شارژر راه اندازی اینورتر خودتان انجام دهید. شارژر راه اندازی ماشین. ویدئوی “نحوه ساخت یک رام قابل تنظیم”

روشن کردن موتور احتراق داخلی حتی یک خودروی سواری در زمستان و حتی پس از یک دوره طولانی پارک، اغلب یک مشکل بزرگ است. این موضوع حتی برای کامیون های قدرتمند و تجهیزات خودرویی که بسیاری از آنها در حال حاضر در استفاده خصوصی وجود دارد، بیشتر مرتبط است - از این گذشته، آنها عمدتاً در شرایط ذخیره سازی بدون گاراژ کار می کنند.

و دلیل شروع دشوار همیشه این نیست که باتری "در اولین جوانی خود نیست". ظرفیت آن نه تنها به عمر مفید، بلکه به ویسکوزیته الکترولیت نیز بستگی دارد، که همانطور که مشخص است با کاهش دما ضخیم می شود. و این منجر به کاهش سرعت واکنش شیمیایی با مشارکت آن و کاهش جریان باتری در حالت استارت می شود (حدود 1٪ برای هر درجه کاهش دما). بنابراین، حتی یک باتری جدید به طور قابل توجهی قابلیت شروع خود را در زمستان از دست می دهد.

دستگاه استارت خودرو را خودتان انجام دهید

برای اطمینان از دردسرهای غیر ضروری مربوط به راه اندازی موتور خودرو در فصل سرد، من با دستان خود یک دستگاه راه اندازی ساختم.
محاسبه پارامترهای آن طبق روش مشخص شده در لیست مراجع انجام شد.

جریان کارکرد باتری در حالت استارت عبارت است از: I = 3 x C (A) که در آن C ظرفیت اسمی باتری بر حسب Ah است.
همانطور که می دانید ولتاژ کاری هر باتری ("قطع") باید حداقل 1.75 ولت باشد، یعنی برای باتری متشکل از شش "قطوس" حداقل ولتاژ کاری باتری Up 10.5 ولت خواهد بود.
برق عرضه شده به استارت: P st = Uр x I р (W)

به عنوان مثال، اگر یک خودروی سواری دارای 6 باتری ST-60 (C = 60A (4) باشد، Rst 1890 W خواهد بود.
بر اساس این محاسبه، طبق طرح ارائه شده، یک پرتابگر با توان مناسب ساخته شد.
با این حال، عملکرد آن نشان داد که فقط با درجه خاصی از قرارداد می توان دستگاه را یک دستگاه شروع کننده نامید. این دستگاه فقط در حالت "فندک سیگار"، یعنی در ارتباط با باتری ماشین، قادر به کار بود.

در دمای پایین بیرون، راه اندازی موتور با کمک آن باید در دو مرحله انجام شود:
- شارژ مجدد باتری به مدت 10 تا 20 ثانیه؛
- ارتقاء موتور مشترک (باتری ها و دستگاه ها).

سرعت قابل قبول استارت به مدت 3 تا 5 ثانیه حفظ شد و سپس به شدت کاهش یافت و اگر موتور در این مدت روشن نمی شد، لازم بود همه چیز دوباره و گاهی چندین بار تکرار شود. این فرآیند نه تنها خسته کننده است، بلکه به دو دلیل نامطلوب است:
- اولاً منجر به گرم شدن بیش از حد استارت و افزایش سایش می شود.
- دوم اینکه عمر باتری را کاهش می دهد.

مشخص شد که تنها زمانی می توان از این پدیده های منفی جلوگیری کرد که قدرت پرتاب کننده برای روشن کردن موتور ماشین سرد بدون کمک باتری کافی باشد.

بنابراین تصمیم بر آن شد که دستگاه دیگری تولید شود که این نیاز را برآورده کند. اما اکنون این محاسبه با در نظر گرفتن تلفات در واحد یکسو کننده، سیم های تامین و حتی در سطوح تماس اتصالات در طول اکسیداسیون احتمالی آنها انجام شده است. یک مورد دیگر نیز در نظر گرفته شد. جریان کار در سیم پیچ اولیه ترانسفورماتور هنگام راه اندازی موتور می تواند به مقادیر 18 - 20 A برسد و باعث افت ولتاژ در سیم های تغذیه شبکه روشنایی 15 - 20 ولت شود. بنابراین، نه 220، بلکه فقط 200 ولت به سیم پیچ اولیه ترانسفورماتور اعمال می شود.

نمودارها و نقشه های راه اندازی موتور

طبق محاسبات جدید طبق روش مشخص شده در، با در نظر گرفتن تمام تلفات برق (حدود 1.5 کیلو وات)، دستگاه راه اندازی جدید به یک ترانسفورماتور کاهنده با قدرت 4 کیلو وات، یعنی تقریباً چهار برابر بیشتر از قدرت استارت (محاسبات مربوطه برای ساخت دستگاه های مشابه در نظر گرفته شده برای راه اندازی موتور خودروهای مختلف اعم از کاربراتوری و دیزلی و حتی با شبکه 24 ولتی روی برد انجام شده است. نتایج آنها در جدول خلاصه شده است.)

در این قدرت ها، سرعت چرخش میل لنگ تضمین می شود (40 - 50 دور در دقیقه برای موتورهای کاربراتوری و 80 - 120 دور در دقیقه برای موتورهای دیزل)، که راه اندازی مطمئن موتور را تضمین می کند.

ترانسفورماتور کاهنده بر روی یک هسته حلقوی ساخته شده از استاتور یک موتور الکتریکی ناهمزمان 5 کیلوواتی سوخته ساخته شده است. سطح مقطع مدار مغناطیسی S، T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (شکل 2 را ببینید)!

چند کلمه در مورد آماده سازی هسته حلقوی. استاتور موتور الکتریکی از بقایای سیم پیچ رها شده و دندانه های آن با استفاده از اسکنه و چکش تیز بریده می شود. انجام این کار دشوار نیست، زیرا اتو نرم است، اما باید از عینک ایمنی و دستکش استفاده کنید.

جنس و طراحی دسته و پایه ماشه تا زمانی که عملکرد خود را انجام دهند، مهم نیستند. دسته من از یک نوار فولادی با سطح مقطع 20x3 میلی متر با یک دسته چوبی ساخته شده است. این نوار در فایبرگلاس آغشته به رزین اپوکسی پیچیده شده است. یک ترمینال روی دسته نصب شده است که سپس ورودی سیم پیچ اولیه و سیم مثبت دستگاه راه اندازی به آن متصل می شود.

پایه قاب از یک میله فولادی به قطر 7 میلی متر به صورت هرم بریده ای ساخته شده است که دنده های آن هستند. سپس دستگاه توسط دو براکت U شکل که در فایبرگلاس آغشته به رزین اپوکسی نیز پیچیده شده است، به پایه جذب می شود.

یک سوئیچ پاور به یک طرف پایه و یک صفحه مسی واحد یکسو کننده (دو دیود) به طرف دیگر وصل شده است. یک ترمینال منفی روی صفحه نصب شده است. در عین حال، صفحه به عنوان رادیاتور نیز عمل می کند.

سوئیچ از نوع AE-1031 است، با محافظ حرارتی داخلی، دارای جریان 25 آمپر است. دیودها از نوع D161 - D250 هستند.

چگالی جریان تخمینی در سیم پیچ ها 3 - 5 A/mm2 است. تعداد چرخش در هر 1 ولت ولتاژ کار با استفاده از فرمول محاسبه شد: T = 30/Sct. تعداد چرخش سیم پیچ اولیه ترانسفورماتور: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244؛ سیم پیچ ثانویه: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18.
سیم پیچ اولیه از سیم PETV با قطر 2.12 میلی متر ساخته شده است، سیم پیچ ثانویه از یک شینه آلومینیومی با سطح مقطع 36 میلی متر مربع ساخته شده است.

ابتدا سیم پیچ اولیه با توزیع یکنواخت چرخش در کل محیط پیچیده شد. پس از آن از طریق سیم برق روشن می شود و جریان بی باری اندازه گیری می شود که نباید بیشتر از 3.5A باشد. باید به خاطر داشت که حتی یک کاهش جزئی در تعداد چرخش ها منجر به افزایش قابل توجه جریان بدون بار و بر این اساس، کاهش قدرت ترانسفورماتور و دستگاه راه اندازی می شود. افزایش تعداد چرخش ها نیز نامطلوب است - کارایی ترانسفورماتور را کاهش می دهد.

پیچ های سیم پیچ ثانویه نیز به طور مساوی در سراسر محیط هسته توزیع می شود. هنگام تخمگذار از یک چکش چوبی استفاده کنید. سپس لیدها به دیودها وصل می شوند و دیودها به ترمینال منفی روی پانل متصل می شوند. ترمینال مشترک میانی سیم پیچ ثانویه به ترمینال "مثبت" واقع بر روی دسته متصل می شود.

حالا در مورد سیم های اتصال استارت به استارت. هرگونه بی دقتی در ساخت آنها می تواند تمام تلاش ها را باطل کند. بیایید این را با یک مثال خاص نشان دهیم. اجازه دهید مقاومت Rnp کل مسیر اتصال از یکسو کننده به استارت برابر با 0.01 اهم باشد. سپس، در جریان I = 250 A، افت ولتاژ روی سیم ها خواهد بود: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0.01 Ohm = 2.5 V. در این حالت، تلفات برق روی سیم ها بسیار قابل توجه خواهد بود: P pr = Upr x Iр = 625 W.

در نتیجه ولتاژی نه 14، بلکه 11.5 ولتی در حالت کار به استارتر می رسد که البته نامطلوب است. بنابراین طول سیم های اتصال باید تا حد امکان کوتاه باشد (1_p 100 mm2). سیم ها باید مسی، در عایق لاستیکی باشند. برای راحتی، اتصال به استارت با استفاده از انبردست یا گیره های قدرتمند، به عنوان مثال، گیره هایی که به عنوان نگهدارنده الکترود برای دستگاه های جوش خانگی استفاده می شود، به صورت سریع آزاد می شود. برای اینکه قطبیت اشتباه نشود، دسته گیره های سیم مثبت با نوار قرمز برق و دسته سیم منفی با نوار مشکی پیچیده شده است.
حالت عملکرد کوتاه مدت دستگاه راه اندازی (5 تا 10 ثانیه) امکان استفاده از آن را در شبکه های تک فاز فراهم می کند. برای استارت های قوی تر (بیش از 2.5 کیلو وات)، ترانسفورماتور PU باید سه فاز باشد.

محاسبه ساده ترانسفورماتور سه فاز برای ساخت آن را می توان با توجه به توصیه های ذکر شده در آن انجام داد، یا می توانید از ترانسفورماتورهای صنعتی آماده شده مانند TSPK - 20 A، TMOB - 63 و غیره متصل استفاده کنید. به یک شبکه سه فاز با ولتاژ 380 ولت و تولید ولتاژ ثانویه 36 ولت.

استفاده از ترانسفورماتورهای حلقوی برای دستگاه های راه اندازی تک فاز ضروری نیست و تنها با بهترین وزن و ابعاد آنها (وزن حدود 13 کیلوگرم) تعیین می شود. در عین حال، فناوری ساخت دستگاه راه اندازی بر اساس آنها بیشترین کار را انجام می دهد.

محاسبه ترانسفورماتور دستگاه راه اندازی دارای ویژگی هایی است. به عنوان مثال، محاسبه تعداد چرخش در هر 1 ولت ولتاژ کار، مطابق فرمول: T = 30/Sct (که در آن Sct سطح مقطع مدار مغناطیسی است)، با تمایل توضیح داده می شود. برای "فشرده کردن" حداکثر ممکن از مدار مغناطیسی به ضرر بازده. این با حالت عملکرد کوتاه مدت (5 تا 10 ثانیه) آن توجیه می شود. اگر ابعاد نقش تعیین کننده ای ندارند، می توانید با محاسبه با استفاده از فرمول از حالت ملایم تری استفاده کنید: T = 35/Sct. سپس هسته مغناطیسی با مقطعی 25 تا 30 درصد بزرگتر گرفته می شود.
توانی که می توان از PU تولید شده "حذف" کرد تقریباً برابر با قدرت موتور الکتریکی سه فاز ناهمزمان است که هسته ترانسفورماتور از آن ساخته شده است.

هنگام استفاده از یک دستگاه راه اندازی قدرتمند در یک نسخه ثابت، با توجه به الزامات ایمنی، باید به زمین متصل شود. دسته های انبردست باید عایق لاستیکی باشد. برای جلوگیری از سردرگمی، توصیه می شود قسمت "به علاوه" را به عنوان مثال با نوار قرمز برق علامت گذاری کنید.

هنگام استارت، نیازی به جدا شدن باتری از استارت نیست. در این حالت، گیره ها به پایانه های مربوط به باتری متصل می شوند. برای جلوگیری از شارژ بیش از حد باتری، دستگاه استارت بلافاصله پس از روشن شدن موتور خاموش می شود.

سلام به همه خوانندگان امروز ما گزینه ساخت یک منبع تغذیه سوئیچینگ قدرتمند را در نظر خواهیم گرفت که جریان خروجی تا 60 آمپر را با ولتاژ 12 ولت فراهم می کند، اما در صورت تمایل می توانید جریان خروجی تا 100 را خارج کنید آمپر، این یک استارت و شارژر عالی به شما می دهد.

مدار یک شبکه نیمه پل فشار کش معمولی است، منبع تغذیه سوئیچینگ گام به پایین، این نام کامل بلوک ما است. ریزمدار مورد علاقه ما IR2153 به عنوان نوسانگر اصلی استفاده می شود. خروجی با یک درایور تکمیل می شود که اساساً یک تکرار کننده معمولی بر اساس جفت های مکمل BD139/140 است. چنین درایوری می تواند چندین جفت سوئیچ خروجی را کنترل کند، که حذف توان بیشتری را ممکن می کند، اما در مورد ما فقط یک جفت ترانزیستور خروجی وجود دارد.

در مورد من، ترانزیستورهای قدرتمند n-channel اثر میدانی از نوع 20N60 با جریان 20 آمپر استفاده می شود، حداکثر ولتاژ کاری برای این سوئیچ ها 600 ولت است، آنها را می توان با 18N60، IRF740 یا مشابه جایگزین کرد، اگرچه من این کار را نمی کنم. 740s را به دلیل محدودیت ولتاژ بالای 400 ولت خیلی دوست دارم، اما آنها کار خواهند کرد. IRFP460 محبوب تر نیز مناسب است، اما برد برای کلیدهای بسته TO-220 طراحی شده است.

یکسو کننده تک قطبی با نقطه وسط در قسمت خروجی مونتاژ می شود، به طور کلی، برای صرفه جویی در پنجره ترانسفورماتور، به شما توصیه می کنم یک پل دیود معمولی نصب کنید، اما من هیچ دیود قدرتمندی نداشتم، در عوض مجموعه های Schottky را در یک دستگاه پیدا کردم. پکیج TO-247 از نوع MBR 6045 با جریان 60 آمپر و نصب آنها، برای افزایش جریان از طریق یکسو کننده، سه دیود را به صورت موازی وصل کردم، بنابراین یکسو کننده ما می تواند به راحتی جریان تا 90 آمپر را عبور دهد که کاملا طبیعی است. سوال پیش می آید - 3 دیود وجود دارد که هر کدام 60 آمپر است، چرا 90؟ واقعیت این است که اینها مجموعه های شاتکی هستند، در یک مورد 2 دیود 30 آمپری وجود دارد که هر کدام با یک کاتد مشترک متصل هستند. اگر کسی نداند، این دیودها از همان خانواده دیودهای خروجی در منابع تغذیه کامپیوتر هستند، فقط جریان آنها بسیار بیشتر است.

بیایید نگاهی سطحی به اصل عملکرد بیندازیم، اگرچه من فکر می کنم برای بسیاری همه روشن است.

هنگامی که دستگاه از طریق زنجیره R1/R2/R3 و پل دیودی به یک شبکه 220 ولتی متصل می شود، الکترولیت های ورودی اصلی C4/C5 به آرامی شارژ می شوند، ظرفیت آنها به توان منبع تغذیه بستگی دارد، در حالت ایده آل ظرفیت 1 است. μF به ازای هر 1 وات توان انتخاب شده است، اما برخی تغییرات در یک جهت یا دیگری امکان پذیر است، خازن ها باید برای ولتاژ حداقل 400 ولت طراحی شوند.

از طریق مقاومت p5، برق به ژنراتور پالس تامین می شود. با گذشت زمان، ولتاژ خازن ها افزایش می یابد، ولتاژ تغذیه برای ریز مدار ir2153 نیز افزایش می یابد و به محض اینکه به مقدار 10-15 ولت رسید، ریز مدار راه اندازی می شود و شروع به تولید پالس های کنترلی می کند که توسط ولتاژ تقویت می شود. درایور و به گیت های ترانزیستورهای اثر میدانی عرضه می شود، دومی در فرکانس معینی کار می کند که به مقاومت مقاومت r6 و ظرفیت خازن c8 بستگی دارد.

البته ولتاژ روی سیم‌پیچ‌های ثانویه ترانسفورماتور ظاهر می‌شود و به محض اینکه به اندازه کافی باشد، ترانزیستور کامپوزیت KT973 باز می‌شود که از طریق انتقال باز آن، برق به سیم‌پیچ رله تامین می‌شود که در نتیجه رله کار می کند و کنتاکت S1 را می بندد و ولتاژ شبکه از قبل از طریق مقاومت های R1، R2، R3 و روی کنتاکت های رله به مدار تامین می شود.

این سیستم شروع نرم نامیده می شود، به طور دقیق تر، تاخیر در هنگام روشن شدن، به هر حال، زمان پاسخ رله را می توان با انتخاب یک خازن C20 تنظیم کرد، هر چه ظرفیت بزرگتر باشد، تاخیر بیشتر می شود.

به هر حال، در لحظه ای که رله اول کار می کند، رله دوم نیز قبل از کار می کند، یک انتهای سیم پیچ شبکه ترانسفورماتور از طریق مقاومت R13 به منبع تغذیه اصلی متصل شده است.

اکنون دستگاه در حال حاضر در حالت عادی کار می کند و دستگاه را می توان با قدرت کامل اورکلاک کرد.
خروجی جریان کم 12 ولت، علاوه بر تغذیه مدار استارت نرم، می تواند یک کولر را برای خنک کردن مدار تغذیه کند.
این سیستم به یک عملکرد حفاظت از اتصال کوتاه در خروجی مجهز شده است.

R11/R12 به عنوان یک سنسور جریان عمل می کند در صورت اتصال کوتاه یا اضافه بار، یک افت ولتاژ به اندازه کافی در آنها ایجاد می شود تا تریستور کم مصرف T1 را باز کند، منبع تغذیه را قطع می کند ریزمدار ژنراتور به زمین متصل می شود، بنابراین ولتاژ تغذیه ریز مدار تامین نمی شود و از کار می افتد. برق نه به طور مستقیم به تریستور، بلکه از طریق یک LED روشن می شود که تریستور باز است، که نشان دهنده وجود یک اتصال کوتاه است.

در آرشیو، برد مدار چاپی کمی متفاوت است، برای دریافت ولتاژ دوقطبی طراحی شده است، اما فکر می کنم تبدیل قسمت خروجی به ولتاژ تک قطبی کار سختی نخواهد بود.

آرشیو مقاله؛ دانلود…
همین، من مثل همیشه با تو بودم - آکا کاسیان ,

شما به چنین وسیله ای نیاز دارید. به خصوص اگر ماشین شما مدام در استارت و باطری مشکل داشته باشد، چه کسی می داند دفعه بعد کجا اتفاق می افتد؟ و اگر شارژر را برای استفاده شخصی خریداری کنید، نه تنها خود را از احتمال گیر افتادن در مکان های ناخوشایند محافظت می کنید، بلکه می توانید به فردی که در شرایط مشابهی قرار می گیرد، به خصوص در هوای سرد، کمک کنید. هنگامی که بسیاری از موتورها راه اندازی نمی شوند. علاوه بر این، تقریباً هر شارژر می تواند یک تلفن یا تبلت را شارژ کند - آنها مدت هاست که چنین ویژگی به عنوان پورت های اضافی را مخصوصاً برای چنین اهدافی در نظر گرفته اند.

انواع مختلفی از شارژرهای استارت وجود دارد که قبل از شروع انتخاب آنها، باید با مزایای هر یک از آنها آشنا شوید.

نبض. عملکرد یک دستگاه پالس بر اساس تبدیل ولتاژ پالس است. تحت تأثیر فرکانس جریان الکتریکی، ولتاژ ابتدا افزایش می یابد و سپس کاهش می یابد و تبدیل می شود. این دستگاه ها، به عنوان یک قاعده، قدرت کمی دارند و فقط برای شارژ باتری مرده مناسب هستند. و اگر شارژ بسیار کم باشد و بیرون یخ زده باشد، شارژ کردن با آن زمان بسیار زیادی طول خواهد کشید. از جمله مزایای چنین شارژری می توان به قیمت مقرون به صرفه، وزن سبک و ابعاد کوچک اشاره کرد. در مورد معایب، اول از همه، قدرت کم و مشکل در تعمیر است. علاوه بر این، آنها به ولتاژ ناپایدار بسیار حساس هستند.

تبدیل کننده. عملکرد چنین دستگاهی بر اساس یک ترانسفورماتور است که جریان و ولتاژ را تبدیل می کند. آنها قادرند شارژ هر باتری را بدون توجه به میزان تخلیه آن افزایش دهند. علاوه بر این، چنین واحدهایی کاملاً مستقل از پایداری شبکه هستند و نوسانات در آن به هیچ وجه بر عملکرد آنها تأثیر نمی گذارد. آنها در هر شرایطی کار می کنند و در اکثر موارد موتور را روشن می کنند، حتی اگر شارژ باتری تقریباً صفر باشد. از جمله مزایای اصلی: قدرت و قابلیت اطمینان، بی تکلفی مطلق. با این حال، معایبی نیز وجود دارد. اینها قیمت بالای محصولات، وزن و ابعاد بزرگ است.

تقویت کننده ها، یا جامپ استارترهای نوع باتری، باتری های قابل حمل هستند. آنها بر اساس اصل یک واحد شارژ قابل حمل کار می کنند - ابتدا باتری شارژ می شود و ماشین با شارژ باتری کم از باتری شروع می شود. به عنوان یک قاعده، آنها در دو نوع هستند - خانگی و حرفه ای. تفاوت در حجم باتری های داخلی و ابعاد آن است. دستگاه های راه اندازی خانگی از این نوع معمولاً ظرفیت کمی دارند که برای تأمین انرژی یک اتومبیل کاملاً کافی است. یک دستگاه باتری حرفه ای یک شارژر خودکار تمام عیار برای یک ماشین است و نه تنها یک، بلکه چندین. و به لطف ظرفیت بسیار زیاد، می‌توان از آن‌ها برای راه‌اندازی موتورهایی با شبکه‌های داخلی مختلف، هم 12 و هم 24 ولت استفاده کرد. مزیت آنها این است که مستقل و متحرک هستند، اما به دلیل وزن و ابعاد آنها، فقط می توانند به راحتی روی یک سطح صاف روی چرخ های بدنه حرکت کنند.

استارت خازن. راه اندازی موتور و تخلیه باتری طبق یک مدار نسبتاً پیچیده انجام می شود که بخش اصلی آن خازن های قدرتمند است. ابتدا آنها شارژ می شوند و سپس شارژ خود را آزاد می کنند تا موتور روشن شود. با توجه به اینکه خیلی سریع خودشان را شارژ می کنند و همچنین سریع موتور را روشن می کنند. آنها به دلیل قیمت بالایشان محبوبیت زیادی ندارند. علاوه بر این، استفاده از آنها منجر به فرسودگی سریع باتری خودرو می شود.

من به حضور شما قدرتمند استشارژر استارت برای شارژ باتری ماشین ولتاژ 12 و 24 ولت و همچنین راه اندازی موتور خودروها و کامیون ها با ولتاژ مربوطه.

نمودار مدار الکتریکی آن:

منبع تغذیه استارت-شارژر 220 ولت فرکانس صنعتی است. توان مصرفی از منبع می تواند از ده ها وات در حالت شارژ (زمانی که باتری ها تقریباً شارژ هستند و دارای ولتاژ 13.8 - 14.4 ولت یا 27.6 - 28.8 ولت برای یک جفت متصل به صورت سری هستند) تا چندین کیلووات در حالت استارت متغیر باشد. استارت موتور خودرو

در ورودی دستگاه یک قطع کننده مدار دو قطبی با جریان Inom = 25 A وجود دارد. استفاده از قطع کننده مدار دو قطبی به دلیل قابلیت اطمینان قطع کردن فاز و صفر است، زیرا هنگام اتصال از طریق یک دوشاخه استاندارد یورو (با اتصال زمین)، هیچ اطمینانی وجود ندارد که یک قطع کننده مدار تک قطبی فاز را خاموش کند و در نتیجه کل دستگاه قطع شود. این قطع کننده مدار (در نسخه من) در یک جعبه دیواری استاندارد نصب شده است. روشن کردن مکرر برق با این سوئیچ منطقی نیست و بنابراین آن را در پنل جلویی (جلو) نصب نکرده اید.

هم در حالت "شروع" و هم در حالت "شارژ" ترانسفورماتور قدرت توسط همان استارتر مغناطیسی KM1 روشن می شود که ولتاژ سیم پیچ آن 220 ولت و جریان سوئیچ شده توسط کنتاکت ها حدود 20-25 آمپر است.

مهمترین قسمت استارت-شارژر ترانسفورماتور قدرت است. من اطلاعات مدار ترانسفورماتور قدرت را نمی دهم ، زیرا فکر نمی کنم همه عجله کنند که یک به یک را کپی کنند ، فقط می گویم که به نظر من باید به آن توجه کنید. همانطور که قبلاً از نمودار متوجه شدیم، ترانسفورماتور دارای یک سیم پیچ ثانویه با یک شاخه از وسط است. در اینجا، در حین محاسبات، و سپس در عمل، لازم است ولتاژ را در خروجی دستگاه تنظیم کنید (گیره روی باتری ها - راحت تر از تمساح ها) با در نظر گرفتن افت ولتاژ در دیودها (در نسخه من D161-250) در ولتاژ 13.8-14.4 ولت برای حالت 12 ولت و 27.6-28.8 برای حالت 24 ولت، با جریان بار تا 30 آمپر. من از کروکودیل های وزن دستگاه جوش استفاده کردم و بر این اساس پلاس وان را قرمز رنگ کردم.

حالت 12/24 ولت توسط کنتاکتورهای KM2، KM3 نصب می‌شود که کنتاکت‌های برق آن‌ها با ولتاژ 80 آمپر به صورت موازی به هم متصل می‌شوند و در مجموع 240 آمپر می‌دهند.

یک شنت در مدار در سمت 12/24 ولت نصب شده است و کنتاکت های استارت مغناطیسی حالت "" در قطع مدار آمپرمتر نصب می شوند.شارژ" این آمپرمتر باید جریان شارژ را اندازه گیری کند. محدودیت مقیاس در نسخه من 0...30 A است. مدار در حالت شارژ بسته می شود.

به طور جداگانه، من می خواهم در مورد " صحبت کنمشارژ" همانطور که قبلاً متوجه شدید، در اینجا مدار کنترل جریان شارژ وجود ندارد، اما می توان گفت حداکثر است. خطا؟ فکر میکنم نه. بیایید به تجهیزات الکتریکی یک ماشین معمولی نگاه کنیم. بنابراین، در آنجا رگولاتور رله نه جریان شارژ را تنظیم می کند، بلکه ... ژنراتور را به پارامترهای شبکه داخلی ماشین هدایت می کند، به ترتیب همان 13.8-14.4 ولت، اگر ترانسفورماتور را به درستی بپیچید. افت ولتاژ دیودهای برق را حساب کنید، سپس این مدار را با ژنراتور ماشین مقایسه کنید و با شارژ شدن باتری، جریان فقط کاهش می یابد.

و فراموش نکنید که در پل دیودی باید در نظر گرفت که دو دیود به صورت سری عمل می کنند، یعنی افت ولتاژ باید در دو ضرب شود.

در میان کاستی های این مدار، من فقط می توانم وابستگی ولتاژ شبکه به جریان شارژ را برجسته کنم. از آنجایی که نسخه من در ایستگاه های خدمات استفاده می شود، جایی که ولتاژ شبکه کمی تغییر می کند و وظیفه اصلی آن راه اندازی کامیون ها با ولتاژ 24 ولت است، نیازی به پیچیده کردن طراحی نمی بینم. اما راه حل مشکل می تواند نصب یک ترانسفورماتور خودکار از طریق کنتاکت های آزاد استارت مغناطیسی KM4 به موازات KM1 باشد. با احترام، آژیلا.

هر راننده ای احتمالاً در موقعیتی قرار گرفته است که ماشینش در لحظه ای که نیاز به رفتن فوری به جایی دارد روشن نشده است. این به ویژه اغلب در زمستان اتفاق می افتد، زمانی که دمای بیرون زیر صفر است. هرکسی می تواند مدل مدرن شارژر استارت خودرو را در فروشگاه خریداری کند، اما مشکل اینجاست که یک دستگاه باکیفیت و قابل اعتماد بسیار گران است و دستگاه های ارزان قیمت به سرعت خراب می شوند.

ساختن شارژر استارت خود کار چندان سختی نیست. نکته اصلی این است که تمام قطعات لازم را در هر فروشگاه قطعات رادیویی خریداری کنید. در عین حال، دستگاه مونتاژ شده برای خودرو بسیار ارزان تر است و تمام نیازهای رانندگان را برآورده می کند.

انتخاب نمودار دستگاه

شما می توانید مدار مناسب برای شارژر را در سایت ها و انجمن های اینترنتی تخصصی انتخاب کنید، جایی که شما همچنین شرح مفصلی از تمام عملکردها را خواهید یافت. اگر قبلاً چنین وسایلی را خودتان مونتاژ نکرده اید و تجربه ندارید، در مدارهای ساده تر توقف کنید. هنگام انتخاب مدار، باید به وجود یک سوئیچ یا دستگاه دیگری که آمپرمتر را در حالت راه اندازی خاموش می کند توجه شود.

وب سایت های مختلف پیشنهاد می کنند که یک ترانسفورماتور گام به گام را با دستان خود بسازید یا مونتاژ کنید، اما این یک فرآیند نسبتاً پیچیده است که به مهارت هایی نیاز دارد. بدین ترتیب. بهتر است یک ترانسفورماتور مناسب از کارخانه خریداری کنید - به این ترتیب در وقت و اعصاب خود صرفه جویی خواهید کرد. ترانسفورماتور کاهنده پایه یک شارژر استارت خودرو است، بنابراین بهتر است در آن کوتاهی نکنید.

مواد و ابزار

برای مونتاژ شارژر استارت خودتان در خانه یا گاراژ، به ابزار، مواد و تجهیزات زیر نیاز دارید:

• آهن لحیم کاری با قدرت کافی؛
• صفحه تکستولیت؛
• لحیم قلع؛
• یک ترانسفورماتور کاهنده؛
• اجزای رادیویی؛
• خنک کننده یا فن کیس؛
• سیم های فشار قوی با سطح مقطع 2-2.5 مربع؛
• پیچ گوشتی یا مته با مته؛
• سیم برای اتصال به باتری با سطح مقطع حداقل 10 مس مربع با گیره.
• عناصر چفت و بست

در مورد مونتاژ دستگاه

شما باید شارژر ماشین را روی یک ورقه پارچه با اندازه مناسب مونتاژ کنید. شما باید با یک ترانسفورماتور کاهنده شروع کنید، زیرا این بزرگ ترین قسمت در دستگاهی است که در حال مونتاژ هستید. برای بستن قطعات و عبور سیم ها، سوراخ هایی با قطر مناسب در صفحه تکستولیت ایجاد می شود. برای دیودهای یکسو کننده، ارائه یک سیستم خنک کننده قابل اعتماد ضروری است. این به ژاکت های خنک کننده فلزی خاصی نیاز دارد. گاهی اوقات ممکن است این کافی نباشد، بنابراین باید خنک کننده اجباری اضافی را با استفاده از فن کیس از رایانه در نظر بگیرید.

برای از بین بردن گرما، پرده های دفع کننده حرارت را در محفظه قرار دهید که می توانید خودتان آن را بسازید.

برخی از رانندگان معتقدند که شارژر مونتاژ شده نیازی به محصور شدن در یک محفظه ندارد، اما از تجهیزات در برابر تأثیرات خارجی محافظت می کند و همچنین از صاحب آن در برابر شوک الکتریکی محافظت می کند. یک کیس از یک کامپیوتر شخصی قدیمی به خوبی به عنوان حصار برای شارژر کار می کند. با برخی تغییرات، می توانید ظاهری کامل به دستگاه خود بدهید. نشانگرها، سوئیچ ها و تمامی کنترل ها را می توان در پنل جلویی کیس تعبیه کرد.

هنگام انتخاب یک ترانسفورماتور کاهنده، مراقب ذخیره انرژی باشید. دستگاه قدرتمندتر در حین کار کمتر گرم می شود، بنابراین عمر مفید آن طولانی تر خواهد بود. اگر با گذشت زمان می خواهید دستگاه را بازسازی کنید و عملکرد آن را تغییر دهید و آن را بهینه تر کنید، ذخیره انرژی شما را از خرید یک ترانسفورماتور جدید کاهنده نجات می دهد و این قطعه یکی از گران ترین قطعات در دستگاه است. .

هنگام انتخاب سیم های فشار قوی، کابل هایی با عایق خوب بخرید. اول از همه، محافظت قابل اعتماد هرگز اضافی نخواهد بود و کابل به اندازه سیم ها در هم پیچیده نخواهد شد.

همچنین می توانید با برداشتن لایه عایق در نقاط اتصال به باتری و دستگاه، سیم های شارژ را از کابل بسازید. سیم برای دستگاه راه اندازی باید از مس نرم با عایق خوب انتخاب شود. هنگامی که یک ماشین مجبور به استارت می شود، سیم هایی با سطح مقطع ناکافی ممکن است گرم شوند و عایق در این حالت خواص خود را از دست می دهد و می تواند باعث اتصال کوتاه شود. بهتر است سیم های راه اندازی خودرو قابل جدا شدن باشند.