شارژر ماشین DIY: مدارهای ساده. یک شارژر تریستوری ساده نمودار، توضیحات شارژر باتری ماشین با استفاده از تریستور

نیاز به شارژ باتری خودرو به طور مرتب در بین هموطنان نمایان می شود. برخی از افراد این کار را به دلیل کم بودن باتری انجام می دهند، برخی دیگر این کار را به عنوان بخشی از تعمیر و نگهداری انجام می دهند. در هر صورت وجود شارژر (شارژر) این کار را بسیار تسهیل می کند. در مورد شارژر تریستور برای باتری ماشین و نحوه ساخت چنین وسیله ای طبق نمودار بیشتر بخوانید.

[پنهان شدن]

شرح حافظه تریستور

شارژر تریستور دستگاهی با کنترل الکترونیکی جریان شارژ است. چنین دستگاه هایی بر اساس یک تنظیم کننده قدرت تریستور، که فاز پالس است، تولید می شوند. هیچ قطعه کمیاب در یک دستگاه حافظه از این نوع وجود ندارد و اگر تمام قطعات آن سالم باشند، پس از ساخت حتی نیازی به پیکربندی آن نخواهد بود.

با استفاده از چنین شارژری می توانید باتری خودرو را با جریان صفر تا ده آمپر شارژ کنید. علاوه بر این، می توان آن را به عنوان یک منبع تغذیه تنظیم شده برای دستگاه های خاص، به عنوان مثال، یک آهن لحیم کاری، یک لامپ قابل حمل و غیره استفاده کرد. در شکل خود، جریان شارژ بسیار شبیه به پالس است و دومی به نوبه خود به شما امکان می دهد عمر باتری را افزایش دهید. استفاده از شارژر تریستور در محدوده دمایی -35 تا +35 درجه مجاز است.

طرح

اگر تصمیم دارید با دستان خود یک شارژر تریستور بسازید، می توانید از مدارهای مختلفی استفاده کنید. بیایید شرح را با استفاده از مثال مدار 1 در نظر بگیریم. شارژر تریستور در این مورد از سیم پیچ 2 واحد ترانسفورماتور از طریق پل دیود VDI + VD4 تغذیه می شود. عنصر کنترل به عنوان آنالوگ ترانزیستور unjunction طراحی شده است. در این حالت، با استفاده از یک عنصر مقاومت متغیر، می توانید مدت زمان شارژ شدن جزء خازن C2 را تنظیم کنید. اگر موقعیت این قسمت در سمت راست باشد، جریان شارژ بالاترین خواهد بود و بالعکس. به لطف دیود VD5، مدار کنترل تریستور VS1 محافظت می شود.

مزایا و معایب

مزیت اصلی چنین دستگاهی شارژ با کیفیت بالا با جریان است که از بین نمی رود، اما عمر باتری را به طور کلی افزایش می دهد.

در صورت لزوم، حافظه را می توان با انواع اجزای خودکار طراحی شده برای گزینه های زیر تکمیل کرد:

پس از اتمام شارژ، دستگاه قادر خواهد بود به طور خودکار خاموش شود.
حفظ ولتاژ بهینه باتری در صورت ذخیره طولانی مدت بدون استفاده؛
عملکرد دیگری که می تواند به عنوان یک مزیت در نظر گرفته شود - شارژر تریستور می تواند به صاحب خودرو اطلاع دهد که آیا قطبیت باتری را به درستی وصل کرده است یا خیر و این هنگام شارژ بسیار مهم است.
همچنین، اگر اجزای اضافی اضافه شوند، می توان مزیت دیگری را متوجه شد - محافظت از گره از مدارهای کوتاه خروجی (نویسنده ویدیو - کانال Blaze Electronics).

در مورد خود کاستی ها، این موارد شامل نوسانات در جریان شارژ در صورت ناپایدار بودن ولتاژ در شبکه خانگی است. علاوه بر این، مانند سایر تنظیم کننده های تریستور، چنین شارژری می تواند تداخل خاصی در انتقال سیگنال ایجاد کند. برای جلوگیری از این امر لازم است یک فیلتر LC نیز در طول ساخت حافظه نصب شود. چنین عناصر فیلتر، به عنوان مثال، در منابع تغذیه شبکه استفاده می شود.

چگونه خودتان خاطره بسازید؟

اگر ما در مورد تولید یک شارژر با دست خود صحبت کنیم، این فرآیند را با استفاده از مثال مدار 2 در نظر خواهیم گرفت. در این حالت، کنترل تریستور از طریق تغییر فاز انجام می شود. ما کل فرآیند را شرح نمی دهیم، زیرا بسته به اضافه شدن اجزای اضافی به طرح، در هر مورد فردی است. در زیر ما تفاوت های اصلی را که باید در نظر گرفته شود در نظر خواهیم گرفت.

در مورد ما، دستگاه بر روی تخته سخت معمولی، از جمله خازن، مونتاژ می شود:

عناصر دیود، که در نمودار به عنوان VD1 و VD 2 مشخص شده اند، و همچنین تریستورهای VS1 و VS2، باید روی سینک حرارتی نصب شوند.
عناصر مقاومتی R2 و همچنین R5 باید حداقل 2 وات استفاده شوند.
در مورد ترانسفورماتور، می توانید آن را در یک فروشگاه خریداری کنید یا آن را از یک ایستگاه لحیم کاری بگیرید (ترانسفورماتورهای با کیفیت بالا را می توان در آهن های لحیم کاری قدیمی شوروی پیدا کرد). می توانید سیم ثانویه را به یک سیم جدید با سطح مقطع حدود 1.8 میلی متر در ولتاژ 14 ولت برگردانید. در اصل، می توان از سیم های نازک تر استفاده کرد، زیرا این قدرت کافی خواهد بود.
هنگامی که تمام عناصر را در دست دارید، کل ساختار را می توان در یک محفظه نصب کرد. به عنوان مثال، می توانید یک اسیلوسکوپ قدیمی برای این کار بگیرید. در این مورد، ما هیچ توصیه ای نخواهیم کرد، زیرا بدن یک موضوع شخصی برای همه است.
پس از آماده شدن شارژر، باید عملکرد آن را بررسی کنید. اگر در مورد کیفیت ساخت شک دارید، توصیه می‌کنیم دستگاه را روی باتری قدیمی‌تر تشخیص دهید، که اگر اتفاقی بیفتد بدتان نمی‌آید آن را دور بیندازید. اما اگر همه چیز را به درستی مطابق با نمودار انجام دادید، از نظر عملکرد نباید مشکلی وجود داشته باشد. لطفاً به خاطر داشته باشید که حافظه تولید شده نیازی به پیکربندی ندارد و در ابتدا باید به درستی کار کند.

در شرایط عادی کارکرد، سیستم الکتریکی خودرو خودکفا است. ما در مورد منبع انرژی صحبت می کنیم - ترکیبی از یک ژنراتور، یک تنظیم کننده ولتاژ و یک باتری به طور همزمان کار می کند و منبع تغذیه بدون وقفه را برای همه سیستم ها تضمین می کند.

این در تئوری است. در عمل، صاحبان خودرو اصلاحاتی را در این سیستم هماهنگ انجام می دهند. یا تجهیزات از کار مطابق با پارامترهای تعیین شده خودداری می کنند.

مثلا:

کار با باتری که عمر مفید آن تمام شده است. باتری شارژ نگه نمی دارد
سفرهای نامنظم توقف طولانی مدت خودرو (به ویژه در زمان خواب زمستانی) منجر به خود تخلیه باتری می شود.
این خودرو برای سفرهای کوتاه با توقف و روشن شدن مکرر موتور استفاده می شود. باتری به سادگی زمان برای شارژ مجدد ندارد
اتصال تجهیزات اضافی باعث افزایش بار روی باتری می شود. اغلب منجر به افزایش جریان خود تخلیه در هنگام خاموش شدن موتور می شود
دمای بسیار پایین تخلیه خود را تسریع می کند
سیستم سوخت معیوب منجر به افزایش بار می شود: ماشین بلافاصله روشن نمی شود، شما باید استارت را برای مدت طولانی بچرخانید.
ژنراتور یا تنظیم کننده ولتاژ معیوب مانع از شارژ صحیح باتری می شود. این مشکل شامل فرسوده شدن سیم های برق و تماس ضعیف در مدار شارژ می شود.
و در نهایت فراموش کرده اید که چراغ های جلو، چراغ ها یا موسیقی داخل خودرو را خاموش کنید. برای تخلیه کامل باتری در طول شب در گاراژ، گاهی اوقات کافی است درب را آزادانه ببندید. نورپردازی داخلی انرژی بسیار زیادی مصرف می کند.

هر یک از دلایل زیر منجر به یک وضعیت ناخوشایند می شود:شما باید رانندگی کنید، اما باتری نمی تواند استارت را به حرکت درآورد. مشکل با شارژ خارجی حل می شود: یعنی یک شارژر.

این برگه شامل چهار مدار شارژر ماشین ثابت و قابل اعتماد از ساده تا پیچیده ترین است. هر کدام را انتخاب کنید و کار خواهد کرد.

یک مدار شارژر 12 ولتی ساده.

شارژر با جریان شارژ قابل تنظیم.

تنظیم از 0 تا 10 آمپر با تغییر تاخیر باز شدن SCR انجام می شود.

نمودار مدار یک شارژر باتری با خاموش شدن خودکار پس از شارژ.

برای شارژ باتری با ظرفیت 45 آمپر.

طرح شارژر هوشمند که در مورد اتصال نادرست هشدار می دهد.

مونتاژ آن با دستان خود کاملاً آسان است. نمونه ای از شارژر ساخته شده از منبع تغذیه بدون وقفه.

هر مدار شارژر خودرو از اجزای زیر تشکیل شده است:

واحد قدرت.
تثبیت کننده جریان
تنظیم کننده جریان شارژ می تواند دستی یا اتوماتیک باشد.
نشانگر سطح جریان و (یا) ولتاژ شارژ.
اختیاری - کنترل شارژ با خاموش شدن خودکار.

هر شارژر، از ساده ترین تا یک ماشین هوشمند، از عناصر ذکر شده یا ترکیبی از آنها تشکیل شده است.

نمودار ساده برای باتری ماشین

فرمول شارژ معمولیبه سادگی 5 کوپک - ظرفیت پایه باتری تقسیم بر 10. ولتاژ شارژ باید کمی بیشتر از 14 ولت باشد (ما در مورد یک باتری استارت استاندارد 12 ولت صحبت می کنیم).

شارژرهای ماشین تریستور در بین علاقه مندان به خودروهای خانگی بسیار محبوب هستند، که در آنها برق از یک ترانسفورماتور قدرتمند از طریق یک تریستور که توسط پالس هایی که آن را از ژنراتور باز می کنند به باتری کنترل می شود. در ساده ترین شکل، نمودار به شکل زیر خواهد بود:

و چیزی برای لبخند زدن وجود ندارد - واقعاً کار می کند و در یک زمان برای مدت طولانی با موفقیت مورد استفاده قرار گرفت. یک نسخه پیچیده تر، با یک ژنراتور پالس جداگانه و کنترل حالت های شارژ (ولتاژ باتری) در نمودار مدار زیر نشان داده شده است:

اما اگر تجربه اجازه دهد، بهتر است تریستور شارژ اتوماتیک سوم را هم مونتاژ کنید که علاوه بر مونتاژ توسط افراد زیادی، از پارامترها و قابلیت های کاملاً خوبی نیز برخوردار است.

برد مدار چاپی و شماتیک حافظه SCR

برد مدار چاپی با دست با نشانگر ترسیم می شود. می توانید سیم کشی را خودتان بسازید، به عنوان مثال بر اساس این تصویر:

پارامترهای شارژر

ولتاژ خروجی 1 - 15 ولت
حد فعلی تا 8 A
حفاظت از شارژ بیش از حد باتری.
حفاظت از اتصال کوتاه خروجی تصادفی
محافظت در برابر معکوس شدن قطبیت

توضیحات عملکردی مدار

ولتاژ متناوب از سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور (حدود 17 ولت) به پل تریستور-دیود کنترل شده عرضه می شود، سپس بسته به پالس های کنترلی که از کنترل کننده می آید، به پایانه های باتری می رسد.

کنترل کننده از یک ترانسفورماتور اصلی مجزا تشکیل شده است، ولتاژ آن توسط تثبیت کننده LM7812 تولید می شود، مولتی ویبراتور دوبل CD4538 پالس های کنترلی را روی تریستورها ایجاد می کند و دارای مدارهای کنترل ولتاژ باتری متشکل از یک اپتوکوپلر CNY17 و یک منبع ولتاژ مرجع TL431 است که به عنوان یک مقایسه کننده عمل می کند. .

اگر ولتاژ خروجی TL431 (R) زیر 2.5 ولت باشد (سیستم تقسیم کننده با PR2 با مقاومت)، جریان از طریق TL431 از طریق LED2 و CNY17 به دلیل مسدود شدن ترانزیستور BC238 جریان نمی یابد، که منجر به حالت بالا در تنظیم مجدد می شود. پایه ورودی 13 تراشه CD4538 و عملکرد عادی آن (در صورت ارسال پالس های کنترلی به دروازه های تریستور)، اگر ولتاژ افزایش یابد (در نتیجه شارژ باتری)، سپس TL431 شروع به کار می کند، جریان از طریق آن عبور نمی کند. LED2 و CNY17، BC238 راه اندازی می شود و حالت پایین به پایه 13 اعمال می شود، پالس های کنترل تولید در دروازه تریستور متوقف می شود و ولتاژ باتری خاموش می شود. ولتاژ قطع توسط PR4 روی 14.4 ولت تنظیم شده است. LED1 در طول شارژ بیشتر و بیشتر می شود و تقریباً در مرحله نهایی است.

ما همچنین از 2 سنسور دمای 80 درجه سانتیگراد استفاده کردیم که یکی به رادیاتور چسبانده شده است و دیگری به سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور شبکه چسبانده شده است، سنسورها به صورت سری وصل شده اند. فعال شدن سنسور منجر به خاموش شدن ولتاژ اپتوکوپلر و مسدود شدن مولتی ویبراتور CD4538 و عدم وجود سیگنال های کنترل گیت تریستور می شود.
فن به طور دائم به باتری متصل است.

مدار دارای سوئیچ AUT/MAN در موقعیت MAN است و سیستم کنترل اتوماتیک ولتاژ باتری غیرفعال است و با نظارت بر ولتاژ می توان باتری را به صورت دستی شارژ کرد.

در اینجا چندین گزینه برای اتصال یکسو کننده ها و تریستورها وجود دارد:

طرح در شکل آ. کمترین روشن شدن مطلوب، افت ولتاژ بالا و گرمایش قوی پل به علاوه تلفات روی تریستور. مزایا: می توان از یک هیت سینک استفاده کرد زیرا پل های یکسو کننده معمولاً از کیس جدا می شوند.
طرح در شکل بسودآورترین، ضرر فقط در تریستورها. اما دو تا رادیاتور.
طرح در شکل بابا سود متوسط سه یا یک رادیاتور (با یک رادیاتور، یک دیود دوتایی شاتکی یا دو دیود با کاتد روی بدنه.

اینها ولتاژهای معمولی در پایه های تراشه CD4538 هستند:

1 - 0 V
2 - از 11.5 ولت تا 6 ولت هنگام چرخاندن پتانسیومتر P
3.16 - 12 V
4،6،11 - از 2 ولت تا 12 ولت هنگام چرخش P
5 - تقریباً 10 ولت
10.12 - حدود 0.1 ولت
13 - حدود 11.5 ولت با LED1 خاموش
14 - حدود 12 ولت
15 — 0

کلکتور BD135 حدود 19.9 ولت دارد. برای تنظیمات دقیق تر، به یک اسیلوسکوپ نیاز دارید. مدار بسیار ساده است و اگر به درستی مونتاژ شود، باید بلافاصله پس از اعمال ولتاژ شروع شود.

عکسی از فرآیند تولید شارژ

پل دیود-تریستور روی تخته های جداگانه قرار می گیرد و می تواند جریان را تا 20 آمپر هدایت کند، رادیاتورها از یکدیگر و محفظه جدا شده اند. سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور با سیم به قطر حدود 2 میلی متر پیچیده می شود و با خنک کننده اجباری می تواند خروجی طولانی مدت حدود 8 A را ارائه دهد (برای نیاز بیشتر علاقه مندان به خودرو کافی است، شارژ باتری تا 82 A / h). اما هیچ چیز مانع از نصب ترانسفورماتور با قدرت بیشتر نمی شود.

در اینجا از سیم های اندازه گیری جداگانه استفاده می شود که به پایانه های فعلی متصل می شوند.

شارژ باتری: جریان شارژ 1/10 ظرفیت باتری است، پس از مدتی، بسته به میزان تخلیه، LED1 شروع به چشمک زدن می کند و به زودی به ولتاژ 14.4 ولت نزدیک می شود. اغلب، جریان شارژ نیز در پایان افت می کند. شارژ دیود تقریباً همیشه روشن می شود. یک پسماند کوچک توسط یک خازن الکترولیتی در پایه R TL431 وارد می شود.

هزینه مونتاژ یک شارژر خانگی توسط ترانسفورماتور اصلی (160 وات، 24 ولت) تقریباً 1000 روبل و همچنین دیودها و تریستورهای قدرتمند تعیین می شود. معمولاً به اندازه کافی از این چیزها در فروشگاه های رادیویی آماتور (و همچنین موارد آماده برای چیزی) وجود دارد، بنابراین در حالت ایده آل یک پنی هزینه نخواهد داشت.

دستگاهی با کنترل الکترونیکی جریان شارژ، ساخته شده بر اساس یک تنظیم کننده قدرت پالس فاز تریستور.
اگر قطعات کمیاب کار کنند، نیازی به تنظیم ندارد.
این شارژر به شما امکان می دهد باتری های خودرو را با جریان 0 تا 10 آمپر شارژ کنید و همچنین می تواند به عنوان یک منبع تغذیه قابل تنظیم برای آهن لحیم کاری کم ولتاژ قوی، ولکانیزر یا لامپ قابل حمل باشد.
جریان شارژ از نظر شکل شبیه جریان پالس است که اعتقاد بر این است که به افزایش عمر باتری کمک می کند.
این دستگاه در دمای محیط از -35 درجه سانتیگراد تا +35 درجه سانتیگراد کار می کند.
نمودار دستگاه در شکل نشان داده شده است. 2.60.
شارژر یک تنظیم کننده قدرت تریستور با کنترل پالس فاز است که از سیم پیچ تغذیه می شود II ترانسفورماتور کاهنده T1 از طریق یک دیود moctVDI + VD4.
واحد کنترل تریستور بر روی آنالوگ یک ترانزیستور unjunction ساخته شده است VTI، VT2. زمان شارژ شدن خازن C2 قبل از تعویض ترانزیستور یونیژنشن را می توان با یک مقاومت متغیر تنظیم کرد. R1. هنگامی که موتور مطابق نمودار در موقعیت سمت راست قرار می گیرد، جریان شارژ حداکثر می شود و بالعکس.
دیود VD5 از مدار کنترل تریستور محافظت می کند VS1 از ولتاژ معکوس که هنگام روشن شدن تریستور ظاهر می شود.

بعداً می توان شارژر را با اجزای مختلف خودکار تکمیل کرد (خاموش شدن پس از اتمام شارژ، حفظ ولتاژ طبیعی باتری در طول ذخیره سازی طولانی مدت، سیگنال دهی قطبیت صحیح اتصال باتری، محافظت در برابر اتصال کوتاه خروجی و غیره).
از کاستی های دستگاه می توان به نوسانات جریان شارژ در هنگام ناپایدار بودن ولتاژ شبکه روشنایی الکتریکی اشاره کرد.
مانند تمام تنظیم کننده های پالس فاز تریستور مشابه، دستگاه با دریافت رادیو تداخل دارد. برای مبارزه با آنها، باید یک شبکه فراهم کرد LC- فیلتری مشابه فیلتری که در منبع تغذیه شبکه سوئیچینگ استفاده می شود.

خازن C2 - K73-11، با ظرفیت 0.47 تا 1 μF، یا K73-16، K73-17، K42U-2، MBGP.
ما ترانزیستور KT361A را با KT361B - KT361Ё، KT3107L، KT502V، KT502G، KT501Zh - KT50IK جایگزین خواهیم کرد، و KT315L - به KT315B + KT315D KT312B، KT3102L، KT503V + KT503G، P307. به جای KD105B، دیودهای KD105V، KD105G یا D226 با هر شاخص حرفی مناسب هستند.
مقاومت متغیر R1- SP-1، SPZ-30a یا SPO-1.
آمپرمتر PA1 - هر جریان مستقیم با مقیاس 10 A. می توانید آن را خودتان از هر میلی آمپر متری با انتخاب یک شنت بر اساس آمپرمتر استاندارد بسازید.
فیوز F1 - قابل ذوب است، اما استفاده از قطع کننده مدار شبکه 10 A یا مدار شکن دو فلزی خودرو برای همان جریان راحت است.

دیودهای VD1 + VP4 می تواند برای جریان رو به جلو 10 A و ولتاژ معکوس حداقل 50 ولت باشد (سری D242، D243، D245، KD203، KD210، KD213).
دیودهای یکسو کننده و تریستور روی سینک های حرارتی قرار می گیرند که هر کدام مساحت مفیدی در حدود 100 سانتی متر دارند. برای بهبود تماس حرارتی دستگاه ها با هیت سینک بهتر است از خمیرهای رسانای حرارتی استفاده شود.
به جای تریستور KU202V، KU202G - KU202E مناسب هستند. در عمل تأیید شده است که دستگاه حتی با تریستورهای قوی تر T-160، T-250 به طور معمول عمل می کند.
لازم به ذکر است که امکان استفاده مستقیم از جداره روکش آهنی به عنوان هیت سینک برای تریستور وجود دارد. با این حال، یک ترمینال منفی دستگاه روی کیس وجود خواهد داشت که به دلیل خطر اتصال کوتاه تصادفی سیم خروجی مثبت به کیس، عموماً نامطلوب است. اگر تریستور را از طریق واشر میکا تقویت کنید، خطر اتصال کوتاه وجود نخواهد داشت، اما انتقال حرارت از آن بدتر می شود.
این دستگاه می تواند از ترانسفورماتور کاهنده شبکه آماده با توان مورد نیاز با ولتاژ سیم پیچ ثانویه 18 تا 22 ولت استفاده کند.
اگر ترانسفورماتور در سیم پیچ ثانویه ولتاژ بیش از 18 ولت داشته باشد، مقاومت R5 باید با یکی دیگر از بالاترین مقاومت جایگزین شود (به عنوان مثال، در 24 * 26 ولت، مقاومت مقاومت باید به 200 اهم افزایش یابد).
در مواردی که سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور از وسط دارای یک شیر است یا دو سیم پیچ یکسان وجود دارد و ولتاژ هر کدام در محدوده تعیین شده است، بهتر است یکسو کننده را مطابق مدار معمولی تمام موج طراحی کرد. با 2 دیود
با ولتاژ سیم پیچ ثانویه 28 * 36 ولت، می توانید به طور کامل یکسو کننده را رها کنید - نقش آن به طور همزمان توسط تریستور ایفا می شود VS1 ( اصلاح - نیمه موج). برای این نسخه از منبع تغذیه شما نیاز به یک مقاومت بین R5 و از سیم مثبت برای اتصال دیود جداکننده KD105B یا D226 با هر شاخص حرفی (کاتد به مقاومت) استفاده کنید. R5). انتخاب تریستور در چنین مداری محدود خواهد بود - فقط مواردی که اجازه عملکرد تحت ولتاژ معکوس را می دهند مناسب هستند (به عنوان مثال KU202E).
برای دستگاه توصیف شده، یک ترانسفورماتور یکپارچه TN-61 مناسب است. 3 سیم پیچ ثانویه آن باید به صورت سری به هم متصل شوند و می توانند جریان تا 8 آمپر را ارائه دهند.
تمام قسمت های دستگاه به جز ترانسفورماتور T1، دیود VD1 + VD4 یکسو کننده، مقاومت متغیر R1، فیوز FU1 و تریستور VS1، بر روی یک برد مدار چاپی ساخته شده از ورقه ورقه فایبرگلاس فویل به ضخامت 1.5 میلی متر نصب شده است.
طراحی تابلو در مجله رادیویی شماره 11 برای سال 2001 ارائه شده است.

V. VOEVODA، ص. کنستانتینوفکا، منطقه آمور.
در حال حاضر، بازار طیف گسترده ای از شارژرها - اتوماتیک و نیمه اتوماتیک، از جمله انواع ساده - را به راننده ارائه می دهد، اما هزینه آنها بسیار بالا است. اما اگر صاحب خودرو با اصول الکترونیک آشنا باشد، به راحتی می تواند کار ساخت یک شارژر ساده را به تنهایی به عهده بگیرد.

من یک دستگاه ساده با کنترل الکترونیکی جریان شارژ را که بر اساس تنظیم کننده قدرت پالس فاز تریستور ساخته شده است، مورد توجه خوانندگان قرار می دهم. این به شما امکان می دهد باتری های خودرو را با جریان 0 تا 10 آمپر شارژ کنید و همچنین می تواند به عنوان یک منبع تغذیه قابل تنظیم برای آهن لحیم کاری ولتاژ پایین، ولکانایزر و لامپ قابل حمل باشد.
این دستگاه در دمای محیط از -35 تا +35 درجه سانتیگراد کار می کند. شامل قطعات کمیاب نیست و اگر عناصر خوب شناخته شوند، نیازی به تنظیم ندارد. برای آن می توان از ترانسفورماتور کاهنده شبکه آماده با توان مورد نیاز با ولتاژ سیم پیچ ثانویه 18 تا 22 ولت استفاده کرد. جریان شارژ از نظر شکل نزدیک به جریان پالس است، که به گفته برخی از آماتورهای رادیویی، به افزایش عمر باتری کمک می کند.
شارژر می تواند بعداً با اجزای خودکار مختلف تکمیل شود (خاموش شدن در پایان شارژ، حفظ ولتاژ طبیعی باتری در طول ذخیره سازی طولانی مدت، سیگنال دهی قطبیت صحیح اتصال باتری، محافظت در برابر اتصال کوتاه خروجی و غیره).

نقطه ضعف دستگاه نوسانات در جریان شارژ زمانی است که ولتاژ شبکه روشنایی الکتریکی ناپایدار است. مانند همه تنظیم کننده های فاز پالس SCR مشابه، دستگاه با دریافت رادیو تداخل دارد. برای مبارزه با آنها، باید یک فیلتر شبکه LC، مشابه فیلتری که در منبع تغذیه شبکه سوئیچینگ استفاده می شود، تهیه کنید.
نمودار دستگاه در شکل نشان داده شده است. 1. این یک تنظیم کننده سنتی قدرت تریستور با کنترل پالس فاز است که از سیم پیچ II ترانسفورماتور کاهنده T1 از طریق پل دیود VD1-VD4 تغذیه می شود. واحد کنترل تریستور بر روی آنالوگ ترانزیستور unjunction VT1VT2 ساخته شده است. زمان شارژ شدن خازن C2 قبل از تعویض ترانزیستور unjunction را می توان توسط مقاومت متغیر R1 تنظیم کرد. هنگامی که موتور مطابق نمودار در موقعیت سمت راست قرار دارد، جریان شارژ حداکثر خواهد بود و بالعکس.
دیود VD5 از مدار کنترل تریستور در برابر ولتاژ معکوس که هنگام روشن شدن تریستور VS1 رخ می دهد محافظت می کند.
تمام قسمت های دستگاه به جز ترانسفورماتور T1، دیودهای یکسو کننده VD1 -VD4، مقاومت متغیر R1، فیوز FU1 و SCR VS1، بر روی یک برد مدار چاپی ساخته شده از فویل ورقه ورقه فایبرگلاس به ضخامت 1.5 میلی متر نصب می شوند. نقاشی تخته در شکل نشان داده شده است. 2.
خازن S2-K73-11 با ظرفیت 0.47 تا 1 μF یا K73-16، K73-17، K42U-2، MBGP. دیودهای VD1-VD4 می توانند برای جریان رو به جلو 10 A و ولتاژ معکوس حداقل 50 ولت باشند (سری D242، D243، D245، KD203، KD210، KD213). به جای trinistor KU202V، KU202G-KU202E مناسب هستند. در عمل تأیید شده است که دستگاه به طور معمول با تریستورهای قوی تر T-160، T-250 کار می کند.
ما ترانزیستور KT361A را با KT361B-KT361E، KT3107A، KT502V، KT502G، KT501Zh-KT501K، و KT315A با KT315B-KT315D، KT3102B-KT315D، KT3102B-KT315D، KT3102B، KT3102A، K. به جای KD105B، دیودهای KD105V، KD105G یا D226 با هر شاخص حرفی مناسب هستند.
مقاومت متغیر R1 - SP-1، SPZ-Z0a یا SPO-1. آمپرسنج PA1 - هر جریان مستقیم با مقیاس 10A. می توان آن را به طور مستقل از هر میلی متر با انتخاب یک شنت بر اساس آمپرمتر استاندارد ساخت.
فیوز FU1 یک فیوز است، اما استفاده از قطع کننده شبکه 10 آمپر یا فیوز دو فلزی خودرو برای همان جریان راحت است.
شارژر در یک محفظه فلزی یا پلاستیکی مقاوم با ابعاد مناسب نصب شده است. دیودهای یکسو کننده و تریستور روی سینک های حرارتی نصب می شوند که هر کدام مساحت مفیدی در حدود 100 سانتی متر مربع دارند. برای بهبود تماس حرارتی دستگاه ها با هیت سینک، توصیه می شود از خمیرهای رسانای حرارتی استفاده کنید.
لازم به ذکر است که استفاده از دیواره فلزی به طور مستقیم به عنوان هیت سینک برای SCR مجاز است. سپس یک ترمینال منفی دستگاه روی کیس وجود خواهد داشت که به دلیل خطر اتصال کوتاه تصادفی سیم خروجی مثبت به کیس، عموماً نامطلوب است. اگر تریستور را از طریق واشر میکا وصل کنید، خطر اتصال کوتاه وجود نخواهد داشت، اما انتقال حرارت از آن بدتر می شود.
اگر ترانسفورماتور ولتاژ سیم پیچ ثانویه بیش از 18 ولت داشته باشد، مقاومت R5 باید با مقاومت دیگری با مقاومت بالاتر (در 24...26 ولت تا 200 اهم) جایگزین شود. در مواردی که سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور از وسط دارای یک شیر است یا دو سیم پیچ یکسان وجود دارد و ولتاژ هر کدام در محدوده مشخص شده است، بهتر است یکسو کننده را با استفاده از مدار تمام موج استاندارد و با استفاده از یکسو کننده درست کنید. دو دیود
هنگامی که ولتاژ سیم پیچ ثانویه 28 ... 36 ولت است، می توانید به طور کامل یکسو کننده را رها کنید - نقش آن به طور همزمان توسط تریستور VS1 ایفا می شود (اصلاح نیمه موج است). برای این نسخه از منبع تغذیه، لازم است یک دیود جداکننده KD105B یا D226 با هر حروف شاخص (کاتد به برد) بین پایه 2 برد و سیم مثبت متصل شود. علاوه بر این، انتخاب تریستور در اینجا محدود است - فقط آنهایی که اجازه عملکرد تحت ولتاژ معکوس را می دهند (به عنوان مثال KU202E) مناسب هستند.
از ویرایشگر. برای دستگاه توصیف شده، یک ترانسفورماتور یکپارچه TN-61 مناسب است. سه سیم پیچ ثانویه آن باید به صورت سری به هم متصل شوند. آنها قادر به ارائه جریان تا 8 A هستند.
رادیو 2001 شماره 11

کمی تبلیغ:
1. ترانسفورماتور TS-250-2P از تلویزیون لوله ای، تمام سیم پیچ های ثانویه را بردارید. Wind 40 به دو سیم PEV-1.2mm (تقریباً 25-27V) تبدیل می شود.
2. پل دیودی از KD213. از ترانزیستورها می توان از KT814 و KT815 استفاده کرد. تریستور KU202N. R5-180 Om. به جای C1، از یک محافظ برق از منبع تغذیه کامپیوتر یا UPS، C2 - 0.5 µFx250V استفاده کنید.
3. می تواند با حفاظت از اتصال کوتاه تکمیل شود. R1 باید حذف شود. می توانید یک LED را روی کنتاکت های جداکننده آویزان کنید که در طول یک اتصال کوتاه روشن می شود. اگر از این مدار استفاده می کنید، پس باتری باید حداقل 70 درصد شارژ شود، در غیر این صورت رله کار نمی کند و شارژ شروع نمی شود. برای باتری های دشارژ شده، این محافظ کار نخواهد کرد، یا تماس های K1.1 باید اتصال کوتاه داشته باشند.

4. ... و محافظت در برابر معکوس شدن قطبیت

برای شارژ باتری خودرو، لازم است رله ای با ولتاژ نامی 12 B با جریان مجاز از طریق کنتاکت های حداقل 20 آمپر انتخاب شود. این شرایط توسط رله REN-34 KhP4.500.030-01، کنتاکت ها رعایت می شود. که باید به صورت موازی متصل شوند.