Încărcător de pornire cu invertor de bricolaj. Încărcător de pornire pentru o mașină. Videoclip „Cum să construiți un ROM reglabil”
Pornirea motorului cu ardere internă chiar și a unei mașini de pasageri în timpul iernii și chiar și după o perioadă lungă de parcare este adesea o mare problemă. Această problemă este și mai relevantă pentru camioanele puternice și echipamentele tractor-remorcă, dintre care multe sunt deja în uz privat - la urma urmei, acestea sunt operate în principal în condiții de depozitare fără garaj.
Și motivul pornirii dificile nu este întotdeauna că bateria „nu este la prima tinerețe”. Capacitatea sa depinde nu numai de durata de viață, ci și de vâscozitatea electrolitului, care, după cum se știe, se îngroașă odată cu scăderea temperaturii. Și acest lucru duce la o încetinire a reacției chimice cu participarea acesteia și la o scădere a curentului bateriei în modul de pornire (cu aproximativ 1% pentru fiecare grad de scădere a temperaturii). Astfel, chiar și o baterie nouă își pierde semnificativ capacitățile de pornire iarna.
Dispozitiv de pornire pentru o mașină
Pentru a mă asigura împotriva problemelor inutile asociate cu pornirea motorului unei mașini în sezonul rece, am realizat un dispozitiv de pornire cu propriile mâini.Calculul parametrilor săi a fost efectuat conform metodei specificate în lista de referințe.
Curentul de funcționare al bateriei în modul de pornire este: I = 3 x C (A), unde C este capacitatea nominală a bateriei în Ah.
După cum știți, tensiunea de funcționare a fiecărei baterii („cutie”) trebuie să fie de cel puțin 1,75 V, adică pentru o baterie formată din șase „cutii”, tensiunea minimă de funcționare a bateriei Up va fi de 10,5 V.
Puterea furnizată demarorului: P st = Uр x I р (W)
De exemplu, dacă o mașină de pasageri are o baterie 6 ST-60 (C = 60A (4), Rst va fi de 1890 W.
Conform acestui calcul, conform schemei date în, a fost fabricat un lansator de putere corespunzătoare.
Cu toate acestea, funcționarea sa a arătat că este posibil să se numească dispozitivul un dispozitiv de pornire doar cu un anumit grad de convenție. Dispozitivul era capabil să funcționeze numai în modul „brichetă”, adică împreună cu bateria mașinii.
La temperaturi exterioare scăzute, pornirea motorului cu ajutorul acestuia trebuia făcută în două etape:
- reincarcarea bateriei timp de 10 - 20 de secunde;
- promovarea motorului comun (baterii si dispozitive).
O viteză acceptabilă a demarorului a fost menținută timp de 3 - 5 secunde, apoi a scăzut brusc, iar dacă motorul nu a pornit în acest timp, a fost necesar să o repeți din nou, uneori de mai multe ori. Acest proces nu este doar obositor, ci și nedorit din două motive:
- in primul rand, duce la supraincalzirea demarorului si uzura crescuta;
- în al doilea rând, reduce durata de viață a bateriei.
A devenit clar că aceste fenomene negative pot fi evitate doar atunci când puterea lansatorului este suficientă pentru a porni un motor rece de mașină fără ajutorul unei baterii.
Prin urmare, s-a decis fabricarea unui alt dispozitiv care să satisfacă această cerință. Dar acum calculul a fost făcut ținând cont de pierderile din unitatea redresor, firele de alimentare și chiar de pe suprafețele de contact ale conexiunilor în timpul posibilei lor oxidări. S-a mai luat în considerare și o împrejurare. Curentul de funcționare în înfășurarea primară a transformatorului la pornirea motorului poate atinge valori de 18 - 20 A, provocând o scădere a tensiunii în firele de alimentare ale rețelei de iluminat cu 15 - 20 V. Astfel, nu 220, ci numai La înfășurarea primară a transformatorului se vor aplica 200 V.
Diagrame și desene pentru pornirea motorului
Conform noului calcul conform metodei specificate în, ținând cont de toate pierderile de putere (aproximativ 1,5 kW), noul dispozitiv de pornire necesita un transformator coborâtor cu o putere de 4 kW, adică aproape de patru ori mai mult decât puterea demarorului. (S-au făcut calcule corespunzătoare pentru fabricarea de dispozitive similare destinate pornirii motoarelor diferitelor mașini, atât cu carburator, cât și diesel, și chiar cu o rețea de bord de 24 V. Rezultatele lor sunt rezumate în tabel.)
La aceste puteri este asigurată o viteză de rotație a arborelui cotit (40 - 50 rpm la motoarele cu carburator și 80 - 120 rpm la motoarele diesel), care garantează o pornire fiabilă a motorului.
Transformatorul coborâtor a fost realizat pe un miez toroidal luat din statorul unui motor electric asincron de 5 kW ars. Aria secțiunii transversale a circuitului magnetic S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (a se vedea Fig. 2)!
Câteva cuvinte despre pregătirea miezului toroidal. Statorul motorului electric este eliberat de reziduurile de înfășurare, iar dinții acestuia sunt tăiați cu o daltă și un ciocan ascuțit. Acest lucru nu este dificil de făcut, deoarece fierul de călcat este moale, dar trebuie să folosiți ochelari de protecție și mănuși.
Materialul și designul mânerului și bazei declanșatorului nu sunt critice, atâta timp cât își îndeplinesc funcțiile. Mânerul meu este realizat dintr-o bandă de oțel cu o secțiune transversală de 20x3 mm, cu un mâner de lemn. Banda este învelită în fibră de sticlă impregnată cu rășină epoxidică. Pe mâner este montat un terminal, la care sunt apoi conectate intrarea înfășurării primare și firul pozitiv al dispozitivului de pornire.
Baza cadrului este realizată dintr-o tijă de oțel cu diametrul de 7 mm sub formă de trunchi de piramidă, ale cărei nervuri sunt. Dispozitivul este apoi atras de bază de două console în formă de U, care sunt, de asemenea, învelite în fibră de sticlă impregnată cu rășină epoxidică.
Un comutator de alimentare este atașat pe o parte a bazei, iar o placă de cupru a unității redresoare (două diode) este atașată la cealaltă. Pe placă este montat un terminal minus. În același timp, placa servește și ca calorifer.
Comutatorul este de tip AE-1031, cu protectie termica incorporata, nominalizat pentru un curent de 25 A. Diodele sunt de tip D161 - D250.
Densitatea de curent estimată în înfășurări este de 3 - 5 A/mm2. Numărul de spire pe 1 V de tensiune de funcționare a fost calculat folosind formula: T = 30/Sct. Numărul de spire ale înfășurării primare a transformatorului a fost: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; înfășurare secundară: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18.
Înfășurarea primară este realizată din sârmă PETV cu diametrul de 2,12 mm, înfășurarea secundară este realizată dintr-o bară de aluminiu cu o secțiune transversală de 36 mm2.
În primul rând, înfășurarea primară a fost înfășurată cu o distribuție uniformă a spirelor în jurul întregului perimetru. După aceea, este pornit prin cablul de alimentare și se măsoară curentul fără sarcină, care nu trebuie să depășească 3,5 A. Trebuie amintit că chiar și o scădere ușoară a numărului de spire va duce la o creștere semnificativă a curentului fără sarcină și, în consecință, la o scădere a puterii transformatorului și a dispozitivului de pornire. Creșterea numărului de spire este, de asemenea, nedorită - reduce eficiența transformatorului.
Turnurile înfășurării secundare sunt, de asemenea, distribuite uniform pe întregul perimetru al miezului. La așezare, folosiți un ciocan de lemn. Cablurile sunt apoi conectate la diode, iar diodele sunt conectate la borna negativă de pe panou. Borna comună din mijloc a înfășurării secundare este conectată la borna „pozitivă” situată pe mâner.
Acum despre firele care conectează demarorul la demaror. Orice neglijență în fabricarea lor poate anula toate eforturile. Să arătăm acest lucru cu un exemplu concret. Fie ca rezistența Rnp a întregii căi de conectare de la redresor la demaror să fie egală cu 0,01 Ohm. Atunci, la un curent I = 250 A, căderea de tensiune pe fire va fi: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0,01 Ohm = 2,5 V; în acest caz, pierderea de putere pe fire va fi foarte semnificativă: P pr = Upr x Iр = 625 W.
Ca rezultat, o tensiune de nu 14, ci de 11,5 V va fi furnizată demarorului în modul de funcționare, ceea ce, desigur, este nedorit. Prin urmare, lungimea firelor de conectare trebuie să fie cât mai scurtă posibil (1_p 100 mm2). Firele trebuie să fie din cupru cu toroane, în izolație din cauciuc. Pentru comoditate, conexiunea la starter se face cu eliberare rapidă, folosind clești sau cleme puternice, de exemplu, cele folosite ca suporturi de electrozi pentru aparatele de sudură de uz casnic. Pentru a nu confunda polaritatea, mânerul clemelor firului pozitiv este învelit cu bandă electrică roșie, iar mânerul firului negativ este înfășurat cu bandă neagră.
Modul de funcționare pe termen scurt al dispozitivului de pornire (5 - 10 secunde) permite utilizarea acestuia în rețelele monofazate. Pentru demaroare mai puternice (peste 2,5 kW), transformatorul PU trebuie să fie trifazat.
Un calcul simplificat al unui transformator trifazat pentru fabricarea acestuia poate fi realizat conform recomandărilor stabilite în, sau puteți utiliza transformatoare industriale gata făcute, cum ar fi TSPK - 20 A, TMOB - 63 etc., conectate. la o rețea trifazată cu o tensiune de 380 V și care produce o tensiune secundară de 36 V.
Utilizarea transformatoarelor toroidale pentru dispozitivele de pornire monofazate nu este necesară și este dictată doar de greutatea și dimensiunile optime ale acestora (greutate aproximativ 13 kg). În același timp, tehnologia de fabricare a unui dispozitiv de pornire pe baza acestora este cea mai intensivă în muncă.Calculul transformatorului dispozitivului de pornire are câteva caracteristici. De exemplu, calculul numărului de spire pe 1 V de tensiune de funcționare, realizat conform formulei: T = 30/Sct (unde Sct este aria secțiunii transversale a circuitului magnetic), este explicat de dorința pentru a „strânge” maximum posibil din circuitul magnetic în detrimentul eficienței. Acest lucru este justificat de modul său de funcționare pe termen scurt (5 - 10 secunde). Dacă dimensiunile nu joacă un rol decisiv, puteți utiliza un mod mai blând calculând folosind formula: T = 35/Sct. Miezul magnetic este apoi luat cu o secțiune transversală care este cu 25 - 30% mai mare.
Puterea care poate fi „înlăturată” din PU fabricat este aproximativ egală cu puterea motorului electric asincron trifazat din care este realizat miezul transformatorului.
Când utilizați un dispozitiv de pornire puternic într-o versiune staționară, conform cerințelor de siguranță, acesta trebuie să fie împământat. Mânerele cleștilor de legătură trebuie să fie izolate cu cauciuc. Pentru a evita confuzia, este recomandabil să marcați partea „plus”, de exemplu, cu bandă electrică roșie.
La pornire, bateria nu trebuie să fie deconectată de la demaror. În acest caz, clemele sunt conectate la bornele corespunzătoare ale bateriei. Pentru a evita supraîncărcarea bateriei, dispozitivul de pornire este imediat oprit după pornirea motorului.
Salutare tuturor cititorilor. Astăzi vom lua în considerare opțiunea de a construi o sursă de alimentare comutată puternică, care oferă un curent de ieșire de până la 60 de amperi la o tensiune de 12 volți, dar aceasta este departe de limită; dacă doriți, puteți pompa curenți de până la 100 de volți. Amperi, acest lucru vă va oferi o pornire și un încărcător excelente.
Circuitul este o rețea tipică push-pull half-bridge, sursă de alimentare cu comutație descendente, acesta este numele complet al blocului nostru. microcircuitul nostru preferat IR2153 este folosit ca oscilator principal. Ieșirea este completată cu un driver, în esență un repetor obișnuit bazat pe perechi complementare BD139/140. Un astfel de driver poate controla mai multe perechi de comutatoare de ieșire, ceea ce va face posibilă eliminarea mai multă putere, dar în cazul nostru există doar o pereche de tranzistoare de ieșire. 
În cazul meu, se folosesc tranzistoare puternice cu efect de câmp cu canal n de tip 20N60 cu un curent de 20 de amperi, tensiunea maximă de funcționare pentru aceste întrerupătoare este de 600 de volți, pot fi înlocuite cu 18N60, IRF740 sau similar, deși eu nu Nu-mi plac foarte mult 740 din cauza limitei superioare a tensiunii la 400 de volți, dar vor funcționa. Cele mai populare IRFP460 sunt de asemenea potrivite, dar placa este proiectată pentru chei din pachetul TO-220. 
Un redresor unipolar cu punct de mijloc este asamblat în partea de ieșire, în general, pentru a salva fereastra transformatorului, vă sfătuiesc să instalați o punte de diode obișnuită, dar nu am avut diode puternice, în schimb am găsit ansambluri Schottky într-un Pachetul TO-247 de tip MBR 6045, cu un curent de 60 Amperi, și le-am instalat, pentru a crește curentul prin redresor, am conectat trei diode în paralel, astfel încât redresorul nostru poate trece cu ușurință curenți de până la 90 de Amperi, un lucru complet normal. apare întrebarea - există 3 diode, fiecare de 60 de amperi, de ce 90? Faptul este că acestea sunt ansambluri Schottky, într-un caz există 2 diode de 30 de amperi fiecare conectate cu un catod comun. Dacă cineva nu știe, aceste diode sunt din aceeași familie ca și diodele de ieșire din sursele de alimentare ale computerelor, doar curenții lor sunt mult mai mari. 
Să aruncăm o privire superficială asupra principiului de funcționare, deși cred că pentru mulți toată lumea este clară. 
Când unitatea este conectată la o rețea de 220 de volți prin lanțul R1/R2/R3 și puntea de diode, electroliții de intrare principale C4/C5 sunt încărcați fără probleme, capacitatea lor depinde de puterea sursei de alimentare, în mod ideal o capacitate de 1 Este selectat μF pe 1 watt de putere, dar unele variații sunt posibile într-o direcție sau alta, condensatorii trebuie să fie proiectați pentru o tensiune de cel puțin 400 de volți. 
Prin rezistorul p5, generatorul de impulsuri este alimentat cu energie. În timp, tensiunea la condensatoare crește, crește și tensiunea de alimentare pentru microcircuitul ir2153 și, de îndată ce atinge o valoare de 10-15 volți, microcircuitul pornește și începe să genereze impulsuri de control, care sunt amplificate de driver și alimentat la porțile tranzistoarelor cu efect de câmp, acestea din urmă vor funcționa la o frecvență dată, care depinde de rezistența rezistorului r6 și de capacitatea condensatorului c8.
Desigur, tensiunea apare pe înfășurările secundare ale transformatorului și, de îndată ce aceasta este de o mărime suficientă, se deschide tranzistorul compozit KT973, prin tranziția deschisă a cărei putere este furnizată înfășurării releului, ca urmare a căreia releul va funcționa și va închide contactul S1 și tensiunea de rețea va fi deja furnizată circuitului nu prin rezistențele R1, R2, R3 și pe contactele releului. 
Acesta se numește sistem de pornire ușoară, mai precis o întârziere la pornire, apropo, timpul de răspuns al releului poate fi ajustat prin selectarea unui condensator C20, cu cât capacitatea este mai mare, cu atât întârzierea este mai mare. 
Apropo, în momentul în care funcționează primul releu, funcționează și al doilea; înainte de a funcționa, un capăt al înfășurării rețelei transformatorului a fost conectat la sursa de alimentare principală prin rezistența R13. 
Acum dispozitivul funcționează deja în modul normal, iar unitatea poate fi overclockată la putere maximă.
Pe lângă alimentarea circuitului de pornire ușoară, ieșirea de curent scăzut de 12 volți poate alimenta un răcitor pentru a răci circuitul.
Sistemul este echipat cu o funcție de protecție la scurtcircuit la ieșire. Să luăm în considerare principiul funcționării acestuia.
R11/R12 acționează ca un senzor de curent; în cazul unui scurtcircuit sau suprasarcină, se formează o cădere de tensiune de o magnitudine suficientă peste ele pentru a deschide tiristorul de putere mică T1; atunci când se deschide, scurtcircuitează sursa plus pentru microcircuitul generatorului la masă, astfel încât microcircuitul nu este alimentat cu tensiune de alimentare și nu mai funcționează. Puterea este furnizată la tiristor nu direct, ci printr-un LED; acesta din urmă se va aprinde când tiristorul este deschis, indicând prezența unui scurtcircuit. 
În arhivă, placa de circuit imprimat este ușor diferită, concepută pentru a primi tensiune bipolară, dar cred că nu va fi dificilă convertirea părții de ieșire la tensiune unipolară.
Arhiva pentru articol; Descarca…
Asta e tot, am fost cu tine ca întotdeauna... Aka Kasyan
,
Ai nevoie de un astfel de dispozitiv. Mai ales dacă mașina ta are în mod constant probleme la pornire și cu bateria, cine știe unde se va întâmpla data viitoare? Și dacă achiziționați un încărcător pentru uz personal, nu numai că vă veți proteja de posibilitatea de a rămâne blocat într-un loc neplăcut, dar veți putea ajuta și o persoană care se află într-o situație similară, mai ales pe vreme rece, când multe motoare nu pornesc. În plus, aproape orice încărcător poate încărca un telefon sau o tabletă - au inclus de mult o astfel de caracteristică precum porturi suplimentare, mai ales în astfel de scopuri.
Există mai multe tipuri de încărcătoare de pornire și înainte de a începe să le alegeți, ar trebui să vă familiarizați cu beneficiile fiecăruia dintre ele.
Puls. Funcționarea unui dispozitiv cu impulsuri se bazează pe conversia tensiunii de impuls. Sub influența frecvenței curentului electric, tensiunea crește mai întâi, apoi scade și se transformă. Aceste dispozitive, de regulă, au putere mică și sunt potrivite doar pentru reîncărcarea unei baterii descărcate. Și dacă încărcarea este foarte scăzută și afară este geroasă, încărcarea cu ea va dura foarte mult timp. Printre avantajele unui astfel de încărcător se numără prețul accesibil, greutatea redusă și dimensiunile reduse. În ceea ce privește dezavantajele, acestea sunt, în primul rând, puterea scăzută și dificultatea de reparare. În plus, sunt foarte sensibili la tensiuni instabile.
Transformator. Funcționarea unui astfel de dispozitiv se bazează pe un transformator, care convertește curentul și tensiunea. Sunt capabili să mărească încărcarea oricărei baterii, indiferent cât de descărcată este aceasta. În plus, astfel de unități sunt absolut independente de stabilitatea rețelei, iar fluctuațiile acesteia nu le afectează în niciun fel funcționarea. Acestea funcționează în orice stare și în marea majoritate a cazurilor vor porni motorul, chiar dacă încărcarea bateriei este aproape zero. Printre principalele avantaje: putere și fiabilitate, nepretenție absolută. Cu toate acestea, există și dezavantaje. Acestea sunt prețul ridicat al produselor, greutatea și dimensiunile mari.
Boosters, sau pornitoarele de tip baterie, sunt baterii portabile. Funcționează pe principiul unei unități de încărcare portabile - mai întâi bateria este încărcată, iar mașina cu o încărcare scăzută a bateriei este pornită de la baterie. De regulă, vin în două tipuri - de uz casnic și profesional. Diferența este în volumul bateriilor încorporate și dimensiuni. Dispozitivele de pornire de uz casnic de acest tip au de obicei o capacitate mică, care este suficientă pentru a alimenta o mașină. Un dispozitiv profesional cu baterii este un încărcător autonom cu drepturi depline pentru o mașină și nu doar unul, ci mai multe. Și datorită capacității extrem de mari, pot fi folosite pentru a porni motoare cu diferite rețele de bord, atât 12V, cât și 24V. Avantajul lor este că sunt autonome și mobile, dar datorită greutății și dimensiunilor lor, pot fi mutate convenabil doar pe o suprafață plană pe roțile carcasei.
Demaror condensator. Pornirea motorului și descărcarea bateriei se efectuează conform unui circuit destul de complex, a cărui parte principală sunt condensatoare puternice. Mai întâi se încarcă, apoi eliberează încărcarea pentru a porni motorul. Datorită faptului că se încarcă foarte repede și, de asemenea, pornesc rapid motorul. Nu sunt foarte populare din cauza costului lor ridicat. În plus, utilizarea lor duce la uzura rapidă a bateriei auto.
Vă prezint atenției un puternicîncărcător de pornire pentru încărcarea bateriilor auto tensiune de 12 și 24 volți, precum și pornirea motoarelor de mașini și camioane cu tensiunile corespunzătoare.
Schema sa de circuit electric:
Sursa de alimentare pentru pornitorul-încărcător este de 220 volți de frecvență industrială. Puterea consumată de la sursă poate varia de la zeci de wați în modul de încărcare (când bateriile sunt aproape încărcate și au o tensiune de 13,8 - 14,4 volți sau 27,6 - 28,8 volți pentru o pereche conectată în serie) până la câțiva kilowați în modul de pornire a demarorului motorului autoturismului.
La intrarea dispozitivului există un întrerupător cu doi poli cu un curent Inom = 25 A. Utilizarea unui întrerupător cu doi poli se datorează fiabilității deconectarii atât a fazei, cât și a zeroului, deoarece atunci când este conectat printr-un ștecher standard Euro (cu un contact de împământare), nu există nicio certitudine că un întrerupător unipolar va opri faza și, astfel, întregul dispozitiv va fi scos de sub tensiune. Acest întrerupător (în versiunea mea) este instalat într-o cutie standard montată pe perete. Pornirea frecventă a alimentării cu acest comutator nu are sens și, prin urmare, nu ați instalat-o pe panoul frontal (față).
Atât în modul „Start”, cât și în modul „Încărcare”, transformatorul de putere este pornit de același demaror magnetic KM1, a cărui tensiune a bobinei este de 220 volți, iar curentul comutat de contacte este de aproximativ 20-25 de amperi.
Cea mai importantă parte a pornitorului-încărcător este transformatorul de putere. Nu voi oferi datele circuitului transformatorului de putere, deoarece nu cred că toată lumea se va grăbi să copieze unul la unul, voi spune doar la ce, în opinia mea, ar trebui să acordați atenție. După cum am observat deja din diagramă, transformatorul are o înfășurare secundară cu o ramură din mijloc. Aici, în timpul calculelor, și apoi în practică, este necesar să setați tensiunea la ieșirea dispozitivului (clemele bateriilor - mai ușor decât crocodilii), ținând cont de căderea de tensiune pe diode (în versiunea mea D161-250) între 13,8-14,4 volți pentru modul de 12 volți și 27,6-28,8 pentru modul de 24 volți, cu un curent de sarcină de până la 30 de amperi. Am folosit crocodili din greutatea aparatului de sudură și, în consecință, l-am vopsit pe plus unu în roșu.
Modul 12/24 volți este instalat de contactoarele KM2, KM3, ale căror contacte de putere, nominale pentru 80 de amperi, sunt conectate în paralel, dând un total de 240 de amperi.
Un șunt este instalat în circuit pe partea de 12/24 volți, iar contactele demarorului magnetic din modul "" sunt instalate în întreruperea ampermetrului.Încărca" Acest ampermetru trebuie să măsoare curentul de încărcare. Limita de scară în versiunea mea este 0...30 A. Circuitul se închide în modul de încărcare.
Separat, aș dori să vorbesc despre „Încărca" După cum ați observat deja, aici nu există un circuit de control al curentului de încărcare, dar se poate spune că este maxim. Eroare? Cred că nu. Să ne uităm la echipamentul electric al unei mașini obișnuite. Deci, acolo regulatorul releului reglează nu curentul de încărcare, ci... conduce generatorul în parametrii rețelei de bord a mașinii, aceeași 13,8-14,4 volți, respectiv, dacă bobinați corect transformatorul, luând în considerare luați în considerare căderea de tensiune pe diodele de putere, apoi comparați acest circuit cu generatorul mașinii și, pe măsură ce bateria se încarcă, curentul va scădea doar.
Și, nu uitați, într-o punte de diode este necesar să țineți cont de faptul că două diode funcționează în serie, adică căderea de tensiune trebuie înmulțită cu două.
Printre deficiențele acestui circuit, nu pot decât să subliniez dependența tensiunii rețelei de curentul de încărcare. Deoarece versiunea mea va fi folosită la stațiile de service, unde tensiunea rețelei se schimbă puțin și sarcina sa principală este să pornească camioane cu o tensiune de 24 de volți, nu văd nevoia de a complica designul. Dar soluția problemei poate fi instalarea unui autotransformator prin contactele libere ale demarorului magnetic KM4, paralel cu KM1. Salutări, AZhila.
Probabil că fiecare șofer s-a trezit într-o situație în care mașina lui nu a pornit în momentul în care trebuia să meargă urgent undeva. Acest lucru se întâmplă mai ales iarna, când temperatura de afară este sub zero. Oricine poate cumpăra un model modern de încărcător de pornire auto într-un magazin, dar problema este că un dispozitiv de înaltă calitate și fiabil este foarte scump, iar dispozitivele ieftine se defectează rapid.
Să-ți faci propriul încărcător de pornire nu este atât de dificil. Principalul lucru este să cumpărați toate piesele necesare la orice magazin de piese radio. În același timp, dispozitivul asamblat pentru mașină este mult mai ieftin și răspunde tuturor nevoilor șoferului.
Selectarea diagramei dispozitivului
Puteți selecta circuitul potrivit pentru încărcător pe site-uri și forumuri de internet specializate, unde veți găsi și o descriere detaliată a tuturor funcțiilor. Dacă nu ai mai asamblat niciodată astfel de dispozitive și nu ai experiență, oprește-te la circuite mai simple. Atunci când alegeți un circuit, trebuie acordată atenție prezenței unui comutator sau alt dispozitiv care oprește ampermetrul în timpul modului de pornire.
Diverse site-uri web sugerează crearea sau asamblarea unui transformator coborâtor cu propriile mâini, dar acesta este un proces destul de complicat care necesită anumite abilități. Prin urmare. Este mai bine să cumpărați un transformator potrivit din fabrică - astfel vă veți economisi timp și nervi. Un transformator coborâtor este baza unui încărcător de pornire a mașinii, așa că este mai bine să nu te zgarci cu el.
Materiale și unelte
Pentru a asambla singur încărcătorul de pornire acasă sau în garaj, veți avea nevoie de următoarele instrumente, materiale și echipamente:
- fier de lipit de putere suficientă;
- placa de textolit;
- lipire cu staniu;
- un transformator coborâtor;
- componente radio;
- răcitor sau ventilator de carcasă;
- fire de înaltă tensiune cu o secțiune transversală de 2-2,5 pătrați;
- șurubelniță sau burghiu cu burghie;
- fire pentru conectarea la baterie cu o secțiune transversală de cel puțin 10 cupru pătrat cu cleme;
- elemente de prindere.
Despre asamblarea dispozitivului
Trebuie să asamblați încărcătorul pentru mașină pe o foaie de textolit de dimensiunea corespunzătoare. Trebuie să începeți cu un transformator coborâtor, deoarece aceasta este cea mai voluminoasă parte a dispozitivului pe care îl asamblați. Pentru a fixa piesele și a trece firele, în placa de textolit sunt găurite găuri cu un diametru adecvat. Pentru diodele redresoare, este necesar să se asigure un sistem de răcire fiabil. Acest lucru necesită jachete speciale de răcire din metal. Uneori, acest lucru poate să nu fie suficient, așa că ar trebui să luați în considerare răcirea forțată suplimentară folosind un ventilator de carcasă de la computer.Pentru a elimina căldura, asigurați jaluzele care disipă căldura în carcasă, pe care le puteți realiza singur.
Unii șoferi consideră că încărcătorul asamblat nu trebuie să fie închis într-o carcasă, dar oferă protecție pentru echipament împotriva influențelor externe și, de asemenea, protejează proprietarul de șocurile electrice. O carcasă de la un computer personal vechi funcționează bine ca gard pentru încărcător. Cu unele modificări, puteți oferi dispozitivului dvs. un aspect complet. Indicatoarele, comutatoarele și toate comenzile pot fi încorporate în panoul frontal al carcasei.
