Menü
EvAteşleme sistemi

Lexus NX ve Mercedes GLA - iyi küçük SUV'lar. Mercedes S-Serisi veya Lexus LS: “Cortege” yerine ne satın alınır Ne satın almak daha iyidir: Lexus NX veya Mercedes GLA

Yüksek kaliteli ve güzel geçitler günümüzün en umut verici taşımacılığıdır. Birçok alıcı Lexus NX'i gerçek bir sınıf lideri olarak görecek, ancak diğerleri kompakt Alman Mercedes GLA'nın çok daha düşünceli ve kaliteli bir otomobil olduğunu açıkça iddia edecek. Avrupa ve Japon otomobil endüstrileri arasındaki mücadele, endişelerden birinin zaferiyle asla bitmeyecek ve bu, sürücüler için en sevindirici haber. Ülkeler ve üreticiler arasındaki rekabet ne kadar fazla olursa, o kadar kaliteli arabaları uygun fiyata alabiliyoruz. Bugün incelememizin kahramanlarını kalitesini ve inanılmaz teknik potansiyelini kanıtlamış bir dizi diğer SUV ile karşılaştırabiliriz. Ancak, üstünlüklerini gerçekten gösteren ve çok çeşitli koşullarda inanılmaz mobilite yeteneklerini açıklayan pazar liderlerine bakacağız.

Kompakt crossover pazarında gerçek savaşları gösterecek olan iki araç arasında doğrudan bir rekabet yok. Bu SUV'lar birbirlerinin yörüngelerine teğet geçiyor ancak yine de piyasadaki en çekici ve şık tekliflerden biri. Bu nedenle, belirli bir noktada, şu veya bu arabanın potansiyel alıcıları, şu veya bu modeli seçmeyi düşünebilir. Bununla birlikte, Avrupa güvenilirliğini ve klasik teknolojiyi sevenler Mercedes'i tercih edecek ve yenilikçi teknolojilerin hayranları bir Lexus satın almanın büyük zevkine güvenebilirler. Bugün bu iki teklife daha yakından bakacağız ve her birini satın almanın artıları ve eksileri hakkında bazı sonuçlar çıkaracağız.

Lexus NX - yeni Japonların teknik ve tasarım özellikleri

2014'ün sonunda kompakt crossover'ın en sevimli sportif versiyonlarından biri dünyada ortaya çıktı. Bu, araba tasarımı söz konusu olduğunda fikrinizi değiştirebilecek Lexus NX'tir. Araba, iyi teknolojiye sahip mükemmel ve kaliteli bir SUV olarak kendini kanıtladı, ancak alıcıyı hoş bir şekilde şaşırtan ilk faktör, stil ve tasarım olmaya devam ediyor. Bu bağlamda, otomobilin tüm "güzellik" ve stil yarışmalarında birincilik kazanmaktan başka seçeneği yok. Lexus NX modelinin en dikkat çekici teknik özellikleri arasında şunlar yer alıyor:

  • NX 200'ün ilk versiyonu, mükemmel ekonomik 150 beygir gücündeki motor, önden çekiş ve mükemmel temel konfor teknolojileri ile karakterize edilir;
  • NX 200 AWD versiyonu aynı teknolojiyi sunar ancak bu nesil dört tekerlekten çekişli otomobilin ilk temsilcisidir;
  • 238 beygir gücü üreten turboşarjlı güç ünitesine sahip NX 200t versiyonu, gücü, dört tekerlekten çekişi ve mükemmel arazi kabiliyeti ile dikkat çekiyor;
  • yenilikçi teknolojiyi sevenler için, 100 kilometrede 5 litre yakıt tüketimiyle 197 at üreten hibrit enerji santralli NX 300h'ye bir göz atmak iyi bir fikir olacaktır;
  • tüm versiyonlar, her güç ünitesinin torku ve gücü için ayrı ayrı ayarlanmış mükemmel otomatik şanzımanlarla donatılmıştır;
  • Süspansiyon sportiftir ancak yolculuk sırasında herhangi bir sertlik hissetmezsiniz; araç, zorlu yolların ve hatta arazi koşullarının tüm zorluklarıyla iyi bir şekilde başa çıkar.

Yüksek yerden yükseklik ve akıllı dört tekerlekten çekiş, bu arabayı satın alan kişinin kompakt ve ekonomik bir crossover'da kalırken bir SUV'un niteliklerini deneyimlemesini sağlar. Lexus, ileri teknolojisiyle gerçekten şaşırtıyor ve muhteşem bir sürüş deneyimi sunuyor. Aynı derecede ilginç bir faktör de arabanın maliyetidir. Önden çekişli temel versiyonda, araba size 2.000.000 rubleye mal olacak ve dört tekerlekten çekiş 2.150.000'e mal olacak.Turboşarjlı motorlu bir crossover'ın fiyatı 2.450.000 ruble'den başlıyor, ancak bu maliyet sınırı değil, ancak yalnızca temel konfigürasyonun bir tahminidir. Hibrit versiyon en az 2.650.000 rubleye mal olacak ve en pahalı hibrit versiyonun maliyeti 3,2 milyon.

Mercedes GLA - her kalite tutkunu için teknoloji

Mercedes Corporation pazardaki rakipleri ve rakipleri arasında öne çıkmaya devam ediyor. Üretici, yurttaşların çoğunluğunu bastırıyor, onların daha önce özetlenen sınıfların ve bölümlerin ötesine geçmelerine izin vermiyor. Bugün Mercedes GLA'da kullanılan teknolojilerin grup içinde bile en güvenilir ve kaliteli olduğunu belirtmekte fayda var. Şirketin otomobille ilgili özel umutları var ve onu SUV segmentindeki gelecek modellerin çoğu için stilistik bir temel olarak kullanmak istiyor. Makinenin en dikkat çekici teknik özellikleri şu şekildedir:

  • Üretimdeki çok sayıda versiyona rağmen şirket, şık SUV'unun yalnızca üç teknik versiyonunu Rusya'da sunmaya karar verdi;
  • GLA 200 AT versiyonu önden çekişli, otomatik şanzımanlı ve 156 beygir gücünde mükemmel bir benzinli güç ünitesi sunuyor;
  • 200 CDI AT paketi, temel versiyondan yalnızca 136 beygir gücü potansiyeline ve mükemmel çekiş gücüne sahip bir dizel motorun kaputunun altında bulunmasıyla farklılık gösterir;
  • 250 4Matic AT'nin en üst versiyonu her zaman otomatik şanzımanla donatılmıştır ve ayrıca dört tekerlekten çekiş ve 211 beygir gücünde daha güçlü bir benzinli motor ekler;
  • arabanın kontrolü çok rahat, çok keskin değil ama aynı zamanda havada da değil, sürücü tüm fonksiyonların yüksek kalitede uygulanmasından hoş bir his alacak;
  • Otomobilin en hızlı versiyonunun dinamikleri şaşırtıcı, otomobil 6,5 saniyede yüzlerce hıza çıkabiliyor - bunlar segmentteki en iyi sonuçlar;
  • İlginçtir ki otomobilin konfigürasyonları çok fazla sayıda farklı seçenek sunmuyor; yalnızca üç fiyat versiyonu ve bazı opsiyonel eklentiler mevcut.

Versiyon sayısı az olmasına rağmen aracın teknik açıdan ve özelliklerinin Lexus NX'e oldukça benzediğini görebiliyorsunuz. Potansiyel bir alıcı için hoş bir fark, araçların maliyeti olacaktır. Tasarım açısından büyüleyici olan Alman Mercedes GLA'nın temel konfigürasyonu 1,83 milyon rubleye mal oluyor ve bu da Japon yeni ürününden neredeyse 200.000 ruble daha az. Donanım açısından Lexus'a kıyasla Almanca'da herhangi bir eksiklik bulmak zor. 1.890.000 ruble için dizel motorlu bir versiyon satın alabilirsiniz ve dört tekerlekten çekişli en üst versiyon 2.050.000 Rus rubleye mal olacak. Bu tür fiyatlar, alıcıları Almanya'dan nakliyeye daha fazla dikkat etmeye açıkça motive ediyor.

Hangisini satın almak daha iyi: Lexus NX mi yoksa Mercedes GLA mı?

Kompakt sınıfta bir crossover seçerken bu segmentteki sadece iki modele dikkat edemezsiniz. Yukarıda sunulan iki crossover'a boyut ve fiyat segmentine karşılık gelen mükemmel teknik parametrelere sahip yüksek kaliteli ekipman satın almak ilginç olacaktır. Bu segmentte çok kaliteli ve her zaman daha pahalı olmayan crossover seçenekleri sunan Infiniti, BMW, Audi ve diğer seçkin şirketlerin ürünlerine dikkat edebilirsiniz. Ancak eğer seçim Lexus NX veya Mercedes GLA üzerinde zaten kararlaştırıldıysa, otomobillerin aşağıdaki önemli teknik ve kullanıcı yönleri dikkate alınmalıdır:

  • Lexus, Mercedes'ten belli bir miktar daha pahalı olacaktır, eğer maliyet sizin için önemliyse, bir Alman arabasını tercih edin;
  • Japon arabalarındaki teknoloji daha modern ve pahalıdır, arabada sunulan tüm özellikleri kullanmaktan inanılmaz keyif alabilirsiniz;
  • Alman klasik görünüyor, yani araba yolda fazla iddialı ve farkedilmeyecek, bu da bazen alıcı için bir zorunluluk haline geliyor;
  • Lexus'un yenilikçi tarzı her ayrıntıda kendini gösteriyor, otomobil iç ve dış tasarım açısından kendi alanında en iyilerden biri oldu;
  • Bu iki arabada güvenlik ve konfor inanılmaz derecede iyi uygulanmış, yolculuğun kalitesinde herhangi bir sorun hissetmeyeceksiniz;
  • arabaların teknik özellikleri karşılaştırılabilir, ancak Lexus daha ilginç özellikler ve daha güçlü motorların yanı sıra daha fazla donanım seviyesi sunuyor;
  • Hibrit enerji santrali yalnızca modern şık kompakt geçitler segmentinin Japon temsilcisinde mevcuttur.

Kabinde Alman teklifinin daha pratik olduğunu ancak Japonların her detayda modern bir tarz ve alternatif bir tasarım sunduğunu belirtebiliriz. Yukarıdakilerin tümü, Mercedes GLA'nın, iş tarzını ve arabaların dış tasarımı için belirli bir çerçeveyi takdir eden muhafazakar bir kişi için daha uygun olduğunu öne sürecektir. Lexus NX, modern teknolojinin üstünlüğüne ve otomobillerin inanılmaz tasarım yönlerine güvenen kişiler için harika bir satın alma olacaktır. Bir Japon arabası genç ve aktif insanlar için daha uygundur, ancak bir Alman arabası modası geçmiş ve alakasız görünmüyor. Sizi Lexus NX'in kısa bir video incelemesini izlemeye davet ediyoruz:

Özetleyelim

Belirli bir arabanın satın alınması konusunda kesin tavsiyelerde bulunmak imkansızdır çünkü bugün her araç modeli belirli bir sınıftaki alıcılar için tasarlanmıştır. Bazı insanlar inanılmaz derecede güzel ve modern bir araba satın almak isterken, diğerleri teknolojik açıdan en gelişmiş ve şaşırtıcı derecede işlevsel taşıma araçlarını satın alma fırsatını arıyor. Bu durumda, yalnızca aracın bireysel gereksinimlerine göre seçim yapmanız gerekir. Örneğin, bir alıcı Mercedes GLA'nın mizacını, ticari doğasını, ancak modern tarzını ve her bir kontrol elemanının kesin konumunu beğenecektir.

Başka bir kişi, Lexus NX'in, hibrit enerji santralinin ve iç mekanın sanki bir uzay gemisindeki gibi inanılmaz modernliğini ve hatta fütüristik görünümünü takdir edecektir. Her arabanın bir takım avantajları vardır; bugün yukarıda açıklanan iki kompakt modern crossover'ın ötesinde bile birçok harika fırsat bulabilirsiniz. Beğendiğiniz tüm arabalarla test sürüşü yapın ve uygulamalarınıza uygun olanları seçin.

Çocukken, çoğu akranım gibi ben de her zaman şu soruyla ilgilenirdim: Kim daha güçlü, balina mı yoksa fil mi? Ancak o zaman hiç kimse çocuğa, aniden olursa hangisinin kazanacağını açıklayamadı. Sonra kaplan ve aslanla ilgili bir soru ortaya çıktı. Ve yine bilinmeyen. Bu yüzden hala bir sonraki hayatta kimin daha iyi olacağını bilmiyorum, taygadaki en güçlü kişi mi yoksa kefendeki en zorlu kişi mi? Ve şimdi - yönetici arabalarıyla ilgili yaklaşık olarak aynı soru. Hangisi daha iyi, Japon Lexus mu yoksa Alman Mercedes mi? Genel olarak bu notun ne Mercedes sahiplerini ne de Lexus sahiplerini arabalarının en iyisi olduğu gerçeğinden caydırmayacağı açıktır. Ama yine de kimin en iyi olduğunu açıklığa kavuşturmak istiyorum.

Öyle oldu ki, en azından Uzak Doğu'da insanlar Mercedes'i pek sevmiyor. Belki de bu arabalar yetkililerin kartviziti olduğundan, Rusya'da tutumu her zaman "belirli" olmuştur. Belki de hemen hemen tüm “yetkililerin” ve “iş adamlarının” bu markanın arabalarını kullanması nedeniyle ki bu bazen aynı şeydir. Belki başka bir sebep daha vardır. Ama arkadaşlarıma, Mercedes mi yoksa Lexus mu almak istersiniz diye sorulduğunda, eğer Mercedes'i seçerlerse, bu sadece birkaç gün "performans" sergilemek ve hemen satmaktı. Ve iki veya üç kullanılmış Lexus satın alın. Elbette tüm bu arkadaşlar Japon arabaları kullanıyor ve operasyonlarındaki bazı kolaylıklara uzun zamandır alışmış durumdalar. Batılı bir Rus için Almanya'dan başka bir yeni ürünün, örneğin lastik basıncı izleme sisteminin ifşa edilmesi, bir Uzak Doğulu için normdur ve arabası yönetici sınıfından olmasa bile uzun yıllardır böyledir. Aynı zamanda şunu da belirtmek isterim ki, bu arkadaşlarım halen Mercedes 500 ve 600 serisi dahil olmak üzere Batılı arabaları kullanıyorlar, dolayısıyla bu arabalar hakkında kendi fikirleri var. Bu görüşü dile getirenlerin çoğu şu şekilde cevap verdi. Evet, Mercedes iyi bir araba, ancak içinde oturmak, örneğin aynı Lexus'ta olduğundan daha az keyifli. Neden? Evet, çünkü orada, kabinde her şey "fil gibi" yapılıyor, neredeyse tüm düğmeler bir şekilde özensiz ve uygunsuz bir şekilde yerleştirilmiş, paneller kaba ve görünüşte lüks iç mekanda sanki patronun beklediğini hissediyorsunuz. oda: sıcak, hafif, yumuşak ama oturmak istemiyorum. Aşağı yukarı hepsinin cevabı bu oldu. Yani Mercedes'in iç kısmında konfor yok, tekrar ediyorum Japon arabaları tarafından uzun süredir büyük ölçüde şımartılmış olan Uzak Doğuluların çoğu böyle düşünüyor. Üstelik “doğru” arabalar, yani. Japonya'da yapılmıştır. Bu arada, solak "Japonların" yalnızca 140. Mercedes gövdesini karşılaştıracağımız Japon iç pazarı için üretilen arabaların bir parodisi olduğunu belirtmekte fayda var. Ama devam edelim. Sonra bunun bir alışkanlık meselesi olduğuna karar verdim ve zamanla vites kolundaki tarağa, "aptal" ışık anahtarına ve sonunda iç mekana bile alışabileceğinize karar verdim. Yetkililerin Mercedes'i seçmesi boşuna değil. Ben de aynı soruyu sormaya karar verdim: Mercedes'e karşı neleri var? - oto tamir uzmanlarına sormak. Deneyenler de ilk başta oybirliğiyle Lexus kullanmanın 140 kullanmaktan daha keyifli olduğunu söylediler. O zaman Batılı teknik makinelere itirazlar vardı. Yani, Mercedes dahil hoşlanmadığımız şeyler.

· Makinede zamanla "tabaklayan" çok sayıda polivinil klorür hortumunun kullanılması ve bunların daha fazla kullanılması zorluklara neden olur. Japonların her şeyi kauçuktan yapılmış ve daha dayanıklı.

· Çok sayıda plastik klips kullanılması. Plastik eskir ve bu bağlantı elemanları söküldüğünde kopma eğilimindedir. Japonlar da benzer durumlarda kendinden kılavuzlu vidalar kullanıyor. Evet, yerli otomobil tamircilerine göre bu vidalardan çok fazla var, ayrıca bağlantı elemanları olmadan yapmanın mümkün olduğu yerlere de monte ediliyorlar. Ancak sonuç olarak her şey sonsuz sayıda sökülüp takılabilir ve yıllar sonra tekrar monte edilebilir.

· Elektronik birimler imzalanmamıştır. Hayır, sayıları var ve eğer teknik dokümantasyonunuz varsa bunu anlayabilirsiniz. Peki bu belgeleri Uzak Doğu'da nereden alabilirsiniz? Güney Kore'de mi? Ama onu öylece oraya vermeyecekler. "Japon" elektronik birimlerinin de farklı numaraları vardır, ancak kural olarak imzalar da vardır. Örneğin " Bilgisayar, 4WD Kontrolü “Her şey herhangi bir veri tabanı olmadan herkes için anında anlaşılır. Uzak bir köyde bile her zaman bir sözlük bulunur. Ve Almanca değil, çok daha basit olan İngilizce.

· Çok sayıda tek kullanımlık kelepçe kullanılması. Hortumu bir Mercedes'ten çıkarmak için kelepçeyi kesmeniz gerekir, ancak yenisini nereden bulabilirsiniz? Japon kadınları için tüm kelepçeler tekrar kullanılabilir. Bu nedenle, örneğin bir boruda bir sızıntı meydana gelirse, yoldaki kelepçeyi bile çıkarabilir, hortumu kesip yerine çekebilirsiniz. Ve eski kelepçeyi tekrar kullanın.

· Batı yapımı tüm motorların çalışması biraz Volga'mızın motorunun çalışmasına benzer. Tüm silindirler aynı şekilde çalışıyor gibi görünüyor, ancak yine de tık sesi, "homurdanma", bir tür titreşim duyabiliyorsunuz, ör. motor aslında ÇALIŞIYOR. Ancak ne yazık ki Mercedes de dahil olmak üzere Batılı otomobiller, motor "WHISPERS" olduğunda hiçbir zaman "Japon" olanlar gibi bir şeye sahip olmadı.

· Elektrik kabloları polivinil klorür tüplere (kapaklara) yerleştirilir. Telin rengini görmeniz gerekiyorsa ne yapmalısınız? Kapağı kesmek mi? Ve sunumu sonsuza dek mahvetmek mi? Japonlar çıkarılabilir plastik kapaklar kullanıyor ve herhangi bir kablo demetini açmak sorun değil. Daha sonra, hiç kimsenin kurcalama izini bulmaması için her şeyi eski haline getirmek için siyah elektrik bandı kullanabilirsiniz.

· Bir gün kapı kilidi çalışmayan 140 kasalı bir Mercedes geldi. Sigara külünün arka koltuğun yakınındaki boşluğa düştüğü ve kapı kumandalarındaki vakum tüpünü erittiği ortaya çıktı. Arabada sigara içmenin bir anlamı olmadığını mı söylüyorsun? Kapı kontrolü, tozlu havayı kullanması gibi basit bir nedenden dolayı yine de başarısız olacaktır (ve bu tür durumlar vardı). Bir yandan, herhangi bir hava filtresi yalnızca toz miktarını azaltabilir, ancak ortadan kaldıramaz. Üstelik Rusya'da yol dediğimiz yönleriyle her zaman bol miktarda toz vardı. Öte yandan, vakum hatlarında kanatlı pompanın aşınmasından kaynaklanan “iç” toz bulunmaktadır. Böylece kapı kilit kontrol sisteminin düzenli bakımı zorunlu hale gelir. Japon kadınları bunların hepsine sahip değil. Genel olarak Alman tasarımcıların kapıya çarptıklarında yangın çıkmasından neden bu kadar korktuklarını anlamıyorum. Daha önce özlü teller yapıyorlardı, şimdi vakum kontrolü var... Ve "Japon"ların hala elektrik motorları ve elektromıknatısları var. Görünüşe göre yangının ardından kısa devre meydana gelmiyor.

· Bagajdaki pil çok sakıncalıdır. Ancak arka koltuğun altında ve ön tekerleğin önünde olduğu gibi. Doğru, ikincisi artık bir Mercedes değil, yine de Batı'dan bir araba.

· Alman tasarımcılar neden şamdanların üzerine metal paravanlar koyuyor? Parazit yapmak? Yani "Japonların" ekranı yok ve herhangi bir müdahale yok gibi görünüyor. Ve Mercedes arabalarında çok sayıda kırık şamdan var. Tıpkı bir zamanlar buji ekranlarının da kullanıldığı yerli "sekizlerde" olduğu gibi. Ateşleme sistemini teşhis ederken kaç tane sorun getirdiler!

· Bir Mercedes'in gösterge panelinin sökülmesi, nasıl yapıldığını bilseniz bile, bir Japon otomobiline göre çok daha uzun ve zahmetlidir. Ek olarak, "Japon" gösterge paneli yalnızca kendinden kılavuzlu vidalarla tutturulmuştur ve hepsi aynıdır, bu da çok kullanışlıdır.

· Mercedes bağlantı elemanlarında "ekstra" boyutlarda cıvata ve somunlar kullanılır. 10 ve 12 beden varken neden 11 ve 13 bedene ihtiyacımız var? Araba tamircisinin kafasını karıştırmak için mi? Uzakdoğulu otomobil tamircileri Mercedes’i sevmiyor.

Ancak herkesin hemfikir olduğu nokta, Mercedes kullanmanın iyi (pahalı da olsa) olduğuydu. Ağır ve büyüktür. Bir zamanlar 600'ün 140'ıncı cesedini kendim kullandım ( SEÇ bu arada) beton duvara “ağız”. Arabanın güçlü olduğunu söyleyebilirim, ancak onarımlar hala iyi bir Lexus'un maliyetine eklendi. Aynı zamanda, tüm paneli (bir yastıkla yırtılmış, aynı zamanda bir "eksi") ve ön camı (aynı zamanda bir yastıkla da çıkarılmış - "eksi") değiştirmek zorunda kaldık, ancak kanatlar ve hatta bir far sağlam kaldı. Yani darbe “kahramanca” değildi. Aynı durumda, Lexus'un farları ve kanatlarıyla birlikte büyük olasılıkla tüm "yüzü" ezilirdi, ancak hava yastıkları açıldığında ön cam ve panelin değiştirilmesi gerekmeyecekti.

Neredeyse tüm oto tamircilerinin beğendiği ikinci şey Mercedes şasisiydi. Herkes, enerji yoğun süspansiyonlu vücudun ağır ağırlığının arabada hareket etmeyi çok rahat hale getirdiği sonucuna vardı.

Mercedes'in son belirtilen artısı ses yalıtımıdır. Kabinde sokaktan hiçbir şey duyulmuyor ama aynı zamanda zayıf da olsa çalışan mekanizmaların sesleriyle dolu. Örneğin aynı motor.

Ve Mercedes'e "sunulabilecek" son, en önemli şey düşük güvenilirliğidir. Bu markanın temsili bir modeline iyi durumda sahip olmak istiyorsanız, örneğin Uzak Doğu'da kasabalarda bulunmayan uzman oto tamirhanelerini düzenli olarak ziyaret etmeniz gerekecektir. Lexus'ta da seçim yapmakta zorlanmayacaksınız, ancak aynı atölyeleri çok daha az ziyaret etmeniz gerekecek. Yine, Uzak Doğu kasabalarındaki Lexus'lara servis koşulları Batılı arabalardan ölçülemeyecek kadar daha iyi. Bütün bunlar Uzak Doğuluların Alman otomobil endüstrisinin referans modeline olan sevgisini güçlendirmeye de yardımcı olmuyor. Ve bu hoşnutsuzluk kısa bir cümleyle ifade ediliyor: "Mercedes bir g... ama!"

Kimin daha güçlü olduğu sorusunun cevabını bulduk: balina mı yoksa fil mi?

P. S . Umarım tartışılan Mercedes'in 140 gövdede olduğunu ve Lexus'un Japon olduğunu anlıyorsunuzdur. " Toyota Celior " Daha fazla "havalı" hakkında Toyota Centuri İmparatorun kullandığı “bu model Rusya'da pratikte bilinmediği için hatırlamıyoruz bile.

Executive sedan segmentinin en genç oyuncusu, fiyatı sayesinde iyi satış yapıyor. Uzun dingil mesafesine ve 413 hp güce sahip beş litrelik V8 motora sahip en üst versiyon bile geleneksel 6 milyona sığıyor. ve dört tekerlekten çekişli şanzıman. Böyle bir otomobilin uzunluğu neredeyse 5,5 m'dir; bu da uzun dingil mesafesine sahip S-Serisi'nin uzunluğundan daha az/daha fazladır. Aynı zamanda bir Kore limuzininin maliyeti 5.975.000 ruble. - rakiplerin hepsinden daha ucuz. 5,2 m uzunluğunda daha kısa bir araba 300 bin rubleye daha mal olacak. daha ucuz.


Maserati Quattroporte

İtalya'dan gelen büyük bir sedan yollarda çok nadir görülüyor ve Alman arabalarına çok sıradışı bir alternatif. Ancak neredeyse 5,3 m uzunluğu ve 3,2 m dingil mesafesi ile boyutları neredeyse onlar kadar iyi ve onlara göre çok ucuz. 6 milyona Quattroporte S Q4'ün dört tekerlekten çekişli şanzımanlı bir versiyonunu satacaklar. Güç 410 hp'dir, ancak yalnızca altı silindir vardır ve motor kapasitesi mütevazı üç litredir. Quattroporte GTS halihazırda 530 hp güç üreten 3.8 V8 motorla donatılmıştır. ve maliyeti 6,7 milyon ruble, ancak bu arabanın yalnızca arkadan çekişi var.


İngiliz sedanı son derece safkan ama aynı zamanda çok demokratik. İlk iki litrelik (!) versiyon 4,9 milyon ruble karşılığında satın alınabiliyor ve gerekli miktarda Supercharged öneki olan arabalar için 340 beygir gücünde bir V6 3.0 motor ve kısa ve uzun dingil mesafeli versiyonlarda dört tekerlekten çekiş sunuluyor ( itibaren 5.933.000 ruble.) Ayrıca egzotik bir dizel versiyonu da var (300 beygir gücü). Ancak burada 510 hp üreten 5.0 V8 motora sahip gerçekten ciddi bir sedan var. uzun dingil mesafesi ile etkileyici bir 9.841.000 rubleye mal oluyor. ve dört tekerlekten çekişe sahip değil.


Görünümüne ve fiyatına bakıldığında yeni nesil LS artık segmentinde satış sonrası ürün olarak algılanmayacak. Ancak yalnızca bir gövde seçeneği var (uzunluk - 5235 mm) ve her iki motor da altı silindirli 3,5 litredir. Giriş arkadan çekişli LS 350, 315 hp. maliyeti 5.539.000 ruble ve 7 milyon karşılığında 421 beygir gücünde dört tekerlekten çekişli LS 500 AWD satın alabilirsiniz. Temel versiyonda aktif bir gürültü azaltma sistemi, geniş bir projeksiyon ekranı var ve diğer her şey için maksimum 9,3 milyon rubleye kadar ekstra ödeme yapmanız gerekecek.


Yeni nesil G8'in satışlarının geçen yılın sonunda başlaması gerekiyordu, ancak henüz fiyat yok ve bayiler önceki neslin sedanlarını minimum 5.745.000 ruble fiyat etiketiyle satıyor. Ancak ilgi çekici olan, 435 hp gücünde 4.0 V8 motorlu ve en az 6,8 milyon rubleye mal olacak bir araba. hem kısa hem de genişletilmiş versiyonlarda. Daha sonra, W12 6.3 motorlu (9,5 milyon ruble) 500 beygir gücünde pahalı bir otomobilin yanı sıra en az 8 milyona mal olan S8 (520 hp) ve S8 Plus (605 hp) spor versiyonları geliyor. A8/S8'in tüm versiyonları dört tekerlekten çekişlidir.


Teorik olarak, bir Bavyera sedanı 4,5 milyona satın alınabilir ve arkadan çekişli ve yumuşak gövdeli "mütevazı" bir BMW 730i (258 hp) olacaktır. Normal fiyat etiketi 6.390.000 RUB'dan başlıyor. 326 beygir gücündeki V6 3.0'a sahip 740Li için. Bu versiyondan itibaren tüm sedanlar dört tekerlekten çekişlidir. 320 beygir gücündeki dizel BMW 740d de 7 milyona sığıyor ve 8 silindirli 750i (450 hp) ve 750d (400 hp) versiyonlarının maliyeti 7 ila 8 milyon ruble arasında. koşullu olarak temel bir versiyonda. İyi donanımlı bir 750Li Executive'in fiyatı 8,6 milyon £'dur.


Mercedes-Benz S-Serisi

Geçen yılın sonunda güncellenen segmentin amiral gemisi, mantıksal olarak mevcut tüm rakiplerden daha pahalı. S 450'nin altı silindirli versiyonunun (367 hp) giriş fiyatı etiketi 6,77 milyon ruble, dört tekerlekten çekişli versiyonu ise 200 bin daha pahalı. Bunun alternatifi ise yaklaşık 7 milyon dolar değerindeki iki dizel versiyonun yanı sıra 469 beygir gücü üreten 4.0 V8 motora sahip S 560 benzinli versiyonudur. Tüm S sınıfı sedanlar uzun dingil mesafeli (5255 mm) versiyonda satılmaktadır. Süper hızlı S 63 AMG ve S 65 AMG, 10 ve 17 milyon rublenin üzerinde fiyat etiketleriyle öne çıkıyor. sırasıyla.

Premium orta sınıf segmentine yeni katılanlardan biri. Bu modelin Rusya prömiyeri Ekim 2005'te gerçekleşti ve ilk "emtia" arabaları geçen kış Lexus bayilerinde göründü. Ülkemizde IS250 dört sabit trim seviyesinde satılıyor ve test için bunlardan en pahalısını aldık - düşük profilli lastiklere sahip 18 inç jantlar, "sportif" iç kaplama ve sportif iç kaplama ile öne çıkan Sport versiyonu. daha sert süspansiyon.

Japon otomobili için bir rakibi iki ana kritere göre seçtik: Maliyeti aşağı yukarı benzer olan orta sınıf bir premium sedan olmalı. Sonuç olarak bir Merceds-Benz C280 4Matic elde ettik. C-Serisi'nin Lexus'tan daha kötü bir donanıma sahip olmadığı, ancak daha güçlü bir motor ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldığı ortaya çıktı. "Özel sürüm" indirimi dikkate alındığında bir Mercedes'in maliyeti 45.900 Euro'dur - Lexus'un fiyatından neredeyse yüzde 20 daha fazla - 47.700 ABD doları.

Tasarım

Mercedes C280'in görünümü ultra modern olarak adlandırılamaz, ancak bu araba da eski moda görünmüyor - herkesin sevdiği ama kimsenin geri dönmesine neden olmayan kaliteli bir klasik takım elbise gibi. Ayrıca bu araba oldukça popüler olduğu ve sıklıkla Moskova sokaklarında bulunduğu için geri dönmüyorlar.
Mercedes C-Serisi ve Lexus IS - fotoğraf galerisi

Lexus IS250 tamamen farklı bir hikaye. Araba tam anlamıyla dikkat çekiyor: hızlı, neredeyse kama şeklindeki gövde silueti, tamamen pürüzsüz yanlar, kaputta muhteşem damgalama, geniş tekerlek kemerleri ve yırtıcı farlar - gerçek bir spor araba! Tek olumsuzluk, geniş hava girişlerine sahip agresif tampona rağmen gövdenin ön kısmının ifade kabiliyetinden biraz yoksun olmasıdır. Bu yüzden Lexus IS'e biraz arkadan ve yandan bakmak daha iyi: bu açıdan araba çok güzel görünüyor.

IS250'nin dinamik görünümünde 18 inçlik tekerlekler en az rol oynamıyor - onlarla karşılaştırıldığında Mercedes C280'in standart 16 inçlik tekerlekleri bir oyuncak gibi görünüyor.

salon

C280'in iç mekanında herhangi bir açıklama yok. Arabanın içi "Mercedes tarzı" katıdır ve en küçük ayrıntısına kadar düşünülmüştür. Her şey yerli yerinde, elektrikli cam kontrol ünitesi hariç her şey kullanıma uygun. Çok ileri ve aşağı yerleştirilmiş ve ona erişim kapı kolu tarafından engelleniyor. Bu nedenle camı indirmek veya kaldırmak için dikkatinizi yoldan ayırmanız gerekiyor - körü körüne doğru düğmeyi bulmak oldukça sorunlu.

Ancak ön koltukların elektrikli tahrikleri için, kapı kaplamalarının üst kısmındaki "koltuk" düğmeleriyle "astarlanmış" özel kontrol şemasından memnun kaldım. Diğer arabaların çoğunda koltuklar körü körüne ayarlanmış ve çok uygunsuz bir yere (kapı ile koltuk minderi arasında dar bir boşluk) gizlenmişken, bu anahtarların görünürde olması kullanışlıdır.

Mercedes'teki koltuklar, direksiyon simidi ve aynalar için ayar aralığı aşırı olmasa da çok geniştir - hemen hemen her sürücü bu arabanın direksiyonunun arkasında rahat bir pozisyon bulabilir. Ayrıca üç ayar seti için hafıza mevcuttur; C280, sürüş sırasında bile bunlar arasında "geçiş" yapmanızı sağlar. Bu, sürüş hızına bağlı olarak oturma pozisyonunu değiştiren sürücülere hitap edecek.
Eğer alışmadıysanız bu kaldıraçlarda kafanız karışabilir.

Üç direksiyon kolonu anahtarı vardır ve hepsi solda bulunur. Bunlardan biri geleneksel olarak Mercedes'tir - uzun farları ve dönüş sinyallerini açar ve ayrıca ön cam sileceklerini de kontrol eder. Kalan ikisi hız sabitleyiciyi ve direksiyon kolonunun konumunu “yönetir”. Tescilli ergonominin bir başka tezahürü, alışılagelmiş park freni kolu yerine bir “makas”tır.

Mercedes'in içi ilk bakışta geniş görünmüyor ancak kimse ne önde ne de arkada yer yetersizliğinden şikayetçi değil. 190 santimetre boyundaki bir sürücünün arkasında oturanlar bile.

C280 çok iyi tasarlanmış bir iç havalandırma sistemine sahiptir. Hava, arkadaki yolculara aynı anda üç yönde veriliyor: ön koltukların altında, merkezi tünelin üstünde ve en önemlisi arka kapılarda. Ön yan camlardaki hava akışı da sıra dışı. Çift bölgeli klima kontrolü ile kontrol edilen bu sistem sayesinde otomobilin içi soğuk havalarda çok çabuk ısınıyor, şiddetli yağmurda bile yan camlar buğulanmıyor.

Genel olarak, Mercedes C280'in iç mekanı çok iyi düşünülmüş ve yüksek kalitede izlenimi bırakıyor - en titiz alıcıların bile şikayet edecek bir şey bulması pek mümkün değil.
Ergonomi en üst seviyede değil. Ama çok güzel.

Lexus IS tamamen farklıdır. İç mekanında bir damla bile muhafazakarlık yok - tamamen ileri teknoloji. Bir Mercedes'in ön paneli düzenli geometrik şekillerden oluşan bir karmakarışıksa, o zaman burada bir empresyonistin soldan sağa "dikkatsiz" bir fırça darbesi vardır. Gösterge panosunda gereksiz parçaların bulunmaması sayesinde Lexus görsel olarak Alman rakibine göre daha geniş görünüyor. Ancak gerçekte bu bir optik yanılsamadır.

IS250, sürücü koltuğundan bakıldığında biraz bir spor arabaya benziyor - rahat tutuşa sahip küçük, ince, üç kollu deri direksiyon simidi, direksiyondan kumandalı vites değiştiriciler ve hafifçe sola döndürülmüş bir orta konsola sahip. Ancak bu yapraklar ilk bakışta göründüğü gibi alüminyumdan değil plastikten yapılmıştır.

Lexus'ta da durum aynıdır; göründüğünden daha ucuz "hissedilir". Orta konsolun "gürültülü" plastikle kaplandığı, üzerindeki bilgi ekranlarının hafif bulanık plastik pencerelerin altına gizlendiği ve ön panelin bazen düz olmayan yüzeylerde gıcırdadığı ortaya çıktı. Ancak Toyota temsilcisinin bize açıkladığı gibi test filosunda üretim öncesi bir kopya mevcut ve ticari araçlar yukarıda belirtilen tüm eksikliklerden arındırılmış durumda.

Ancak "küçük işlevlerin" hayranları ergonominin eksikliklerinde hata bulursa, "aktif sürüş" hayranları ön koltuklara dikkat etmeyi tercih edecek: iyi yanal desteğe sahip iyi bir profile sahipler, markalı ESCAI suni süet ile kaplanmışlar ve sürücü koltuğu neredeyse yere kadar çok alçaltılabilir. Tek dezavantajı, bazı sürücülerin kısa bulduğu hava yastığıdır.

Son olarak, daha önce de belirttiğimiz gibi Lexus, özellikle arka tarafta rakibinden daha sıkı. 190 santimetre boyundaki sürücünün arkasında çok az yer kalıyor, orada ancak bir çocuk rahat edebilir. Sıkışık alan hissi, devasa arka sütunlar ve eğimli çatı ile güçlendirildi, bu nedenle "kanepe" minderinin gözle görülür şekilde alçaltılması gerekti. “Üçüncü tekerlek” prensibine göre kalıplanan arka koltuk nedeniyle Lexus'u beş kişinin kullanması rahatsızlık verici olacaktır.

Gitmek

C280'de motoru çalıştırmak için sürücünün elektronik anahtarı ön paneldeki özel bir girintiye yerleştirmesi ve çevirmesi gerekiyor. Marş motoru otomatik olarak motoru "çalıştırır", direksiyon simidi ve koltuk önceden hafızaya alınan konumu alır ve araç sürüşe hazır hale gelir. Her şey basit, kullanışlı ama Lexus'la karşılaştırıldığında çok mütevazı. Çünkü IS250'de motoru çalıştırmak oldukça yüksek bir performans.
Optitronic kontrol paneli Lexus.

Elektronik anahtarlığı cebinizden çıkarmanıza hiç gerek olmadığı gerçeğiyle başlayalım: Lexus, sahibini bağımsız olarak tanımlar ve ona kapıları açar. Motoru çalıştırmak için fren pedalını basılı tutarken ön panelde yanan "Başlat/Durdur" düğmesine basmanız gerekecektir. Bu eylemlere karşılık optitron cihazlarının okları sürücünün önünde yanıp söner, en uç konuma sallanır ve yerlerine geri döner. Ve ancak o zaman göstergenin ışıkları yanar ve motor çalışmaya başlar. Sürücü “ışık gösterisini” hayranlıkla izlerken, direksiyon simidi de C280'de olduğu gibi hafif bir vızıltı ile önceden hafızaya alınan konuma geri dönüyor. İşte bu, gidebilirsiniz!

Japon sedanının, doğrudan yakıt enjeksiyonlu ve değişken valf zamanlaması VVT-I'ye sahip en yeni altı silindirli benzinli motorla donatıldığını burada hatırlamakta fayda var. Motor hacmi 2,5 litre ve gücü 208 beygir gücüdür. Bu V6, istenen vitesi manuel olarak seçebilme özelliğine sahip yalnızca altı vitesli bir otomatik şanzımanla donatılmıştır.

Mercedes C280 4Matic gözle görülür derecede daha güçlü. Üç litrelik motoru 231 beygir gücü üretiyor ve maksimum tork 300 Nm'ye ulaşıyor; Lexus'ta ise 252 Nm. Sonuç olarak, pasaport verilerine göre C280, ağır dört tekerlekten çekişli şanzımanın varlığına rağmen, rakibinden bir saniye daha hızlı sıfırdan yüz kilometreye hızlanıyor.

Tam otomatik modda, bir Alman sedanının vites kutusu en olumlu izlenimi bırakıyor - orta derecede verimli çalışıyor, vitesleri sorunsuz bir şekilde değiştiriyor ve esneklik açısından Mercedes motor ve vites kutusu kombinasyonu optimal görünüyor. Ancak Mercedes'ten sonra Lexus IS250'de hızlanma dinamikleri ve otomatik şanzımanın çalışması biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Belki bir Alman otomobilinde vites kutusunun "düşünceliliği" daha torklu bir motorla telafi ediliyor, bu nedenle örneğin sollama için onunla hızlanmak biraz daha kolay.
Lexus şanzıman otomatik modda daha kötü performans gösteriyor.

Manuel moda geçerseniz, C280'deki vites kutusu motorun maksimum hıza "dönmesine" izin verecektir, ancak daha sonra sürücüye sormadan "yukarı" vitese geçecektir. Bununla birlikte, bir Mercedes'in direksiyonunda oturanlar için sürekli bir "çubuk" kullanma arzusu ortaya çıkmaz: birincisi, devasa merkezi kol dayama yeri, kolu sola ve sağa "sallayarak" vites değiştirmeyi engeller ve ikincisi, otomatik mod burası oldukça yeterli. Üstelik “rahat” ve “sportif” kutu algoritmaları arasında seçim yapmanıza olanak tanıyor.

Lexus IS'i sopayla sürmek çok daha eğlenceli. Burada sürücü, direksiyon simidi kanatçıklarını kullanarak vitesleri "çıkararak" ve her birinde "zil sesi" çıkaracak şekilde motor devrini çalıştırarak otomobili sürme sürecine daha fazla dahil olduğunu hissediyor. Ancak bir "ama" var. Uygulamada sürücüler, sollama gibi hızlı manevralar gerçekleştirmek için çoğunlukla manuel modu etkinleştirir. Çoğu arabadaki "yaprakların" yardımıyla bu, "otomatik" modun şu anda hangi modda çalıştığına bakılmaksızın mümkün olduğunca çabuk yapılabilir. Lexus'ta her şey farklıdır - "yapraklar" yalnızca Spor modunda çalışır ve ona geçiş yaparken her zaman dördüncü hız devreye girer. Sonuç olarak, daha düşük bir vitese "manuel olarak" geçmek için, zemine monteli vites kolunu "D" konumundan "S" konumuna getirmeniz ve ardından dördüncü aşamadan geçmek için direksiyon simidi anahtarlarını kullanmanız gerekir. istenen kişiye. Bu karmaşık süreç zaman alır. Ve itiraf etmeliyim ki, çok fazla.

Ancak "otomatik"in garip mantığına rağmen Lexus'u kullanma süreci oldukça heyecan verici görünüyor. Araç, direksiyon simidinin herhangi bir hareketine gecikmeden hızlı ve pratik bir şekilde tepki vererek yeterli kuvvet sağlar ve sürücüyü ön tekerleklerde neler olduğu konusunda iyi bilgilendirir. Görünüşe göre, IS250 Sport'un yol tutuşuna önemli bir katkı, temel versiyona göre daha sert bir süspansiyon ve düşük profilli lastiklerle sağlanıyor. Test sırasında arabamızda kuru ve ıslak asfaltta iyi performans gösteren çivisiz kış lastikleri vardı, ancak kaygan yüzeylerde neredeyse çaresiz oldukları ortaya çıktı. Buzda, sıkışmış ve hatta gevşek karda, gaz pedalına en ufak bir basışta geniş tekerlekler kaymaya başladı ve arabayı yana yatırmaya çalıştı.
Lexus IS250, rakibine göre daha pervasızca kullanılıyor.

Adil olmak gerekirse, Lexus'un bu özelliğinin neredeyse hiçbir endişeye neden olmadığını belirtmekte fayda var: araç, sürücü "kapattığını" düşünse bile kontrol sürecine müdahale eden, değiştirilemeyen bir stabilizasyon sistemi ile donatılmıştır. " BT. Gerçek şu ki, "yanmayı" sevenler için tasarlanan "stabilizasyon sistemini kapat" düğmesi, bu elektronik sistemin "yakasını" yalnızca biraz gevşetir, ancak tamamen kapatmaz. Bu modda, araba hafif bir kaymaya maruz bırakılabilir ve hatta yerinde "döndürülebilir". Bununla birlikte, stabilizasyon sistemi sürücünün eylemlerinde paniği algıladığında - gazın keskin bir şekilde serbest bırakılması veya direksiyon simidinin kayma yönünde aşırı aktif dönmesi - hemen "uyanacak" ve aracı güvenli bir konuma geri döndürecektir. Yörünge.

Dört tekerlekten çekişli Mercedes C280'i kışın sürmek çok daha keyifli. Araç kaygan zeminlerde sorunsuz bir şekilde hızlanıyor ve stabilizasyon sistemi sayesinde en az bir tekerleğin kayması anında durduruluyor. İlginçtir ki Mercedes'te ESP tamamen devre dışıdır. Arka tekerleklere avantaj sağlayan dört tekerlekten çekiş sayesinde C280, kolayca arkadan savrulmaya dönüştürülebilen neredeyse nötr bir önden savrulma sergiliyor. Gaz eklerken arka aks itaatkar bir şekilde kızağa girer. Ancak, "otomatik" in en uygunsuz anda geçiş yapmasına izin vermemek için, manuel şanzıman modunda "sürüş" yapmak daha iyidir.

"Mercedes" agresif bir şekilde nasıl sürüleceğini biliyor, ancak buna hiç de meyilli değil. Bunun nedeni oldukça "boş" ve hafif direksiyon simididir. Buna kesinlikle alışabilirsiniz ama araba ile Lexus IS250'deki gibi bir birlik yok.

Ancak C280, sürüş akıcılığı ve akustik konfor açısından önde, küçük tümsekleri fark etmiyor ve büyük tümsekleri sorunsuz bir şekilde geçiyor. Bununla karşılaştırıldığında Lexus IS250 çok daha sert ve gürültülü görünüyor. Otomobil, yalnızca "spor süspansiyon" ve düşük profilli lastiklerin arızası nedeniyle değil, aynı zamanda muhtemelen büyük yaysız kütleler nedeniyle de yol yüzeyindeki kusurlara daha yüksek tepki veriyor. Ayrıca yüksek hızlarda lastik gürültüsü yavaş yavaş kabine girmeye başlar. "Mercedes" buna izin vermiyor - saatte 160 kilometrenin üzerindeki hızlarda bile sessizlik korunuyor ve alçak sesle iletişim kurmanıza olanak tanıyor.

Pistte her iki araba da çok iyi davranıyor. Lexus'un asfalt tekerlek izlerine daha az duyarlı olması ilginçtir, ancak "200'ün altında" sürüş onda değil, hızın o kadar şiddetli hissedilmediği bir Mercedes'te daha sakindir.

Her iki sedanda da ileri görüş, abartmadan ve farklı nedenlerden dolayı iyi olarak adlandırılabilir. C280'de kaputun üzerindeki üç köşeli yıldız boyutları hissetmenize yardımcı olurken, IS250'de ise ön park sensörleri bulunuyor. Bir Mercedes'te arkadaki alanı kontrol etmek daha kolaydır, ancak Lexus'ta bu, devasa arka sütunlar ve yüksek bagaj hattı nedeniyle sekteye uğrar. Burada sürücü aynı zamanda “park sensörleri” ile “temaslı park etme”ye karşı da korunuyor.

Pratiklik

Premium otomobilleri seçerken pratiklikleri elbette birincil rol oynamıyor. Ancak bu kategoride kazananın Mercedes C280 olduğunu belirtelim. Rakibine göre belirgin şekilde daha geniştir ve daha geniş olmasa da daha kullanışlı bir bagaja sahiptir.

Ek olarak, Mercedes dört tekerlekten çekişli bir şanzımanla donatılmıştır ve yerden yüksekliği daha yüksektir; bu da onun kaldırımlardan, kar yığınlarından ve kaygan kış yollarından korkmamasını sağlar.

sonuçlar

Bu testte bir kazanan seçme niyetinde değildik. Bize öyle geliyor ki Mercedes ve Lexus tamamen farklı imajlara ve dolayısıyla farklı tüketici kitlelerine sahip.

"Kalite" açısından, bu konsepte iç mekanın kalitesini, kabinin ergonomisini ve genel konfor seviyesini de eklerseniz, Mercedes C280 4Matic Japon rakibinden açıkça daha iyi performans gösteriyor. Lexus, optitron cihazları veya LED plaka aydınlatması gibi her türlü "modaya uygun şeyin" bolluğuna rağmen, seçici bir Mercedes alıcısının dikkat ettiği ayrıntılardaki parlaklıktan ve kusursuzluktan hâlâ yoksundur. Ancak IS250, bir otomobilin sürüş niteliklerini konforlu süspansiyonun üzerinde ve pahalı iç mekan plastiği yerine muhteşem görünümüne değer verenlerin ilgisini çekecek. Ve Moskova sokaklarında yeni Mercedes ve Lexus'ların bolluğuna bakılırsa, araba meraklıları arasında her ikisinden de bol miktarda var.

Tüm otomobil üreticileri için en önemli şey, satın alınması kilometrelerce sıraya girecek bir amiral gemisi otomobil modeli üretmektir. Bir zamanlar yalnızca Mercedes-Benz, Audi ve diğerleri gibi ünlü Alman şirketleri bununla övünebilirdi. Ancak artık Japon markası Lexus, muhteşem bir görünüm ve konforlu bir iç mekan, güçlü bir motor ve ileri teknolojiler sunuyor.

Bu yazıda hangisinin daha iyi olduğunu belirlemeye çalışacağız: Lexus veya Mercedes. Herkes bir arabada kendisi için bir şeyler aradığı ve herkesin farklı tercihleri ​​​​olduğu için rakiplerin görünümünü karşılaştırmak oldukça zordur. Hangisinin daha iyi olduğu sorulduğunda, Mercedes veya Lexus, çoğu kişi ikincisini tercih ediyor, çünkü Lexus daha sonra üretildi, bu da onun daha modern teknolojiye ve görünüme sahip olması gerektiği anlamına geliyor, ancak aslında durum böyle değil.

Japon tasarımcılar şüphesiz güzel bir araba ürettiler ve her halükarda parçalar arasında neredeyse algılanamayan boşluklardan gurur duyabilirler. Bununla birlikte, LS otomobilinin tasarımını daha yakından analiz ederseniz, otomobilin arka kısmı en iyi sonucu verirken, bir bütün olarak görünümü kimseyi şaşırtmayacaktır.

Genel imaja gelince, burada Mercedes açıkça tercih edilebilir görünüyor, çünkü tasarımcılar sözde yönetici sınıfı bir arabada şişirilmiş kemerler ürettiler ve bu da ek alıcıların ilgisini çekti. Ancak böylesine muhteşem bir görünüm bile, herhangi bir arabanın en görünür aksesuarı olan birinci sınıf olanlar olmadan göze çarpmayacaktır.

Lexus veya Mercedes karşılaştırmamıza devam edip dahili analize geçiyoruz. Bu bakımdan Japonlarla rekabet etmek çok zor çünkü döşemede kullanılan yumuşak kar beyazı deri ve buna ek olarak birçok teknik cihaz kimseye şans bırakmıyor.

Arabanın gelecekteki sahibinin büyük olasılıkla ön koltuk yerine arka koltuğu seçeceği gerçeğini hesaba katarsak, Lexus burada daha da ileri gidiyor. LS460L'nin ana avantajı, yalnızca birinci sınıf bir masaj yapmakla kalmayıp aynı zamanda neredeyse yatağa yatırılabilen, sıra dışı "osmanlı" adı verilen arka koltuktur.

Bunu yapmak için sırtlığı 45 derece eğmeniz ve özel ayak dayanağını uzatmanız gerekir. Ancak yalnızca birkaç koşulun karşılanması durumunda tamamen rahatlayabilirsiniz - boyunuz 180 santimetreyi geçmemelidir ve ayrıca ön koltuğu katlamanız, böylece aynı anda iki kişinin yerini almanız gerekecektir.

Mercedes'in de masaj koltuğuyla donatıldığını belirtmekte fayda var ancak bu Lexus'unkiyle aynı değil.

Şimdi neyi seçeceğimizi bulalım Mercedes veya Lexus maliyet açısından. Burada arabalar neredeyse aynı seviyede ancak Lexus yalnızca dolar cinsinden satıldığı ve Mercedes euro cinsinden satıldığı için rakibinin biraz ilerisinde. Bu sayede Lexus daha geniş bir alıcı kitlesine ulaşıyor.

Lexus markasının tam donanımlı bir temsilcisinin maliyeti yaklaşık 150 bin dolar, ancak aynı seviyedeki bir Mercedes otomobil için yaklaşık 155 bin dolar ödemeniz gerekecek. Fark elbette küçüktür, ancak yine de mevcuttur.