რა არის ძრავის ზეთის ნარჩენები? ზეთის მოხმარება: ტაფა ცილინდრში. რატომ იწვის ზეთი ძრავში და როგორ გავუმკლავდეთ მას

ჩვენ დაუყოვნებლივ გვინდა ვთქვათ, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაძლებელი იქნება ზეთის ნარჩენების მთლიანად ამოღება ძრავიდან. თუ თქვენი ძრავის ზეთი იწვის, მაშინ ჯერ უნდა გესმოდეთ, რა არის ძრავის ზეთის მოხმარების მაჩვენებელი. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე, მაგრამ სტანდარტული შიდა წვის ძრავები საშუალოდ მოიხმარენ ერთიდან სამ ლიტრამდე 10 ათას კილომეტრზე. თუ თქვენ გაქვთ ასეთი მაჩვენებლები, მაშინ ნაადრევია ინერვიულოთ, ასეთი ზეთის მოხმარება ნორმად ითვლება, თუ მეტია, მაშინ პრობლემა უკვე არსებობს და თქვენ უნდა მოძებნოთ და გამოასწოროთ პრობლემა. სამწუხაროდ, ბევრი მიზეზი შეიძლება იყოს, ყველაზე ხშირად ზეთი იწვის ძრავში, მაგრამ ეს შეიძლება იყოს ისეთივე მარტივი, როგორც ზეთის ლუქები, შუასადებები და უხარისხო ზეთის ფილტრები. მაგრამ ახლა ჩვენ განვიხილავთ ყველა შესაძლო ვარიანტს, რომელიც იწვევს ძრავის ზეთის წვას და როგორ გავუმკლავდეთ ამ საკითხს.

ზეთის ნარჩენები ძრავში - როგორ განვსაზღვროთ იგი?

იმის დადგენა, იწვის თუ არა ძრავის ზეთი, რთული არ არის. წვის დროს გამონაბოლქვი მილიდან მოლურჯო კვამლი გამოდის (იხილეთ ფოტო მარცხნივ). ბევრი ფიქრობს, რომ შავი კვამლი მიუთითებს, რომ ძრავში ნარჩენებია, მაგრამ სინამდვილეში ეს არის გაუმართავი საწვავის ინექცია. თუ ცისფერი კვამლი აღმოაჩენთ, დარწმუნდით, რომ ძრავში ზეთის ნარჩენებია, ყურადღება მიაქციეთ გამონაბოლქვი მილს. თუ წვა არსებობს, გამონაბოლქვი მილის კიდეებზე ჩნდება ცხიმიანი შავი საფარი. გაცილებით რთულია იმის გარკვევა, თუ რატომ იწვის ძრავის ზეთი. ძრავის გახსნის გარეშე ძნელია იმის გაგება, თუ რატომ იწვის ზეთი ძრავში. მაგრამ მის გახსნამდე რეკომენდირებულია სცადოთ სპეციალური დანამატი, რომელიც შექმნილია სპეციალურად გაცვეთილი ძრავებისთვის. შეგახსენებთ, რომ წვის თავიდან აცილება შეუძლებელია! ეს უბრალოდ შეუძლებელია, რადგან ის მუშაობს წვის პალატაში, სადაც ხდება საწვავის დეტონაცია. მუდმივად გვეკითხებიან, რომელი იწვის ნაკლებს? პასუხი მარტივია, უფრო ბლანტი ზეთები ნაკლებად იწვის, მაგრამ თუ თქვენი მოხმარება ძალიან მაღალია, მაშინ ეს პროცედურა დიდად არ გამოგადგებათ. ასევე მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ძრავში დაკარგული ზეთის რაოდენობა გარკვეულწილად დამოკიდებულია მართვის სტილზე. როგორც წესი, რაც უფრო დაბალია სიჩქარე, მით ნაკლებად იწვება არა მხოლოდ საწვავი, არამედ სხვა სითხეებიც. უნდა გვახსოვდეს, რომ თითოეული შიდა წვის ძრავა უნიკალურია და მოიხმარს საწვავსა და საპოხი მასალებს სხვადასხვა მადის მქონე. მოდით შევხედოთ მიზეზებს, რის გამოც საპოხი იწვის შიდა წვის ძრავში და როგორ შევამციროთ ძრავის ზეთის მოხმარება.

რატომ იწვის ძრავის ზეთი?

1. არასწორად შერჩეულმა ლუბრიკანტმა შეიძლება გაზარდოს მისი მოხმარება. დაბალი სიბლანტის მქონე სითხეები ჩერდება ცილინდრებში და დაიწვება, მაგრამ პირიქით, მაღალი სიბლანტის მქონე ლუბრიკანტები წარმოქმნიან სქელ ფილას და ზედა ფენა დაიწვება. თითოეული შიდა წვის ძრავა ინდივიდუალურია, თითოეულ შემთხვევაში ზეთის არჩევა მნიშვნელოვანი და საპასუხისმგებლო ამოცანაა, თუ არ გაქვთ ცოდნა და გამოცდილება, მაშინ უმჯობესია ზეთის შერჩევა პროფესიონალებს გადასცეთ. ამ სირთულისგან თავის დაღწევა მარტივია, თქვენ უბრალოდ უნდა შეცვალოთ სითხე თქვენი მანქანისთვის უფრო შესაფერისით. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა დააკვირდეთ არა მხოლოდ შეძენილი სითხის სიბლანტეს, არამედ ტოლერანტობას და ასევე უნდა გაითვალისწინოთ თქვენი მანქანის წელი, გარბენი, მარკა და ძრავის ზომა. თუ იცით ყველა ეს პარამეტრი, შეგიძლიათ აირჩიოთ საუკეთესო ვარიანტი თქვენთვის. სინთეტიკის ნახევრად სინთეტიკით ჩანაცვლება ხშირად ამცირებს მოხმარებას. ამ შემთხვევაში, არ შეგეშინდეთ, ძრავას ზიანი არ ექნება.

2. ნახმარი სარქვლის ლუქები. ზეთის ბეჭდების შეცვლა არ არის ძალიან რთული ამ პროცედურის ფასი, როგორც წესი, საკმაოდ ასატანია. და ძრავის ნარჩენები შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს. მთავარი ის არის, რომ ამ გაუმართაობის იდენტიფიცირება რთულია. თუ თქვენ იცნობთ შეკუმშვას, მაშინ არის შანსი. მაგრამ შეკუმშვაც კი ყოველთვის ზუსტად არ განსაზღვრავს, არის თუ არა ლუქები ნახმარი. ამის გარკვევა შეგიძლიათ მხოლოდ სათადარიგო ნაწილების გამოცვლის შემდეგ.

3. ნახმარი დგუშის რგოლები. რა თქმა უნდა, დგუშის რგოლები უნდა შეიცვალოს, მაგრამ ეს პროცედურა გულისხმობს ძრავის გახსნას და დიდი ალბათობით, ეს გამოიწვევს ძრავის ძირითად რემონტს. შეკეთებამდე, ღირს "დეკარბონიზაციის" ცდა. ამისათვის თქვენ უნდა გახვიდეთ გზატკეცილზე და მართოთ 25-30 კილომეტრი, გაზარდოთ ძრავის სიჩქარე. ასევე შეიძლება გაკეთდეს სპეციალურად ასეთი შემთხვევებისთვის.

4. ძრავის აცვიათ. თუ ცვეთა მოხდება, მაშინ ჩვენზე ცოტა რამ არის დამოკიდებული. თქვენ უნდა გახსოვდეთ ეს და ერთადერთი გზა, რისი დახმარებაც შეგიძლიათ, არის ძრავის მონიტორინგი და მოვლა. შიგაწვის ძრავზე ზრუნვა ნიშნავს ყველა სახარჯო მასალის დროულად შეცვლას: ზეთი, ფილტრი და ა.შ. დაკაწრული ცილინდრები გავლენას ახდენს ძრავში ზეთის დაკარგვაზე. თითოეული ნაკაწრი ან ნაკაწრი გავლენას ახდენს ზეთის მოხმარებაზე ბენზინისა და დიზელის ძრავებში, რადგან ლუბრიკანტი ავსებს ამ ნაკაწრებს და არ ჟონავს ნაკაწრებიდან და მთლიანად იწვის. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ სწორედ ამ მიკრო ნაკაწრებმა შეიძლება დიდად იმოქმედოს წვაზე. გახეხვა ხდება მტვრისა და ჭუჭყის გამო, რომელიც შედის თქვენი მანქანის „გულში“ დაბალი ხარისხის ფილტრების გამოყენების გამო. ამ შემთხვევაში, დამწვრობა მყისიერად არ შეიძლება გაიზარდოს;

ამ სიტუაციიდან დროებითი გამოსავალია პასუხის გაცემა კითხვაზე, რომელი ძრავის ზეთი იწვის ნაკლებს? ჩვენ უკვე ვთქვით, რომ ეს არის ჩანაცვლება უფრო ბლანტი სითხით.

5. ამწე გაზების, ან ტურბინის ან კომპრესორის მაღალი წნევა გაუმართავია. ტურბინა ან კომპრესორი არის ძალიან ძვირი ნაწილი და ძალიან მოთხოვნადი ძრავის ზეთის ოდენობით. ვინაიდან ტურბინა ძრავის გამორთვისთანავე არ ჩერდება და დაბალი ხარისხის ზეთი ან მცირე რაოდენობა იწვევს ზეთის შიმშილს, რაც იწვევს ტურბინის ან კომპრესორის ავარიას. გაზის მაღალი წნევა ხშირად გვხვდება მეორად მანქანებში. ტურბინის, რა თქმა უნდა, შეიძლება შეკეთება ან ახლის ყიდვა, მაგრამ ეს ძალიან ძვირი რემონტია. ასეთ შემთხვევებში ერთადერთი გამოსავალი არის ზეთის დონის მონიტორინგი და ასევე მაღალი ხარისხის საპოხი მასალების ყიდვა ონლაინ მაღაზია "გარაჟში".

ძნელია იმის დადგენა, თუ რატომ იწვის ზეთი ძრავის გახსნის გარეშე. მაგრამ თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ ან გადადოთ ძრავის ძვირადღირებული შეკეთება. და ამის გაკეთება საკმაოდ მარტივია, თქვენ უნდა შეიძინოთ ფილტრი და უბრალოდ იყოთ უფრო ყურადღებიანი თქვენი მანქანის მიმართ.

22.05.2016 ნავთობის ნარჩენები - უნდა იყოს? როგორ და რატომ?

რამდენი ძრავის ზეთი შეიძლება და უნდა დაიკარგოს ძრავის მუშაობის დროს? ამ კითხვამ შეიძლება ნებისმიერი მძღოლი გამოიწვიოს პანიკაში, რადგან დიდი მოცულობის შევსება შეიძლება იყოს პრობლემების საწინდარი, რომელთა გადაწყვეტა არ დაჯდება "ცოტა სისხლი".

არსებობს მცდარი მოსაზრება, რომ ძრავის ზეთი საერთოდ არ უნდა მოხმარდეს, ხოლო დონის დაქვეითება შეიძლება მოხდეს მხოლოდ ძრავის კარკასის გაფუჭების ან შუასადებების და კავშირების გაჟონვის შემთხვევაში. თუმცა, საავტომობილო ზეთის დანიშნულება ეწინააღმდეგება ამ მოსაზრებას. დგუშები და დგუშის რგოლები ყოველთვის უნდა ატარონ ზეთის ფენაზე, რათა თავიდან იქნას აცილებული ცვეთა და გაზრდილი ცვეთა. როდესაც დგუში გადადის ქვედა მკვდარ ცენტრში, ზეთის ფირის ნაწილი მთავრდება წვის პალატაში და არ იწვის. ამიტომ ნებისმიერ ძრავში, თუნდაც კარგ სამუშაო მდგომარეობაში, ზეთი უნდა დაიხარჯოს.

ბევრი იკითხავს: "რატომ არ იკლებს ზეთის დონე ბევრ მანქანაში ტექნიკურ მომსახურებას შორის?" მანქანებისა და ზეთის მწარმოებლების ზოგიერთ წყაროში არის მინიშნება, რომ ზეთი შეიძლება გათხელდეს, მაგრამ ეს არ არის მითითებული რა. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ეს არის საწვავის ნარევის ნარჩენები ან კონდენსატი, წყლის კონდენსატი, რომელიც წარმოიქმნება ტენიან ჰაერთან კონტაქტის გამო, ისევე როგორც ამწე გაზების ზოგიერთი კომპონენტი, რომელიც კონტაქტში შედის ძრავის ზეთთან, დეპონირდება მასში ან თუნდაც შედის. მასთან ქიმიურ რეაქციებში.

და, სავარაუდოდ, ეს არის ამერიკიდან ბელგოროდში ჩამოტანილი დაბალი ხარისხის მეორადი ძრავების ფოტოების მიზეზი, სადაც ბევრი მანქანის მოყვარული ყურადღებას არ აქცევს ზეთის შეცვლის ინტერვალებს და ცვლის მას, როცა სურთ.

შესაძლებელია, რომ ასეთ ძრავებში საბადოების უმეტესობა წარმოიქმნა სწორედ იმის შედეგად, რომ დამწვარი ზეთის ნაცვლად დაემატა ახალი ნახშირწყალბადები და სხვა ნაერთები. დიპლომატზე დონე ნორმალური იყო და მანქანის ენთუზიასტს ეჭვი არ ეპარებოდა, რომ ძრავში რაიმე ცუდი ხდებოდა.

თუ ძრავის ზეთი რაღაცნაირად დაიხარჯება, რა მოხმარება იქნება ნორმალურ ფარგლებში და რა მიზეზი აქვს სერვის სადგურზე ან სარემონტო მაღაზიაში წასვლას? ბევრი მანქანის მწარმოებელი ამატებს ინფორმაციას ასეთი სტანდარტების შესახებ მათი პროდუქციის საოპერაციო ინსტრუქციებში. ქვემოთ წარმოგიდგენთ გერმანული კომპანია KolbenSchmidt-ის მიერ მოწოდებულ ავტომწარმოებლების შეჯამებულ მონაცემებს.

გრძელვადიანი და უწყვეტი მუშაობისთვის ძრავას სჭირდება ზეთი - მძღოლების უმეტესობამ ეს იცის. თუმცა, ნაკლებად ფიქრობენ ზეთის დონის რეგულარულად შემოწმების მნიშვნელობაზე. მხოლოდ მაშინ, როდესაც ზეთის ინდიკატორი "ისევ მშრალია" კვლავ ჩნდება ზეთის მოხმარების საკითხი.

ნავთობის დეფიციტის მიზეზების შესასწავლად აუცილებელია ჯერ ზუსტად განვსაზღვროთ ტერმინები. ისინი ჩვეულებრივ საუბრობენ ნავთობის მოხმარებაზე ძალიან ზოგადი თვალსაზრისით. სახელოსნოში, თუ ნავთობის დეფიციტია, აუცილებელია განასხვავოთ ცნებები "ნავთობის დაკარგვა" და "ნავთობის მოხმარება".

ზეთის მოხმარებით სპეციალისტს ესმის მხოლოდ ზეთის რაოდენობა, რომელიც შედის წვის პალატაში და იქ იწვის ან გადაიქცევა კოკში.

ზეთის დანაკარგები მოიცავს ძრავის ყველა გაჟონვას. ზიანის სტატისტიკის ანალიზი აჩვენებს ნავთობის დეფიციტის შესაძლო მიზეზებს.

გასათვალისწინებელია, რომ თანამედროვე ძრავებშიც კი ზეთის გარკვეული მოხმარება ნორმალურად უნდა ჩაითვალოს. თუ ძრავის ზეთის მოხმარება აღემატება მწარმოებლის მითითებებს, აუცილებელია მოძებნოთ ის მიზეზები, რამაც გამოიწვია ეს თითოეულ კონკრეტულ შემთხვევაში.

ნავთობის სავარაუდო მოხმარების მნიშვნელობები ახალი ძრავებისთვის:

სატვირთო მანქანები:

1000 კმ – 1-3 ლიტრი

მანქანები:

სამუშაო მოცულობა 2.0 ლიტრამდე

1000 კმ – 0,5-1ლ

სამუშაო მოცულობა 2.0 ლიტრზე მეტი

1000კმ – 0,5-1,5ლ

ასეთი ფიგურები გაიძულებთ დაფიქრდეთ. ყოველივე ამის შემდეგ, ავტომობილების მწარმოებლები ნორმალურ ნავთობის მოხმარებას თვლიან 10-15 ლიტრზე 10000 კილომეტრზე. თუმცა, არსებობს მოსაზრება, რომ ასეთი მაჩვენებლები საჭიროა მხოლოდ იმისთვის, რომ შემცირდეს საჩივრების დონე ნავთობის გაზრდილი მოხმარების შესახებ, სანამ მანქანა გარანტირებულია. სავარაუდოდ, ეს ასეა, განსაკუთრებით თუ იცით ნარჩენების სტანდარტები, რომლებიც დადგენილია შიდა ქარხნის დოკუმენტებში ოფიციალური გამოყენებისთვის.

ქარხნებში ნარჩენები ნორმალიზდება საწვავის მოხმარების პროცენტულად. და თუ სტანდარტებს ხელახლა გამოთვლით გასაგები ციფრებით, გამოდის, რომ ნავთობის მოხმარება საშუალო საწვავის მოხმარებით 10 ლიტრი 100 კმ-ზე არ უნდა იყოს 100-დან 300 გრამზე მეტი. იმათ. მოვლა-პატრონობას შორის პერიოდში ზეთის ნორმალური მოხმარება უნდა იყოს არაუმეტეს 3 ლიტრი, მაგრამ არა 10-15 ლიტრი. ეს ნიშნავს, რომ ზეთის მოხმარება 3 ლიტრზე ბევრად ნაკლებია 10000 კმ-ზე, არსებობს მიზეზი, რომ შეშფოთდეს ძრავის მდგომარეობაზე. სხვათა შორის, ამას ადასტურებს სტატისტიკა ძრავების შეკეთებისა და დაშლის შესახებ, რომელთა ზეთის მოხმარება 1 ლიტრზე მეტი იყო. 10 ათასი კილომეტრით, მაგრამ 3 ლიტრზე ნაკლები.

უბრალოდ რისი ბრალი შეიძლება იყოს ძრავა?

შეკუმშვისა და ზეთის კონტროლის რგოლებმა უნდა დალუქონ დგუშის ზემოთ არსებული სივრცე და თავიდან აიცილონ გაზები კარკასში შეღწევისგან და ზედმეტი ზეთის მოცილება, ცილინდრის კედლებზე დარჩეს მხოლოდ იმდენი ზეთი, რათა თავიდან აიცილოს თავად დგუშის რგოლები, დგუში და ცილინდრი.

თუ ეს სათადარიგო ნაწილები დაზიანებულია, გაცვეთილია ან გაჭედილია ნახშირბადის საბადოებით, რის გამოც მათ დაკარგეს მობილურობა და დგუშის ღარებშია მოთავსებული, მაშინ მოიხმარება მეტი ზეთი, რადგან ის რჩება ცილინდრის კედლებზე და დიდი რაოდენობით გაზი. იშლება კარკასში.

ნარჩენების მატება შეიძლება ასევე მოხდეს სარქვლის ღეროების ლუქების ცვეთა გამო, რადგან ზეთი შეიძლება შევიდეს წვის კამერაში და ჩაედინება გამონაბოლქვი ტრაქტში.

თუ ძრავას აქვს ტურბინა, მაშინ თუ როტორის ლუქები გაცვეთილია, ზეთი შეიძლება შევიდეს კომპრესორში, შემდეგ კი წვის კამერებში იძულებით ჰაერთან ერთად.

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, თუ ნარჩენებისთვის ზეთის მოხმარება აღემატება 1 ლიტრს, მაგრამ 2 ლიტრზე ნაკლები 10000 კმ-ზე, მაშინ დანამატების გამოყენება დგუშის რგოლების დეკოკაციისთვის, ტურბინის ინსპექტირებისთვის და სარქვლის ღეროს ბეჭდების გამოცვლა დაგეხმარებათ სიტუაციის გამოსწორებაში. .

თუ ზეთის მოხმარება აღემატება ამ მნიშვნელობებს, მაშინ, სავარაუდოდ, შეკეთება მოიცავს ძრავის სრულ დაშლას ინსპექტირებით და წარუმატებელი ნაწილების შეცვლასთან ერთად. ასეთი რემონტი შეიძლება იყოს პრინციპულად შეუძლებელი ან წამგებიანი მფლობელისთვის ან მაღალი ღირებულებისა და რაიმე გარანტიის არარსებობის გამო. ბევრად უფრო ადვილი და მომგებიანი იქნება ნახმარი ან კონტრაქტიანი ძრავის ყიდვა ნორმალური ნარჩენი ვადით და მისაღები გარბენით.

ნაწილები, რომლებიც გავლენას ახდენენ ზეთის მოხმარებაზე, შეიძლება უფრო მეტხანს გაგრძელდეს, თუ ზეთი უფრო ხშირად იცვლება და მანქანის გამოყენების რეალური პირობების შესაბამისად - ავტომობილის მფლობელების უმეტესობა იყენებს ცხენებს 10 კმ-ზე ნაკლები მანძილის გასავლელად, ხოლო ექსპლუატაციის ინსტრუქციების უმეტესობა მოიცავს ასეთ პირობებს. გამოყენების "მძიმე" კატეგორიაში სხვადასხვა მომსახურების ინტერვალით. ასევე აუცილებელია ზეთის და ჰაერის ფილტრების შეცვლა და, რა თქმა უნდა, მხოლოდ მაღალი ხარისხის ავტო ნაწილების გამოყენება. გარდა ამისა, ცივი ძრავის გაშვების წარუმატებელი და ხანგრძლივი მცდელობებით, გაუმართავი ინჟექტორებით, რომლებიც არ ასხურებენ, მაგრამ ასხამენ საწვავს, ან აალება სისტემაში, საწვავს შეუძლია გარეცხოს ზეთის დამცავი ფილმი.

ეს შეიძლება მოხდეს როგორც სერიოზული, ასევე არაკრიტიკული მიზეზების გამო. პირველ კატეგორიაში შედის შემდეგი შესაძლო გაუმართაობა - დგუშის ზეთის რგოლების ტარება, ჩაკეტილი სასუნთქი ჰაერი, ზეთის ამრეკლავი ქუდების ტარება, გაჟონვა შუასადებების ან ბეჭდების მეშვეობით და სხვა. მარტივი მათ შორისაა: არასწორი ზეთი ივსება, ზეთის ფილტრი ჟონავს ან ჟონავს სარქვლის საფარიდან.

ასევე, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ყველა შიდა წვის ძრავას აქვს ისეთი კონცეფცია, როგორიცაა "ბუნებრივი ნარჩენები". ანუ ზეთი ბუნებრივად აორთქლდება ძრავის მუშაობის დროს (ეს განსაკუთრებით ეხება). ამიტომ აუცილებელია ზეთის დონის რეგულარულად მონიტორინგი და პერიოდულად დამატება.

რა არის ჩვეულებრივი ნავთობის ნარჩენები

სანამ ვეძებთ ნავთობის მაღალი მოხმარების მიზეზს და მუდმივი პერიოდული შევსების აუცილებლობას, ღირს იმის გაგება, თუ რა ღირებულების ნარჩენები ითვლება ნორმალურად. და მხოლოდ ამის შემდეგ გაარკვიეთ, რატომ დაიწყო ძრავმა ზეთის მოხმარება.

დანამატები, რომლებიც ამცირებს ზეთის მოხმარებას

თუ ზეთის მოხმარება მაღალია, აუცილებელია ძრავის შეკეთება ან ზეთის ხუფების შეცვლა, მაგრამ თუ ზეთის მოხმარება უმნიშვნელოა, სპეციალური დანამატები დაგეხმარებათ. ძრავის ზეთის „ნარჩენების“ რაოდენობის შესამცირებლად გამოიყენეთ Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv ან

ზეთის წვის სიჩქარე დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე და მდგომარეობაზე. დავიწყოთ მიმოხილვა ბუნებრივად ასპირირებული ბენზინის ძრავები. ახალი ძრავებისთვის ზეთის წვის სიჩქარეა დაახლოებით 5...25 გრამი ათას კილომეტრზე, ანუ დაახლოებით 0.005%...0.025% 100 ლიტრ საწვავზე. ზოგჯერ შეგიძლიათ იპოვოთ მოდელები, რომლებშიც მსგავსი მნიშვნელობა 30...40 გრამამდეა (მაგალითად, V6 ან V8 ძრავები). რაც შეეხება ჩვეულებრივ ნახმარი ძრავებს, მათი ბუნებრივი მოხმარება ითვლება 0,025%...0,1% 100 ლიტრზე. ანუ დაახლოებით 25...100 გრამი 1000 კილომეტრზე. თუ ბენზინის ძრავა ძალიან გაცვეთილია, მაშინ ღირებულება იზრდება 0,4%...0,6% 100 ლიტრზე, ანუ 400...600 გრამამდე. კრიტიკულ დონედ ითვლება 0,8%, ანუ 800 გრამი 100 ლიტრ ბენზინზე. ამ ძრავას სჭირდება!

ახლა ცოტა შესახებ ტურბო ბენზინის ძრავები. თუ ძრავა ახალია, მაშინ ის მოიხმარს დაახლოებით 80 გრამს 100 ლიტრ საწვავზე (პირობითად 1000 კილომეტრზე). რაც შეეხება გაცვეთილ ერთეულებს, კრიტიკული ღირებულებაა 2 ლიტრი ზეთი 100 ლიტრ საწვავზე.

რაც შეეხება დიზელის ძრავები, მაშინ მათი ნარჩენების მოხმარება უფრო მაღალი იქნება ვიდრე ატმოსფერული ბენზინისა. ასე რომ, ითვლება, რომ ნორმა არის დაახლოებით 30...50 გრამი ზეთი 100 ლიტრ საწვავზე. კრიტიკული ღირებულებაა 2 ლიტრი ას ლიტრ დიზელის საწვავზე. ამ შემთხვევაში აუცილებელია სასწრაფო რემონტი. მისი გადადებამ შეიძლება გამოიწვიოს შეუქცევადი შედეგები.

ძრავში საპოხი ნარჩენების გაზრდის მიზეზები

ნარჩენების ზრდის ორი ძირითადი მიზეზი არსებობს:

1. არასწორად შერჩეული ან უბრალოდ დაბალი ხარისხის (ყალბი) ზეთი. აუცილებელია ძრავის შევსება ზეთით ავტომობილის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული სიბლანტით და ტოლერანტებით. და შეეცადეთ არ შეიძინოთ ზეთები საეჭვო ბრენდებიდან და არასანდო საცალო მაღაზიებიდან.
2. ძრავის მკაცრი მუშაობა. კერძოდ, ხშირი მუშაობა მაღალი სიჩქარით. ამავდროულად, მისი ტემპერატურა მნიშვნელოვნად იმატებს და მეტი ზეთია საჭირო შეზეთვისა და გაგრილებისთვის. გახსოვდეთ, რომ ცივ სეზონში მეტ ზეთს მოიხმარენ. ეს განპირობებულია კარკასის ვენტილაციის თავისებურებებით. ამიტომ, ნარჩენების შესამცირებლად, შეეცადეთ გაათბოთ მანქანა ზამთარში უმოქმედო მდგომარეობაში!

ზოგიერთი ძრავა "ჭამს" ზეთს მათი დიზაინის გამო. ეს, მაგალითად, მოიცავს BMW-ს N52 ძრავას, რომელიც დამონტაჟებულია ამ გერმანული ავტომწარმოებლის ბევრ მოდელზე.

ზეთის დონის დაქვეითება ხდება ორი მიზეზის გამო - ნარჩენებისა და გაჟონვის გამო (მაღალი მოხმარება). ასე რომ, თუ ზეთი სწორად არის შერჩეული და მართვის რეჟიმი ზომიერია, მაშინ სამუშაო ძრავით არ უნდა იყოს ზედმეტი მოხმარება. მაგრამ როდესაც, იმავე პირობებში, შეზეთვა მცირდება, აზრი აქვს მოძებნოს გაუმართაობის მიზეზი.

ძრავის ზეთის მაღალი მოხმარების მიზეზები და მათი აღმოფხვრის მეთოდები

მოდით პირობითად დავყოთ მიზეზები, რის გამოც ნავთობის მოხმარება იზრდება რთულებად (რომელთა შეკეთება რთული და ძვირია ფულადი თვალსაზრისით) და მარტივებად. აზრი აქვს დიაგნოსტიკის დაწყებას მარტივით (თუ არსებობს შესაბამისი „სიმპტომები“).

მარტივი ხარვეზები

ზეთის ფილტრის გაუმართაობა. ეს არის ძალიან გავრცელებული და გავრცელებული მიზეზი, რის გამოც ძრავას აქვს ზეთის მაღალი მოხმარება. ავარიამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს მანქანებზე როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავებით. გაუმართაობის ირიბად დიაგნოსტირება შესაძლებელია ზეთის ლაქით, რომელიც რეგულარულად წარმოიქმნება მანქანის ძირის ქვეშ (მხოლოდ დიაგნოსტიკის დროს არის მნიშვნელოვანი იმის დადგენა, რომ ეს არის ძრავის ზეთი და არა გადაცემის ზეთი). ამ სიტუაციის მიზეზები შეიძლება იყოს:

• ფილტრის კორპუსი თავისუფლად არის ხრახნიანი (ან საერთოდ არ არის ხრახნიანი);
• ფილტრის კორპუსის რღვევა (მაგალითად, თუ ის იყო დეფექტური ან უბრალოდ დაბალი ხარისხის);
• დალუქვის შუასადებები გაჟონა.

გამოსავალი მხოლოდ ერთია - ძველი ფილტრის შეცვლა და ახალი ზეთის დამატება. საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ გაწმინდოთ ზეთის სისტემა.

სარქვლის სახურავი

სარქველის შუასადებების ტარება. ის შეიძლება უბრალოდ დაბერდეს დროის ან ტემპერატურის უეცარი ცვლილებების გამო. როგორც წესი, ლაქები ჩანს ჭანჭიკიანი სახსრების დროს.

ამ პრობლემის გადასაჭრელად შეგიძლიათ სცადოთ ჭანჭიკების გამკაცრება წნევის გასაზრდელად (სასურველია ბრუნვის გასაღების გამოყენებით). მაგრამ უმჯობესია მთლიანად შეცვალოთ სარქვლის საფარის შუასადებები.

ნახმარი ტაფის შუასადებები. აქ სიტუაცია წინას მსგავსია. ძრავის ზეთის ტაფის შუასადებები ჩანს, თუ მანქანას აწევთ ლიფტზე ან მუშაობთ შემოწმების ხვრელიდან. მისი მასალა დროთა განმავლობაში ირუჯება და ელასტიურობას კარგავს. სიტუაციიდან გამოსავალი მსგავსია - ან შეეცადეთ გამკაცრდეს სამონტაჟო ჭანჭიკები, ან მთლიანად შეცვალოთ შუასადებები.

ზეთის სიბლანტის შეუსაბამობა. კერძოდ, თუ ძრავა შექმნილია დაბალი სიბლანტის ზეთების გამოსაყენებლად და მასში უფრო ბლანტი ზეთი შეედინება, მაშინ მისი დგუშის რგოლები ვერ ახერხებენ საპოხი მასალის სრულად გაწმენდას ცილინდრის კედლებიდან. და ეს იწვევს უკვე აღწერილ სიტუაციას, როდესაც ზეთი შედის წვის პალატაში და ჩნდება მისი გაზრდილი მოხმარება. თუმცა, ასეთი მსჯელობა მოქმედებს თანამედროვე დიზაინის ძრავებზე. ძველი ელექტრული ერთეულებისთვის, რადგან მათი გარბენი იზრდება, აზრი აქვს, პირიქით, უფრო ბლანტი ზეთის გამოყენებას. Მაინც, მიჰყევით მანქანის მწარმოებლის რეკომენდაციებს და შეავსეთ ძრავა მისთვის საჭირო ძრავის ზეთით!

Mobil თავის მომხმარებლებს სთავაზობს Mobil 1 სინთეტიკურ ზეთს 10W-60 სიბლანტით, რომელიც განკუთვნილია მნიშვნელოვანი გარბენის მქონე ძრავებისთვის, კერძოდ, 150 ათას კილომეტრზე მეტი.

გაზის მაღალი წნევა ამწეზე. მითითებული წნევა ჩვეულებრივ იზრდება ძრავის და მისი ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ელემენტების მნიშვნელოვანი ცვეთით. ამიტომ აუცილებელია ძრავის მდგომარეობის დიაგნოსტიკა, ცილინდრების გეომეტრია, მათი საფარის მდგომარეობა და ა.შ. პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ, შეამოწმეთ ამწე გაზის სარქველი (საფარი). თუ ის გაუმართავია, საჭიროა მისი შეკეთება ან შეცვლა. და ასევე გაასუფთავეთ კარკასის გაზის ფილტრი (თუ გათვალისწინებულია).

როგორც წესი, ამწე კარკასის გაუმართავი ვენტილაცია იწვევს ზეთის დაკარგვის გაზრდას (მაღალი ნახშირბადის წარმოქმნა), შეკუმშვის დაქვეითებას, საწვავის წვის გაუარესებას და ზეთის ხანგრძლივობის შემცირებას (მისი სწრაფი დაბინძურება). გაუმართაობის აღმოფხვრის შემდეგ, თქვენ უნდა ჩამოიბანოთ ამწე სავენტილაციო სისტემა.

თუ მანქანა აღჭურვილია ტურბინით, მაშინ წნევის მატება შეიძლება გამოწვეული იყოს მისი უკმარისობით. არ არის რთული დიაგნოსტიკა, როგორც წესი, ასეთ შემთხვევებში მისი ზეთის ბეჭედი ან საკისრები იშლება. შესაკეთებლად, თქვენ უნდა შეასრულოთ მითითებული ელემენტები. ყველაზე კრიტიკულ შემთხვევებში, მთელი ტურბინა იცვლება.

კომპლექსური მიზეზები

ახლა მოდით გადავიდეთ უფრო რთულ მიზეზებზე, თუ რატომ "ჭამს" ძრავა ზეთს. ჩვეულებრივ, ეს არის ძრავის ძირითადი ნაწილების ნაწილობრივი უკმარისობა. ისინი სავსეა რთული რემონტით, მათ შორის ძირითადი.

ნავთობის ბეჭდების ტარება. ამ პატარა ზეთის ბეჭდების ამოცანაა სარქვლის კორპუსიდან ზეთის ამოღება. ბუნებრივი ცვეთის გამო (ან ტემპერატურის მუდმივი მკვეთრი ცვლილებების გამო, მაგრამ ნაკლებად ხშირად), ისინი კარგავენ ელასტიურობას და ვერ უმკლავდებიან თავიანთ ამოცანებს. ცხიმი რჩება სარქველებზე და იწვის, ნახშირბადის საბადოების სქელი ფენის დეპონირება. ამის გამო იქმნება სიტუაცია, როდესაც მანქანა მოიხმარს ზეთს.

ამ შემთხვევაში, შეკეთება არ არის ძალიან რთული, მაგრამ თქვენ მოგიწევთ ძრავის ოდნავ დაშლა, რათა შეცვალოთ ისინი.

დგუშის ზეთის რგოლების ტარება. ეს ჩვეულებრივ გამოიხატება მათი მნიშვნელოვანი გადახურებით და/ან მექანიკური ცვეთით. ამ ნაწილების მთავარი ფუნქციაა ძრავის ზეთის წვის კამერებში შესვლის თავიდან აცილება. თუმცა, მუშაობის დროს, ისინი გამუდმებით ეხებიან ცილინდრის კედლებს, ბუნებრივად ცვდებიან. როდესაც ცვეთა კრიტიკულ მნიშვნელობას აღწევს, რგოლები ვერ ასრულებენ თავიანთ საქმეს და ზეთის ნაწილი იწვება საწვავთან ერთად. ასეთი ავარია შეიძლება ირიბად დადგეს გამონაბოლქვი აირების ფერის ცვლილებით და მასში დამწვარი ზეთის სუნის შეცვლით; როგორც წესი, ეს გამოდის გამონაბოლქვი მილიდან. ბეჭდის ცვეთა ასევე შეიძლება მოხდეს გამაგრილებლის დონის შემცირების გამო. ამის გამო, ძრავა ძალიან ცხელდება და რგოლები, როგორც მანქანის მოყვარულები ამბობენ, "წებება".

ხშირად, როდესაც ზეთი ხვდება წვის კამერაში, ნახშირბადის შავი საბადოები ჩნდება სანთლების ელექტროდებზე.

შეკეთება ამ შემთხვევაში საკმაოდ ძვირია, როგორც სამუშაოს მოცულობის, ასევე ფულადი თვალსაზრისით. ამისათვის თქვენ უნდა დაშალოთ ძრავა და შეცვალოთ ზეთის რგოლები.

მაგრამ შეიძლება ასევე იყოს ნაკლებად ძვირი მიზეზი - რგოლების და ნავთობის სადრენაჟო არხების კოქსირება. ეს სიტუაცია ხდება იმ შემთხვევაში, თუ ძრავა დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობდა ცუდ (ან შეუფერებელ) ზეთზე. ამ შემთხვევაში გარანტირებულია ძრავის ზეთის გაზრდილი მოხმარება, მაგრამ მისი მოგვარება ბევრად უფრო მარტივად შეიძლება - სპეციალური სითხით.

ძრავის ცილინდრის კედლების დაზიანება. ეს მიზეზი გამოწვეულია ცილინდრის ბლოკის ბუნებრივი ცვეთით. ყველაზე ხშირად გვხვდება ძრავებში მაღალი გარბენით (ძველი მანქანები). ამ შემთხვევაში, ზეთი შედის წვის კამერაში იმის გამო, რომ რგოლები (თუნდაც ისინი მუშაობენ) მჭიდროდ არ ერგება ცილინდრის ბლოკის კედლებს. ამ ნაპრალებში ზეთი ხვდება. წინა პუნქტის მსგავსად, ამ შემთხვევაში გამონაბოლქვი მილიდან ლურჯი კვამლი გამოვა. "შეჭამილი" ზეთის რაოდენობა დამოკიდებულია ცილინდრის კედლების ცვეთა ხარისხზე.

შეკეთება ამ შემთხვევაშიც საკმაოდ ძვირია. საუკეთესო შემთხვევაში, საჭირო იქნება ბლოკის გაბურღვა, ცილინდრების სწორ გეომეტრიულ ფორმაში დაბრუნება.

ზოგიერთი ძრავა (მაგალითად, უკვე ნახსენები N52) განიცდის ცილინდრის ბლოკის გადახურებას გადახურების გამო. ეს დამახასიათებელია ძრავებისთვის, რომლებშიც ბლოკი მთლიანად ალუმინისგანაა დამზადებული, ხოლო სამუშაო ცილინდრების კედლები დაფარულია ნიკასილით ან ალუსილით.

ცილინდრის თავის შუასადებების უკმარისობა. ცილინდრის თავის შუასავალში გაჟონვამ შეიძლება გამოიწვიოს მრავალი გაუმართაობა და ავარია, მათ შორის სიტუაცია, როდესაც ძრავა ჭამს ზეთს. ამ შემთხვევაში შეიძლება ორი მიზეზი იყოს. პირველი ის არის, რომ ცილინდრის თავი ან თავად შუასადებები დეფექტურია, ანუ მათი გეომეტრია გატეხილია და ზეთი სადღაც იწყებს გაჟონვას. თუმცა, ეს ვარიანტი ნაკლებად სავარაუდოა, განსაკუთრებით უცხოურ მანქანებზე და თუნდაც ახალ მანქანებზე. მეორე ვარიანტი არის ის, რომ ძრავა ძალიან გაცვეთილია და.

პრობლემის დიაგნოსტიკის ორი გზა არსებობს. პირველი არის ბლოკის ვიზუალური შემოწმება, რათა მოძებნოთ ზეთის გაჟონვა სამონტაჟო ადგილიდან (ბოლტის ქვეშ) და შუასადებების მთელ პერიმეტრზე. მეორე არის გამაგრილებლის მდგომარეობის შემოწმება. თუ გატყდება, ზეთის ლაქები ექნება. ზოგიერთ შემთხვევაში, თეთრი ემულსია ჩნდება.

რა უნდა გააკეთოს ამ სიტუაციაში? ყველაფერი საკმაოდ მარტივია (და იაფი) - თქვენ უნდა შეცვალოთ ცილინდრის თავსაბურავი. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ჩანაცვლება უნდა განხორციელდეს გარკვეული ალგორითმის მიხედვით, ჭანჭიკების დაჭიმვის თანმიმდევრობის დაცვით, აგრეთვე გამკაცრების ბრუნვის დაცვით. ამისათვის მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ბრუნვის გასაღები და ასევე გქონდეთ ინფორმაცია გამოყენებული ძალის მნიშვნელობის შესახებ თითოეული ჭანჭიკისთვის.

ნავთობის ბეჭდები

ამწე ლილვის და/ან ამწე ლილვის ზეთის ლუქების გაუმართაობა. მოგეხსენებათ, ამწე ლილვის საწყისი ნაწილი ვრცელდება ძრავის წინა მხარეს. არსებობს სპეციალური ზეთის ლუქი, რომელიც დროთა განმავლობაში ტემპერატურის ცვლილების გამო (განსაკუთრებით ძლიერი ყინვების) ან მექანიკური დაზიანების გამო შეიძლება გაჟონოს და გაჟონოს. ასევე, ზეთის მოხმარების მიზეზი შეიძლება იყოს არასწორად შერჩეული ლუბრიკანტი. ანუ მასში ჩასხმულმა ზეთმა ან დანამატებმა შეიძლება დროთა განმავლობაში დაარღვიოს ზეთის ლუქი და/ან გამოწუროს იგი მნიშვნელოვანი წნევის ქვეშ. მდგომარეობა საკმაოდ უსიამოვნოა და ძნელად დასადგენი.

სხვა ამწე ლილვის ზეთის ლუქის (უკანა) შემოწმება ასევე ადვილი არ არის. თანამედროვე მანქანების უმეტეს მოდელებში (და არ აქვს მნიშვნელობა მათ აქვთ მექანიკური თუ ავტომატური ტრანსმისია), ამწე ლილვის საპირისპირო ბოლო შედის გადაცემათა კოლოფში, ამიტომ ვიზუალურად არ ჩანს. თქვენ შეგიძლიათ ირიბად გამოიცნოთ ამ სიტუაციის შესახებ რეგულარულად გამოჩენილი ზეთის გუბე იმ ადგილის ქვეშ, სადაც ამწე ლილვი შედის გადაცემათა კოლოფში. თუ გუბე რეგულარულად ჩნდება, მაშინ უნდა მიხვიდეთ სერვის სადგურზე ან თავად მოაწყოთ გადაცემათა კოლოფი და ჩაატაროთ შესაბამისი დიაგნოსტიკა და შეკეთება. ეს არის ძალიან შრომატევადი, მაგრამ არ ღირს ძალიან ბევრი ფული.

მსგავსი სიტუაციაა ამწე ლილვთან დაკავშირებით, ერთადერთი სასიამოვნო გამონაკლისით, რომ მას არ აქვს უკანა ზეთის ლუქი, ხოლო წინა შეცვლა არ არის ძალიან რთული. სადიაგნოსტიკო პრობლემას ამძიმებს ის ფაქტი, რომ ზეთის გაჟონვა ამ შემთხვევაში დამალულია დროის ქამრის საფარით. მაგრამ ჩვეულებრივ ასეთ სიტუაციებში ზეთი ჟონავს კარკასის დაცვამდე. თუ იქ ზეთის ლაქებია, საჭიროა შესაბამისი შემოწმება.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ თუ ამწე ლილვის ზეთის დალუქვა ვერ მოხერხდება, შეიძლება შეიქმნას სიტუაცია, როდესაც დროის ქამარი შეიძლება გაფრინდეს, რაც თავის მხრივ გამოიწვევს სარქველებს და, შედეგად, ძვირადღირებულ შეკეთებას. ამიტომ, სჯობს, არ გადადოთ დიაგნოსტიკა!

ამ აშკარა მიზეზების გარდა, შეიძლება არსებობდეს არაპირდაპირი მიზეზები, რომლებიც ასე თუ ისე იწვევს საპოხი მასალის გაზრდას. ესენია: ზედმეტად მდიდარი ნარევი ან ბინძური ჰაერის ფილტრი. რადგან ისინი ქმნიან დამატებით დატვირთვას ძრავზე.

რატომ მოიხმარს დიზელი ზეთს?

დიზელის ძრავებს ასევე შეუძლიათ ზეთის დაწვა. ზემოთ ჩამოთვლილი მიზეზების გარდა (რაც აქტუალურია როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავებისთვის), დიზელის ძრავებს აქვთ ერთი განსაკუთრებული. კერძოდ, მაღალი წნევის ტუმბოს ნაწილების მნიშვნელოვანი ცვეთა. როგორც წესი, ისინი იპოხება და გაცივებულია ზეთის საერთო სისტემის გამოყენებით. ნახმარი ნაწილების და/ან შუასადებების გამო, ძრავის ზეთი შეიძლება შევიდეს ძრავის წვის პალატაში.

ასეთი ავარიის არაპირდაპირი ნიშნები, გარდა მოხმარებული ზეთის რაოდენობის ზრდისა, არის სქელი შავი გამონაბოლქვი კვამლის გამოჩენა (მსგავსი ლურჯი კვამლი ბენზინის ძრავებში).

გამონაბოლქვი აირებში ზეთის არსებობა (როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავებში) შეიძლება გამოვლინდეს სუფთა ქაღალდის ფურცლის გამოყენებით, რომელიც უნდა იყოს მიმაგრებული გამოსაბოლქვი მილის გამოსასვლელთან (ნაჭრელთან). თუ ზეთია, მაშინ მისი წვეთები დარჩება ქაღალდზე და აშკარად ჩანს.

რამდენიმე სიტყვა ტურბინების შესახებ

ტურბო დამტენიან ძრავებს აქვთ საკუთარი ოპერაციული სპეციფიკა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ზეთის გადაჭარბებული მოხმარება. ამრიგად, ძველი ტურბინები გაცივდა ძრავის შეზეთვის სისტემით. შესაბამისად, თუ ექსპლუატაციის დროს ტურბინა იშლება (საკისრები იშლება), მას შეუძლია ძრავიდან ზეთის გადატანა საკისრებით. უფრო მეტიც, იმის მიხედვით, თუ რამდენად გატეხილია ტურბინა, ნავთობის მოხმარება შეიძლება იყოს საკმაოდ დიდი, 1...3 ლიტრამდე 10 ათას კილომეტრზე.

ასევე, ტურბო დამტენის ნაწილობრივმა უკმარისობამ შეიძლება გამოიწვიოს კარკასის გაზის წნევის მატება. და ეს თავის მხრივ იწვევს ცილინდრებში ზეთის შეღწევას პირდაპირ საწვავის ინექციაში კარკასის ვენტილაციის სისტემის მეშვეობით. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ტურბინის შემოწმება, შეკეთება და საჭიროების შემთხვევაში შეცვლა.

ზეთის გადაჭარბებული მოხმარება ახალ მანქანებზე

ძრავებს, რომლებიც ახლახან გამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან, ან რომლებმაც გაიარეს ძირითადი რემონტი, ჯერ არ აქვთ ყველა ხახუნის ნაწილი სრულყოფილად გასწორებაში. ამის გამო, პირველი რამდენიმე ასეული კილომეტრის განმავლობაში ძრავა მუშაობს გატეხვის რეჟიმში, როდესაც ნაწილებს შორის შეიძლება იყოს მიკროსკოპული ხარვეზები. სწორედ მათი მეშვეობითაა შესაძლებელი ნავთობის გაჟონვა. სიტუაცია ნორმალურად დაბრუნდება, როდესაც ნაწილები ცვდება და ძრავა შეიძლება გამოიყენოს სრული სიმძლავრით.

Არ დაგავიწყდეს ეს სირბილის დროს, თქვენ უნდა იმოძრაოთ ნაზ რეჟიმში, და არ მისცეთ ძრავას მძიმე ტვირთი (მათ შორის მაღალი სიჩქარით).

ბოლოს და ბოლოს

დასასრულს, მინდა აღვნიშნო, რომ ძრავში ზეთის დონის მონიტორინგი არა მხოლოდ მანქანის მფლობელის უშუალო პასუხისმგებლობაა, არამედ გარანტია იმისა, რომ ძრავა იმუშავებს დიდი ხნის განმავლობაში და ნორმალურ რეჟიმში. გამოიყენეთ ზეთი (სიბლანტით და ტოლერანტობით) მანქანის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული. და დაიმახსოვრე, რომ თუ მანქანა დაიწყებს ზეთის მძიმედ „ჭამას“, მაშინ საპოხი მასალის მუდმივი დამატება პრობლემას ძირეულად ვერ მოაგვარებს, ეს მხოლოდ დროებითი ღონისძიებაა, რამაც შეიძლება მხოლოდ გააუარესოს სიტუაცია. როდესაც პრობლემა იდენტიფიცირებულია, აუცილებელია ჩაატარეთ ავტომობილის დიაგნოსტიკა რაც შეიძლება სწრაფად, რათა მოძებნოთ ძრავის ზეთის გაჟონვის შესაძლო მიზეზები., და შესაბამისად, განახორციელოს სარემონტო სამუშაოები.

ბევრი მანქანის მოყვარული, ამა თუ იმ მიზეზის გამო, დიდ მნიშვნელობას არ ანიჭებს პერიოდულობას. ამავდროულად, მანქანის მართვისას ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პირობაა ძრავის ზეთის დონის მონიტორინგი კარკასში.

მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ზეთის დონის კრიტიკული ვარდნა და ავტომობილის ძრავის შედეგები შეიძლება იყოს კატასტროფული (შედეგად ძრავის გახეხვის კომპონენტების გაზრდილი ცვეთა და შიდა წვის ძრავის სრული უკმარისობა). ამ სტატიაში განვიხილავთ გაუმართაობებს, რომლებიც იწვევენ ზეთის დონის მკვეთრ და მკვეთრ ვარდნას ძრავის კარკასში, ასევე მათი აღმოფხვრის გზებს.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

რატომ ჟონავს ძრავის ზეთი?

ასე რომ, თუ მძღოლი რეგულარულად აკონტროლებს შეზეთვის დონეს, მაშინვე შესამჩნევი იქნება, რომ ზეთი დატოვა ძრავიდან. ამ შემთხვევაში ზეთის მოხმარებაზე, როგორც წესი, გავლენას ახდენს ორი ფაქტორი: ძრავის ზეთის გაჟონვა და ზეთის დამწვრობა.

• დავიწყოთ ყველაზე გავრცელებული მიზეზებით. მაგალითად, ეს ხდება ძრავის არასწორი აწყობისა და ცილინდრის თავის არასწორი დაჭიმვის შემთხვევაში. შედეგი არის ის, რომ შუასადებების მეშვეობით თავი თანაბრად არ არის დაჭერილი ცილინდრის ბლოკზე, რაც იწვევს ავარიას იმ ადგილებში, სადაც გამკაცრება ფხვიერია. მანქანის მფლობელს შეუძლია ამ გაუმართაობის ამოცნობა შეუიარაღებელი თვალით ძრავის ზეთის გაჟონვით ცილინდრის თავის ქვეშ.

ასევე, ცილინდრის თავის შუასადების გაფუჭებამ შეიძლება გამოიწვიოს გამაგრილებლის შეღწევა ძრავის კარკასში. ამ შემთხვევაში, ეს იქნება სიგნალი გამოჩენა. ძრავის კარკასიდან ზეთის საწურის ამოღებისას შეგიძლიათ დააკვირდეთ ზეთის დონის მატებას და ზეთისთვის (ემულსია) არადამახასიათებელ მოთეთრო ელფერს.

ამ სიტუაციაში, არავითარ შემთხვევაში არ უნდა ჩართოთ ძრავა, რათა თავიდან იქნას აცილებული ამწე ლილვის ლაინერების ცვეთა, ამწე ლილვის კამერების გაზრდილი ცვეთა და ცილინდრის ლაინერების სარკის ზედაპირზე გახეხვა.

პრობლემის გადასაჭრელად სჯობს ავტომობილი ბუქსირით მიიტანოთ ცილინდრის თავის შუასადის შეკეთების და გამოცვლის ადგილზე. ასევე შეცდომაა იმის დაჯერება, რომ შუასადებების გამოცვლის გარეშე, ცილინდრის თავის დამატებითი გამკაცრება შედეგს გამოიღებს. ფაქტია, რომ მას შემდეგ, რაც თავსაბურავი უკვე დეფორმირებულია, დეფორმაციის ადგილებზე იქნება ნავთობის გაჟონვა.

ამ სიტუაციაში სავალდებულო ღონისძიებაა ემულსიის ნარჩენებისგან საპოხი ხაზების ამოღება, რის შემდეგაც ძრავა ივსება ძრავის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზეთით.

მანქანის მფლობელების ინფორმაციისთვის, გასარეცხ ზეთად შეიძლება გამოყენებულ იქნას იაფი ბრენდების ძრავის ზეთები, მაგრამ შესაბამისი სიბლანტის კოეფიციენტით. ეს არანაირ ზიანს არ მიაყენებს შიდა წვის ძრავას, რადგან იაფ ზეთზე ძრავის მუშაობის ხანგრძლივობა არ არის მნიშვნელოვანი, დატვირთვები მინიმალურია და ასეთი საპოხი მასალის ამოცანაა ძრავის ამორეცხვა ემულსიიდან. ამავდროულად, აშკარაა დანაზოგი მანქანის მფლობელის ბიუჯეტზე.

• გაცვეთილი ამწე ლილვის ზეთის ლუქი (წინა ან უკანა) ასევე ძრავის ზეთის გაჟონვის საკმაოდ გავრცელებული მიზეზია. ეს პრობლემა ზოგჯერ ადვილად შეიძლება ამოიცნოს მანქანის ქვეშ ზეთის გუბეში ან წვეთოვანი. თუმცა, ზოგიერთ შემთხვევაში, აშკარა გაჟონვა ყოველთვის არ ჩანს მანქანის ქვედა ნაწილის შემოწმების გარეშე.

ამწე ლილვის ზეთის ლუქი დამზადებულია რეზინისგან, მაგრამ ის არ არის გამძლე და ექვემდებარება სხვადასხვა გავლენას (ელასტიურობა იკარგება, ჩნდება ცვეთა, რეზინი ექვემდებარება მექანიკურ ცვეთას ძრავის ზეთში შემავალი აბრაზიული ნამსხვრევებით და ა.შ.). ამ სიტუაციაში პრობლემის გადაწყვეტა აშკარაა. ამწე ლილვის ზეთის ლუქი უნდა შეიცვალოს. ასევე რეკომენდებულია ძრავის ახალი ზეთით შევსება და ზეთის ფილტრის შეცვლა.

• ზეთის გაჟონვა ასევე შედის ძრავის კარკასში ზეთის დონის შემცირების შესაძლო მიზეზების სიაში. პრობლემა წარმოიქმნება ზეთის ფილტრის არასწორად დაყენების შედეგად (ქვედაჭიმვა ან ზედმეტად დაჭიმვა, ასევე ფილტრის შუასადაზე აბრაზიული მტვრის მოხვედრა). ასევე შესაძლებელია ზეთის ფილტრის ქარხნული დეფექტი (ზეთი შეიძლება გაჟონოს იმ ადგილებში, სადაც ფილტრის კორპუსი შემოვიდა).

პრობლემა მოგვარებულია ზეთის ფილტრის შეცვლით. თუ ფილტრი საკმარისად არ არის გამკაცრებული, მაშინ უნდა სცადოთ მისი უფრო გამკაცრება. სხვათა შორის, ზეთის ფილტრის რეზინის შუასადის დეფორმაციის თავიდან ასაცილებლად, ექსპერტები გვირჩევენ ამ შუასადის ზეთით შეზეთვას დამონტაჟებამდე.

შედეგად, იკარგება გაზის განაწილების მექანიზმის სარქვლის ლუქების სიმჭიდროვე და ძრავის ზეთი, რომელიც მიედინება გაჟონვის სარქვლის ლუქებში, მიედინება გიდებში და შედის შიდა წვის ძრავის ცილინდრებში. შემდეგ საპოხი საწვავთან ერთად იწვის. ძრავის ზეთის წვის პროდუქტები საზიანო გავლენას ახდენს დგუშის ნაწილების მუშაობაზე. პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს სარქვლის ღეროს ბეჭდების შეცვლით.

• ზეთის საფხეკი რგოლების გაჩენა იწვევს ზეთის ფირის ცუდად მოცილებას ცილინდრის შიდა ზედაპირიდან დგუშის დარტყმის დროს. შედეგად, წვის პალატაში დარჩენილი ზეთი აქტიურად იწვის და წარმოქმნის კოქსის საბადოებს.

ასეთი დეპოზიტები იწვევს კოქსირებას და რგოლების წარმოქმნას. ამის შედეგია შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის ვარდნა და ცილინდრების სამუშაო ზედაპირის არათანაბარი განვითარება (ელიფსი), რაც იწვევს ძვირადღირებულ შეკეთებას, ასევე დგუშის რგოლების შეცვლის სამუშაოს შესრულების აუცილებლობას.

სად მიდის ძრავის ზეთი: ფარული მიზეზები

დავიწყოთ იმით, რომ გარდა საპოხი მასალის გაზრდილი მოხმარების აშკარა მიზეზებისა (ზეთის გაჟონვა), არის არაპირდაპირი. Მაგალითად, .

მარტივი სიტყვებით, ძრავის გაგრილების სისტემაში არაერთმა გაუმართაობამ, ამ სისტემის არასაკმარისად ეფექტურმა მუშაობამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ე.წ.

მიზეზი ის არის, რომ ძრავიდან არასაკმარისი სითბო იხსნება, ძრავა თავის მხრივ „ცხელდება“, ე.ი. მისი სამუშაო ტემპერატურა იძულებით იზრდება რამდენიმე გრადუსით და შიდა წვის ძრავა მუშაობს ტემპერატურის ზედა ზღვარზე.

შესაბამისად, ექსტრემალური ტემპერატურის მუდმივი ზემოქმედების ქვეშ, ზეთი ინტენსიურად „იწვის“ და ნარჩენები კეტავს ნავთობის არხებს, რაც ამცირებს ძრავის შეზეთვის მთელი სისტემის ეფექტურობას.

• უცნაურია, მაგრამ პრობლემებმა შეიძლება ირიბად გამოიწვიოს ძრავის ზეთის მოხმარების გაზრდა. პრობლემა მდგომარეობს საწვავის ინჟექტორებში, რომლებიც, სათანადო მოვლის გარეშე, დროთა განმავლობაში იწყებენ საწვავის ნარევის არ შესხურებას, რაც უზრუნველყოფს ცილინდრში ერთგვაროვან ანთებას, არამედ ასხამს საწვავს ნაკადში.

შედეგად, იწყება საწვავის არათანაბარი წვა და იზრდება. თავის მხრივ, გაზრდილი დეტონაცია იწვევს მიკრობზარების გაჩენას დგუშებსა და დგუშის რგოლებში, ასევე ცილინდრებში (ლაინერებში). ამ დეფექტების გამო, ზეთის საფხეკი რგოლები ეფექტურად არ აშორებენ ზეთის ფილას ცილინდრების სამუშაო კედლებიდან. გამოდის, რომ ზეთი არღვევს წვის პალატას ყველა შემდგომი შედეგით.

რა არის შედეგი?

ზემოაღნიშნული ინფორმაციის გათვალისწინებით, ირკვევა, რომ როდესაც გამოჩნდება ძრავის ზეთის გაზრდის ან აშკარა გადაჭარბებული მოხმარების პირველი ნიშნები, მანქანის მფლობელმა დაუყოვნებლივ უნდა მიიღოს ზომები შეზეთვის სისტემაში არსებული ხარვეზების დიაგნოსტიკისთვის. ეს მიდგომა ხშირად საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ ძვირადღირებული რემონტი.

მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ შიდა წვის ძრავა (ბენზინი ან დიზელი) არის რთული მექანიზმი, რომელშიც ერთი უმნიშვნელო პრობლემა იწვევს უფრო სერიოზულ პრობლემებს, თუნდაც.

დაბოლოს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ძრავის ზეთის მოხმარების გაზრდაზე ყოველთვის ვერ იმოქმედებს ავარიები, რომლებიც პირდაპირ კავშირშია შიდა წვის ძრავის შეზეთვის სისტემასთან: ზეთის ლუქების გაჟონვა, შუასადებების გაჟონვა, ძრავის ზეთების საეჭვო ხარისხი, ზეთის ფილტრების ქარხნული დეფექტები, არაკვალიფიციური მოვლა და ა.შ.

არ უნდა გამოირიცხოს საპოხი სისტემასთან ირიბად დაკავშირებული მიზეზები. საუბარია ტემპერატურული რეჟიმის დარღვევაზე, ასევე საწვავის სისტემასთან დაკავშირებულ პრობლემებზე, რაც იწვევს თავად შიდა წვის ძრავის მუშაობაში გაუმართაობას.

ასევე წაიკითხეთ

ძრავის ზეთის მოხმარება იზრდება, მაგრამ ძრავი არ გამოყოფს ზეთის კვამლს. როგორ ამოვიცნოთ მიზეზი და დავადგინოთ სად მიდის საპოხი, რეკომენდაციები.