Volkswagen Passat B4 - dokumentácia a fotoreportáže o opravách. Všetky recenzie vlastníkov o Volkswagen Passat B4 Odpruženie a riadenie

Dnes, s približne 8 000 dolármi vo vrecku, sa môžete stať majiteľom úplne „čerstvého“ Lada Priora alebo nejakého lacného zahraničného auta. V dnešnej dobe sa len málokto rozhodne pre kúpu dosť veľkého auta staršieho ako 15 rokov, ak je jeho cena porovnateľná s cenou 5-ročného auta malej triedy. Výkonné šesťvalcové sedany s nezávislým odpružením si spravidla vyžadujú podstatne viac investícií ako mestské autá s 1,6-litrovým motorom, no dnes sa pozrieme na auto, ktoré napriek tomu, že patrí do triedy D, vyniká jednoduchosťou dizajnu, udržiavateľnosť a dostupnosť náhradných dielov, Hovoríme o štvrtej generácii Volkswagen Passat. Výroba modelu Volkswagen Passat B4 sa začala v roku 1993 av skutočnosti je Passat B4 hlbokou modernizáciou predchádzajúceho modelu. V B4 to samozrejme nespoznáte, no od B3 má štvrtý Passat nielen motor, ale aj odpruženie s prevodovkou, rozdiel medzi novinkou spočíva najmä v novej karosérii. Vydanie modelu Passat B4 bolo dokončené v roku 1997, keď vstúpil na scénu.

Pár slov o vzhľade

Pozrite sa na fotografiu Volkswagen Passat B4, B4 sa líši od B3 predovšetkým prítomnosťou tradičnej mriežky chladiča, ktorú B3 nemal. Karoséria B4 je pozinkovaná len čiastočne, a preto ak si dnes kúpite štvrtý Passat, je dosť možné, že si na karosérii auta všimnete hrdzu. Venujte pozornosť rohu v predných dverách, v oblasti bočného zrkadla, podľa recenzií majiteľov je na tomto mieste pod Gumové tesnenie akumuluje vlhkosť vďaka vode, ktorá do tesnenia zateká z bočného skla, čo časom vedie k hrdzaveniu. Okrem sedanu sa B4 vyrábala aj ako kombi, ktorá sa podľa Volkswagenu volala Variant. Rozmery štvrtého Passatu: dĺžka - 4610 mm, šírka - 1715 mm, výška - 1433 mm. Napriek tomu, že dnes majú moderné autá triedy C podobné rozmery, opakujem, Passat B4 bol v tom čase plnohodnotným autom triedy D. Z výroby je svetlá výška (svetlá výška) Volkswagenu Passat 119 mm. Základné úpravy Passatu sú obuté do pneumatík: 185/65 R14, výkonná úprava VR6 je obutá do pneumatík: 205/50 R15.

Salón Volkswagen Passat B4

V základnej výbave B4 je airbag - a pre vodiča a spolujazdca, čo je tiež pozitívne. Podľa recenzií od majiteľov Volkswagen Passat B4 sa zuby v zdvíhacom a spúšťacom mechanizme časom brúsia, čo vedie k ťažkej funkcii ovládačov okien. Väčšina Passatov je vybavená hydraulickým posilňovačom riadenia. Tiež podľa recenzií je Volkswagen Passat B4 vybavený výkonným sporák. Štvrtý Passat sa vyznačuje veľmi priestrannou zadnou pohovkou, ktorá je pripravená ubytovať aj štyroch pasažierov, nebolo by prehnané povedať, že v tých rokoch bol Passat B4 najpriestrannejším autom triedy D. Kufor sedanu pojme 495 litrov.

Technický komponent a vlastnosti Volkswagen Passat B4

Podľa recenzií odborníkov na štvrtý Passat je pre seba lepšie hľadať auto s rozvodom ako s monovstrekom, pretože monovstrekovanie štvrtého Passatu trpí poruchou elektronickej škrtiacej klapky, čo sa prejavuje v hlučnejší chod motora ako zvyčajne, ako aj zvýšená spotreba paliva. Okrem toho v Passatoch s jedným vstrekovaním často vyhorí tesnenie medzi vstrekovačom a sacím potrubím, čo tiež pravdepodobne nepoteší majiteľa.

Všetky elektrárne štvrtého Passatu sú vybavené hydraulickými kompenzátormi tepelnej medzery, čo eliminuje potrebu, aby majiteľ vozidla pravidelne nastavoval ventily. Zvyčajne pri včasnej výmene oleja v motore vydržia hydraulické kompenzátory 250 000 km.

Štvorvalcové motory Passat majú pohon rozvodovým remeňom a výkonný šesťvalec Passat VR6 rozvodový mechanizmus reťazového pohonu. Ak by sa mal remeň v motore nemeckého automobilu vymeniť každých 60 000 km a napínací valec sa musí vymeniť, rozvodová reťaz vydrží celú životnosť motora.

Pre štvrtú generáciu Volkswagen Passat boli ponúkané tieto benzínové motory: 1,6 16v (šestnásťventilový) s výkonom 101 k, 1,8 s výkonom 75 a 90 k, 2,0 8v s výkonom 115 k, 2,0 16v - 150 k a výkonná šesťvalcová modifikácia VR6 s objemom 2,8 vyvinie výkon 174 koní. Passat VR6 dosiahne 100 km za hodinu za 8,7 sekundy a na diaľnici môže takéto auto konkurovať BMW a iným výkonným sedanom, pretože maximálna rýchlosť 224 km je porovnateľná s rýchlostnými schopnosťami Mitsubishi Galant a BMW E34 525 Vanos. . Naftové motory majú rovnaký objem 1,9 litra, jeden z dvoch motorov je preplňovaný. Podľa odborníkov pri najazdených kilometroch presahujúcich 200 000 km môže na turbodieselovom motore unikať olejové tesnenie predného a zadného kľukového hriadeľa. Samotná turbína je pri správnej prevádzke schopná dosiahnuť 250 000 km.

Štvrtá generácia Volkswagenu Passat môže byť vybavená päťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo štvorstupňovou automatickou prevodovkou. Podľa recenzií môžu ložiská primárneho a sekundárneho hriadeľa manuálnej prevodovky Passat vyžadovať výmenu po 200 000 km, opotrebované ložiská je počuť z hlučnejšej prevádzky manuálnej prevodovky.

Silná vôľa páky manuálnej prevodovky, ako aj ťažkosti pri preraďovaní prevodových stupňov vám napovedia, že je potrebné rýchlo vymeniť vahadlá. Nejasné radenie na Passate B4 môže byť výsledkom uvoľneného kábla. Stojí za to povedať, že už pred 20 rokmi bol VRG tohto automobilu vybavený káblovým pohonom, na ktorý sú dnes takí hrdí zamestnanci VAZ, ktorí na novú Ladu Kalinu nainštalovali manuálnu prevodovku s káblovým pohonom.

Na Passatoch, ktorých výkon motora nepresahuje 115 koní, boli vzadu namontované bubnové brzdy a na autách s výkonom nad 115 koní boli kotúčové brzdy namontované nielen vpredu, ale aj vzadu. Pri výmene brzdových doštičiek na kotúčových brzdách je potrebné namazať vodidlá brzdových doštičiek.

Veľkou prednosťou štvrtého Passatu je odolný a spoľahlivý podvozok. Guľové čapy na tomto aute, ako aj silentbloky sa menia oddelene od pák. Guľové čapy zvyčajne vydržia 80 000 km a zadné pánty predných ramien (ktoré vydržia menej ako všetky ostatné silentbloky) 60 000 km. Silentbloky zadného nosníka slúžia 70 000 - 80 000 km. Stabilizačné vzpery na Passate B4 vydržia cca 40 000 km.

Cena Volkswagen Passat B4

Volkswagen Passat patrí medzi najlikvidnejšie autá na trhu ojazdených áut. Takže cena Volkswagen Passat B4 je asi 8 000 dolárov. Samozrejme, s 8 000 dolármi vo vrecku si môžete kúpiť nielen Volkswagen Passat, ale aj niektoré iné, prestížnejšie autá tých rokov.

Nižšie môžete napísať svoju recenziu na stránku, len svoj názor na Volkswagen Passat B4. Možno vlastníte alebo ste jazdili na takomto aute, váš názor sa bude hodiť mnohým ľuďom, ktorí sa možno poobzerajú po štvrtej generácii Passatu.

POZRITE SI AJ TOTO)

Volkswagen Passat B3 - rýchly prehľad
Volkswagen Passat B2 - mini recenzia a technické špecifikácie

Predtým som vlastnil 8, 10, Audi 80, Passat B3. Pri kúpe som hľadal B4, pretože na všetkých fórach ma už nebavilo čítať legendy o jeho nezničiteľnosti a odolnosti. A moja b3 sa už úplne rozpadala, každý víkend som trávil v službe. Dlho som hľadal B4, opatrne, viac-menej dobré kópie boli veľmi drahé (pridaním 40-50 tisíc by ste mohli dostať B5). Ale zrazu som videl reklamu: pekný, celý lesklý, postavený v garáži - 165 rubľov. Samozrejme, že som sa ponáhľal pozrieť si to.

Prišiel som, karoséria je perfektná, vyleštená, ani jeden škrabanec či preliačina, všetko pod kapotou sa leskne. Naštartoval som, jazdil, deň a noc po mojom treťom. Odpruženie je jednoducho nádherné, necítite vôbec žiadne výmoly, hydraulický posilňovač vám umožňuje otáčať volantom len jedným prstom a ponáhľať sa ako tank s výkonom 90 koní. Bez dlhého rozmýšľania som vyhodil nejaké peniaze a vzal si lastovičku. Jazdil som bez problémov v apríli, máji, júni, júli, auguste, tankoval som len benzín a ostrekovač, nemohol som byť šťastnejší. Ale moja ilúzia o neporaziteľnosti sa rýchlo rozplynula...

Koncom augusta som si všimol, že nemrznúca zmes uniká medzi motorom a hlavou valcov smerom von, ale je to také malé, takže som s tým ešte nezačal. Potom zapaľovacia cievka vyhorela, pred servisom v závese. Stálo to asi 3000 rubľov. O mesiac neskôr sa opäť zastavilo, nenaštartovalo, palivové čerpadlo vyhorelo, odviezlo ho do prevádzky, vymenilo, 3 500 RUB. O týždeň neskôr unikla bočná príruba na motore, vymenila ju za 1 000 rubľov. O týždeň neskôr, predné podložky, 2000 rubľov. Vo vlhkom počasí to začalo veľa unikať - zmenil som zapaľovacie sviečky, drôty, posúvač, 3 000 rubľov. Servisné stredisko oznámilo, že distribútor čoskoro zomrie...

Ďalej - zadné podložky a s nimi valce, 3500 rubľov. O týždeň neskôr menšie problémy s elektrickým systémom (klaksón zmizol), 600 rubľov. Potom sa objavil problém s tesnením, dostalo sa dovnútra, tak som ho išiel vymeniť. V službe: „Bolo by pekné zmeniť súčasne rozvodový remeň, potom súčasne čiapky, vodidlá atď. Urobili sme to, 20 000 rubľov. Začal lietať. Po dvoch týždňoch som začal pociťovať otrasy pod kapotou pri brzdení a rozbiehaní. Skrutky, ktoré upevňujú motor k držiaku, sú ohnuté vpravo. Skrutky mali stiahnuté a ohnuté závity. V dôsledku toho som musel odstrániť krabicu, aby som sa pod ňu dostal a narezal novú niť. Urobili sme to, 4 000 rubľov.

Potom, o dva týždne neskôr, výstupná hadica z radiátora ohrievača praskla a nahradila ju nemrznúcou zmesou, 1 000 rubľov. Potom nastali poklesy otáčok pri preraďovaní. Diagnostika - 1 000 rubľov, všetko je nastavené. Potom sa auto stalo pomalým pri vysokých rýchlostiach - katalyzátor vyhorel, vyrezal ho a zároveň zmenil zadnú plechovku, 6 000 rubľov. Trochu sa to zlepšilo. Potom hlavný radiátor unikol, nespustil som ho - hneď som ho vymenil, 3500 rubľov. O dva týždne som šoféroval - začalo to vrieť, otvorím kapotu - hadica, ktorá ide k radiátoru ohrievača, voľne visí, odlomila sa rúrka chladiča, ku ktorej je hadica pripevnená. Výsledok: výmena radiátora kachlí, 5 000 rubľov.

Teraz plánujeme opravu pruženia, všetko klepe a rachotí. Šetrenie peňazí.

Dobrý deň. mam 28 rokov. Bývam v regionálnom centre ruského vnútrozemia. Vlastním passat "om b4 (1996) 2 roky.

Možnosť osobného kúpy vlastného auta sa naskytla hneď, ako môj priateľ dostal vodičák (po odobratí) a zobral šesť späť. Pohľad padol na passat b3. Ale pri potulkách po trhu vo Voroneži som narazil na B4 z roku 1997 (neskôr som si uvedomil, že sa vyrábal len do roku 1996 a tí, ktorí radi klamú a mýlia si rok spustenia prevádzky a rok výroby, o tom často špekulujú) . Stálo to 175 rubľov. v roku 2012. A ten istý kamarát ma presvedčil, že je lepšie pridať 40 tr. a kup si B4, lebo mala klimu, ABS, VIN kod je ZZZ - pozink, vankusiky a celkovo vyzera chladnejsie...... kupil som.

Pri zaevidovaní kúpy a predaja sa ukázalo, že majiteľ, ktorý rozprával, ako chodí na dačo, štartuje v zime atď. a tak ďalej. nie vlastník, ale predajca. Vidím tranzity 77. kraja, chápem, že je to predražené..... Dobre... Už som zaľúbený do auta, ale uvedomujem si, že je to sviňa v žite. Keď prídem domov, zaregistrujem sa... Chalani vravia, že v roku 2002 mi menili motor z 2e na 2e, no nevadí, to znamená, že ho musím vymeniť (tiež som vedel, že auto je nalakované). Na druhy den auto nenastartuje...prisla som na stary zamok...treba trosku stlacit kluc a robim to 1-3 dni za stvrtrok, ostatny cas je vsetko ok. Je jasné, že predajcovi sa nedá dôverovať a meniť remeň, valček, olej... Ja plním do mobilu syntetické drahé 2,5-3 tr. nepamätám si presne. O týždeň neskôr zisťujem, že brzdové kotúče zadnej nápravy sú zo 70% hrdzavé, mením strmene a doštičky, niekde okolo 10 000 rubľov. s prácou. Podotýkam, že autá sú úplne prázdne. O mesiac je teplejšie...klíma nefunguje, naplnil som si ju sám... 1,5-2 týždne a opäť teplo, chápem, že je niekde prasklina alebo čo, vo všeobecnosti nemrznúca zmes odchádza, ale kedze som kupil tuto jednotku z poslednych penazi, odkladam opravu klimatizacie na neskor, skratka stale to nejde, neprisiel som na to, dufam, ze to vydrzim s výmenou trubice, ale kompresor je neporušený.

Silné stránky:

Ovládateľnosť
Pohodlie
Cena náhradných dielov

Slabé stránky:

Vek
Niektoré náhradné diely sa nedajú kúpiť, iba použité

Recenzia Volkswagen Passat 1.8 (Volkswagen Passat) 1994

Ahojte všetci!

Chcem povedať svoj príbeh o využití môjho pasáta. Býval som v Kazachstane, Shymkent. Veľa mojich priateľov malo pasáty B3. Najviac sa mi páčil interiér (každý mal kombík), pretože v ňom bolo veľa miesta, hlavne keď sklopíte zadné sedadlá! Lacná cena Raz sme vyšli z kaviarne a chytili si taxík. Nasadli sme do auta a vyrazili. Najprv som tomu nerozumel, vyzeralo to ako pasát, ale zvonku to vyzeralo inak. Hovoril som s vodičom a povedal, že je to Passat, ale B4. Veľmi sa mi páčilo auto a rozhodol som sa, že si ho zaobstarám!

Mám asi 6 mesiacov. Prechádzal som sa po blšom trhu, navštívil som známych liehovarov, ale nenašiel som nič hodné! Potom som cez Skype kontaktoval svojho spolužiaka, ktorý žije v Nemecku, a podelil som sa o moje hľadanie a on mi povedal, že ak mám financie, príď sa pozrieť na auto! Premýšľal som o tom týždeň a rozhodol som sa, že musím ísť! Povedal som to priateľovi a on mi poslal pozývací list, čo trvalo mesiac! Tak som prišiel do Nemecka, 4 dni som si oddýchol a začal som hľadať auto. Doslova o týždeň mu kamaráti zavolali a povedali, že v garáži má Passat B4.

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenzia Volkswagen Passat 2.0 (Volkswagen Passat) 1993

Recenzia Volkswagen Passat 2.0 16V (Volkswagen Passat) 1994 časť 2

Dobrý deň, milí hostia a obyvatelia stránky! Sľubované pokračovanie:

Je máj, mám najazdených ďalších ~2000 km. Nie je to veľa, ale nie je kam ísť, všetko je blízko, všetko je po ruke.

Foltz prežil zimu dôstojne. Vždy to začalo (okrem prípadu s vybitou batériou pri -30 C), nikdy sa nezaseklo, aj keď som nebol skromný - v januári úplne prestali fungovať inžinierske siete a bola zasnežená zima, takže som začal nacvičte si „parkovanie v záveji“ – niekde ste uviazli – v snehu a opustite auto, aby ste neblokovali priechod. Keď som raz vošiel dozadu na kamenné schodisko (vyzeralo to ako obyčajná snehová záveja), myslel som si, že nárazník je odtrhnutý, ale nie, nefungovalo to. Zasneženú cestu som zvládol s hrou, a preto sa zimný štýl jazdy takmer nelíši od letného. Väčšinou pozitívne emócie.

Silné stránky:

Neláme sa, nevyžaduje pozornosť

Slabé stránky:

Čisto estetická otázka o veku

Recenzia Volkswagen Passat 2.0 16V (Volkswagen Passat) 1994

Dobrý deň, milí obyvatelia a hostia stránky!

Dávam do pozornosti, že auto vlastním len cca tri mesiace a za túto dobu som najazdil len niečo málo cez 1100 km! Navyše je to moje prvé auto a pri používaní sa učím, ako to funguje. Recenzia bude teda skôr o všeobecných vlastnostiach tohto auta: o jeho exteriéri, interiéri, správaní sa na ceste a ďalších maličkostiach, ktorým sa mi podarilo venovať pozornosť. Bližšie informácie o aute napíšem po jarnej údržbe.

Takže začnime:

Silné stránky:

Za tie peniaze slušné auto

Slabé stránky:

Spotreba paliva (v mojom prípade)

Recenzia Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1994 časť 2

No, od poslednej kontroly som na B4 najazdil už 35 000 kilometrov... V lete som prešiel odpružením - 12 000 rubľov, auto sa stalo mäkším a pohodlnejším, ako v tých. V pláne som si myslel, že už nie je čo zlomiť a škoda ho predať, rozhodol som sa jazdiť ešte rok. Prvá porucha nenechala na seba dlho čakať - palivové čerpadlo vyhorelo, v závese do servisného strediska - vymenili ho, 3500 rubľov. Nasleduje výmena predných platničiek a s nimi aj brzdové kotúče, jeden strmeň a zároveň návleky CV kĺbov (jedna bola úplne roztrhnutá, druhá dochádzala).

Jazdil som na ňom tri týždne bez problémov, potom mi z ničoho nič začal šmýkať 5. prevodový stupeň, je dobré, že sa k nemu dá dostať aj bez vyberania krabice, išiel som do servisu a tam to rozobrali, uvoľnil sa prevod, zaroven som menil olej v krabici, vsetko naskrutkovali naspat, problem ostal, ale po 2 tyzdnoch vsetko samo od seba - zazraky. Potom začala miznúť spojka, začal vytekať pracovný valec - vymenil som ho. Potom začal chrumkať vnútorný CV kĺb - výmena. Týždeň po výmene sa chrumkavý zvuk objavil znova, myslel som si, že urobili niečo zlé, prišiel som, začali sa pozerať - ložisko kolesa na druhej strane sa rozpadlo, vymenili ho.

Silné stránky:

Vzhľad

Slabé stránky:

Je to stará vec, na čerpacej stanici sa dá sedieť aspoň každý víkend

Recenzia Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1994

Silné stránky:

Vzhľad

Slabé stránky:

Starý

Ahojte všetci!

O vlastnom aute som sníval už veľmi dlho. Pôvodne som si chcel kúpiť 2 alebo 3-ročný model VAZ 10, ale nakoniec mi to moji príbuzní a priatelia neodporúčali. Môj strýko mal Passat asi pred 5 rokmi a veľmi sa mi páčil, takže voľba padla na B4. Pri kúpe som mal šťastie, kúpil som ho od ženy, ktorá auto neustále udržiavala s dobrým servisom. Jediným problémom bola prasklina na čelnom skle.

Silné stránky:

Udržiavateľnosť
Dostupné náhradné diely
Dynamika
Bezpečnosť
Pohodlie

Slabé stránky:

Neustále zamŕzajúce dvere po umývaní v zime

Recenzia Volkswagen 1.6 (101 k) 5 manuálna prevodovka (Volkswagen Passat) 1996 časť 2

Dobrý deň!

Nakoniec som sa rozhodol napísať 2. časť recenzie o aute.

Prišla jeseň, auto sa používa každý deň, nastal čas na výmenu oleja, vymenil som ho, naplnil Castrol 5w40 syntetický, auto trávi noc na ulici, takže olej musí byť dobrý, aby mohol byť prinesený v akomkoľvek mraze, sám som ho vymenil. Kúpil som si vzduchový, olejový a benzínový filter a za všetko som zaplatil 1900 rubľov. s haliermi niekde.

Silné stránky:

Predvídateľné

Slabé stránky:

Roky si vyberajú svoju daň

Recenzia Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1992

Ahojte všetci čo čítate!!!

Prišiel moment, že som si potreboval kúpiť auto. Pred tym som jazdil co som potreboval, t.j. Buď ho vezmete od svojho otca (Opel Amega B sedan), alebo od bratovho kolouška 407. Chcel som si vziať auto, ktoré by bolo praktické, priestranné a lacné na údržbu.

Najprv som sa na Passat ani nepozeral, zdal sa mi nevkusný, hľadal som Audi 80 kombi, ale akosi ich nebolo v predaji veľa. Potom kamarát navrhol pozrieť sa na VW Passat kombi. Pozrel som sa bližšie a vyzeralo to, že nič. Sadol som si, šoféroval, páčilo sa mi to. Hoci sa hovorí, že sú to hrkálky, nič také som v kabíne nepočul. Rozhodol som sa to vziať a mal som pravdu.

Silné stránky:

Priestranný
Spoľahlivý
Jednoduché

Slabé stránky:

Piate dvere sú špinavé

Recenzia Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1994

Pekný deň všetkým majiteľom áut, automobilovým nadšencom a sympatizantom! Vždy ma zaujímali autá, traktory a iné “samohybky” a z času na čas si prečítam vaše recenzie, občas vložím komentáre, môže to byť zaujímavé. Nastal čas prispieť niečím k spoločnej veci FÓRA.

Dovoľujem si upozorniť na skúsenosti z vlastníctva turbodieselového Passatu B4 (motor 1Z), ktorý bol zakúpený ešte v roku 1997. Predtým som štyri roky jazdil na M-2141-412. Veľmi dlho som trpel agóniou pri výbere auta. V dôsledku toho sa nahromadili 3 krabice špeciálnej literatúry (ešte neexistoval internet), z ktorých vzišli 4 uchádzači: Toyota Carina, Mazda 626, Daewoo Espero (nové) a samotný Passat. Dlho som navštevoval autobazary (skoro ma vykradli), ale jedného dňa som HO uvidel - čierny „chameleón“, kombi, strešné lyžiny, originál kolesá, pneumatiky, ABC, velúr, klimatizácia, najazdených 74 t. km, telo B4, 3-ročné - skrátka „nadmerné slinenie“ a rozmazané videnie. Nasledujúci deň som sa stal šťastným majiteľom „sna“ za storubeľovú celofánovú tašku (90 000 rubľov).

O týždeň neskôr po dôkladnejšej kontrole som zistil značné opotrebovanie obloženia spojkového pedálu, poly klinový remeň bol celý prasknutý, rachotiace napínacie kladky - skrátka podľa nepriamych dôkazov 100-200 tis. ja som mal najazdene uz viac ako 200 000 km a ten pas a ja sme tak nepouzivali pedal. Po kúpe som išiel do značkového servisu BB. Vymenil som remene a zároveň aj podozrivý kryt CV kĺbu. Asi o 10 dní som sa pozrel pod auto a našiel som kryt visiaci na hriadeli nápravy a bolo tam toľko ambícií - do opravárenskej zóny „Nezya“, tam „NEZYA“, tu „NEZYA“, ale v skutočnosti garáž horká opilec sa ukázal byť oveľa slušnejší, lacnejší a lepší, kto mal som následne musel zmeniť tento kĺb CV a stále stojí spolu s krytom, teda 11 rokov. Odvtedy mám voči takzvaným „úradníkom“ fobický odpor.

Silné stránky:

Vzhľad
Pohodlný, praktický a odolný interiér
Dostupnosť a nízke náklady na údržbu a opravy
Odolná povrchová úprava laku
Vysoká odolnosť proti korózii

Slabé stránky:

Spočiatku nízka svetlá výška, ale ľahko korigovateľná
V „oficiálnej“ službe vám môžu ublížiť

Recenzia Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1995

Po prečítaní recenzií na tejto stránke som sa rozhodol napísať o mojom aute. Vo svojej histórii som vlastnil veľa áut, z kotlín a iných zahraničných áut. V roku 2004, keď som predal ďalšie auto, začal som hľadať ďalšie zariadenie. Na radu kompetentných som upriamil svoju pozornosť na Volkswagen Passat a pri kúpe auta z roku 1995 som sa nemýlil. vydané v jednoduchej konfigurácii a s niektorými nedostatkami, ktoré boli neskôr odstránené.

Auto je veľmi opraviteľné, veľa dielov sa vymieňa po častiach (napr. guľa samostatne, a nie ako celok s pákou), kto prišiel aj na zmenu zostavy páky... nezmysel... Za obdobie r. prevádzky, menil som chladič, ventilátor chladiča, cievku a trakciu guľôčok a vedenia riadenia. Jedným z dôležitých faktorov je, že toto auto má všetko naraz a náhradné diely sú lacné, niektoré stoja toľko ako Lada. Myslím si, že auto je spoľahlivé a predvídateľné, nikdy ma nesklamalo na ceste a nikdy som sa nevrátil domov na lane. Kapacita je veľmi dobrá, všetko je pohodlné, sú tu skryté bočné výklenky, kde si môžete dať lekárničku, lano a výstražný trojuholník.

Jazdím na tomto aute 4,5 roka. Rozhodol som sa zmeniť toto auto za novšie a kúpil som si Ford Mondeo z roku 2003. naftové kombi... Čo povieme na porovnanie... Ford vyrábaný v 21. storočí stráca na Volkswagen... hlavne v odhlučnení, proste strašné!!! Bol som šokovaný. Premýšľal som o pneumatikách, vymenil ich za iné - nič sa nezmenilo... Dokonca som začal ľutovať, že som vymenil Volsika za Forda, začali sa mi vkrádať myšlienky prezuť na Vols B5. Aj keď je pruženie dosť slabé, zvuková izolácia je na rovnakej úrovni a kvalita je vyššia.

Silné stránky:

Udržiavateľnosť
Lacné náhradné diely
Priestranný interiér
Manipulácia je výborná

Slabé stránky:

Len predné svetlá sú trochu slabé, inak je na auto z roku 95 všetko veľmi dobré

Recenzia Volkswagen Passat 1.9 TD (Volkswagen Passat) 1995

Moje prvé auto bolo Audi 100 z roku 1985, tiež diesel, nie zlé auto, ale chcel som novšie. Hľadal som sedan alebo hatchback, kombi nebolo podľa môjho gusta, vyberal som z Renault Laguna, Audi a VW Golf. Voľba ale padla na Passat 1,9 td. Dovezené z Belgicka.

Prvý rok prevádzky bez problémov. Kúpil som ho 20. novembra, hneď ako odtiaľ prišiel, žiadne náhrady. Palivový filter som menil len v lete a stále na ňom jazdím.

V zime to začalo v akomkoľvek mraze a nikdy ma nesklamalo. Neviem, ako je to v Rusku, ale v Lotyšsku je DD na vyššej úrovni. Ak nebudete míňať peniaze a tankovať v Statoil alebo Neste, nebudú žiadne problémy. Spotreba paliva v meste v lete je 6-6,5 av zime 7-7,5 na diaľnici môžete investovať 5 litrov pri rýchlosti 90 km/h.

Silné stránky:

Dobré rodinné auto

Slabé stránky:

Myslím, že jedinou nevýhodou Passatu sú dvere.

Recenzia Volkswagen Passat 2.0 (Volkswagen Passat) 1995

Existuje názor, že Passat b3/b4 (v mojom prípade je to b4) je veľmi lacné, spoľahlivé, nenáročné, pohodlné „ľudové auto“. Na pochopenie týchto dogiem chcem použiť svoj vlastný príklad. Najprv prvé veci:

Lacná údržba auta:

Ťažko jednoznačne povedať, či je auto lacné na prevádzku, je to úplne subjektívna záležitosť, pretože... závisí od vašej osobnej ochoty minúť peniaze na vášho železného koňa a od toho, na akom aute ste predtým jazdili. Po prechode zo Zhiguli na cudzie auto vás ceny náhradných dielov pravdepodobne príjemne neprekvapia. Pokiaľ však ide o Passat, musíme jednoznačne povedať, že áno - toto auto nie je drahé na údržbu, ale fámy o „bezplatnej“ povahe tohto auta sú mimoriadne prehnané, ako každé auto, ktoré sa používa neustále, najmä preto, že je ďaleko od nového sa auto pokazí: odpruženie, podvozok, súčasti motora a prídavné zariadenia a ceny náhradných dielov si musíte sami vybrať, ktoré náhradné diely namontujete na Passat koncern VAG 2 - vysokokvalitné analógy (ako Lemferder atď. - nie oveľa lacnejšie ako originál), 3 - figové analógy (Feby, Hans Pries a ďalšie). servis, a teda spoľahlivosť.

Silné stránky:

Passat b3/b4 (v mojom prípade je to b4) nie je drahé, spoľahlivé, nenáročné, pohodlné „ľudové auto“
Dostatočne bezpečné auto na rok 1995: štandardne 2 airbagy, ABS
Známy v takom aute urobil tri zákruty cez strechu a zastavil sa na stĺpe: bol pripútaný, airbagy fungovali, chlap zostal nezranený, len trochu zošedivel a dostal buchot. Pre mňa osobne sa tento prípad stal jedným zo zásadných pri výbere auta.
Plne pozinkované telo, ak nie je podrobené remeselným opravám, má vynikajúcu odolnosť proti korózii

Slabé stránky:

Hluková izolácia trpí, ale je to problém pre auto vyrobené v roku 1995?
Vo všeobecnosti je jedinou a skutočne veľmi vážnou nevýhodou tohto auta to, že jeho výroba bola dokončená v roku 1996. A, bohužiaľ, čas neustále znižuje počet kópií tohto stroja v naozaj dobrom stave

Recenzia Volkswagen 1.6 (101 k) 5 manuálna prevodovka (Volkswagen Passat) 1996

Dobrý deň!

Chcel by som popísať moje auto WV Passat variant 1.6 1996. Kupovaný bol v júni 08. V rozklade, vtedy som ešte nevedel, čo presne chcem, čítal som veľa recenzií na rôzne autá, chcel som nejakú nemčinu, pozeral som Audi, páčil sa mi model 80 B4 '94, ale vraj nebol to osud...potom som ho našiel s poškodením vzadu, rýchlo sme sa dohodli na cene a stal som sa hrdým majiteľom tohto auta. Potom prišla moja dlho očakávaná dovolenka a ja som začal pripravovať auto na cestu na juh.

Vzal som to na diagnostiku, výsledok: výmena ľavej prednej guľôčky, ložiska kolesa, pravého hrotu riadenia a všetkých náhradných dielov.

Silné stránky:

Pevné telo
Obrovský interiér, priestranný kufor
Nie vysoká cena za prácu
Nenáročný

Slabé stránky:

Izolácia hluku
Spotreba benzínu
Stretávacie svetlo

Recenzia Volkswagen Passat 2.0 (Volkswagen Passat) 1996

Auto je výborné, zobrali sme ho zo showroomu, ale začal som na ňom jazdiť až o päť rokov neskôr. Otec pred tým vozil nešťastných 10 tisíc na dačo a späť. Za celu tu dobu som menil tachometer, kompletne ho zakryl, namontoval novy, ale teraz neveria, ze je najazdene malo, problem s dverami postihol predne okna, ale treba si objednat nove, pri demontáži namontoval použitú, opäť sa rozbil, batéria bola ťažká, batéria odumrela - zatlačili do troch, khan je tvrdý - podľa toho kone - 115 je málo, zvýšenie rýchlosti je dosť slabé, ale ak si dostať 100, potom to drží perfektne. Toto sú nevýhody.

Plusov je dosť a ešte viac - univerzálne auto do mesta - svižné, spotreba na úrovni, svetlá výška sa môže vyšplhať na akúkoľvek hranu, vo vnútri miesta je to šialené Na zadnom sedadle som viezol 5 zdravých mužov, v pohode, kufor je priestranný na rybolov, všetko, čo potrebujete, je krabica.

Keď si zoberieme vidiek, tak cez taký močiar som jazdil na 1., riadi sa perfektne, ak sú pneumatiky normálne, v piesku sedel Nissan Tiana na bruchu a roloval som von. Ak získate službu od inej spoločnosti, je to lacné, ale na čerpacej stanici Foltz je jasné, že je to trochu drahé.

Silné stránky:

dobre

Slabé stránky:

Málo

Recenzia Volkswagen Passat 1.8 (Volkswagen Passat) 1995

Pekný deň všetkým!

Chcem vám povedať o mojom aute - VW Passat, 1995, 1,8 litra, motor ADZ, 5 mech. Auto som si kúpil v 12 rokoch. Keďže som mal vo vrecku 6500 USD, výber bol hlavne medzi Passatom a Karinou E. Passat sa mi páčil na prvý pohľad a Karina nebola v slušnom stave, takže voľba bola jasná. Vonkajšie veľmi pekné, boli tam titány R15, tónovanie. Interiér je v porovnaní s predchádzajúcim autom (VAZ-21083) veľmi priestranný

Auto bolo kúpené po použití niekoľkých automobilov z domáceho automobilového priemyslu. Bol vybraný ako každodenné auto na cestovanie po meste do práce a ako rodinné auto na víkendové výlety mimo hrdinského mesta Moskvy. Keďže ja sám som dosť vysoký a objemný a navyše som výlety vykonával s kočíkom a detskou autosedačkou, výber sa usadil na VW Passat B4 - priestranné a priestranné kombi.

V zásade som bol s výberom spokojný, pretože toto AV auto má takmer všetko - veľký interiér, sklopné zadné sedadlá, veľký kufor, posilňovač riadenia, automatickú prevodovku, klimatizáciu, ohrievače atď. To všetko prinášalo radosť z jazdy najmä v dopravných zápchach a v porovnaní s výrobkami TAZ. Auto sa správa dobre v meste aj na diaľnici. Samozrejme, 90 koní je na automat a jeho hmotnosť jednoznačne málo, v meste je to celkom dosť, ak nie je vaším hlavným cieľom pretekanie na semaforoch, na diaľnici je bežné zrýchlenie do 110 km/h. suverénne drží cestu pri rýchlosti 140-150 km/h, už som to neskúšal.

Ďakujem všetkým, ktorí píšu - sám som si uvedomil, aké ťažké je sadnúť si a napísať niečo zrozumiteľné a užitočné. A všetky recenzie sú užitočné - žiadny manažér v salóne vám nepovie celú pravdu a my si kupujeme auto (až na zriedkavé výnimky) za vlastné peniaze. A trieda auta s tym nema nic spolocne - podla mna ludia co menia auta po naplneni popolnika tu nenechaju recenzie.

A teraz priamo o hrdinovi príbehu - Volkswagen Passat B4 Variant (kombi), rok výroby - 1995. Motor 2E (8-ventil, 115 k). Skriňa - 5-stupňová manuálna; ABS. Ďalšie možnosti: elektrické strešné okno atď. „Zimný balík“ - vyhrievané predné sedadlá a vyhrievané trysky ostrekovačov čelného skla.
Auto bolo dovezené na Ukrajinu v 3 rokoch a má najazdených 68 tis km. Zdá sa, že je to pravda – pretože. sme si prenajali kancelárske auto od nemeckých partnerov.

Teraz 224tis km. Samostatne by som rád poznamenal, že údaje o najazdených kilometroch uvádzam len pre úplnosť recenzie, pretože... pri kúpe takýchto áut (starších ako 5 rokov) nemá zmysel venovať pozornosť číslam kilometrov - všetko bude 100% skrútené, takže je lepšie auto skontrolovať u forenzného špecialistu a skúseného mechanika. Príklad: moje auto sa používa najmä v meste, t.j. spojka funguje často, ale spojkový pedál je trochu opotrebovaný; na trhu je podobné auto s PRAKTICKY OZUBENÝM spojkovým pedálom, no najazdených 146 tis km... (a vôbec, všetky hlavné “úskalia” kúpy auta sú už dávno podrobne popísané na SIETI, no napriek tomu sa vždy nájdu ľudia, ktorí veria, že sú múdrejší ako „hucksters“ na trhu).

Passat sa mi na prvý dojem veľmi páčil, s výnimkou obloženia interiéru (velúr by mohol byť kvalitnejší - rýchlo sa míňa). Motor AGG je celkom hravý a čo je dôležité, ekonomický (10 litrov v meste, 6-8 na diaľnici), akurát na takéto auto. V zime pri -25 štartuje perfektne. Spotreba oleja je 1 liter na 8000 km.

Passat sa na diaľnici správa suverénne. V ostrých zákrutách však karoséria dáva citeľný náklon - myslím, že vplyv má zvýšená svetlá výška. Kto však povedal, že Passat je vodičské auto? Skôr sa hodí na meranú tichú jazdu (vzhľad zaväzuje).

Silné stránky:

Vysoká svetlá výška
Nízke náklady na náhradné diely
Veľmi priestranný salón
Jednoduchosť údržby
Úsporný motor s vysokým krútiacim momentom
Pevný vzhľad
Dobrá zvuková izolácia motora

Slabé stránky:

Nejasné radenie prevodových stupňov
Plastové vŕzganie na nerovnom povrchu
Slabá vnútorná ventilácia (zahmlievanie okien vo vlhkom počasí)
Slabá zvuková izolácia podbehov kolies

Nemecký automobilový koncern vyrába líniu Passat od roku 1988. Ale ak hovoríme o modeli B4, potom stojí za to pochopiť, že zišiel z montážnej linky od roku 1994 do roku 1996 vrátane. Tento model sa široko rozšíril po celom Rusku, najmä na trhu ojazdených automobilov. Tento jav je spôsobený niekoľkými dôvodmi:

Dokonalá kombinácia moderného vzhľadu a spoľahlivosti.
Model má tradičnú sadu výhod radu Passat.
Ide o spoľahlivé a dobre postavené nemecké kombi s radom kvalitných motorov.
Veľký vnútorný priestor a batožinový priestor.
Relatívne lacná oprava.

Všetky tieto výhody to opäť potvrdzujú auto je jedným z najlepších medzi zástupcami „rodinnej“ triedy .

Medzníkom v histórii Volkswagenu B4 bol kontroverzný dizajn „predku“, zmenený na bežný, s maskou chladiča. Tento dizajn bol použitý raz v širokej generácii koncernových strojov. Zoznam prírastkov bol mierne rozšírený. Vo vyrábaných variantoch boli nainštalované 2 predné airbagy a predpínače bezpečnostných pásov a systém ABS.

Volkswagen Passat B4 bol dostupný nielen ako sedan, ale aj v triede kombi. Predával sa s turbodieselom TDI. Táto variácia zostáva na americkom trhu dodnes žiaduca. Vyznačuje sa vysokou cenou, ktorá je spôsobená úsporou benzínu a možnosťou tankovania lokálne vyrábaného biopaliva. Teraz je však čoraz zriedkavejšie nájsť na americkom trhu Volkswagen Passat B4 TDI kombi z toho dôvodu, že sa doviezlo len asi 1000 vozidiel.

Sortiment automobilov bol známy vo Veľkej Británii v roku 1988.
Zákazníkom boli poskytnuté autá s benzínovými motormi so zdvihovým objemom 1,8 litra (1781 cm³) a 2,0 litra. (1984 cm³), s karosériami ako štvordverový „sedan“ a „kombík“ päťdverový. Nová verzia automobilov má kolmo umiestnený motor v motorovom priestore, zatiaľ čo v automobiloch predchádzajúcej generácie je umiestnený v pozdĺžnej polohe . Vďaka takýmto technológiám majú nové modely Passat B4 oveľa väčší interiér ako predchádzajúce. Väčšina motorov v prezentovaných modeloch bola štvorvalcová, s vačkovým hriadeľom uloženým hore. V motorovom priestore boli kolmé. Toto usporiadanie výrazne uľahčuje jednoduchšie opravy.

Štvorvalcové benzínové motory

V praxi sú motory inštalované v kombi nenáročné a odolné. Pri správnej údržbe vydržia v rozmedzí od 300-tisíc do 350-tisíc km. Počas prevádzky sa odporúča dodržiavať jedno pravidlo: ak motor beží, je lepšie kontaktovať servisné stredisko, než vykonávať opravy sami. S čím to súvisí? Na rozdiel od iných konštrukčných prvkov motory Volkswagen B4 nezvládnu opraviť samouci. Vyžaduje si to jemný prístup, silnú základňu vedomostí a skúseností. Výber vhodnej služby nie je náročný – organizácia musí mať motorický test VAG -1551 , špeciálne navrhnuté pre motory koncernu. Ak nie je, môžete bezpečne stlačiť pedále a hľadať iné miesto, kde vykonajú opravy na B4.

1,6 litrový motor. Tento motor bol na Passat nainštalovaný tesne pred jeho ukončením. Má výkon 100 koní. 1,6-litrový motor B4 sa dnes používa aj v iných radoch koncernu. Volkswagenov s takouto náplňou je v európskych krajinách veľmi málo. Aj v Rusku je ich málo. Náš človek nechce byť majiteľom veľkého kombi s malým motorom.

Najstaršia verzia motora

1,8-litrový motor B4 bol prvým, ktorým konštruktéri vozidlo ocenili. Tento motor má centrálne vstrekovanie. Jeho zostava pripomína karburátor. Existujú 2 typy takýchto motorov:

pre 75 koní;
s výkonom 90 koní.

Prvý typ motora bude vyhovovať len človeku z minulého storočia alebo príliš pasívnemu, melancholickému človeku. Z hľadiska zrýchlenia a rýchlosti je takéto auto horšie ako staré auto Zhiguli. Zároveň však nie je náročný na kvalitu benzínu. Ale druhá variácia na kombi, model s 90 koňmi, sa zdá byť vhodnejšia vo veľkom a ťažkom aute. Okrem toho je takýto motor rozšírený na starých Passatoch. K typickým vlastnostiam B 4 až 1,8 litra znamená rýchle opotrebovanie tesnení . Tesnenie medzi vstrekovacou jednotkou a rozdeľovačom starne, čo si vyžaduje jeho výmenu, t.j. opraviť diel.

Snímač teploty motora môže zlyhať. Problém sa prejaví ťažkým štartovaním nezohriateho motora. Rozsiahlou poruchou B4 sú „hriechy“ pri prevádzke stabilizátora voľnobežných otáčok. Svedčí o tom:

zvýšenie rýchlosti na 1,5-2,0 tisíc za minútu;
výskyt akéhosi „zlyhania“ ihneď po stlačení akcelerátorov.

Ak si majiteľ všimne tieto znaky, je lepšie vziať auto do servisného strediska na diagnostiku a opravu.

2-litrové motory V4

Niektorí odborníci na autá z nemeckého koncernu sú prekvapení, že starý Passat sa vyrábal s dvoma a štyrmi ventilmi pre každý valec. Prvý typ nepatrí medzi najspoľahlivejšie B4 inštalované na vozidlách. Výkon motora je 115 koní. Je vybavený distribuovaným vstrekovacím systémom a je považovaný za náročnejší z hľadiska výmeny vzduchového filtra ako iné motory. Ak majiteľ Volkswagen Passat kombi zanedbáva prevádzkový poriadok, s najväčšou pravdepodobnosťou zlyhá regulátor prietoku vzduchu . Oprava stojí asi 300 dolárov. Porucha sa potvrdí opakovanou stratou výkonu a určitým „zlyhaním“ pri akcelerácii.

Šestnásťventilový príbuzný predchádzajúcej verzie je však schopný vyvinúť výkon až 150 koní. Mnohí fanúšikovia Volkswagenu B4 ho ale nezaslúžene a zámerne prehliadali. To je odôvodnené skutočnosťou, že predchádzajúca variácia automobilu v tejto línii mala takýto motor. A vyslúžil si zlé meno. Medzi nevýhody zariadenia, ktoré bolo nainštalované na starom Passate, patrí zlé vnímanie ruského paliva . Volkswagen z roku 1994 mal ale trochu iný typ motora. Podľa širokej škály špecialistov a zástupcov servisných stredísk problémy, ktoré boli pozorované skôr, už nebudú obťažovať majiteľov aktualizovaného Passatu. Ale pri jazde autom s takýmto motorom je potrebné zvážiť niekoľko bodov:

Podporovanému počítadlu kilometrov by ste nemali dôverovať na 100 %. Najlepšie je vymeniť ho spolu s napínacím valčekom.
Výrobca ubezpečuje, že je potrebné vymeniť rozvodový remeň každých 120 000 km. Ale všetci poznáme naše drsné prevádzkové podmienky. Najlepšou možnosťou by preto bola inštalácia nového rozvodového remeňa po ¾ obdobia určeného koncernom.
Podporované čerpadlo tiež podlieha výmene. Ak počet najazdených kilometrov dosiahne 100 000 km, je najlepšie nainštalovať nový diel. Použitie starého čerpadla môže spôsobiť pretrhnutie remeňa.

Ak nechcete vykonávať drahé opravy, potom je lepšie kúpiť a nainštalovať všetky potrebné diely vopred.

Diesel

Motor 1Z, čo je presne označenie turbodieselu Volkswagen Passat, bol vyrobený pre autá s rovnakým objemom - 1,9 litra. Takéto motory majú výkon 90 a 110 koní. Ako hovorí prax, je to vynikajúce motor, ktorý svojou dynamikou nie je o nič horší ako benzínový B 4 . V tomto prípade je menovitý krútiaci moment zariadenia 202 N*m. Počet ventilov pre každý valec je 2. A usporiadanie valcov je in-line.

Ale ako každý vývoj má svoje nevýhody. Majitelia si často všimnú, že Volkswagen Passat B4 s turbodieselovým motorom sa začína horšie zahrievať. Pomerne často teplota pri jazde neprekročí 75 stupňov. Lacná oprava pomôže vyriešiť problém s naliehaním - inštalácia nového termostatu.

Na trhu bol k dispozícii výber prevodoviek: automatická a manuálna. Všetky modely áut majú plne nezávislé predné zavesenie a polonezávislé zadné zavesenie. Na niektorých verziách triedy kombi bolo nainštalované vzduchové odpruženie. Výber spotrebiteľov do značnej miery závisel od kvality doplnkových možností automobilu, nielen od motora B4. Neskoršie modely sa vyznačovali zavedeným štandardným súborom funkcií a možností:

prítomnosť airbagu;
protiblokovací brzdový systém;
klimatizácia.

Vďaka včasnej údržbe a dodržiavaniu prevádzkových podmienok majiteľom bude Volkswagen Passat slúžiť ako pohodlné a ekonomické auto, ktoré nevyžaduje opravy.

Debut štvrtej generácie Volkswagenu Passat sa uskutočnil v roku 1993. Hoci auto dostalo svoj vlastný index B4, v skutočnosti išlo o produkt vážnej modernizácie modelu predchádzajúcej generácie pri zachovaní technickej časti. Auto zostalo na montážnej linke do mája 1997 a za tento čas uzrelo svetlo sveta 690 tisíc týchto Passatov.

Vzhľadovo sa VW Passat v karosérii B4 potichu vzdialil od „tretieho“, no zároveň dostal masku chladiča, ktorá zmenila vzhľad auta k lepšiemu.

Predné svetlomety a zadné svetlá, nárazníky, kapota a veko kufra boli prepracované a boky sa viac zošikmili v dôsledku zmiznutia „vodnej čiary“ od svetlometov po kormu.

„Štvrtý“ Volkswagen Passat je zástupcom triedy D, ktorá bola ponúkaná vo verziách sedan a päťdverové kombi. Dĺžka stroja je od 4597 do 4610 mm (2624 mm je priradených k rázvoru), výška - od 1433 do 1491 mm, šírka - 1714 mm. Svetlá výška je skromná - iba 110-120 mm.

Interiér štvrtej generácie Passatu má minimálne rozdiely od výzdoby interiéru B3: odlišné sú iba kľučky a obloženie dverí a ovládací panel osvetlenia. Inak je architektúra a dizajn interiéru áut podobný: jednoduchý prístrojový panel, masívna stredová konzola, premyslená ergonómia.

Zvláštnosťou Volkswagenu Passat B4 je veľké množstvo vnútorného priestoru v oboch radoch sedadiel, pohodlné predné sedadlá a rovná zadná pohovka vhodná pre tri osoby. Kufor auta je veľký: 580 litrov pre sedan s možnosťou zvýšenia na 870 litrov, pre kombi je údaj skromnejší - 495 litrov (maximálne 1 500 litrov).

Technické údaje. Passat 4. generácie bol spočiatku vybavený rovnakými motormi ako jeho predchodca.
Benzínovú časť tvorili motory s objemom 1,6 až 2,8 litra, produkujúce výkon od 72 do 174 koní a krútiaci moment od 125 do 240 Nm.
Naftovú stranu tvorili agregáty s objemom 1,6 až 1,9 litra, ktorých výkon sa pohyboval od 68 do 80 „koní“ a ťah od 127 do 155 Nm.
V roku 1994 sa rozsah výkonu trochu zmenil: objavili sa benzínové motory s objemom 1,8 - 2,9 litra, ktoré vyrábali od 90 do 190 „kobyliek“, ako aj turbodiesel s výkonom 110 s objemom 1,9 litra.
Agregáty boli kombinované s päťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo 4-stupňovou automatickou prevodovkou, pohonom predných alebo všetkých kolies.

Z technického hľadiska nemal VW Passat B4 žiadne rozdiely od „tretieho“: nezávislé predné a polonezávislé zadné odpruženie, posilňovač riadenia, kotúčové brzdy vpredu a bubnové brzdy vzadu (na pokročilých verziách - všetky kotúčové) .

Ceny. V roku 2015 si môžete kúpiť „štvrtý Passat“ na ruskom trhu za ceny od 110 000 do 210 000 rubľov.

Pozitívnymi stránkami auta sú ľahká údržba, udržiavateľnosť, priestranný interiér, kufor s obrovským objemom, lacné náhradné diely, pekný vzhľad, spoľahlivý dizajn a nenáročnosť.
Negatívne body - tuhé odpruženie, slabé osvetlenie hlavy a nízka svetlá výška.