SP 2.05 02 85 karayolları

SP 34.13330.2012

KURALLAR KÜMESİ

ARAÇ YOLLARI

Otomobil yolları

Güncellenmiş baskı SNiP 2.05.02-85*

Giriş tarihi 2013-07-01

Önsöz

Rusya Federasyonu'nda standardizasyonun amaç ve ilkeleri belirlendi 27 Aralık 2002 tarihli Federal Kanun N 184-FZ "Teknik Düzenleme Hakkında" ve geliştirme kuralları Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 19 Kasım 2008 tarihli Kararı N 858 “Kural dizilerinin geliştirilmesi ve onaylanması prosedürü hakkında” Kural Kitabı Ayrıntıları

1 YÜKLENİCİ - CJSC "SoyuzdorNII"

2 TC 465 "İnşaat" Standardizasyon Teknik Komitesi tarafından SUNULAN

3 Mimarlık, İnşaat ve Kentsel Gelişim Politikası Dairesi onayına hazırlandı

4 Rusya Federasyonu Bölgesel Kalkınma Bakanlığı'nın (Rusya Bölgesel Kalkınma Bakanlığı) emriyle ONAYLANDI 30 Haziran 2012 tarihli N 266 ve 1 Temmuz 2013'te yürürlüğe girdi.

5 Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı (Rosstandart) tarafından KAYITLIDIR. SP 34.13330.2011 "SNiP 2.05.02-85* Karayolları" revizyonu

Bu kurallar dizisine yapılan değişikliklere ilişkin bilgiler, yıllık olarak yayınlanan bilgi endeksi "Ulusal Standartlar"da yayınlanır ve değişiklik ve düzeltmelerin metni, aylık yayınlanan bilgi endeksi "Ulusal Standartlar"da yayınlanır. Bu kurallar dizisinin revize edilmesi (değiştirilmesi) veya iptal edilmesi durumunda, ilgili bildirim aylık olarak yayınlanan "Ulusal Standartlar" bilgi endeksinde yayınlanacaktır. İlgili bilgiler, bildirimler ve metinler ayrıca kamu bilgilendirme sisteminde - geliştiricinin (Rusya Bölgesel Kalkınma Bakanlığı) internetteki resmi web sitesinde de yayınlanmaktadır.

giriiş

Bu kurallar dizisi gereksinimler dikkate alınarak derlenmiştir. 27 Aralık 2002 tarihli Federal Kanunlar N 184-FZ "Teknik Düzenleme Hakkında", 22 Haziran 2008 tarihli N 123-FZ "Yangın güvenliği gerekliliklerine ilişkin teknik düzenlemeler", 30 Aralık 2009 tarihli N 384-FZ "Binaların ve yapıların güvenliğine ilişkin teknik düzenlemeler", 8 Kasım 2007 tarihli N 257-FZ "Rusya Federasyonu'ndaki otoyollar ve karayolu faaliyetleri ve Rusya Federasyonu'nun bazı yasal düzenlemelerinde yapılan değişiklikler hakkında" Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 28 Eylül 2009 tarihli Kararı N 767 "Sınıflandırma hakkında Rusya Federasyonu'ndaki otoyolların durumu". Güncelleme bir yazar ekibi tarafından gerçekleştirildi: CJSC "Soyuzdornii" (Ph.D. V.M., Teknik Bilimler Doktoru bilimler, prof. V.D., mühendisler M.Ö., L.T.Chertkov, teknik adaylar bilimler I.V.Leitland, E.S., mühendisler V.A.Zelmanovich, M.L., teknik adaylar bilimler Yu.A.Aliver, G.N.Kiryukhin, A.M.Sheinin, S.V.Ekkel, A.I.Korshunov, A.A.Matrosov, İng. F.V.Panfilov, teknik adaylar bilimler LM Gökhman, R.A., Ph.D. kimya bilimler N.Z.Kostova, İng. O.B.Gopin, Ph.D. teknoloji. bilimler A.A., mühendisler A.M.Shpak, I.V.Basurmanova). Standartları güncellerken Dr. Tech. bilimler E.M. Lobanova, P.I.Pospelova, V.V. Velichko.

1 kullanım alanı

Bu kurallar dizisi, yeni inşa edilen, yeniden inşa edilen ve elden geçirilen kamuya açık yollar ve departman yollarına yönelik tasarım standartlarını belirler. Bu kural dizisinin gereklilikleri geçici yollar, sanayi işletmelerinin test yolları ve kışlık yollar için geçerli değildir.

1 kullanım alanı

2.1 Bu kurallar dizisi, aşağıdaki düzenleyici belgelere yapılan atıfları kullanır: SP 14.13330.2011 “SNiP II-7-81* Sismik bölgelerde inşaat” SP 35.13330.2011 “SNiP 2.05.03-84* Köprüler ve borular” SP 39.13330.2012 “ SNiP 2.06.05-84* Toprak malzemelerden yapılmış barajlar" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Kentsel planlama. Kentsel ve kırsal yerleşimlerin planlanması ve geliştirilmesi" SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Bölgelerin sel ve su baskınlarından mühendislik koruması" SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Bölgelerin, binaların ve yapıların tehlikeli maddelerden mühendislik koruması jeolojik süreçler. Temel hükümler" SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Demiryolu ve karayolu tünelleri" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* İnşaat klimatolojisi" GOST R 51256-2011 Karayolu trafiğini düzenlemenin teknik araçları. Yol işaretleri. Sınıflandırma. Teknik gereksinimler GOST R 52056-2003 Stiren-bütadien-stiren tipi blok kopolimerlere dayalı polimer-bitümlü yol bağlayıcılar. Teknik koşullar GOST R 52289-2004 Trafiği organize etmenin teknik araçları. Yol işaretleri, işaretlemeler, trafik ışıkları, yol bariyerleri ve kılavuz cihazların kullanımına ilişkin kurallar GOST R 52290-2004 Karayolu trafiğini organize etmenin teknik araçları. Yol işaretleri. Genel teknik gereksinimler GOST R 52575-2006 Kamuya açık otomobil yolları. Yol işaretleme malzemeleri. Teknik gereksinimler GOST R 52576-2006 Kamuya açık otomobil yolları. Yol işaretleme malzemeleri. Test yöntemleri GOST R 52606-2006 Karayolu trafiğini organize etmenin teknik araçları. Yol bariyerlerinin sınıflandırılması GOST R 52607-2006 Karayolu trafiğini organize etmenin teknik araçları. Arabalar için yol tutucu yan bariyerler. Genel teknik gereksinimler GOST R 53225-2008 Jeotekstil malzemeler. Terimler ve tanımlar GOST R 54257-2010 Bina yapılarının ve temellerinin güvenilirliği. GOST 17.5.1.03-86 Doğanın korunmasının temel hükümleri ve gereklilikleri. Toprak. Biyolojik arazi ıslahı için örtü ve ana kayaların sınıflandırılması GOST 3344-83 Yol inşaatı için kırma taş ve cüruf kumu. Teknik özellikler GOST 7473-2010 Beton karışımları. Teknik özellikler GOST 8267-93 İnşaat işleri için yoğun kayalardan kırma taş ve çakıl. Teknik özellikler GOST 8736-93 İnşaat işleri için kum. Teknik özellikler GOST 9128-2009 Yol, havaalanı ve asfalt betonu için asfalt beton karışımları. Teknik özellikler GOST 10060. 1-95 Beton. Donma direncini belirlemek için temel yöntem GOST 10060.2-95 Beton. Tekrarlanan donma ve çözülme sırasında donma direncini belirlemek için hızlandırılmış yöntemler GOST 10180-2012 Beton. Kontrol numuneleri kullanılarak mukavemeti belirleme yöntemleri GOST 18105-2010 Beton. Mukavemetin izlenmesi ve değerlendirilmesi için kurallar GOST 22733-2002 Topraklar. Maksimum yoğunluğu belirlemek için laboratuvar yöntemi GOST 23558-94 Kırma taş-çakıl-kum karışımları ve yol ve havaalanı inşaatı için inorganik bağlayıcı malzemelerle işlenmiş topraklar. Teknik özellikler GOST 24451-80 Karayolu tünelleri. Bina ve ekipmanların yaklaşık boyutları GOST 25100-2011 Topraklar. Sınıflandırma GOST 25192-2012 Beton. Sınıflandırma ve genel teknik gereksinimler GOST 25458-82 Yol işaretleri için ahşap destekler. Teknik özellikler GOST 25459-82 Yol işaretleri için güçlendirilmiş beton destekler. Teknik özellikler GOST 25607-2009 Karayolları ve havaalanlarının kaplamaları ve temelleri için kırma taş-çakıl-kum karışımları. Teknik özellikler GOST 26633-91 Ağır ve ince taneli beton. Teknik özellikler GOST 27006-86 Beton. Kompozisyonu seçme kuralları GOST 30412-96 Yollar ve havaalanları. Tabanların ve kaplamaların düzgünsüzlüğünü ölçme yöntemleri GOST 30413-96 Otomobil yolları. Bir araba tekerleği ile yol yüzeyi arasındaki yapışma katsayısını belirleme yöntemi GOST 30491-97 Yol ve havaalanı inşaatı için organik bağlayıcılarla güçlendirilmiş organomineral karışımlar ve topraklar. Teknik özellikler GOST 31015-2002 Asfalt beton karışımları ve kırma taş-mastik asfalt betonu. Teknik koşullar SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Sıhhi koruma bölgeleri ve işletmelerin, yapıların ve diğer nesnelerin sıhhi sınıflandırması SanPiN 2.1.6.1032-01 Nüfuslu bölgelerde atmosferik havanın kalitesini sağlamak için hijyenik gereksinimler SanPiN 2.1.7.1287-03 Sıhhi ve toprak kalitesine ilişkin epidemiyolojik gereklilikler SanPiN 2.2.3.1384-03 İnşaat üretimi ve inşaat işlerinin organizasyonu için hijyenik gereklilikler SN 2.2.4/2.1.8.562-96 İşyerlerinde, konutlarda, kamu binalarında ve yerleşim alanlarında gürültü.

Not- Bu kurallar dizisini kullanırken, kamu bilgi sistemindeki referans standartlarının ve sınıflandırıcıların geçerliliğinin - Rusya Federasyonu'nun ulusal organlarının internette standardizasyon için resmi web sitesinde veya yıllık olarak yayınlanan bilgilere göre kontrol edilmesi tavsiye edilir. cari yılın 1 Ocak tarihi itibarıyla yayınlanan “Ulusal Standartlar” endeksi ve cari yılda yayınlanan ilgili aylık bilgi endekslerine göre. Referans belgesi değiştirilirse (değiştirilirse), bu kural dizisini kullanırken, değiştirilen (değiştirilen) belgeye göre yönlendirilmelisiniz. Referans belgenin değiştirilmeden iptal edilmesi durumunda, bu referansı etkilemediği ölçüde ona atıf yapılan hüküm uygulanır.

3 Terimler ve tanımlar

Bu kurallar dizisinde karşılık gelen tanımlarla birlikte aşağıdaki terimler kullanılmaktadır:

3.1 otoyol: Yalnızca yüksek hızlı otomobil trafiğine yönelik, her iki yönde ayrı taşıt yollarına sahip olan, diğer ulaşım yollarını yalnızca farklı seviyelerde kesen bir otoyol: bitişik arazi parsellerine çıkış ve giriş yasaktır.

3.2 Binek otomobil, verilen: Yoldaki diğer tüm taşıt türlerinin, dinamik özellikleri ve boyutları dikkate alınarak ortalamasının alınması amacıyla dikkate alındığı, binek otomobile eşit bir hesap birimi. trafik özelliklerini (yoğunluk, tasarım hızı vb.) hesaplayın.

3.3 otoyol: Yolcu ve (veya) kargo taşıyan arabaların ve diğer kara taşıtlarının belirlenmiş hızlarında, yüklerinde ve boyutlarında hareket etmesi amaçlanan bir dizi yapısal eleman ve bunların yerleştirilmesi için sağlanan arazi parselleri.

3.4 biklotoid: Temas noktasında her ikisi de aynı yarıçapa ve ortak bir teğete sahip olan, dairesel eğrilik dahil edilmeden aynı parametrelere sahip, eşit olarak yönlendirilmiş iki klotoidden oluşan bir eğri.

3.5 Sollama Görüşü: Bir sürücünün karşıdan gelen aracın amaçlanan hızını etkilemeden veya yavaşlamasına neden olmadan başka bir aracı sollaması için gereken görüş mesafesi.

3.6 karşıdan gelen bir arabanın görünürlüğü: Karşıdan gelen bir arabanın, sollama sırasındaki görünürlükten daha az olan ve karşıdan gelen bir araba hızla yaklaşırken sollamanın güvenli bir şekilde kesilmesini sağlayan en kısa görüş mesafesi;

3.7 Ekspres yol: Yüksek hızlı trafiğe yönelik, genellikle aynı seviyede bir bölme şeridi ve kavşaklara sahip olan yol.

3.8 karayolu ağı: Belirli bir alandaki tüm kamuya açık yolların toplanması.

3.10 yol kategorisi (tasarım): Bir otoyolun ülkenin genel ulaşım ağı içindeki önemini karakterize eden ve üzerindeki trafik yoğunluğuna göre belirlenen bir kriter. Yolun tüm teknik parametreleri kategoriye göre atanır.

3.11 Klotoid: Eğrisi, eğrinin uzunluğuyla ters orantılı olarak artan bir eğri.

3.12 Araba lastiklerinin yol yüzeyine yapışması için normal durum: Kuru durum için 0,6 ve ıslak durum için 60 km/saatlik bir hızda boylamasına yapışma katsayısı ile temiz, kuru veya ıslak bir yüzey üzerinde yapışma - Tablo 45'e göre - yazın 20 °C hava sıcaklığında, %50 bağıl nemde, meteorolojik görüş mesafesi 500 m'den fazla, rüzgar yokken ve 0,1013 MPa atmosfer basıncında.

3.13 Geometrik parametreler için tasarım standartları: Yol tasarımında kullanılan temel minimum ve maksimum standartlar: tasarım hızları ve yükleri, yarıçaplar, boyuna ve enine eğimler, dışbükey ve içbükey kurplar, görüş aralığı vb.

3.14 aşırı yükseklik: Çift eğimli enine profilden, eğrinin içinde eğimi tasarım eğimine kadar olan tek eğimli profile kademeli olarak yumuşak geçişli bir eğri üzerindeki kesit.

3.15 Durdurma şeridi: Karayolunun veya kenar takviye şeridinin yanına yerleştirilen ve trafiğin zorunlu olarak durdurulması veya kesintiye uğraması durumunda arabaları barındırması amaçlanan şerit.

3.16 Tek seviyede kavşak: Tüm kavşak ve çıkışların veya tüm yol kavşak noktalarının aynı düzlemde yer aldığı bir tür yol kavşağı.

3.17 Farklı seviyelerde kavşak: Buluşan yolların iki veya daha fazla seviyede bulunduğu bir tür yol kavşağı.

3.18 geçiş eğrisi: Zamanında inisiyatif almak ve sürüş modlarında sorunsuz, güvenli ve konforlu bir değişiklik sağlamak amacıyla görsel yönlendirme ve sürücüleri rotanın gelişim eğilimi hakkında bilgilendirmek için tasarlanmış, değişken eğriliğe sahip geometrik bir öğe;

3.19 değişken hız geçiş eğrisi: Doğrusal olmayan eğrilik modeli, eşit şekilde yavaş veya eşit şekilde hızlandırılmış hareketin güvenlik ve uygunluk kriteriyle tutarlı olan bir geçiş eğrisi; buna bağlı olarak geçiş eğrisi frenleme veya hızlanma şeklinde olabilir;

3.20 sabit hız geçiş eğrisi: Doğrusal (klotoid) veya doğrusal olmayan eğrilik modeli, sabit bir hızda hareketin güvenliği ve rahatlığı kriterleriyle tutarlı olan bir geçiş eğrisi; doğrusal olmayan eğrilik modeli, yapıcı veya estetik kriterlerle (estetik geçiş eğrileri olarak adlandırılır) belirlenebilir;

3.21 Endüstriyel işletmelerin erişim yolları: Bu işletmeleri kamu yollarına, diğer işletmelere, tren istasyonlarına, limanlara bağlayan, kamuya açık yollarda dolaşımına izin verilen araçları barındıracak şekilde tasarlanmış motorlu yollar.

3.22 Trafik şeridi: Genişliği, güvenlik mesafeleri de dahil olmak üzere bir aracın geçmesi için izin verilen maksimum genişlik olarak kabul edilen karayolu şeridi.

3.23 hızlanma şeridi: Ana yol boyunca hareket hızının eşitlenmesiyle arabaların ana akıma girmesini kolaylaştırmaya yarayan, ana yolun ilave şeridi.

3.24 Frenleme şeridi: Ana yol üzerinde, ana akımdan ayrılan araçların ana trafiğe müdahale etmeden hızlarını azaltmalarına olanak sağlayan ek bir trafik şeridi.

3.25 kavşak: En az üç kola sahip, tek seviyedeki kavşak tipi.

3.26 Sürücüler için görsel yönlendirme ilkeleri: Sürücüleri yol boyunca sürerken yönlendirmek için peyzaj tasarım yöntemlerinin ve düzenleme öğelerinin kullanılması.

3.27 tasarım hızı: Normal hava koşullarında tek bir aracın mümkün olan en yüksek (stabilite ve güvenlik koşullarına göre) hızı ve araç lastiklerinin yol yüzeyine yapışması, en elverişsiz koşullarda yol elemanlarının izin verilen maksimum değerlerine karşılık gelir. güzergahın bölümleri.

3.28 yol yeniden inşası: Yolun bir bütün olarak veya ayrı ayrı bölümlerinin daha yüksek bir kategoriye aktarılmasıyla ulaşım ve işletme performansını iyileştirmek amacıyla mevcut bir yol üzerinde yapılan bir dizi inşaat işi. Kapsananlar: bireysel bölümlerin düzleştirilmesi, uzunlamasına eğimlerin yumuşatılması, yerleşim alanları için yan geçitler inşa edilmesi, yol yatağının ve karayolunun genişletilmesi, yol kaplamalarının yapısının güçlendirilmesi, köprülerin ve kamu hizmet yapılarının genişletilmesi veya değiştirilmesi, kavşakların ve kavşakların yeniden inşa edilmesi, vb. İşin gerçekleştirilme teknolojisi yol inşa etme teknolojisine benzer.

3.29 yol inşaatı: Otoyolların, köprülerin ve diğer mühendislik yapılarının ve yol doğrusal binalarının inşaatı sırasında gerçekleştirilen her türlü işin kompleksi.

3.30 ulaşım ağı: Belirli bir bölgedeki tüm ulaşım yollarının kümesi.

3.31 yönlendirme: Optimum operasyonel, inşaat, teknolojik, ekonomik, topografik ve estetik gereksinimlere uygun olarak belirlenen noktalar arasında bir yol güzergahının döşenmesi.

3.32 Dağlık arazinin zorlu bölümleri: Sıradağlardan geçen geçit bölümleri ve karmaşık, oldukça engebeli veya dengesiz yamaçlara sahip dağ geçitlerinin bölümleri.

3.33 Engebeli arazinin zor bölümleri: Sık sık birbirini izleyen derin vadiler tarafından kesilmiş, vadiler arasındaki yükseklik farkı ve 0,5 km'den fazla olmayan bir mesafede 50 m'den fazla su havzaları, derin yanal kirişler ve vadiler, dengesiz eğimler.

3.34 değerli tarım arazileri: Çok yıllık meyve tarlaları ve üzüm bağlarının bulunduğu, sulanan, kurutulan ve diğer ıslah edilen araziler, ayrıca doğal toprak verimliliği yüksek alanlar ve bunlara eşdeğer diğer araziler.

3.35 Karayolu kavşağı: İki veya daha fazla yolu birbirine bağlamaya yarayan mühendislik yapısı.

3.36 Yükseklik eğimi: Düz bir kesitteki enine eğimden büyüklük olarak daha büyük olan, bir viraj üzerindeki karayolunun tek taraflı enine eğimi.

3.37 alt zeminin genişliği:

Alt zeminin kenarları arasındaki mesafe. Alt temel

3.38 güçlendirme: Mekanik özelliklerini iyileştirmek amacıyla yol yapılarının ve malzemelerinin güçlendirilmesi.

3.39 takviye edici geosentetik malzeme: Yol yapılarını ve malzemelerini güçlendirmek, malzemelerin mekanik özelliklerini iyileştirmek için tasarlanmış haddelenmiş geosentetik malzeme (dokuma jeotekstil, geogrid, düz geogrid ve bunların bileşimleri, esnek hacimsel geogrid (jeo hücreler)).

3.40 güçlendirilmiş toprak: Toprak katmanları ile metal, plastik şeritler, yatay olarak yerleştirilmiş geosentetik malzeme katmanları şeklindeki takviyenin yapıcı ve teknolojik kombinasyonuyla oluşturulan, toprağa kıyasla önemli çekme kuvvetlerine dayanabilen güçlendirilmiş toprak.

3.41 banket: Bir eğimi kırmak için yapılmış dar, yatay veya hafif eğimli bir şerit.

3.42 bataklık tipi I: Doğal hallerinde mukavemeti, zayıf toprağın yanal ekstrüzyonu işlemi meydana gelmeden 3 m yüksekliğe kadar bir setin inşa edilmesini mümkün kılan bataklık topraklarıyla doludur.

3.43 tip II bataklık: Bataklık kalınlığı içinde, 3 m yüksekliğe kadar dolgu inşaatı yoğunluğuyla sıkıştırılabilen, ancak daha düşük dolgu yoğunluğuyla sıkıştırılmayan en az bir katman içeren.

3.44 Tip III bataklık: Dolgu inşaatının yoğunluğuna bakılmaksızın, dolgu inşaatı sırasında 3 m yüksekliğe kadar sıkıştırılarak bataklık kalınlığı içerisinde en az bir katman içeren.

3.45 Yol yatağının su-termal rejimi: Yol yatağı toprağının üst katmanlarının nem ve sıcaklığındaki yıl içindeki değişim modeli, belirli bir yol-iklim bölgesinin ve yerel hidrojeolojik koşulların karakteristiği ve ayrıca bir sistem su-termal rejimini düzenlemeyi amaçlayan, nemin azaltılmasına ve alt zeminin çalışma katmanındaki donma miktarının azaltılmasına yönelik önlemlerin alınması.

3.46 yol drenajı: Alt zeminden ve yol kaplamasından suyu tahliye eden ve alt zeminin su basmasını önleyen tüm cihazlardan oluşan set.

3.47 Dolgu yüksekliği: Yol yatağının ekseni boyunca belirlenen, doğal zemin seviyesinden yol yüzeyinin tabanına kadar olan düşey mesafe.

3.48 eğim yüksekliği: Eğimin üst kenarından alt kenarına kadar olan dikey mesafe.

3.49 geokompozitler: Geotekstillerin, geogridlerin, düz geogridlerin, geomembranların ve geomatların çeşitli kombinasyonlarda birleştirilmesiyle yapılan iki ve üç katmanlı rulo geosentetik malzemeler.

3.50 geomat: Ekstrüzyon ve/veya presleme yöntemleriyle yapılan büyük gözenekli hacimsel tek bileşenli haddelenmiş geosentetik malzeme.

3.51 geomembran: Haddelenmiş su geçirmez geosentetik malzeme

3.52 Geoshell: Toprak veya diğer yapı malzemeleriyle doldurulmak üzere haddelenmiş geosentetik malzemeden yapılmış bir kap.

3.53 Geoplate: Mineral (cam, bazalt vb.) veya polimer bağlayıcı ile emprenye edilmiş polimer fiber geofabrikten yapılmış kompozit malzemeye dayanan çok katmanlı sert yol levhası.

3.54 hacimsel geogrid (jeoselüler malzeme, uzaysal geogrid, geohücreler): Polimer veya geotekstil bantlardan esnek kompakt modül formunda üretilen, doğrusal dikişler kullanılarak dama tahtası deseninde birbirine bağlanan ve uzaysal hücresel yapıyı oluşturan geosentetik üründür. uzatılmış bir pozisyon.

3,55 düz geogrid: Sert düğüm noktalarına sahip ve en az 2,5 mm ölçülerindeki hücreler boyunca hücresel yapıya sahip haddelenmiş geosentetik malzeme: ekstrüzyon yöntemiyle (ekstrüzyon geogrid); katı bir kumaşın (jeomembran) ekstrüzyonu, ardından delinmesi ve bir veya daha fazla yönde gerilmesi (çizilmiş geogrid) yöntemiyle; polimer bantların kaynağı (kaynaklı geogrid).

3.56 geogrid: Tekstil endüstrisi yöntemleriyle elyaflardan (filamentler, iplikler, bantlar) 2,5 mm'den daha büyük hücrelerin oluşumuyla elde edilen, esnek ağlar formunda haddelenmiş geosentetik malzeme.

3.57 Geosentetik malzemeler: Büyük ölçüde veya kısmen sentetik hammaddelerden yapılan ve yolların, havaalanlarının ve diğer jeoteknik tesislerin yapımında kullanılan bir sınıf yapay yapı malzemeleri.

3.58 Dokunmamış geotekstil: Kumaş düzleminde rastgele yerleştirilmiş, birbirine mekanik (iğneleme yöntemiyle) veya termal olarak bağlanan filamentlerden (liflerden) oluşan haddelenmiş geosentetik malzeme.

3.59 Dokuma geotekstil: Birbirine dik bir düzenlemeye sahip olan ve boyutu 2,5 mm'den küçük gözenekler (hücreler) oluşturan, iç içe geçmiş iki fiber sisteminden (iplikler, bantlar) oluşan haddelenmiş geosentetik malzeme. İpliklerin (düğümlerin) kesişimleri üçüncü bir fiber sistemi kullanılarak güçlendirilebilir.

3.60 yeraltı suyu: Yerkürenin yüzeyden itibaren birinci katmanında bulunan yeraltı suyu.

3.61 Drenaj: Tortuların, yeraltı sularının ve diğer sıvıların malzeme düzleminde toplanması ve aktarılması.

3.62 koruma: Bir nesnenin yüzeyinin olası hasarlardan korunması.

3.63 yüzey erozyon kontrolü: Toprağın veya diğer parçacıkların bir nesnenin yüzeyi boyunca hareketinin önlenmesi veya sınırlandırılması.

3.64 yol yatağı: Yolun mekansal düzenlemesini sağlamaya ve yol kaplama yapısının toprak temeli (alttaki toprak) olarak hizmet veren setler, kazılar veya yarı dolgular - yarı kazılar şeklinde yapılan jeoteknik yapı.

3.65 yol kenarı hendeği: Yüzey suyunu toplamak ve boşaltmak amacıyla yol yatağı boyunca uzanan, kesiti tepsi, üçgen veya trapez profilli hendek.

3.66 Yayla hendeği: Yokuştan aşağı akan suyu kesmek ve yoldan uzaklaştırmak amacıyla yolun yüksek kesiminde bulunan hendek.

3.67 toprak sıkışma katsayısı: Bir yapıdaki kuru toprağın gerçek yoğunluğunun, standart sıkıştırma yöntemi kullanılarak test edildiğinde laboratuvarda belirlenen, aynı kuru toprağın maksimum yoğunluğuna oranı. 3.68 donmaya karşı koruyucu katman: Yol kaplamasının tabanının, diğer taban ve kaplama katmanları ile birlikte, yapının donma nedeniyle kabul edilemez deformasyonlara karşı korunmasını sağlayan, kabarmayan malzemelerden yapılmış ek bir katmanı.

3.69 dolgunun dengesiz katmanları: Dolguda bu kurallar dizisinin gerekliliklerini karşılamayan bir sıkıştırma derecesine sahip olan, bunun sonucunda çözülme sırasında katmanda kalıcı deformasyonların meydana gelebileceği, donmuş veya çözülmüş suyla dolmuş toprak katmanları veya yüklere uzun süre maruz kalma.

3.70 eğim: Yapay toprak yapıyı sınırlayan yanal eğimli yüzey.

3.71 kazı tabanı: Çalışma katmanı sınırının altındaki toprak kütlesi.

3.72 Dolgu tabanı: Toplu katmanın altında yer alan, doğal koşullarda bir toprak kütlesi.

3.73 yüzey drenajı: Yol yüzeyinden suyu tahliye etmek için tasarlanmış cihazlar; alt zemin yüzeyinden suyu boşaltmak için kullanılan drenaj cihazları.

3.74 Yol yatağının çalışma katmanı (altta yatan toprak): Yol yatağının, yol kaplamasının tabanından yapının donma derinliğinin 2/3'üne karşılık gelen ancak 1,5 m'den az olmayan bir seviyeye kadar olan üst kısmı. kaplamanın yüzeyi.

3.75 ayırma: Malzeme parçacıklarının yol yapılarının bitişik katmanlarından karşılıklı nüfuzunun önlenmesi.

3.76 stabilizasyon: Geosentetik malzemelerin kullanımı da dahil olmak üzere, yol yapılarının ayrık (yığın) malzemelerine kalıcı olarak daha fazla stabilite kazandırarak güçlendirme;

3.77 Dolgunun stabil katmanları: Dolgudaki sıkışma derecesi bu kurallar dizisinin gerekliliklerine uygun olan, erimiş ve gevşekçe donmuş topraklardan inşa edilen katmanlar.

3.78 Isı yalıtımı: Bir nesne ile çevre arasındaki ısı akışının sınırlandırılması.

3.79 Filtrasyon: Sıvının, toprak ve benzeri parçacıkları tutarak bir malzemenin yapısına veya içinden geçmesi. Yol kıyafetleri

3.80 yol yapısı: Drenaj, drenaj, istinat ve takviye yapısal elemanları ile birlikte yol kaplaması ve alt zemini içeren bir kompleks.

3.81 Yol kaplaması: Araçlardan gelen yükü emen ve yol tabanına aktaran bir otoyolun yapısal elemanı.

3.82 Sert yol kaplaması: Betonarme veya betonarme döşemelerden yapılmış, çimento betonu veya betonarme tabanlı prefabrik kaplamalara sahip, çimento-beton monolitik kaplamalı yol kaplaması.

3.83 Kalıcı yol kaplaması: Yüksek kategorideki yolların trafik koşullarına ve hizmet ömrüne karşılık gelen, en yüksek performansa sahip yol kaplamasıdır.

3.84 Rijit olmayan kaplama: Monolitik çimento betonu, prekast betonarme veya betonarme yapısal katmanları içermeyen yol kaplaması.

3.85 yol kaplama sınıflandırması - yol kaplamasının performansını karakterize eden, sermaye gücüne dayalı olarak yol kaplamasının türlere bölünmesi.

3.86 ek taban katmanları: Yük taşıyan taban ile alttaki toprak arasındaki katmanlar, yapının gerekli donma direncini ve drenajını sağlamak için sağlanır ve üstteki pahalı malzemelerden oluşan katmanların kalınlığının azaltılmasına olanak tanır. Fonksiyona bağlı olarak ek katman donmaya karşı koruyucu, ısı yalıtımlı veya drenajlı olabilir. Geosentetik malzemelerin kullanımı da dahil olmak üzere, doğal hallerinde kum ve diğer yerel malzemelerden ek katmanlar inşa edilir; çeşitli tipte bağlayıcılar veya stabilizatörlerle işlenmiş yerel topraklardan ve ayrıca gözenekli agregaların ilave edildiği karışımlardan.

3.87 standart dingil yükü: Geleneksel iki dingilli bir aracın en yüklü aksından gelen, daha düşük dingil yüküne sahip tüm araçların azaltıldığı, belirli bir sermaye için yol kaplamalarına yönelik kurallar dizisi tarafından belirlenen ve tasarımı belirlemek için kullanılan toplam yük. Yol kaplamalarının mukavemetini hesaplarken yük.

3.88 taban: Kaplamanın altında bulunan yol kaplama yapısının bir kısmı ve kaplamayla birlikte yapıdaki gerilimlerin yeniden dağıtılmasını ve alt zeminin (altta yatan toprak) çalışma katmanının toprağındaki büyüklüklerinin azaltılmasını sağlar. yanı sıra yapının donma direnci ve drenajı. Tabanın yük taşıyan kısmı (yük taşıyan taban) ile ek katmanları arasında ayrım yapmak gerekir.

3.89 yol kaplama tabanı: Kaplamayla birlikte, altta bulunan taban veya alt zemin toprağının ek katmanları üzerindeki basıncın yeniden dağılımını ve azaltılmasını sağlayan, yol kaplamasının yük taşıyan, dayanıklı bir parçası.

3.90 kaplama: Bir veya daha fazla tekdüze malzeme katmanından oluşan, doğrudan araç tekerleklerinden kuvvet alan ve doğrudan atmosferik etkenlere maruz kalan yol kaplamasının üst kısmı. Kaplamanın yüzeyine çeşitli amaçlar için yüzey işleme katmanları yerleştirilebilir (pürüzlülüğü arttırmak için, koruyucu katmanlar vb.), bunlar, yapının mukavemet ve donma direnci açısından değerlendirilmesinde dikkate alınmaz.

3.91 Prefabrik yol kaplaması: Betondan, betonarme veya diğer kompozit malzemeden yapılmış, hazırlanmış bir temel üzerine serilen ve bilinen herhangi bir yöntemle birbirine bağlanan çeşitli şekil ve boyutlarda ayrı levhalardan oluşan bir kaplamadır.

3.92 tasarım dingil yükü: İki dingilli araçlar için en fazla yüklü dingil üzerindeki veya çok dingilli araçlar için tahrikli dingil üzerindeki maksimum yük; trafik kompozisyonu ve yoğunluğundaki payı, revizyon döneminin sonunda en az %5'tir. Belirli bir sermaye yoğunluğuna sahip yol kaplaması, standart eksenel yükten daha düşük bir tasarım eksenel yüküne göre tasarlanamaz.

3.93 tasarıma özgü yük: Tasarım iki dingilli aracın tasarım lastiğinin ayak izi alanına etki eden, pnömatik lastikteki basınç ve tasarım tekerleğinin ayak izine eşit dairenin çapı ile karakterize edilen özgül yük ve Doğrudan hesaplamada kullanılır.

SP 34.13330.2012

KURALLAR KÜMESİ

ARAÇ YOLLARI

Otomobil yolları

Giriş tarihi 2013 -07-01

1 kullanım alanı

Bu kurallar dizisi yeni inşa edilenler için tasarım standartlarını belirler.

kamuya açık yolları ve departman yollarını yeniden inşa etti ve elden geçirdi.

Bu kural dizisinin gereklilikleri geçici yollara uygulanmaz.

sanayi işletmelerinin test yolları ve kış yolları.

2.1 Bu kurallar dizisinde aşağıdaki düzenleyici belgelere yapılan atıflar kullanılmaktadır:

SP 14.13330.2011 “SNiP II-7-81* Deprem bölgelerinde inşaat” SP 35.13330.2011 “SNiP 2.05.03-84* Köprüler ve borular”

SP 39.13330.2012 “SNiP 2.06.05-84* “Toprak malzemelerden yapılmış barajlar” SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* “Şehir planlaması. Planlama ve geliştirme

kentsel ve kırsal yerleşimler" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* Doğal ve yapay aydınlatma"

SP 104.13330-2011 “SNiP 2.06.15-85 Bölgelerin su baskını ve su baskınından mühendislik koruması”

SP 116.13330.2012 “SNiP 22-02-2003 Bölgelerin, binaların ve yapıların tehlikeli jeolojik süreçlerden mühendislik koruması. Temel hükümler"

SP 122.13330.2012 “SNiP 32-04-97 Demiryolu ve karayolu tünelleri” SP 131.13330.2012 “SNiP 23-01-99 İnşaat klimatolojisi” GOST 17.5.1.03-86 Doğanın korunması. Toprak. Aşırı yükün sınıflandırılması ve

Biyolojik arazi ıslahına ev sahipliği yapan kayalar

Resmi yayın

SP 34.13330.2012

GOST 3344-83 Yol yapımı için kırma taş ve cüruf kumu.

Özellikler

GOST 7392-85 Demiryolu raylarının balast tabakası için doğal taştan kırma taş. Özellikler

GOST 7473-94 Beton karışımları. Teknik özellikler GOST 8267-93 İnşaat işleri için yoğun kayalardan kırma taş ve çakıl.

Teknik özellikler GOST 8269.0-97 Yoğun kayalardan ve atıklardan kırma taş ve çakıl

inşaat işleri için endüstriyel üretim. Fiziksel ve mekanik test yöntemleri

GOST 8736-93 İnşaat işleri için kum. Teknik özellikler GOST 9128-97 Yol, havaalanı ve asfalt betonu için asfalt betonu karışımları.

Teknik özellikler GOST 10060.0-95 Beton. Donmaya karşı direnci belirleme yöntemleri. Yaygındır

GOST 10060.1-95 Beton hükümleri. Donma direncini belirlemek için temel yöntem

GOST 10060.2-95 Beton. Tekrarlanan donma ve çözülme sırasında donma direncini belirlemek için hızlandırılmış yöntemler

GOST 10180-90 Beton. Kontrol numuneleri kullanılarak mukavemeti belirleme yöntemleri GOST 18105-86 Beton. Mukavemet kontrol kuralları GOST 22733-2002 Topraklar. Maksimum yoğunluğu belirlemek için laboratuvar yöntemi

GOST 23558-94 Yol ve havaalanı inşaatı için inorganik bağlayıcı malzemelerle işlenmiş kırma taş-çakıl-kum ve toprak karışımları.

Teknik özellikler GOST 24451-80 Karayolu tünelleri. Binaların yaklaşık boyutları ve

ekipman GOST 25100 -95 Topraklar. sınıflandırma

GOST 25192-82 Beton. Sınıflandırma ve genel teknik gereksinimler GOST 25458-82 Yol işaretleri için ahşap destekler. Teknik özellikler GOST 25459-82 Yol işaretleri için güçlendirilmiş beton destekler. Özellikler

GOST 25607-2009 Karayolları ve havaalanlarının kaplamaları ve temelleri için kırma taş-çakıl-kum karışımları. Özellikler

GOST 26633-91 Ağır ve ince taneli beton. Teknik özellikler GOST 26804-86 Bariyer tipi metal yol çitleri.

Özellikler

SP 34.13330.2012

GOST 27006-86 Beton. Kompozisyonu seçme kuralları GOST 27751-88 Bina yapılarının ve temellerinin güvenilirliği. Temel

GOST 30412-96 Otomobil yolları ve havaalanlarının hesaplanmasına ilişkin hükümler. Ölçüm yöntemleri

tabanların ve kaplamaların düzgünsüzlüğü GOST 30413-96 Otomobil yolları. Katsayıyı belirleme yöntemi

bir araba tekerleğinin yol yüzeyi ile kavraması GOST 30491-97 Organomineral karışımlar ve organik maddelerle güçlendirilmiş topraklar

yol ve havaalanı inşaatı için bağlayıcılar. Teknik özellikler GOST 31015-2002 Asfalt beton karışımları ve kırma taş asfalt betonu

Damla Sakızı. Teknik koşullar GOST R 50970-96 Trafiği organize etmenin teknik araçları.

Yol sinyal direkleri. Genel teknik gereksinimler. GOST R 50971-96'nın uygulanmasına ilişkin kurallar Trafik yönetiminin teknik araçları.

Yol reflektörleri. Genel teknik gereksinimler. GOST R 51256-99'un uygulanmasına ilişkin kurallar Trafik yönetiminin teknik araçları.

Yol işaretleri. Tipler ve temel parametreler. Genel teknik gereksinimler GOST 52056-2003 Polimer-bitümlü yol bağlayıcıları

stiren-bütadien-stiren tipi blok kopolimerler. Teknik koşullar GOST R 52289-2004 Karayolu trafiğini organize etmenin teknik araçları.

Yol işaretleri, işaretlemeler, trafik ışıkları, yol bariyerleri ve kılavuz cihazlarının kullanımına ilişkin kurallar

GOST R 52290-2004 Karayolu trafiğini organize etmenin teknik araçları. Yol işaretleri. Genel teknik gereksinimler

GOST R 52575-2006 Kamuya açık otomobil yolları. Yol işaretleme malzemeleri. Teknik gereksinimler

GOST R 52576-2006 Kamuya açık otomobil yolları. Yol işaretleme malzemeleri. Test yöntemleri

GOST R 52606-2006 Trafiği organize etmenin teknik araçları.

Yol bariyerlerinin sınıflandırılması GOST R 52607-2006 Karayolu trafiğini organize etmenin teknik araçları.

Arabalar için yol tutucu yan bariyerler. Genel teknik gereksinimler

GOST R 53225-2008 Geotekstil malzemeler. Terimler ve tanımlar

SP 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Sıhhi koruma bölgeleri ve işletmelerin, yapıların ve diğer nesnelerin sıhhi sınıflandırması

SanPiN 2.1.6.1032-01 Nüfusun yoğun olduğu bölgelerde atmosferik havanın kalitesini sağlamak için hijyenik gereksinimler

SanPiN 2.1.7.1287-03 Sıhhi ve epidemiyolojik kalite gereksinimleri

SanPiN 2.2.3.1384-03 İnşaat üretimi ve inşaat işlerinin organizasyonu için hijyenik gereklilikler

SN 2.2.4/2.1.8.562-96 İşyerlerinde, konutlarda, kamu binalarında ve yerleşim alanlarında gürültü.

Not - Bu kurallar dizisini kullanırken, kamu bilgi sistemindeki referans standartlarının ve sınıflandırıcıların geçerliliğinin - Rusya Federasyonu'nun ulusal organlarının internette standardizasyon için resmi web sitesinde veya yıllık olarak yayınlananlara göre kontrol edilmesi tavsiye edilir. Cari yılın 1 Ocak tarihi itibarıyla yayınlanan “Ulusal Standartlar” bilgi endeksi ve cari yılda yayınlanan ilgili aylık bilgi endekslerine göre. Referans belgesi değiştirilirse (değiştirilirse), bu kural dizisini kullanırken, değiştirilen (değiştirilen) belgeye göre yönlendirilmelisiniz. Referans belgenin değiştirilmeden iptal edilmesi durumunda, bu referansı etkilemediği ölçüde ona atıf yapılan hüküm uygulanır.

3 Terimler ve tanımlar

İÇİNDE Bu kurallar dizisi, karşılık gelen tanımlarla birlikte aşağıdaki terimleri kullanır:

3.2 verilen binek otomobil: Yoldaki diğer tüm araç türlerinin, dinamik özelliklerini ve boyutlarını dikkate alarak, trafik özelliklerini (yoğunluk, tasarım hızı vb.)

3.3 yol yolu(bu belgenin amaçları doğrultusunda): Arabaların ve diğer araçların hareketine yönelik bir mühendislik yapısı; Şunlara sahiptir: yol yatağı, yol kaplaması, yol, banketler, yapay ve doğrusal yapılar

Ve yol düzenlemesi.

3.4 Otoban: Refüj ve kavşakların genellikle aynı seviyede olduğu yüksek hızlı yol.

3.5 karayolu ağı: Belirli bir alandaki tüm kamuya açık yolların toplanması.

3.6 endüstriyel işletmelerin erişim yolları:Araba yolları,

bu işletmeleri kamuya açık yollara, diğer işletmelere, tren istasyonlarına, limanlara bağlamak, kamuya açık yollarda dolaşımına izin verilen araçların geçişi için tasarlanmıştır.

3.7 yol inşaatı: Karayolları, köprüler ve diğer mühendislik yapıları ile yol doğrusal binalarının inşaatı sırasında gerçekleştirilen her türlü işin kompleksi.

SP 34.13330.2012

3.8 yol yeniden inşası: Yolun bir bütün olarak veya bireysel bölümlerinin daha yüksek bir kategoriye aktarılmasıyla ulaşım ve işletme performansını iyileştirmek amacıyla mevcut bir yol üzerinde yapılan bir dizi inşaat işi. Kapsananlar: bireysel bölümlerin düzleştirilmesi, uzunlamasına eğimlerin yumuşatılması, yerleşim alanları için yan geçitler inşa edilmesi, yol yatağının ve karayolunun genişletilmesi, yol kaplamalarının yapısının güçlendirilmesi, köprülerin ve kamu hizmet yapılarının genişletilmesi veya değiştirilmesi, kavşakların ve kavşakların yeniden inşa edilmesi, vb. İşin gerçekleştirilme teknolojisi yol inşa etme teknolojisine benzer.

3.9 ulaşım ağı: Belirli bir bölgedeki tüm ulaşım yollarının toplamı

3.10 değerli tarım arazisi: Çok yıllık meyve bitkileri ve üzüm bağlarının bulunduğu, sulanan, kurutulan ve diğer ıslah edilen araziler,

A ayrıca doğal toprak verimliliği yüksek alanlar ve bunlara eşdeğer diğer araziler.

3.11 biklotoid: Temas noktasında her ikisi de aynı yarıçapa ve ortak bir teğete sahip olan, dairesel eğrilik dahil edilmeden aynı parametrelere sahip, eşit olarak yönlendirilmiş iki klotoidden oluşan bir eğri.

3.12 görünürlüğü aşmak: Bir sürücünün, karşıdan gelen aracın amaçlanan hızına müdahale etmeden veya yavaşlamasına neden olmadan başka bir aracı geçmesi için gereken görsel mesafe.

3.13 yol kategorisi (tasarım): Bir otoyolun ülkenin genel ulaşım ağı içindeki önemini karakterize eden ve üzerindeki trafik yoğunluğuna göre belirlenen bir kriter. Yolun tüm teknik parametreleri kategoriye göre atanır.

3.14 Klotoid: Eğrisi uzunluğuyla ters orantılı olarak artan bir eğri

3.15 Araba lastiklerinin yol yüzeyine yapışması için normal durum:Yaz aylarında 20°C hava sıcaklığında, Tablo 45'e göre kuru durum için 0,6 ve ıslak durum için 60 km/saat hızla temiz, kuru veya nemli bir yüzeye yapışma °C, bağıl nem %50, meteorolojik görüş aralığı 500 m'den fazla, rüzgar yok ve atmosferik basınç 0,1013 MPa.

3.16 geometrik parametrelerin tasarlanması için standartlar:Yol tasarımında kullanılan temel minimum ve maksimum standartlar: tasarım hızları ve yükleri, yarıçaplar, boyuna ve enine eğimler, dışbükey ve içbükey kurplar, görüş aralığı vb.

3.17 durma şeridi: Karayolu veya kenar takviye şeridinin yanında bulunan ve trafiğin zorunlu olarak durdurulması veya kesintiye uğraması durumunda araçları barındıracak şekilde tasarlanmış bir şerit.

3.18 yükseltme: Çift eğimli enine profilden, eğrinin içindeki eğimden tasarım eğimine kadar tek eğimli profile kademeli olarak yumuşak geçişli bir eğri üzerindeki kesit.

3.19 Lane: Genişliği, güvenlik mesafeleri de dahil olmak üzere, bir aracın geçmesine izin verilen maksimum genişlik olarak kabul edilen bir karayolu şeridi.

3.20 hızlanma şeridi: Ana yol boyunca hareket hızının eşitlenmesiyle araçların ana akıma girişini kolaylaştırmaya hizmet eden, ana yolun ilave şeridi.

3.21 fren şeridi: Ana yol üzerinde, ana akımdan ayrılan araçların ana trafiğe müdahale etmeden hızlarını azaltmalarına olanak tanıyan ek bir şerit.

SP 34.13330.2012

3.22 Sürücüler için görsel yönelim ilkeleri:Yol boyunca sürüş sırasında sürücüleri yönlendirmek için peyzaj tasarım yöntemlerinin ve düzenleme öğelerinin kullanılması.

3.23 tasarım hızı: Normal hava koşullarında tek bir aracın mümkün olan en yüksek (stabilite ve güvenlik koşullarına göre) hızı ve araç lastiklerinin yol yüzeyine yapışması, bu da yolun en elverişsiz bölümlerinde yol elemanlarının izin verilen maksimum değerlerine karşılık gelir. rota.

3.24 yönlendirme: Optimum operasyonel, inşaat, teknolojik, ekonomik, topografik ve estetik gereksinimlere uygun olarak belirlenen noktalar arasında bir yol güzergahının döşenmesi.

3.25 zor dağlık alanlar: Sıradağlardan geçen geçiş alanları ve karmaşık, oldukça engebeli veya dengesiz yamaçlara sahip dağ geçitleri alanları.

3.26 engebeli arazinin zorlu bölümleri:Derin yanal oluklar ve dağ geçitleri ve dengesiz eğimler ile, vadiler ve su havzaları arasındaki yükseklik farkı 0,5 km'den fazla olmayan bir mesafede 50 m'den fazla olan, sık sık değişen derin vadilerden oluşan bir kabartma.

3.27 Yükseklik eğimi: Düz bir kesitteki enine eğimden büyüklük olarak daha büyük olan, bir viraj üzerindeki karayolunun tek taraflı enine eğimi.

3.28 zemin genişliği: Zemin yüzeyinin kenarları arasındaki mesafe.

3.29 bir düzeyde kavşak: Tüm kavşak ve çıkışların veya tüm yol kavşak noktalarının aynı düzlemde yer aldığı bir tür yol kavşağı.

3.30 farklı seviyelerde kesişme: Buluşma yollarının iki veya daha fazla düzeyde bulunduğu bir tür yol kavşağı.

3.31 kavşak: En az üç kola sahip, aynı seviyedeki kavşak türüdür.

3.32 otoyol kavşağı:İki veya daha fazla yolu birbirine bağlamaya yarayan mühendislik yapısı.

Alt temel

3.33 güçlendirme: Mekanik özelliklerini iyileştirmek amacıyla yol yapılarının ve malzemelerinin güçlendirilmesi.

3.34 takviye edici geosentetik malzeme:Maksimum çekme yükü en az 30 kN/m ve uzaması %20'yi geçmeyen ve yüksekliği en az %20 olan esnek hacimsel geogrid (jeo hücreler) olan haddelenmiş geosentetik malzeme (dokuma geotekstil, geogrid, düz geogrid ve bunların bileşimleri) 10 cm uzunluğunda ve planda hücre boyutu 40 cm’yi geçmeyen.

3.35 güçlendirilmiş toprak: Toprak katmanları ile metal, plastik şeritler, yatay olarak yerleştirilmiş geosentetik malzeme katmanları şeklindeki takviyenin yapıcı ve teknolojik kombinasyonuyla oluşturulan, toprağa kıyasla önemli çekme kuvvetlerine dayanabilen güçlendirilmiş toprak.

3.36 Geokompozitler: Geotekstillerin, geogridlerin, düz geogridlerin, geomembranların ve geomatların çeşitli kombinasyonlarda birleştirilmesiyle yapılan iki ve üç katmanlı haddelenmiş geosentetik malzemeler.

3.37 geomat: Ekstrüzyon ve/veya presleme yöntemleriyle yapılan büyük gözenekli hacimsel tek bileşenli haddelenmiş geosentetik malzeme.

3.38 geomembran: Haddelenmiş su geçirmez geosentetik malzeme.

3.39 geoshell: Toprak veya diğer yapı malzemeleriyle doldurulmak üzere haddelenmiş geosentetik malzemeden yapılmış bir kap.

SP 34.13330.2012

3.40 geoplate: Mineral (cam, bazalt vb.) veya polimer bağlayıcı ile emprenye edilmiş polimer fiber geofabrikten yapılmış kompozit malzemeye dayanan çok katmanlı sert yol levhası.

3.41 geogrid hacimsel(jeoselüler malzeme, uzaysal geogrid, geohücreler): Polimer veya jeotekstil bantlardan yapılmış, doğrusal dikişler kullanılarak dama tahtası deseninde birbirine bağlanan ve uzatılmış konumda uzaysal bir hücresel yapı oluşturan esnek kompakt bir modül formunda üretilen geosentetik bir üründür.

3.42 düz geogrid: Sert düğüm noktalarına sahip ve en az 2,5 mm ölçülerinde hücreler boyunca hücresel yapıya sahip haddelenmiş geosentetik malzeme, elde edilen:

Ekstrüzyon yöntemiyle (ekstrüzyon geogrid); - sürekli bir ağın (jeomembran) ekstrüzyonu ve ardından ekstrüzyon yöntemiyle

karşılıklı olarak bir veya iki dik yönde delme ve çekme (çekilmiş geogrid);

Kaynak polimer bantları (kaynaklı geogrid).

3.43 geogrid: Tekstil endüstrisi yöntemleriyle elyaflardan (filamentler, iplikler, bantlar) 2,5 mm'den daha büyük hücrelerin oluşumuyla elde edilen, esnek ağlar formunda haddelenmiş geosentetik malzeme.

3.44 geosentetikler(GM, geomateryaller, geosentetikler): Esas olarak veya kısmen sudan yapılan insan yapımı yapı malzemeleri sınıfı

sentetik hammaddeler ve yolların, havaalanlarının ve diğer jeoteknik tesislerin yapımında kullanılır.

3.45 rulo geosentetik malzeme:Temel olarak veya kısmen sentetik hammaddelerden yapılmış, öncelikle toprak ortamlarında kullanılması amaçlanan, esnek bir ağ formundaki iki boyutlu bir malzeme.

3.46 geotekstil: Boyutu 2,5 mm'den küçük gözenekler (hücreler) oluşturan elyaflardan (filamentler, iplikler, bantlar) tekstil endüstrisi yöntemleriyle elde edilen, esnek ağlar formunda haddelenmiş geosentetik malzeme.

3.47 dokunmamış jeotekstil: Kumaş düzleminde rastgele yerleştirilmiş, birbirine mekanik (iğneleme yoluyla) veya termal olarak bağlanan filamentlerden (liflerden) oluşan haddelenmiş geosentetik malzeme.

3.48 dokuma jeotekstil: Karşılıklı olarak dik bir düzenlemeye sahip ve boyutu 2,5 mm'den küçük gözenekler (hücreler) oluşturan, iç içe geçmiş iki fiber sisteminden (iplikler, bantlar) oluşan haddelenmiş geosentetik malzeme. İpliklerin (düğümlerin) kesişimleri üçüncü bir fiber sistemi kullanılarak güçlendirilebilir.

3.49 Su yalıtımı: Sıvıların hareketinin önlenmesi veya kısıtlanması.

3.50 Drenaj: Tortuların, yeraltı sularının ve diğer sıvıların malzeme düzleminde toplanması ve aktarılması.

3.51 koruma: Bir nesnenin yüzeyinin olası hasarlardan korunması.

3.52 yüzey erozyonuna karşı koruma: Toprağın veya diğer parçacıkların bir nesnenin yüzeyindeki hareketinin önlenmesi veya sınırlandırılması.

3.53 ayırma: Malzeme parçacıklarının yol yapılarının bitişik katmanlarından karşılıklı nüfuzunun önlenmesi.

3.54 Filtrasyon: Sıvının, toprak ve benzeri parçacıkları tutarak bir malzemenin yapısına veya içinden geçmesi.

3.55 Isı yalıtımı: Bir nesne ile çevre arasındaki ısı akışının sınırlandırılması.

3.56 Dolgu: Alt zeminin tüm yüzeyinin zemin seviyesinin üzerinde yer aldığı, dolgu toprağından yapılmış toprak yapı.

3.57 kazı: Doğal toprağın belirli bir profil boyunca kesilmesiyle yapılan, alt zeminin tüm yüzeyi toprak yüzeyinin altında olacak şekilde yapılan toprak yapı.

SP 34.13330.2012

3.58 eğim: Yapay toprak yapıyı sınırlayan yanal eğimli yüzey.

3.59 banket: Bir eğimi kırmak için yapılmış dar, yatay veya hafif eğimli bir şerit.

3.60 yol drenajı: Alt zeminden ve yol kaplamasından suyu tahliye eden ve alt zeminin su basmasını önleyen tüm cihazların seti.

3.61 yüzey drenajı: Suyu yol yüzeyinden tahliye etmek için tasarlanmış cihazlar; alt zemin yüzeyinden suyu boşaltmak için kullanılan drenaj cihazları.

3.62 yol kenarındaki hendek: Yüzey suyunu toplamak ve boşaltmak için taban zemini boyunca uzanan, tepsi kesitli, üçgen veya trapez profilli bir hendek.

3.63 yayla hendeği: Yolun yukarı tarafında, yokuştan aşağı akan suyu kesip yoldan uzaklaştırmak için açılan hendek.

3.64 yol yatağı: Yolun mekansal düzenlemesini sağlamaya ve yol kaplama yapısının toprak temelini (alttaki toprak) sağlamaya hizmet eden setler, kazılar veya yarı dolgular - yarı kazılar şeklinde yapılan jeoteknik yapı.

3.65 alt zeminin çalışma katmanı(altta yatan toprak): Yol kaplamasının tabanından yapının donma derinliğinin 2/3'üne karşılık gelen ancak kaplama yüzeyinden itibaren 1,5 m'den az olmayan bir seviyeye kadar uzanan yol yatağının üst kısmı.

3.66 donmaya karşı koruma katmanı: Yol kaplamasının tabanının, diğer taban ve kaplama katmanları ile birlikte, yapıyı donma nedeniyle kabul edilemez deformasyonlara karşı koruyan, ısınmayan malzemelerden yapılmış ilave bir katmanı.

3.67 Dolgu yüksekliği: Doğal zemin seviyesinden yol yüzeyinin tabanına kadar olan, yol yatağı ekseni boyunca belirlenen düşey mesafe.

3.68 eğim yüksekliği: Eğimin üst kenarından tabana kadar olan dikey mesafe

3.69 dolgu tabanı: toplu katmanın altında bulunan, doğal koşullarda bir toprak kütlesi.

3.70 girinti tabanı: Toprak kütlesi çalışma katmanı sınırının altındadır.

3.71 toprak sıkıştırma katsayısı: Bir yapıdaki kuru toprağın gerçek yoğunluğunun, standart sıkıştırma yöntemi kullanılarak test edildiğinde laboratuvarda belirlenen aynı kuru toprağın maksimum yoğunluğuna oranı.

3.72 Alt zeminin su-termal rejimi: Belirli bir özelliğin özelliği olan, yol yatağı toprağının üst katmanlarının nem ve sıcaklığındaki yıl içindeki değişim modeliyol iklimibölge ve yerel hidrojeolojik koşulların yanı sıra düzenlemeyi amaçlayan bir önlemler sistemi su-termal mod, alt zeminin çalışma katmanındaki nemin ve donma miktarının azaltılmasına olanak tanır.

3.73 yeraltı suyu: Yüzeyden itibaren ilk katmanda yer alan yeraltı suyu

3.74 stabil dolgu katmanları: Dolgudaki sıkışma derecesi bu kurallar dizisinin gerekliliklerini karşılayan, çözülmüş ve gevşekçe donmuş topraklardan inşa edilen katmanlar.

3.75 dolgunun dengesiz katmanları: Dolguda bu kurallar dizisinin gerekliliklerini karşılamayan bir sıkıştırma derecesine sahip olan donmuş veya çözülmüş su ile tıkanmış toprak katmanları, bunun sonucunda çözülme veya yüklere uzun süre maruz kalma sırasında katmanda kalan deformasyonlar meydana gelebilir.

3.76 bataklık tipi I: Doğal hallerinde mukavemeti, zayıf toprağın yanal ekstrüzyonu işlemi olmaksızın 3 m yüksekliğe kadar bir setin inşa edilmesini mümkün kılan bataklık topraklarıyla doludur.

SP 34.13330.2012

3.77 tip II bataklık: Bataklık kalınlığı içinde, 3 m yüksekliğe kadar dolgu inşaatı yoğunluğuyla sıkıştırılabilen, ancak daha düşük dolgu yoğunluğuyla sıkıştırılmayan en az bir katman içeren.

3.78 Tip III bataklık: Dolgu inşaatının yoğunluğuna bakılmaksızın, dolgu inşaatı sırasında 3 m yüksekliğe kadar sıkıştırılarak bataklık kalınlığı içerisinde en az bir katman içeren.

Yol kıyafetleri

3.79 seyahat kıyafetleri: Bir otoyolun taşıt yolu içinde, bir taşıtın yükünü emen ve yere aktaran çok katmanlı bir yapı. Yol kaplamaları sermaye içeriklerine göre türlerine göre sınıflandırılır.

3.80 zorlu yol kıyafetleri:Çimento betonu monolitik kaplamalı, betonarme veya betonarme döşemelerden yapılmış prefabrik kaplamalı, çimento betonu veya betonarme tabanlı yol kaplaması.

3.81 başkent yol kıyafetleri: Yüksek kategorideki yolların trafik koşullarına ve hizmet ömrüne uygun, en yüksek performansa sahip yol giyimi.

3.82 Rijit olmayan yol kıyafetleri: Monolitik çimento betonu, prefabrik betonarme veya betonarme yapısal katmanları içermeyen yol kaplaması.

3.83 yol kaplama sınıflandırması- yol kaplamasının performansını karakterize eden sermaye içeriğine dayalı olarak yol kaplamalarının türe göre bölünmesi.

3.84 kaldırım tabanı: Yol kaplamasının yük taşımaya dayanıklı kısmı,

Kaplama ile birlikte, altta bulunan tabanın ilave katmanları veya alt zemin toprağı üzerindeki basıncın yeniden dağıtılmasını ve azaltılmasını sağlamak.

3.85 kaplama: Bir veya daha fazla tekdüze malzeme katmanından oluşan, doğrudan araç tekerleklerinden kuvvet alan ve doğrudan atmosferik etkenlere maruz kalan yol kaplamasının üst kısmı. Kaplamanın yüzeyine çeşitli amaçlar için yüzey işleme katmanları yerleştirilebilir (pürüzlülüğü arttırmak için, koruyucu katmanlar vb.), bunlar, yapının mukavemet ve donma direnci açısından değerlendirilmesinde dikkate alınmaz.

3.86 prefabrik yol kaplaması: Beton, betonarme veya diğer kompozit malzemeden yapılmış, hazırlanmış bir temel üzerine yerleştirilen ve bilinen bazı yöntemlerle birbirine bağlanan çeşitli şekil ve boyutlarda ayrı levhalardan oluşan bir kaplama.

3.87 taban: Kaplamanın altında yer alan yol kaplama yapısının bir kısmı ve kaplamayla birlikte, yapıdaki gerilimlerin yeniden dağıtılmasını ve alt zeminin (altta yatan toprağın) çalışma katmanındaki topraktaki gerilimlerin büyüklüğünün azaltılmasını sağlar. yanı sıra yapının donma direnci ve drenajı. Tabanın yük taşıyan kısmı (yük taşıyan taban) ile ek katmanları arasında ayrım yapmak gerekir.

3.88 ek taban katmanları: Yük taşıyan temel ile alttaki toprak arasındaki katmanlar, gerekli donma direncini sağlayacak şekilde sağlanmıştır

Ve yapının drenajı, pahalı malzemelerin üstteki katmanlarının kalınlığının azaltılmasına izin verir. Fonksiyona bağlı olarak ek katman donmaya karşı koruyucu, ısı yalıtımlı veya drenajlı olabilir. Geosentetik malzemelerin kullanımı da dahil olmak üzere, doğal hallerinde kum ve diğer yerel malzemelerden ek katmanlar inşa edilir; çeşitli tipte bağlayıcılar veya stabilizatörlerle işlenmiş yerel topraklardan ve ayrıca gözenekli agregaların ilave edildiği karışımlardan.

SP 34.13330.2012

3.89 yol tasarımı: Drenaj, drenaj, istinat ve takviye yapısal elemanları ile yol kaplaması ve yol yatağını içeren bir kompleks.

3.90 Daha düşük aks yüküne sahip tüm araçların azaltıldığı, geleneksel iki dingilli bir aracın en yüklü aksından gelen, belirli bir sermaye için yol kaplamalarına ilişkin kural kuralları tarafından belirlenen ve tasarım yükünün hesaplanmasında tasarım yükünü belirlemek için kullanılan toplam yük. yol kaplamalarının gücü.

3.91 İki dingilli araçlar için en fazla yüklü dingildeki veya çok dingilli araçlar için tahrikli dingildeki maksimum yük; revizyonun sonunda değişiklik olasılığı dikkate alınarak, trafiğin bileşimi ve yoğunluğundaki payı dönemde en az %5'tir. Belirli bir sermaye yoğunluğuna sahip yol kaplaması, standart eksenel yükten daha düşük bir tasarım eksenel yüküne göre tasarlanamaz.

3.92 Pnömatik lastikteki basınç ve tasarım tekerleğinin kapladığı alana eşit büyüklükte bir dairenin çapı ile karakterize edilen ve doğrudan kullanılan, iki dingilli tasarımlı bir aracın tasarım lastiğinin ayak izi alanına etki eden spesifik yük hesaplamada.

4 Genel hükümler

4.1 Karayollarının inşası, ekonomik bölgelerin gelişmesi ve yapım aşamasında olan yolun mevcut yol ile en etkin şekilde birleştirilmesi beklentileri dikkate alınarak, ulaşım tesislerine yönelik bölgesel planlama planları temelinde yapılmalıdır.

Ve ulaşım ağı tasarlandı.

4.2 Karayolları şunları sağlamalıdır: otomobillerin ve diğer araçların bu kurallar dizisiyle belirlenen hızlarda, yüklerde ve boyutlarda güvenli ve rahat hareketinin yanı sıra yol kullanıcılarına hizmet ve yayaların güvenli hareketi, sürücülerin görsel yönelimi ilkesine uygunluk; kavşakların ve kavşakların uygun ve güvenli konumu; Koruyucu yol yapıları da dahil olmak üzere otoyolların gerekli düzenlemesi, yolların onarımı ve bakımı için üretim tesislerinin mevcudiyeti.

4.3 Seyahat koşullarına ve araçlarla bunlara erişime bağlı olarak yollar otoyollara, otoyollara ve normal yollara ayrılır.

Tahmini trafik yoğunluğuna bağlı olarak karayollarının kontrolü Tablo 4.1'de verilmektedir.

Tablo 4.1

			Tahmini trafik yoğunluğu,
			verilen birim/gün

(otoyol)

(otoyol)
Sıradan yollar

			»2000 - 6000

Notlar 1 Bu kurallar dizisindeki IA, IB, IB kategorilerindeki yollar için aynı gereklilikler uygulandığında, bunlar kategori 1 olarak sınıflandırılır.

Kurallar dizisi SP-34.13330.2012

"ARAÇ YOLLARI"

SNiP 2.05.02-85'in güncellenmiş sürümü*

Değişikliklerle:

Otomobil yolları

Önsöz

Rusya Federasyonu'nda standardizasyonun hedefleri ve ilkeleri, 27 Aralık 2002 tarihli N 184-FZ “Teknik Düzenleme” Federal Kanunu ile belirlenir ve geliştirme kuralları, 19 Kasım 2008 tarihli Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile belirlenir. N 858 “Kural dizilerinin geliştirilmesi ve onaylanması prosedürü hakkında "

giriiş

Bu kurallar dizisi, 27 Aralık 2002 tarihli N 184-FZ “Teknik düzenleme hakkında”, 22 Haziran 2008 tarihli N 123-FZ “Yangın güvenliği gereksinimlerine ilişkin teknik düzenlemeler” tarihli federal yasaların gereklilikleri dikkate alınarak derlenmiştir. 30, 2009. N 384-FZ “Bina ve Yapıların Güvenliğine İlişkin Teknik Yönetmelik”, 8 Kasım 2007 tarihli N 257-FZ “Rusya Federasyonu'ndaki Karayolları ve Yol Faaliyetleri ve Rusya Federasyonu'nun Bazı Mevzuat Kanunlarında Değişiklikler Hakkında ” Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 28 Eylül 2009 tarihli Kararı N 767 “Rusya Federasyonu'ndaki otoyolların sınıflandırılması hakkında.”

Güncelleme bir yazar ekibi tarafından gerçekleştirildi: JSC "Soyuzdornii" (teknik bilimler adayı V.M. Yumashev, teknik bilimler doktoru, profesör V.D. Kazarnovsky, mühendisler V.S. Skiruta, L.T. Chertkov, teknik bilimler adayları I.V. Leitland, mühendisler V.A. Popov, adaylar) teknik bilimler Yu.A. S.V. Ekkel, A.A. Matrosov, Ph.D. Kostova, mühendis O.B. Gopin, teknik bilimler adayı A.A.

Standartları güncellerken Dr. Tech. Bilimler E.M. Lobanova, P.I. Pospelova, V.V. Filippova, G.V. Velichko.

1 No'lu Değişiklik, JSC "PROMTRANSNIIPROEKT" tarafından FAU "ROSDORNII" yazarlarından oluşan ekip (Teknik Bilimler Doktoru O.A. Krasikov, Teknik Bilimler Doktoru A.M. Kulizhnikov, Teknik Bilimler Adayı A.M. Strizhevsky, Teknik Bilimler Teknik Adayı) ile birlikte hazırlandı. Bilimler A.E. Domnitsky, Teknik Bilimler Adayı P. Fomin, teknik bilimler adayı N.B. Borodin, mühendis A.I.

1 kullanım alanı

Bu kurallar dizisi, yeni inşa edilen, yeniden inşa edilen ve elden geçirilen kamuya açık yollar ve departman yollarına yönelik tasarım standartlarını belirler.

Bu kural dizisinin gereklilikleri geçici yollar, sanayi işletmelerinin test yolları ve kış yolları için geçerli değildir.

2 Normatif referanslar

Bu kurallar dizisi aşağıdaki belgelere düzenleyici referanslar kullanır:

GOST 17.5.1.03-86 Doğanın korunması. Toprak. Biyolojik arazi ıslahı için örtü tabakası ve ana kayaların sınıflandırılması

GOST 3344-83 Yol yapımı için kırma taş ve cüruf kumu. Özellikler

GOST 7473-2010 Beton karışımları. Özellikler

GOST 8267-93 İnşaat işleri için yoğun kayalardan kırma taş ve çakıl. Özellikler

GOST 8736-2014 İnşaat işleri için kum. Özellikler

GOST 9128-2013 Karayolları ve havaalanları için asfalt betonu, polimer-asfalt betonu, asfalt betonu, polimer-asfalt betonu karışımları. Özellikler

GOST 10060-2012 Beton. Donma direncini belirleme yöntemleri

GOST 10180-2012 Beton. Kontrol numunelerini kullanarak mukavemeti belirleme yöntemleri

GOST 18105-2010 Beton. Gücün izlenmesi ve değerlendirilmesi için kurallar

GOST 22733-2016 Topraklar. Maksimum yoğunluğu belirlemek için laboratuvar yöntemi

GOST 23558-94 Yol ve havaalanı inşaatı için inorganik bağlayıcı malzemelerle işlenmiş kırma taş-çakıl-kum ve toprak karışımları. Özellikler

GOST 24451-80 Karayolu tünelleri. Binaların ve ekipmanların yaklaşık boyutları

GOST 25100-2011 Topraklar. sınıflandırma

GOST 25192-2012 Beton. Sınıflandırma ve genel teknik gereksinimler

GOST 25458-82 Yol işaretleri için ahşap destekler. Özellikler

GOST 25459-82 Yol işaretleri için güçlendirilmiş beton destekler. Özellikler

GOST 25607-2009 Karayolları ve havaalanlarının kaplamaları ve temelleri için kırma taş-çakıl-kum karışımları. Özellikler

GOST 26633-2015 Ağır ve ince taneli beton. Özellikler

GOST 27006-86 Beton. Kadro seçim kuralları

GOST 27751-2014 Bina yapılarının ve temellerinin güvenilirliği. Temel hükümler

GOST 30413-96 Otomobil yolları. Bir araba tekerleği ile yol yüzeyi arasındaki yapışma katsayısını belirleme yöntemi

GOST 30491-2012 Yol ve havaalanı inşaatı için organik bağlayıcılarla güçlendirilmiş organomineral karışımlar ve topraklar. Özellikler

GOST 31015-2002 Asfalt beton karışımları ve kırma taş-mastik asfalt betonu. Özellikler

GOST 33063-2014 Kamuya açık otomobil yolları. Arazi ve toprak türlerinin sınıflandırılması

GOST R 51256-2011 Trafiği organize etmenin teknik araçları. Yol işaretleri. Sınıflandırma. Teknik gereksinimler

GOST R 52056-2003 Stiren-butadien-stiren tipi blok kopolimerlere dayalı polimer-bitümlü yol bağlayıcılar. Özellikler

GOST R 52289-2004 Trafiği organize etmenin teknik araçları. Yol işaretleri, işaretlemeler, trafik ışıkları, yol bariyerleri ve kılavuz cihazlarının kullanımına ilişkin kurallar

GOST R 52290-2004 Karayolu trafiğini organize etmenin teknik araçları. Yol işaretleri. Genel teknik gereksinimler

GOST R 52398-2005 Karayollarının sınıflandırılması. Temel parametreler ve gereksinimler

GOST R 52399-2005 Karayollarının geometrik elemanları

GOST R 55028-2012 Kamuya açık otomobil yolları. Yol inşaatı için geosentetik malzemeler. Sınıflandırma, terimler ve tanımlar

GOST R 55030-2012 Kamuya açık otomobil yolları. Yol inşaatı için geosentetik malzemeler. Çekme mukavemetini belirleme yöntemi

GOST R 55031-2012 Kamuya açık otomobil yolları. Yol inşaatı için geosentetik malzemeler. Ultraviyole radyasyona karşı direnci belirleme yöntemi

GOST R 55032-2012 Kamuya açık otomobil yolları. Yol inşaatı için geosentetik malzemeler. Tekrarlanan donma ve çözülmeye karşı direnci belirleme yöntemi

GOST R 55035-2012 Kamuya açık otomobil yolları. Yol inşaatı için geosentetik malzemeler. Agresif ortamlara karşı direnci belirleme yöntemi

GOST R 56339-2015 Kamuya açık otomobil yolları. Yol inşaatı için geosentetik malzemeler. Çekme sünmesini ve sünme kopmasını belirleme yöntemi

GOST R 56925-2016 Yollar ve havaalanları. Tabanların ve kaplamaların düzgünsüzlüğünü ölçme yöntemleri

SP 14.13330.2014 "SNiP II-7-81* Sismik bölgelerde inşaat" (değiştirilen No. 1)

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Köprüler ve borular" (düzeltilmiş No. 1)

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* Toprak malzemelerinden yapılmış barajlar"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Kentsel planlama. Kentsel ve kırsal yerleşimlerin planlanması ve geliştirilmesi"

SP 78.13330.2011 "SNiP 3.06.03-85 Karayolları"

SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Bölgenin sel ve su baskınından mühendislik koruması"

SP 116.13330.2012 "SNiP 02/22/2003 Bölgelerin, binaların ve yapıların tehlikeli jeolojik süreçlerden mühendislik koruması. Temel hükümler"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Demiryolu ve karayolu tünelleri" (değiştirilen No. 1)

SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* İnşaat klimatolojisi" (düzeltilmiş No. 2)

SanPiN 2.2.3.1384-03 İnşaat üretimi ve inşaat işlerinin organizasyonu için hijyenik gereklilikler

Not - Bu kurallar dizisini kullanırken, kamu bilgi sistemindeki referans belgelerin geçerliliğini - federal yürütme organının İnternet'teki standardizasyon alanındaki resmi web sitesinde veya yıllık bilgi endeksine göre kontrol etmeniz önerilir. Cari yılın 1 Ocak tarihi itibarıyla yayımlanan "Ulusal Standartlar" ve cari yıla ilişkin aylık bilgi endeksi "Ulusal Standartlar"ın sayıları hakkında. Tarihsiz bir referans verilen, referans verilen bir belgenin değiştirilmesi durumunda, bu sürümde yapılan değişiklikler dikkate alınarak o belgenin güncel sürümünün kullanılması tavsiye edilir. Tarihli referans verilen bir referans belgenin değiştirilmesi durumunda, bu belgenin yukarıda belirtilen onay (kabul) yılına sahip versiyonunun kullanılması tavsiye edilir. Bu kurallar dizisinin onaylanmasından sonra, tarih atıf yapılan atıf yapılan belgede, atıf yapılan hükmü etkileyecek bir değişiklik yapılması durumunda, bu hükmün dikkate alınmaksızın uygulanması tavsiye edilir. bu değişiklik. Referans belgenin değiştirilmeden iptal edilmesi halinde, bu atıfları etkilemeyen kısımda ona atıf yapılan hükmün uygulanması tavsiye edilir. Federal Standartlar Bilgi Fonu'ndaki kural dizilerinin işleyişine ilişkin bilgilerin kontrol edilmesi tavsiye edilir.

3 Terimler ve tanımlar

Bu kurallar dizisinde karşılık gelen tanımlarla birlikte aşağıdaki terimler kullanılmaktadır:

3.1 otoyol: Bitişik bölgelere hizmet vermesi amaçlanmayan, birden fazla taşıt yolu ve tüm uzunluğu boyunca merkezi bir bölme şeridi bulunan ve demiryolları veya diğer otoyolları aynı seviyede kesmeyen bir otoyol; erişimin yalnızca farklı seviyelerdeki kavşaklarla mümkün olduğu; Araçların durdurulmasının ve park edilmesinin yasak olduğu yol veya yollarda; araçlar için özel dinlenme alanları ve park alanları ile donatılmıştır.

3.2a akustik ekran: Motorlu taşıtlardan gürültüden korunan nesneye kadar gürültünün yayılma yolu üzerine monte edilen ses yalıtımlı bir bariyer.

3.3a Düşük trafik yoğunluğuna sahip otoyollar: Araçların en yakın kamuya açık yollara ve girişlere, ayrıca son veya başlangıç noktasına kadar hareketini sağlamak üzere tasarlanmış, yıllık ortalama günlük trafik yoğunluğu 400 araç/gün'ü aşmayan otoyollar. yolculuğun noktası.

3.5 Sollama sırasında görüş mesafesi: Sollama manevrasını güvenli bir şekilde tamamlamak için gereken tasarım hızında hareket eden karşıdan gelen bir araca olan minimum görüş mesafesi.

3.6 Yaklaşan bir aracın görünürlüğü: Tasarım hızında hareket eden karşıdan gelen bir araca minimum görüş mesafesi olup, karşı şeritten sollamanın güvenli bir şekilde kesilmesini sağlar.

3.7 Ekspres yol: Erişimi yalnızca trafik kavşakları veya kontrollü kavşaklar yoluyla mümkün olan, taşıtların durması ve park edilmesi yasak olan ve özel dinlenme alanları ve park alanlarıyla donatılmış, yüksek hızlı trafiğe yönelik yol. araçlar için.

3.8 karayolu ağı: Belirli bir alandaki tüm kamuya açık yolların toplanması.

3.8a görsel yönelim: Sürücünün sürüş sırasında yol koşullarını değerlendirme ve tahmin etme yeteneği.

3.8b trafik yoğunluğu: Bir otoyolun kesitinden birim zamanda geçen araç sayısı.

3.10 Karayolu kategorisi (tasarım): Bir otoyolun ülkenin genel ulaşım ağı içindeki önemini karakterize eden ve üzerindeki trafik yoğunluğuna göre belirlenen bir kriter. Yolun tüm teknik parametreleri kategoriye göre atanır.

3.11 Klotoit: Eğrisi başından itibaren uzunluğuyla orantılı olarak artan plandaki bir eğri.

3.12 Araba lastiklerinin yol yüzeyine yapışması için normal durum: Temiz, kuru veya nemli bir yüzeyde aşağıdaki özelliklere sahip yapışma:

Kuru koşullar için teorik uzunlamasına yapışma katsayısı 0,6'dır;

Islak durum için yapışma katsayısı tablo 8.5'e uygundur.

3.14 Yükseltme: Yolun düz bir bölümünde enine eğimin değiştirilmesi, planda sabit yarıçaplı bir virajda banketin enine eğime değiştirilmesi ve bunun tersi.

3.15 Durdurma şeridi: Yol boyunca yol kenarında yer alan ve araçların zorla durdurulması için tasarlanan güçlendirilmiş şerit.

3.16 Tek seviyede kavşak: Trafik akışlarının tek seviyede kesiştiği karayolları kavşağı.

3.17 Farklı seviyelerdeki kavşak: Trafik akışlarının üst geçitler veya diğer yapay yapılar aracılığıyla farklı seviyelerde kesiştiği bir tür otoyol kavşağı.

3.18 geçiş eğrisi: Planda düz bir bölüm ile bir eğri arasında veya farklı eğriliğe sahip iki eğri arasında yer alan, rotanın bölümleri arasında yumuşak bir geçiş sağlamak için kademeli olarak değişen eğriliğe sahip bir eğri.

3.20a yüksek hızlı geçiş şeridi: Bir trafik akışından ayrılırken veya ana şeritler boyunca hareket eden bir trafik akışına girerken araçların hızlanmasını (hızlanma şeridi) veya frenlenmesini (yavaşlama şeridi) sağlamak üzere düzenlenmiş bir trafik şeridi.

3.20b yaya yolu: Yol yatağının dışında yer alan, yayaların yol sağındaki veya otoyolun yol kenarı şeridindeki yerleşim alanlarının dışında hareket etmesi için tasarlanmış bir mühendislik yapısı.

3.22 Trafik şeridi: Araçların tek sıra halinde hareket ettiği yolun uzunlamasına şeridi.

3.23 hızlanma şeridi: Araçların hızını ana şerit boyunca trafik akışının hızına çıkarmak ve ana şerite serbest giriş sağlamak için kullanılan geçişli yüksek hızlı şerit.

3.24 Fren şeridi: Daha sonra başka bir yola girmek üzere trafik akışının ana şeridinden ayrılırken araçların hızını azaltmak için kullanılan geçişli yüksek hızlı şerit.

3.25 Yol kavşağı: Bir yolun, doğrudan devamı olmayan başka bir yolla bir veya farklı düzeylerde birleştiği ve kavşakta kesildiği karayolları kavşağı.

3.26a göz kamaştırıcı perde: Bir hareket yönünde binek otomobillerin farlarından, seyahatin ters yönündeki otomobillerin akışına doğru ışık akışı yoluna monte edilen gölgeleme elemanları sistemi.

3.28 Bir otoyolun yeniden inşası: Bir otoyolun veya bölümlerinin parametrelerinin değiştirildiği, otoyolun sınıfında ve (veya) kategorisinde bir değişikliğe yol açan veya kullanım hakkı sınırında bir değişikliğe yol açan bir dizi çalışma otoyolun yolu.

3.29 yol inşaatı: Otoyolların, köprülerin ve diğer mühendislik yapılarının ve yol doğrusal binalarının inşaatı sırasında gerçekleştirilen her türlü işin kompleksi.

3.29a sert yüzey: Kalıcı, hafif ve geçişli tipteki yol kaplamalarından oluşan yol yüzeyi.

3.30 ulaşım ağı: Belirli bir bölgedeki tüm ulaşım yollarının kümesi.

3.31 Güzergah belirleme: Tasarım alanının doğal-iklimsel faktörleri, topografik-jeodezik, jeolojik-hidrolojik, çevresel koşullarına uygun olarak operasyonel, inşaat-teknolojik, ekonomik ve estetik gereklilikler dikkate alınarak güzergahın döşenmesi.

3.33a ağır araç: Yüklü veya yüksüz ağırlığı ve/veya dingil yükü, Rusya Federasyonu Hükümeti tarafından belirlenen, aracın izin verilen ağırlığını ve/veya izin verilen dingil yükünü aşan bir araç.

3.36 Yükseklik eğimi: Düz bir kesitteki enine eğimden büyüklük olarak daha büyük olan, bir viraj üzerindeki karayolunun tek taraflı enine eğimi.

3.37 alt zemin genişliği: Alt zeminin kenarları arasındaki mesafe.

3.37a düzenleme unsurları: Yol işaretleri, yol bariyerleri, trafik ışıkları ve trafik kontrolüne yönelik diğer cihazları, dinlenme alanlarını, durma noktalarını, yolları aydınlatmaya yönelik nesneleri, yaya yollarını, araçların ağırlık ve boyut kontrolüne yönelik noktaları, geçiş ücretini içeren yapılar toplama noktaları, araçların park edilmesi (park edilmesi), otoyolları ve yapay yol yapılarını korumaya yönelik yapılar, kaldırımlar, güvenliği de dahil olmak üzere karayolu trafiğini sağlamaya yönelik diğer yapılar, yol hizmet tesisleri hariç.

Alt temel

3.38 güçlendirme: Mekanik özelliklerini iyileştirmek amacıyla yol yapılarının ve malzemelerinin güçlendirilmesi.

3.39 geodrainler: Filtre görevi gören dokunmamış geotekstil malzemeden bir katman (katmanlar) ve geosentetik malzemenin genel yapısını oluşturan bir katman - drenaj çekirdeği (geomat, geogrid, geogrid, jeoplastik) dahil olmak üzere birleşik geosentetik malzeme ve yol yapılarının boşaltılması işlevini yerine getirir.

3.60 yeraltı suyu: Birinci geçirimsiz tabaka üzerinde yer alan, yer yüzeyinden çıkan ilk kalıcı akiferin yeraltı suyu.

3.61 Drenaj: Tortuların, yeraltı sularının ve diğer sıvıların malzeme düzleminde toplanması ve aktarılması.

3.62 koruma: Bir nesnenin yüzeyinin olası hasarlardan korunması.

3.63 yüzey erozyon kontrolü: Toprağın veya diğer parçacıkların bir nesnenin yüzeyi boyunca hareketinin önlenmesi veya sınırlandırılması.

3.64 yol yatağı: Trafiği düzenlemek ve otoyol geliştirmek için teknik araçların yanı sıra yol kaplamasını barındırmak için kullanılan yapısal bir unsur.

3.65 yol kenarı hendeği: Yüzey suyunu toplamak ve boşaltmak amacıyla yol yatağı boyunca uzanan, kesiti tepsi, üçgen veya trapez profilli hendek.

3.66 Yayla hendeği: Yokuştan aşağı akan suyu kesmek ve yoldan uzaklaştırmak amacıyla yolun yüksek kesiminde bulunan hendek.

3.67 toprak sıkışma katsayısı: Boyutsuz gösterge, bir yapıdaki kuru toprağın gerçek yoğunluğunun, standart sıkıştırma yöntemi kullanılarak test edildiğinde laboratuvarda belirlenen maksimum yoğunluğa oranıdır.

3.68 donmaya karşı koruyucu katman: Yol kaplamasının tabanının, diğer taban ve kaplama katmanları ile birlikte, yapının donma nedeniyle kabul edilemez deformasyonlara karşı korunmasını sağlayan, kabarmayan malzemelerden yapılmış ek bir katmanı.

3.70 eğim: Yapay toprak yapıyı sınırlayan yanal eğimli yüzey.

3.71 kazı tabanı: Çalışma katmanı sınırının altındaki toprak kütlesi.

3.72 Dolgu tabanı: Toplu katmanın altında yer alan, doğal koşullarda bir toprak kütlesi.

3.73 yüzey drenajı: Yol yüzeyinden suyu tahliye etmek için tasarlanmış cihazlar; alt zemin yüzeyinden suyu boşaltmak için kullanılan drenaj cihazları.

3.75 ayırma: Malzeme parçacıklarının yol yapılarının bitişik katmanlarından karşılıklı nüfuzunun önlenmesi.

3.76 stabilizasyon: Geosentetik malzemelerin kullanımı da dahil olmak üzere, yol yapılarının ayrık (yığın) malzemelerine kalıcı olarak daha fazla stabilite kazandırarak güçlendirme;

3.78 Isı yalıtımı: Bir nesne ile çevre arasındaki ısı akışının sınırlandırılması.

3.78a Şevlerin güçlendirilmesi: Hava ve iklim faktörlerinden, su ve rüzgar erozyonundan ve yüzey suyunun kuvvet etkilerinden korunmak için çeşitli tip ve türdeki güçlendirme yapılarının kullanılması yoluyla şevlerin yerel stabilitesinin sağlanması.

3.79 Filtrasyon: Sıvının, toprak ve benzeri parçacıkları tutarak bir malzemenin yapısına veya içinden geçmesi.

Yol kıyafetleri

3.80 yol yapısı: Araçlardan gelen yükü emen ve yol tabanına aktaran otoyolun yapısal elemanı.

3.81 Yol kaplaması: Araçlardan gelen yükü emen ve yol tabanına aktaran bir otoyolun yapısal elemanı.

3.82 Sert yol kaplaması: Betonarme veya betonarme döşemelerden yapılmış, çimento betonu veya betonarme tabanlı prefabrik kaplamalara sahip, çimento-beton monolitik kaplamalı yol kaplaması.

3.83 Kalıcı yol kaplaması: Yüksek kategorideki yolların trafik koşullarına ve hizmet ömrüne karşılık gelen, en yüksek performansa sahip yol kaplamasıdır.

3.84 Rijit olmayan kaplama: Monolitik çimento betonu, prekast betonarme veya betonarme yapısal katmanları içermeyen yol kaplaması.

3.85 yol kaplama sınıflandırması - yol kaplamasının performansını karakterize eden, sermaye gücüne dayalı olarak yol kaplamasının türlere bölünmesi.

3.90 Kaplama Kaplaması: Bir veya daha fazla katmandan oluşan, araçların tekerleklerinden kuvvetleri doğrudan alan ve atmosferik etkenlere doğrudan maruz kalan kaplamanın üst kısmıdır.

Trafik Güvenliği

3.94 Maksimum güvenli hız: Tek bir binek otomobilin, trafik güvenliği veya otomobilin yolla her kesimde etkileşimi koşulları altında karayolu tarafından sağlanan gerçek maksimum hızı (%85 güvenlik maksimum hızına karşılık gelir); hesaplamayla belirlenir.

3.95 Bir otoyol güzergahının düzgünlüğü: Planın geometrik elemanlarının parametrelerinin mekansal bir kombinasyonu, güzergahın uzunlamasına ve enine profili, aracın maksimum güvenli hızda eşit hareket etmesini sağlar, sürücünün görsel algısı için en uygun koşullar yol parametreleri ve trafik güvenliği (rotanın düzgünlüğünü değerlendirmek için bir dizi yöntem kullanılır: doğrusal hız grafikleri, eğrilikteki değişiklik grafikleri, yol bölümlerinin perspektif görüntüleri oluşturarak düzgünlüğün değerlendirilmesi).

3.96 Tasarım Tutarlılığı: Sürücülerin trafik koşullarına ilişkin beklenen algısını veya çoğu sürücünün tüm yol boyunca seçilen bir hızda güvenli bir şekilde araç kullanma becerisini etkilemeyen, bir yolun plan ve uzunlamasına profilindeki bir tasarım çözümü veya tasarım çizgisi konfigürasyonu. tasarlanan yolun

3.97 karayolu güvenliği düzeyi: Karayolu kullanıcılarının karayolu kazaları ve sonuçlarından korunmasına uygunluk derecesi.

3.98 karakteristik yol kesiti: Tasarlanan yolun ana elemanları, parametreleri ve karakteristikleri değişmeden kalan kesitidir.

4 Genel hükümler

4.1 Karayollarının tasarımı, ekonomik bölgelerin gelişmesi ve yapım aşamasında olan yolun mevcut ve tasarlanan ulaşım ağıyla en etkin şekilde birleştirilmesi beklentileri dikkate alınarak, ulaşım tesislerine yönelik bölgesel planlama planları temelinde gerçekleştirilmelidir.

4.2 Yerleşim yerlerinden geçen bir otoyolun tasarımında uyulması gereken gereklilikler ve standartlar, fizibilite çalışmasına dayalı olarak ön tasarım (tasarım) kararları aşamasında belirlenir.

4.3 Seyahat koşullarına ve araçlarla bunlara erişime bağlı olarak yollar otoyollara, otoyollara ve normal yollara ayrılır.

Tablo 4.1

		Birim/gün olarak verilen tahmini trafik yoğunluğu
IA (otoyol)
(otoyol)
Sıradan yollar




Notlar 1 Bu kurallar dizisindeki IA, IB, IB kategorilerindeki yollar için aynı gereklilikler uygulandığında, bunlar kategori 1 olarak sınıflandırılır.

4.4 Tahmin verilerine dayanarak tahmini yoğunluğu belirlerken, çeşitli araçların trafik yoğunluğunu bir binek otomobile düşürme katsayıları Tablo 4.2'ye göre alınmalıdır.

Tablo 4.2

Araç türleri		Azaltma katsayısı
Binek otomobil ve motosikletler, minibüsler
Taşıma kapasiteli kamyonlar, t:
	dahil




Taşıma kapasiteli karayolu trenleri, t:
	dahil



Küçük otobüsler
Aynı, orta kapasite
" geniş kapasite
Körüklü otobüsler ve troleybüsler
Not - Özel araçlar için azaltma katsayıları, ilgili yük kapasitesine sahip temel araçlar için olduğu gibi alınmalıdır.

4.5 Tahmini trafik yoğunluğu, ekonomik araştırma verilerine dayanarak her iki yönde toplam olarak alınmalıdır. Bu durumda, perspektif dönemin son yılı için bir binek otomobile indirgenen yıllık ortalama günlük trafik yoğunluğunun hesaplanan değer olarak alınması gerekmektedir.

Yılın en yoğun ayının ortalama aylık günlük yoğunluğunun, ekonomik araştırma veya hesaplamalara dayanarak belirlenen yıllık ortalama günlük yoğunluğun 2 katından fazla olduğu durumlarda, bir yol kategorisi belirlemek için bu değer 1,5 kat artırılmalıdır. .

4.6 Yol kategorilerinin belirlenmesinde, plan elemanlarının, boyuna ve enine profillerin seçiminde perspektif süresi 20 yıla eşit olarak alınır. Sanayi işletmelerine erişim yolları, işletmenin inşaat dönemindeki trafik hacmi dikkate alınarak, işletmenin veya hattının tam tasarım kapasitesine ulaştığı yıla karşılık gelen tahmini süre boyunca sağlanır.

Yol kaplamalarının seçiminde uzun vadeli süre, onarımlar arasındaki hizmet ömrü dikkate alınarak hesaplanır.

Tahmini perspektif süresinin ilk yılı, tesisin (veya yolun bağımsız bir bölümünün) işletmeye alındığı yıl olarak alınır.

4.7 Kamuya açık yollar, aşağıdaki boyutlara sahip araçların geçişine yöneliktir: tek vagon uzunluğu - 12 m'ye kadar ve karayolu trenleri - 20 m'ye kadar, genişlik - 2,55 m'ye kadar, yükseklik - I- kategorilerindeki yollar için 4 m'ye kadar. IV ve V kategorisine ait yollar için 3,8 m'ye kadar.

4.8 Alınan temel teknik kararlar, işgücü verimliliğinde artışın sağlanması, temel inşaat malzemelerinden, yakıt ve enerji kaynaklarından tasarruf sağlanmasına yönelik ön koşulları oluşturmalıdır. Teknik ve ekonomik göstergeleri karşılaştırarak seçenekler geliştirerek haklı çıkarlar: inşaat maliyetleri, yolların onarım ve bakım maliyetleri, inşaat ve işletme sırasında çevre üzerindeki etkilerle ilgili kayıplar, ulaşım maliyeti, trafik güvenliği, çiftliklerin üretim koşullarındaki değişiklikler Yollar tarafından sunulan ve yolların bitişiğindeki bölgeler ve diğer faktörler. Mevcut yolları veya bunların ayrı bölümlerini içeren yeni yollar için, mevcut yolların kapladığı ancak trafik için kullanılmayan araziyi ekonomik faaliyetlerde kullanıma uygun hale getirme maliyetlerinin dikkate alınması gerekir.

4.9 Zor mühendislik ve jeolojik koşullarda yolların inşası sırasında, yol tabanının stabilizasyonu için zaman çerçevesi belirlenmiş inşaat zaman çerçevesini önemli ölçüde aştığında, uygun bir fizibilite çalışmasıyla yol kaplamasının aşamalı olarak inşa edilmesine izin verilir.

4.10 Kategori I-III'deki yeni inşa edilmiş otoyolları tasarlarken, bunların güzergahı yerleşim yerlerini atlayacak şekilde belirlenir. Teknik ve ekonomik hesaplamalara göre, daha fazla yeniden yapılanmayı sağlamak için nüfuslu bir alan boyunca II-III kategorilerindeki bir yol güzergahının döşenmesinin tavsiye edildiği durumlarda, yol yatağının kenarından yerleşim yerinin inşaat hattı, yerleşim alanlarının genel planına uygun olarak alınır, ancak 200 m'den az olmamalıdır. Bu gereksinimin karşılanması mümkün değilse, yerleşim alanı içindeki yolun kategorisi ve tasarım parametreleri atanır. SP 42.13330 gerekliliklerine uygun olarak. Konut binalarından 50 m'den daha az bir mesafede tasarlanan I ve II kategorilerindeki yollarda, yerleşimdeki konut binalarının uzunluğu boyunca koruyucu ekranlar sağlanmalıdır.

Nüfuslu bölgelerde yeniden inşa edilmiş yol bölümleri tasarlanırken, fizibilite çalışmasının sonuçlarına göre kategorileri belirlenir. Yol bölümlerine yönelik tasarım standartları, bu kurallar dizisine veya SP 42.13330'a göre atanan kategoriye bağlı olarak benimsenir.

4.10a Nüfuslu alanlara yaklaşımlarda yeni inşa edilmiş ve yeniden inşa edilmiş otoyollar tasarlanırken, bir fizibilite çalışmasının sonuçlarına göre verimi sağlamak amacıyla, trafik yönetiminin teknik araçları kullanılarak tersine çevrilebilir trafik şeritlerinin kurulumu sağlanabilir.

4.11 Çok şeritli taşıt yollarına sahip yolların şerit sayısı, çevre koruma önlemleri, yolların kesişim ve kavşakları için çözüm seçimi, yol kaplama tasarımları, mobilyalar, mühendislik cihazları (çitler, bisiklet yolları, aydınlatma ve iletişim dahil), binaların bileşimi ve Karayolu ve motorlu ulaşım hizmetlerinin yapıları, tek seferlik maliyetlerin düşürülmesi amacıyla, uygun bir fizibilite çalışması ile trafik yoğunluğunun artmasıyla birlikte yapım aşamaları da dikkate alınarak dikkate alınmaktadır. Dağlık ve engebeli arazideki kategori I motorlu yollar için, trafik şeritlerinin sayısındaki kademeli artışı ve büyük bağımsız peyzaj ve doğal anıt biçimlerinin korunmasını dikkate alarak, karayollarının yaklaşan yönlerde ayrı olarak yönlendirilmesine izin verilir. .

4.12 Karayollarını tasarlarken mevcut çevresel, jeolojik, hidrojeolojik ve diğer doğal koşulların minimum düzeyde bozulmasını sağlayacak çevre koruma önlemlerinin sağlanması gerekmektedir. Tedbirler geliştirilirken değerli tarım arazileri, rekreasyon alanları, kültürel ve tarihi alanlar ile sağlık kurumları ve sanatoryumların konumlarına yönelik dikkatli yaklaşımın dikkate alınması gerekmektedir. Köprülerin konumu, tasarımı ve diğer çözümler nehir rejimlerinde keskin bir değişikliğe yol açmamalı ve yol yatağının inşası yeraltı suyu ve yüzey suyu akış rejiminde keskin bir değişikliğe yol açmamalıdır.

Patlayıcıların, malzemelerin ve bunlara dayalı ürünlerin üretimi ve depolanması için tesislerde yasak (tehlikeli) bölgelerin ve alanların varlığı dikkate alınarak trafiğin, binaların ve karayolu ve motorlu ulaşım hizmetlerinin yapılarının güvenliğinin sağlanmasına yönelik gereklilikler yerine getirilir. Yasaklanmış (tehlikeli) bölgelerin ve alanların boyutları, öngörülen şekilde onaylanan özel düzenleyici belgelere göre ve bu nesnelerden sorumlu devlet denetleyici makamları, bakanlıklar ve departmanlarla mutabakata varılarak belirlenir.

Araç trafiğinin neden olduğu zararlı faktörlerin (hava kirliliği, gürültü, titreşim) nüfus ve çevre üzerindeki etkisini azaltmaya yönelik tasarım çözümleri ve önlemleri sağlarlar.

4.13 Karayollarının, binaların ve karayolu ve motorlu ulaşım hizmetlerinin yapılarının, drenaj, koruyucu ve diğer yapıların, yol boyunca uzanan iletişimin yerleştirilmesi için şeritlerin yerleştirilmesi için arsaların sağlanması, arazi sağlanması.

Yol kenarındaki taş ocakları ve rezervler için otoyolların inşası, geçici inşaat kamplarının yerleştirilmesi, üretim üsleri, erişim yolları ve diğer inşaat ihtiyaçları için sağlanan arsalar, bu Yönetmelik hükümlerine uygun hale getirildikten sonra arazi kullanıcılarına iade edilecektir. düzenleyici belgeler. Optimum çalışma koşullarını sağlamak, işçiler ve çalışma alanında yaşayan nüfus için sağlık sorunları riskini azaltmak amacıyla inşaat işlerinin organizasyonu ve personel için sıhhi koşullar SanPiN 2.2.3.1384 tarafından düzenlenmektedir.

5 Temel teknik standartlar

Yol elemanlarının parametrelerinin kategorisine göre sayısı ve boyutları Tablo 5.1'de verilmiştir.

Tablo 5.1 - Kategorisine göre yol elemanlarının parametreleri

Yol elemanlarının parametreleri
Yol elemanlarının parametreleri
Toplam trafik şeridi sayısı, adet.		Her yönde 4 veya daha fazla
Şerit genişliği, m
Boş genişlik, m, daha az değil
Bölme şeridinin genişliği, m
Yollarla kesişme	Farklı seviyelerde	Farklı seviyelerde	Her 5 km'den fazla olmayan trafik ışıklı yollarla aynı seviyede izin verilir	Aynı seviyede	Aynı seviyede	Aynı seviyede
Demiryolları ile kavşak	Farklı seviyelerde	Farklı seviyelerde	Farklı seviyelerde	Farklı seviyelerde		Üç veya daha fazla demiryolu hattını geçerken farklı seviyelerde
Bitişik yoldan tek kat yola erişim	10 km'den fazla izin verilmez		En fazla 5 km sonra izin verilir	İzin verilmiş	İzin verilmiş	İzin verilmiş

Tasarım hızları

5.1 Planın parametrelerini, boyuna ve enine profilleri belirlemek için tasarım hızları ile hareket hızına bağlı diğer parametreler tablo 5.1a'ya göre alınır.

Tablo 5.1a

	Tasarım hızları, km/saat
	Temel	Zor arazide izin verilir
	Temel	geçti

Engebeli ve dağlık arazilerin zorlu bölümleri için Tablo 5.1a'da belirlenen tasarım hızları, yalnızca tasarlanmakta olan yolun her bir özel bölümü için yerel koşullar dikkate alınarak yapılan bir fizibilite çalışması sırasında kabul edilebilir.

Karayollarının bitişik kısımlarındaki tasarım hızları %20'den fazla farklılık göstermemelidir.

Karayollarının IB, IB ve II standartlarına göre yeniden inşası ve revizyonu için projeler geliştirirken, fizibilite çalışması sırasında planın elemanlarının, boyuna ve enine profillerin (şerit sayısı hariç) korunmasına izin verilir. Mevcut yolların belirli bölümlerinde, Kategori III'teki yollar için belirlenen tasarım hızına ve sırasıyla Kategori III, IV standartlarına göre - bir kategori daha düşükse.

Kategori IB ve II standartlarına göre endüstriyel işletmelere erişim yolları için, trafiğin %70'inden fazlasını kamyonlar içeriyorsa veya yol uzunluğu 5 km'den azsa, kategori III'e karşılık gelen tasarım hızları benimsenmelidir.

Not - Otoyol güzergahı boyunca sermaye pahalısı yapılar ve ormanlar mevcutsa ve ayrıca yolların, bir yerleşim alanı içerisinde özellikle değerli tarımsal mahsullerin ve meyve bahçelerinin bulunduğu arazilerle kesiştiği durumlarda, bir fizibilite çalışması sırasında (4.8'e uygun olarak), Engebeli arazilerin zor bölümleri için Tablo 5.1a'da belirlenen tasarım hızlarının kabul edilmesine izin verilmiştir.

Tasarım yükleri

5.2 Tasarım yükü, tasarım spesifikasyonunda belirtilmelidir. Tasarım yükü tasarım ödevinde belirtilmemişse, tasarım yükü yol kaplamasının bakım ömrünün sonundaki trafik akışının bileşimine göre alınmalıdır.

Ana trafik şeritlerinin yol kaplamasının mukavemetinin hesaplanması, tasarım aracının kısa süreli yüküne, güçlendirilmiş banketlere ve çeşitli park alanlarına tekrar tekrar maruz kalmak için - tasarım aracının tek bir uzun vadeli etkisi için gerçekleştirilir. .

Uzun vadeli dönemdeki trafik bileşimine bağlı olarak, yol kaplamasının onarımlar arasındaki hizmet ömrüne eşit olan tasarım aracının tek aksındaki standart statik yük, aşağıdakilere eşit tasarım yükü olarak alınabilir:

Kalıcı kaplamalar için - 115 kN;

Hafif ve geçişli kaplamalar için - 100 kN.

Yol kaplamalarının tasarımı, ilgili düzenleyici belgelere, teknik belgelere ve yol kaplamalarının tasarımına ve onarımlar arasındaki hizmet ömrünün belirlenmesine ilişkin tavsiyelere uygun olarak yapılmalıdır. Karayolları ve şehir caddelerindeki taşıt yollarının tüm şeritlerinin kaplaması, en sağdaki şerit kaplamasıyla aynı tasarım yüküne göre tasarlanmalıdır.

Plan ve boyuna profil

5.3 Sabit ve değişken eğriliğe sahip düz çizgiler ve eğriler, planı ve boylamsal profili tanımlayan güzergah elemanları olarak alınmalıdır. Plan elemanlarını ve boyuna profilleri atarken ana parametreler olarak aşağıdakilerin alınması tavsiye edilir:

boyuna eğimler - en fazla 30 ‰;

eğrilik yarıçapı:

plandaki eğriler için - en az 3000 m,

boyuna profildeki eğriler için:

dışbükey - en az 70.000 m,

içbükey - en az 8000 m;

boyuna profilin kavisli bölümlerinin uzunlukları:

sürekli dışbükey - en az 300 m,

sürekli içbükey - en az 100 m.

Güzergah, enine profildeki tasarım hızı ve tasarım çözümleri dikkate alınarak, güzergah planı elemanlarının düzgün bir şekilde birleştirilmesi ve uzunlamasına profilin tasarım çizgisinin kırılması koşulundan itibaren döşenir. Dışbükey eğrilerin tavsiye edilen yarıçapları en az 20.000 m, içbükey eğriler ise en az 6.000 m'dir.

Bu durumda planda eğrilerin sağlanması gerekir:

merkezkaç ivmesinin artış hızı - en fazla 1,0 m/s3;

kesme kuvveti katsayısı - tablo 5.2'ye göre;

profildeki eğriler için:

arabaları durdurmak için görünürlük mesafesi - en az 450 m;

karşıdan gelen aracın görüş mesafesi - en az 750 m;

merkezkaç ivmesi - 0,4-0,5 m/s 2.

Not - Güzergah planının eğrilikte doğrusal olmayan değişiklik olan kavisli kısımlarında, merkezkaç ivmesindeki maksimum artış oranı hesaplama ile kontrol edilmelidir. Bir plan ve profil tasarlarken, rotanın yeniden inşa edilmesi olasılığı dikkate alınmalı ve rotanın kabul edilebilir minimum parametreleri kabul edilmemelidir.

Tablo 5.2

5.4 Yerel koşullar nedeniyle 5.3'ün gereklerini yerine getirmek mümkün değilse veya bunların uygulanması önemli miktarda iş ve yol inşaatı maliyetiyle ilişkiliyse, tasarım sırasında standartların teknik ve ekonomik bir temele dayalı olarak düşürülmesine izin verilir. 4.8'deki talimatlar dikkate alınarak seçeneklerin karşılaştırılması. Bu durumda Tablo 5.1a'da verilen yol kategorileri için hesaplanan hızlara göre izin verilen maksimum normlar Tablo 5.3'e göre alınmalıdır.

Dışbükey ve içbükey eğrilerle tasarlanan boyuna profilin bölümlerinin uzunlukları, tasarım hızına karşılık gelen görüş mesafelerinin sağlanması koşuluyla, 5.3'te verilen değerlere göre azaltılabilir.

Tablo 5.3

Tasarım hızı	Maksimum boyuna eğimler, ‰	Eğrilerin en küçük yarıçapı, m
				boyuna profilde
				dışbükey	içbükey
		Temel	Dağlarda	dışbükey	Temel	Dağlarda

Dağlık koşullarda II-V kategorilerindeki yolların yönünü keskin bir şekilde değiştirmenin gerekli olduğu durumlarda, serpantin inşaatına izin verilir.

Özellikle dağlık ve engebeli arazilerin zorlu koşullarında (deniz seviyesinden mutlak yüksekliği 3000 m'den fazla olan yerler hariç), 500 m uzunluğa kadar olan bölümler için 4.8 dikkate alınarak gerekçelendirildiğinde değerlerin artırılmasına izin verilir. Tablo 5.3'te verilen en büyük boyuna eğimlerden biri, ancak ‰20'den fazla değil.

Dağlık ve engebeli arazide, yokuş yukarı ve yokuş aşağı yönler için ayrı ayrı Kategori I yollardan oluşan bir yol inşa edilirken, yokuş aşağı yönler için boylamasına eğimler, yokuş yukarı trafik eğimleriyle karşılaştırıldığında artırılabilir, ancak ‰ 20'den fazla olamaz.

5.5 Plan elemanları, boyuna ve enine yol profilleri için 5.4'te izin verilen standartlara göre parametreler atanırken, tasarım çözümleri yılın olumsuz dönemleri de dahil olmak üzere hız, trafik güvenliği ve kapasite açısından değerlendirilir.

5.7 Güzergah planının kavşak yerlerindeki bitişik elemanlarının eğrilik açısından 1/2000'den fazla farklılık gösterdiği her durumda, değişken eğrilik - geçiş eğrilerine sahip eğrilerle düzgün bir şekilde birleştirilirler.

Geçiş eğrilerinin uzunlukları (özellikle I-II kategorilerindeki yollarda) kinematik koşullara (ivme artış hızına) göre değil, görsel algıya göre belirlenmelidir. Bu durumda uzunlukları 150-200 m olmalıdır. Düz çizgiler ve eğrileri birleştiren, bu eğrilerin yarıçapına bağlı olarak eğrilikte doğrusal bir değişim yasasına sahip geçiş eğrilerinin en kısa uzunlukları aşağıdakilere göre alınmalıdır. Tablo 5.5.

Tablo 5.5

Dairesel bir eğrinin yarıçapı, m

Geçiş eğrisinin uzunluğu, m

5.8 Kurp kesitlerindeki küçük yarıçaplar açısından en büyük boylamasına eğimler Tablo 5.6'ya göre azaltılmalıdır.

Tablo 5.6

5.9 Orman ve çalı temizleme şeritlerinin genişliği, kazı yamaçlarının kesme miktarı ve görünürlüğü sağlamak amacıyla plandaki kurp kesitlerinde hareketli binaların içeriden mesafesi hesaplanarak belirlenir; bu durumda kazı şevlerinin kesilme seviyesi yol yatağının kenar seviyesi ile aynı kabul edilir.

5.10 Dağlık koşullarda uzamış eğime sahip bir bölümün uzunluğu eğimin büyüklüğüne bağlı olarak belirlenir ancak Tablo 5.7'de verilen değerleri aşmamalıdır.

Tablo 5.7

Boyuna eğim, ‰	Kesitin uzunluğu, m, deniz seviyesinden yükseklikte, m

5.11 Dağlık bölgelerdeki yolların zor kısımlarında, uzunlamasına eğimleri azaltılmış (‰20 veya daha az) bölümlerin veya aralarındaki mesafelerin uzunluğu aşmayan arabaları durdurma alanlarının zorunlu olarak dahil edilmesiyle uzun süreli eğimlere (‰60'dan fazla) izin verilir. Tablo 5.7'de belirtilen bölümler.

Araçların durdurulacağı alanların boyutları hesapla belirlenmekle birlikte en az 3-5 kamyona atanması gerekir ve bunların yeri seçimi, dağ eteği, kaya düşmesi ve düşme ihtimali hariç, otoparkın güvenlik koşullarına göre belirlenir. mümkünse su kaynaklarının yakınında.

Platformların mevcudiyetine bakılmaksızın, eğimi 50‰'den fazla olan uzun inişlerde, inişin sonunda bulunan küçük yarıçaplı eğrilerin önünde ve ayrıca her 0,8'de bir inişin düz kısımlarında düzenlenen acil durum rampaları sağlanmaktadır. -1,0 km. Acil durum rampalarının elemanları karayolu treninin güvenli bir şekilde durması şartına göre hesaplanarak belirlenir.

5.12 Serpantin elemanlarının parametreleri tablo 5.8'e göre alınır.

Tablo 5.8

Serpantin elemanlarının parametreleri	Tasarım hızında serpantin parametreleri, km/saat
Serpantin elemanlarının parametreleri
Plandaki minimum eğri yarıçapı, m
Bir virajda yolun enine eğimi, ‰
Geçiş eğrisinin uzunluğu, m
Karayolunun genişletilmesi, m
Serpantin içindeki en büyük boyuna eğim, ‰

Yarıçapı 30 m'den az olan serpantinlere yalnızca kategori IV ve V yollarında izin verilirken, uzunluğu 11 m'yi aşan karayolu trenlerinin hareketi yasaktır.

5.13 Bir serpantinin birleşik eğrisinin sonu ile diğerinin birleşik eğrisinin başlangıcı arasındaki mesafe mümkün olduğu kadar büyük alınmalıdır, ancak kategori II ve III'teki yollar için 400 m'den, kategorideki yollar için 300 m'den az olmamalıdır. IV ve V kategorisine ait yollar için 200 m.

5.14 Bir serpantin üzerindeki yol, dış banket nedeniyle 0,5 m kadar genişletilebilir ve genişletmenin geri kalanı, iç banket ve yol yatağının ilave genişletilmesi nedeniyle sağlanır.

Görünürlük koşulları

5.15 Yolun tüm uzunluğu boyunca görüş mesafesi, engele olan durma mesafesinden az olmamalıdır. En kısa görüş mesafeleri Tablo 5.9'a göre alınmalıdır.

Tablo 5.9

Tasarım hızı, km/saat	En kısa görüş mesafesi, m
Tasarım hızı, km/saat	durdurmak	yaklaşan araba	sollarken

Durmak için en kısa görüş mesafesi, trafik şeridinin ortasında yer alan 0,2 m veya daha yüksek yüksekliğe sahip herhangi bir nesnenin, araç sürücüsünün araç yüzeyinden 1,0 m'ye eşit bir göz yüksekliğinden görülebilmesini sağlamalıdır. karayolu. Görünürlük mesafesi, tasarım hızı ile birlikte, enine profil dikkate alınarak plan ve boyuna profildeki geometrik elemanların belirlenmesinde ana parametredir.

Dağlık alanlardaki tünellere yol yaklaşımlarının bölümlerini inşa ederken, belirli bir tasarım hızında gerekli görünürlüğü sağlayacak koşullara göre plan ve profil elemanları atanır.

5.18 Engebeli arazide, sollamak için, en az her 3-4 km'de bir, geniş yarıçaplı düz çizgiler ve virajlar üzerinde görünürlüğü garanti eden özel sollama alanları düzenlemek gerekir. Sollama bölümünün minimum uzunluğu, tasarım hızına, yol bölümünün geometrik parametrelerine ve trafik kompozisyonuna bağlı olarak alınmalıdır.

5.19 Yerel koşullar nedeniyle insanların ve hayvanların yol kenarından yola girmelerinin mümkün olduğu tüm durumlarda, yola bitişik şeridin yanal görünürlüğü, yolun kenarından 25 m mesafede sağlanmalıdır. I-III kategorilerindeki yollar için ve IV ve V kategorilerindeki yollar için 15 m.

Çapraz profil

5.20 Karayolunun ve yol yatağının enine profilinin ana parametreleri, Tablo 5.12'ye göre kategorilerine bağlı olarak alınır.

Tablo 5.12

Alt zemin genişliği, m	Şerit sayısı	Genişlik, m
Alt zemin genişliği, m	Şerit sayısı	şeritler	güçlendirilmiş omuz şeridi	merkezi bölme şeridi	durdurma şeridi	bordürler, bkz. 5.21	bölme şeridinde güçlendirilmiş şerit
28,5 veya daha fazla	Her yönde 4 veya daha fazla				2,50'den az değil, bkz. 5.22
27,5 veya daha fazla	Her yönde 4 veya daha fazla				2, 50, bkz. 5.22
22, 5 veya daha fazla					2, 50, bkz. 5.22
15 veya daha fazla					2, 50, bkz. 5.22


* 5.29'a göre merkezi bölme şeridinin en küçük genişliği.
Notlar 1. IB kategorisindeki yollarda eksen boyunca bir çitle birlikte orta bölme şeridinin genişliği, çit artı bir güvenlik şeridinin döşenmesi için şeridin genişliğine eşit olarak alınabilir. Emniyet şeridinin genişliği çitin tipine (sert, rijit olmayan) bağlı olarak belirlenmelidir. 2 Kategori I-II yollardaki şerit genişliği, trafik kompozisyonuna bağlı olarak teknik ve ekonomik hesaplamalar esas alınarak belirlenmelidir. 3 Haklı durumlarda, kategori II yollarda, şerit genişliği 3,5 m olan dört şeritli bir yolun inşasına, tasarım hızı 100 km/saat'i aşmayan şekilde izin verilir.

5.21 Dağlık arazinin özellikle zorlu alanlarında, özellikle değerli arazilerden geçen alanlarda, ayrıca geçiş ekspres şeritlerinin olduğu yerlerde ve bir fizibilite çalışması sırasında çıkış için ilave şeritlerin bulunduğu yerlerde, organizasyon için önlemlerin geliştirilmesiyle birlikte yol kenarlarının genişliği ve trafik güvenliği IA, IB, IV ve II kategorilerindeki yollar için 1,5 m'ye ve diğer kategorilerdeki yollar için 1 m'ye düşürülmesine izin verilir.

5.22 Durdurma şeritleri otoyolların ve otobanların tüm uzunlukları boyunca zorunlu unsurlarıdır ve her iki tarafa da 2,5 m genişlikte monte edilir.

5.23 Kategori I yollarındaki trafik şeritlerinin sayısı, Tablo 5.13'e göre trafik yoğunluğuna ve araziye bağlı olarak belirlenir.

Tablo 5.13

Arazi	Trafik yoğunluğu, birim/gün	Şerit sayısı
Düz ve sağlam

Yolun müteakip yeniden inşası sırasında, gelecekteki trafik şeridi sayısı için geçiş hakkı genişliği ve yapay yapıların ve yol yatağının parametreleri hesaplanır.

Trafik şeritlerinin sayısındaki artışla daha sonraki yeniden yapılanmanın zamanlamasını belirlerken, belirli bir süre için elde edilen trafik rahatlığı seviyesinden ilerlemek gerekir.

Gerekli trafik şeridi sayısı, minimum entegre indirimli maliyet koşuluna dayalı olarak teknik ve ekonomik bir hesaplama ile belirlenir. Bu durumda, yük faktörü ile karakterize edilen yolun rasyonel yükü dikkate alınır.

Tablo 5.14, yeniden yapılanma gerektiren çeşitli amaçlarla yolların işleyişine ilişkin sınırlayıcı koşullara karşılık gelen yük faktörlerinin sınır değerlerini göstermektedir.

Tablo 5.14

Çok şeritli taşıt yollarına sahip otoyolların tasarımı, ayrı yönlerde yol inşa etme seçenekleriyle karşılaştırılarak teknik ve ekonomik hesaplamalarla gerekçelendirilmelidir.

5.24 Yavaş hareket eden araçlar için ek şerit, sonunda solundaki ana şeritle birleşen sağ şerittir. Yük taşımacılığı için yukarı yönde ilave karayolu şeritleri, kategori II yolların bölümlerinde (şerit sayısına bakılmaksızın) ve ayrıca kategori III yolların trafik yoğunluğunun 2000 birim / günü aşan bölümlerinde sağlanmalıdır ( İşletmenin ilk beş yılında elde edilen), boyuna eğimi ‰30'dan fazla ve kesit uzunluğu 1 km'den fazla, eğimi ‰40'tan fazla ve kesit uzunluğu 0,5 km'den fazla olan.

İlave trafik şeridinin genişliği tüm yükseliş boyunca 3,5 m olarak alınmıştır.

Yükselişin arkasındaki ilave şeridin uzunluğu Tablo 5.15'e göre alınır.

Tablo 5.15

Genişletilen yola geçişin 60 m uzunluğunda bir kesimde yapılması gerekmektedir.

5.26 Olumsuz hidrolojik koşullara ve kolayca aşınabilen topraklara sahip yerlerde, banket genişliği azaltılmış, eğimi ‰ 60'tan fazla olan V kategorisine ait yolların bölümlerinde, kenar kaplamaları sağlanır. Kenarlar arasındaki mesafelerin karşıdan gelen aracın görüş mesafelerine eşit olduğu ancak 1 km'den fazla olmadığı varsayılmaktadır. Yol yatağının ve kenarlardaki yolun genişliği, kategori IV yolların standartlarına göre alınmış olup, dış kaplamanın en kısa uzunluğu 30 m'dir. Tek şeritli karayolundan iki şeritli yola geçiş yapılmaktadır. 10 m'lik bir süre boyunca dışarı çıktı.

5.27 Köprü ve üst geçitlerin bitişiğindeki alanda en az 10 m uzunluğundaki otoyol setlerinin genişliği, yapay yapıların korkulukları arasındaki mesafeyi her yönde 0,5 m aşmalıdır. Genişletilmiş bir yol yatağından standart olana geçiş 15-25 m uzunlukta gerçekleştirilir.

5.28 Gelecekte trafik şeridi sayısını artırmanın gerekli olabileceği yol kesimlerindeki ayırma şeridinin genişliği, Tablo 5.12'deki göstergelere kıyasla 7,5 m artırılır ve şuna eşit olarak alınır: en az 13,5 m - için IA kategorisine ait yollar, en az 12,5 m - IB kategorisine ait yollar için.

Bölme şeritlerinin yüzeyleri, genişliğine, kullanılan toprağa, donatı tipine ve doğal ve iklim koşullarına bağlı olarak, bölme şeridinin ortasına veya yola doğru eğim yapar. Bölme şeridinin yüzeyi ortaya doğru eğimli olduğunda suyun tahliyesi için özel kolektörler monte edilir.

5.29 Bir fizibilite çalışması sırasında, dağlık bölgelerde, yapay yapılarda (köprüler, üst geçitler), yerleşim alanlarında yol inşa edilirken vb. döşenen kategori I yol bölümlerindeki bölme şeridinin genişliği, aşağıdakilere azaltılabilir: çitlerin montajı için şeridin genişliği artı 2 m'ye eşit bir genişlik.

Bölme şeridinin azaltılmış genişliğinden yolda kabul edilen şerit genişliğine geçiş, her iki tarafta 100:1'lik bir ayrımla gerçekleştirilmelidir.

Araç trafiğinin geçişini düzenlemek ve yol onarımı dönemlerinde özel araçların geçişini sağlamak amacıyla 5-7 km aralıklarla ayırma şeritleri sağlanmaktadır. Boşluğun büyüklüğü, trafik akışının bileşimi ve kabinin dönüş yarıçapı dikkate alınarak hesaplanarak veya herhangi bir hesaplama yapılmadıysa kullanılmadığı dönemlerde 30 m değeriyle belirlenir. özel çıkarılabilir çit cihazlarıyla kapatılmalıdır.

5.30 Taşıt yolu, tüm kategorilerdeki yolların düz kesitlerinde ve kural olarak, kategori I'deki yollar için 3000 m veya daha fazla yarıçapa ve 2000 m veya daha fazla yarıçapa sahip plandaki virajlarda üçgen bir enine profil ile donatılmıştır. diğer kategorilerin yolları.

Daha küçük yarıçaplı plandaki virajlarda, belirli viraj yarıçaplarında en yüksek hızlarda araçların güvenliğini sağlamaya yönelik koşullara bağlı olarak tek eğimli enine profile (dönüşlere) sahip bir yol sağlanır.

5.31 Karayolunun enine eğimleri (dönüşlerin kurulumunun sağlandığı plandaki viraj bölümleri hariç), Tablo 5.16'ya göre şerit sayısına ve iklim koşullarına bağlı olarak alınır.

Tablo 5.16

	Çapraz eğim, %
	Yol iklim bölgeleri


a) her yolun üçgen enine profiliyle
b) tek adımlı profille:
bölme şeridinden birinci ve ikinci şeritler
üçüncü ve sonraki şeritler

Çakıl ve kırma taş yüzeylerde enine eğim ‰ 25-30, yerel malzemelerle güçlendirilmiş toprak yüzeylerde, kırma ve parke taşlarından yapılmış kaldırımlarda - 25-35 ‰'dir.

5.32 Üçgen enine profilli banketlerin enine eğimleri, karayolunun enine eğimlerinden ‰ 10-30 daha büyük olarak alınmalıdır. İklim koşullarına ve yol kenarı takviyesinin türüne bağlı olarak, aşağıdaki enine eğim değerlerine izin verilir:

30-40 ‰ - bağlayıcı kullanımıyla güçlendirildiğinde;

40-60 ‰ - çakıl, kırma taş, cüruf veya taş malzemeler ve beton levhalarla kaldırım ile güçlendirilirken;

50-60 ‰ - çim veya çim ekimi ile güçlendirildiğinde.

Kısa süreli kar örtüsü olan ve buzun olmadığı bölgelerde çimle güçlendirilmiş yol kenarlarında ‰50-80 eğime izin verilebilir.

Not - İri ve orta taneli kumların yanı sıra ağır tınlı toprak ve kilden bir yol yatağı inşa ederken, çim ekerek güçlendirilen yol kenarlarının eğimi ‰ 40'a eşit alınabilir.

5.33 Kategori I yollar için 3000 m'den az ve II-V kategori yollar için 2000 m'den az eğrilik yarıçapları için tek eğimli enine kavisli profil (yüksek yükseklik) sağlanmalıdır. Dairesel eğrinin tüm kesiti boyunca aşırı yükseklik eğimleri, Tablo 5.17'ye göre eğrilik yarıçaplarına bağlı olarak atanır.

Tablo 5.17

Plandaki eğrilerin yarıçapı, m		Virajlarda yolun enine eğimi, ‰
		ana, en yaygın		sık buzun olduğu bölgelerde
			endüstriyel işletmelere erişim yollarında	sık buzun olduğu bölgelerde
Kategori I yollar için 3000'den 1000'e kadar
II-V kategorilerindeki yollar için 2000'den 1000'e







	400 veya daha az
Not - Dönüşlerdeki enine eğimlerin daha küçük değerleri, daha büyük eğri yarıçaplarına, daha büyük değerler ise daha küçük yarıçaplara karşılık gelir. Sık buzlanma koşullarının görüldüğü alanlar arasında, erime sonrasında sıcaklık düştüğünde (0°C'nin altına) yol yüzeylerinin buzlanmasının olduğu ve atmosferik nemin soğutulmuş yüzey üzerine çökelmesinin yılda 10 günden fazla sürdüğü alanlar yer alır.

Yarıçapları aynı yöne bakan iki bitişik eğri arasındaki mesafe, bu eğriler için kıvrımların uzunluklarının toplamından azsa, aralarında bu kıvrımların eğimi ile sürekli eğimli bir profil de sağlanır. Bu durumda, tek adımlı profilin minimum eğimi en az 20 ‰ olmalı ve tasarımın uzunlamasına eğimine göre yolun dış kenarının ek uzunlamasına eğimi, kabul edilen karşılık gelen değerleri aşmamalıdır. 5.34 uyarınca yükseltme bölümleri için.

Kısa süreli kar örtüsü ve nadir buzlanma durumlarında, dönüşlerde yolun maksimum enine eğimi ‰80'e kadar çıkabilir.

5.34 Üçgen yol profilinden tek eğimli yol profiline geçiş, eğrilik yarıçapları değerlerden daha büyük olan, virajdan önceki güzergahın düz ve kavisli bölümlerinde bir geçiş eğrisi üzerinde gerçekleştirilmelidir. 5.30'da verilmiştir. Yükseklik bölümünün uzunluğu, tasarım boyuna eğimine göre yolun dış kenarının minimum ve maksimum ek eğiminin sağlanması koşulundan belirlenir.

Kategori I'deki çok şeritli yollardaki virajlara, farklı yönlerdeki yollar için ayrı enine eğimlerin sağlanması ve yollardan ve bölme şeridinden suyun boşaltılması için gerekli önlemlerin alınması tavsiye edilir.

Bir virajda banketlerin enine eğimi ile yolun eğimi aynıdır. Enine profilde yukarı akış tarafında, yol yüzeyinin kirlenmesini önlemek, drenajı ve yol güvenliğini sağlamak için (bir bariyerin kurulması) virajlarda banketin ters eğimine izin verilir.

Dönüşün başlamasından 10 m önce üçgen profilli banketlerin normal eğiminden yolun eğimine geçiş yapılması tavsiye edilir.

Yükseklik bölümlerindeki tasarım boyuna eğimine göre karayolunun dış kenarının maksimum ilave uzunlamasına eğimi Tablo 5.18'e göre alınır. Yükseklik bölümünde yol yüzeyinin herhangi bir noktasındaki minimum ilave uzunlamasına eğim ‰3'ten az olmamalıdır.

Tablo 5.18

5.35 1000 m veya daha az plan eğri yarıçapı için, banketlerin genişliğinin kategori I ve II'deki yollar için en az 1,5 m ve en az 1,5 m olması için yolun banketler pahasına içeriden genişletilmesi gerekir. diğer kategorilerdeki yollar için m.

Değişken eğriliğe sahip bir planın kavisli bölümleri üzerindeki iki şeritli bir yolun toplam genişlemesinin büyüklüğü, Tablo 5.19'a uygun olarak her noktadaki güzergahın eğriliği ile orantılı olmalıdır.

Tablo 5.19

Plandaki eğrilerin yarıçapı, m	Genişletme değeri, m, otomobiller ve karayolu trenleri için, otomobilin veya karayolu treninin ön tamponundan arka aksına kadar olan mesafe, m
Plandaki eğrilerin yarıçapı, m	arabalar - 7 veya daha az, karayolu trenleri - 11 veya daha az

Banketlerin genişliği yolun genişletilmesine uyum sağlamak için yeterli değilse, bu koşullara uygun olarak yol yatağının buna uygun bir şekilde genişletilmesi sağlanır. Karayolunun genişletilmesi, rotanın kavisli bölümünün başlangıcından itibaren mesafeyle orantılı olarak gerçekleştirilir, bundan sonra eğrilik yarıçapları 2000 m'den azdır.

Tablo 5.19'da belirtilenlere göre dört veya daha fazla şeritli yollarda toplam yol genişliği şerit sayısına göre artırılırken, tek şeritli yollarda yarı yarıya azaltılır.

Dağlık bölgelerde, istisna olarak, planda virajlar üzerine, kısmen virajın dışına doğru yol genişletmelerine izin verilir.

2-3 m'den daha fazla yol genişletmesi olan virajların kullanılmasının fizibilitesi, plandaki virajların yarıçapını arttırmaya yönelik, bu tür bir genişletme gerektirmeyen seçeneklerle karşılaştırılarak gerekçelendirilmelidir.

Araziye duyarlı yönlendirme

5.36 Yeni inşa edilen yolların ve fizibilite çalışması sırasında yeniden inşa edilen yolların güzergahı uzayda düzgün bir çizgi şeklinde sağlanmalıdır. Bu durumda, planın elemanlarını, boyuna ve enine profilleri birbirleriyle ve çevredeki peyzajla, bunların trafik koşulları ve yolun görsel algısı üzerindeki etkilerinin, gereklilikleri dikkate alarak değerlendirilmesi ile karşılıklı olarak bağlamak gerekir. bu alt bölümün.

Yolun düzgünlüğü, ön çizginin görünür kavisi ve resim düzleminin en uç noktasında yolun görünür genişliği aracılığıyla yapılan hesaplamayla kontrol edilir. Yolun görsel netliğini değerlendirmek için yolun perspektif görüntülerinin oluşturulması tavsiye edilir.

5.37 Eğrilerin planda ve boylamasına profilde birleştirilmesi tavsiye edilir. Bu durumda plandaki kurplar boyuna profildeki kurplardan 100-150 m daha uzun olmalı ve kurpların üst kısımlarının yer değiştirmesi küçük olanın uzunluğunun 1/4'ünden fazla olmamalıdır.

Plandaki eğrilerin uçlarını, uzunlamasına bir profildeki eğrilerin başlangıcıyla birleştirmekten kaçının. Aralarındaki mesafe en az 150 m olmalıdır. Plandaki viraj 500 m'den uzun ve eğimi ‰30'dan fazla olan bir inişin sonunda yer alıyorsa yarıçapı en az 1,5 kat artırılmalıdır. plandaki bir eğri ile inişin sonundaki uzunlamasına profildeki bir içbükey eğrinin birleşimi ile tablo 5.3'te verilen değerlere.

5.38 Plandaki düz çizgilerin uzunluğu Tablo 5.20'ye göre sınırlandırılmalıdır.

Tablo 5.20

	Planda bir düz çizginin zemindeki maksimum uzunluğu, m
	düz	geçti

5.39 Plandaki bitişik eğrilerin minimum yarıçaplarının ve bitişik geçiş eğrilerinin merkezkaç ivmesindeki maksimum artış oranlarının aynı olması veya 1,3 kattan fazla farklı olmaması tavsiye edilir.

5.40 Plandaki yolun küçük dönüş açılarında, dairesel kurpların yarıçapları Tablo 5.21'de belirtilenlerden daha az kullanılmamalıdır.

Tablo 5.21

Dönme açısı, derece.
Dairesel bir eğrinin en küçük yarıçapı, m

5.41 Aynı yöne yönlendirilmiş iki plan eğrisi arasında, 100 m'den daha kısa bir düz kesici uç tasarlanması önerilmez. Bu durumda, bu eğrilerin daha büyük yarıçaplı bir eğri ile değiştirilmesi tavsiye edilir. 100-300 m uzunluğunda düz kesici uç, daha büyük yarıçaplı bir geçiş eğrisi ile değiştirilmelidir. Rotanın bağımsız bir unsuru olarak doğrudan eklemeye, uzunluğu 700 m'den fazla olan Kategori I ve II'deki yollar için, Kategori III ve IV'teki yollar için - 300 m'den fazla izin verilir.

5.42 Plandaki düz çizgilerin kesitlerinde, uzunlamasına profildeki uzun düz ekler kabul edilemez. Maksimum uzunlukları Tablo 5.22'de verilmiştir.

Tablo 5.22

Boyuna profildeki içbükey eğrinin yarıçapı, m	Boyuna eğimlerin cebirsel farkı, ‰

	Boyuna profildeki maksimum doğrudan kesici uç uzunluğu, m
Kategori I ve II'deki yollar için





Kategori III ve IV'teki yollar için

5.42a Uzunlamasına bir profilde dışbükey ve içbükey eğrileri birleştirirken, dışbükey eğrinin yarıçapı, içbükey eğrinin yarıçapının iki katından fazla olmamalıdır.

Bisiklet, yaya yolları ve kaldırımlar

5.43 Bisiklet yolları, yolların taşıt yolu dışına, Tablo 5.23'te belirtilen araç ve bisikletli trafik yoğunlukları oranlarında döşenir.

Tablo 5.23

Kırsal alanlarda bisiklet yolları yaya yolları ile birleştirilebilir.

5.44 Bisiklet yolları ayrı bir alt zemin üzerinde, dolguların ve dış kazıların alt kısımlarında veya özel olarak inşa edilmiş banketlerin üzerinde bulunur.

Yapay yapılara yaklaşırken yol kenarına bisiklet yolları yerleştirilebilir ve yoldan çitler veya ayırma şeritleri ile ayrılabilir.

5.45 Otoyol ile paralel veya serbest olarak yönlendirilen bir bisiklet yolu arasındaki ayırma şeridinin genişliği en az 1,5 m olmalıdır. Sıkışık koşullarda, yolun üzerinde en az 0,15 m yükselen 1,0 m genişliğinde bir ayırma şeridine izin verilir. sınır kaldırımı.

5.46 Bisiklet yollarının ana parametreleri Tablo 5.24'te verilmektedir.

Tablo 5.24

Normalleştirilmiş parametre
Normalleştirilmiş parametre	yeni inşaat için	Peyzaj ve sıkışık koşullar için minimum düzeyde
Tasarım hızı, km/saat
Trafik için yolun genişliği, m:
tek şeritli tek taraflı
iki yönlü tek taraflı
karşıdan gelen trafikle iki şeritli
Yaya ve bisiklet trafiğinin ayrıldığı bisiklet ve yaya yolu
Yaya ve bisiklet trafiğini ayırmadan bisiklet ve yaya yolu
Bisiklet şeridi
Bisiklet yolu banketlerinin genişliği, m
Plandaki minimum eğri yarıçapı, m:
bir dönüş olmadığında
dönüş yaparken
Minimum dikey eğri yarıçapı, m:
dışbükey
içbükey
Maksimum boyuna eğim, ‰
Karayolunun çapraz eğimi, ‰
Dönüş eğimi, ‰, yarıçapta:


Yükseklik boyutları, m
Yan engele minimum mesafe, m
(1) Yaya yolu genişliği 1,5 m, bisiklet yolu ise 2,5 m'dir. (2) Yaya yolunun genişliği 1,5 m, bisiklet yolunun genişliği ise 1,75 m'dir. (3) Trafik yoğunluğunun saatte 30 bisiklet ve saatte 15 yayayı aşmaması. (4) Trafik yoğunluğunun saatte 30 bisiklet ve saatte 50 yayayı aşmaması.

Tek şeritli bisiklet yolları yolun rüzgarlı tarafında (yaz aylarında hakim rüzgarlar dikkate alınarak), iki şeritli olanlar ise mümkünse yolun her iki tarafında bulunur.

5.47 Bisiklet yolları asfalt betonu, beton veya bağlayıcı madde ile işlenmiş taş malzemelerden yapılmış sert bir yüzeye sahip olmalıdır.

Kaldırımlar SP 42.13330 gereklerine uygun olarak sağlanmaktadır.

Rusya İnşaat Bakanlığı'na elektronik itiraz göndermeden önce lütfen bu interaktif hizmetin aşağıda belirtilen çalışma kurallarını okuyun.

1. Rusya İnşaat Bakanlığı'nın yetki alanına giren, ekteki forma uygun olarak doldurulan elektronik başvurular değerlendirmeye kabul edilir.

2. Elektronik itiraz bir beyan, şikayet, teklif veya talep içerebilir.

3. Rusya İnşaat Bakanlığı'nın resmi İnternet portalı aracılığıyla gönderilen elektronik itirazlar, vatandaşların itirazlarıyla çalışma departmanına değerlendirilmek üzere sunulur. Bakanlık, başvuruların objektif, kapsamlı ve zamanında değerlendirilmesini sağlar. Elektronik itirazların incelenmesi ücretsizdir.

4. 2 Mayıs 2006 tarihli ve 59-FZ sayılı Federal Kanun uyarınca “Rusya Federasyonu vatandaşlarının itirazlarını değerlendirme prosedürü hakkında” elektronik itirazlar üç gün içinde kaydedilir ve içeriğe bağlı olarak yapısal yapıya gönderilir. Bakanlığın bölümleri. İtiraz, kayıt tarihinden itibaren 30 gün içinde değerlendirilir. Çözümü Rusya İnşaat Bakanlığı'nın yetkisi dahilinde olmayan sorunları içeren bir elektronik itiraz, kayıt tarihinden itibaren yedi gün içinde ilgili kuruma veya yetkisi temyizde belirtilen sorunların çözümünü içeren ilgili yetkiliye gönderilir; itirazı gönderen vatandaşa bunun bildirilmesiyle.

5. Aşağıdaki durumlarda elektronik itiraz dikkate alınmaz:
- başvuru sahibinin soyadı ve adının bulunmaması;
- eksik veya güvenilmez bir posta adresinin belirtilmesi;
- metinde müstehcen veya saldırgan ifadelerin varlığı;
- metinde bir memurun yanı sıra aile üyelerinin yaşamına, sağlığına ve malına yönelik bir tehdidin varlığı;
- yazarken Kiril olmayan bir klavye düzeni veya yalnızca büyük harfler kullanmak;
- metinde noktalama işaretlerinin olmaması, anlaşılmaz kısaltmaların varlığı;
- daha önce gönderilen itirazlarla bağlantılı olarak, başvuru sahibine esas hakkında yazılı bir cevap verilmiş olan bir sorunun metninde bulunması.

6. Başvuru sahibine yanıt, formu doldururken belirttiği posta adresine gönderilir.

7. Bir itiraz değerlendirilirken, temyizde yer alan bilgilerin ve bir vatandaşın özel hayatına ilişkin bilgilerin rızası olmadan açıklanmasına izin verilmez. Başvuru sahiplerinin kişisel verilerine ilişkin bilgiler, kişisel verilere ilişkin Rus mevzuatının gerekliliklerine uygun olarak saklanır ve işlenir.

8. Site üzerinden gelen itirazlar özetlenerek Bakanlık yöneticilerinin bilgisine sunulur. En sık sorulan soruların yanıtları periyodik olarak “sakinler için” ve “uzmanlar için” bölümlerinde yayınlanmaktadır.