Ponuka
DomovPrenos

DIY nabíjačka autobatérií. Urob si sám nabíjačky pre autobatériu Schémy jednoduchých nabíjačiek pre autobatérie pomocou tyristorov

Viem, že som už dostal najrôznejšie nabíjačky, ale nedalo mi nezopakovať vylepšenú kópiu tyristorovej nabíjačky pre autobatérie. Spresnenie tohto obvodu umožňuje už nesledovať stav nabitia batérie, poskytuje tiež ochranu proti prepólovaniu a tiež šetrí staré parametre

Vľavo v ružovom rámiku je známy obvod fázovo-pulzného regulátora prúdu, môžete si prečítať viac o výhodách tohto obvodu

Na pravej strane diagramu je znázornený obmedzovač napätia autobatérie. Zmyslom tejto úpravy je, že keď napätie na batérii dosiahne 14,4V, napätie z tejto časti obvodu zablokuje prívod impulzov na ľavú stranu obvodu cez tranzistor Q3 a nabíjanie je ukončené.

Rozložil som obvod tak, ako som ho našiel, a na doske s plošnými spojmi som mierne zmenil hodnoty deliča trimrom

Toto je doska plošných spojov, ktorú som získal v projekte SprintLayout

Delič s trimrom na doske sa zmenil, ako už bolo spomenuté vyššie, a tiež pribudol ďalší odpor na prepínanie napätia medzi 14,4V-15,2V. Toto napätie 15,2V je potrebné pre nabíjanie vápnikových autobatérií

Na doske sú tri LED indikátory: Napájanie, Batéria pripojená, Obrátenie polarity. Odporúčam dať prvé dve zelené, tretie LED červené. Variabilný odpor regulátora prúdu je inštalovaný na doske plošných spojov, tyristor a diódový mostík sú umiestnené na radiátore.

Zverejním pár fotiek zložených dosiek, ale zatiaľ nie v puzdre. Zatiaľ neexistujú ani testy nabíjačky na autobatérie. Ostatné fotky zverejním, keď budem v garáži.


V tej istej aplikácii som začal kresliť aj predný panel, ale kým čakám na balík z Číny, na paneli som ešte nezačal pracovať

Našiel som na internete aj tabuľku napätí batérie pri rôznych stavoch nabitia, možno sa niekomu bude hodiť

Zaujímavý by bol článok o ďalšej jednoduchej nabíjačke.

Aby ste nezmeškali najnovšie aktualizácie z workshopu, prihláste sa na odber aktualizácií v V kontakte s alebo Odnoklassniki, môžete sa tiež prihlásiť na odber e-mailových aktualizácií v stĺpci napravo

Nechcete sa ponoriť do rutiny rádiovej elektroniky? Odporúčam venovať pozornosť návrhom našich čínskych priateľov. Za veľmi rozumnú cenu si môžete kúpiť celkom kvalitné nabíjačky

Jednoduchá nabíjačka s LED indikátorom nabíjania, zelená batéria sa nabíja, červená batéria je nabitá.

K dispozícii je ochrana proti skratu a ochrana proti prepólovaniu. Perfektné na nabíjanie Moto batérií s kapacitou až 20Ah, 9Ah batéria sa nabije za 7 hodín, 20Ah za 16 hodín. Cena za túto nabíjačku je len 403 rubľov, bezplatné doručenie

Tento typ nabíjačky je schopný automaticky nabíjať takmer všetky typy 12V autobatérií a motocyklov až do 80A/H. Má unikátny spôsob nabíjania v troch stupňoch: 1. Nabíjanie konštantným prúdom, 2. Nabíjanie konštantným napätím, 3. Poklesové nabíjanie až na 100 %.
Na prednom paneli sú dva indikátory, prvý indikuje napätie a percento nabíjania, druhý indikuje nabíjací prúd.
Celkom kvalitný prístroj pre domáce potreby, cena akurát 781,96 RUR, bezplatné doručenie. V čase písania týchto riadkov počet objednávok 1392, stupňa 4,8 z 5. Pri objednávke nezabudnite uviesť Eurovidlica

Nabíjačka pre širokú škálu typov 12-24V batérií s prúdom do 10A a špičkovým prúdom 12A. Schopný nabíjať héliové batérie a SA\SA. Technológia nabíjania je rovnaká ako predchádzajúca v troch stupňoch. Nabíjačka je schopná nabíjať automaticky aj manuálne. Panel má LCD indikátor zobrazujúci napätie, nabíjací prúd a percento nabíjania.

Dobré zariadenie, ak potrebujete nabiť všetky možné typy batérií akejkoľvek kapacity, až do 150Ah

Opísaná nabíjačka bola vyvinutá na obnovu a nabíjanie batérií automobilov a motocyklov. Jeho hlavnou vlastnosťou je pulzný nabíjací prúd, ktorý má pozitívny vplyv na čas a kvalitu regenerácie batérie.
Nový vývoj využíva obvod založený na kompozitných tyristoroch, rozširuje regulačné pásmo a nevyžaduje výkonné chladiace chladiče. Obvod nielen vytvára optimálne podmienky pre nabíjanie a obnovu batérie, ale ich aj chráni pri dosiahnutí menovitej úrovne napätia na svorkách.
Napätie zo striedavej siete je privádzané do výkonového transformátora T1 cez sieťový filter zložený z kondenzátorov C1, C2 a sieťovej tlmivky T2 s vinutiami back-to-back. Tento filter potláča rušenie, ktoré vzniká v dôsledku zapnutia tyristorov VS1 ... VS3. Šum siete za usmerňovacím mostíkom VD1 je filtrovaný kondenzátorom C5. Kľúčový riadiaci obvod tyristora obsahuje nízkovýkonový tyristor VS1 s riadiacimi obvodmi na odporovom deliči R1-R2-R3 a indikačnou LED HL1. Spodné rameno deliča je tvorené odporom R2 a LED HL1, ktorá plní dve funkcie: indikátor prítomnosti sieťového napätia a stabilizátor riadiaceho napätia. Rezistor R3 plynule reguluje nabíjací prúd.

Rezistor R4 v anódovom obvode tyristora VS1 obmedzuje riadiaci prúd kľúčového tyristora VS2 na nominálnu úroveň. Reťaz R5-HL2 je záťažou VS1 a žiara HL2 indikuje nabitie batérie.
Riadiaci signál z motora R3 (nastaviteľná úroveň konštantného napätia) je privádzaný do riadiacej elektródy tyristora VS1 a pri určitom napätí na jeho anóde otvára VS1. Na reťazi R5-HL2 sa objaví napätie, ktoré sa privádza do riadiacej elektródy výkonového tyristora VS2 a zapína ho. Prúd z usmerňovacieho mostíka VD1 cez otvorený tyristor VS2 prechádza cez merací prístroj PA1 do nabíjacej batérie GB1. Kondenzátory SZ a C4 znižujú šum v obvodoch, čím sa eliminuje náhodné spínanie riadiaceho tyristora VS1.

Na ochranu batérie pred prebitím sa používa obmedzovací obvod. Spínač na tyristore VS3 vypne výkonový tyristor VS2, keď napätie na batérii stúpne nad stanovenú hranicu. Pri otvorení tyristora VS3 klesne napätie na jeho anóde takmer na nulu, rovnako ako napätie na riadiacej elektróde tyristora VS1, ktorý sa zatvára. Výkonový tyristor VS2 sa tiež uzavrie a nabíjanie batérie GB1 sa zastaví. LED HL2 zhasne.
Keď sa batéria GB1 dlhodobo samovybíja, napätie na jej svorkách sa zníži a nabíjanie batérie sa obnoví. Dióda VD2 zabraňuje spätnému prívodu napätia z odporu R9 na riadiacu elektródu tyristora VS1 v obvode riadenia nabíjacieho prúdu.
Pre normálnu prevádzku ochrany by napätie na batérii nemalo presiahnuť 16,2... 16,8 voltov. Napätie odozvy ochrany sa nastavuje pomocou odporu R7. Spočiatku je posúvač odporu R7 inštalovaný v hornej polohe podľa schémy. Keď je ochrana spustená, meria sa napätie na batérii, potom motor pomaly „klesá“ a monitoruje sa napätie spínania nabíjania.
Hlavné technické vlastnosti tyristorovej nabíjačky:
Sieťové napätie: 190-230 voltov
Výkon: 200 wattov
Maximálny zaťažovací prúd: 20 ampérov
Priemerný nabíjací prúd: 3-5 ampérov
Účinnosť: viac ako 80%
Menovité napätie batérie: 12 voltov
Kapacita batérie: 55-240 Ah
Doba nabíjania: 1-3 hodiny
Všetky rádiové komponenty zariadenia, domáce aj zahraničné:
Poistka FU1 - 2 amp
T1 - sieťový transformátor pre 16-18 voltov a 20 ampérov
T2-TLF214
VS1, VS3 - KU101B
VS2 - T122-25-6 - možno nahradiť KU202N
VD1 - RS405L
VD2 - D106B - nahraďte D226B
VD3 - D818G - nahraďte KS168B
HL1 - AL307B - "Sieť"
HL2 - AL307V - "Nabíjanie"
R1 - 1,5 kOhm
R2, R5 - 2,2 kOhm
R3 - 47 kOhm
R4 - 120 Ohm
R6 - 1,3 kOhm
R7 - 10 kOhm
R8 - 33 kOhm
R9 - 510 Ohm
C1 - 0,33 uF x 275 voltov
C2 - 0,1 uF x 450 voltov
C3 - 0,1 uF
C4 - 2,2 uF x 16 voltov
C5 - 0,33 uF
C6 - 1 uF x 16 voltov

Nabíjačka pre autobatérie.

Pre nikoho nie je nič nové, ak poviem, že každý motorista by mal mať vo svojej garáži nabíjačku batérií. Samozrejme, môžete si ho kúpiť v obchode, ale keď som sa stretol s touto otázkou, dospel som k záveru, že nechcem kupovať zjavne nie veľmi dobré zariadenie za prijateľnú cenu. Existujú také, v ktorých je nabíjací prúd regulovaný výkonným spínačom, ktorý pridáva alebo znižuje počet závitov sekundárneho vinutia transformátora, čím zvyšuje alebo znižuje nabíjací prúd, pričom v princípe neexistuje zariadenie na reguláciu prúdu. Toto je asi najlacnejšia možnosť továrensky vyrobenej nabíjačky, ale inteligentné zariadenie nie je až také lacné, cena je naozaj strmá, tak som sa rozhodol nájsť obvod na internete a zostaviť si ho sám. Kritériá výberu boli:

Jednoduchá schéma, bez zbytočných zvončekov a píšťaliek;
- dostupnosť rádiových komponentov;
- plynulé nastavenie nabíjacieho prúdu od 1 do 10 ampérov;
- je žiaduce, aby to bola schéma nabíjacieho a tréningového zariadenia;
- nie zložité nastavenie;
- stabilita prevádzky (podľa recenzií tých, ktorí už túto schému urobili).

Po hľadaní na internete som narazil na priemyselný obvod pre nabíjačku s regulačnými tyristormi.

Všetko je typické: transformátor, mostík (VD8, VD9, VD13, VD14), generátor impulzov s nastaviteľným pracovným cyklom (VT1, VT2), tyristory ako spínače (VD11, VD12), jednotka riadenia nabíjania. Trochu zjednodušením tohto dizajnu získame jednoduchší diagram:

V tomto diagrame nie je žiadna riadiaca jednotka nabíjania a zvyšok je takmer rovnaký: trans, mostík, generátor, jeden tyristor, meracie hlavy a poistka. Upozorňujeme, že obvod obsahuje tyristor KU202, je trochu slabý, takže aby sa predišlo poruchám pri vysokých prúdových impulzoch, musí byť inštalovaný na radiátore. Transformátor je 150 wattový, alebo môžete použiť TS-180 zo starého elektrónkového televízora.

Nastaviteľná nabíjačka s nabíjacím prúdom 10A na tyristore KU202.

A ešte jedno zariadenie, ktoré neobsahuje vzácne diely, s nabíjacím prúdom až 10 ampérov. Ide o jednoduchý tyristorový regulátor výkonu s fázovo-pulzným riadením.

Tyristorová riadiaca jednotka je zostavená na dvoch tranzistoroch. Čas, počas ktorého sa bude kondenzátor C1 nabíjať pred prepnutím tranzistora, je nastavený premenným odporom R7, ktorý v skutočnosti nastavuje hodnotu nabíjacieho prúdu batérie. Dióda VD1 slúži na ochranu riadiaceho obvodu tyristora pred spätným napätím. Tyristor, rovnako ako v predchádzajúcich schémach, je umiestnený na dobrom radiátore alebo na malom s chladiacim ventilátorom. Doska plošných spojov riadiacej jednotky vyzerá takto:

Schéma nie je zlá, ale má niekoľko nevýhod:
- kolísanie napájacieho napätia vedie k kolísaniu nabíjacieho prúdu;
- žiadna ochrana proti skratu okrem poistky;
- zariadenie ruší sieť (možno ošetriť LC filtrom).

Nabíjacie a obnovovacie zariadenie pre dobíjacie batérie.

Toto pulzné zariadenie dokáže nabiť a obnoviť takmer akýkoľvek typ batérie. Doba nabíjania závisí od stavu batérie a pohybuje sa od 4 do 6 hodín. Vďaka pulznému nabíjaciemu prúdu sa dosky batérie odsírujú. Pozrite si schému nižšie.

V tejto schéme je generátor zostavený na mikroobvode, ktorý zaisťuje stabilnejšiu prevádzku. Namiesto NE555 môžete použiť ruský analógový časovač 1006VI1. Ak by niekomu nevyhovoval KREN142 na napájanie časovača, dá sa nahradiť bežným parametrickým stabilizátorom, t.j. rezistora a zenerovej diódy s požadovaným stabilizačným napätím a redukovať odpor R5 na 200 ohmov. Tranzistor VT1- na radiátore bez problémov, je veľmi horúci. Obvod používa transformátor s 24 voltovým sekundárnym vinutím. Diódový mostík môže byť zostavený z diód napr D242. Pre lepšie chladenie tranzistorového chladiča VT1 Môžete použiť ventilátor z napájacieho zdroja počítača alebo chladenia systémovej jednotky.

Obnova a nabíjanie batérie.

V dôsledku nesprávneho používania autobatérií môže dôjsť k sulfatácii ich platní a k poruche batérie.
Existuje známy spôsob obnovy takýchto batérií pri ich nabíjaní „asymetrickým“ prúdom. V tomto prípade je pomer nabíjacieho a vybíjacieho prúdu zvolený na 10:1 (optimálny režim). Tento režim vám umožňuje nielen obnoviť sulfátované batérie, ale aj vykonávať preventívne ošetrenie použiteľných batérií.


Ryža. 1. Elektrický obvod nabíjačky

Na obr. 1 znázorňuje jednoduchú nabíjačku navrhnutú na použitie vyššie opísaného spôsobu. Obvod poskytuje pulzný nabíjací prúd až 10 A (používa sa na zrýchlené nabíjanie). Na obnovu a trénovanie batérií je lepšie nastaviť pulzný nabíjací prúd na 5 A. V tomto prípade bude vybíjací prúd 0,5 A. Vybíjací prúd je určený hodnotou odporu R4.
Zapojenie je riešené tak, že akumulátor sa nabíja prúdovými impulzmi počas jednej polovice periódy sieťového napätia, kedy napätie na výstupe obvodu prevyšuje napätie na akumulátore. Počas druhej polovice cyklu sú diódy VD1, VD2 zatvorené a batéria sa vybíja cez odpor záťaže R4.

Hodnota nabíjacieho prúdu sa nastavuje regulátorom R2 pomocou ampérmetra. Vzhľadom na to, že pri nabíjaní batérie časť prúdu preteká aj cez rezistor R4 (10%), hodnoty ampérmetra PA1 by mali zodpovedať 1,8 A (pre pulzný nabíjací prúd 5 A), keďže ampérmeter ukazuje priemernú hodnotu prúd za určité časové obdobie a náboj vytvorený počas polovice tohto obdobia.

Obvod poskytuje ochranu batérie pred nekontrolovaným vybitím v prípade náhodného výpadku sieťového napätia. V tomto prípade relé K1 so svojimi kontaktmi otvorí obvod pripojenia batérie. Relé K1 je použité typu RPU-0 s pracovným napätím vinutia 24 V alebo nižším napätím, ale v tomto prípade je do série s vinutím zapojený obmedzovací odpor.

Pre zariadenie môžete použiť transformátor s výkonom najmenej 150 W s napätím v sekundárnom vinutí 22...25 V.
Merací prístroj PA1 je vhodný so stupnicou 0...5 A (0...3 A), napríklad M42100. Tranzistor VT1 je inštalovaný na radiátore s rozlohou najmenej 200 metrov štvorcových. cm, pre ktoré je vhodné použiť kovové puzdro konštrukcie nabíjačky.

V obvode je použitý tranzistor s vysokým zosilnením (1000...18000), ktorý je možné pri zmene polarity diód a zenerovej diódy nahradiť KT825, keďže má inú vodivosť (viď obr. 2). Posledné písmeno v označení tranzistora môže byť čokoľvek.


Ryža. 2. Elektrický obvod nabíjačky

Na ochranu obvodu pred náhodným skratom je na výstupe nainštalovaná poistka FU2.
Použité rezistory sú R1 typ C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, hodnota R2 môže byť od 3,3 do 15 kOhm. Vhodná je akákoľvek zenerova dióda VD3 so stabilizačným napätím od 7,5 do 12 V.
spätné napätie.

Ktorý drôt je lepšie použiť z nabíjačky do batérie.

Samozrejme, že je lepšie vziať flexibilné medené lanká, ale prierez je potrebné zvoliť na základe maximálneho prúdu, ktorý bude pretekať týmito drôtmi, preto sa pozrieme na dosku:

Ak vás zaujíma obvod impulzných zariadení na obnovu náboja pomocou časovača 1006VI1 v hlavnom oscilátore, prečítajte si tento článok:

Na fotografii je domáca automatická nabíjačka na nabíjanie 12 V autobatérií s prúdom do 8 A, zostavená v kryte z milivoltmetra B3-38.

Prečo potrebujete nabíjať autobatériu?
nabíjačka

Batéria v aute sa nabíja pomocou elektrického generátora. Na ochranu elektrických zariadení a zariadení pred zvýšeným napätím generovaným autogenerátorom je za ním nainštalovaný reléový regulátor, ktorý obmedzuje napätie v palubnej sieti automobilu na 14,1 ± 0,2 V. Na úplné nabitie batérie je potrebné napätie minimálne 14,5 sa vyžaduje IN.

Nie je teda možné úplne nabiť batériu z generátora a pred nástupom chladného počasia je potrebné batériu dobiť z nabíjačky.

Analýza obvodov nabíjačky

Schéma výroby nabíjačky z počítačového zdroja vyzerá atraktívne. Štrukturálne schémy počítačových zdrojov sú rovnaké, ale elektrické sú odlišné a modifikácia vyžaduje vysokú kvalifikáciu v oblasti rádiového inžinierstva.

Zaujal ma kondenzátorový obvod nabíjačky, účinnosť je vysoká, nevytvára teplo, poskytuje stabilný nabíjací prúd bez ohľadu na stav nabitia batérie a výkyvy v napájacej sieti a nebojí sa výstupu skraty. Má to však aj nevýhodu. Ak sa počas nabíjania stratí kontakt s batériou, napätie na kondenzátoroch sa niekoľkonásobne zvýši (kondenzátory a transformátor tvoria rezonančný oscilačný obvod s frekvenciou siete) a prerazia sa. Bolo potrebné odstrániť iba tento jeden nedostatok, čo sa mi podarilo.

Výsledkom bol obvod nabíjačky bez vyššie uvedených nevýhod. Už viac ako 16 rokov s ním nabíjam akékoľvek 12 V kyselinové batérie Prístroj funguje bezchybne.

Schematická schéma nabíjačky do auta

Napriek zjavnej zložitosti je obvod domácej nabíjačky jednoduchý a pozostáva len z niekoľkých kompletných funkčných jednotiek.


Ak sa vám zdá okruh na opakovanie komplikovaný, môžete si zostaviť ďalší, ktorý funguje na rovnakom princípe, ale bez funkcie automatického vypnutia, keď je batéria úplne nabitá.

Obvod obmedzovača prúdu na predradných kondenzátoroch

V autonabíjačke kondenzátorov je regulácia veľkosti a stabilizácia nabíjacieho prúdu batérie zabezpečená zapojením predradných kondenzátorov C4-C9 do série s primárnym vinutím výkonového transformátora T1. Čím väčšia je kapacita kondenzátora, tým väčší je nabíjací prúd batérie.


V praxi ide o kompletnú verziu nabíjačky, za diódový mostík môžete pripojiť batériu a nabiť ju, ale spoľahlivosť takéhoto obvodu je nízka. Ak dôjde k prerušeniu kontaktu s pólmi batérie, kondenzátory môžu zlyhať.

Kapacita kondenzátorov, ktorá závisí od veľkosti prúdu a napätia na sekundárnom vinutí transformátora, môže byť približne určená vzorcom, ale je ľahšie sa orientovať pomocou údajov v tabuľke.

Na reguláciu prúdu, aby sa znížil počet kondenzátorov, môžu byť zapojené paralelne v skupinách. Moje prepínanie sa vykonáva pomocou dvojprúdového prepínača, ale môžete nainštalovať niekoľko prepínačov.

Ochranný obvod
z nesprávneho pripojenia pólov batérie

Ochranný obvod proti prepólovaniu nabíjačky v prípade nesprávneho pripojenia akumulátora na svorky sa vykonáva pomocou relé P3. Ak je batéria nesprávne pripojená, dióda VD13 neprechádza prúdom, relé je bez napätia, kontakty relé K3.1 sú otvorené a na svorky batérie netečie žiadny prúd. Pri správnom pripojení sa relé aktivuje, kontakty K3.1 sa uzavrú a batéria sa pripojí k nabíjaciemu obvodu. Tento ochranný obvod proti prepólovaniu je možné použiť s akoukoľvek nabíjačkou, tranzistorovou aj tyristorovou. Stačí ho pripojiť k prerušeniu vodičov, ktorými je batéria pripojená k nabíjačke.

Obvod na meranie prúdu a napätia nabíjania batérie

Vďaka prítomnosti spínača S3 na schéme vyššie je možné pri nabíjaní batérie ovládať nielen množstvo nabíjacieho prúdu, ale aj napätie. V hornej polohe S3 sa meria prúd, v dolnej polohe sa meria napätie. Ak nie je nabíjačka pripojená k sieti, voltmeter zobrazí napätie batérie a keď sa batéria nabíja, napätie nabíjania. Ako hlavica je použitý mikroampérmeter M24 s elektromagnetickým systémom. R17 obchádza hlavu v režime merania prúdu a R18 slúži ako delič pri meraní napätia.

Obvod automatického vypnutia nabíjačky
keď je batéria úplne nabitá

Na napájanie operačného zosilňovača a vytvorenie referenčného napätia slúži stabilizačný čip DA1 typu 142EN8G 9V. Tento mikroobvod nebol vybraný náhodou. Keď sa teplota telesa mikroobvodu zmení o 10º, výstupné napätie sa nezmení o viac ako stotiny voltu.

Systém automatického vypnutia nabíjania pri dosiahnutí napätia 15,6 V je vyrobený na polovici čipu A1.1. Pin 4 mikroobvodu je pripojený na delič napätia R7, R8, z ktorého je naň privádzané referenčné napätie 4,5 V. Pin 4 mikroobvodu je pripojený k ďalšiemu deliču pomocou rezistorov R4-R6, rezistor R5 je ladiaci rezistor. nastavte prevádzkový prah stroja. Hodnota odporu R9 nastavuje prah pre zapnutie nabíjačky na 12,54 V. Vďaka použitiu diódy VD7 a odporu R9 je zabezpečená potrebná hysterézia medzi zapínacím a vypínacím napätím nabíjania batérie.


Schéma funguje nasledovne. Pri pripájaní autobatérie k nabíjačke, ktorej napätie na svorkách je menšie ako 16,5 V, sa na kolíku 2 mikroobvodu A1.1 vytvorí napätie dostatočné na otvorenie tranzistora VT1, tranzistor sa otvorí a aktivuje sa relé P1 kontaktov K1.1 do siete cez blok kondenzátorov primárne vinutie transformátora a začína sa nabíjanie batérie.

Akonáhle nabíjacie napätie dosiahne 16,5 V, napätie na výstupe A1.1 klesne na hodnotu nedostatočnú na udržanie tranzistora VT1 v otvorenom stave. Relé sa vypne a kontakty K1.1 prepoja transformátor cez pohotovostný kondenzátor C4, pri ktorom bude nabíjací prúd rovný 0,5 A. Obvod nabíjačky bude v tomto stave, kým napätie na batérii neklesne na 12,54 V Hneď ako sa napätie nastaví na hodnotu 12,54 V, relé sa opäť zapne a nabíjanie bude pokračovať pri špecifikovanom prúde. V prípade potreby je možné vypnúť automatický riadiaci systém pomocou spínača S2.

Systém automatického sledovania nabíjania batérie teda eliminuje možnosť prebitia batérie. Batériu je možné nechať pripojenú k priloženej nabíjačke minimálne celý rok. Tento režim je relevantný pre motoristov, ktorí jazdia iba v lete. Po skončení pretekárskej sezóny môžete batériu pripojiť k nabíjačke a vypnúť ju až na jar. Aj keď dôjde k výpadku prúdu, keď sa vráti, nabíjačka bude pokračovať v nabíjaní batérie ako zvyčajne.

Princíp činnosti obvodu na automatické vypnutie nabíjačky v prípade nadmerného napätia v dôsledku nedostatku záťaže zhromaždenej na druhej polovici operačného zosilňovača A1.2 je rovnaký. Len prah pre úplné odpojenie nabíjačky od napájacej siete je nastavený na 19 V. Ak je nabíjacie napätie nižšie ako 19 V, napätie na výstupe 8 čipu A1.2 postačuje na udržanie tranzistora VT2 v otvorenom stave , v ktorom je napätie privedené na relé P2. Akonáhle nabíjacie napätie presiahne 19 V, tranzistor sa zopne, relé uvoľní kontakty K2.1 a prívod napätia do nabíjačky sa úplne zastaví. Akonáhle je batéria pripojená, bude napájať automatizačný obvod a nabíjačka sa okamžite vráti do pracovného stavu.

Dizajn automatickej nabíjačky

Všetky časti nabíjačky sú umiestnené v kryte miliampérmetra V3-38, z ktorého bol okrem ukazovacieho zariadenia vybratý všetok jeho obsah. Inštalácia prvkov, s výnimkou automatizačného okruhu, sa vykonáva pomocou kĺbovej metódy.


Konštrukcia puzdra miliampérmetra pozostáva z dvoch pravouhlých rámov spojených štyrmi rohmi. V rohoch sú otvory s rovnakými rozstupmi, ku ktorým je vhodné pripevniť diely.


Výkonový transformátor TN61-220 je upevnený štyrmi skrutkami M4 na hliníkovej doske s hrúbkou 2 mm, doska je zasa pripevnená skrutkami M3 k spodným rohom skrinky. Výkonový transformátor TN61-220 je upevnený štyrmi skrutkami M4 na hliníkovej doske s hrúbkou 2 mm, doska je zasa pripevnená skrutkami M3 k spodným rohom skrinky. C1 je tiež inštalovaný na tejto platni. Na fotografii je pohľad na nabíjačku zospodu.

K horným rohom puzdra je tiež pripevnená doska zo sklenených vlákien s hrúbkou 2 mm, na ktorú sú priskrutkované kondenzátory C4-C9 a relé P1 a P2. Do týchto rohov je priskrutkovaná aj doska plošných spojov, na ktorej je prispájkovaný obvod automatického riadenia nabíjania batérie. V skutočnosti počet kondenzátorov nie je šesť, ako je na diagrame, ale 14, pretože na získanie kondenzátora požadovanej hodnoty ich bolo potrebné zapojiť paralelne. Kondenzátory a relé sú pripojené k zvyšku obvodu nabíjačky cez konektor (modrý na fotografii vyššie), čo uľahčilo prístup k ostatným prvkom počas inštalácie.

Na vonkajšej strane zadnej steny je inštalovaný rebrovaný hliníkový chladič na chladenie výkonových diód VD2-VD5. Ďalej je tu 1 A poistka Pr1 a zástrčka (prevzatá zo zdroja počítača) na napájanie.

Výkonové diódy nabíjačky sú upevnené pomocou dvoch upínacích líšt k žiariču vo vnútri puzdra. Na tento účel je v zadnej stene puzdra vytvorený obdĺžnikový otvor. Toto technické riešenie nám umožnilo minimalizovať množstvo tepla vznikajúceho vo vnútri puzdra a ušetriť miesto. Vývody diódy a napájacie vodiče sú prispájkované na voľný pásik z fóliového sklolaminátu.

Na fotografii je pohľad na podomácky vyrobenú nabíjačku na pravej strane. Inštalácia elektrického obvodu sa vykonáva farebnými vodičmi, striedavé napätie - hnedé, kladné - červené, záporné - modré vodiče. Prierez vodičov prichádzajúcich zo sekundárneho vinutia transformátora na svorky na pripojenie batérie musí byť najmenej 1 mm2.

Ampérmetrový bočník je kus vysokoodporového konštantanového drôtu dlhý asi centimeter, ktorého konce sú zatavené do medených pásikov. Dĺžka bočného vodiča sa volí pri kalibrácii ampérmetra. Drôt som zobral zo skratu zhoreného testeru ukazovateľa. Jeden koniec medených pásikov je prispájkovaný priamo na kladnú výstupnú svorku, hrubý vodič prichádzajúci z kontaktov relé P3 je prispájkovaný k druhému pásiku. Žltý a červený vodič idú do ukazovacieho zariadenia zo skratu.

Doska plošných spojov automatizačnej jednotky nabíjačky

Obvod pre automatickú reguláciu a ochranu pred nesprávnym pripojením akumulátora k nabíjačke je prispájkovaný na doske plošných spojov z fóliového sklolaminátu.


Fotografia zobrazuje vzhľad zostaveného obvodu. Dizajn dosky plošných spojov pre automatický riadiaci a ochranný obvod je jednoduchý, otvory sú vyrobené s rozstupom 2,5 mm.


Vyššie uvedená fotografia zobrazuje pohľad na dosku plošných spojov zo strany inštalácie s dielmi označenými červenou farbou. Tento výkres je vhodný pri montáži dosky plošných spojov.


Vyššie uvedený nákres dosky plošných spojov bude užitočný pri jej výrobe pomocou technológie laserovej tlačiarne.


A tento výkres dosky s plošnými spojmi bude užitočný pri ručnom nanášaní prúdových stôp dosky s plošnými spojmi.

Mierka ukazovacieho prístroja milivoltmetra V3-38 nevyhovovala požadovaným mieram, takže som si musel na počítači nakresliť vlastnú verziu, vytlačiť ju na hrubý biely papier a moment prilepiť lepidlom na štandardnú stupnicu.

Vďaka väčšej veľkosti mierky a kalibrácii prístroja v oblasti merania bola presnosť odčítania napätia 0,2 V.

Drôty na pripojenie nabíjačky k batérii a sieťovým svorkám

Vodiče na pripojenie autobatérie k nabíjačke sú na jednej strane vybavené krokosvorkami a na druhej strane rozdvojenými koncami. Červený vodič je vybraný na pripojenie kladného pólu batérie a modrý vodič je vybraný na pripojenie záporného pólu. Prierez vodičov na pripojenie k batériovému zariadeniu musí byť aspoň 1 mm2.


Nabíjačka sa pripája do elektrickej siete pomocou univerzálneho kábla so zástrčkou a zásuvkou, ako sa používa na pripojenie počítačov, kancelárskej techniky a iných elektrospotrebičov.

O častiach nabíjačky

Výkonový transformátor T1 sa používa typu TN61-220, ktorého sekundárne vinutia sú zapojené do série, ako je znázornené na schéme. Keďže účinnosť nabíjačky je minimálne 0,8 a nabíjací prúd zvyčajne nepresahuje 6 A, postačí akýkoľvek transformátor s výkonom 150 wattov. Sekundárne vinutie transformátora by malo poskytovať napätie 18-20 V pri zaťažovacom prúde do 8 A. Ak nie je pripravený transformátor, potom môžete vziať akýkoľvek vhodný výkon a previnúť sekundárne vinutie. Počet závitov sekundárneho vinutia transformátora môžete vypočítať pomocou špeciálnej kalkulačky.

Kondenzátory C4-C9 typ MBGCh pre napätie najmenej 350 V. Môžete použiť kondenzátory akéhokoľvek typu určené na prevádzku v obvodoch so striedavým prúdom.

Diódy VD2-VD5 sú vhodné pre akýkoľvek typ, dimenzované na prúd 10 A. VD7, VD11 - akékoľvek impulzné kremíkové. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 a VD13 sú akékoľvek, ktoré znesú prúd 1 A. LED VD1 je ľubovoľná, VD9 som použil typ KIPD29. Charakteristickým znakom tejto LED je, že mení farbu pri zmene polarity pripojenia. Na jeho spínanie sa používajú kontakty K1.2 relé P1. Pri nabíjaní hlavným prúdom svieti LED na žlto a pri prepnutí do režimu nabíjania batérie na zeleno. Namiesto binárnej LED môžete nainštalovať dve ľubovoľné jednofarebné LED tak, že ich pripojíte podľa schémy nižšie.

Zvolený operačný zosilňovač je KR1005UD1, analóg zahraničného AN6551. Takéto zosilňovače boli použité vo zvukovej a video jednotke videorekordéra VM-12. Na zosilňovači je dobré, že nevyžaduje bipolárne napájanie ani korekčné obvody a zostáva funkčný pri napájacom napätí 5 až 12 V. Dá sa nahradiť takmer akýmkoľvek podobným. Napríklad LM358, LM258, LM158 sú dobré na výmenu mikroobvodov, ale ich číslovanie kolíkov je iné a budete musieť vykonať zmeny v dizajne dosky s plošnými spojmi.

Relé P1 a P2 sú ľubovoľné pre napätie 9-12 V a kontakty určené pre spínací prúd 1 A. P3 pre napätie 9-12 V a spínací prúd 10 A, napríklad RP-21-003. Ak je v relé niekoľko kontaktných skupín, je vhodné ich spájať paralelne.

Spínač S1 akéhokoľvek typu, určený na prevádzku pri napätí 250 V a s dostatočným počtom spínacích kontaktov. Ak nepotrebujete krok regulácie prúdu 1 A, potom môžete nainštalovať niekoľko prepínačov a nastaviť nabíjací prúd povedzme 5 A a 8 A. Ak nabíjate iba autobatérie, potom je toto riešenie úplne opodstatnené. Spínač S2 sa používa na deaktiváciu systému riadenia úrovne nabitia. Ak sa batéria nabíja vysokým prúdom, systém môže fungovať skôr, ako bude batéria úplne nabitá. V takom prípade môžete systém vypnúť a pokračovať v nabíjaní manuálne.

Vhodná je akákoľvek elektromagnetická hlavica pre merač prúdu a napätia s celkovou odchýlkou ​​prúdu 100 μA, napríklad typ M24. Ak nie je potrebné merať napätie, ale iba prúd, môžete nainštalovať hotový ampérmeter navrhnutý pre maximálny konštantný merací prúd 10 A a monitorovať napätie pomocou externého číselníka alebo multimetra pripojením k batérii. kontakty.

Nastavenie jednotky automatického nastavenia a ochrany automatickej riadiacej jednotky

Ak je doska správne zostavená a všetky rádiové prvky sú v dobrom prevádzkovom stave, obvod bude fungovať okamžite. Zostáva len nastaviť prah napätia pomocou odporu R5, po dosiahnutí ktorého sa nabíjanie batérie prepne do režimu nabíjania nízkym prúdom.

Nastavenie je možné vykonať priamo počas nabíjania batérie. Napriek tomu je lepšie hrať na istotu a pred inštaláciou do krytu skontrolovať a nakonfigurovať automatický riadiaci a ochranný obvod automatickej riadiacej jednotky. K tomu budete potrebovať jednosmerný zdroj, ktorý má schopnosť regulovať výstupné napätie v rozsahu od 10 do 20 V, určený pre výstupný prúd 0,5-1 A. Čo sa týka meracích prístrojov, budete potrebovať akékoľvek voltmeter, pointer tester alebo multimeter určený na meranie jednosmerného napätia s limitom merania od 0 do 20 V.

Kontrola stabilizátora napätia

Po nainštalovaní všetkých dielov na dosku plošných spojov je potrebné priviesť napájacie napätie 12-15 V zo zdroja na spoločný vodič (mínus) a kolík 17 čipu DA1 (plus). Zmenou napätia na výstupe napájacieho zdroja z 12 na 20 V sa musíte pomocou voltmetra uistiť, že napätie na výstupe 2 čipu stabilizátora napätia DA1 je 9 V. Ak je napätie iné alebo sa mení, potom je DA1 chybný.

Mikroobvody série K142EN a analógy majú ochranu proti skratu na výstupe a ak skratujete jeho výstup na spoločný vodič, mikroobvod prejde do ochranného režimu a nezlyhá. Ak test ukáže, že napätie na výstupe mikroobvodu je 0, neznamená to vždy, že je chybný. Je celkom možné, že medzi dráhami dosky plošných spojov je skrat alebo je chybný jeden z rádiových prvkov vo zvyšku obvodu. Na kontrolu mikroobvodu stačí odpojiť jeho kolík 2 od dosky a ak sa na ňom objaví 9 V, znamená to, že mikroobvod funguje a je potrebné nájsť a odstrániť skrat.

Kontrola systému prepäťovej ochrany

Princíp činnosti obvodu som sa rozhodol začať popisovať jednoduchšou časťou obvodu, ktorá nepodlieha prísnym normám prevádzkového napätia.

Funkciu odpojenia nabíjačky od siete v prípade odpojenia batérie plní časť obvodu namontovaného na operačnom diferenciálnom zosilňovači A1.2 (ďalej len operačný zosilňovač).

Princíp činnosti operačného diferenciálneho zosilňovača

Bez znalosti princípu fungovania operačného zosilňovača je ťažké pochopiť fungovanie obvodu, preto uvediem stručný popis. Operačný zosilňovač má dva vstupy a jeden výstup. Jeden zo vstupov, ktorý je v diagrame označený znamienkom „+“, sa nazýva neinvertujúci a druhý vstup, ktorý je označený znamienkom „–“ alebo krúžkom, sa nazýva invertujúci. Slovo diferenčný op-amp znamená, že napätie na výstupe zosilňovača závisí od rozdielu napätia na jeho vstupoch. V tomto obvode je operačný zosilňovač zapnutý bez spätnej väzby, v režime komparátora – porovnávanie vstupných napätí.

Ak teda napätie na jednom zo vstupov zostane nezmenené a na druhom sa zmení, potom v okamihu prechodu cez bod rovnosti napätí na vstupoch sa napätie na výstupe zosilňovača náhle zmení.

Testovanie obvodu prepäťovej ochrany

Vráťme sa k diagramu. Neinvertujúci vstup zosilňovača A1.2 (kolík 6) je pripojený k deliču napätia zostavenému cez odpory R13 a R14. Tento delič je pripojený na stabilizované napätie 9 V a preto sa napätie v mieste pripojenia rezistorov nikdy nemení a je 6,75 V. Druhý vstup op-amp (pin 7) je pripojený na druhý delič napätia, namontované na odporoch R11 a R12. Tento delič napätia je pripojený na zbernicu, ktorou preteká nabíjací prúd a napätie na ňom sa mení v závislosti od veľkosti prúdu a stavu nabitia batérie. Preto sa zodpovedajúcim spôsobom zmení aj hodnota napätia na kolíku 7. Odpory deliča sú zvolené tak, že keď sa napätie nabíjania batérie zmení z 9 na 19 V, napätie na kolíku 7 bude menšie ako na kolíku 6 a napätie na výstupe operačného zosilňovača (kolík 8) bude vyššie. ako 0,8 V a blízko napájacieho napätia operačného zosilňovača. Tranzistor bude otvorený, napätie bude privedené do vinutia relé P2 a zopne kontakty K2.1. Výstupné napätie tiež uzavrie diódu VD11 a rezistor R15 sa nebude podieľať na prevádzke obvodu.

Akonáhle nabíjacie napätie presiahne 19 V (toto sa môže stať iba vtedy, ak je batéria odpojená od výstupu nabíjačky), napätie na kolíku 7 sa zvýši ako na kolíku 6. V tomto prípade bude napätie na op- výstup zosilňovača sa náhle zníži na nulu. Tranzistor sa zatvorí, relé sa vypne a kontakty K2.1 sa otvoria. Napájacie napätie do RAM bude prerušené. V momente, keď napätie na výstupe operačného zosilňovača klesne na nulu, otvorí sa dióda VD11 a tým je R15 zapojený paralelne k R14 deliča. Napätie na kolíku 6 sa okamžite zníži, čo eliminuje falošné pozitíva, keď sú napätia na vstupoch operačného zosilňovača rovnaké v dôsledku zvlnenia a rušenia. Zmenou hodnoty R15 môžete zmeniť hysteréziu komparátora, teda napätie, pri ktorom sa obvod vráti do pôvodného stavu.

Keď je batéria pripojená k RAM, napätie na kolíku 6 sa opäť nastaví na 6,75 V a na kolíku 7 bude menšie a obvod začne normálne fungovať.

Na kontrolu činnosti obvodu stačí zmeniť napätie na napájacom zdroji z 12 na 20 V a namiesto relé P2 pripojiť voltmeter, aby ste pozorovali jeho hodnoty. Keď je napätie nižšie ako 19 V, voltmeter by mal ukazovať napätie 17-18 V (časť napätia klesne na tranzistore) a ak je vyššie, nula. Stále je vhodné pripojiť vinutie relé k obvodu, potom sa skontroluje nielen činnosť obvodu, ale aj jeho funkčnosť a kliknutím na relé bude možné ovládať činnosť automatizácie bez voltmeter.

Ak obvod nefunguje, musíte skontrolovať napätie na vstupoch 6 a 7, výstupe operačného zosilňovača. Ak sa napätia líšia od vyššie uvedených, musíte skontrolovať hodnoty rezistorov zodpovedajúcich deličov. Ak deličové odpory a dióda VD11 fungujú, potom je operačný zosilňovač chybný.

Na kontrolu obvodu R15, D11 stačí odpojiť jednu zo svoriek týchto prvkov, obvod bude fungovať iba bez hysterézie, to znamená, že sa zapína a vypína pri rovnakom napätí dodávanom z napájacieho zdroja. Tranzistor VT12 možno ľahko skontrolovať odpojením jedného z kolíkov R16 a monitorovaním napätia na výstupe operačného zosilňovača. Ak sa napätie na výstupe operačného zosilňovača mení správne a relé je vždy zapnuté, znamená to, že medzi kolektorom a emitorom tranzistora došlo k poruche.

Kontrola obvodu vypnutia batérie, keď je plne nabitá

Princíp činnosti operačného zosilňovača A1.1 sa nelíši od činnosti A1.2, s výnimkou možnosti zmeniť prahovú hodnotu prerušenia napätia pomocou orezávacieho rezistora R5.

Na kontrolu činnosti A1.1 sa napájacie napätie dodávané zo zdroja plynule zvyšuje a znižuje v rozmedzí 12-18 V. Keď napätie dosiahne 15,6 V, relé P1 by sa malo vypnúť a kontakty K1.1 prepnú nabíjačku na nízky prúd režim nabíjania cez kondenzátor C4. Keď úroveň napätia klesne pod 12,54 V, relé by sa malo zopnúť a prepnúť nabíjačku do nabíjacieho režimu s prúdom danej hodnoty.

Prahové napätie spínania 12,54 V je možné upraviť zmenou hodnoty odporu R9, nie je to však potrebné.

Pomocou spínača S2 je možné vypnúť automatický prevádzkový režim priamym zopnutím relé P1.

Obvod nabíjačky kondenzátora
bez automatického vypnutia

Pre tých, ktorí nemajú dostatočné skúsenosti s montážou elektronických obvodov alebo nepotrebujú po nabití akumulátora automaticky vypínať nabíjačku, ponúkam zjednodušenú verziu obvodu prístroja na nabíjanie kyselinových autobatérií. Charakteristickým znakom obvodu je jednoduchosť opakovania, spoľahlivosť, vysoká účinnosť a stabilný nabíjací prúd, ochrana proti nesprávnemu zapojeniu batérie a automatické pokračovanie nabíjania pri strate napájacieho napätia.


Princíp stabilizácie nabíjacieho prúdu zostáva nezmenený a je zabezpečený zapojením bloku kondenzátorov C1-C6 do série so sieťovým transformátorom. Na ochranu pred prepätím na vstupnom vinutí a kondenzátoroch sa používa jeden z párov normálne otvorených kontaktov relé P1.

Pri nepripojenej batérii sú kontakty relé P1 K1.1 a K1.2 otvorené a aj keď je nabíjačka pripojená k zdroju, do obvodu netečie prúd. To isté sa stane, ak pripojíte batériu nesprávne podľa polarity. Pri správnom pripojení batérie prúdi z nej cez diódu VD8 do vinutia relé P1, relé sa aktivuje a jeho kontakty K1.1 a K1.2 sú zatvorené. Cez uzavreté kontakty K1.1 je sieťové napätie privádzané do nabíjačky a cez K1.2 je nabíjací prúd privádzaný do batérie.

Na prvý pohľad sa zdá, že reléové kontakty K1.2 nie sú potrebné, ale ak tam nie sú, potom ak je batéria nesprávne pripojená, prúd bude prúdiť z kladného pólu batérie cez záporný pól nabíjačky, potom cez diódový mostík a potom priamo na záporný pól batérie a diódy zlyhá nabíjací mostík.

Navrhovaný jednoduchý obvod na nabíjanie akumulátorov je možné jednoducho prispôsobiť na nabíjanie akumulátorov napätím 6 V alebo 24 V. Stačí vymeniť relé P1 za príslušné napätie. Na nabíjanie 24-voltových batérií je potrebné zabezpečiť výstupné napätie zo sekundárneho vinutia transformátora T1 najmenej 36 V.

V prípade potreby môže byť obvod jednoduchej nabíjačky doplnený o zariadenie na indikáciu nabíjacieho prúdu a napätia, ktoré sa zapne ako v obvode automatickej nabíjačky.

Ako nabíjať autobatériu
automatická domáca pamäť

Batériu vybratú z auta je potrebné pred nabíjaním očistiť od nečistôt a jej povrchy utrieť vodným roztokom sódy, aby sa odstránili zvyšky kyselín. Ak je na povrchu kyselina, potom vodný roztok sódy pení.

Ak má batéria zátky na plnenie kyseliny, potom musia byť všetky zátky odskrutkované, aby plyny vznikajúce v batérii počas nabíjania mohli voľne unikať. Bezpodmienečne skontrolujte hladinu elektrolytu a ak je nižšia, ako je požadované, pridajte destilovanú vodu.

Ďalej je potrebné nastaviť nabíjací prúd pomocou prepínača S1 na nabíjačke a pripojiť batériu, pričom dodržte polaritu (kladný pól batérie musí byť pripojený ku kladnému pólu nabíjačky) k jej svorkám. Ak je prepínač S3 v dolnej polohe, šípka na nabíjačke okamžite ukáže napätie, ktoré batéria produkuje. Jediné, čo musíte urobiť, je zapojiť napájací kábel do zásuvky a proces nabíjania batérie sa spustí. Voltmeter už začne ukazovať nabíjacie napätie.

Tyristorová nabíjačka batérií má množstvo výhod. Tento obvod umožňuje bezpečne nabiť akúkoľvek 12 V autobatériu, bez rizika varu.

Okrem toho sú zariadenia tohto typu vhodné na obnovu olovených batérií. Dosahuje sa to sledovaním parametrov nabíjania, čo znamená možnosť simulovať režimy obnovy.

Bežný, jednoduchý, ale veľmi účinný obvod tyristorového fázovo-pulzného regulátora výkonu sa už dlho používa na nabíjanie olovených batérií.

Zistite čas nabíjania batérie

Nabíjanie na KU202N umožňuje:

  • dosiahnuť nabíjací prúd až 10A;
  • vytvárať impulzný prúd, ktorý má priaznivý vplyv na životnosť batérie;
  • zostavte zariadenie sami z lacných dielov dostupných v akomkoľvek obchode s rádiovou elektronikou;
  • zopakujte schému zapojenia aj pre začiatočníka, ktorý je povrchne oboznámený s teóriou.

Konvenčne možno prezentovanú schému rozdeliť na:

  • Znižovacie zariadenie je transformátor s dvoma vinutiami, ktorý premieňa 220V zo siete na 18-22V, ktoré sú potrebné pre prevádzku zariadenia.
  • Usmerňovacia jednotka, ktorá premieňa impulzné napätie na trvalé, je zostavená zo 4 diód alebo realizovaná pomocou diódového mostíka.
  • Filtre sú elektrolytické kondenzátory, ktoré odpájajú striedavé zložky výstupného prúdu.
  • Stabilizácia sa vykonáva pomocou zenerových diód.
  • Prúdový regulátor je tvorený súčiastkou postavenou na tranzistoroch, tyristoroch a premenlivom odpore.
  • Sledovanie výstupných parametrov je realizované pomocou ampérmetra a voltmetra.

Princíp činnosti

Obvod tranzistorov VT1 a VT2 riadi tyristorovú elektródu. Prúd prechádza cez VD2, ktorý chráni pred spätnými impulzmi. Optimálny nabíjací prúd je riadený komponentom R5. V našom prípade by sa mala rovnať 10 % kapacity batérie. Na monitorovanie regulátora prúdu musí byť tento parameter nainštalovaný pred pripojovacími svorkami s ampérmetrom.

Tento obvod je napájaný transformátorom s výstupným napätím 18 až 22 V. Diódový mostík, ako aj riadiaci tyristor je nutné bezpodmienečne umiestniť na radiátory, aby sa odvádzalo prebytočné teplo. Optimálna veľkosť radiátora by mala presiahnuť 100 cm2. Ak používate diódy D242-D245, KD203, nezabudnite ich izolovať od tela zariadenia.

Tento obvod tyristorovej nabíjačky musí byť vybavený poistkou pre výstupné napätie. Jeho parametre si vyberáte podľa vlastných potrieb. Ak nemáte v úmysle použiť prúdy väčšie ako 7 A, potom postačí poistka 7,3 A.

Vlastnosti montáže a prevádzky

Testovací obvod teristoru

Nabíjačku zostavenú podľa uvedenej schémy je možné neskôr doplniť automatickými ochrannými systémami (proti prepólovaniu, skratu a pod.). Užitočná bude v našom prípade najmä inštalácia systému prerušenia prívodu prúdu pri nabíjaní batérie, ktorý ju ochráni pred prebitím a prehriatím.

Ostatné ochranné systémy je vhodné vybaviť LED indikátormi, ktoré indikujú skraty a iné problémy.

Pozorne sledujte výstupný prúd, pretože sa môže meniť v dôsledku kolísania vedenia.

Podobne ako podobné tyristorové fázovo-pulzné regulátory, nabíjačka zostavená podľa prezentovaného obvodu ruší rádiový príjem, preto je vhodné zabezpečiť sieť LC filtrom.

Tyristor KU202N je možné nahradiť podobným KU202V, KU 202G alebo KU202E. Môžete použiť aj produktívnejší T-160 alebo T-250.

DIY tyristorová nabíjačka

Na zostavenie prezentovaného obvodu sami budete potrebovať minimum času a úsilia spolu s nízkymi nákladmi na komponenty. Väčšinu komponentov je možné jednoducho nahradiť analógovými. Niektoré časti je možné požičať z neúspešného elektrického zariadenia. Pred použitím treba komponenty skontrolovať, vďaka tomu bude nabíjačka zložená aj z použitých dielov fungovať ihneď po zložení.

Na rozdiel od modelov na trhu je výkon samostatne zostavenej nabíjačky zachovaný vo väčšom rozsahu. Autobatériu môžete nabíjať od -350C do 350C. Toto a schopnosť regulovať výstupný prúd, čo dáva batérii veľký prúd, umožňuje v krátkom čase kompenzovať batériu na nabitie dostatočné na zapnutie štartéra na motore.

Tyristorové nabíjačky majú miesto v garážach automobilových nadšencov vďaka svojej schopnosti bezpečne nabíjať autobatériu. Schematický diagram tohto zariadenia vám umožňuje zostaviť si ho sami pomocou produktov z rádiového trhu. Ak znalosti nestačia, môžete využiť služby rádioamatérov, ktorí vám za niekoľkonásobne nižší poplatok, ako je cena zakúpenej nabíjačky, dokážu zostaviť zariadenie podľa schémy, ktorá im bola poskytnutá. .