას საკმაოდ ბევრი წიდა წარმოიქმნება და თუ პლაზმური ჭრის ტექნიკის ცუდი ცოდნა გაქვთ, საკმაოდ დიდხანს მოგიწევთ კიდეების დაფქვა. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ოქსი-აცეტილენის საჭრელი მანქანა ან საჭრელი, მაგრამ ეს ორი ვარიანტი ბევრად უარესია.

ნაბიჯი 12: ძრავის დაყენების პირველი ეტაპი.

ეს არის მთავარი პუნქტი ძრავის დაყენებისას. თქვენ უნდა გაჭრათ ხვრელები ჭანჭიკებისთვის არათანაბარი კუთხით (თუ გაქვთ ერთი) და დააინსტალიროთ U- ჭანჭიკები, რათა მათ შეძლონ სრიალი ზევით და ქვევით საყრდენის ფირფიტაზე. ვინაიდან თქვენ უკვე გაქვთ მუყაოს განლაგება, მისი მონიშვნა ადვილი იქნება. უბრალოდ მოათავსეთ განლაგება თეფშზე და მონიშნეთ თითოეული ჭრილის ორი ბოლო ცენტრალური დარტყმით. გაბურღეთ ორი ხვრელი თითოეულ ბოლოზე სულ ოთხი ხვრელისთვის. ისინი არ უნდა იყოს ძალიან დიდი ისე, რომ თხილის სწორად გამკაცრება შეძლოთ, და არც ისე პატარა, რომ ჭანჭიკი გაიძროთ. მას შემდეგ, რაც მე გამოვიყენე 3/8" დიამეტრის ჭანჭიკები, გავბურღე ხვრელები 0,4" დიამეტრის ოპტიმალურ დიამეტრზე.


ნაბიჯი 13: ძრავის დაყენების მეორე ეტაპი.

ახლა თქვენ უნდა გაჭრა სლოტები. თავიდან ვიფიქრე მათი ამოჭრა როუტერის ბიტით, მაგრამ რატომღაც გადავწყვიტე ამ ვარიანტის წინააღმდეგ. თუ თქვენ გაქვთ ბოლო წისქვილი და შესაბამისი ზომის ვიზა, მაშინ მაინც უკეთესია გამოიყენოთ როუტერის ბიტი. მე ავირჩიე პლაზმური ჭრა. კუთხის რკინით მეგზურად ვჭრი ჭანჭიკებისთვის სწორ ჭრილებს. სლოტების გარეგნობა შორს იყო იდეალურისგან, ამიტომ მომიწია მათი გახეხვა დიდხანს და ძლიერად. ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ სლოტები იყოს რაც შეიძლება სწორი. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ ჭანჭიკები შეუფერხებლად სრიალდეს და უსაფრთხოდ იყოს დამაგრებული.


ნაბიჯი 14: არათანაბარი კუთხის დაყენება.


იმისდა მიხედვით, თუ რა ძრავა გაქვთ, შეიძლება არ დაგჭირდეთ ამ ნაბიჯის შესრულება. ძრავის დასამაგრებლად არათანაბარი კუთხე გავაკეთე, მაგრამ მისი გამოყენება ვერ მოვახერხე უკანა საბურავსა და კუთხეს შორის არასაკმარისი დისტანციის გამო. მე მაინც გირჩევთ, თუ ეს შესაძლებელია, არათანაბარი კუთხის დაყენება, რადგან ეს უზრუნველყოფს დამატებით ძალას ძრავის დამაგრებისთვის. მაგრამ თუ ეს შეუძლებელია, მაშინ უბრალოდ გამოიყენეთ U- ჭანჭიკები კუთხის ნაცვლად.

შემდეგი, რაც დაგჭირდებათ, არის ადაპტერის სამაგრი. იგი მიმაგრებულია ძრავზე და შეუძლია სრიალებს ზევით და ქვევით მთავარ სამონტაჟო ფირფიტაზე, რათა უზრუნველყოს ქამრის საჭირო დაჭიმულობა. გააკეთეთ ფირფიტა, რომელიც ხრახნიან ძრავის წინა მხარეს და ოდნავ ეკიდება გვერდზე. შემდეგ აიღეთ პატარა მართკუთხედი, რომელიც გადის ძრავის პარალელურად და მიამაგრეთ იგი მთავარ სამონტაჟო ფირფიტაზე.

ნაბიჯი 15: ძრავის სამაგრის შედუღება.


საფუძვლიანი ქვიშის დამუშავებისა და მავთულის ცოტაოდენი დავარცხნის შემდეგ, თქვენ მზად ხართ შედუღების დასაწყებად! ასევე დარწმუნდით, რომ ყველა სახსარი, ჭუჭყიანი და ა.შ. სხვადასხვა სისქის ორი ლითონის ფურცლის შედუღება ადვილი არ იქნება. ხვრელიც რომ დაწვათ, ეს არ იქნება სამყაროს დასასრული. ნუ ეცდებით ყველაფრის ერთდროულად მოხარშვას. ჯერ შედუღეთ ერთი მხარე და ცოტა მოგვიანებით გადაიტანეთ მეორეზე ისე, რომ ლითონს გაცივების დრო ჰქონდეს. გარდა ამისა, შეეცადეთ სითბოს უმეტესი ნაწილი გადაიტანოთ სამონტაჟო ფირფიტაზე და გამოიყენოთ შედუღების ყველაზე დაბალი ტემპერატურა, რაც მაინც იძლევა ფურცლების კარგად მოხარშვის საშუალებას. საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ დაამატოთ დამატებითი გამდნარი ლითონი, რათა უკეთ შეაერთოთ ლითონის ორი ფურცელი. მე კი მინდოდა გამომეყენებინა ლითონის რკალის შედუღება, რომელიც მაღალი ხარისხისაა, მაგრამ, სამწუხაროდ, კარგად არ ვიცი.

ნაბიჯი 16: ქამრის წამყვანი შეკრება.

ეს ნაბიჯი არ საჭიროებს დეტალურ განმარტებას. უბრალოდ მოათავსეთ ღვედი ორივე საბურავზე, მიიწიეთ რაც შეიძლება მჭიდროდ და დაამაგრეთ ყველა ჭანჭიკი. ველოსიპედის გამოყენებისას შეამჩნევთ, რომ ქამარი თანდათან იჭიმება. ეს არის ზუსტად ის მიზეზი, რის გამოც ჩვენ მოგვიწია რეგულირებადი სამაგრის გაკეთება. დროდადრო უნდა შეამოწმოთ ქამრის დაჭიმულობა და საჭიროების შემთხვევაში დაარეგულიროთ.


ნაბიჯი 17: მეორე ტესტი დატვირთვის გარეშე.

მოდით ხელახლა შევამოწმოთ ველოსიპედი დატვირთვის გარეშე, რათა დავრწმუნდეთ, რომ სწორად დავამაგრეთ ძრავა და გადართვის სისტემა. დააყენეთ ყველაზე დაბალ სიჩქარეზე და ამუშავეთ ძრავა მაქსიმალური სიჩქარით. თუ სამაგრი კარგად იჭერს (ეს უნდა), მაშინ დაიწყეთ გადაცემის თანდათანობით გაზრდა. თუ ველოსიპედის კომპიუტერი დამონტაჟებულია უკანა საჭეზე, მაშინ ყურადღება მიაქციეთ მის კითხვებს. თუ, მაშინ ბუნებრივია, ეს არაფერს აჩვენებს. ასევე ყურადღება მიაქციეთ, სრიალებს თუ არა ქამარი, რაც შეიძლება მიუთითებდეს ცუდად დაჭიმულ ქამარზე ან გადაცემათა კოეფიციენტზე ძალიან მაღალ კოეფიციენტზე.

ნაბიჯი 18: ბატარეის მიმაგრება.


შემდეგი ნაბიჯი არის ბატარეის დაყენება. იმედი მაქვს, რომ თქვენ შეძელით ძველი ბატარეების კარგი ნაკრები სერვის ცენტრიდან ან უბრალოდ იყიდეთ ისინი. შეამოწმეთ ბატარეების და დამტენის ფუნქციონირება. შემდეგ გააკეთეთ ბატარეების მუყაოს მაკეტი. ცარიელი მუყაოს ყუთის გადატანა ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე ორი 14 კგ ბატარეა. ამის შემდეგ შეარჩიეთ შესაფერისი ადგილი მათი ინსტალაციისთვის. მიზანშეწონილია მათი დაყენება რაც შეიძლება შორს და მიწასთან ახლოს - ეს გაზრდის წევას უკანა ბორბალზე და შეამცირებს ველოსიპედის სიმძიმის ცენტრს.


მას შემდეგ რაც იპოვით შესაფერის სამონტაჟო ადგილს, გამოიყენეთ რკინის კუთხეები „პლეტის“ ასაგებად, რომელზეც ბატარეები საიმედოდ იქნება მიმაგრებული zip-ის ან ელასტიური სადენების გამოყენებით. შემდეგ უბრალოდ შეადუღეთ "პანი" ზე. შედუღების ხარისხი უნდა იყოს ძალიან მაღალი, რადგან მას მოუწევს გაუძლოს საკმაოდ დიდ დატვირთვას. ამიტომ ეცადეთ "ტაფა" კარგად შედუღოთ.


ნაბიჯი 19: ელექტრო ველოსიპედის ელექტრული წრედის დიაგრამა.


თქვენ ალბათ გაგიჩნდათ კითხვა, რატომ ჯერ კიდევ არ ავღნიშნეთ ელექტრო ველოსიპედის ძრავის მართვის ელექტრული წრე. რა თქმა უნდა, ჩვენ არ გვექნება სრული კონტროლი პულსის სიგანის მოდულაციის კონტროლერთან. ვინაიდან ველოსიპედს აქვს სიჩქარის გადართვის სისტემა, ძრავის გასაკონტროლებლად საკმარისია რეგულარული გადამრთველი. მე დავაყენე 10 ამპერიანი SPDT გადამრთველი ძველი რადიოსგან. მას აქვს სამი სამუშაო პოზიცია: 1, ჩართვა2 და გამორთვა. როგორც ზემოთ მოყვანილი დიაგრამადან ჩანს, ჩართულ რეჟიმში მუშაობს ერთი ბატარეა 12 ვ ძაბვით, ხოლო ჩართულ რეჟიმში მუშაობს ორი ბატარეა 24 ვ ძაბვით. ეს საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ ძრავა სრული სიჩქარით ან ნახევარზე. სიჩქარე. ველოსიპედზე ძრავის ორი სიჩქარისა და სიჩქარის გადართვის სისტემის არსებობით, ჩვენ შეგვიძლია მივაწოდოთ სიჩქარის ფართო დიაპაზონი, რაც გამორიცხავს ძალიან ძვირი PWM კონტროლერის შეძენის საჭიროებას.


არსებობს მიკროსქემის კიდევ ერთი ვერსია - სამი ბატარეით. თითოეულ ელექტრო წრეს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ზედა სურათზე ნაჩვენებია ელექტრო ველოსიპედის ელექტრული წრე სამი ბატარეით, ხოლო ქვედა სურათი ორი ბატარეით. მე გამოვიყენე ვარიანტი ორი ბატარეით, რომლის გამოყენებასაც გირჩევთ.

ნაბიჯი 20: პირველი მოგზაურობა, პრობლემების მოგვარება.

ეს ყველაზე კარგი ეტაპია! ახლა, როდესაც საბოლოოდ დაასრულეთ თქვენი ელექტრო ველოსიპედის აწყობა, დროა ატაროთ იგი. დაურეკეთ ყველა თქვენს მეგობარს და აჩვენეთ თქვენი წვრილმანი ელექტრო ველოსიპედი. არ დაგავიწყდეთ მისი ჩაცმა, რადგან თუ რამე არასწორედ წარიმართება და დიდი ალბათობით ასეც მოხდება, თქვენ არ გსურთ მისი მიღება. თქვენ გონებრივად უნდა მოემზადოთ წარუმატებლობისთვის - სავარაუდოდ, თქვენი ხელნაკეთი ელექტრო ველოსიპედი პირველად არ იმუშავებს. ბევრი პრობლემა შეიძლება წარმოიშვას, დაწყებული მავთულის ცუდი კონტაქტიდან გადაცემათა კოეფიციენტის არასწორ გაანგარიშებამდე. ამ ტესტის ჩატარებამდე, დარწმუნდით, რომ შეინახეთ სხვადასხვა ხელსაწყოები, რომლებიც საჭირო იქნება სხვადასხვა შესაძლო გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად:

  • მავთულის გათიშვა
  • გადაცემათა კოეფიციენტი ძალიან მაღალია
  • დეფექტური ბატარეები

ამ პრობლემის დიაგნოზის დასადგენად, აწიეთ უკანა ბორბალი და ჩართეთ თქვენი ხელნაკეთი ელექტრო ველოსიპედი. თუ საბურავი ბრუნავს, მაშინ, სავარაუდოდ, გადაცემათა კოეფიციენტი ძალიან მაღალია. სცადეთ გაზარდოთ საპირისპირო შახტი ან შეამციროთ ძრავის ბორბალი - ეს შეამცირებს გადაცემათა კოეფიციენტს და გაზრდის ბრუნვას, რაც ველოსიპედს გადაადგილების საშუალებას მისცემს. თუ საბურავი არ ბრუნავს, მაშინ ან მავთულები გათიშულია ან ბატარეები არ მუშაობს. სრულად დატენეთ ბატარეები და შეამოწმეთ ძაბვა მულტიმეტრით. სრულად დამუხტულ ბატარეებზე ძაბვა უნდა იყოს დაახლოებით 26 - 27 ვ. გარდა ამისა, გამოიყენეთ მულტიმეტრი ელექტრული წრედის მთლიანობის შესამოწმებლად. გათიშეთ ძრავისკენ მიმავალი სადენები და შეაერთეთ ისინი მულტიმეტრთან. ჩართეთ გადამრთველი. თუ მოწყობილობა აჩვენებს მხოლოდ ნულებს, ხოლო ბატარეები აჩვენებდნენ ძაბვას, მაშინ პრობლემა მდგომარეობს სადენებში ან შეცვლაში.

ველოსიპედი ნელა მოძრაობს:

  • არასწორი გადაცემათა კოეფიციენტი

ამ პრობლემის დიაგნოსტირებისთვის აწიეთ უკანა ბორბალი. თუ ის ბევრად უფრო სწრაფად ტრიალებს, ვიდრე მართავდით, გადაცემათა კოეფიციენტი ძალიან მაღალია და უნდა შემცირდეს. ამისათვის საჭიროა ან შუალედური ლილვის საბურავის ზომის გაზრდა, ან ძრავის ბორბლის ზომის შემცირება. თუ საბურავი ტრიალებს ისევე სწრაფად, როგორც დატვირთვისას, მაშინ თქვენ უნდა გაზარდოთ გადაცემათა კოეფიციენტი ან კონტრლილვის საბურავის ზომის შემცირებით, ან ძრავის ბორბლის ზომის გაზრდით.

ნაბიჯი 21: დამატებითი გაუმჯობესებები.

თუ გსურთ დახარჯოთ ცოტა მეტი და გადახვიდეთ თქვენს ასდოლარიან ბიუჯეტს, შეგიძლიათ სურვილისამებრ მოაწყოთ თქვენი ელექტრონული ველოსიპედი სიჩქარის კონტროლერით. ჩემს პროექტში ეს არ არის აუცილებელი, რადგან საჭირო სიჩქარის დიაპაზონის მიღება შესაძლებელია მხოლოდ სიჩქარის გადართვის სისტემის საშუალებით. თუმცა, სიჩქარის კონტროლერი ნამდვილად შეიძლება იყოს სასარგებლო. ძალიან კარგი კონტროლერები Alltrax-ისგან.

ნაბიჯი 22: მათემატიკური გამოთვლები.


ხელნაკეთი ველოსიპედის აწყობისას მოგიწევთ ბევრი მათემატიკური გამოთვლების განხორციელება. აქ მივცემ რამდენიმე ფორმულას, რომელიც მე გამოვიყენე.

((R((pi*A)/ (pi*B)))(C/D)(pi*E))*0.000946969697, სადაც R არის ძრავის ბრუნების რაოდენობა წუთში, A არის ძრავის ბორბლის დიამეტრი , B არის კონტრლილვის საყრდენის დიამეტრი, C არის კბილების რაოდენობა კონტრლილვის ღერძზე, D არის კბილების რაოდენობა უკანა ღეროზე (მაქსიმალური სიჩქარით გამოიყენება ყველაზე პატარა საყრდენი, ხოლო მინიმალური სიჩქარით ყველაზე დიდი) და E არის უკანა ბორბლის დიამეტრი.

მეორეც, თქვენ უნდა გამოთვალოთ შუალედური ლილვის სიგრძის 5/8. თუ გავითვალისწინებთ, რომ საყრდენი გარე ჯიშის გარე ზედაპირი არის ვაგონის უდიდესი განზომილება, ჩადეთ იგი და გაზომეთ იგი კალიბრით. მე მივიღე 2.817 ინჩი. შემდეგ ამოიღეთ საკისრის გარე რგოლი და მოათავსეთ საკისარი და რგოლი მაგიდაზე ან სხვა მყარ ზედაპირზე. შემდეგ გამოიყენეთ კალიპერი, რათა გაზომოთ მანძილი საკისრის შიდა კიდიდან მაგიდამდე. მიიღეთ ეს ზომები ორივე რგოლთან ერთად. მე მივიღე 0.591 და 0.595.

შემდეგ დაამატეთ ეს ორი მნიშვნელობა და გამოაკლეთ ეს მნიშვნელობა ყველაზე დიდ განზომილებას, რომ მიიღოთ კონტრლილვის სიგრძის 5/8. მე მივიღე 1.631".

საკისრების ზომის გამოთვლა ძალიან მარტივია. ეს აბსოლუტურად არ საჭიროებს მათემატიკურ გამოთვლებს. უბრალოდ გაზომეთ რგოლების შიდა ზომა და შეიძინეთ საკისარი, რომელიც შეესაბამება ამ ზომას რაც შეიძლება ახლოს, რაც შეიძლება ფართო და სასურველია ცენტრალური ნახვრეტით 0,5". არ არის აუცილებელი ამ ზომის საკისრების ყიდვა - მათი დამუშავება შესაძლებელია. მაღალი სიზუსტით სასურველ ზომამდე.

დღეს ჩვენ გეტყვით შესაძლებელია თუ არა ელექტრო ველოსიპედის დამზადება 30 წუთში. ამ უსაფრთხო, კომპაქტური და მსუბუქი ტრანსპორტის პოპულარობა მუდმივად იზრდება. ქვემოთ აღწერილი ალგორითმში არაფერია რთული. ჩვენ განსაკუთრებულ ყურადღებას მივაქცევთ დასაკეცი სტრუქტურის შექმნის ვარიანტს. ეს პროდუქტი იმუშავებს მრავალი წლის განმავლობაში, თუ დაიცავთ უსაფრთხოების ზომებს.

უპირატესობები

ექსპერტები ამბობენ, რომ თუ ელექტრო ველოსიპედისთვის მზა კომპლექტს იყენებთ, 30 წუთში აწყობა სავსებით შესაძლებელია, უბრალოდ იყავით ჭკვიანები. ასეთ მანქანას ბევრი უპირატესობა აქვს. ის საშუალებას გაძლევთ მოხერხებულად იმოძრაოთ ქალაქში, სადაც ბევრი საცობებია. ასეთი ხელსაწყოსთვის არანაირი უფლებები არ არის საჭირო.

ამ შემთხვევაში ასევე არ არის საჭირო საწვავი, საკმარისია მხოლოდ ელექტრული კონტროლერის დატენვა. ეს ხსნარი ეხმარება მის მფლობელს ფორმაში შენარჩუნებაში, რადგან ის იყენებს კუნთოვან ძალას.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ელექტრო ველოსიპედის დამზადება შეგიძლიათ სახლში, საკუთარი ხელით, რითაც არ არის დამოკიდებული საბაზრო ფასებზე და მაღაზიებზე. საშუალო ერთეული შეიძლება მიაღწიოს 42 კმ საათში. წონა იქნება დაახლოებით 35 კგ.

ვაკეთებთ ტრანსპორტს

ელექტრო ველოსიპედის 30 წუთში აწყობა სკოლის მოსწავლისთვისაც კი რეალობაა. მაგრამ სანამ მოდელის აწყობას დაიწყებთ, უნდა გადაწყვიტოთ როგორი უნდა იყოს შედეგი და რა კონკრეტული ამოცანები დაეკისრება ამ ტრანსპორტს. შეგიძლიათ შეიძინოთ სპეციალური ნაკრები ელექტრო ველოსიპედის ასაწყობად. ეს მიდგომა მნიშვნელოვნად გაამარტივებს ყველა სამუშაოს.

თუმცა, ყველაზე საჭირო ელემენტია თავად დანადგარი, რომელსაც უნდა ჰქონდეს უფრო სქელი ჩარჩო. მასზე ელექტროძრავა უნდა დავაყენოთ. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ საჭირო კომპონენტები და ნაწილები ტექნიკურ ბაზრებზე, გამომგონებლების სპეციალურ მაღაზიებში და გაყიდვებში.

ძირითადი კომპონენტები

ჩვენ დაგვჭირდება 48 ვოლტიანი ძრავა და ველოსიპედი, რომელიც მას შეუძლია. გარდა ამისა, გამოყენებული იქნება მთელი რიგი შესაკრავები და ხელსაწყოები. და ასევე მარაგი.

დამატებით დაგჭირდებათ:

  • ძრავის სამაგრები, დამზადებული უჟანგავი ფოლადისგან;
  • ამომრთველები;
  • კონცენტრატორები;
  • "ვარსკვლავი" 66 და 13 კბილით;
  • მოპედის ჯაჭვი;
  • მბრუნავი დისკის მუხრუჭი (2 ცალი);
  • მჟავა ბატარეები ენერგოსისტემის დასაწყებად;
  • სპეციალური კონტროლერი, რომელიც აღჭურვილია პროგრამირებადი კონტროლით.

შემდეგი, ცვლილებები ხდება მუხრუჭებსა და ბორბლის ჩანგალში. ელექტრო ველოსიპედი საკუთარი ხელით აწყობთ 30 წუთში, მაგრამ უნდა დაიწყოთ წინა ჩანგლით. ამის შემდეგ ვამონტაჟებთ ძრავას, ბატარეას, რეზისტორს. ხელოსნები ამჯობინებენ დასაკეცი ველოსიპედის დამზადებას.

რამდენიმე წამში ასეთი მანქანა შეიძლება გადაიქცეს სატვირთო ვერსიად ან მოერგოს საბარგულში. დასაკეცი ვერსია შეიძლება ჩაითვალოს უფრო მოსახერხებლად მრავალი თვალსაზრისით, მაგალითად, ლიფტში ტრანსპორტირების სიმარტივე და ბორბლების შემცირებული ზომა. მოდიფიკაციის არსი შეიძლება შემცირდეს ჩარჩოს ჭრამდე.

დამაკავშირებელი კვანძები უნდა იყოს შედუღებული მას ორ ადგილას. ისინი დამაგრებულია სპეციალური ჭანჭიკების, ხრახნებისა და ფრთის თხილის გამოყენებით. ერთეულის დაშლის პროცედურა გრძელდება ერთიდან ორ წუთამდე.

ძრავის შერჩევა

თუ გადაწყვეტთ ელექტრო ველოსიპედის აწყობას საკუთარი ხელით 30 წუთში, უნდა გახსოვდეთ, რომ ასეთი პროდუქტი საჭიროებს შესაბამის ტექნიკურ დანამატს. ეს შეამსუბუქებს კუნთების ძალისხმევას. ძრავა არის მთავარი სტრუქტურული ელემენტი. ის უნდა შეირჩეს საჭირო დენისა და ძაბვის მიხედვით.

ამ შემთხვევაში სიმძლავრე უნდა იყოს დაახლოებით 400 ვატი, ამ შემთხვევაში შესაძლებელი იქნება საათში 30 კმ სიჩქარის მიღწევა, გადაცემათა კოლოფის არსებობის გათვალისწინებით. მოგზაურობის დიაპაზონი ასევე ოცდაათი კილომეტრის ფარგლებშია. თუმცა, ეს უკანასკნელი მაჩვენებელი დამოკიდებულია ბატარეის სიმძლავრეზე.

მოდელის არჩევამდე უნდა გაითვალისწინოთ ბალანსი ბატარეის სიმძლავრესა და ძაბვას შორის, ისევე როგორც ძრავის შესაბამისი მუშაობა. მოდით შევხედოთ ამ დამოკიდებულებას მაგალითით. თუ იყენებთ 12 ვოლტიან, 500 ვატიან ძრავას, გჭირდებათ ბატარეა, რომელსაც აქვს ორმოცი ამპერი საათში. დასაშვები მაჩვენებელი შეიძლება გამოითვალოს Ohm-ის კანონის გამოყენებით.

თუ გამონადენის დონე კარგია, ბატარეა შეიძლება უფრო დიდხანს გაგრძელდეს. ენერგიის დაზოგვის მიზნით, მიზანშეწონილია აჩქარება კუნთოვანი ძალით, ხოლო საჭიროა პედლებზე დგომა. ეს მიდგომა დაზოგავს ენერგიას 1,2-ჯერ. გზის უფრო რთულ მონაკვეთებზე მგზავრობისას ჯობია საფასურის გამოყენება. მაგალითად, ბილიკი შეიძლება გაიაროს გრუნტის გზაზე, სრიალებსა და ბორცვებზე.

რეზისტორის დაყენება

ელექტრო ველოსიპედის 30 წუთში საკუთარი ხელით აწყობისთვის, თქვენ უნდა იზრუნოთ გაზის სპეციალურ სახელურებზე. ცვლადი რეზისტორის ვარიანტი შესაძლებელს ხდის აკონტროლოთ ძრავის ბრუნვის რაოდენობა და სიჩქარის ცვლილებები. ჯერ უნდა გამოვთვალოთ ცვლადი სიმძლავრე, შემდეგ კი გამოიყენოთ შესაბამისი მოწყობილობა საჭირო ძაბვით.

გასახსნელი კონტაქტები დამონტაჟებულია სამუხრუჭე სახელურზე. მათი პოზიცია ყოველთვის დახურულია და ელექტროენერგიის გადინების საშუალებას აძლევს წრეში. კონტაქტებზე დაჭერით იხურება და იხსნება წრე - ძრავა აჩქარებს ან ჩერდება. სტანდარტული ნაკრები ჩვეულებრივ შეიცავს ასამბლეისთვის საჭირო ნაწილებს.

ოსტატის ამოცანაა მათი აწყობა ისე, რომ ძრავა გაჩერდეს სამუხრუჭე სახელურის დაჭერისას. ამისათვის გამოიყენეთ ორი ალუმინის ცალი. ჩვენ ვამონტაჟებთ ერთს მუხრუჭების მოძრავ ელემენტებზე, მეორეს კი მათზე, რომლებიც მოსვენებულნი არიან.

შედუღებით, ჩვენ ვუკავშირდებით ამ კომბინაციას ძრავის ღია წრეში. ამისთვის ვიყენებთ ფრჩხილებს. ეს გამოსავალი უზრუნველყოფს დიზაინს ფუნქციური ელექტრო მუხრუჭით.

დასრულების შეხება

30 წუთში საკუთარი ხელით ელექტრო ველოსიპედის შესაქმნელად დაგჭირდებათ ფიზიკის რამდენიმე კანონის ცოდნა. მაგალითად, სხვადასხვა ნივთიერების ელექტრული გამტარობა და მასალების წინააღმდეგობა. ოჰმის კანონიც გამოგადგებათ.

სათანადო დიზაინით, თქვენ შეგიძლიათ წინასწარ იხილოთ შექმნილ დიზაინში არსებული ხარვეზები, ასევე დაადგინოთ შესაძლო პრობლემების მიზეზები ან შემდგომი მოდიფიკაციის შესაძლებლობები. ელექტრო ველოსიპედის სტრუქტურა მოიცავს შემდეგ ელემენტებს: კორპუსი, ბატარეა, ცვლადი რეზისტორი, ძრავა.