سیستم تعلیق بادی DIY: ویژگی ها و نصب. سیستم تعلیق بادی را خودتان انجام دهید چه اجزایی برای سیستم تعلیق بادی مورد نیاز است

3411

وجود سیستم تعلیق بادی در خودرو کنترل نرم و راحت تری را در مقایسه با کمک فنرها اما به ترتیب فراهم می کند تعلیق هوا را خودتان نصب کنیدشما باید بدانید که سیستم استهلاک در یک خودرو چگونه کار می کند و چگونه کار می کند. همچنین باید مهارت های اولیه تعمیر خودرو را داشته باشید.

تعلیق بادی چیست؟

سیستم تعلیق بادی یک سیستم ضربه گیر با قابلیت تنظیم خودکار ارتفاع سواری بدون استفاده از نیروی فیزیکی است. دارای تعدادی ویژگی است که به همین دلیل نه تنها روی کامیون ها و تریلرها بلکه اخیراً روی اتومبیل ها نیز نصب می شود.

تعلیق بادی - چه شکلی است؟ عکس سیستم تعلیق بادی.

این خواص عبارتند از:

قابلیت کنترل ارتفاع سواری. این عملکرد به شما امکان می دهد بدون تغییر فنرها به فنرهای سفت تر و کوتاه تر یا بلندتر و نرم تر، کیفیت سواری را در هر شرایط جاده ای برای کلاس خود بهبود بخشید. سیستم تعلیق بادی را می توان برای هر یک از این گزینه ها تنظیم کرد.
صاف کردن ارتعاشات بدن در جاده های ناهموار. کمک فنرهای فنری نسبت به سطوح ناهموار جاده حساس تر هستند که به نوبه خود نیاز به رانندگی با دقت بیشتری در جاده های آسیب دیده دارد. سیستم تعلیق بادی این ارتعاشات را جبران می کند و در نتیجه لرزش خودرو را کاهش می دهد.
هندلینگ عالی. دوباره، شایان ذکر است که با فنرهای مختلف، قابلیت کنترل متفاوت است. فنرهای سفت تر هندلینگ خوبی در جاده های آسفالته دارند، اما هندلینگ ضعیف در جاده های ناهموار. در فنرهای نرم برعکس است. سیستم تعلیق بادی این تفاوت ها را به سادگی با تنظیم فشار جبران می کند.
جلوگیری از نشست زیر بار سنگین. سیستم تعلیق بادی امکان تنظیم سفتی و ارتفاعی را که کیفیت سواری در آن ثابت است، صرف نظر از میزان بار یا مسافر در خودرو امکان پذیر می کند.

همچنین ویژگی های فوق را می توان از مزیت های اصلی سیستم تعلیق دانست که اکثر علاقه مندان به خودرو آن را خریداری می کنند.

معایب سیستم تعلیق بادی

علیرغم مزایای بسیار، چندین معایب قابل توجه دارد که ممکن است بر تصمیم نصب تأثیر بگذارد.
اولاً، آنها بسیار گرانتر از کمک فنرهای معمولی هستند، زیرا هزینه های اولیه شامل خرید کیسه هوا، کمپرسوری که آنها را باد می کند، گیرنده هوا که فاصله کم از سطح زمین را بدون کمپرسور تنظیم می کند، و همچنین خطوط پنوماتیک، سنسورها و یک واحد کنترل در نتیجه، مجموع اجزاء بسیار گران و غیر کاربردی به نظر می رسد.

عکس فنر هوا.

عامل دوم عدم تقریباً کامل قابلیت نگهداری است. این بدان معنی است که اگر هر بخشی از سیستم از کار بیفتد، فقط باید تعویض شود که هزینه های اضافی را به دنبال دارد.

نمودار عملکرد سیستم تعلیق بادی

عامل مهم دیگر مقاومت ضعیف در برابر یخ زدگی و عوامل جاده ای است که به همین دلیل عمر مفید سیستم تعلیق بادی به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. اگر در صورت یخ زدگی، کافی است کمی الکل یا ترکیب مورد استفاده در پنوموتوموز را داخل بالش بریزید، در این صورت فقط بالش های پنوماتیک مارک دار و باکیفیت دارای محافظت در برابر معرف ها هستند.

دستورالعمل نصب سیستم تعلیق هوا با دستان خود

اگر هنوز تصمیم به نصب سیستم تعلیق هوا دارید و خودتان این کار را انجام دهید، باید اجزای زیر را خریداری کنید:

کمپرسوری که هوا را به داخل کیسه هوا پمپ می کند.
گیرنده، ارتفاع فاصله را بدون مشارکت کمپرسور تنظیم می کند.
کیسه های هوا، که در واقع به عنوان ضربه گیر عمل می کنند.
خطوطی که همه اجزا را در یک سیستم پنوماتیکی ترکیب می کنند.
سنسورهایی که به شما امکان می دهد شیب بدن و موقعیت آن، فشار در سیستم را کنترل کنید.
واحد کنترل تعلیق به طور خودکار کل نصب را کنترل می کند و سیگنال دریافتی از سنسورها را پردازش می کند.
قطعات بست

توصیه می شود برای اتصالات از قبل یک تراش سفارش دهید. برای جلوگیری از عدم اطمینان طرح، توصیه می شود شیارهای نصب کارخانه را که از قبل در خودرو هستند لمس نکنید، بلکه نصب را بر اساس آنها تنظیم کنید. در آینده، این امکان را فراهم می کند که در صورت لزوم، بدون مشکل زیاد آنها را با فنر جایگزین کنید.

عکس نصب سیستم تعلیق بادی با دستان خودتان

برای نصب سیستم تعلیق، باید ماشین را روی جک ها قرار دهید، سپس چرخ ها و فنرها را بردارید.
اقدامات بعدی به نوع نصب بستگی دارد: می توانید یک سیستم تعلیق ترکیبی را نصب کنید، جایی که بالشتک ها مستقیماً در فنر نصب می شوند یا یک بالشتک هوای جداگانه که از نظر ساختاری پیچیده تر است. به طور کلی، نصب شامل مراحل زیر است:

حذف قفسه ها؛
تهیه سایت برای نصب اتصال دهنده ها؛
نصب بالش با سوپاپ در پایه ها؛
قفسه های با فنرهای هوای نصب شده در جای خود ثابت می شوند.
در مرحله بعد، سیستم اصلی تامین هوا، سنسورها، واحد کنترل، کمپرسور و گیرنده نصب می شود.

شایان ذکر است به طور جداگانه سیستم ستون فقرات. اگر قصد دارید کمک فنرهای هوا را روی هر دو محور نصب کنید، بهتر است به جای سیستم تعلیق دو مداره از سیستم تعلیق چهار مداره استفاده کنید. این شامل چهار دریچه است، در حالی که هر یک از آنها را به طور جداگانه کنترل می کند. این به شما امکان می دهد تا چرخش ماشین را با انعطاف بیشتری تنظیم کنید، زیرا هر کیسه هوا فشار معینی را حفظ می کند. کمپرسور و گیرنده معمولاً در محفظه بار نصب می شوند.

عکس کیسه هوا تعلیق هوا

پس از نصب و اتصال سیستم به کمپرسور و گیرنده، لازم است صفحه کنترل با خوانش سنسور و دکمه های تنظیم تعلیق نمایش داده شود.

آخرین مرحله کالیبره کردن سیستم پنوماتیک با پمپ کردن مقدار کمی هوا به داخل سیستم و بررسی فاصله و فشار در هنگام بارگیری کامل خودرو است. همچنین فوراً با شنیدن یا استفاده از محلول صابون نشت های احتمالی را تشخیص می دهیم. مهم است که اطمینان حاصل شود که همه کیسه های هوا به طور مساوی باد می شوند و فاصله از زمین در جلو و عقب خودرو یکسان است. کمبر نیز نیاز به تنظیم مجدد دارد.

قیمت تعلیق بادی

هزینه متوسط یک مجموعه کامل از قطعات تعلیق هوا تقریباً 30000 - 40000 روبل است. گران ترین قسمت، بالش های هوا با بالشتک است و حدود 20000 روبل قیمت دارد. برای همه. قیمت کمپرسور از 4000 تا 5000 روبل متغیر است. شیرهای برقی - 500 روبل. برای یکی. مابقی هزینه شامل گیج فشار، شیلنگ، سیم و رله است.

با توجه به موارد فوق، نصب سیستم تعلیق بادی فقط بر روی خودروهای خارجی و یا در مناطق گرمتر توصیه می شود. به عنوان مثال، نصب بر روی VAZ مقرون به صرفه نیست. اگر قطعات ارزان تری خریداری کنید، به سرعت خراب می شوند. تنها در صورتی می تواند خود را توجیه کند که کیسه های هوا از لاستیک مقاوم در برابر سرما ساخته شده باشند و در معرض مواد شیمیایی نباشند، اما این کیسه ها بسیار گران هستند.

با ادای احترام به مد، سیستم تعلیق هوا به یکی از گزینه ها و عناصر اضافی تنظیم خودرو تبدیل می شود. جهت قرارگیری روز به روز توسعه می یابد، که در آن، بدون داشتن سیستم تعلیق بادی، اما فرض کنید سیستم تعلیق سیم پیچ، استفاده از خودرو در استفاده روزمره دشوارتر و راحت تر می شود.

سیستم تعلیق بادی نه تنها توسط خبرگان روندهای جدید تیونینگ نصب می شود، بلکه می تواند در زندگی روزمره یک راننده معمولی نیز بسیار مفید باشد.

بیایید به موارد اصلی نگاه کنیم طرفداران تعلیق بادی :

قابلیت تنظیم فاصله از زمین (شما می توانید توانایی خودروی خود را با وجود کلاس پایین تر آن بهبود بخشید)
هندلینگ و رول (شایان ذکر است که با وجود نرمی سواری بر خلاف فنرها می توانید با تنظیم فشار در عرض چند ثانیه رفتار خودروی خود را تغییر دهید)
در هنگام بارگیری (شما می توانید ارتفاع ماشین را بدون توجه به بارگیری تنظیم کنید)

مزایا شامل بسیاری از عوامل دیگر است که نیازهای مالک خودرو را برآورده می کند

به اصلی منفی تعلیق بادیرا می توان نسبت داد:

هزینه های نصب اولیه (از آنجایی که ماشین شما قبلاً به این عملکرد مجهز نبوده است، باید برای خرید تمام واحدها هزینه کنید)
طول عمر تعلیق بادی به دلیل عوامل خارجی (یخ زدگی، معرف ها و ...) به طور قابل توجهی کمتر از فنرها است.

انواع اصلی تعلیق بادی :

مدار دوگانه - امکان تنظیم جداگانه ارتفاع جلو و عقب خودرو.
چهار مداری - کنترل هر فنر هوا به طور جداگانه، در حالی که آنها از طریق یک کنترل کننده الکترونیکی برای کنترل پویا و استاتیک به یکدیگر متصل می شوند. (گزینه گران تری است)

در مورد کیسه های هوا، آنها نیز وجود دارند. چندین نوع:

اجزای سیستم تعلیق بادی

تولید اسکلت بادی

قبل از ساخت پایه های هوا، لازم است که بر اساس وزن وسیله نقلیه و قطر فنرها در مورد انتخاب بالش تصمیم گیری شود.

همچنین لازم است موقعیت چشمه را در نظر بگیرید(به طور جداگانه از کمک فنر، یا کمک فنر در فنرها).

برای خودروی سرنشینرایج ترین و جهانی فنرهای هوای روبنا 114x2، 114x3، 130x2 و 130x3 هستند.

برای خودروهای سنگین تر، مدل های Dunlop 152x2، 152x3 و Rubena 170x2، 170x3 مناسب هستند.

برای ساخت پایه های هوا، به فلنج ها و براکت های ماشینکاری شده برای نصب فنر هوا نیاز داریم.

فلنج جوشکاری (برای استرات، کمک فنر).

برای فروش در وب سایت ها فلنج های آماده برای قطر فنر هوا و همچنین نیم کیت های آماده وجود دارد. فلنج متناسب با قطر بالش و پایه خود را می توانید از تراش سفارش دهید.

براکت می تواند از نوع کور (عکس شماره 1) (اگر کمک فنر جدا از بالشتک هوا قرار گرفته باشد) یا دارای سوراخ در مرکز (عکس شماره 2) برای ساق کمک فنر (اگر کمک فنر باشد) باشد. داخل بالشتک هوا قرار دارد).

عکس شماره 1

عکس شماره 2

پلت فرم فنر از قفسه جدا شده و فلنجی برای نصب بالش جوش داده شده است.

یک بریس روی کوسن قرار می گیرد.

و با استفاده از پیچ و مهره به فلنج جوش داده شده روی قفسه محکم می شود. یک براکت نیز از بالا روی بالشتک قرار می گیرد و یک مهر و موم لاستیکی از بالا روی میله قرار می گیرد.

پایه هوای آماده

زمان خواندن:

به لطف سیستم تعلیق بادی، رانندگی در مقایسه با کمک فنرها آسان تر و روان تر می شود. این عنصر خودرو چگونه کار می کند و آیا معایبی دارد؟ تعلیق بادی خودتان را انجام دهید: نحوه ساخت آن، تفاوت بین نصب سیستم تعلیق جلو و عقب چیست.

سیستم تعلیق بادی به شما این امکان را می دهد که ارتفاع سواری را به صورت نیمه اتوماتیک یا کامل بدون استفاده از تلاش فیزیکی تنظیم کنید. ما در مورد جایگزینی فنرها، فنرها و میله های پیچشی با سیلندرهای پنوماتیکی صحبت می کنیم که در آنها هوای فشرده پمپ شده از سیستم به عنوان یک عنصر الاستیک عمل می کند. علیرغم تمام مزایای این عنصر، سیستم تعلیق بادی خود را فقط در صورتی می توان ایجاد کرد که مهارت های اولیه تعمیر خودرو را داشته باشید. این روند مملو از مشکلات خاصی است و یک مبتدی به وضوح نمی تواند با آن کنار بیاید.

طراحی هر سیستم تعلیق بادی از یک گیرنده، یک واحد کنترل، یک سیستم توزیع هوا و یک کمپرسور تشکیل شده است. برای بهبود راحتی راننده، سیستم تعلیق را می توان به صورت خودکار یا دستی کنترل کرد.

تعلیق بادی خودکار شامل انتخاب مستقل ارتفاع سواری به صورت الکترونیکی با در نظر گرفتن عواملی مانند شتاب، سرعت و شیب است. تمرکز در این مورد بر روی عملکرد آیرودینامیکی بالا است. مرکز ثقل کاهش می یابد، بنابراین قابلیت کنترل خودرو به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.
کنترل دستی به ابتکار راننده در هنگام انتخاب ارتفاع فاصله از زمین نسبت به جاده نیاز دارد. تنظیم دستی نیز در رابطه با سفتی تعلیق ممکن است در صورتی که طراحی آن شامل وجود پایه‌های پنوماتیک کمک فنر باشد.

اصلاحات

سه تغییر در سیستم تعلیق بادی وجود دارد:

گزینه های تک مدار برای نصب روی یک محور طراحی شده اند و فشار یکسانی را در هر دو بالشتک روی آن ایجاد می کنند، زیرا کمپرسور و سیلندرها روی یک مدار قرار دارند.
اصلاحات دو مدار نیز روی یک محور نصب شده است ، اما در اصل اینها دو سیستم تعلیق تک مدار هستند که به لطف آنها می توان ارتفاع جلو و عقب خودرو را نسبت به یکدیگر تنظیم کرد. نقطه ضعف اصلی چرخش ماشین است، زیرا بین دو چرخی که در امتداد شعاع بیرونی حرکت می کنند اختلاف فشار وجود دارد.
گزینه های چهار مدار بهترین در نظر گرفته می شوند زیرا از چهار سوپاپ مجزا برای هر چرخ، سنسورهای فشار و یک میکرو کامپیوتر برای کنترل استفاده می کنند. در نتیجه، مشکل رول در این مورد برطرف می شود، زیرا بالش به طور پیوسته فشار مورد نیاز را نگه می دارد.

مزایا و معایب سیستم تعلیق بادی

با توجه به خواص مثبت سیستم تعلیق بادی، تمایل به نصب آن بر روی تریلرها و کامیون ها و همچنین خودروهای سواری وجود دارد. مزایای تنظیم خودرو با سیستم تعلیق بادی با احتمالات زیر نشان داده شده است:

کنترل ارتفاع سواری این امر هندلینگ را در هر شرایط جاده ای بهبود می بخشد. در این حالت فنرها نیازی به تعویض به فنرهای نرم و بلندتر یا کوتاهتر و سفت تر ندارند.
تحت بارهای سنگین، می توان از افتادگی جلوگیری کرد، زیرا تنظیمات ارتفاع و سفتی کیفیت سواری ثابت را تضمین می کند.
هندلینگ به طور قابل توجهی بهبود یافته است و سیستم تعلیق بادی با تنظیم فشار، تفاوت بین فنرهای سخت و نرم را جبران می کند.
هنگام رانندگی در جاده های ناهموار، ارتعاشات بدن از بین می رود.
امکان نصب سیستم تعلیق بادی بر روی هر خودرویی وجود دارد.

مزایا قابل توجه است و بسیاری از آنها وجود دارد، با این حال، ارزش دانستن در مورد معایب را دارد:

مقاومت ضعیف در برابر عوامل جاده و یخ زدگی، که به طور قابل توجهی عمر مفید سیستم تعلیق را کاهش می دهد.
سطح نگهداری به صفر می رسد، بنابراین خرابی یکی از عناصر نیاز به تعویض کامل سیستم تعلیق دارد.
هزینه آن در مقایسه با کمک فنرهای سنتی بسیار بالاتر است.

مجموعه سیستم تعلیق بادی

از آنجایی که یک دستگاه پنوماتیکی که خودتان انجام دهید فقط یک نوع فرعی است، نصب بر روی سیستم تعلیق ماشین موجود امکان پذیر است. ماهیت نصب جایگزینی عناصر الاستیک با سیلندرهای پنوماتیک است، بنابراین، چنین طرح مدرن سازی را می توان در هر ماشینی انجام داد. تنها چیزی که باقی می ماند این است که نحوه ساخت تعلیق بادی با دستان خود و نحوه نصب آن را بیابید.

ابزار، مواد و تجهیزات لازم

تجهیزات در این مورد استاندارد است و هر راننده ای در صورت نیاز به تعمیرات دوره ای آن را دارد:

درزگیر;
چکش؛
برس فلزی؛
بلغاری.

سیستم تعلیق بادی خود را انجام دهید از اجزای زیر تشکیل شده است:

مجموعه ای از قفسه ها، حتی اگر آنهایی که در حال حاضر نصب شده قابل اعتماد باشند.
گیرنده (می توانید آن را برای تعلیق هوا با دست خود بسازید و آن را نخرید)؛
بالشتک های تعلیق هوا؛
کمپرسور؛
چندین اتصالات مختلف و لوله های پی وی سی با قطر 6 و 8 میلی متر؛
دو جفت شیر برقی؛
هر جداکننده روغن و رطوبت این کار را انجام می دهد.
فشار سنج؛
بلوک کنترل

مجموعه سیستم تعلیق جلو

شایان ذکر است که فناوری نصب سیستم تعلیق عقب و جلو را جداگانه در نظر بگیرید ، زیرا در مورد دومی این طرح پیچیده تر است.

درپوش را از پایه جدا کرده و با استفاده از آسیاب زاویه ای لایه رنگ را تمیز کنید.
آداپتور را روی میله فشار دهید و فاصله های زیر را اضافه کنید تا نرمی بیشتر شود.
اتصالات یا لوله های با قطر کوچک را انتخاب کنید و آنها را در نزدیکی سوراخ های هوا در آداپتور قرار دهید.
فنر هوا را روی پایه نصب کنید. ارتفاع دست انداز باید از قبل محاسبه شود، در غیر این صورت فنر ممکن است پس از اولین ضربه قوی در جاده از کار بیفتد.
از درزگیر و واشر مسی برای آب بندی اتصال استفاده کنید.
بلبرینگ تکیه گاه را به پایه محکم کنید تا هنگام چرخاندن فرمان، میله در داخل کمک فنر نچرخد.
لوله هوا را به سوکت بالش وصل کنید.
اکنون می توانید ساختار تمام شده را نصب کنید.

مجموعه سیستم تعلیق عقب

مراحل گام به گام مونتاژ سیستم تعلیق عقب به شرح زیر است:

فنجان فنری را کمی کوتاه کنید و پوشش رنگ را بردارید.
تا انتهای میله قفسه لازم است یک نخ برای پنوماتیک بریده شود.
برای آب بندی یک واشر پرس نصب کنید و سپس فنر هوا را روی میله قرار دهید.
برای دستیابی به حرکت به خصوص نرم، نمی توانید یک ضربه گیر نصب کنید، که منجر به پایین آمدن شدید قسمت عقب خودرو می شود.
فنر هوا را به انتهای کمک فنر فشار دهید.
تامین هوا را اعمال کنید.

نصب سیستم تعلیق بادی بر روی خودرو

قبل از اینکه خودتان سیستم تعلیق بادی را نصب کنید، پایه ها را از ماشین جدا کنید. مهارت های یک مبتدی در این مورد کافی خواهد بود - فقط ماشین را با جک بلند کنید و روند گام به گام را دنبال کنید:

از سوراخ های موجود برای نصب پایه استفاده کنید یا در صورت لزوم سوراخ های جدید ایجاد کنید.
نوارهای لاستیکی را بردارید و لوله ها را بکشید تا از تامین هوا اطمینان حاصل کنید، سپس آنها را باید با استفاده از گیره ها نسبت به بدنه محکم کنید.
گیرنده را به یک براکت مخصوص نزدیک مخزن گاز وصل کنید.
لوله ها را از کیسه های هوا در امتداد میله های فرمان هدایت کنید و آنها را به داخل محفظه موتور هدایت کنید. سیم کشی را در دو جهت انجام دهید - به دریچه گیرنده و شیر تسکین.
پنوماتیک را به کلیدهای ضامن واحد کنترل وصل کنید.

بررسی عملکرد

حتماً عملکرد سیستم را بررسی کنید. پس از افزایش فشار به 8 اتمسفر، نشتی در سیستم را با گوش بررسی کنید. در مرحله بعد، فشار سیستم را روی 6 اتمسفر برای سیستم تعلیق عقب و 8 اتمسفر را برای سیستم تعلیق جلو تنظیم کنید. هنگام پمپاژ هوا عجله نکنید، در غیر این صورت این احتمال وجود دارد که کمپرسور سیستم را بیش از حد پر کند. در مرحله آخر، تراز چرخ را تنظیم کنید.

کنترل تعلیق

یک واحد کنترل با 8 دکمه وظیفه کنترل سیستم تعلیق بادی را بر عهده دارد. هر دکمه مسئول یک پایه یا کمک فنر خاص در مجموعه است. برای دریافت اطلاعات از هر کیسه هوا، حتماً کنترلر را در داخل خودرو نصب کنید. بر اساس وضعیت جاده، می توانید فشار هوای کیسه هوا را کاهش یا افزایش دهید تا فاصله از زمین را کاهش داده یا افزایش دهید.

دکمه مربوطه روی کنترلر به شما امکان می دهد در صورت لزوم سیستم تعلیق بادی را غیرفعال کنید. نشانگرهای ارتفاع سواری بلافاصله متوسط می شوند و بالشتک ها کمک فنرهای استاندارد را فعال می کنند.

نتیجه

سیستم تعلیق بادی خودتان را انجام دهید در شرایط مختلف جاده در استفاده روزمره کاملاً کاربردی و پایدار است. سواری خودرو بدون توجه به کیفیت و نوع سطح جاده نرم و روان خواهد بود. در مورد نصب، بعید است که یک مبتدی بتواند به تنهایی با تمام مراحل پیش از ساخت سیستم تعلیق هوا کنار بیاید. حتی اگر دانش و تجربه مربوطه را دارید، بهتر است از حمایت یک شریک استفاده کنید و فقط به اجزای قابل اعتماد اولویت دهید.

پروژه دیگری برای نصب سیستم تعلیق بادی را در اختیار شما عزیزان قرار می دهیم. هدف این پروژه خودروی فورد فوکوس بود.

نمودار تعلیق بادی

سیستم تعلیق بادی طبق یک طرح 4 مدار ساخته شده است که به شما امکان می دهد هر فنر بادی را جداگانه کنترل کنید. تامین/خونریزی هوا با استفاده از شیرهای برقی انجام می شود. برای طرح 4 مدار، 8 قطعه، 2 قطعه برای هر فنر هوا مورد نیاز بود.

تولید انواع بادگیرهای جلو

برای ساخت پایه های هوا، ما نیاز داشتیم: یک ضربه گیر، یک یاتاقان تکیه گاه، یک تکیه گاه پایه بالایی، یک فنر بادی، یک شلنگ انعطاف پذیر. برای پایه بادی، فنر هوای جهانی Aero Sport که مخصوص پایه های مک فرسون طراحی شده است، انتخاب شد.

علاوه بر این، قطعات چرخشی مورد نیاز بود: یک قطعه لوله با قطر داخلی برابر با قطر قفسه، پایه‌های فنر هوای بالا و پایین. پایه بالایی دارای یک فرورفتگی است که برای یاتاقان پشتیبانی ماشینکاری شده است.

از پایه کمک فنر، یا با اره برقی یا با احتیاط با آسیاب، قسمت فنر را قطع کنید.

یک حلقه را از یک تکه لوله برش دهید. ارتفاع این حلقه طوری انتخاب می شود که فنر هوا در حالت فشرده مطابق با کمک فنر در حالت فشرده باشد.

حلقه، پایه پایین فنر هوا را روی آن قرار می دهیم و آن را به پایه کمک فنر جوش می دهیم.

فنر هوا را پیچ می کنیم، بام استاپ (برش از یک ضربه گیر استاندارد) می گذاریم و تکیه گاه بالایی فنر بادی را با پیچ و مهره های متقابل محکم می کنیم.

در پایان، ما این پایه پنوماتیک را دریافت کردیم.

نصب بادگیرهای جلو

نصب پایه های بادی عملاً با نصب فنرهای معمولی تفاوتی ندارد. برای جدا کردن پایه کمک فنر، 3 مهره را از تکیه گاه بالایی، یک مهره از میله تثبیت کننده و یک پیچ را از بند فرمان باز کنید. در مرحله بعد، از زیپ بند استفاده کنید تا فنر را فشرده کنید و پایه را از مشت جدا کنید.

فنر بادی را به ترتیب معکوس نصب می کنیم، در این حالت باید شیلنگ منتهی به فنر بادی را طوری قرار داد که به چرخ برخورد یا ساییده نشود.

نصب کیسه هوا بر روی سیستم تعلیق عقب

برای سیستم تعلیق عقب، گزینه های زیادی برای انتخاب وجود داشت - برای سیستم تعلیق فورد، اندازه های مناسب عبارت بودند از Firestone 267c، Contitech 2500، SS-5 و RE-5، Air House 2 از بین این همه تنوع، انتخاب شد به نفع چشمه های هوای ارزان قیمت Contitech 2500 ساخته شده است

برای برداشتن فنر، پس از برداشتن چرخ و آویزان کردن قسمت عقب، از زیپ بند استفاده کنید.

برای نصب فنر بادی، تکیه گاه بالایی، تکیه گاه پایینی و دیسکی برای اتصال فنر بادی به بازوی پایینی ساخته شد.

تکیه گاه بالایی با همان پیچی که ساب فریم را به بدنه متصل می کند، به ساب فریم متصل می شود.

تکیه گاه پایینی در داخل اهرم نصب شده است. از پایین، فنر هوا از طریق یک دیسک (که به عنوان یک واشر عمل می کند) به بازوی پایینی پیچ می شود.

طرح تعلیق بادی

قسمت اصلی عناصر تعلیق هوا در صندوق عقب قرار دارد - این کمپرسور، گیرنده، سوپاپ ها، سنسورهای فشار است.

برای کمپرسور Berkut R20، یک قفسه از تخته سه لا به ضخامت 12 میلی متر در بال چپ ساخته شد.

و کف کاذب برای شیرآلات ساخته شد. علاوه بر سوپاپ ها، یک لاستیک زاپاس، ابزار و یک مثلث هشدار دهنده نیز در آنجا پنهان شده بود.

روکش ها از ورق های تخته سه لا بریده می شوند، با رزین اپوکسی پوشش داده می شوند تا از رطوبت محافظت کنند و با فرش پوشانده می شوند. گیرنده روی درپوش بالای شیرها قرار دارد. گیرنده باید روی بلوک ها قرار می گرفت تا شیر فشار اضافی روی زمین قرار نگیرد و امکان تخلیه میعانات وجود داشته باشد.

پس از مونتاژ کل سیستم و پوشاندن آن با موکت، تنه به این شکل ظاهر شد.

فشار سنج تعلیق بادی دیجیتال

همچنین قرار شد با دست خودمان فشار سنج برای تعلیق بادی بسازیم. و اگرچه فشارسنج های آماده ای وجود دارد، به عنوان مثال، از داکوتا دیجیتال، من می خواستم خودم را به دو دلیل اصلی بسازم: نمایش فشار در میله ها و در آینده ساخت یک سیستم تمام اتوماتیک با چندین سطح ارتفاع قابل برنامه ریزی.

قلب گیج فشار، میکروکنترلر ATtiny26 از Atmel است که شامل یک ADC با 11 ورودی است که 4 عدد از آن ها استفاده می شود، مانند فشارسنج های داکوتا دیجیتال، می توان یک سنسور 5 را نیز به گیرنده اضافه کرد. نیاز زیادی به این وجود ندارد برای ADC میکروکنترلر، یک منبع ولتاژ مرجع خارجی بر روی تراشه TL431 استفاده می شود، زیرا داخلی معلوم شد که خیلی پایدار نیست. سنسورهای فشار با ولتاژ 5 ولت تغذیه می شوند و ولتاژ خروجی آنها بسته به فشار بین 0.5 تا 4.5 ولت است. اطلاعات بر روی یک صفحه نمایش LCD 2 خطی WH1602B از Winstar نمایش داده می شود.