قیمت زنجیر تایم UAZ Patriot چقدر است؟ ما تسمه تایم را در UAZ Patriot Iveco (دیزل) تغییر می دهیم. ابزار تعویض زنجیر تایم

شکارچی UAZ. تعویض زنجیر و چرخ دنده مکانیزم توزیع گاز موتور ZMZ-409

شما نیاز دارید: یک کلید شش گوشه 6 نقطه، سوکت های 12 نقطه، 13 نقطه، 14 نقطه، یک اسکنه کوچک و یک چکش.

1. سیستم خنک کننده را تخلیه کنید (نگاه کنید به "تعویض مایع خنک کننده").

2. رادیاتور سیستم خنک کننده را بردارید (نگاه کنید به. ” برداشتن و نصب رادیاتور ”).

3. تسمه محرک پمپ برقی فرمان و قرقره کلاچ چسبناک را بردارید (شکل 2 را ببینید). ” تعویض تسمه محرک پمپ برق فرمان و قرقره فن سیستم خنک کننده ”).

4. تسمه محرک ژنراتور را بردارید (نگاه کنید به ” تعویض تسمه دینام ”).

9. سنسور زمان بندی (موقعیت و فرکانس میل لنگ) را بردارید، ببینید. "سنسورهای سیستم کنترل موتور".

10. قرقره میل لنگ را بردارید (نگاه کنید به ” تعویض کاسه نمد روغن میل لنگ ”).

11. مخزن روغن را بردارید (به «تعویض واشر فیلتر روغن» مراجعه کنید).

14. هفت پیچ را بردارید و پوشش زنجیر را بردارید. درپوش را با احتیاط بردارید تا به کاسه نمد روغن میل لنگ جلویی نصب شده در آن، واشر پوشش و واشر سرسیلندر آسیبی وارد نشود.

15. پیچ را از بازوی کشنده بالایی جدا کنید و بازوی کشنده را با چرخ دنده جدا کنید.

16. به همین ترتیب، بازوی کشنده پایینی را با چرخ دنده بردارید.

21. زنجیر و چرخ دنده ها را پس از برداشتن، با بنزین بشویید، پاک کنید و خشک کنید.

22. زنجیر را بررسی کنید. اگر بوش های زنجیر ترک خورده، بریدگی دارند یا سایش قابل توجهی نشان می دهند، زنجیرها را تعویض کنید.

23. چرخ دنده ها را با دندان های بریده شده یا بریده تعویض کنید.

24. دمپرهای زنجیر آسیب دیده را تعویض کنید.

25. چرخ دنده های کشنده باید آزادانه روی محورها بچرخند. اگر دندانه‌های چرخ‌دنده بریده شده یا تراشه دارند، کشنده‌ها را تعویض کنید.

26. اگر دنده را از میل لنگ خارج کردید، آن را روی میل لنگ فشار دهید، حلقه O و بوش را نصب کنید.

29. چرخ دنده محرک میل جلو را طوری نصب کنید که پین ​​محل آن در سوراخ دنده محرک قرار گیرد.

30. دو پیچ و مهره را که چرخ دنده های محور میانی را محکم می کنند، پیچ کنید و یک صفحه قفل در زیر آنها قرار دهید. پیچ ها را با گشتاور 22-25 N·m (2.2-2.5 kgf·m) ببندید و با خم کردن لبه های صفحه قفل روی لبه سر پیچ ها محکم کنید.

31. اهرم کشش را فشار دهید، زنجیر را سفت کنید و تراز بودن علائم روی چرخ دنده ها و بلوک سیلندر را بررسی کنید.

32. پیچ های راهنمای زنجیر را سفت کنید.

33. زنجیر بالایی را با روغن موتور روغن کاری کنید و سپس آن را از طریق سوراخ سرسیلندر روی چرخ دنده محرک جلو میل حرکت دهید.

34. زنجیر را روی دنده 2 قرار دهید و با چرخاندن کمی میل بادامک اگزوز در جهت عقربه های ساعت، دنده 2 را با زنجیر روی آن نصب کنید. در این حالت، پین میل بادامک 8 باید در سوراخ دنده قرار گیرد. پیچ 1 را پیچ کنید. با استفاده از یک آچار میل بادامک را با استفاده از سوکت مربعی روی آن بچرخانید. سپس، میل بادامک را کمی در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا زنجیر سفت شود. میانی و میل لنگ نباید بچرخند. علامت A باید با صفحه بالای سر سیلندر منطبق باشد. پیچ 6 را بردارید و دنده 4 را از میل بادامک ورودی خارج کنید. زنجیر را روی دنده 4 قرار دهید و با چرخاندن کمی میل بادامک در جهت عقربه های ساعت، دنده 4 را با زنجیر روی میل بادامک نصب کنید. پین میل بادامک 5 باید در سوراخ دنده قرار گیرد. میل بادامک را کمی در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا زنجیر سفت شود. علامت A روی دنده 4 باید با صفحه بالایی سرسیلندر منطبق باشد. شفت های باقی مانده نباید بچرخند. پیچ 6 را پیچ کنید. پیچ های 1 و 6 را با گشتاور 46-74 N·m (4.6-7.4 kgf·m) ببندید، میل بادامک را از چرخاندن میل بادامک با استفاده از آچار مربعی نگه دارید. دمپر 3 را با فشار دادن آن به سوراخ سرسیلندر نصب کنید. دمپر 7 را نصب کنید.

35. پوشش زنجیر و پمپ آب را نصب کنید. همزمان یک لایه نازک از درزگیر هرمسیل یا معادل آن را روی سطح پوشش مجاور بلوک سیلندر و سرسیلندر بمالید. هنگام نصب درپوش زنجیر مراقب باشید که به مهر و موم روغن میل لنگ آسیب نرسانید.

36. کشنده های هیدرولیک زنجیر بالا و پایین را نصب کنید، ببینید. مونتاژ ("شارژ") و نصب کشش زنجیر هیدرولیک". قرقره میل لنگ را نصب کنید. پیچ نصب قرقره میل لنگ را پیچ کنید و با گشتاور 104-128 N·m (10.4-12.8 kgf·m) ببندید، میل لنگ را از چرخش نگه دارید، دنده 4 را درگیر کنید و خودرو را با ترمز دستی ترمز کنید. هنگامی که جغجغه سفت می شود، قرقره بر روی میل لنگ فشار داده می شود.

37. میل لنگ را با استفاده از جغجغه دو دور بچرخانید و پیستون سیلندر 1 را در موقعیت TDC قرار دهید (شکل 1 را ببینید). "نصب پیستون سیلندر اول در موقعیت TDC کورس تراکم"). بررسی کنید که علامت ها مطابقت داشته باشند.

38. درپوش سرسیلندر جلو را با استفاده از یک لایه درزگیر هرمسیل بر روی سطح پوشش مجاور سرسیلندر نصب کنید. پیچ های نصب پوشش را با گشتاور 12-18 N·m (1.2-1.8 kgf·m) ببندید.

39. درپوش سرسیلندر را نصب کنید. پیچ های نصب پوشش را با گشتاور 6.0-12 N·m (0.6-1.2 kgf·m) ببندید. شیلنگ و لوله تهویه میل لنگ را به اتصالات روی درپوش سوپاپ و سیم ها را به کویل های احتراق وصل کنید. انتهای سیم های فشار قوی را روی شمع ها قرار دهید.

40. پیوست های حذف شده قبلی را نصب کنید.

بنابراین، "جلو کار":

درایو میل بادامک با کفش: 1 – چرخ دنده میل لنگ; 2، 8 – کفش تنش زنجیر؛ 3، 9 - کشش هیدرولیک؛ 4 – مدار مرحله اول 5 – چرخ دنده محور میانی رانده؛ 6 - چرخ دنده محور میانی درایو؛ 7 – تکیه گاه پیچ کفش؛ 10 – واشر عایق صدا; 11 – مدار مرحله دوم; 12،18 - علائم نصب روی چرخ دنده ها. 13.17 - پین های نصب؛ 14 – چرخ دنده میل بادامک ورودی؛ 15 – راهنمای زنجیره بالایی؛ 16 – چرخ دنده میل بادامک اگزوز؛ 19 - صفحه بالایی سر سیلندر؛ 20 - دمپر زنجیر متوسط; 21 – تثبیت کننده زنجیره پایینی؛ M1 و M2 - علائم نصب روی بلوک سیلندر

زنجیر

برای مونتاژ تسمه تایم، باید تصمیم بگیرید که چه چیزی را نصب کنید.
من زنجیرهای تک ردیفی را به دلیل عملکرد بی صدا و برداشت خوب با سهولت چرخاندن موتور بسیار دوست داشتم.
مردم نزد ما آمدند و پرسیدند چه نوع موتوری است، در XX خیلی بی صدا کار می کرد.

مشکل زنجیره های تک ردیفی است که استفاده می شود.
زنجیرها ضعیف هستند و گاهی اوقات کیفیت پایین. آمار تایید می کند!

زنجیرهای مورد استفاده در خانواده موتورهای 406-409 به طور مشروط به کلاس محیطی Euro2، Euro3، Euro4 متصل می شوند.
اما آنها هیچ ارتباطی با محیط زیست ندارند، این نوعی تعیین برای درک اینکه کدام کیت زمان بندی را می توان نصب کرد است. اما واقعیت نیست!

و ما نیز این لینک را دنبال خواهیم کرد. برخی از داده های زیر از تأیید نشده استمنابع، نشان خواهیم داد که این اطلاعات تایید شده نیست.

صفحات تک ردیف Euro4 از بسته ای از صفحات با محور تشکیل شده است.

- زنجیر برگ یورو4 کارخانه، آن ها هستند کیروسکی، آن ها هستند اقتصاد. اما طبق شایعات! از آنجایی که زنجیرها در چین و در ارزان ترین نسخه تولید می شوند، عمر چندانی ندارند. در بیشتر موارد، آنها دلیل اصلی خرابی موتور هستند. اینها شایعات و مکالمات در انجمن ها و فروشگاه ها هستند.
کیت کارخانه ما از 8 هزار عبور کرده است. درست است، هیچ نشانه ای از کشش یا سایش زنجیره وجود ندارد.

- زنجیر برگ Euro4 CZ. طبق شایعات در چین تولید می شوند اما کیفیت بسیار خوبی دارند. آمار کمی وجود دارد. 5 هزار کیلومتر روی آنها راندیم. ما نمی توانیم چیز بدی بگوییم. اگر پیچ های شکسته نبود، همه چیز به خوبی امکان پذیر بود. ظاهر البته قابلیت اطمینان زیادی را القا نمی کند، طراحی کمی نازک است

- بوش های تک ردیفه. نامطمئن ترین آنها که در معرض کشش شدید و شکستگی بیش از مسافت پیموده شده هستند، اکنون در فروش یافت نمی شوند.

- بوش 2 ردیف یورو2. قطر آستین 5 میلی متر است. باصطلاح کیروسکی. بهتر از تک ردیفه ها علامت گذاری مثلث با نقطه در گوشه ها.

- بوش 2 ردیف یورو2قطعات یدکی سازنده قطر آستین 5 میلی متر دیتون، به اصطلاح بالتیک. کیفیت خیلی بدی نیست، به جز: آستین دار، سنگین و شایعه! برای درایوهای زنجیره ای با سرعت کم ساخته شده است

- بوش 2 ردیف یورو3قطر آستین 6.35 میلی متر سازنده کیروف, اکمش هولدینگ. ما در مورد آنها در بالا نوشتیم، اما با یک بوش 5 میلی متر. همه چیز برای اینها هم صادق است.

- بوش 2 ردیف یورو3قطعات یدکی سازنده قطر بوش 6.35 میلی متر دیتون، همه چیز مانند یورو2 است فقط بوش 6.35 میلی متر است

بوش-غلتک دو ردیفه- خوب هستند زیرا نیروی اصطکاک لغزشی را به اصطکاک غلتشی تغییر می دهند. محور روی زنجیر بوش می لغزد و زنجیره بوشینگ-غلتک روی بوش می چرخد. نیروی اصطکاک کمتر، حرارت کمتر، سایش حفره دندان، کفش ....

سازنده CZ، کشور چک.

- بوش غلتک 2 ردیف یورو3سازنده AST، اروپایی هستند. کیفیت بدی نیست و با توجه به طراحی باید حداقل 150 هزار کیلومتر طول بکشد. ولی! آنها هم مثل چکی ها سنگین هستند!

- بوش غلتکی تک ردیف Euro3سازنده AST. با در نظر گرفتن همه چیزهایی که در بالا نوشته شده، آنها باید حداقل 100 هزار کیلومتر کار کنند، آنها نیز خوب هستند، زیرا وزن کمی دارند. 632 گرم برای 2 زنجیر در مقابل 1.158 گرم، به عنوان مثال، برای چک های 2 ردیفه. جرم چرخشی تقریبا 2 برابر کمتر است

- بوش غلتکی تک ردیفه تقویت شده Euro3سازنده AST. آنها به دلیل افزایش ضخامت صفحه جانبی یک و نیم برابر تقویت می شوند. تمام موارد فوق برای مدارهای AST صادق است

عکس ها:

CZ Euro3

CZ Euro4

AST Euro3

ما تمام مدارهای موجود را تجزیه و تحلیل نکرده ایم، اما چنین لیستی برای درک فرآیندها کافی است. بیا، ما به شما کمک می کنیم انتخاب کنید!

بنابراین، ما به زنجیر تک ردیفی، سبک وزن و ارزان قیمت نیاز داریم. AST تک ردیف. با اينكه؟ شما همچنین می توانید تقویت شده ...

درباره Tensioners

من تنش‌کننده‌های هیدرولیک با حرکت 22 میلی‌متری بدون درپوش را دوست ندارم. من پشته اسکناس های پنج روبلی را برای کشنده هیدرولیک دوست ندارم. بنابراین مکانیکی خواهد بود.

دوباره Rusmash و AST را انتخاب می کنیم. آنها در اصل عملکرد مشابه هستند. قفسه با پنجه، میله با فنر. شارژ مجدد چند کار کوچک است، 1 دقیقه درست در دستان شما. برای انجام این کار، شما نیاز به شارژ مجدد دارید.

کشنده AST مدرن تر است، اما برای نصب بر روی پاتریوت با تهویه مطبوع، تغییرات جزئی در بدنه کشنده مورد نیاز است. براکت ژنراتور و کولر گازی در راه است. RusMash در پوشش استاندارد قرار داده شده است.

کشنده ها، از چپ به راست: AST mechanics، RusMash، ZMZ هیدرولیک کشش

داخل AST

ما بسیاری از کشنده های هیدرولیک مختلف را امتحان کرده ایم، همه آنها در اصل عملکرد یکسان هستند، آنها فقط در طراحی و کیفیت متفاوت هستند.

شفت میانی

شفت های کامپوزیت (کارخانه ای) و کل (پیشرفت) وجود دارد.

در اینجا منبع (کلید) آخرین شکستگی پیچ های بلوک دنده است

دنده های میانی

به یک واحد مهم رسیدیم، بلوک دنده های میانی!
آنها اغلب به دلیل قابلیت ساخت و مانند همیشه هزینه، کامپوزیت (ترکیب) هستند. و همچنین معایبی وجود دارد:

بازی بالقوه در جفت گیری 2 دنده (هنگام خرید بررسی کنید! نباید وجود داشته باشد) پیچ ها در هنگام چرخش اکسل بار را نگه نمی دارند. اما اگر شکافی وجود داشته باشد، شفت را می شکند.

چرخ دنده بزرگ چدن نرم است و واشر قفل بیضی استیل و سخت (عملیات حرارتی شده) است. دنده فرسوده می شود و عکس العمل ظاهر می شود. اگر من را باور ندارید، با نگاه کردن به فلنج دنده استفاده شده به شفت، به علائم سایش نگاه کنید.

در اصل، این یک گیربکس است که سرعت HF را افزایش می دهد. و همچنین بارهای متناوب در محور چرخش.

ما محورهای چرخش این 2 چرخ دنده را بررسی نکردیم، اما اگر برای خود هدف تعیین کرده اید، می توانید واحد را جمع کنید و آن را در مرکزها بچرخانید تا ببینید. این تئوری می گوید که ضربات وجود خواهد داشت. و هر چه بیشتر باشد، عکس العمل در واحد جفت گیری بیشتر می شود

چرخ دنده بزرگ به راحتی توسط زنجیر فرسوده می شود، زیرا زنجیر سخت و دنده نرم است.

همچنین کیفیت پردازش دندان و یک سری پارامتر وجود دارد ....

آثار سایش از یک صفحه بیضی شکل سخت روی یک چرخ دنده نرم (و روغن از زیر به آن سوراخ می ریزد... به یاد داشته باشید که در قسمت اول نشان دادم)

ستاره های مرکب وجود دارد.
فولاد کوچک با دندانه های فرکانس بالا و چدن بزرگ بدون عملیات حرارتی

کامل وجود دارد. AST. لطفا توجه داشته باشید که هر دو لبه دندان با حرارت فرکانس بالا سفت می شوند.

دنده میل لنگ

حالا در مورد دنده میل لنگ.
دندان (علاوه بر کیفیت کاتر) باید تحت عملیات حرارتی قرار گیرد، اما فلنج پردازش نمی شود. اتصال روی میل لنگ محکم است، انجام آن با دست دشوار است. کمی آزادانه گرم کنید. اگر اندازه آن خیلی کوچک است، پوشاندن آن آسان است، حتماً آن را با استفاده از قفل های نخ (درزگیرهای نخ ثابت) ثابت کنید.

در سمت چپ یورو4 است، در سمت راست همه بقیه هستند.
دنده KV Euro4 نصب شده است، سمت راست به داخل موتور نگاه می کند، سمت چپ به بیرون نگاه می کند)

چرخ دنده های میل بادامک.

آنها در 2 نوع (علاوه بر شکل دندان، عرض و غیره) هستند: شکاف و جامد. آنها در روش های مختلف برای تنظیم دقیق زمان بندی شیر مورد نیاز متفاوت هستند.

موتور UAZ Patriot 409 از کارخانه موتور Zavolzhsky اخیراً به استاندارد زیست محیطی Euro-4 آورده شده است. در واقع، این یک موتور تزریقی 406 است که روی Volga و GAZelle نصب شده است. طراحی واقعی واحدهای قدرت بسیار مشابه است، علاوه بر این، مشکلات موتور 406 توسط موتور ZMZ 409 به ارث رسیده است در زیر شرح و مشخصات فنی موتور UAZ Patriot 409 را ارائه می دهیم.
واحد بنزینی، خطی، 4 سیلندر، 16 سوپاپ دارای یک بلوک سیلندر آلومینیومی (با آسترهای چدنی در داخل) و یک سرسیلندر آلومینیومی است. سر سیلندر دارای دو میل بادامک است که از طریق زنجیر تایم می چرخند. مکانیزم سوپاپ دارای جبران کننده های هیدرولیکی است که شما را از تنظیم دستی فاصله حرارتی 16 سوپاپ آزاد می کند.

مکانیسم توزیع گاز موتور ZMZ 409 UAZ Patriot

میل بادامک ها از چدن ساخته شده اند. برای دستیابی به مقاومت سایشی بالای سطح کار، بادامک ها سفید شدند. شفت ها در بلبرینگ های تشکیل شده توسط سر سیلندر و پوشش های آلومینیومی قابل جابجایی می چرخند. این روکش ها همراه با سر سیلندر ماشین کاری می شوند و بنابراین قابل تعویض نیستند. درایو میل بادامک یک درایو زنجیره ای دو مرحله ای است. شامل: ستاره 1 میل لنگ رانده 5 و مجری 6 چرخ دنده های شافت میانی، چرخ دنده های رانده 12 و 14 میل بادامک، دو زنجیر (72 و 92 لینک) 4 و 9 ، کشنده های هیدرولیک با فنر تقویت شده 2 و 8 بازوهای کشنده 3 و 7 و راهنماهای زنجیره ای 13 , 16 و 17 . کشش زنجیر هر مرحله توسط کشنده های هیدرولیک واقع شده انجام می شود: یکی در پوشش جلوی بلوک سیلندر (پوشش زنجیره ای) ، دیگری روی سر سیلندر.

1 - چرخ دنده میل لنگ
2 - کشش هیدرولیک پایین تر
3 - اهرم تنش زنجیر پایین
4 - زنجیر پایین
5 - چرخ دنده محور میانی محرک
6 - چرخ دنده شفت میانی درایو
7 - اهرم تنش زنجیر بالایی
8 - کشش هیدرولیک بالایی
9 - زنجیر بالایی
10 - علامت نصب روی چرخ دنده
11 - پین های مکان یابی
12 - چرخ دنده میل بادامک ورودی
13 - راهنمای زنجیر بالایی
14 - چرخ دنده میل بادامک اگزوز
15 - صفحه بالایی سرسیلندر
16 - راهنمای زنجیره متوسط
17 - راهنمای زنجیره پایین M1 و M2 - علائم نصب روی بلوک

شاید این مکانیسم پیچیده دستگاه زمان بندی 409 موتور UAZ Patriot است که هنگام کار کردن موتور باعث ایجاد دردسر زیادی می شود. کمبود فشار روغن به سرعت به جبران کننده های هیدرولیک آسیب می رساند، لازم است سطح روغن در موتور به دقت نظارت شود. و خرابی های مکرر کشش زنجیر هیدرولیک باعث ایجاد صدای ناخوشایند می شود. مشکل با نصب کشش های هیدرولیک وارداتی و تعویض منظم روغن با کیفیت بالا حل می شود. شایان ذکر است که سوپاپ ها با سوپاپ های مشابه موتور VAZ-2108 قابل تعویض هستند. در زیر مشخصات موتور بنزینی UAZ Patriot آورده شده است.

مشخصات موتور UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 اسب بخار)، مصرف سوخت

حجم کاری - 2693 سانتی متر مکعب
تعداد سیلندر - 4
تعداد دریچه - 16
قطر سیلندر - 95.5 میلی متر
حرکت پیستون - 94 میلی متر
قدرت اسب بخار/کیلو وات - 128/94.1 در 4600 دور در دقیقه
گشتاور - 209.7 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه
نسبت تراکم - 9
درایو زمان‌بندی/تایمینگ - DOHC/زنجیره را تایپ کنید
نام تجاری سوخت - بنزین AI 92
کلاس زیست محیطی - یورو 4
حداکثر سرعت - 150 کیلومتر در ساعت
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - n/a
مصرف سوخت در شهر - n/a
مصرف سوخت ترکیبی - n/a
مصرف سوخت در بزرگراه - 11.5 لیتر

این موتور بسیار حریص است، این شاید مشکل اصلی پاتریوت با این واحد قدرت در حال حاضر باشد. طراحی نسبتاً قدیمی که با قابلیت اطمینان آن شما را خوشحال نمی کند. با این حال، قیمت UAZ Patriot جدید باعث می شود چشم خود را بر روی چنین معایبی ببندیم.

تعویض زنجیر تایم UAZ Patriot (دستورالعمل، عکس) UAZ Patriot (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

مکانیسم توزیع گاز در موتور اتومبیل UAZ Patriot عملکرد همگام سازی میل لنگ و میل بادامک را انجام می دهد و همچنین چرخه هایی را برای باز کردن و بستن سوپاپ ها تنظیم می کند. کارایی موتور، عملکرد بدون مشکل و قابل اطمینان آن به عملکرد آن بستگی دارد. به همین دلیل است که عملکرد سیستم زمان بندی موتور UAZ Patriot بسیار مسئولیت پذیر است. بنابراین

در این مقاله اطلاعاتی در مورد تعویض زنجیر و چرخ دنده مکانیزم توزیع گاز ارائه خواهیم کرد. قابل توجه است که مکانیسم زمان بندی UAZ Patriot از 2 زنجیر معمولی پایین و بالایی استفاده می کند. نگهداری چنین مکانیزم زمان‌بندی می‌تواند دشوار در نظر گرفته شود، بنابراین جایگزینی زنجیر نیازمند صلاحیت‌های بیشتر مکانیکی است که کار را انجام می‌دهد.

فرآیند تعویض زنجیر تایم ZMZ 409 Euro 3

قبل از شروع کار بر روی موتور، باید رادیاتور را بردارید
. و تسمه های محرک پمپ فرمان برق
. ژنراتور و پمپ
. گیره شلنگ تغذیه به پمپ سیستم خنک کننده را شل کنید و شلنگ را از اتصالات جدا کنید.
. پوشش سر سیلندر را بردارید. چهار پیچ و مهره را بردارید و مجموعه پوشش سرسیلندر جلو را با کلاچ و فن درایو فن جدا کنید (کلاچ و فن چسبناک برای شفافیت برداشته شده اند).
. پمپ آب را بردارید
. سنسور سرعت میل لنگ (سنسور زمان بندی) را بردارید
. قرقره میل لنگ را بردارید (به «تعویض مهر و موم روغن میل لنگ UAZ Patriot» مراجعه کنید). مخزن روغن را بردارید (به «تعویض میل لنگ موتور UAZ Patroit» مراجعه کنید).
. دو پیچ را بردارید و پوشش کشنده هیدرولیک زنجیر بالایی را با واشر جدا کنید. پوشش را با دقت بردارید، زیرا تحت تأثیر فنر کشنده هیدرولیک قرار دارد. سپس کشنده هیدرولیک را بردارید
. کشنده هیدرولیک زنجیر پایینی را نیز بردارید.
. 7 پیچ و پوشش زنجیر را بردارید. درپوش را با احتیاط بردارید تا به کاسه نمد روغن میل لنگ جلویی نصب شده در آن، واشر پوشش و واشر سرسیلندر آسیبی وارد نشود.
1 پیچ کشنده بالایی را بردارید و بازوی کشنده را به همراه چرخ دنده بردارید.
. بازوی کشنده پایینی را نیز بردارید. همچنین با یک ستاره.
. 2 پیچ را باز کنید و راهنمای زنجیره پلاستیکی را بردارید.
. با برداشتن پیچ‌هایی که چرخ‌دنده‌ها را روی فلنج‌های میل بادامک محکم می‌کنند، دنده‌ها را از میل بادامک خارج کنید. در اینجا به یک کشنده نیاز خواهید داشت.
. پیچ های 2 را باز کنید و راهنمای زنجیر 1 را بلند کنید. انتهای صفحه قفل 6 را خم کنید و پیچ 5 را بچرخانید، برای انجام این کار، با وارد کردن پیچ گوشتی در سوراخ چرخ دنده 3، محور میانی را از چرخش نگه دارید. دنده 4 را با قرار دادن پیچ گوشتی بین آن و چرخ دنده 3 بردارید و استراحت دهید. پیچ گوشتی را به عنوان یک اهرم در برابر دنده 3. دنده 4 را از زنجیره بالایی خارج کرده و با بالا کشیدن زنجیر آن را جدا کنید. دنده 3 را از شفت میانی خارج کرده و از زنجیر پایینی جدا کنید. زنجیر پایینی را از چرخ دنده میل لنگ بردارید.

. اگر لازم است دنده 2 را از میل لنگ خارج کنید، ابتدا بوش 1 و حلقه O-راستی بین بوش و چرخ دنده را بردارید. سپس چرخ دنده 2 را فشرده کنید. چرخ دنده ها با استفاده از کشش جدا می شوند.

. پس از برداشتن، زنجیر و چرخ دنده را با بنزین بشویید، پاک کنید و خشک کنید.

زنجیرها را بررسی کنید. اگر بوش های زنجیر ترک خورده، بریدگی دارند یا سایش قابل توجهی نشان می دهند، زنجیرها را تعویض کنید.
چرخ دنده هایی را که دندانه های آنها تراشه یا بریده شده است تعویض کنید.
راهنماهای زنجیر آسیب دیده را تعویض کنید.
چرخ دنده های کشنده باید آزادانه روی محورها بچرخند. اگر دندانه‌های چرخ‌دنده بریده شده یا تراشه دارند، کشنده‌ها را تعویض کنید.

مونتاژ مکانیسم زمان بندی و نصب زنجیر تایم UAZ Patriot (گشتاورهای سفت کننده و کشش توصیه شده)

اگر دنده را از میل لنگ خارج کرده اید، میل لنگ را بچرخانید تا علامت 1 روی چرخ دنده میل لنگ با علامت 2 روی بلوک سیلندر هماهنگ شود. در این حالت پیستون سیلندر 1 موقعیت TDC را می گیرد. راهنمای زنجیر 4 را بدون پیچ و مهره محکم کنید 3 که راهنما را محکم می کند. زنجیر 5 را روی چرخ دنده میل لنگ قرار دهید و قبلاً آن را با روغن موتور روغن کاری کرده باشید.

. زنجیر را روی چرخ دنده 1 قرار دهید و چرخ دنده را روی میل پیشخوان 2 نصب کنید تا پین پینیون در سوراخ میل جلو قرار گیرد. در این حالت، علامت 4 روی چرخ دنده باید با علامت 5 روی بلوک سیلندر منطبق باشد و شاخه زنجیره ای که از دمپر 3 عبور می کند باید کشیده شود.

. چرخ دنده پیشران شفت را طوری نصب کنید که پین ​​محل آن در سوراخ دنده محرک قرار گیرد.
. دو پیچ را که چرخ دنده های محور میانی را محکم می کنند، پیچ کنید و یک صفحه قفل در زیر آنها قرار دهید. پیچ ها را با گشتاور 22-25 نیوتن بر متر (2.2-2.5 کیلوگرم بر متر) ببندید و با خم کردن لبه های صفحه قفل روی لبه سر پیچ ها محکم کنید.
. با فشار دادن اهرم کشش زنجیر را ببندید و تراز بودن علائم روی چرخ دنده و بلوک سیلندر را بررسی کنید.

. پیچ های نصب راهنمای زنجیر را ببندید.

زنجیر بالایی را با روغن موتور روغن کاری کنید و سپس آن را از طریق سوراخ سرسیلندر روی چرخ دنده محرک جلو میل حرکت دهید.

زنجیر را روی دنده 2 قرار دهید و با چرخاندن کمی میل بادامک اگزوز در جهت عقربه های ساعت، دنده 2 را با زنجیر روی آن نصب کنید.

پین میل بادامک 8 باید در سوراخ دنده قرار گیرد.

پیچ 1. میل بادامک را با استفاده از آچار با استفاده از مربع روی میل بادامک بچرخانید. سپس، میل بادامک را کمی در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا زنجیر سفت شود.

میانی و میل لنگ نباید بچرخند. علامت A باید با سطح بالایی سر سیلندر منطبق باشد. پیچ 6 را بردارید و دنده 4 را از میل بادامک ورودی خارج کنید. زنجیر را روی دنده 4 قرار دهید و با چرخاندن کمی میل بادامک در جهت عقربه های ساعت، دنده 4 را با زنجیر روی میل بادامک نصب کنید. پین میل بادامک 5 باید در سوراخ دنده قرار گیرد. میل بادامک را کمی در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا زنجیر سفت شود. علامت A روی چرخ دنده 4 باید با سطح بالایی سرسیلندر هماهنگ باشد. شفت های باقی مانده نباید بچرخند. پیچ 6 را بپیچید. پیچ های 1 و 6 را با گشتاور 46-74 نیوتن بر متر (4.6-7.4 کیلوگرم بر متر) ببندید، میل بادامک را با یک کلید با استفاده از مربع ها از چرخش دور نگه دارید. دمپر 3 را با فشار دادن آن به سوراخ سرسیلندر نصب کنید. دمپر 7 را نصب کنید.
درپوش زنجیر و پمپ آب را دوباره نصب کنید. لایه نازکی از درزگیر را روی سطوح آب بندی بلوک سیلندر و سطوح آب بندی سرسیلندر بمالید. درپوش را به دقت نصب کنید تا به مهر و موم آسیبی نرسد.

کشنده های هیدرولیک زنجیر بالایی و پایینی را نصب کنید، به بخش "مونتاژ ("شارژ") و نصب کشش زنجیر هیدرولیک مراجعه کنید. قرقره میل لنگ را نصب کنید. پیچ نصب قرقره میل لنگ را پیچ کنید، سپس، دنده پنجم را درگیر کرده و ماشین را با ترمز دستی ترمز کنید، پیچ را با گشتاور 104-128 نیوتن بر متر (10.4-12.8 کیلوگرم بر متر) ببندید، میل لنگ را از چرخش نگه دارید. هنگامی که جغجغه سفت می شود، قرقره بر روی میل لنگ فشار داده می شود.
میل لنگ را با استفاده از جغجغه دو دور بچرخانید و پیستون سیلندر 1 را در موقعیت TDC قرار دهید (عملیات 3 را ببینید). بررسی کنید که علامت ها مطابقت داشته باشند.

درپوش سرسیلندر جلو را نصب کنید، ابتدا یک لایه درزگیر هرمسیل را روی سطح پوشش مجاور سرسیلندر بمالید. پیچ و مهره های بست پوشش را با گشتاور 12-18 نیوتن بر متر (1.2-1.8 کیلوگرم بر متر) ببندید.

درپوش سرسیلندر را نصب کنید. پیچ های بست پوشش را با گشتاور 6.0-12 نیوتن بر متر (0.6-1.2 کیلوگرم بر متر) ببندید. شیلنگ و لوله تهویه میل لنگ را به اتصالات روی درپوش سوپاپ و سیم ها را به سیم پیچ ها وصل کنید.
تسمه ها و رادیاتور سیستم خنک کننده را که قبلاً برداشته اید نصب کنید.

در موتورهای خانواده ZMZ-409، بسته به سال ساخت و اصلاح موتور، تفاوت هایی در درایو میل بادامک وجود دارد. می تواند از زنجیر بوشینگ تک ردیفه یا دو ردیفه یا زنجیر دندانه دار تک ردیفی استفاده کند. تفاوت هایی در خود میل بادامک ها وجود دارد.

درایو میل بادامک زمان بندی موتور ZMZ-40905.

درایو میل بادامک موتور ZMZ-40905 از یک زنجیر میل لنگ 29 دندانه، یک چرخ دنده 46 دندانه ای و یک زنجیر میل بادامک 23 دندانه دار، یک زنجیر میل بادامک 29 دندانه، دو زنجیر یک دندانه پایین تشکیل شده است. . 108 لینک بالا، کشش های هیدرولیک، کفش های کشش زنجیر و تثبیت کننده های زنجیر. کشش زنجیر هر مرحله توسط کشنده های هیدرولیک انجام می شود.

برای مونتاژ صحیح درایو میل بادامک و تنظیم زمان بندی سوپاپ، روی چرخ دنده میل لنگ، چرخ دنده محور میانی و چرخ دنده های میل بادامک علائمی وجود دارد.

هنگام نصب درایو، علائم M1، M2 روی بلوک سیلندر باید با علائم روی چرخ دنده های میل لنگ و شفت میانی مطابقت داشته باشد. علائم روی چرخ دنده های میل بادامک باید در جهات مختلف خارج از موتور هدایت شوند و با صفحه بالایی بلوک سیلندر منطبق باشند.

این موقعیت میل بادامک و میل لنگ مطابق با پیستون سیلندر اول است که در TDC در حرکت تراکم قرار دارد. موقعیت پیستون سیلندر اول در TDC را می توان با همزمانی علائم روی دیسک دمپر قرقره میل لنگ با برآمدگی روی پوشش زنجیره تعیین کرد.

چرخ دنده های میل بادامک ورودی و خروجی درایو میل بادامک با زنجیر دندانه دار قابل تعویض نیستند. برای تشخیص آنها از یکدیگر، دو علامت نصب روی چرخ دنده میل بادامک ورودی مهر می شود.

چرخ دنده درایو شفت میانی از فولاد و نیترید کربن ساخته شده است تا سختی و مقاومت در برابر سایش را افزایش دهد. چرخ دنده های میل لنگ، میل بادامک و زنجیر محرک شفت میانی از چدن با مقاومت بالا ساخته شده اند.

درایو میل بادامک زمان بندی موتور ZMZ-40904.

درایو میل بادامک موتور ZMZ-40904 مانند موتور ZMZ-40905 است، با این تفاوت که در موتورهای اولیه ZMZ-40904.10، درایو میل بادامک نه روی زنجیر دندانه دار، بلکه در دو ردیف یا دوتایی استفاده می شد. زنجیر بوش ردیفی: پایین - 72 حلقه، بالا - 92 حلقه و کشنده با یک ستاره به جای کفش تنش زنجیری. یعنی همان چیزی که قبلا در موتور ZMZ-409.10 وجود داشت.

درایو میل بادامک زمان بندی موتور ZMZ-40911.

درایو میل بادامک موتور ZMZ-40911 مانند موتورهای ZMZ-40904 و ZMZ-40905 است. تفاوت در درایو میل بادامک فقط مربوط به خود میل بادامک است.

تعویض زنجیر بوشینگ تک ردیفی درایو میل بادامک تایم ZMZ-409 با زنجیر دو ردیفه یا دندانه دار.

هنگام تعویض زنجیر بوشینگ تک ردیفی برای درایوهای میل بادامک با زنجیر دو ردیفه، لازم است تمام چرخ دنده ها، کشنده های هیدرولیک و کشنده ها با چرخ دنده تعویض شوند و در هنگام تعویض آنها با زنجیر دندانه دار، باید تمام چرخ دنده ها، راهنماهای زنجیر را تعویض کرد. و به جای کشش زنجیر، کفش کش زنجیر نصب کنید.

تعویض زنجیر بوش دو ردیفه درایو میل بادامک تایم ZMZ-409 با زنجیر دندانه دار و بالعکس.

هنگام تعویض زنجیر بوش دو ردیفه برای درایوهای میل بادامک با زنجیر دندانه دار یا بالعکس، زنجیر دندانه دار با زنجیر بوش دو ردیفه، تمام چرخ دنده ها، راهنماهای زنجیر و کشنده های هیدرولیک باید تعویض شوند. کشش زنجیر با کفش تنش زنجیر یا بالعکس جایگزین می شود.

میل بادامک مکانیزم توزیع گاز ZMZ-40904، ZMZ-40905 و ZMZ-40911.

میل بادامک تمامی مدل های موتور از چدن آلیاژی مخصوص ریخته گری می شود. برای دستیابی به مقاومت سایشی بالای سطوح کار، از سفید کردن فک ها استفاده می شود. شفت ها با نصف سرعت میل لنگ در یاتاقان های تشکیل شده توسط سرسیلندر و پوشش های آلومینیومی قابل جابجایی می چرخند.

میل بادامک ها توسط نیم حلقه های رانش ساخته شده از پلی آمید، که در شیارهای روی ژورنال پشتیبانی جلوی میل ها و پوشش میل بادامک جلو قرار می گیرند، از حرکات محوری محافظت می شوند.

در موتورهای ZMZ-40904 و ZMZ-40905میل بادامک ورودی و خروجی دارای مشخصات بادامک یکسان هستند و بالابر سوپاپ 9 میلی متری را فراهم می کنند.

در موتور ZMZ-40911میل بادامک ورودی و خروجی دارای پروفیل های بادامک متفاوتی هستند و 8 میلی متر برای سوپاپ های ورودی و 9 میلی متر برای سوپاپ های اگزوز ایجاد می کنند.

یک صفحه فلزی به انتهای عقب میل بادامک اگزوز وصل شده است که برای تامین پالس ها عمل می کند.

شما نیاز دارید: یک کلید شش گوشه 6 نقطه، سوکت های 12 نقطه، 13 نقطه، 14 نقطه، یک اسکنه کوچک و یک چکش.

1. سیستم خنک کننده را تخلیه کنید (به "تعویض مایع خنک کننده" مراجعه کنید).

2. رادیاتور سیستم خنک کننده را بردارید (به «درآوردن و نصب رادیاتور» مراجعه کنید).

3. تسمه محرک پمپ برق فرمان و قرقره فن را بردارید (به «تعویض تسمه محرک پمپ برق فرمان و کلاچ چسبناک درایو فن خنک کننده» مراجعه کنید).

4. ژنراتور و تسمه محرک پمپ آب را بردارید (به «تعویض تسمه محرک ژنراتور و پمپ آب» مراجعه کنید).

9. سنسور سرعت میل لنگ (حسگر همگام سازی) را بردارید (به «سنسورهای سیستم مدیریت موتور» مراجعه کنید).

10. قرقره میل لنگ را بردارید (به «تعویض مهر و موم روغن میل لنگ» مراجعه کنید).

11. مخزن روغن را بردارید (به «تعویض کاسه نمد روغن» مراجعه کنید).

14. هفت پیچ را بردارید و پوشش زنجیر را بردارید. درپوش را با احتیاط بردارید تا به کاسه نمد روغن میل لنگ جلویی نصب شده در آن، واشر پوشش و واشر سرسیلندر آسیبی وارد نشود.

15. پیچ کشنده بالایی را بردارید و اهرم کشش را با چرخ دنده بردارید.

16. به همین ترتیب، بازوی کشنده پایینی را با چرخ دنده بردارید.

21. زنجیر و چرخ دنده ها را پس از برداشتن، با بنزین بشویید، پاک کنید و خشک کنید.

22. زنجیر را بررسی کنید. اگر بوش های زنجیر ترک خورده، بریدگی دارند یا سایش قابل توجهی نشان می دهند، زنجیرها را تعویض کنید.

23. چرخ دنده هایی را که دندانه های آنها تراشه یا بریده شده است تعویض کنید.

24. راهنماهای زنجیر آسیب دیده را تعویض کنید.

25. چرخ دنده های کشنده باید آزادانه روی محورها بچرخند. اگر دندانه‌های چرخ‌دنده بریده شده یا تراشه دارند، کشنده‌ها را تعویض کنید.

26. اگر دنده را از میل لنگ خارج کردید، آن را روی میل لنگ فشار دهید، حلقه O و بوش را نصب کنید.

29. چرخ دنده محرک میل جلو را طوری نصب کنید که پین ​​محل آن در سوراخ دنده محرک قرار گیرد.

30. دو پیچ و مهره را که چرخ دنده های محور میانی را محکم می کنند، پیچ کنید و یک صفحه قفل در زیر آنها قرار دهید. پیچ ها را با گشتاور 22-25 N·m (2.2-2.5 kgf·m) ببندید و با خم کردن لبه های صفحه قفل روی لبه سر پیچ ها محکم کنید.

31. اهرم کشش را فشار دهید، زنجیر را سفت کنید و تراز بودن علائم روی چرخ دنده ها و بلوک سیلندر را بررسی کنید.

32. پیچ های راهنمای زنجیر را سفت کنید.

33. زنجیر بالایی را با روغن موتور روغن کاری کنید و سپس آن را از طریق سوراخ سرسیلندر روی چرخ دنده محرک جلو میل حرکت دهید.

34. زنجیر را روی دنده 2 قرار دهید و با چرخاندن کمی میل بادامک اگزوز در جهت عقربه های ساعت، دنده 2 را با زنجیر روی آن نصب کنید. پین میل بادامک 8 باید در سوراخ دنده قرار گیرد. پیچ 1. میل بادامک را با استفاده از آچار با استفاده از مربع روی میل بادامک بچرخانید. سپس، میل بادامک را کمی در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا زنجیر سفت شود. میانی و میل لنگ نباید بچرخند. علامت A باید با سطح بالایی سر سیلندر منطبق باشد. پیچ 6 را بردارید و دنده 4 را از میل بادامک ورودی خارج کنید. زنجیر را روی دنده 4 قرار دهید و با چرخاندن کمی میل بادامک در جهت عقربه های ساعت، دنده 4 را با زنجیر روی میل بادامک نصب کنید. پین میل بادامک 5 باید در سوراخ دنده قرار گیرد. میل بادامک را کمی در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا زنجیر سفت شود. علامت A روی چرخ دنده 4 باید با سطح بالایی سرسیلندر هماهنگ باشد. شفت های باقی مانده نباید بچرخند. پیچ 6 را پیچ کنید. پیچ های 1 و 6 را با گشتاور 46-74 N·m (4.6-7.4 kgf·m) ببندید، میل بادامک را با یک کلید با استفاده از مربع ها از چرخش دور نگه دارید. دمپر 3 را با فشار دادن آن به سوراخ سرسیلندر نصب کنید. دمپر 7 را نصب کنید.

35. پوشش زنجیر و پمپ آب را نصب کنید. یک لایه نازک از درزگیر هرمسیل یا مشابه آن را روی سطوح روکش های مجاور بلوک سیلندر و سر بمالید. هنگام نصب درپوش زنجیر مراقب باشید که به مهر و موم روغن میل لنگ آسیب نرسانید.

36. کشنده های هیدرولیک زنجیر بالایی و پایینی را نصب کنید، به "مونتاژ ("شارژ") و نصب کشش زنجیر هیدرولیک مراجعه کنید. قرقره میل لنگ را نصب کنید. پیچ نصب قرقره میل لنگ را پیچ کنید، سپس، دنده پنجم را درگیر کرده و خودرو را با ترمز دستی ترمز کنید، پیچ را با گشتاور 104-128 N·m (10.4-12.8 kgf·m) ببندید، میل لنگ را از چرخش نگه دارید. هنگامی که جغجغه سفت می شود، قرقره بر روی میل لنگ فشار داده می شود.

37. میل لنگ را با استفاده از جغجغه دو دور بچرخانید و پیستون سیلندر 1 را در موقعیت TDC قرار دهید (عملیات 3 را ببینید). بررسی کنید که علامت ها مطابقت داشته باشند.

38. درپوش سرسیلندر جلویی را نصب کنید. پیچ های نصب پوشش را با گشتاور 12-18 N·m (1.2-1.8 kgf·m) ببندید.

39. درپوش سرسیلندر را نصب کنید. پیچ های نصب پوشش را با گشتاور 6.0-12 N·m (0.6-1.2 kgf·m) ببندید. شیلنگ و لوله تهویه میل لنگ را به اتصالات روی درپوش سوپاپ و سیم ها را به کویل های احتراق وصل کنید. انتهای سیم های فشار قوی را روی شمع ها قرار دهید.

40. پیوست های حذف شده قبلی را نصب کنید.