Menu
rumahMengendarai sebuah mobil

Menggambar. Tujuan, perangkat, prinsip pengoperasian mekanisme engkol Fitur bagian tetap poros engkol

Persyaratan berikut dikenakan pada mekanisme engkol: kekuatan tinggi, kekakuan, ketahanan aus, bobot rendah, piston pas di dalam silinder, keseimbangan bagian yang berputar.

Semua bagian CVM dibagi menjadi dua kelompok: tetap dan bergerak. Bagian tetap meliputi housing (crankcase dan silinder), kepala silinder, dan wadah oli. Bagian yang bergerak adalah piston dengan ring dan pin piston, batang penghubung, poros engkol dan roda gila.

Memperbaiki bagian KShM

perumahan KShM

Rumah poros engkol memadukan antara bak mesin dan silinder (silinder). Ini adalah bagian dasar (kerangka) mesin. Semua mekanisme dan sistem mesin dipasang di dalamnya, dan melaluinya mesin dipasang pada mobil.

Rumah motor dapat memiliki tiga desain:

  • bak mesin tempat masing-masing silinder dipasang;
  • bak mesin tempat silinder-silinder digabungkan menjadi satu blok silinder dipasang;
  • bak mesin di mana semua elemen dilemparkan menjadi satu.

Saat ini, hanya mesin berpendingin udara yang diproduksi dengan silinder terpisah, karena produksi blok silinder dengan sirip pendingin (tinggi hingga 18 mm) menimbulkan kesulitan teknologi yang signifikan.

Penggunaan blok silinder individual pada mesin mobil modern juga terbatas. Mereka paling sering digunakan pada mesin diesel bertenaga, yang bak mesin dan silindernya terbuat dari paduan ringan. Kebanyakan mesin mobil menggunakan bak mesin yang pembuatannya agak lebih rumit, tetapi memiliki kekakuan tertinggi.

Bergantung pada elemen rumah mesin mana yang menerima beban utama, ada opsi berikut untuk rangkaian daya:

  • dengan blok silinder pendukung (Gbr. 3.1, A);
  • dengan silinder bantalan;
  • dengan tiang listrik penahan beban (Gbr. 3.1, B).

^/2 b/c

g R g "/2 UR g "/2"

Rg 6)

Beras. 3.1. Sirkuit daya mesin berpendingin cairan: A- dengan blok silinder pendukung; B- dengan kancing listrik yang menahan beban; Rg - kekuatan tekanan gas

Opsi pertama adalah yang paling luas. Di sini, beban dari gas yang bekerja dirasakan oleh dinding silinder, jaket pendingin (rongga untuk mengalirkan cairan pendingin), kepala silinder, dan partisi melintang bak mesin, yang berakhir pada penyangga utama.

Opsi kedua digunakan pada mesin dengan silinder terpisah yang dihubungkan ke bak mesin dan kepala silinder dengan baut atau stud pendek. Dalam hal ini, di bawah pengaruh tekanan fluida kerja, dinding silinder dan jaket pendingin, jika ada, mengalami tegangan pecah.

Pada opsi ketiga, blok silinder (atau silinder individual), kepala silinder, dan tutup bantalan utama dikencangkan dengan pin daya panjang yang disekrup ke sekat bak mesin.

Bak mesin dibuat dari besi tuang atau paduan aluminium. Bak mesin mesin berbentuk Y ditunjukkan pada Gambar. 3.2.

Partisi horizontal membagi bak mesin menjadi bagian atas dan bawah. Pada bagian atas blok dan sekat horizontal terdapat lubang untuk silinder atau liner silinder. Pada sekat vertikal bak mesin terdapat lubang untuk bantalan poros engkol, yang diproses bersama dengan tutup bantalan. Oleh karena itu, tutup bantalan tidak dapat diganti. Untuk meningkatkan kekakuan bak mesin, penutup penyangga utama beberapa mesin juga dipasang ke bagian bak mesin dengan baut kopling melintang.

Bak mesin memiliki lubang untuk bagian-bagian mekanisme distribusi gas, dan terdapat bidang untuk memasang filter, pompa, dan mekanisme lainnya.

Beras. 3.2. Bak mesin mesin berbentuk U: / - rumah; 2 - lubang untuk poros engkol; 3 - lubang untuk poros bubungan; 4 - saluran untuk memasok cairan pendingin;

5 - lengan

Kotak engkol blok dapat dibuat dengan silinder yang dibuat langsung di blok, atau dengan pelapis silinder yang dapat diganti.

Liner silinder bisa "basah" atau "kering": "basah" - jika dinding luarnya dicuci dengan cairan pendingin, "kering" - liner tersebut ditekan ke dalam lubang bor silinder dan tidak bersentuhan dengan cairan pendingin.

Untuk meningkatkan kekakuan blok mesin, lakukan hal berikut:

  • menggabungkan semua elemen utama menjadi satu kerangka daya yang memiliki konfigurasi spasial (Gbr. 3.3);
  • menambah jumlah partisi penahan beban yang terletak pada bidang yang sama dengan penyangga utama poros engkol;
  • membuat tambahan ribbing pada partisi dan dinding;
  • posisikan bidang penghubung bak mesin di bawah sumbu poros engkol;
  • gunakan tata letak berbentuk Y;
  • wadah terowongan digunakan.

Beras. 3.3. Bak mesin mesin YaMZ-238: A- persilangan; B- potong memanjang

Desain yang paling kaku adalah bak mesin dengan bak mesin terowongan satu bagian (Gbr. 3.4), yang biasanya digunakan saat digunakan sebagai penopang utama bantalan gelinding. Dalam hal ini, poros engkol dipasang di ujung mesin dan lintasan bantalan luar dipasang di dudukan bak mesin yang dibor. Bak mesin terowongan adalah yang paling sulit dibuat.

Beras. 3.4. Perumahan blok terowongan: A - dipotong memanjang; B - persilangan

Harga bak mesin yang terbuat dari besi cor kelabu lebih rendah dibandingkan dengan bak mesin yang terbuat dari paduan aluminium. Besi cor kelabu memiliki sifat pengecoran yang baik, tahan lama dan mudah diolah. Coran besi cor kelabu tidak mudah melengkung dan retak.

Sementara balok besi cor dicetak ke dalam cetakan tanah, balok paduan aluminium dibuat dengan cetakan injeksi ke dalam cetakan logam yang dapat dilipat. Hal ini memastikan akurasi dan produktivitas yang tinggi. Kerugian signifikan dari balok aluminium adalah peningkatan ekspansi termal, yang selama pengoperasian dapat menyebabkan distorsi bentuk.

Kemungkinan deformasi bak mesin selama pengoperasian sangat ditentukan oleh teknologi pembuatannya.

Distorsi bentuk dapat terjadi karena pemilihan desain poros engkol mesin yang tidak tepat, pemanasan yang tidak merata, dan juga karena kelebihan beban mekanis dan terutama termal pada mesin selama pengoperasian.

Selain itu, hal ini dapat terjadi selama perakitan mesin jika urutan yang disarankan dan torsi pengencangan baut dan mur yang menahan kepala silinder dan tutup bantalan utama tidak diikuti.

Deformasi elemen bak mesin yang tidak dapat diterima, bahkan sampai hancur, dapat terjadi saat elemen tersebut diisi dengan cairan pendingin dingin saat mesin hangat, serta saat air membeku di dalam jaket pendingin.

Mekanisme engkol (CSM) dirancang untuk mengubah gerakan translasi piston menjadi gerakan rotasi poros engkol (CV). Bagian utama poros engkol yang bergerak adalah: piston dengan cincin, pin piston, batang penghubung, batang penghubung dan bantalan utama, serta roda gila.
Kelompok suku cadang piston untuk mesin diesel D-65 dan D-240 dirancang dengan cara yang sama.

Beras. 1. Piston dengan batang penghubung (D-65):
1 — baut batang penghubung; 2 — penutup kepala batang penghubung; 3 — batang penghubung; 4 - cincin penahan; 5 — pin piston; 6 - piston; 7 — cincin pengikis minyak; 8 — cincin kompresi; 9 — cincin kompresi atas; 10 — selongsong kepala bagian atas batang penghubung; 11 — liner batang penghubung atas; Cangkang batang penghubung 12 bagian bawah; 13 — pelat pengunci

Piston 6 (Gbr. 1) terbuat dari paduan aluminium dengan tiga alur untuk kompresi 8, 9 dan dua untuk cincin pengikis oli 7. Terdapat ruang bakar di bagian bawah piston. Di alur untuk cincin pengikis oli dan di bawah alur ini, lubang dibor untuk mengalirkan oli ke piston. Berdasarkan diameter luar rok (pada bidang tegak lurus bidang pin piston), piston dibagi menjadi tiga kelompok ukuran (Tabel 1). Tanda grup diterapkan di bagian bawah.

Dalam kit mesin, piston, batang penghubung, dan pin piston dipilih dalam kelompok ukuran yang sama. Penyimpangan massa piston dan batang penghubung dalam satu set tidak boleh melebihi 15 g. Berdasarkan diameter lubang pin piston, piston dibagi menjadi dua kelompok ukuran (Tabel 2), ditandai dengan cat di kepala. Pin piston 5 berongga, baja. Mereka dicegah dari gerakan aksial dengan memperluas cincin penahan 4 yang dipasang di alur piston. Menurut diameter luarnya, jari-jari dibagi menjadi dua kelompok (lihat Tabel 2). Cat penanda diaplikasikan pada permukaan bagian dalam jari.

Ring piston terbuat dari besi cor khusus. Cincin kompresi atas 9 berpenampang persegi panjang dilapisi krom (sepanjang permukaan luar) untuk mengurangi keausan. Untuk meningkatkan sifat kompresi, 8 ring kedua dan ketiga memiliki alur puntir di permukaan bagian dalam, yang saat memasang ring, harus menghadap ke atas - ke arah bagian bawah piston. Cincin pengikis oli 7 dipasang di dua alur bawah piston (dua di setiap alur). Yang atas di alur dipasang dengan cincin dengan jendela drainase di ujungnya, dan yang lebih rendah tanpa jendela; Relung permukaan luar cincin pengikis oli harus menghadap ke bawah (ke arah rok piston).

Kunci ring piston ditempatkan pada jarak yang rata di sekeliling keliling. Celah normal pada kunci cincin baru yang dipasang pada selongsong baru adalah 0,3...0,7 mm. Ring piston diganti jika jarak bebasnya melebihi 4 mm, dan piston diganti jika jarak antara ring baru dan alur pada piston melebihi tinggi 0,4 mm. Mesin diesel D-245 memiliki susunan cincin yang sedikit berbeda (Gbr. 2): sisipan besi tuang 2 dituangkan di bawah cincin kompresi atas berbentuk trapesium, ada satu cincin pengikis oli - seperti D-240 - dari tipe kotak.


Beras. 2. Letak ring pada piston mesin diesel D-245 (a) dan D240 (b):
a) 1 - piston; 2 - sisipan besi cor tipe "niresist"; 3 — cincin kompresi atas; 4, 5 — cincin kompresi; 6 — cincin pengikis minyak;
b) 1 - piston; 2 — cincin kompresi atas; 3, 4 — cincin kompresi; 5 - cincin pengikis minyak

Batang penghubung 3 (lihat Gambar 1) terbuat dari baja, dicap. Selongsong bimetalik 10 (baja dengan lapisan perunggu) ditekan ke kepala atas. Terdapat lubang di kepala atas batang penghubung dan bushing untuk melumasi pin piston. Menurut diameter bagian dalam, busing diurutkan menjadi dua kelompok ukuran: busing dengan diameter lebih besar ditandai dengan cat hitam, dan busing dengan diameter lebih kecil ditandai dengan cat kuning.

Kepala bagian bawah batang penghubung dapat dilepas. Konektor dibuat miring untuk memastikan bagian bawah melewati selongsong selama pemasangan. Penutup 2 dipasang ke batang penghubung dengan dua baut baja berkualitas tinggi, diamankan dengan pelat pengunci 3.


Beras. 3. Bagian mekanisme engkol dan penyaluran gas (D-65):
1 - steker; 2 - roda gigi poros bubungan; 3 - cincin dorong; 4 - flensa dorong poros bubungan; 5 — bius; 6 — katup masuk; 7 — pemandu katup; 8 — pegangan mekanisme dekompresi; 9 — rol mekanisme dekompresi; 10 sekrup penyetel: 11 - katup buang; 12 — batang pendorong; 13-piston; 14-poros bubungan; 15 — selongsong; 16 — pin roda gila, 17 — bantalan bola; 18 - baut; 19 — roda gila; 20 - mahkota; 21 — batang penghubung; 22, 23 — cangkang bantalan utama; 24 - gigi; 25 — deflektor oli; 26 - poros engkol; 27 - katrol; 28 — kepala silinder; 29 — pegas katup; 30 - kerupuk; 31 — sekrup penyetel mekanisme dekompresi; 32 — lengan ayun katup.

Poros engkol 26 (Gbr. 3) adalah baja dengan penyangga penuh (memiliki lima jurnal batang utama dan empat jurnal batang penghubung, yang permukaan kerjanya dikeraskan oleh arus frekuensi tinggi. Jurnal batang penghubung memiliki rongga untuk pembersihan sentrifugal oli saat poros berputar. Rongga-rongga ditutup dengan sumbat berulir 1, yang mesinnya harus dari kelompok yang sama (nomor kelompok tertera di ujung sumbat) agar keseimbangan poros tidak terganggu , pipi keempat, kelima dan kedelapan dari poros mesin diesel D-240 dan D-245. Kehadirannya disebabkan oleh kecepatan putaran poros engkol yang tinggi dari mesin diesel (2200 menit1), yang mengakibatkan sentrifugal gaya sangat meningkat. Pemasangan beban penyeimbang secara signifikan mengurangi beban pada bantalan. Terdapat pengeboran di jurnal batang utama dan batang penghubung di mana oli disuplai ke bantalan (liner).

Di ujung depan poros dipasang roda gigi 24 untuk penggerak distribusi dan pompa sistem pelumasan, katrol 27 untuk menggerakkan pompa dan generator sistem pendingin, dan deflektor oli 25; di bagian belakang terdapat deflektor oli dan roda gila 19 dengan pelek baja bergigi 20 ditekan ke atasnya.

Poros engkol dibuat dengan jurnal dengan dua ukuran nominal: untuk mesin diesel D-65, diameter jurnal batang utama dan batang penghubung pada peringkat pertama masing-masing adalah 85,25 mm dan 75,25 mm, pada peringkat kedua - 85,0 mm dan 75,0 mm; untuk mesin diesel D-240 yang pertama - 75,25 mm dan 68,25 mm, yang kedua - 75,0 mm dan 68,0 mm. Poros dengan jurnal ukuran standar kedua ditandai pada pipi pertama: 2КШ - semua jurnal poros standar kedua; 2K - yang utama adalah yang kedua, dan batang penghubung adalah yang pertama; 2Ш - batang penghubung yang kedua, dan batang utama yang pertama.

23 cangkang bantalan batang utama dan 22 batang penghubung terbuat dari pita baja-aluminium. Dari pergerakan dan rotasi, liner dihentikan oleh sulur yang dicap di atasnya, yang masuk ke dalam alur penggilingan di alas liner di blok dan batang penghubung. Pada permukaan luar liner dicantumkan merek dagang dan ukuran pabrikan, dan pada permukaan bagian dalam antena (tonjolan) terdapat tanda (“+” atau “-”) kelompok tinggi liner (liner dirakit sedemikian rupa yang salah satunya mempunyai tanda “+” pada antenanya) dan yang lainnya “—” atau keduanya tanpa tanda). Lubang-lubang di bagian atas bantalan utama bertepatan dengan saluran pasokan oli di blok.

Jarak bebas pada bantalan mesin baru atau yang diperbaiki berada dalam kisaran 0,065...0,123 mm untuk batang penghubung dan 0,070...0,134 mm untuk bantalan utama. Ketika jarak bebas pada bantalan batang penghubung meningkat menjadi 0,25 mm dan ovalitas jurnal lebih dari 0,06 mm, atau pada bantalan utama - masing-masing hingga 0,3 dan lebih dari 0,1 mm, jurnal poros digiling ke perbaikan yang sesuai. ukuran.

Pergerakan aksial poros dibatasi oleh penghentian jurnal kelima (diizinkan dalam pengoperasian - 0,5 mm), pergerakan aksial kepala bagian bawah batang penghubung diperbolehkan 0,7 mm. Poros engkol dan roda gila mesin diesel D-240 ditunjukkan pada Gambar. 4.


Beras. 4. Poros engkol dengan roda gila (D-240):
1 - leher geraham; 2 dan 12 - pipi; 3 - cincin dorong; 4 — cangkang bantalan utama bawah; 5 - roda gila; 6 — mesin cuci deflektor oli; 7—mencari pin; 8 - baut; 9 — roda gigi ring; 10 — cangkang bantalan utama atas; 11 — jurnal batang penghubung; 13 - irisan; 14 — penyeimbang; 15 — baut pemasangan penyeimbang; 16 — mesin cuci kunci; 17 — roda gigi poros engkol; 18 — roda gigi penggerak pompa oli; 19 — mesin cuci dorong; 20 - baut; 21 - katrol; 22 — saluran untuk mensuplai oli ke rongga jurnal batang penghubung; 23 - steker; 24 — rongga pada jurnal batang penghubung; 25 - pipa minyak.
[Traktor Belarus dari keluarga MTZ dan YuMZ. Desain, pengoperasian, pemeliharaan. Ya.E. Belokon, A.I. Okocha, G.V. Shkarovsky; Ed. Ya.E. Belokonya. 2003]

Artikel tentang poros engkol mesin traktor : ; ; ; ;

Hampir semua mesin piston yang dipasang di mobil, traktor, traktor berjalan di belakang menggunakan mekanisme engkol. Mereka juga digunakan dalam kompresor untuk menghasilkan udara bertekanan. Energi gas yang mengembang, hasil pembakaran dari bagian berikutnya dari campuran kerja, diubah oleh mekanisme engkol menjadi putaran poros kerja, disalurkan ke roda, lintasan atau penggerak pemotong sikat. Pada kompresor terjadi fenomena sebaliknya: energi putaran poros penggerak diubah menjadi energi potensial udara atau gas lain yang dikompresi di ruang kerja.

Desain mekanisme

Perangkat engkol pertama ditemukan di dunia kuno. Di pabrik penggergajian Romawi kuno, gerakan rotasi kincir air yang digerakkan oleh arus sungai diubah menjadi gerakan bolak-balik mata gergaji. Pada zaman kuno, perangkat tersebut tidak banyak digunakan karena alasan berikut:

  • bagian-bagian kayu cepat aus dan memerlukan perbaikan atau penggantian yang sering;
  • tenaga kerja budak lebih murah dibandingkan teknologi tinggi pada saat itu.

Dalam bentuk yang disederhanakan, mekanisme engkol telah digunakan sejak abad ke-16 pada roda pemintal desa. Pergerakan pedal diubah menjadi putaran roda pemintal dan bagian lain dari perangkat tersebut.

Mesin uap yang dikembangkan pada abad ke-18 juga menggunakan mekanisme engkol. Letaknya di roda penggerak lokomotif. Tekanan uap di dasar piston diubah menjadi gerakan bolak-balik dari sebuah batang yang dihubungkan ke batang penghubung yang dipasang secara pivot pada roda penggerak. Batang penghubung memberikan putaran roda. Susunan mekanisme engkol ini menjadi dasar transportasi mekanis hingga sepertiga pertama abad ke-20.

Desain lokomotif diperbaiki pada mesin crosshead. Piston di dalamnya melekat erat pada batang judul bab, yang meluncur maju mundur dalam pemandu. Sebuah engsel dipasang pada ujung batang, dan batang penghubung dipasang padanya. Skema ini meningkatkan jangkauan gerakan kerja dan bahkan memungkinkan pembuatan ruang kedua di sisi lain piston. Dengan demikian, setiap gerakan batang disertai dengan pukulan kerja. Kinematika dan dinamika mekanisme engkol seperti itu memungkinkan penggandaan tenaga dengan dimensi yang sama. Crosshead digunakan pada instalasi diesel stasioner dan kapal besar.

Elemen-elemen penyusun mekanisme engkol dibagi menjadi beberapa jenis berikut:

  • Bergerak.
  • Tetap.

Yang pertama meliputi:

  • seher;
  • berdering;
  • jari;
  • batang penghubung;
  • roda gila;
  • poros engkol;
  • bantalan biasa poros engkol.

Bagian tetap dari mekanisme engkol meliputi:

  • blok silinder;
  • lengan baju;
  • kepala blok;
  • tanda kurung;
  • bak mesin;
  • elemen kecil lainnya.

Piston, pin dan ring digabungkan menjadi satu grup piston.

Setiap elemen, serta diagram kinematik terperinci dan prinsip operasi, patut mendapat pertimbangan lebih rinci

Ini adalah salah satu bagian mesin yang paling rumit dalam hal konfigurasi. Gambar skema tiga dimensi menunjukkan bahwa di dalamnya ditembus oleh dua sistem saluran yang tidak berpotongan untuk memasok oli ke titik pelumasan dan sirkulasi cairan pendingin. Itu terbuat dari besi tuang atau paduan logam ringan dan berisi tempat untuk menekan liner silinder, braket untuk bantalan poros engkol, ruang untuk roda gila, sistem pelumasan dan pendingin. Unit ini dihubungkan dengan pipa-pipa untuk suplai campuran bahan bakar dan sistem pembuangan gas buang.

Reservoir pelumas bak oli dipasang ke bagian bawah blok melalui paking yang tertutup rapat. Di dalam bak mesin inilah kerja utama mekanisme engkol yang disingkat KShM berlangsung.

Liner harus tahan terhadap tekanan tinggi di dalam silinder. Itu dibuat oleh gas yang terbentuk setelah pembakaran campuran bahan bakar. Oleh karena itu, tempat blok tempat liner ditekan harus tahan terhadap beban mekanis dan termal yang tinggi.

Selongsong biasanya terbuat dari baja tahan lama, lebih jarang dari besi tuang. Selama pengoperasian mesin, komponen tersebut aus dan dapat diganti selama perombakan mesin besar-besaran. Ada dua tata letak utama untuk penempatannya:

  • kering, sisi luar selongsong memindahkan panas ke bahan blok silinder;
  • basah, liner dicuci dari luar dengan cairan pendingin.

Opsi kedua memungkinkan Anda mengembangkan lebih banyak daya dan menahan beban puncak.

Piston

Bagian tersebut berupa pengecoran baja atau alumunium yang berbentuk kaca terbalik. Meluncur di sepanjang dinding silinder, ia mengambil tekanan dari campuran bahan bakar yang terbakar dan mengubahnya menjadi gerakan linier. Kemudian melalui rakitan engkol diubah menjadi putaran poros engkol, kemudian disalurkan ke kopling dan girboks dan melalui cardan ke roda. Gaya-gaya yang bekerja pada mekanisme engkol menggerakkan kendaraan atau mekanisme stasioner.

Bagian tersebut melakukan fungsi-fungsi berikut:

  • pada langkah masuk, bergerak ke bawah (atau searah dari poros engkol jika silinder tidak terletak secara vertikal), itu meningkatkan volume ruang kerja dan menciptakan ruang hampa di dalamnya, menarik dan mendistribusikan secara merata bagian berikutnya dari ruang kerja. campuran kerja di seluruh volume;
  • pada langkah kompresi, kelompok piston bergerak ke atas, mengompresi campuran kerja hingga tingkat yang diperlukan;
  • Berikutnya adalah langkah tenaga, bagian yang bertekanan turun, meneruskan impuls rotasi ke poros engkol;
  • pada langkah buang, gas tersebut naik lagi, memindahkan gas buang ke sistem pembuangan.

Pada semua langkah, kecuali langkah kerja, kelompok piston bergerak karena poros engkol, menghilangkan sebagian energi putarannya. Pada mesin satu silinder, roda gila besar digunakan untuk mengumpulkan energi tersebut; pada mesin multi-silinder, langkah silinder diubah seiring waktu.

Secara struktural, produk dibagi menjadi beberapa bagian berikut:

  • bagian bawah, yang menyerap tekanan gas;
  • segel dengan alur untuk cincin piston;
  • rok tempat jari diamankan.

Pin berfungsi sebagai sumbu tempat lengan atas batang penghubung dipasang.

Cincin piston

Tujuan dan desain ring piston ditentukan oleh perannya dalam pengoperasian perangkat engkol. Cincinnya dibuat rata, ada potongan yang lebarnya beberapa persepuluh milimeter. Mereka dimasukkan ke dalam alur melingkar yang dibuat untuknya pada segel.

Cincin melakukan fungsi berikut:

  • Tutup celah antara liner dan dinding piston.
  • Memberikan arah pergerakan piston.
  • Dingin. Menyentuh liner, cincin kompresi menghilangkan panas berlebih dari piston, melindunginya dari panas berlebih.
  • Isolasi ruang kerja dari pelumas di bak mesin. Di satu sisi, cincin menahan tetesan oli yang disemprotkan ke dalam bak mesin akibat benturan penyeimbang pipi poros engkol; di sisi lain, cincin tersebut memungkinkan sejumlah kecil oli melewatinya untuk melumasi dinding silinder. Cincin pengikis oli bagian bawah bertanggung jawab atas hal ini.

Sambungan antara piston dan batang penghubung juga perlu dilumasi.

Kurangnya pelumasan dalam beberapa menit membuat bagian silinder tidak dapat digunakan. Bagian yang bergesekan menjadi terlalu panas dan mulai roboh atau macet. Perbaikan dalam hal ini akan sulit dan mahal.

Pin piston

Piston dan batang penghubung terhubung secara kinematis. Produk dipasang di rok piston dan berfungsi sebagai sumbu bantalan geser. Bagian-bagian tersebut menahan beban dinamis yang tinggi selama langkah kerja, serta perubahan langkah dan pembalikan arah gerakan. Mereka dikerjakan dari paduan tahan panas paduan tinggi.

Jenis desain jari berikut ini dibedakan:

  • Tetap. Mereka dipasang secara tetap di rok, hanya sangkar bagian atas batang penghubung yang berputar.
  • Mengapung. Mereka dapat memutar pengikatnya.

Desain terapung digunakan pada mesin modern; ini mengurangi beban spesifik pada komponen grup engkol dan meningkatkan masa pakainya.

Elemen penting dari mekanisme engkol mesin ini dibuat dapat diturunkan sehingga cangkang bantalan di dalam sangkarnya dapat diganti. Bantalan geser digunakan pada mesin kecepatan rendah; pada mesin kecepatan tinggi, bantalan gelinding yang lebih mahal dipasang.

Secara tampilan, batang penghubung menyerupai kunci pas. Untuk menambah kekuatan dan mengurangi berat, penampang dibuat dalam bentuk balok-I.

Selama pengoperasian, bagian tersebut mengalami beban tekan dan tarik memanjang secara bergantian. Untuk pembuatannya, coran dari paduan atau baja karbon tinggi digunakan.

Transformasi dilakukan dengan bantuan.

Dari bagian-bagian kelompok engkol, poros engkol mempunyai bentuk spasial yang paling kompleks. Beberapa sambungan artikulasi menggerakkan sumbu rotasi segmennya menjauhi sumbu longitudinal utama. Balapan bawah dari batang penghubung dipasang ke gandar jarak jauh ini. Arti fisik dari desainnya sama persis dengan saat memasang sumbu batang penghubung ke tepi roda gila. Di poros engkol, bagian roda gila yang "ekstra" dan tidak terpakai dilepas dan diganti dengan beban penyeimbang. Hal ini memungkinkan Anda mengurangi berat dan dimensi produk secara signifikan serta meningkatkan kecepatan maksimum yang tersedia.

Bagian-bagian utama penyusun poros engkol adalah sebagai berikut:

  • goyah. Berfungsi untuk mengencangkan poros pada braket bak mesin dan batang penghubung pada poros. Yang pertama disebut utama, yang kedua - batang penghubung.
  • pipi. Mereka membentuk lutut yang memberi nama pada simpul itu. Berputar mengelilingi sumbu longitudinal dan didorong oleh batang penghubung, mereka mengubah energi gerak longitudinal kelompok piston menjadi energi rotasi poros engkol.
  • Bagian pintu keluar depan. Sebuah katrol ditempatkan di atasnya, dari mana poros sistem bantu mesin - pendinginan, pelumasan, mekanisme distribusi, dan generator - diputar menggunakan rantai atau penggerak sabuk.
  • Bagian keluaran utama. Mentransfer energi ke transmisi dan selanjutnya ke roda.

Bagian belakang pipi, yang menonjol melampaui sumbu putaran poros engkol, berfungsi sebagai penyeimbang bagian utama dan jurnal batang penghubung. Hal ini memungkinkan Anda menyeimbangkan struktur yang berputar dengan kecepatan tinggi secara dinamis, menghindari getaran destruktif selama pengoperasian.

Untuk pembuatan poros engkol, digunakan coran dari besi cor ringan berkekuatan tinggi atau stempel panas (tempa) dari baja yang dikeraskan.

Bak mesin

Ini berfungsi sebagai dasar struktural dari seluruh mesin; semua bagian lain melekat padanya. Kurung eksternal memanjang darinya, tempat seluruh unit dipasang ke bodi. Transmisi terpasang ke bak mesin, mentransmisikan torsi dari mesin ke roda. Pada desain modern, bak mesin dibuat menjadi satu bagian dengan blok silinder. Dalam kerangka spasialnya, berlangsung pekerjaan utama komponen, mekanisme, dan bagian motor. Sebuah panci dipasang di bagian bawah bak mesin untuk menyimpan oli guna melumasi bagian yang bergerak.

Prinsip pengoperasian mekanisme engkol

Prinsip pengoperasian mekanisme engkol tidak berubah selama tiga abad terakhir.

Selama langkah tenaga, campuran kerja yang dinyalakan pada akhir langkah kompresi terbakar dengan cepat, hasil pembakaran mengembang dan mendorong piston ke bawah. Dia mendorong batang penghubung, yang bertumpu pada sumbu bawah, berjarak terpisah dari sumbu memanjang utama. Akibatnya, di bawah pengaruh gaya tangensial, poros engkol berputar seperempat putaran pada mesin empat langkah dan setengah putaran pada mesin dua langkah. Dengan demikian, gerakan memanjang piston diubah menjadi putaran poros.

Perhitungan mekanisme engkol memerlukan pengetahuan yang sangat baik tentang mekanika terapan, kinematika, dan kekuatan material. Hal ini dipercayakan kepada insinyur yang paling berpengalaman.

Kerusakan yang terjadi selama pengoperasian poros engkol dan penyebabnya

Kerusakan dapat terjadi pada berbagai elemen grup engkol. Kompleksitas desain dan kombinasi parameter mekanisme batang penghubung mesin mengharuskan perhatian khusus diberikan pada perhitungan, pembuatan, dan pengoperasiannya.

Paling sering, kegagalan terjadi akibat ketidakpatuhan terhadap mode pengoperasian dan pemeliharaan motor. Pelumasan berkualitas buruk, penyumbatan saluran pasokan oli, penggantian atau pengisian oli di bak mesin sebelum waktunya ke tingkat yang ditentukan - semua alasan ini menyebabkan peningkatan gesekan, panas berlebih pada suku cadang, dan munculnya lecet, lecet, dan goresan pada permukaan kerjanya. Filter oli harus diganti setiap kali Anda mengganti oli. Sesuai dengan jadwal perawatan, filter bahan bakar dan udara juga perlu diganti.

Kerusakan sistem pendingin juga menyebabkan deformasi termal pada bagian-bagian, hingga macet atau rusak. Mesin diesel sangat sensitif terhadap kualitas pelumasan.

Masalah pada sistem pengapian juga dapat menyebabkan endapan karbon pada piston dan ringnya. Coking pada ring menyebabkan penurunan kompresi dan kerusakan pada dinding silinder.

Penyebab kerusakan juga bisa disebabkan oleh suku cadang atau bahan berkualitas rendah atau palsu yang digunakan selama pemeliharaan. Lebih baik membelinya dari dealer resmi atau toko terpercaya yang peduli dengan reputasinya.

Daftar kerusakan KShM

Kegagalan mekanisme yang paling umum adalah:

  • keausan dan kerusakan batang penghubung poros engkol dan jurnal utama;
  • penggilingan, pengikisan atau peleburan cangkang bantalan biasa;
  • kontaminasi cincin piston dengan endapan karbon pembakaran;
  • terlalu panas dan rusaknya cincin;
  • akumulasi endapan karbon di kepala piston menyebabkan panas berlebih dan kemungkinan kerusakan;
  • Pengoperasian mesin dalam jangka panjang dengan efek detonasi menyebabkan mahkota piston terbakar.

Kombinasi kesalahan ini dengan kegagalan fungsi sistem pelumasan dapat menyebabkan ketidaksejajaran piston di dalam silinder dan mesin macet. Penghapusan semua kerusakan ini melibatkan pembongkaran mesin dan pembongkaran sebagian atau seluruhnya.

Perbaikan memakan waktu lama dan mahal, jadi lebih baik mengidentifikasi malfungsi pada tahap awal dan memperbaiki masalah tepat waktu.

Tanda-tanda kerusakan pada poros engkol

Untuk mendeteksi kegagalan secara tepat waktu dan proses negatif yang mulai berkembang di grup engkol, penting untuk mengetahui dari tanda-tanda eksternal:

  • Ketukan di mesin, suara yang tidak biasa saat akselerasi. Bunyi dering seringkali disebabkan oleh fenomena detonasi. Pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna selama langkah tenaga dan pembakarannya yang eksplosif selama langkah buang menyebabkan penumpukan endapan karbon pada ring dan mahkota piston, penurunan kondisi pendinginan dan kehancurannya. Penting untuk mengisi bahan bakar berkualitas tinggi dan memeriksa parameter operasi sistem pengapian pada dudukannya.
  • Ketukan tumpul menandakan adanya keausan pada jurnal poros engkol. Dalam hal ini, Anda harus berhenti mengoperasikan, menggiling jurnal dan mengganti liner dengan yang lebih tebal dari kit perbaikan.
  • Suara yang “bernyanyi” dengan nada tinggi dan keras menunjukkan kemungkinan awal melelehnya lapisan atau kekurangan oli saat kecepatan meningkat. Anda juga harus segera pergi ke pusat layanan.
  • Kepulan asap biru dari pipa knalpot menandakan kelebihan oli di ruang kerja. Kondisi cincin harus diperiksa dan diganti bila perlu.
  • Penurunan daya juga dapat disebabkan oleh ring coking dan penurunan kompresi.

Jika Anda melihat gejala-gejala yang mengkhawatirkan ini, jangan tunda kunjungan Anda ke pusat layanan. Mesin yang disita akan memakan biaya lebih banyak, baik dari segi uang maupun waktu.

pemeliharaan KShM

Agar tidak merusak bagian poros engkol, Anda harus mematuhi semua persyaratan pabrikan untuk perawatan berkala dan pemeriksaan rutin kendaraan.

Ketinggian oli, terutama pada kendaraan yang bukan barang baru, sebaiknya diperiksa setiap hari sebelum berangkat. Dibutuhkan waktu kurang dari satu menit, dan dapat menghemat waktu menunggu berbulan-bulan jika terjadi kerusakan serius.

Bahan bakar harus diisi hanya dari pompa bensin yang sudah terbukti dengan merek terkenal, tanpa tergiur oleh perbedaan harga dua rubel.

Jika Anda melihat gejala-gejala mengkhawatirkan yang disebutkan di atas, sebaiknya segera pergi ke bengkel.

Anda tidak boleh mencoba mengebor silinder, menghilangkan endapan karbon dari cincin, atau melakukan sendiri pekerjaan perbaikan rumit lainnya, berdasarkan video dari Internet. Jika Anda tidak memiliki pengalaman bertahun-tahun dalam pekerjaan seperti itu, lebih baik beralih ke profesional. Pemasangan sendiri mekanisme batang penghubung setelah perbaikan adalah operasi yang sangat sulit.

Masuk akal untuk menggunakan berbagai cara yang dipatenkan “untuk mengubah simpanan karbon di dinding silinder” atau “dekarbonisasi” hanya jika Anda benar-benar yakin dengan diagnosis dan obatnya.

Anda mungkin juga tertarik dengan artikel berikut:

Mekanisme penggeser engkol: perangkat, prinsip operasi, aplikasi

Mekanisme engkol (CPM) merupakan mekanisme penting pada mesin mobil, yang mengubah gerak translasi sistem piston menjadi gerak rotasi poros engkol mesin, yang kemudian disalurkan ke roda mobil. yang membuat mobil bergerak.

Prinsip pengoperasian mekanisme engkol

Di bawah tekanan gas yang terbentuk di dalam silinder mesin selama pembakaran campuran bahan bakar-udara, piston bergerak maju menuju poros engkol.

Bagian-bagian penting dari mekanisme tersebut, yaitu piston, batang penghubung, dan poros, membantu mengubah gerak translasi menjadi gerak rotasi, yang selanjutnya mengawali putaran roda mobil.

"Batang." Di bawah lisensi domain publik dari Wikimedia Commons - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Cshaft.gif#mediaviewer/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Cshaft.gif

Dalam urutan terbalik, interaksi antara poros dan piston adalah sebagai berikut: poros, ketika berputar melalui bagian-bagian mekanisme - poros, batang penghubung dan piston, mengubah energi menjadi gerak translasi piston.

Oleh A. Schierwagen menggunakan OpenOffice Draw, melalui Wikimedia Commons

Bagaimana cara kerja mekanisme engkol?


Gambar: http://mediaport.net.ua

Mekanismenya terdiri dari bagian-bagian, baik yang bergerak maupun yang diam.

Bagian tipe bergerak:

  • seher;
  • cincin pengikis minyak (1);
  • cincin kompresi (2);
  • pin piston (3);
  • cincin penahan (4);
  • batang penghubung;
  • penutup batang penghubung (5);
  • baut pemasangan (6);
  • sisipan (7);
  • selongsong (8);
  • poros engkol;
  • pin engkol (9);
  • penyeimbang (10);
  • leher geraham (11);
  • roda gila

Bagian tipe tetap:

  • blok silinder dan kepala;

Piston dengan cincin dan pin

Piston adalah bagian silinder kecil yang terbuat dari paduan aluminium. Tujuan utamanya adalah untuk mengubah tekanan gas yang dilepaskan menjadi gerak translasi yang diteruskan ke batang penghubung. Gerakan bolak-balik disediakan oleh selongsong.

Piston terdiri dari rok, kepala dan bagian bawah (bawah). Bentuk bagian bawahnya bisa berbeda-beda (cembung, cekung atau datar), dan di dalamnya terdapat ruang bakar. Pada bagian kepala terdapat lekukan kecil untuk ring piston (pengikis oli dan kompresi).

Cincin tipe kompresi mencegah kemungkinan masuknya gas ke dalam bak mesin, dan cincin tipe pelepasan rendah dirancang untuk menghilangkan kelebihan oli dari dinding silinder.

Roknya dilengkapi dengan bos khusus yang berlubang untuk memasang pin piston penghubung piston dan batang penghubung.

batang penghubung

Batang penghubung adalah bagian lain dari poros engkol, yang terbuat dari baja dengan cara dicap atau ditempa, dilengkapi dengan sambungan berengsel. Batang penghubung dirancang untuk mentransfer energi gerak dari piston ke poros.

Batang penghubung terdiri dari kepala bagian atas yang dapat dilipat dan sebuah batang. Kepala bagian atas terhubung ke pin piston. Kepala bawah yang dapat dilipat dapat dihubungkan ke jurnal poros menggunakan penutup (batang penghubung).

Engkol (lutut)

Batang penghubung piston dipasang ke engkol mana pun (siku). Seringkali engkol terletak dari sumbu jurnal dalam radius tertentu, yang menentukan langkah piston. Detail inilah yang memberi nama pada mekanisme engkol.

Poros engkol

Bagian bergerak lainnya dari mekanisme konfigurasi kompleks, terbuat dari besi tuang atau baja. Tujuan utama poros adalah untuk mengubah gerakan translasi piston menjadi torsi rotasi.

Poros engkol terdiri dari jurnal (utama, batang penghubung), pipi (jurnal penghubung) dan beban penyeimbang. Pipi menciptakan keseimbangan selama pengoperasian seluruh mekanisme. Di dalam leher dan pipi dilengkapi dengan lubang-lubang kecil di mana minyak disuplai di bawah tekanan.

Roda gila

Flywheel biasanya dipasang pada ujung poros. Terbuat dari besi cor. Roda gila dirancang untuk meningkatkan putaran poros yang seragam untuk menghidupkan mesin menggunakan starter.

Saat ini, flywheel tipe bermassa ganda lebih sering digunakan - dua disk yang terhubung cukup erat satu sama lain.

Blok silinder

Ini adalah bagian poros engkol yang tidak bergerak, yang terbuat dari besi cor atau aluminium. Blok ini dirancang untuk memandu piston; di dalamnya seluruh proses kerja dilakukan.

Blok silinder dapat dilengkapi dengan jaket pendingin, bantalan bantalan (poros bubungan dan poros engkol), dan titik pemasangan.

Kepala silinder

Bagian ini dilengkapi dengan ruang bakar, saluran (intake dan exhaust), lubang busi, bushing dan jok. Kepala silinder terbuat dari aluminium.

Seperti halnya blok, kepala juga mempunyai jaket pendingin yang terhubung dengan jaket silinder. Namun kekencangan sambungan ini dijamin dengan paking khusus.

Kepala ditutup dengan penutup kecil yang dicap, dan paking karet tahan minyak dipasang di antara keduanya.

Piston, liner silinder, dan batang penghubung membentuk apa yang biasa disebut silinder oleh pengendara. Sebuah mesin dapat memiliki satu hingga 16, dan terkadang lebih, silinder. Semakin banyak silinder, semakin besar perpindahan total mesin dan, karenanya, semakin besar tenaganya. Namun perlu Anda pahami bahwa seiring dengan tenaga, konsumsi bahan bakar juga meningkat. Silinder di mesin dapat diatur dalam tata letak yang berbeda:

  • in-line (sumbu semua silinder terletak pada bidang yang sama)
  • Tata letak berbentuk V (sumbu silinder terletak pada sudut 60 atau 120 derajat dalam dua bidang)
  • tata letak berlawanan (sumbu silinder terletak pada sudut 180 derajat)
  • Tata letak VR (mirip dengan bentuk V, tetapi bidangnya terletak agak miring satu sama lain)
  • Susunan berbentuk W merupakan gabungan dua susunan VR pada satu poros engkol, terletak pada bentuk V dengan offset relatif terhadap vertikal.

Keseimbangan mesin, serta ukurannya, bergantung pada tata letaknya. Mesin boxer memiliki keseimbangan terbaik, namun jarang digunakan pada mobil karena fitur desainnya.

Mesin enam silinder segaris juga memiliki keseimbangan yang sangat baik, tetapi penggunaannya pada mobil modern hampir tidak mungkin dilakukan karena ukurannya yang besar. Mesin berbentuk V dan W paling banyak digunakan karena kombinasi terbaik antara karakteristik dinamis dan fitur desain.

Tugas utama yang digunakan pada semua jenis peralatan adalah konversi energi yang dilepaskan selama pembakaran zat tertentu, dalam kasus mesin pembakaran internal, ini adalah bahan bakar berdasarkan produk minyak bumi atau alkohol dan udara yang diperlukan untuk pembakaran.

Energi diubah menjadi aksi mekanis - putaran poros. Kemudian rotasi ini diteruskan lebih lanjut untuk melakukan tindakan yang bermanfaat.

Namun penerapan seluruh proses ini tidaklah sesederhana itu. Penting untuk mengatur konversi energi yang dilepaskan dengan benar, memastikan pasokan bahan bakar ke ruang tempat campuran bahan bakar dibakar untuk melepaskan energi, dan pembuangan produk pembakaran. Dan ini belum termasuk fakta bahwa panas yang dihasilkan selama pembakaran perlu dibuang ke suatu tempat, gesekan antar elemen yang bergerak perlu dihilangkan. Secara umum, proses konversi energi itu rumit.

Oleh karena itu, mesin pembakaran internal adalah perangkat yang agak rumit, terdiri dari sejumlah besar mekanisme yang menjalankan fungsi tertentu. Sedangkan untuk konversi energi dilakukan melalui mekanisme yang disebut engkol. Secara umum, semua komponen pembangkit listrik lainnya hanya menyediakan kondisi untuk konversi dan memastikan keluaran efisiensi setinggi mungkin.

Prinsip pengoperasian mekanisme engkol

Tugas utama terletak pada mekanisme ini, karena mengubah gerakan bolak-balik piston menjadi putaran poros engkol, poros tempat tindakan bermanfaat dihasilkan.

Perangkat KShM

Agar lebih jelas, mesinnya memiliki kelompok silinder-piston yang terdiri dari liner dan piston. Bagian atas selongsong ditutup oleh kepala, dan piston ditempatkan di dalamnya. Rongga tertutup pada liner merupakan ruang tempat terjadinya pembakaran campuran bahan bakar.

Selama pembakaran, volume campuran yang mudah terbakar meningkat secara signifikan, dan karena dinding liner dan head tidak bergerak, peningkatan volume mempengaruhi satu-satunya elemen bergerak dari sirkuit ini - piston. Artinya, piston mengambil tekanan gas yang dilepaskan selama pembakaran dan akibatnya bergerak ke bawah. Ini adalah tahap transformasi pertama - pembakaran menyebabkan pergerakan piston, yaitu proses kimia berubah menjadi proses mekanis.

Dan kemudian mekanisme engkol mulai beraksi. Piston dihubungkan ke poros engkol melalui batang penghubung. Sambungan ini kaku, tetapi dapat digerakkan. Piston itu sendiri dipasang pada batang penghubung melalui pin, yang memungkinkan batang penghubung dengan mudah mengubah posisinya relatif terhadap piston.

Batang penghubung dengan bagian bawahnya menutupi leher engkol yang berbentuk silinder. Hal ini memungkinkan Anda untuk mengubah sudut antara piston dan batang penghubung, serta batang penghubung dan poros engkol, namun batang penghubung tidak dapat bergerak ke samping. Ia hanya mengubah sudutnya relatif terhadap piston, tetapi berputar pada jurnal engkol.

Karena sambungannya kaku, jarak antara jurnal engkol dan piston itu sendiri tidak berubah. Tetapi engkol mempunyai bentuk U, oleh karena itu, relatif terhadap sumbu poros engkol tempat engkol ini berada, jarak antara piston dan poros itu sendiri berubah.

Melalui penggunaan engkol, konversi gerakan piston menjadi putaran poros dapat diatur.

Namun ini adalah diagram interaksi kelompok silinder-piston saja dengan mekanisme engkol.

Kenyataannya, semuanya jauh lebih rumit, karena ada interaksi antara elemen-elemen komponen tersebut, dan interaksi mekanis, yang berarti akan timbul gesekan pada titik-titik kontak elemen-elemen tersebut, yang harus dikurangi semaksimal mungkin. Perlu juga diingat bahwa satu engkol tidak dapat berinteraksi dengan sejumlah besar batang penghubung, dan faktanya mesin dibuat dengan sejumlah besar silinder - hingga 16. Pada saat yang sama, perlu juga dipastikan transmisi gerak rotasi lebih lanjut. Oleh karena itu, mari kita lihat apa saja yang termasuk dalam kelompok silinder-piston (CPG) dan mekanisme engkol (CPM).

Mari kita mulai dengan CPG. Komponen utamanya adalah liner dan piston. Ini juga termasuk cincin jari.

Lengan baju

Lengan yang bisa dilepas

Ada dua jenis selongsong - dibuat langsung di blok dan menjadi bagiannya, dan dapat dilepas. Adapun yang dibuat dalam balok, berupa ceruk berbentuk silinder di dalamnya dengan tinggi dan diameter yang dibutuhkan.

Yang bisa dilepas juga berbentuk silinder, tetapi ujungnya terbuka. Seringkali, agar dapat dipasang dengan aman ke dudukannya di blok, ada pasang surut kecil di bagian atas yang memastikan hal ini. Di bagian bawah, untuk kepadatan, digunakan cincin karet yang dipasang di alur aliran pada selongsong.

Permukaan bagian dalam liner disebut cermin karena dikerjakan dengan mesin yang canggih untuk memastikan gesekan serendah mungkin antara piston dan cermin.

Pada mesin dua langkah, beberapa lubang dibuat pada liner pada tingkat tertentu, yang disebut jendela. Dalam desain mesin pembakaran internal klasik, tiga jendela digunakan - untuk saluran masuk, saluran keluar, dan bypass campuran bahan bakar dan produk limbah. Dalam instalasi yang berlawanan seperti OROS, yang juga bersifat push-pull, tidak diperlukan jendela bypass.

Piston

Piston mengambil energi yang dilepaskan selama pembakaran dan, melalui gerakannya, mengubahnya menjadi aksi mekanis. Terdiri dari bagian bawah, rok dan atasan untuk memasang jari.

Perangkat piston

Bagian bawah pistonlah yang menerima energi. Permukaan bawah mesin bensin awalnya rata, tetapi kemudian mereka mulai membuat ceruk untuk katup, mencegah yang terakhir bertabrakan dengan piston.

Pada mesin diesel, di mana pembentukan campuran terjadi langsung di dalam silinder, dan komponen campuran disuplai ke sana secara terpisah, bagian bawah piston memiliki ruang bakar - ceruk berbentuk khusus yang memastikan pencampuran komponen campuran yang lebih baik.

Mesin bensin injeksi juga mulai menggunakan ruang bakar, karena komponen campurannya juga disuplai secara terpisah.

Rok hanya sebagai pemandu di bagian lengan. Selain itu, bagian bawahnya memiliki bentuk khusus agar rok tidak bersentuhan dengan batang penghubung.

Untuk mencegah bocornya hasil pembakaran ke ruang sub-piston, digunakan ring piston. Mereka dibagi menjadi kompresi dan pengikis oli.

Tugas kompresi adalah menghilangkan munculnya celah antara piston dan kaca spion, sehingga menjaga tekanan pada ruang di atas piston, yang juga terlibat dalam proses tersebut.

Jika tidak ada cincin kompresi, gesekan antara berbagai logam yang digunakan untuk membuat piston dan liner akan sangat tinggi, dan piston akan cepat aus.

Pada mesin dua langkah, cincin pengikis oli tidak digunakan, karena kaca spion dilumasi dengan oli, yang ditambahkan ke bahan bakar.

Pada mesin empat langkah, pelumasan dilakukan dengan sistem tersendiri, oleh karena itu untuk mencegah konsumsi oli berlebih, digunakan ring pengikis oli untuk menghilangkan kelebihan oli dari kaca spion dan membuangnya ke dalam bak. Semua cincin ditempatkan pada alur yang dibuat di piston.

Lugs adalah lubang pada piston tempat dimasukkannya pin. Mereka memiliki pasang surut dari bagian dalam piston untuk meningkatkan kekakuan struktural.

Jari adalah tabung dengan ketebalan yang cukup besar dengan pemrosesan permukaan luar dengan presisi tinggi. Seringkali, agar jari tidak melampaui piston selama pengoperasian dan merusak kaca spion, jari tersebut dikunci dengan cincin yang terletak di alur yang dibuat di bos.

Ini adalah desain CPG. Sekarang mari kita lihat desain mekanisme engkolnya.

batang penghubung

Jadi, terdiri dari batang penghubung, poros engkol, tempat duduk poros ini di blok dan tutup pemasangan, pelapis, busing, dan setengah cincin.

Batang penghubung adalah batang yang bagian atasnya berlubang untuk pin piston. Bagian bawahnya dibuat berbentuk setengah cincin, yang diletakkan di leher engkol, di sekeliling leher dipasang penutup, permukaan bagian dalamnya juga dibuat berbentuk setengah cincin, beserta penghubungnya. batang mereka membentuk sambungan yang kaku tetapi dapat digerakkan dengan leher - batang penghubung dapat berputar mengelilinginya. Batang penghubung dihubungkan ke penutupnya menggunakan sambungan baut.

Untuk mengurangi gesekan antara pin dan lubang batang penghubung, digunakan bushing tembaga atau kuningan.

Sepanjang keseluruhannya, bagian dalam batang penghubung memiliki lubang di mana oli disuplai untuk melumasi sambungan antara batang penghubung dan pin.

Poros engkol

Mari beralih ke poros engkol. Bentuknya agak rumit. Porosnya adalah jurnal utama yang menghubungkannya dengan blok silinder. Untuk memastikan sambungan yang kaku, tetapi sekali lagi dapat digerakkan, dudukan poros pada balok dibuat dalam bentuk setengah cincin, bagian kedua dari setengah cincin ini adalah penutup yang digunakan untuk menekan poros ke balok. Penutup dihubungkan ke blok dengan baut.

Poros engkol mesin 4 silinder

Jurnal utama poros dihubungkan dengan pipi yang merupakan salah satu komponen engkol. Di bagian atas pipi ini terdapat jurnal batang penghubung.

Jumlah jurnal batang utama dan batang penghubung tergantung pada jumlah silinder, serta tata letaknya. Mesin in-line dan V-twin memberikan beban yang sangat besar pada poros, sehingga poros harus dipasang pada blok untuk mendistribusikan beban tersebut dengan baik.

Untuk melakukan hal ini, harus ada dua jurnal utama per poros engkol. Namun karena engkol ditempatkan di antara dua jurnal, salah satunya akan bertindak sebagai penopang engkol lainnya. Oleh karena itu, mesin 4 silinder segaris memiliki 4 engkol dan 5 jurnal utama pada porosnya.

Untuk mesin V-twin situasinya agak berbeda. Di dalamnya, silinder disusun dalam dua baris dengan sudut tertentu. Oleh karena itu, satu engkol berinteraksi dengan dua batang penghubung. Oleh karena itu, mesin 8 silinder hanya menggunakan 4 engkol dan 5 jurnal utama.

Mengurangi gesekan antara batang penghubung dan jurnal, serta blok dengan jurnal utama, dicapai melalui penggunaan liner - bantalan gesekan, yang ditempatkan di antara jurnal dan batang penghubung atau blok dengan penutup.

Jurnal poros dilumasi di bawah tekanan. Untuk menyuplai oli, digunakan saluran pada batang penghubung dan jurnal utama, penutupnya, dan pelapisnya.

Selama pengoperasian, timbul gaya yang mencoba menggerakkan poros engkol ke arah memanjang. Untuk menghilangkannya, setengah cincin pendukung digunakan.

Mesin diesel menggunakan beban penyeimbang yang dipasang pada pipi engkol untuk mengimbangi beban.

Roda gila

Flensa dibuat di satu sisi poros, tempat roda gila dipasang, yang melakukan beberapa fungsi secara bersamaan. Dari roda gila itulah rotasi ditransmisikan. Memiliki bobot dan dimensi yang signifikan, sehingga memudahkan poros engkol berputar setelah roda gila berputar. Untuk menghidupkan mesin, Anda perlu menciptakan tenaga yang cukup besar, sehingga gigi dipasang di sekeliling lingkar roda gila, yang disebut mahkota roda gila. Melalui mahkota ini, starter memutar poros engkol saat pembangkit listrik dihidupkan. Roda gila inilah yang melekat pada mekanisme yang menggunakan putaran poros untuk melakukan tindakan yang bermanfaat. Pada mobil, transmisi inilah yang meneruskan putaran ke roda.

Untuk menghilangkan runout aksial, poros engkol dan roda gila harus seimbang.

Ujung poros engkol yang lain, berlawanan dengan flensa roda gila, sering digunakan untuk menggerakkan mekanisme dan sistem mesin lain: misalnya, roda gigi penggerak pompa oli atau dudukan katrol penggerak dapat ditempatkan di sana.

Ini adalah diagram dasar poros engkol. Belum ada hal baru yang ditemukan. Semua perkembangan baru sejauh ini hanya ditujukan untuk mengurangi kehilangan tenaga akibat gesekan antara elemen kepala silinder dan poros engkol.

Mereka juga mencoba mengurangi beban pada poros engkol dengan mengubah sudut engkol relatif satu sama lain, tetapi belum ada hasil yang signifikan.

Leek otomatis