منو
خانهکلاچ

مرگ هیندنبورگ در 6 می 1937. تراژدی کشتی هوایی هیندنبورگ. پیامدها برای هوانوردی

کشتی هوایی هندنبورگ که در سال 1936 در کارخانه فردیناند زپلین در آلمان ساخته شد، نقش بزرگی در تاریخ هوانوردی ایفا کرد. مجهز به آخرین فن آوری در آن زمان، با طراحی بدنه نیمه سخت خاص، نمادی از قدرت و عظمت "رایش سوم" بود.

شرکت زپلین، به ریاست ارنست لمان، کاملاً به قابلیت اطمینان هندنبورگ، که قرار بود یک سری کشتی های هوایی را برای پروازهای فرا اقیانوس اطلس هدایت کند، مطمئن بود. کشتی هوایی هیندنبورگ بزرگترین هواپیمای این چنینی در جهان در یک زمان بود. طول آن 245 متر و قطر آن 41 متر بود. داخل کشتی هوایی 200000 متر مکعب هیدروژن وجود داشت.

قصر در هوا، همانطور که در مورد آن گفته اند، قادر بود 72 مسافر را با سرعت 140 کیلومتر در ساعت با راحتی خاصی از اقیانوس عبور دهد. برای اینکه دومی در طول سفر خسته نشود، سرآشپزهای با استعداد در کشتی هوایی غذای عالی تهیه کردند، یک پیانوی سبک مخصوص طراحی شده موسیقی فوق العاده ای پخش کرد و حتی یک کوکتل خاص به نام "هیندنبورگ" در بار سرو شد.

فضای داخلی کشتی هوایی هندنبورگ به این شکل بود.

هجدهمین پرواز از طریق اقیانوس اطلس به نیویورک کشنده بود. در 6 می 1937، خبرنگاران، فیلمبرداران و تیمی که به پهلوگیری این غول عظیم الجثه کمک کردند (اندازه آن بیش از 2 برابر یک زمین فوتبال بود) منتظر او بودند. اندکی پس از شروع فرود، کشتی هوایی در آتش سوخت. اما به لطف فرمانده کشتی با تجربه مارک پروس و اقدامات هماهنگ تیم، جان 61 نفر نجات یافت. فیلم سقوط کشتی هوایی همچنان حفظ شده است که در ادامه می توانید آن را تماشا کنید. پس از این حادثه، دوران کشتی های هوایی به پایان رسید. اینکه چرا انفجار رخ داد هنوز یک راز است.

کشتی هیندنبورگ در 6 مه وارد نیویورک شد. سیگار نقره ای پایین آمد و از کنار آسمان خراش ها شناور شد. کشتی هوایی آنقدر به ساختمان امپایر استیت نزدیک شد که مسافران می توانستند عکاسانی را در پنجره های آن ببینند که از غول در حال پرواز فیلم می گرفتند. در پایین برادوی و خیابان های اطراف، انبوهی از مردم جمع شده بودند، سرهایشان را بالا گرفته بودند و به بالا نگاه می کردند.

کاپیتان پروست که ساکنان نیویورک را با ظاهر خود هیجان زده کرد و غرور خود را برآورده کرد، هیندنبورگ را به محل فرود - در حومه لیکهورست فرستاد. در اینجا چند صد نفر از قبل منتظر بستگان و دوستان خود بودند که از اروپا برمی گشتند. دکل مخصوصی برای پهلوگیری کشتی هوایی نصب شد، اما باد شدید و رعد و برق توقف را به تاخیر انداخت. در حالی که رعد و برق در هوا می‌تابید، چسبیدن به دکل فلزی بسیار خطرناک بود. به دلیل آب و هوای بد، کشتی هوایی بیش از یک ساعت بر فراز لیک هرست چرخید. سرانجام، پس از ایجاد یک حلقه گسترده بر روی فرودگاه و همچنان در حال نبرد با بارش باران، به سمت دکل لنگرگاه حرکت کرد.

و ناگهان اتفاقی کاملاً باورنکردنی افتاد. ابتدا صدای انفجار خفیفی شنیده شد، سپس شعله ای در قسمت عقب ظاهر شد که در عرض چند ثانیه تمام کشتی هوایی را فرا گرفت. و به زودی کشتی هوایی صاف روی زمین افتاد. این تراژدی وحشتناک به قدری ناگهانی و سریع اتفاق افتاد که تمام افرادی که در فرودگاه جمع شده بودند در ابتدا به سادگی گیج شدند. سپس وحشت به وجود آمد و جمعیت با سردرگمی شروع به پراکندگی در جهات مختلف کردند. شعله های آتش از بدنه دراز کشتی هوایی با نیرویی عظیم بیرون آمد و چهار دقیقه بعد کشتی هیندنبورگ از قبل شعله ور بود.

از 97 مسافر و خدمه، 62 نفر نجات یافتند - تقریباً دو سوم. خوشبختانه اکثر مردم در کمان هیندنبورگ بودند. آنها هنوز چیزی را نمی توانستند بفهمند، اما از شیب بدنه کشتی هوایی و از چهره افرادی که با عجله روی زمین می دویدند، متوجه شدند که اتفاق غیرمنتظره ای رخ داده است.

12 خدمه به رهبری کاپیتان ماکس پروست توسط قسمت های داغ بدنه در حال سوختن به زمین چسبانده شدند. آنها به شدت سوختند، هنوز از زیر آوار بیرون آمدند. ماکس پروست به شدت مجروح شد. ارنست لمان مانند یک مشعل فروزان از کشتی هوایی بیرون پرید، اما روز بعد در بیمارستان درگذشت.

مرگ هیندنبورگ در آلمان بسیار دردناک و افسرده کننده بود. همه روزنامه های آلمانی صفحات کاملی را به این فاجعه اختصاص دادند. برای مدت طولانی، بر اساس نسخه رسمی، علت فاجعه را اشتعال هیدروژن می دانستند. اگر به جای هیدروژن کشتی هوایی با هلیوم پر می شد، چنین فاجعه ای رخ نمی داد. اما آلمانی ها نمی توانستند از هلیوم استفاده کنند، زیرا هلیوم فقط در ایالات متحده تولید می شد و آلمانی ها دوباره به دلایل سیاسی و مالی نتوانستند آن را در آنجا بخرند.

اما در سال 1972 کتاب "هیندنبورگ" ام. مونی منتشر شد که نسخه رسمی را کاملاً رد می کند. نویسنده آن پس از مطالعه دقیق آرشیو آلمان و آمریکا به این نتیجه رسید که کشتی هوایی به دلیل خرابکاری منفجر شده است. یکی از خدمه به نام اریش اسپل که از رژیم هیتلر ناامید شده بود، یک بمب فسفر کار گذاشت. در اثر انفجار آن، فاجعه ای رخ داد که تمام جهان را شوکه کرد.

از آن زمان تاکنون هیچ کشتی هوایی با نیروی هیدروژن ساخته نشده است. و به طور کلی، غولی مانند هیندنبورگ دیگر هرگز ساخته نشد. این فاجعه برای مدت طولانی بشریت را به وحشت انداخت.

  • حجم پوسته - 175000 متر مکعب
  • حجم پوسته - 200000 متر مکعب
  • قطر - 41.2 متر
  • طول - 245 متر
  • سرعت پرواز - 135 کیلومتر در ساعت
  • ارتفاع پرواز - 3500-5000 متر
  • خدمه - 40-61 نفر
  • ظرفیت مسافر - 50-72 نفر

شناخته شده برای:
فاجعه هیندنبورگ منجر به توقف کامل کار روی کشتی های هوایی هیدروژنی شد.

کشتی هوایی مسافربری هیدروژنی آلمانی "هیندنبورگ" پروازهای خود را با مسافران در می 1936 آغاز کرد و هفته ای 2 پرواز از اقیانوس اطلس انجام داد.

در 3 می 1937، کشتی مجلل زپلین هیندنبورگ از فرانکفورت آلمان به سمت لیکهورست نیوجرسی با 97 مسافر حرکت کرد. این سفر سه روز طول کشید، اما مسافران ثروتمند را زیاد خسته نکرد. آنها یک کتابخانه، یک بار و یک آشپزخانه عالی در اختیار داشتند - بهترین سرآشپزهای آلمان غذاهای لذیذی را آماده می کردند که روی چینی آبی و طلاکاری شده سرو می شد؛ حتی یک پیانوی سبک مخصوص طراحی شده روی کشتی وجود داشت. در یک کلام، یک قصر واقعی پرواز بود. عظیم و باشکوه، همان نقشی را در هوانوردی ایفا کرد که تایتانیک قدرتمند در کشتیرانی ایفا کرد، و با طنز بی رحمانه سرنوشت، محکوم به نابودی بود.

همه چیز تا نیوجرسی به آرامی پیش رفت، جایی که هوای طوفانی به ما اجازه نمی داد بلافاصله به دکل لنگر نزدیک شویم. کشتی هوایی چندین ساعت بر فراز آن چرخید تا اینکه باد خاموش شد. سرانجام بر فراز محل پهلوگیری شناور شد و خدمه خطوط پهلوگیری را رها کردند که به وسیله آن کشتی هوایی از ارتفاع 60 متری پایین کشیده شد. مسافران وسایل خود را جمع کردند و آماده حرکت شدند. ناگهان دود از انتهای کشتی هوایی بلند شد و به دنبال آن دود دومی بلند شد و تقریباً بلافاصله تمام سیگار غول پیکر در آتش سوخت. برخی توانستند روی زمین بپرند، برخی دیگر زنده زنده سوختند یا همراه با تله کابین سقوط کرده سقوط کردند. در مجموع 36 نفر جان باختند. این اتفاق در 6 می 1937 رخ داد.

فاجعه کشتی هوایی هندنبورگ نقطه عطفی در نبرد برای تسخیر حریم هوایی شد. پس از آن، کار بر روی کشتی های هوایی هیدروژنی تقریباً به طور همزمان در همه کشورها متوقف شد.

کشتی های هوایی تنها در ایالات متحده، جایی که کارخانه های تولید هلیوم در آن قرار داشتند، زنده ماندند.

کشتی های هوایی هیدروژنی در طول جنگ بزرگ میهنی در اتحاد جماهیر شوروی به عنوان بالون های رگبار بسته مورد استفاده قرار گرفتند. علاوه بر این، یک کشتی هوایی سیستم نرم "B-12" با حجم 3 هزار متر مکعب برای حمل محموله ویژه در عقب استفاده شد. همچنین در اتحاد جماهیر شوروی در سال 1944 ، به رهبری مهندس B. A. Garf ، کشتی هوایی Pobeda با حجم 5 هزار متر مکعب طراحی و ساخته شد که کیفیت پرواز عالی را نشان داد. از سال 1945 تا 1947 از این کشتی هوایی در دریای سیاه برای یافتن میدان های مین، کشتی های غرق شده و غیره استفاده می شد.

از دهه 1950، پروازهای کشتی هوایی در اتحاد جماهیر شوروی متوقف شد و در دهه 90 قرن بیستم از سر گرفته شد.

در ایالات متحده آمریکا و آلمان، چندین کشتی هوایی با سیستم نرم تا دهه 1960 مورد استفاده قرار گرفتند. بیشتر پروازهای آنها برای اهداف تبلیغاتی بود.

روزنامه های آلمانی درباره کشتی هوایی هندنبورگ نوشتند: «معجزه آلمان باید دنیای جدید را شگفت زده کند. این او را شگفت زده نکرد، او را شوکه کرد.6 مه 1937 پر شد هیدروژن هندنبورگ آتش گرفت و سقوط کرد و 35 نفر از 97 سرنشین آن و همچنین یک خدمه زمینی کشته شدند.

هیندنبورگ در 4 مارس 1936 از قایق‌خانه خارج شد. این بزرگترین هواپیمایی بود که تا کنون از سطح زمین بلند شده بود: 245 متر طول و حداکثر قطر 41.2 متر. زپلین دارای چهار موتور دیزلی دایملر-بنز بود که هر کدام 1200 اسب بخار قدرت داشتند و قادر بودند تا صد تن بار را به هوا ببرند و به سرعت 135 کیلومتر در ساعت می رسید. تا ماه مه 1937، هیندنبورگ 37 سفر در سراسر اقیانوس اطلس انجام داد و تقریباً سه هزار نفر را به مقصد رساند.

پرواز با یک کشتی هوایی به راحتی به یک کشتی اقیانوس پیما نزدیک بود. بدنه دارای یک رستوران، یک سالن با پیانو، یک سکوی مشاهده در قسمت پایین عرشه بود، و کابین ها دارای دوش بودند. با وجود خطر آتش سوزی بالا به دلیل پرکننده (هیدروژن)، هیندنبورگ دارای اتاق مخصوص سیگار کشیدن بود که در آن کمی فشار اضافی ایجاد می شد و از نفوذ هیدروژن به داخل اتاق جلوگیری می کرد.

در 3 می 1937، کاپیتان هیندنبورگ، ماکس پروس، زپلین را در آخرین پرواز وحشتناک خود سوار کرد. در این هواپیما 97 مسافر و خدمه حضور داشتند. در 6 می، کشتی هوایی بر فراز منهتن ظاهر شد. کاپیتان هواپیما را به عرشه دیدبانی ساختمان امپایر استیت نزدیک کرد. مملو از خبرنگاران و تماشاگران بود.

کشتی هوایی که با افتخار بر فراز شهر پرواز می کرد به سمت پایگاه لیک هرست حرکت کرد. در این زمان رعد و برق شدید در منطقه پایگاه رخ داد. فرمانده پایگاه چارلز روزندال به پروس توصیه کرد فرود نیاید و منتظر بمانید تا طوفان بگذرد. پس از مدتی مجوز فرود دریافت شد و زپلین شروع به فرود کرد.

در ساعت 19:20 کشتی هوایی متعادل شد و طناب های لنگر انداخته شدند. و سپس یک فلاش روشن در ناحیه 4 محفظه گاز چشمک زد. در کسری از ثانیه، زپلین غول پیکر به مشعل تبدیل شد. آتش فوراً در امتداد بدنه به سمت کمان گسترش یافت. 12 متر تا زمین فاصله داشت. بیشتر مسافران موفق شدند روی زمین بپرند. مردم وحشت زده از کشتی در حال سوختن که گرمای طاقت فرسا منتشر می کرد فرار کردند. این گرما باعث دود شدن لباس برخی از آنها شد. آنهایی که وقت نداشتند بیرون بپرند در گوندولا سوختند.

پوست سوخته شد و اسکلت هواپیما بر روی زمین در پایگاه لیک هرست سقوط کرد.

هربرت موریسون، روزنامه‌نگار آمریکایی که گزارش مربوط به ورود کشتی هوایی را هدایت می‌کند، گفت:

طناب ها قبلاً پایین آمده اند و توسط مردم در زمین نگهداری می شوند. موتورهای عقب همچنان به شلیک می پردازند و کشتی را عقب نگه می دارند تا اینکه... وای خدای من، شعله ور شد! این وحشتناک است! شعله های آتش پانصد پا به آسمان بلند شد... این یک کابوس است. این یک کابوس وحشتناک است. همه چیز در آتش است... ببین اسکاتی ببین اسکاتی بلاکم نکن... وای خدا این وحشتناک است! خدایا دور شو، من را بلاک نکن. لطفا! همه چیز در آتش است و آوار روی دکل پهلوگیری و مردم اطراف می ریزند... این یکی از بدترین بلاهای دنیاست!»

از 97 سرنشین این کشتی هوایی، 62 نفر زنده ماندند. در میان آنها کاپیتان پروس بود. او نیز جان سالم به در برد، اما غیرقابل تشخیص سوزانده شد.

در سال 1938، زپلین ساخت کشتی هوایی دیگر را به پایان رساند. "گراف زپلین" نام داشت، اما مسافران را به هوا نمی برد: آلمان پرواز با مسافران در کشتی های هوایی که پر از هیدروژن بودند را ممنوع کرد.

بر اساس یک نسخه، هیندنبورگ در اثر انفجار یک مین با مکانیزم ساعت از بین رفت. گویی مین را تکنسین اریک اسپل در پایین سیلندر گاز شماره 4 قرار داده بود. قرار بود انفجار پس از خروج مسافران از کشتی رخ دهد. اما از آنجایی که زپلین به دلیل رعد و برق یک دایره اضافی ایجاد کرد، مین قبل از فرود منفجر شد. اسپل از هیندنبورگ در حال سوختن بیرون پرید، اما بر اثر سوختگی در بیمارستان درگذشت.

بر اساس نسخه دیگری، کشتی هوایی با دکل لنگر برخورد کرد و باعث ایجاد جرقه شد که باعث انفجار هیدروژن شد.

به گزارش شبکه تلویزیونی "جغرافیای ملی "، "هیندنبورگ" شعله ور شدالکتریسیته ساکن ، که به دلیل طوفان رعد و برق در نزدیکی آن در پوست کشتی هوایی ظاهر شد.

بعدها، در کارخانه زپلین، مطالعاتی در مورد امکان اشتعال هیدروژن در بالن ها از الکتریسیته ساکن انجام شد. و نتیجه مثبت گرفتیم.


در غروب 3 مه 1937، Zeppelin Hindenburg پرواز برنامه ریزی شده خود را آغاز کرد. 97 مسافر در هواپیما بودند که هزینه آن تقریباً چهارصد دلار بود. محفظه های چمدان شامل حدود 900 کیلوگرم چمدان، چمدان و سایر چمدان های دستی بود. کاپیتان کشتی، مکس پروس، کهنه سرباز جنگ جهانی اول، جای خود را در گوندولا کنترل گرفت.


مسافران پس از خروج از آلمان و عبور از اقیانوس اطلس در مدت 77 ساعت، به دلیل وزش باد شدید بر فراز اقیانوس اطلس، تقریباً 10 ساعت تاخیر داشتند. سرانجام در ساعت 15:00 روز 6 می 1937، منهتن در دوردست ظاهر شد. کاپیتان کشتی که می‌خواست مسافران را راضی کند و کشتی هوایی را به آمریکایی‌ها نشان دهد، زپلین را تقریباً به عرشه مشاهده ساختمان امپایر استیت نزدیک کرد، جایی که خبرنگاران و تماشاگران از قبل منتظر هواپیما بودند.
کشتی هوایی آلمانی Hindenburg در 6 می 1937 بر فراز منهتن پرواز کرد. چند ساعت بعد کشتی هنگام تلاش برای فرود آتش می گیرد

طبق خاطرات افسر بوئتیوس، مهمانان هواپیما که نزدیک پنجره‌های باز نشسته بود، چشم‌انداز کلان شهر آمریکا را تحسین کردند و به نیویورکی‌هایی که با آنها ملاقات کردند، خیره شدند و با تمام قدرت بوق‌های خود را به صدا درآوردند.
هیندنبورگ بر فراز منهتن در 6 مه 1937

ساعتی بعد مسافران که صدای آژیر و بوق را گوش می‌کردند، شروع به آماده شدن برای حرکت کردند، اما وضعیت پیش‌بینی نشده دیگری به وجود آمد. فرمانده پایگاه نظامی لیک هرست، چارلز روزندال، به دلیل طوفان مهیب قریب الوقوع، نزدیک شدن به دکل لنگر را توصیه نکرد. در شرایط اضطراری، کاپیتان کشتی هوایی، مکس پروس، تصمیم گرفت در منطقه اطراف گشت زنی کند تا منتظر هوای بد باشد. کشتی هیندنبورگ دور خود چرخید و در امتداد ساحل به سمت نیویورک حرکت کرد.
پس از چرخش بر فراز شهر، کشتی هوایی به سمت پایگاه لیک هرست حرکت کرد، جایی که قرار بود فرود بیاید. این رویداد توسط بسیاری از خبرنگاران رادیویی و عکاسی از جمله سام شیر پوشش داده شد. سرانجام به هندنبورگ اجازه فرود داده شد.
دریانورد باتجربه Boetsius کنترل آسانسورها را به دست گرفت. بوسیوس می‌نویسد: «وقتی روزندال با رادیو به ما گفت که طوفان بر فراز لیک‌هورست از بین رفته است، ما دوباره به عقب برگشتیم و در یک جبهه طوفان گرفتار شدیم. من به وضوح در پاهایم تلاطم را احساس کردم. باران شدید متناوب نیز متوقف نشد.»
در ساعت 7 بعد از ظهر کشتی هوایی برای دومین بار در آن روز وارد زمین شد.

در ساعت 19:11 کشتی هوایی به 180 متر سقوط کرد.

در ساعت 19:20 کشتی هوایی متعادل شد و پس از آن طناب های پهلوگیری از کمان آن پایین افتاد.

در ساعت 19:21 زپلین هنوز در فاصله 80 متری بالای زمین بود. دماغه کشتی هوایی که به سمت دکل لنگر هدایت شده بود، به شدت پایین افتاد. ادوارد بوتسیوس که هنوز در اتاق نمودار بود، تاثیر را احساس کرد. او نمی توانست باور کند که فاجعه در شرف وقوع است.

یک فلاش روشن در ناحیه 4 محفظه گاز چشمک زد.

لحظه ای بعد، ستونی از آتش خیره کننده به آسمان پرتاب شد.

ساعت هفت شب دود سیاه تند آن را تا آخر شب سیاه کرد.

آتش به سرعت به سمت کمان سرایت کرد و هواپیما را نابود کرد و خدمه و مسافران را تهدید به مرگ کرد. بیشتر مسافران موفق شدند روی زمین بپرند.

در همان زمان، پسر کابین، ورنر فرانتس، که در آن زمان 14 سال داشت، در آشفتگی افسران بود. نوجوان ناگهان با قدرت به سمت کمد پرتاب شد. او پس از چندین بار پرتاب شدن تند از این طرف به آن طرف، دیوار آتش غول پیکری را دید که از قسمت دم به سمت او هجوم می آورد. زپلین که در ابتدا مساوی شده بود، دوباره روی قنداقش ایستاد.

آن مرد با هجوم آب به سر بیچاره اش از مخازن متعدد واژگون شده به هوش آمد.

فرانتس از دریچه دید که زمین بیش از دو متر و نیم فاصله ندارد و از جهنم سوزان بیرون پرید.

روزنامه نگار آمریکایی هربرت موریسون از روی زمین در مورد ورود کشتی هوایی گزارش داد.
هربرت موریسون گوینده رادیو

هربرت موریسون گوینده رادیو در فرودگاه لیکهورست بود که هندنبورگ در آتش سوخت. هنگام گوش دادن به ضبط یا حتی خواندن متن، تفسیر احساسی او هنوز شنونده را تا حد زیادی خنک می کند (فریاد معروف او تبدیل به یک میم بسیار محبوب شده است).

طناب ها قبلاً پایین آمده اند و توسط مردم در زمین نگهداری می شوند. موتورهای عقب همچنان به شلیک می پردازند و کشتی را عقب نگه می دارند تا اینکه... وای خدای من، شعله ور شد! این وحشتناک است! شعله های آتش پانصد پا به آسمان بلند شد... این یک کابوس است. این یک کابوس وحشتناک است. همه چیز در آتش است... ببین اسکاتی ببین اسکاتی بلاکم نکن... وای خدا این وحشتناک است! خدایا دور شو، من را بلاک نکن. لطفا! همه چیز در آتش است و آوار روی دکل پهلوگیری و مردم اطراف می ریزند... این یکی از بدترین بلاهای دنیاست!»

فاجعه ای رخ داد که افراد زیادی شاهد آن بودند. در آن زمان بود که سام شیر عکس معروف خود را گرفت.

کاپیتان پروس در شرایط فعلی سر خود را از دست نداد و هر کاری کرد تا شانس نجات مردم را افزایش دهد. هیندنبورگ در کنار دکل پهلوگیری به زمین افتاد.

بوتسیوس نیز خود را در پنجره باز یافت. یکی از رفقا فریاد زد: ادی بپر! به اندازه کافی بالا بود و ادوارد منتظر بود. وقتی دماغه کشتی هوایی دوباره پایین کشیده شد، از جا پرید. سه نفر از همکارانش در کنار او افتادند و به طور معجزه آسایی از شعله های آتش یک کوره غول پیکر فرار کردند. بوتسیوس با پریدن به سمت زپلین افتاده که به سرعت جلوی چشمانش آب می شد، شتافت تا به مسافران دیگر کمک کند تا از آن خارج شوند.

او سال‌ها بعد در مصاحبه‌ای با فرانکفورتر آلگماینه سایتونگ می‌گوید، این یک «انگیزه غریزی» بود. و سپس خود هیتلر شخصاً گواهی افتخار را برای قهرمانی در آتش به او اعطا کرد.
ویدیوی فاجعه

از 97 مسافر و خدمه، تقریباً دو سوم - 62 نفر - نجات یافتند. لحظاتی بعد، بخشی از خدمه به رهبری کاپیتان هواپیما، مکس پروس، توسط بقایای شعله ور بدنه در حال سوختن به زمین چسبانده شدند. به شدت سوخته بودند، آنها همچنان موفق شدند از زیر آوار خارج شوند. ارنست لمان، رئیس شرکت زپلین که کشتی هوایی هندنبورگ را تولید می کرد، در این فاجعه جان باخت. کاپیتان کشتی، ماکس پروس، جان سالم به در برد، اما چهره او تا پایان عمر به شکل غیرقابل شناسایی باقی ماند.

نسخه های سقوط
مایکل مک‌دونالد مونی در کتاب خود اظهار داشت که این فاجعه توسط اریش اسپل 24 ساله ضد فاشیست انجام شد که بعداً در بیمارستان بر اثر سوختگی درگذشت. دهه‌ها بعد ادوارد بوتسیوس که توسط فورر تزیین شده بود، در مصاحبه‌ای با مجله اشپیگل گفت: «سیاست‌های هیتلر ما را تبدیل به موضوع نفرت در خارج از کشور کرد». افسر سوم زپلین وجود یک توطئه یهودی یا اقدام خرابکارانه از سوی شرکت هواپیمایی آمریکایی پان امریکن ایرویز را تأیید کرد که آلمانی ها را رقیب خود می دانست. پسر بوتسیوس گمانه زنی های خود را در مورد دوران تاریک نازیسم در کتاب "ققنوس از خاکستر" توسعه داد.
ماریا کلیمان بازمانده

دلیل آن انفجار هیدروژن بود که هیندنبورگ را به جای هلیوم پر کرد. اعتقاد بر این است که آلمان به دلیل تیره شدن روابط قبل از جنگ با کشورهای اروپایی، توانایی خرید این همه هلیوم را نداشت.
آدولف فیشر، یک مکانیک مجروح از هیندنبورگ، به بیمارستان فرستاده می شود. 7 مه 1937

با توجه به ========================================================================================================================================= in" casing="plating" airship="blimp" due to="due" raging="raging" nearby="nearby">بازمانده زن ناشناس از پایگاه نیروی دریایی ایالات متحده در لیکهورست، نیوجرسی، 6 مه 1937

مجموعه تلویزیونی MythBusters به ​​بررسی افسانه های شهری، شایعات و دیگر داستان های فرهنگ عامه می پردازد. برای مدت طولانی، این فرضیه در رسانه ها پخش شد که کشتی هوایی هندنبورگ به دلیل ترکیب بسیار قابل اشتعال رنگ سقوط کرده است و نه به دلیل هیدروژن پمپ شده به سیلندرها. پوست هیندنبورگ از پارچه پنبه ای تقویت شده آغشته به استات سلولز بوتیرات و اکسید آهن با افزودنی پودر آلومینیوم ساخته شده بود. این قرار بود به پوسته هم استحکام و هم خاصیت ضد حریق بدهد.
سرگرد هانس هوگو ویت از لوفت وافه آلمان در طول فاجعه در 7 مه 1937 به شدت سوخت.

با استفاده از موادی که رنگ هیندنبورگ را تشکیل می‌دادند، می‌توان ترکیبی ایجاد کرد که در نسبت‌های معین، مخلوطی از ترمیت را تشکیل می‌داد که بدون دسترسی به اکسیژن می‌سوخت. با این حال، این مخلوط به آرامی می سوزد، که با فیلم مستندی که سقوط هندنبورگ را به تصویر می کشد مطابقت ندارد. یک مدل کوچکتر از هیندنبورگ که با این رنگ رنگ آمیزی شده و در محیطی غنی از هیدروژن قرار داده شده است، حدود یک دقیقه سوخته است که کاملاً با رویدادهای واقعی متفاوت است. در نتیجه، تصمیم گرفته شد که شاید در طول فاجعه، هیدروژن و رنگ به طور همزمان مشتعل شوند، زیرا رنگ به طور جداگانه نمی تواند به سرعت بسوزد.
نمای هوایی از لاشه کشتی هوایی در نزدیکی آشیانه در پایگاه لیک هرست، 7 می 1937

همچنین می توان فرض کرد که رنگ ترمیت برای هواپیما بسیار سنگین است، بنابراین بعید است که از آن استفاده شده باشد. با این حال، نسخه ای که طبق آن ماده ای که کشتی هوایی از آن ساخته شده بود، احتمالاً به دلیل اشباع فنی خاص، خود قابل اشتعال بود، تأیید نشد.
حفاظت از بقایای هیندنبورگ لیک هرست. نیوجرسی، ایالات متحده آمریکا می 1937

نسخه "الکترواستاتیک" هنوز هم امروزه اصلی ترین در نظر گرفته می شود. برای اینکه خیلی از برنامه عقب نماند و روز بعد به لیک هرست نرسد، فرمانده هیندنبورگ، مکس پروس، بلافاصله پس از عبور از یک جبهه رعد و برق، مانورهای پیش از فرود را آغاز کرد، که چندین پیچ تند را ضروری کرد. هنگام انجام تکامل های متوالی، بارهای بزرگی از صفحات دم بدنه کشتی هوایی به وجود آمد (این به طور سنتی نقطه ضعف کشتی های هوایی صلب سیستم زپلین است) که باعث شکستن یک یا چند کابل فولادی شد که قاب کشتی هوایی را از داخل تقویت می کرد. . کابل های شکسته به بالون های داخلی پر از هیدروژن آسیب رساند که باعث نشت گاز و تشکیل مخلوط انفجاری با هوای جوی شد. نشت گاز حامل حتی قبل از شروع آتش سوزی در فیلم های خبری با تورم و لرزش مشخصه پوست بیرونی قابل توجه است.
اعضای هیئت تحقیق نیروی دریایی ایالات متحده لاشه های کشتی هیندنبورگ را در مزرعه ای در نیوجرسی، 8 مه 1937 بازرسی می کنند.

به نظر می رسد مضحک ترین نسخه زیر باشد. همانطور که می دانید کشتی هوایی بارها و بارها بر فراز یک مرغداری خاص پرواز کرد که صاحب آن تهدید کرد که غول پرنده را با تفنگ پدربزرگش ساقط می کند. صاحب مزرعه اصرار داشت که صدای زپلین باعث شد جوجه هایش بد تخم بگذارند و او به زودی ورشکست شود. کمیسیون حقایق تهدیدها و در اختیار داشتن یک تفنگ ضد غرق توسط کشاورز را تأیید کرد، اما او هرگز از آن استفاده نکرد. علاوه بر این، کارشناسان ثابت کرده اند که می توان از تفنگ برای سوراخ کردن پوست کشتی هوایی استفاده کرد، اما باعث آتش گرفتن آن نشد.
اعضای کمیسیون بقایای قاب فلزی هیندنبورگ را در می 1937 بازرسی می کنند

ملاحظات مربوط به یک حمله تروریستی احتمالی را می توان به همان اندازه وحشیانه در نظر گرفت. این "اردک" توسط فرمانده چارلز روزندال، که سرپرستی گروهی از کارشناسان از طرف آمریکایی را بر عهده داشت، راه اندازی شد. سپس، در دهه 60، آدولف آگوست هوهلینگ آلمانی-آمریکایی یکی از اولین کسانی بود که ادعا کرد یک تکنسین رده پایین در کشتی هندنبورگ وجود دارد که توسط "دوست دختر رادیکال چپ" خود متقاعد شد تا این "نماد" را از بین ببرد. پرخاشگری توتونیک.» یک مستمری بگیر که در آن زمان در هسن زندگی می کرد، هنگامی که متوجه شد به چه چیزی متهم شده است، این تحریک را "تهمت و تهمت" نامید.
ماموران گمرک چمدان های باقی مانده را چک می کنند، 6 مه 1937.

به اندازه کافی عجیب، نخبگان نازی خودشان در توقف تحقیقات نقش داشتند. در ابتدا، از طریق زبان جوزف گوبلز، وزیر تبلیغات، آنها سعی کردند مرگ کشتی هوایی را به عنوان "اقدام تلافی جویانه" برای نابودی گرنیکا اسپانیا معرفی کنند. در حملات لژیون کندور نابود شد. اما بعد دقیقاً 180 درجه چرخیدند. هرمان گورینگ خلبان معروف جنگ جهانی اول که به هواپیما علاقه زیادی داشت از کشتی های هوایی متنفر بود. او آنها را "سوسیس های پرنده" نامید و هیچ آینده ای برای آنها قائل نبود. مرگ هیندنبورگ در زمان مناسب برای پایان دادن به همه پروژه های توسعه این وسیله هوانوردی اتفاق افتاد.
اعضای بازمانده کشتی هوایی بدبخت برای عکس گرفتن در ایستگاه هوایی نیروی دریایی لیک هرست، 7 می 1937.

به هر حال، یک چیز غیرقابل انکار باقی می ماند: فاجعه وحشتناک هیندنبورگ عملاً به برنامه های توسعه کشتی هوایی در سراسر جهان پایان داد. سقوط مرموز گل سرسبد ناوگان هوایی آلمان تأثیر شدیدی بر خود هیتلر گذاشت که دستور توقف ساخت دو زپلین دیگر را در کارخانه کشتی سازی فریدریشهافن داد. در سال 1938، شرکت Zeppelin کشتی هوایی دیگری به نام LZ 130 ساخت که به نام "Graf Zeppelin" نامگذاری شد (همین نام به سلف هندنبورگ، کشتی هوایی LZ 127 "Graf Zeppelin" داده شد). اما قرار نبود او مسافران را سوار کند: در آلمان پرواز با مسافران در کشتی های هوایی پر از هیدروژن ممنوع بود.
مراسم عزاداری ۲۸ آلمانی کشته شده در این فاجعه در نیویورک برگزار شد. 11 مه 1937.

بریتانیایی ها نیز پروژه مخفی ایجاد کشتی های هوایی بمب افکن را رها کردند. اوسواویاخیم شوروی متکی به هواپیما بود. پژواک انفجار مهیب در پایگاه آمریکایی لیک هرست حتی به آفریقای جنوبی رسید، جایی که دولت برنامه ساخت زپلین خود را محدود کرد. چهار ثانیه برای پایان دادن به این دوره به طور کلی کوتاه کشتی های هوایی کافی بود. دایره صافی از ماسه مرطوب زیر یک دکل پهلوگیری در پایگاه نیروی هوایی ایالات متحده در 6 می 1937 به گور یک شاخه کامل از هوانوردی تبدیل شد.
سربازان آلمانی در نزدیکی تابوت کاپیتان ارنست A. Lehmann، فرمانده سابق هیندنبورگ، سلام خداحافظی می کنند.

کشتی هوایی هیندنبورگ بزرگترین کشتی هوایی است که تاکنون در جهان ساخته شده است. در سال 1936 در آلمان ساخته شد. نام خود را به افتخار رئیس جمهور آلمان به نام پل فون هیندنبورگ دریافت کرد. یک داستان غم انگیز شناخته شده در ارتباط با کشتی هوایی وجود دارد. در سال 1937 هنگام فرود در ایالات متحده، آتش گرفت و سقوط کرد. از 97 سرنشین هواپیما، 35 نفر جان باختند. قربانی دیگر یکی از خدمه زمینی بود.

سقوط هندنبورگ بزرگترین فاجعه کشتی هوایی نبود، اما باعث یک فاجعه بزرگ شد

ساخت کشتی هوایی

ساخت کشتی هوایی هندنبورگ در سال 1931 آغاز شد. حدود پنج سال طول کشید. اولین پرواز در سال 1936 انجام شد. ویژگی های کشتی هوایی "هیندنبورگ" بسیاری را تحت تاثیر قرار داد.

در زمان ساخت آن بزرگترین در جهان بود. طراحی کشتی هوایی "Hindenburg" پیشرفته ترین بود. طول آن 245 متر بود. حجم گاز در سیلندرها حدود 200 هزار متر مکعب بود. زپلین دارای چهار موتور دیزلی با قدرت تقریبی 900 اسب بخار بود. مخازن مخصوص ذخیره سوخت هر کدام دو و نیم هزار لیتر بود.

مشخصات فنی کشتی هوایی هندنبورگ چشمگیر بود. این هواپیما قادر بود تا 100 تن محموله و 50 مسافر را به هوا ببرد. حداکثر سرعت 135 کیلومتر در ساعت بود. این ویژگی های فنی کشتی هوایی هندنبورگ برای زمان خود به سادگی شگفت انگیز بود.

هلیوم به جای هیدروژن

تاریخچه کشتی هوایی هندنبورگ از این جهت جالب است که چنین ابعاد بزرگی به این دلیل است که قرار بود از هلیوم به عنوان گاز حامل استفاده شود. برنامه ریزی شده بود که جایگزین هیدروژن بسیار قابل اشتعال شود که قبلا استفاده می شد.

جالب اینجاست که در ابتدا قرار بود یک زپلین هیدروژنی ساخته شود که در واقع جانشین کشتی هوایی محبوب Graf Zeppelin شود. اما به دلیل فاجعه یک کشتی هوایی انگلیسی، پروژه دوباره انجام شد. سپس از 54 سرنشین هواپیما، 48 نفر جان خود را از دست دادند که علت آن آتش گرفتن هیدروژن به دلیل نشت بود.

در زمان ساخت کشتی هوایی هندنبورگ، تنها تامین کننده اصلی هلیوم در جهان ایالات متحده بود. اما این کشور صادرات خود را تحریم کرد. با این حال، یکی از توسعه دهندگان زپلین، هوگو ایکنر، امیدوار بود که بتوان هلیوم را به دست آورد؛ برای این منظور، او حتی در سال 1929 با رئیس جمهور آمریکا در کاخ سفید ملاقات کرد.

اما این نقشه ها قرار نبود محقق شود. زمانی که هیئت ملی کنترل محصولات جنگی در آلمان به قدرت رسید، ایالات متحده از لغو ممنوعیت صادرات هلیوم خودداری کرد. هیندنبورگ باید برای استفاده از هیدروژن تبدیل می شد.

تجهیزات زپلین

کشتی هوایی آلمانی "هیندنبورگ" به همه چیز لازم مجهز بود. در کشتی یک رستوران و آشپزخانه وجود داشت. عرشه مجهز به دو گالری پیاده روی با پنجره هایی بود که در زاویه قرار داشتند. به دلیل محدودیت وزن، دوش به جای وان روی کشتی نصب شد. تقریباً همه چیز از آلومینیوم ساخته شده بود، حتی پیانوی بزرگی که برای سالن زپلین در نظر گرفته شده بود.

قبل از سوار شدن، همه مسافران موظف بودند فندک، کبریت و هر وسیله دیگری را که می‌تواند باعث ایجاد جرقه شود را تحویل دهند. جالب اینجاست که حتی با وجود چنین محدودیت های سختی، هیندنبورگ اتاق سیگار داشت. در آنجا می توانید از تنها فندک برقی موجود در هواپیما استفاده کنید. برای محافظت از مسافران و خدمه تا حد امکان در برابر آتش سوزی احتمالی، فشار بیش از حد در اتاق حفظ می شد. این امر از ورود هیدروژن به اتاق جلوگیری می کرد. ورود به آن فقط از طریق قفل هوا امکان پذیر بود.

تا سال 1937، کوپه‌های مسافر و همچنین مناطق عمومی در سطح جهانی مدرنیزه شدند. این امکان افزایش قابل توجه ظرفیت را فراهم کرد - از پنجاه به 72 مسافر.

پروازهای کشتی هوایی

کشتی هوایی هیندنبورگ اولین پرواز خود را در سال 1936 انجام داد. او در فردریشهافن پرواز کرد. طی چند هفته اول پنج پرواز آزمایشی انجام داد و در 26 مارس اولین پرواز تبلیغاتی خود را انجام داد. 59 مسافر در هواپیما بودند.

این کشتی هوایی پروازهای تجاری مستقیم خود را از 31 مارس آغاز کرد. زپلین با 37 مسافر عازم آمریکای جنوبی شد. ما همچنین توانستیم بیش از یک تن بار را حمل کنیم.

از ماه مه 1936، این کشتی هوایی برای حمل و نقل منظم مسافر شروع به استفاده کرد. او در سراسر اقیانوس اطلس پرواز کرد و به طور متوسط ​​دو پرواز در ماه انجام داد.

در ماه سپتامبر، هیندنبورگ به سمت نورنبرگ حرکت کرد، پروازی که کمتر از یک روز طول کشید، و از آنجا به سواحل شرقی آمریکا رفت. تا پایان سال، او سه سفر دیگر به رسیفه و ریودوژانیرو انجام داد. حدود ده پرواز تجاری به دریاچه آمریکائی انجام شد.

شایان ذکر است که در آن زمان کشتی هوایی یکی از محبوب ترین راه ها برای عبور از اقیانوس اطلس بود. بلیط ها تقریباً بلافاصله فروخته شد؛ به سادگی هیچ صندلی خالی وجود نداشت.

در زمستان، نوسازی انجام شد و پس از آن پروازها از طریق اقیانوس اطلس به برزیل ادامه یافت. هندنبورگ همچنین مسافرانی را در یک تور تبلیغاتی در غرب آلمان و راینلاند-فالتز حمل کرد.

در مجموع، کشتی هوایی 63 پرواز موفقیت آمیز انجام داد.

آخرین پرواز

زپلین در آخرین پرواز خود در 3 می 1937 به پرواز درآمد. 97 سرنشین هواپیما بودند. در میان آنها 61 مسافر و 36 خدمه حضور دارند. پروازها در شرایط نسبتاً راحت انجام شد؛ برای اطمینان از راحتی مسافران، تعداد زیادی از پرسنل خدماتی همیشه در هواپیما حضور داشتند. بلیط ها ارزان نبودند - به طور متوسط ​​حدود چهارصد دلار.

محفظه چمدان ها نیز پر شد. کشتی هوایی بیش از 17 هزار پست دریافت کرد ، حجم کل چمدان و محموله تقریباً یک تن بود. مکان روی پل کاپیتان توسط ماکس پروس، خلبان با تجربه و کهنه سرباز جنگ جهانی اول گرفته شد.

فاجعه کشتی هوایی هیندنبورگ

کشتی هوایی در ساعت 20:15 به وقت محلی از آلمان بلند شد. پس از عبور از اقیانوس اطلس، خود را بر فراز منهتن یافت.

خدمه به طور سنتی نه تنها به راحتی مسافران، بلکه به ایجاد یک تجربه فراموش نشدنی نیز اهمیت می دادند. کاپیتان پروس تصمیم گرفت مناظر آمریکا را به مسافران نشان دهد و در عین حال کشتی هوایی معروف آلمان را به آمریکایی ها نشان دهد. برای انجام این کار، او چنان به عرشه دیدبانی ساختمان امپایر استیت نزدیک شد که بازدیدکنندگان و مسافران بتوانند به خوبی یکدیگر را ببینند و دست تکان دهند.

پس از این، هیندنبورگ برای مدت کوتاهی بر فراز خود شهر چرخید و به سمت پایگاه هوایی در لیکهورست حرکت کرد. آنجا بود که فرود برنامه ریزی شد. حدود ساعت 16:00 زپلین از محل فرود خود فاصله چندانی نداشت.

فرود در لیک هرست

در لیک هرست، شرایط آب و هوایی به طور قابل توجهی بدتر شده است. یک جبهه رعد و برق به سرعت از سمت غرب نزدیک می شد که به زودی می توانست به میدان فرود برسد. هوا آنقدر غیرقابل پیش بینی بود که رئیس پایگاه هوایی، چارلز روزندال، حتی اکیداً توصیه کرد که پروس فرود کشتی هوایی را به تعویق بیندازد.

زپلین در امتداد ساحل حرکت کرد. در این زمان، جبهه طوفان شروع به حرکت به سمت شمال کرد. در ساعت 18:12، یک رادیوگرام وارد کشتی هیندنبورگ شد، که گزارش داد شرایط آب و هوایی مساعد شده است، می توان مسیر خود را برای پایگاه تعیین کرد و دوباره فرود آمد. ساعت 19:08 پیام دیگری رسید. در آن، از خدمه خواسته شد تا در اسرع وقت فرود بیایند، زیرا ممکن است هوا دوباره بدتر شود.

در ساعت 19:11 کشتی هوایی شروع به فرود کرد و تا ارتفاع 180 متری سقوط کرد. در آن زمان هربرت موریسون روزنامه‌نگار آمریکایی او را تعقیب می‌کرد که از روی زمین از ورود هیندنبورگ به ایالات متحده گزارش می‌داد.

در ساعت 19:20 زپلین متعادل شد و دو نفر از دماغش انداختند و آماده سازی مستقیم برای فرود آغاز شد. در ساعت 19:25 با شروع آتش سوزی در قسمت عقب، اوضاع از کنترل خارج شد. تنها در 15 ثانیه آتش به سمت کمان تا چند ده متر گسترش یافت. بلافاصله پس از این، اولین انفجار در کشتی هوایی Hindenburg رخ داد.

درست 34 ثانیه بعد از این اتفاق زپلین به زمین خورد.

قربانیان فاجعه

در فاجعه کشتی هوایی هیندنبورگ، 36 نفر جان باختند: 22 خدمه و 13 مسافر. قربانی دیگر یک کارمند خدمات زمینی بود.

اکثر آنها در آتش جان خود را از دست دادند یا در اثر گاز مونوکسید کربن خفه شدند. چند نفر موفق شدند از کشتی هوایی در حال سوختن به بیرون بپرند، اما وقتی روی زمین افتادند شکستند.

مستقیماً در خود فاجعه 26 نفر جان باختند که 10 نفر از آنها مسافر بودند. بقیه بعدا بر اثر جراحات جان باختند.

بررسی فاجعه

تحقیقات در مورد فاجعه کشتی هوایی هندنبورگ توسط یک کمیسیون تحقیق از آلمان انجام شد. مشخص شد که یک مهاربند سیم فولادی که در امتداد داخل کل قاب قرار داشت، در قسمت عقب بدنه منفجر شد. در همان زمان، برای انتقال فشار به سیلندرهای گاز خدمت می کرد.

دو سیلندر به دلیل پارگی آسیب دیده است. این باعث نشت هیدروژن شد و در نتیجه یک مخلوط انفجاری در فضای بین سیلندرها و پوسته بیرونی تشکیل شد.

پس از رها شدن طناب‌های فرود، پوسته زپلین به خوبی مواد بدنه زمین نبود. این منجر به اختلاف بالقوه شد. آب و هوا هم نقش داشت. رطوبت هوا زیاد بود و اخیراً یک جبهه رعد و برق جرقه زده بود. در نتیجه، مخلوط هوا و هیدروژن فورا مشتعل شد. کارشناسان آمریکایی نیز تحقیقات خود را انجام دادند و به نتایج مشابهی رسیدند.

نسخه توطئه

نکته جالب این است که یک تئوری توطئه در مورد مرگ کشتی هوایی هندنبورگ نیز وجود دارد. این توسط یک مورخ آماتور از ایالات متحده، آدولف هلینگ ارائه شده است.

او معتقد است که هیندنبورگ توسط یک مین زمان بندی شده نابود شده است. به عمد توسط یکی از خدمه، تکنسین Erich Spehl، در پایین سیلندر شماره چهار نصب شد. فرض بر این بود که انفجار بلافاصله پس از فرود، زمانی که مسافران و خدمه کشتی را ترک کرده بودند، رخ دهد. هلینگ اینطور فکر می کند. اما با توجه به این واقعیت که هیندنبورگ یک دایره اضافی ایجاد کرد که ناشی از شرایط بد آب و هوایی بود، مکانیسم ساعت قبل از پیاده شدن همه سرنشینان کشتی هوایی کار کرد.

اسپل خود از زپلین در حال سوختن بیرون پرید، اما به زودی در بیمارستان بر اثر سوختگی درگذشت. جالب اینجاست که همین نسخه توسط هاینریش مولر، رئیس گشتاپوی آلمان مطرح شده است.

عواقب سقوط

سقوط کشتی هوایی هندنبورگ آغازی بر پایان عصر کشتی های هوایی در جهان بود. بلافاصله پس از این حادثه، رهبری آلمان رسما حمل و نقل مسافر در کشتی های هوایی و همچنین استفاده از آنها برای پروازهای خارجی را برای هر هدفی ممنوع کرد.

فقط برای نمایش نامه های پستی و هوایی که در آلمان برگزار می شد استثنا قائل شد.

وداع با کشتی های هوایی

پس از فاجعه هیندنبورگ، استفاده تجاری از کشتی های هوایی تقریباً متوقف شد. شرکت های آلمانی تمام پروازهای خود به برزیل و آمریکا را لغو کردند. دولت آلمان ممنوعیت حمل و نقل مسافر با زپلین ها را وضع کرده است.

کشتی هوایی "گراف زپلین" به فرانکفورت منتقل شد. در آنجا به عنوان یک نمایشگاه بزرگ در نمایشگاهی که به خود فون زپلین و خلاقیت هایش اختصاص داشت در موزه قرار گرفت.

کشتی هوایی بعدی این سری تکمیل شد، اما منحصراً برای اهداف تبلیغاتی و نظامی مورد استفاده قرار گرفت. قبلاً در سال 1940، گورینگ وزیر هوانوردی آلمان دستور داد هر دو کشتی هوایی از بین بروند.

مرگ هیندنبورگ در فرهنگ

فاجعه هیندنبورگ در فرهنگ جهانی منعکس شده است. به عنوان مثال، در سال 1975 رابرت وایز کارگردان آمریکایی فیلمی بلند به نام هندنبورگ ساخت که برنده دو جایزه اسکار شد. در آن، نسخه اصلی آنچه اتفاق افتاد خرابکاری بود.

یکی از اپیزودهای مجموعه مستند محبوب "ثانیه تا فاجعه" با جزئیات در مورد آنچه در کشتی هوایی در ماه مه 1937 اتفاق افتاد می گوید. سازندگان فیلم تحقیقات خود را انجام دادند و به این نتیجه رسیدند که نسخه اولیه آتش سوزی هیدروژنی در هواپیما بیشتر از نسخه های انفجار یا آتش سوزی عمدی است.

از هیندنبورگ در مجموعه مستند زندگی پس از مردم نیز نام برده شده است. این عکس‌های محو شده از کشتی هوایی را نشان می‌دهد که ظاهراً سه قرن پس از انقراض بشریت در آرشیو نگهداری می‌شوند.

در سریال تخیلی «خارج از زمان»، در همان قسمت اول فصل اول، قهرمانان درست در لحظه نابودی هیندنبورگ به گذشته برمی گردند. آنها قصد دارند تروریستی را دستگیر کنند که هدفش تغییر مسیر تاریخ است.