Beklenmedik bir atılım. Rus tiltrotor drone pazarını patlattı. Tiltrotorlar ve hibrit dronlar artık egzotik değil - proRobots — LiveJournal İnsansız tiltrotor

Bunu herkes biliyor. Ve şimdi hibrit tahrikli bir tiltrotor sunuyoruz. Daha önceki yayınlarımızda, havada asılı kalma modunda ve geçici modlarda hassas stabilizasyon sağlamasına gerek olmayan küçük sınıf insansız bir tiltrotor hakkında yazmıştık. Yatay uçuşa eş zamanlı geçişle hızlı bir başlangıç

istikrarla ilgili özel sorunlar yarattı. Artık cihaz büyüdü. Hızlı bir başlangıç ​​olmayacak. İstikrar sorunları çok şiddetli bir şekilde ortaya çıkıyor.

Her şey nerede başladı? Bir oyuncak mağazasından satın alınan bir quadcopter modelinden:

Ve her şey yoluna girecek, ancak uzun süre uçmuyor (piller) ve taşıma kapasitesi yok (motor gücü). Ancak stabilizasyon sistemi idealdir. İlk karar, cihaza "biraz baharat eklemek" oldu. Tek şaftla içten yanmalı motorla tahrik edilen 2 adet pervane ekledik. Hiç bu kadar “jet” kalkış görmemiştik. Birkaç saniye sonra cihaz gökyüzünde bir noktaya dönüştü. Uyum mükemmeldi. Planın işe yaradığını anlayınca onu geliştirmeye karar verdik. Patentini aldık. Neyse, resimlerdeki hikaye:

Dikkat! Tüm görüntüler şematiktir ve tiltrotorun gerçek görünümüyle hiçbir ilgisi yoktur. İlkeyi gösteriyoruz.

Sonra kanatlar ve gövde ile:

Evet, ana pervanelerin verimliliğini artırmak için kanadın bir kısmı dönebilmektedir.

Daha sonra ya estetik nedenlerden (çok fazla fan) ya da OSPREY tiltrotor tasarımının bizi rahatsız etmesinden dolayı aşağıdakiler doğdu:

Dikkat! Tüm resimler şematiktir ve TRH-14 tiltrotorun gerçek görünümüyle hiçbir ilgisi yoktur. İlkeyi ortaya koyuyoruz.

Evet, evet, evet... İçten yanmalı motor (3) tarafından tahrik edilen ana pervaneler (1) ve elektrik motorları (2) tarafından tahrik edilen stabilizasyon pervaneleri (4) yerleştirilmiştir. eş eksenli olarak. Ana pervanelerin görevi kaldırma kuvvetinin eşit dağılımının sağlanması (ortak şaftın (5) kullanılması nedeniyle). Pervaneleri stabilize etme görevi tiltrotorun yatay konumda tutulması, dış faktörlerin (örneğin atmosferik dalgalanmalar) ana pervanelerin çalışması üzerindeki olumsuz etkisinin telafisi. Elektrik motorları, bir elektrik akımı jeneratörü ve yedek olarak pillerle çalıştırılır. Fantezilerimizi çılgına çevirdikten sonra, havada asılı kalma modunda daha fazla manevra kabiliyeti sağlamak için stabilize edici pervanelerin itme vektörünü değiştirme yeteneğini ekledik (şekil alfa açısını göstermektedir).

Sonuç oldukça sağlam bir tasarımdı (Patent 142287):

Çeşitli görevler için tiltrotor çeşitleri mümkündür. Üstelik, seçenek seçiminin sıfırdan tasarlanmak yerine montaj hattında gerçekleştirilmesi için tasarımın nüanslarını çözdük:

Yani tiltrotorlu drone basit bir stabilizasyon sistemine, yüksek yük kapasitesine ve uzun menzile sahip. Dikey kalkış ve iniş aracı için başka nelere ihtiyaç vardır? Yük kapasitesi - 50-70 kilogram. Yeterli değil? Ancak başı dertte olan insanlar için, temel yardım gelmeden önce 50-70 kilogram yiyecek ve hayatta kalma araçları yeterli değil mi? 50-70 kg'lık keşif ekipmanı yeterli değil mi? Peki ya 50-70 kg'lık havadan karaya füzeler? Ve ilerisi… Bir çocuk bile bu cihazı bir uçak gemisinin güvertesine indirebilir.

Şimdi bir patent başvurusu daha yapıldı. Onu İsviçre'deki bir sergiye götürüyoruz. Savunma Bakanlığı ve Acil Durumlar Bakanlığı'ndaki uçak modelcilerine büyük bir merhaba demek istiyoruz.

Şimdilik bu kadar. İlginiz için teşekkür ederiz.

Böylece, BULUŞLAR CENEVRE sergisindeki ilk gelişme bize altın madalya kazandırdı:

Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Başkomutanı Albay General Viktor Bondarev, ülkenin ordunun çıkarları doğrultusunda dönebilir kanatlı uçaklar ve ağır insansız hava araçları geliştirdiğini söyledi.

Generale göre, gelecekte dronlar birleşik bir kontrol sistemine entegre edilebilecek ve bu da bu uçakların operatörlerinin eğitim maliyetini önemli ölçüde azaltacak.

“İnsansız konusu gelişiyor. Ne olursa olsun, bir pilotu eğitmek, uçağa iyi bir otopilot kurmaktan daha pahalıdır. Eğer bir operatör artık bir veya iki İHA'yı kontrol edebiliyorsa, zamanla yer bileşeninin gelişmesiyle beş, hatta on cihazı kontrol edebilecek, dolayısıyla daha da ucuz olacak" dedi Bondarev.

Ayrıca gelecekte insansız hava araçlarının, insanlı hava araçlarına kıyasla gizlilikleri ve daha fazla savaş stabilitesi nedeniyle stratejik saldırı görevlerini çözebileceğini kaydetti.

Dönüştürülebilir uçaklar, helikopterler gibi pistsiz dikey iniş ve kalkış, geleneksel uçaklar gibi yatay uçuş gerçekleştirebilen uçaklardır. Günümüzde en yaygın tiltrotor türü American Bell V-22 Osprey'dir.

Yatay uçuşta 463 km/saat, dikey uçuşta ise 185 km/saat hıza ulaşabilir. Osprey, iki Rolls-Royce T406 motorla çalıştırılıyor. Bu, askeri amaçlarla kullanılan tek tiltrotordur.

Teknik Bilimler Adayı ve havacılık ve savunma sanayiinde bağımsız uzman Vadim Lukashevich, RT ile yaptığı görüşmede, böyle bir uçağın yüksek savaş performansı nedeniyle bir tiltrotor yaratılmasının yararlı bir girişim olduğunu söyledi. Ancak uzman, Bell V-22 Osprey'in ABD'de yaratılmasının büyük zorluklarla dolu olduğunu hatırlattı.

“Bugün tiltrotorlar, bir uçak ve bir helikopterin simbiyozu olan yalnızca Amerikan ordusunda hizmet veriyor. Normal uçuşta dikey kalkış ve iniş yapabilen pervaneli bir uçaktır. Savaş yetenekleri açısından bu cihaz, geleneksel bir uçak ile helikopter arasında ortada bir yerdedir.

Bu çok iyi bir araba. Amerika'da yaratılması çok uzun zaman aldı ve çok sıkı testlerden geçti. Çok sayıda insanın öldüğü ciddi felaketler yaşandı. Bu ciddi bir mühendislik problemi ve eğer çözersek çok iyi olacak” diye açıkladı uzman.

Lukashevich'e göre Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin ihtiyaçlarına yönelik ağır insansız hava araçlarının yaratılması da olumlu bir haber.

“Ağır insansız hava araçlarının, ister savaş ister keşif sistemleri olsun, büyük bir kütlesi, yakıt kapasitesi, uçuş menzili ve yükü var. Bunlar geniş yeteneklere sahip daha esnek cihazlardır. Havacılık ve uzay kuvvetlerimizin savunma kabiliyetinin artırılması açısından da bu olumlu bir bilgidir” dedi.

Lukashevich, birliklere katılmanın zamanlamasını artık yalnızca ordunun kendisinin bilebileceğini, uzman toplulukta ise bu konu hakkında henüz bir bilgi bulunmadığını vurguladı.

“Havacılığımız için ağır bir drone yaratmanın karmaşık bir yanı yok, ancak bir tiltrotor yaratmak oldukça ciddi ve temelde yeni bir görev. Amerikalıların yaklaşık 70 milyar dolar değerinde oldukça büyük bir programı vardı ve böyle bir cihazın kavramsal olarak imkansız olduğu korkusu nedeniyle bu program kapanmanın eşiğindeydi. Bu bakımdan bizim için daha kolay: Artık bu sorunun çözülebileceğini biliyoruz ve gerisini zaman gösterecek," diye tamamladı uzman.

Russian Helicopters holding şirketi daha önce MAKS-2017 hava gösterisinin ziyaretçilerine ve diğer katılımcılarına deneysel insansız tiltrotor VRT30'un bir prototipini sunacağını duyurmuştu.

Holding başkanı Andrey Boginsky, "Bu gelecek vaat eden tiltrotorda, SuperOx şirketi tarafından geliştirilen ve enerji santralinin, enerji üretim sistemi birimlerinin ve güç kaynağı sistemlerinin ağırlığını azaltacak en son süperiletkenlik teknolojisinin kullanılması planlanıyor" diye vurguladı.

Cihazın 2018 yılı sonundan itibaren seri üretime geçirilmesinin planlandığı belirtiliyor.

Zhukovsky'deki MAKS hava gösterisinde Havacılık ve Uzay Kuvvetleri (VKS) Başkomutanı Albay General Viktor Bondarev Rusya'da Savunma Bakanlığı'nın çıkarları doğrultusunda çok çeşitli döner kanatlı uçaklar yaratma çalışmalarının tüm hızıyla devam ettiğini bildirdi. Bunlar arasında geleneksel ulaşım, saldırı, özel helikopterlerin yanı sıra bir "sürü" halinde çalışan insansız helikopterler de yer alıyor. Ancak bu pek fazla haber değildi. Başka bir deyişle Bondarev'den gerçek bir sansasyon: İlk kez ülkemizin yakında temelde yeni makineler - tiltrotorlar almayı planladığı açıklandı.

Üstelik iki şirket aynı anda dönebilir kanatlı uçaklarla ilgileniyor. Zhukovsky'de MAKS'ta, Rus Helikopterleri holdinginin deneysel bir tiltrotor uçağı sunuldu ve bunun daha sonra iki tona kadar kalkış ağırlığına sahip belirli bir savaş aracının özelliklerine getirilmesi bekleniyor. Kronstadt şirketler grubu, ağır insansız tiltrotorlardan oluşan bir aile yaratmayı planlıyor.

Bir tiltrotorun çalıştırılması son derece kaprisli bir makine olduğundan, görev çok zordur ve yalnızca önemli finansal maliyetler değil, aynı zamanda yaratılması için de uzun bir geliştirme gerektirir. Muhtemelen bu nedenle dünyada şu anda yalnızca bir seri tiltrotor serisi uçuyor: Bell V-22 Osprey. Araçlar 2005 yılında ABD Deniz Piyadeleri ve Donanması tarafından kabul edildi. Amerikalılar bunları otuz yıldan fazla bir süredir yaratıyor. Testler sırasında 30 kişi öldü.

Aynı zamanda, bu tür "kuşların" her biri, modern bir savaşçı gibi denizaşırı ülkelere mal oluyor - 115 milyon dolar. Ve bu, V-22'nin nakliye, arama kurtarma ve denizaltı karşıtı modifikasyonlarda üretilmesine rağmen. Yani, tiltrotorları pahalı yangın kontrol ekipmanlarıyla dolu değil; kendilerini yalnızca ısı tuzaklarından ateş ederek savunabiliyorlar; elektronik savaş sistemleri yok.

MV-22 Osprey tiltrotor Air Tattoo sergisinde tanıtıldı (Fotoğraf: Marina Lystseva/TASS)

Peki bu ne tür bir araba? Tiltrotor, bir helikopterin (kalkış ve iniş sırasında) ve bir uçağın niteliklerini traktör pervaneleriyle (yatay uçuş sırasında) birleştirir. Kuşkusuz avantajı, pistler olmadan çalışabilmesi ve aynı zamanda uçuş menzili ve taşıma kapasitesinde helikopterleri aşma yeteneğidir.

Yakın zamana kadar tiltrotorun helikoptere göre ciddi hız avantajlarına sahip olduğuna inanılıyordu. Ancak helikopter üreticileri artık 500 km/saat çıtasına ulaşıyor; bu da onların yerini alan "pervaneli uçaklara" göre pek de aşağı sayılmaz.

Hem “helikopter” kalkışı hem de “uçak” yatay uçuşu olan dikey kalkış ve iniş (VTOL) uçaklarının geliştirilmesi son derece zordur. Çünkü dikey tırmanıştan yatay uçuşa geçişte uçak dengesiz hale geliyor. Bu da kazalarla dolu. Ancak tiltrotorda bu tür bir dengesizlik çok daha yüksektir. Çünkü bir VTOL uçağında kaldırma ve uçuş sağlayan farklı motorlar bulunur. Tiltrotorda aynı motorlar arabayı önce yukarıya doğru çeker, sonra ileri doğru iter. Yatay uçuşa geçiş, pervane ekseninin 90 derece döndürülmesi sonucu gerçekleştirilir.

Tiltrotor oluşturma fikrinin uzun süredir dünya çapında olduğu unutulmamalıdır. 1930'lu yıllardan itibaren Rusya, Avrupa ve Amerika'daki tasarımcılar bir "helikopter-uçak" yaratma fikrini büyük bir heyecanla benimsediler. Ancak uzun süre iş, uygulanamaz modellerin inşa edilmesinin ötesine geçemedi. Aynı zamanda tasarımcılar, bir uçağı dikey uçuştan yatay uçuşa dönüştürmek için çok çeşitli planlar icat ettiler. Bunlardan en gerçekçi olanı iki tanesiydi; dikey şema ve yatay şema.

Birincisi, kuyruğa monte edilmiş geleneksel bir uçaktır. Uçağın tepesindeki pervane kalkış sırasında kaldırma kuvveti oluşturur. Yeterli yüksekliğe yükselen uçak yatay pozisyona aktarılır ve “uçak” modunda normal uçuş gerçekleştirir. Bu planın avantajları vardır. Örneğin tiltrotorun kanatları kalkış sırasında hava akışını engellemez.

Ancak bu tür makinelerin dezavantajları çok daha önemlidir. Bunlardan en önemlisi, iki modda pilotun kokpit içinde koltuğu 90 derece döndürerek iki farklı pozisyonda oturması gerektiğidir. Buna göre kontrollerin aynı açıyla kaydırılması gerekiyor. Ek olarak, cam bir topun içinde olmadığı sürece, kalkış sırasında pilotun görünürlüğü çok azdır.

1954 yılında Convair, ABD Donanması tarafından görevlendirilen ve XYF-1 Pogo adı verilen bu tip bir tiltrotoru test etmeye başladı. Uçma özellikleri mükemmeldi. 5850 hp güce sahip turboprop motor. İle. maksimum 980 km/saat hıza ulaşmasına izin verildi ve çıkış hızı 3200 m/dak oldu. Ancak iki yıl sonra müşterilerin bu makineyi sıradan bir pilotun uçuramayacağı sonucuna varması nedeniyle proje kapatıldı. Deneyimli test uzmanları oybirliğiyle kalkış ve iniş sırasında tiltrotorun bir dizi çılgın ve öngörülemeyen sıçramalar yaparak "lanet bir stupaya" dönüştüğünü belirtti.

Yatay planın uygulanabilir olduğu ortaya çıktı, ancak uygulanması da çok zordu. Vidaları 90 derece dönen bir makinedir. Kalkış sırasında tiltrotor normal bir helikopter gibi çalışıyor ve gerekli irtifaya ulaştıktan sonra pilot, kaldırmak yerine çeken pervaneleri çeviriyor.

Bu durumda pervaneleri yatay uçuş moduna geçirmek için çeşitli seçenekler vardır. Pervaneli motorların monte edildiği motor yuvaları dönüyor. Veya tamamen kanatlar. Veya pervaneli motorların bulunduğu kanatların uçları.

Bugün, dünyanın seri üretime giren ilk tiltrotorunun bir Amerikan değil, bir Sovyet makinesi olabileceğini fark etmek utanç verici. KB Mil, 1972'de Mi-30'u yaratmaya başladı. Projeye göre bu uçan “mucize-yudo”nun taşıma kapasitesi 5 tona kadar çıkıyordu. Mi-30'un 32 paraşütçüyü 800 km mesafeye taşıması gerekiyordu, maksimum hız 600 km/saatti. Prototiplerin üretimi ve test edilmesi 1986'dan 1995'e kadar planlandı. Ancak “perestroyka” sırasında ilk önce ülkenin parası bitti. Ve çok geçmeden ülkenin kendisi de "sona erdi."

Amerikan V-22, Mi-30 ile aynı tasarıma göre yapılmıştır. Kanadın uçlarında iki adet turboprop motor bulunmaktadır. Ve 98 derece dönebilirler. Sonuç, 9 tona kadar yük kapasitesine sahip, çok sağlam bir makineydi.

Pentagon tarafından satın alınan dönebilir kanatlı uçakların çoğu, evrensel çıkarma gemilerinin yanı sıra diğer türdeki gemilerde de kullanılıyor. Toplamda, Amerika Birleşik Devletleri'nde halihazırda üç modifikasyondan oluşan 250'den fazla araç üretildi.

Bell V-22 Osprey'in ana uçuş ve taktik özellikleri şunlardır:

— uzunluk 19 m;

— yükseklik 6,7 m;

- kanat alanı 36 metrekare M;

- üç kanatlı pervane çapı 11,6 m;

- maksimum kalkış ağırlığı 25800 kg;

- enerji santrali - 2×4600 kW gücünde 2 TVD;

- maksimum hız 565 km/saat;

- tırmanma hızı 16 m/s;

- pratik tavan 7900 m;

- savaş yarıçapı 670 km;

- pratik menzil 2600 km;

- 3 kişilik mürettebat;

- taşıma kapasitesi - 24 paraşütçü veya kabinde 9 tona kadar kargo.

Amerikan tiltrotor Bell-Boeing CV-22B (Fotoğraf: Zuma Press/TASS)

Ülkemiz bu alanda ABD'nin çok gerisinde olduğunu geç fark etti. Rus Helikopterleri holding şirketi sorunu ancak 2015 yılında ele aldı. Üstelik proaktif bir temelde. Aynı zamanda, ilk hesaplama, uzak bölgelerde (çoğunlukla Uzak Kuzey olarak adlandırılır) izleme, keşif ve diğer eylemler için etkili bir makine teklif edilen "zengin" petrol ve gaz sektöründen müşteriler içindi. hava alanı yok.

Ve şimdi, MAKS'ta ordunun da bu projeye ilgi gösterdiği ortaya çıktı. Görünüşe göre güdüleri, Rusya Savunma Bakanlığı'nın bir şekilde aniden ihtiyaç duyduğu dikey kalkış ve iniş özelliğine sahip bir uçağın Yakovlev Tasarım Bürosu'nda geliştirilmeye başlanacağına dair yakın zamanda yapılan duyuruyla hemen hemen aynı. Hem VTOL uçağının hem de tiltrotorun, her şeyden önce Rus Donanması'nda Rus hafif uçak gemilerinin rolünü oynayacak gelecek vaat eden gemilerde çalıştırılması amaçlandığı ortaya çıktı.

BP holdingindeki tiltrotorun, onlarca yıldır ilgili bir alanda (helikopterler) uzmanlaşmış Mil Tasarım Bürosu veya Kamov Tasarım Bürosu tarafından geliştirilmemesi ilginçtir. Holdingin bir parçası olan ve nispeten yakın zamanda - 2014'te kurulan tasarım bürosu VR Technologies, Rus dönebilir uçaklarıyla ilgileniyor. Ve bu nedenle bu alanda fazla tecrübeye sahip değilim.

Geliştirmenin ortak yürütücüsü, Skolkovo İnovasyon Parkı'nın uzay kümesinin bir sakini olan Aerob şirketidir.

İşin hızı hem etkileyici hem de şaşırtıcı. Geçtiğimiz yıl, geliştirmenin başlamasından birkaç ay sonra, teknolojilerin test edildiği ve tiltrotorun kontrollü uçuşunun özelliklerinin incelendiği insansız bir prototip ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Önümüzde üç aşama var. Öncelikle 300 kilogramlık insansız bir prototipin yapılması gerekiyor. Daha sonra üretime ve işletmeye hazır hale gelecek 2 tonluk drone olacak. Sonunda, geliştiricilere göre Bell ve Boeing'in ortaklaşa geliştirdiği "Amerikan" dan aşağı olmayacak insanlı bir araca gelecek.

Dedikleri gibi bekleyin ve görün. Ancak yeni doğan iki şirketin çabalarıyla bu planların hayata geçtiğini sadece bizim değil çocuklarımızın da göremeyeceğine dair korkular var.

Daha sonra, Rus Helikopterleri endişesi tarafından sunulan Rus tiltrotor drone RHV-35 hakkında. Ağırlığı 35 kg olup, iki kilometreye kadar yüksekliğe çıkabilmekte ve 6 kg’a kadar faydalı yük taşıyabilmektedir. Drone'un otomatik modda uçuş menzili yaklaşık 450 km'dir. Drone, hibrit bir enerji santrali tarafından çalıştırılıyor ve bu da onun 140 km/s hıza ulaşmasını sağlıyor.

Şimdi MAI, dronun ağırlığını azaltmak ve taşıma kapasitesini artırmak için çalışıyor ancak en önemlisi, cihazın tasarımı zaten onaylanmış ve laboratuvarda test edilmiş durumda. “Pterodactyl”, üzerinde pil taşımayacağı için diğer drone’lara göre çok daha uzun süre havada kalabilecek ve daha fazla ekipman taşıyabilecek.

Bağlı kontrol sisteminin bir diğer avantajı, bilgilerin ele geçirilmesine karşı tam güvenliktir.

"Pterodactyl"in bir diğer özelliği ise pervaneleri kanatlarla birlikte dönebilen bir uçak olan tiltrotor tasarımına göre yapılmış olmasıdır. Bu şema, bir uçağın ve bir helikopterin avantajlarını tek bir makinede birleştirmenize olanak tanır. Bu sayede drone, tankla birlikte tam hızda hareket edebilecek kadar havada yeterince yüksek bir hız geliştirebilirken, doğrudan tankın gövdesinden de dahil olmak üzere küçük bir alandan havaya yükselebiliyor.

Esnek bir kabloyla kontrol edilen insansız keşif aracı fikri yeni değil - böyle bir çözüm ilk olarak 1960'ların sonlarında Batı Alman insansız deneysel helikopteri Dornier Do-32K'da uygulandı. Askeri uzman Oleg Zheltonozhko, Izvestia'ya aracın bir kabloyla kontrol edildiğini ve yakıtın bu kablo aracılığıyla alındığını söyledi. - Şu anda İsrail Hovermast helikopterinde kablo arayüzü kullanılıyor, ancak bir savaş aracının parçası olarak kullanılmıyor.

Oleg Zheltonozhko'nun dediği gibi, keşif drone'unun doğrudan bir savaş aracının parçası haline geldiği sistemler henüz mevcut değil.

Uzman, termal görüntüleme cihazı ve radar sistemi ile donatılmış hafif bir İHA'nın harici bir gözetleme sistemi olarak kullanılmasının, özellikle menzili araç içi tespit ekipmanının görünürlük aralığını aşan gelecek vaat eden zırhlı araçlar için mantıklı bir çözüm gibi göründüğünü söylüyor. - Örneğin Armata'nın ana silahı 8 km mesafedeki hedefi vurabilme kapasitesine sahip olup, bir düşman tankının nişan kanalından tanınma menzili 5 km ile sınırlıdır. Ayrıca Pterodactyl'in varlığı sayesinde tank, siperde kalarak veya binaların veya engebeli arazilerin arkasına saklanarak savaş alanındaki durumu ortaya çıkarabilecek.

Zheltonozhko'ya göre zırhlı araçları, araziyi en az 10 km mesafeden gözlemleyebilen harici gözetleme sistemleriyle donatmak, Armata'ya mevcut rakiplerden herhangi birine karşı yadsınamaz bir avantaj sağlayacak.
Bu arada fikir nedir? Potansiyeli var mı? Dünyada neden gelişmiyor?

İNSANSIZ HAVA ARACI – CONVERTIOLAN “VR-TEKNOLOJİLERİ”

TILTROTOR – İHA “VR-TEKNOLOJİLERİ”

17.02.2016


Analogları olmayan insansız tiltrotor, testlerin bir sonraki aşamasını başarıyla geçerek ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Cihazın yaratıcısı, Rus Helikopterleri holding şirketinin yenilikçi tasarım bürosu "VR Teknolojileri" idi. Petrol ve gaz şirketleri ve çeşitli departmanlar bu benzersiz gelişmeye ilgi gösteriyor.
“Benzersiz bir makine yaratma çalışmaları 2015 yılında başladı. Bu süre zarfında önemli sonuçlar elde ettik ve uçuş testlerinin ilk aşamasına çoktan başladık” dedi VR Teknolojisi Genel Müdürü Alexander Okhonko.
Proje, Rus Helikopterleri programı “Hız” çerçevesinde uygulanıyor. Bu dronun geliştirilmesindeki asıl görevin, yerleşim planlarının etkinliğini belirlemek ve yenilikçi çözümler aramak için bir uçan laboratuvar oluşturmak olduğunu belirtmekte fayda var.
Pistten kalkışın imkansız olduğu yerlerde izleme ve çevre koruma ile ilgili görevler için bir dizi potansiyel müşterinin halihazırda bu insansız sistemi satın almaya hazır olduğunu belirtmekte fayda var. Kompleks, ormanlardaki ve yoğun kentsel alanlardaki dumanı izleyebilir, havadan fotoğraf çekebilir, petrol ve gaz tesislerini izleyebilir ve ulaşılması zor bölgelere ilaç ulaştırabilir.
Gelecek vaat eden çok amaçlı insansız hava aracı projesi, holding tarafından Ağustos 2015'te MAKS hava gösterisinin bir parçası olarak sunuldu.
Tiltrotorlar, uçak veya helikopter tasarımına göre tasarlanmış geleneksel uçaklara kıyasla bir takım avantajlara sahip özel bir döner kanatlı uçak sınıfıdır. Dönüştürülebilir uçaklar, sınırlı büyüklükteki sahalara dikey kalkış ve iniş gerçekleştirmeyi ve aynı zamanda geleneksel helikopterlere göre daha yüksek hızlarda ve daha uzun mesafelerde yolcu veya kargo taşımayı mümkün kılar.
Rus Helikopterleri Skolkovo İnovasyon Merkezi'nde testler gerçekleştirdi
Rus Helikopterleri

18.05.2016


Russian Helicopters, HeliRussia-2016 fuarında ilk kez en yeni üç İHA'yı gösterecek.
Sergiyi ziyaret edenlere insansız bir helikopter, bir multikopter ve modernize edilmiş bir tiltrotor gösterilecek. Bu cihazların geliştiricisi, Rus Helikopterleri holding şirketinin (Rostec State Corporation'ın bir parçası) VR-Teknoloji tasarım bürosuydu.
Tiltrotorlu bir insansız hava aracı yaratmaya yönelik geliştirme çalışmalarının bir parçası olarak, VR Teknolojisi uzmanları, otomatik kontrol ve navigasyon sistemini çeşitli uçuş modlarında test etmek için cihazın deneysel bir uçuş laboratuvarını kurdu. Ayrıca tiltrotorun araç üstü ekipmanlarının faydalı yük elemanları (fotoğraf ve video kameralar, tarayıcılar, gaz analizörleri, duman dedektörleri, çeşitli sensörler ve termal görüntüleme cihazları) ile senkronize edilmesi için çalışmalar yapıldı.
"MAKS-2015 hava fuarında gösterilen modelle karşılaştırıldığında, daha fazla araştırma, tiltrotor gövdesinde bir değişikliğe yol açtı. HeliRussia-2016 fuarında izleyiciler, tiltrotorun ana kanadın eklenmesiyle modernize edilmiş versiyonunu görebilecekler," diyen VR Teknolojisi Genel Müdürü Alexander Okhonko, tiltrotor tasarımındaki değişikliklerin uçuş menzilinin arttırılmasına katkıda bulunduğunu belirtti. Bu gelecek vaat eden makinenin geçiş noktalarında uçuş güvenliğini artırmanın yanı sıra.
Ağırlığı 35 kg olan tiltrotor, iki kilometreye kadar yüksekliğe çıkabiliyor ve 6 kg'a kadar faydalı yük taşıyabiliyor. Drone'un otomatik moddaki uçuş menzili yaklaşık 450 km'dir ve hibrit bir enerji santrali tarafından çalıştırılarak 140 km/s hıza ulaşmasını sağlar.
Sergiyi ziyaret edenler ayrıca, bir dizi uçuş testini başarıyla geçen bir helikopter ve bir multikopter olmak üzere iki İHA modelinin daha tam ölçekli örneklerini görebilecek. Her iki model de tamamen otonomdur ve operatör katılımı olmadan önceden belirlenmiş bir algoritmaya göre görevleri yerine getirebilmektedir.
İnsansız 8 rotorlu multikopter, elektrik motoruyla tahrik ediliyor ve havada yaklaşık bir saat kalarak 3 kilogram faydalı yük taşıyabiliyor. İHA'nın maksimum hızı 60 km/saat'i geçmeyecek.
Helikopter tipi İHA aynı zamanda bir elektrik motoruyla donatılmış olup, 2 kilometreye kadar yüksekliğe çıkabilme, 5 kg'a kadar faydalı yük taşıyabilme ve 120 km/saat'e kadar maksimum uçuş hızına sahip olma kapasitesine sahiptir. Helikopterin tasarımı, uçuş süresini ve menzilini artırmak için hibrit bir enerji santralinin kullanılmasına olanak tanıyor.
JSC Rus Helikopterleri