Dodatki przeciwcierne w oleju silnikowym. Jak opóźnić śmierć silnika: test pięciu dodatków do oleju silnikowego Dodatki silnikowe redukujące stukanie

Niemiecki lek Liqui Moly Ceratec określany jest jako kompozycja zawierająca „specjalną mikroceramikę”. Belgijski Bardahl Full Metal, którego nazwa wskazuje na efekt platerowania metalem, obiecuje obecność fulerenów C60 (każdy fuleren C60 to stabilny związek o 60 atomach węgla, nanosferze o wielkości rzędu angstremów). Rosyjski Suprotec Active Plus zalecał geomodyfikatory tarcia. Producent nazwał ukraiński XADO 1 Stage Atomic Metal Conditioner „rewitalizantem i odżywką”. Z nazwy nie zrozumiecie zasady działania, ale firma słynie z geomodyfikatorów. A „rewitalizant” pochodzi z tej rasy. Kondycjonery metali reprezentowała amerykańska firma SMT Oil Treatment.

Ale ważniejsze jest coś innego - wzrost momentu obrotowego i jego wzrost w strefie niskich i średnich prędkości. To właśnie zapewnia zauważalną dla większości kierowców poprawę dynamiki pojazdu.

Straty mechaniczne

Pierwszym powodem wzrostu mocy jest redukcja strat mechanicznych. Pomiary odbywały się na statywie metodą przewijania. Silnik rozgrzano do temperatury roboczej i odcięto dopływ paliwa – zadaną prędkość utrzymywał silnik elektryczny stanowiska. Pobierana moc jest w przybliżeniu równa mocy strat mechanicznych silnika.

I znowu wszystkie leki zadziałały. Najlepsze osiągi osiągają Suprotec i Bardahl, które w porównaniu z podstawowymi testami „czystych” silników zmniejszyły straty tarcia o 8–9% przy dużych prędkościach i o 13–15% w trybach rozruchu i przy minimalnych obrotach jałowych. Nawiasem mówiąc, wzrost momentu obrotowego silnika uzyskany na zewnętrznej charakterystyce prędkościowej jest bliski wielkości redukcji mechanicznej straty momentu obrotowego.

Kompresja

Drugą przyczyną wpływającą na wzrost mocy silnika jest wzrost kompresji. Pomiary wykonano przed i po badaniu na całkowicie rozgrzanym silniku, utrzymując stałą prędkość obrotową (300 obr/min) przy silniku elektrycznym stanowiska.

W „zdrowym” silniku następuje nie tylko wzrost kompresji, ale także jej wyrównanie w cylindrach. Średnio plus 0,2–0,3 bara. Większy wzrost w przypadku silników sprawnych powinien budzić niepokój, ponieważ zwykle obserwuje się go na tle znacznych osadów w komorze spalania.

Zużycie paliwa

Nie ma obiecanej przez wielu magów redukcji spożycia o 20–30%, ale uzyskane 3–7% również jest tego rezultatem. Bardzo ważne jest, aby oszczędności w istotny sposób zależały od trybu pracy.

Największe oszczędności, przekraczające 10%, obserwuje się na biegu jałowym i przy małych obciążeniach, kiedy wpływ strat mechanicznych jest maksymalny. W trybie mocy znamionowej efekt praktycznie zanika. Oznacza to, że w korkach miejskich zużycie paliwa będzie znacznie mniejsze, a na autostradzie oszczędności nie będą większe niż 2–3%.

Skład tribologiczny Suprotec Active Plus do silników benzynowych, Rosja

Przybliżona cena 1450 rubli.

(wymaga dwóch butelek na zabieg) Zapewnia redukcję hałasu, ułatwia rozruch na zimno, zwiększa żywotność silnika i chroni przed zużyciem.

+ Największy efekt dało leczenie silnika w stosunkowo dobrym stanie. Wyniki utrzymują się długo, dlatego możesz zaufać podanemu okresowi ważności aż do 50 000 km. - Stosowanie leku w dwóch etapach nie jest zbyt wygodne. Leczenie „chorego” silnika nie było już tak skuteczne, jak w pierwszym etapie testów. I trochę drogie.

Toksyczność

Zmiany wskaźników kłócą się z błędem pomiaru. W starszych samochodach z gaźnikiem zysk byłby bardziej zauważalny: gdy tarcie jest zmniejszone, prędkość obrotowa biegu jałowego wzrasta, a aby je obniżyć, mieszanka jest uboższa. Tam zależność toksyczności od stopnia wzbogacenia jest bardzo stroma – dlatego emisja CO spadła z 3–4% do 1% i poniżej. Elektronika utrzymuje stały skład mieszanki, a neutralizator dodatkowo oczyszcza spaliny, dzięki czemu efekt jest minimalny. Redukcja pozostałości węglowodorów w obecnych silnikach wynika ze zmniejszenia zużycia oleju na skutek odpadów. Z naszych pomiarów wynika, że silniki po zastosowaniu preparatów zaczęły zużywać o 15–45% mniej oleju.

Nosić

Oceniliśmy zawartość cząstek zużycia w próbkach oleju pobranych na koniec badań, a także zważyliśmy pierścienie tłokowe i panewki łożysk.

Działanie leków z różnych grup nie jest takie samo. Związki Bardahl i Liqui Moly lepiej chronią łożyska wału korbowego, natomiast Suprotec i XADO chronią pierścienie tłokowe i cylindry, sądząc po zawartości żelaza w próbkach zużytego oleju. Najwyraźniej łożyska pracujące przy niższych naciskach kontaktowych i korzystniejszych warunkach smarowania częściowo kompensują zużycie, pobierając „materiał budowlany” z preparatów Liqui Moly i Bardahl. Natomiast pierścienie pracujące w warunkach ograniczonego smarowania, w wyższych temperaturach i przy dużych naciskach kontaktowych, są lepiej chronione przez warstwy utworzone przez geomodyfikatory tarcia.

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie silniki poddane obróbce mają mniej produktów zużycia niż silnik kontrolny o 12–60%, w zależności od rodzaju składu. Pośrednio wskazuje to na wydłużenie żywotności silnika.

Jak się mają pacjenci?

Poprzednia część testów potwierdziła to, co widzieliśmy wcześniej. Ale o ile nam wiadomo, nikt nie próbował leczyć sztucznie „uszkodzonego” silnika, zwłaszcza w trybie porównawczym. Przypominamy: wycinamy ślady o stałej głębokości na panewkach łożysk i powierzchniach roboczych pierścieni tłokowych. Gwałtownie spadło ciśnienie oleju, spadła moc, wzrosło zużycie paliwa i toksyczność spalin. Czy dodatki teraz pomogą?

Nad każdym silnikiem pracowali kolejne 60 godzin. Silniki wyraźnie się poprawiły, chociaż w różnym stopniu: tylko trochę przy zastosowaniu SMT, znacznie po Bardahl, Liqui Moly i Suprotec.

Wzrosło ciśnienie oleju, spadła moc strat mechanicznych, ale wskaźniki nie osiągnęły poziomu „zdrowego” silnika. Ponieważ początkowe dane wszystkich „chorych” silników są nieco inne (niezwykle trudno jest „zepsuć” silniki w identyczny sposób), porównywaliśmy nie wartości bezwzględne, ale względne.

Mechanizm działania każdego leku wpływa również na skuteczność leczenia. Wynik zależy również od trybów pracy, w których można zrealizować różne tryby tarcia. W zasadzie są dwa z nich: graniczny, gdy grubość oddzielającej warstwy oleju jest porównywalna ze średnią całkowitą wysokością chropowatości na powierzchniach części trących, oraz hydrodynamiczny, gdy grubość tej warstwy jest znaczna (co najmniej trzy razy) większa niż wysokość chropowatości. Geomodyfikatory znacznie poprawiają wydajność w strefach biegu jałowego i lekkiego obciążenia. Są bardziej skuteczne tam, gdzie dominują reżimy tarcia granicznego, a hydrodynamika jest niewystarczająca. Ale w trybach średnich i wysokich prędkości, gdzie rządzi hydrodynamika, kompozycje takie jak Bardahl są bardziej skuteczne. Dlaczego? Wyjaśnimy to poniżej, rozważając strukturę powierzchni części poddanych działaniu różnych składów.

Jedynym składem, który dał niewielki (4–6%) wzrost twardości powierzchni czopów głównego i korbowodu, był Suprotec. Nie znaleźliśmy żadnego trwałego efektu podczas stosowania innych leków.

Poświęciliśmy także kilka tulei, tworząc z nich próbki do maszyny ciernej w celu pomiaru współczynników tarcia w parze tuleja-wał. Olej, w którym pracowała para cierna, również zawierał badane leki. Badaliśmy dynamikę zmian tego parametru na przestrzeni 250 tys. cykli obciążenia.

Dodatek przeciwcierny do olejów silnikowych i przekładniowych Liqui Moly Ceratec, Niemcy

Przybliżona cena 1700 rubli.

Deklarowane zmniejszenie tarcia i zużycia na dystansie 50 000 km. Zastosowano specjalne cząsteczki mikroceramiki wraz z „dodatkowym aktywnym chemicznie” elementem wypełniającym mikronierówności.

+ Pozytywny wynik dla wszystkich testowanych pozycji nie jest największy, ale widoczny i stabilny. Łatwy w użyciu. Stosunkowo niedrogie. - Czy efekt utrzymuje się przez deklarowane 50 000 km? Badania wykazały, że redukcja współczynnika tarcia nie jest tak znacząca jak w przypadku innych leków

Przy stosowaniu geomodyfikatorów tarcia obserwuje się wyraźny etap docierania par: współczynnik tarcia zmniejsza się prawie o połowę. W modelu pokrytym Suprotecem w drugiej połowie testu generalnie ustabilizował się na poziomie minimalnym. W przypadku XADO zmniejszenie współczynnika tarcia utrzymało się w drugiej części badań, natomiast tempo jego zmian spadło. Potwierdzają to pomiary temperatury oleju, ponieważ zależy ona od siły tarcia.

Przeciwnie, w przypadku kompozycji Bardahl i Liqui Moly współczynnik tarcia najpierw spada, a następnie zaczyna ponownie rosnąć! Wydaje się, że warstwa utworzona przez te związki zaczyna działać w pewnym momencie. Oznacza to, że wymaga stałego uzupełniania – dlatego związki te muszą być stale obecne w oleju, w przeciwieństwie do składów z grupy geomodyfikatorów.

Dodatkowo porównaliśmy mikroprofile powierzchni tulei „chorych” silników w miejscach specjalnie nałożonych śladów – przed i po zabiegu gojenia.

Dodatek do oleju silnikowego SMT Oil Treatment, USA

Przybliżona cena 700 rubli.

Deklarowane zmniejszenie zużycia oleju i dymu wydechowego, zwiększona ruchliwość pierścieni tłokowych, zwiększona moc i mniejsze zużycie paliwa, zwiększona kompresja.

+ Cena jest atrakcyjna, ale rzadko spotykana w sprzedaży. Istnieje ogólna tendencja do zwiększania parametrów silnika. - Uzyskane efekty są nieco większe od błędu pomiaru - trudno będzie je odczuć podczas eksploatacji auta.

Trybotechniczna obróbka silnika wygładza powierzchnie robocze, zmniejszając ogólną wysokość mikrochropowatości oraz wielkość defektów tarcia - śladów, które stworzyliśmy celowo. A drobne zagrożenia, które powstały naturalnie podczas pracy silnika, mogą całkowicie zniknąć. Wyjaśnienie jest proste: leki z tej grupy zawierają wystarczającą ilość „materiału budowlanego”, który można wykorzystać do naprawy uszkodzonych powierzchni. Liderem w tej kwestii jest lek Bardahl.

Geomodyfikatory dają ten sam efekt, ale jest on mniej wyraźny - proces przypomina polerowanie. Nie możemy powiedzieć, jak długo będzie trwał efekt zdrowienia. Przecież poprzednia część badań, przeprowadzona na maszynie ciernej, wykazała, że kompozycje platerowane metalem wymagają ich stałej obecności w oleju.

Dodatek do oleju silnikowego Bardahl Full Metal, Belgia

Przybliżona cena 2500 rubli.

Pozycjonowany jako dodatek nowej generacji na bazie fulerenów C60, który zmniejsza tarcie, przywraca kompresję i zmniejsza zużycie paliwa.

+ Kompozycja sprawdziła się w każdej pozycji. Najbardziej znaczące było zmniejszenie tarcia, stąd widoczny wpływ na zużycie paliwa i moc. - Efekt jest świetny, ale nie „długotrwały”! Skład wymaga ponownego użycia przy każdej wymianie oleju. Czy to się opłaci?

Wyniki długiej podróży

Zatem wszystkie kompozycje mają pozytywny wpływ na powierzchnie robocze jednostek ciernych. Zmniejsza się wysokość mikrochropowatości i poprawiają się warunki pracy łożysk, ponieważ zmniejsza się graniczna strefa tarcia i odpowiednio zwiększa się strefa tarcia hydrodynamicznego. Uszkodzenia powierzchni ciernych zostają zredukowane lub całkowicie wyleczone – zostaje przywrócona nośność zespołów łożyskowych silnika. Tworzą się warstwy przeciwcierne, które znacznie zmniejszają siły tarcia. Geomodyfikatory nawet nieznacznie zwiększają twardość powierzchni! W rezultacie zmniejszają się straty mechaniczne i stopień zużycia. W rezultacie oznacza to zmniejszenie zużycia paliwa, wzrost mocy silnika i jego żywotności.

Czy składniki zaszkodzą olejowi? Badania wykazały, że parametry fizykochemiczne olejów podczas współpracy z trybozwiązkami zmieniają się niemal w taki sam sposób, jak podczas normalnego starzenia. Wniosek: nic się nie stało.

Badania wykazały, że przetestowane składy znacznie ułatwiają życie silnikom. Wybór kompozycji zależy od początkowego stanu silnika. Aby poprawić osiągi i zwiększyć żywotność nowych lub lekko zużytych silników, preferowane są kompozycje z grupy geomodyfikatorów. Ponadto stosuje się je na zasadzie „wypełnij i zapomnij”, bez ciągłego ponownego przetwarzania. Jednak silniki w stanie „przed zawałem” potrzebują silnych środków – takich jak Liqui Moly i Bardahl. Taka terapia powinna trwać całe życie, ale opóźni śmierć, zmniejszy apetyt na olej i zwiększy niezawodność silnika, zmniejszając prawdopodobieństwo jego nieoczekiwanej awarii.

Jeśli zapytacie pasjonatów motoryzacji, czy zastosują dodatek do oleju silnikowego, odpowiedzi z pewnością będą podzielone. Niektórzy będą zagorzałymi zwolennikami stosowania dodatków, inni będą równie zagorzałymi przeciwnikami. Większość pozostanie neutralna i woli wstrzymać się od jakiejkolwiek opinii.

Zwolennicy stosowania dodatku uważają, że producent zrobił dla silnika wszystko, co mógł, i że lepiej nie będzie. To stwierdzenie jest zarówno prawdziwe, jak i fałszywe. Z czysto ekonomicznego punktu widzenia dla producenta samochodów ważne jest, aby samochód bez problemów dotrzymał okresu gwarancyjnego, a następnie zmartwień właściciela samochodu (który nadal przyjdzie po nowy samochód, a im szybciej, tym lepiej dla producenta).

A co z właścicielem samochodu? Tylko jemu zależy na tym, aby wszystkie mechanizmy jego samochodu jak najdłużej działały prawidłowo. Okazuje się, że podczas pracy musi używać dodatków. Wiele firm na tym buduje swój biznes, oferując kierowcom panaceum, które czasem jest wątpliwe, a nawet szkodliwe dla silnika...

Wśród wiarygodnych i sprawdzonych dostawców chemii samochodowej szczególne miejsce zajmuje niemiecki koncern Liqui Moly. Produkty przeznaczone zarówno dla masowego rynku samochodów konsumenckich, jak i segmentu profesjonalnego, w tym oleje i dodatki samochodowe, przechodzą liczne badania, co potwierdza niezmiennie wysoką jakość produktów. W naszym artykule porozmawiamy o dodatku do oleju Liqui Moly CeraTec.

Według producenta dodatek Liqui Moly CeraTec stworzony jest na bazie syntetycznego kompleksu molibdenowo-organicznego oraz cząstek mikroceramicznych. Dodatek wygładza mikronierówności i wzmacnia powierzchniowe warstwy metalu, zapewniając wyjątkowo niski współczynnik tarcia. Powstała folia przeciwcierna ma długotrwałe działanie i wytrzymuje 50 000 km. Można go stosować z dowolnymi standardowymi olejami silnikowymi. Pozwala wydłużyć żywotność silnika, zmniejszyć zużycie paliwa i oleju, zwiększyć moc silnika i zmniejszyć hałas.

Publikowaliśmy już kilka testów tego dodatku. I tak w Niemczech, w ośrodku badawczym Automobil-Pruftechnik Landau GmbH (APL), dodatek badano pod kątem obciążenia w parze ciernej na przekładniach. Podczas testów wykazał ponad dwukrotnie większe obciążenie powierzchni stykowej w porównaniu do standardowego oleju silnikowego. .

Przeprowadziliśmy także badania laboratoryjne leku w celu określenia jego składu. Zidentyfikowany zestaw mikroelementów wskazuje, że w produkcie zastosowano kompleks molibdenowo-organiczny wraz z klasycznymi dodatkami przeciwzatarciowymi na bazie ZDDP oraz mikroceramiką na bazie azotku boru: .

W teście tym sprawdzamy inne deklarowane właściwości dodatku, czyli redukcję hałasu silnika.

W tym celu dodatek wlano do dwóch samochodów - Toyoty Tundra I, rok produkcji 2001, silnik 4,7 l, przebieg 120 tys.km oraz Mitsubishi Pajero IO, rok produkcji 2000, silnik GDI 1,8 l, przebieg 150 tys.km. Olej w obu autach był świeży. Poziom hałasu silnika mierzono przed zastosowaniem dodatku, bezpośrednio po zastosowaniu dodatku oraz po przejechaniu około 200 km.

Tabela pomiaru hałasu silnika po zastosowaniu dodatku do oleju silnikowego Liqui Moly CeraTec (dB)

Pomiary dla Toyoty Tundra I wykazały redukcję hałasu silnika o 1,2 dB bezpośrednio po dodaniu do silnika Liqui Moly CeraTec oraz o 1,8 dB po przejechaniu 200 km.

Wyniki pomiarów dla Mitsubishi Pajero IO są bardziej imponujące. Zaraz po napełnieniu Liqui Moly CeraTec poziom hałasu silnika spadł o 1,4 dB, a po przejechaniu 200 km aż o 6,5 dB. W trakcie badań stwierdzono, że po zastosowaniu dodatku ustał hałas kompensatorów hydraulicznych, co najprawdopodobniej przesądziło o tak znaczącym obniżeniu hałasu silnika.

Na filmie widać Dmitry Rudakov, specjalista techniczny w Liqui Moly.

wnioski

Wyniki badań wykazały, że po zastosowaniu dodatku do oleju silnikowego Liqui Moly CeraTec nastąpił spadek poziomu hałasu silnika, który w jednym z testowanych samochodów zmniejszył się o 6,5 dB, co jest wartością bardzo znaczącą. Jeśli nie ograniczymy się do aktualnego testu, ale spojrzymy na całość przeprowadzonych wcześniej badań, możemy stwierdzić, że Liqui Moly CeraTec potwierdza właściwości deklarowane przez producenta.

Liqui Moly CERA TEC – dodatek do oleju zmniejszający tarcie, test

CECHY PRODUKTU: Dodatek do oleju redukujący tarcie Liqui Moly CERA TEC jest zawiesiną na bazie stałego smaru mikroceramicznego i substancji aktywnych chemicznie zawartych w oleju mineralnym. Zastosowana kombinacja zmniejsza tarcie oraz chroni silnik i skrzynię biegów przed zużyciem, co zapobiega kosztownym naprawom i wydłuża żywotność zespołów.

Dodatek Liqui Moly CERA TEC charakteryzuje się wysoką stabilnością mechaniczną i termiczną oraz zapewnia doskonałe smarowanie nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach. Jego zastosowanie poprawia płynną pracę silnika i skrzyni biegów. Dodatek oszczędza energię, zmniejsza zużycie paliwa, a tym samym emisję szkodliwych substancji. Jednocześnie Liqui Moly CERA TEC styka się bezpośrednio z metalową powierzchnią i chroni silnik na przebieg do 50 000 kilometrów, w tym podczas wymiany oleju.

WŁAŚCIWOŚCI ZASTOSOWANIA: Dodatek do oleju silnikowego Liqui Moly CERA TEC jest samomieszający się i kompatybilny ze wszystkimi dostępnymi na rynku olejami silnikowymi. Jest idealny do smarowanych olejem skrzyń biegów, pomp i sprężarek. Dodatek Cera Tec został przetestowany także w pojazdach wyposażonych w turbodoładowanie, katalizatory i filtry cząstek stałych. W nowych pojazdach Liqui Moly CERA TEC wspomaga docieranie silnika i chroni go przed nadmiernym zużyciem. Przy wielkości cząstek mniejszej niż 0,2 mikrona dodatek ma absolutną przepuszczalność przez elementy filtrujące filtrów oleju. Jednakże jego stosowanie w automatycznych skrzyniach biegów i motocyklach ze sprzęgłem pracującym w oleju jest zabronione.

Stosując dodatek do oleju Liqui Moly CERA TEC należy go wlać do oleju silnikowego lub przekładniowego i nie ma znaczenia czy jest gorący czy zimny. Zaleca się uzupełnianie płynu Liqui Moly CERA TEC przy wymianie oleju - razem z olejem świeżym, w pozostałych przypadkach po zastosowaniu dodatku musi pozostać co najmniej 5000 km przebiegu resztkowego do kolejnej wymiany oleju, aby Liqui Moly CERA TEC mógł zadziałać na częściach mechanizmu.

JAK DZIAŁA DODATEK CIERAJĄCY DO OLEJU Liqui Moly CERA TEC? Cząsteczki ceramiczne o strukturze zbliżonej do grafitu wypełniają nierówności występujące w metalu i tym samym zapobiegają bezpośredniemu kontaktowi metalu z metalem. Substancja chemicznie aktywna (modyfikator tarcia – trybomodyfikator) wykorzystuje dostępną energię tarcia do płynnego – czyli nieściernego – wygładzania nierówności.

WYNIKI TESTU

CO BYŁO TESTOWANE: Podczas testów laboratoryjnych badacze z APL Center określili względną zdolność olejów smarowych do przenoszenia obciążeń zacierających. Podczas obracania kół zębatych stojaka pod obciążeniem, tarcie toczne i ślizgowe występuje jednocześnie pomiędzy bocznymi powierzchniami zębów. Pod obciążeniem film olejowy pomiędzy powierzchniami zębów może zaniknąć, co powoduje tarcie na sucho pomiędzy powierzchniami. Będzie to oznaczać, że olej nie spełnił swojego zadania. Z tego powodu powstają zjawiska takie jak krótkotrwałe miejscowe zgrzewanie i pękanie bocznych powierzchni zębów, w wyniku czego dochodzi do zatarcia i uszkodzenia początkowo gładkiej powierzchni bocznej zębów. Gładkość przekładni pogarsza się, aż do awarii przekładni.

JAK PRZEPROWADZONE BADANIA: na stanowisku badawczym metodą FZG do oleju testowego dodano 6% dodatku Liqui Moly CERA TEC. Z każdą serią badań obciążenie przekładni wzrastało w wyniku wzrostu masy ładunku. Zwiększyło to nacisk pomiędzy powierzchniami przekładni. Celem testu było osiągnięcie poziomu siły, który spowodowałby uszkodzenie powierzchni przekładni. Etap ten uznaje się za osiągnięty, gdy suma długości wszystkich zadziorów na zębach przekładni jest większa niż 20 mm. Po osiągnięciu tej siły próba się kończy.

Olej kontrolny osiągnął 4. poziom siły, po czym nastąpiło uszkodzenie powierzchni. Jednocześnie obciążenie przekładni smarowanej olejem z dodatkiem Liqui Moly CERA TEC osiągnęło 9 poziom siły.

Liqui Moly CERA TEC znacznie zwiększa rezerwę mocy, co potwierdza ochronę przed zużyciem przez drobne cząsteczki ceramiczne – podsumowuje Peter Kunz, który nadzorował testy.

Początkowy sceptycyzm Koontza ustępuje: „Jestem zdumiony wynikiem testu! Produkt zapewniał zwiększenie wysiłku. Rzeczywiście, wszystko jest o wiele lepsze!”

Badania potwierdziły, że stosowanie dodatku do oleju Liqui Moly CERA TEC powoduje zmniejszenie tarcia, a co za tym idzie zmniejszenie zużycia części trących. To z kolei prowadzi do tego, że jednostki mogą wytrzymać większe obciążenie, co przy regularnym użytkowaniu może prowadzić do ograniczenia prac naprawczych i wydłużenia żywotności.

Jeśli jesteś zainteresowany wyborem produktu takiego jak dodatek do kompensatorów hydraulicznych, oznacza to, że nie raz słyszałeś hałas i stukanie z tej części samochodu. Oczywiście najlepiej od razu skontaktować się z serwisem samochodowym, gdzie fachowcy znajdą przyczynę stukania i doradzą najlepsze wyjście z sytuacji. Jednak nie zawsze możliwa jest naprawa natychmiast po rozpoczęciu stukania. Dlatego możesz spróbować rozwiązać problem samodzielnie. Aby to zrobić, będziesz potrzebować tego samego dodatku. Ale który wybrać, skoro producentów i marek jest coraz więcej? Co więcej, każdy produkt obiecuje, że będzie idealny do Twojego samochodu i rozwiąże wszystkie problemy z kompensatorami hydraulicznymi.

Dodatek do kompensatorów hydraulicznych eliminujący stukanie

W tym artykule postaramy się przyjrzeć najpopularniejszym dodatkom do olejów, aby ułatwić Państwu wybór. Ale najpierw musisz dowiedzieć się, dlaczego kompensatory hydrauliczne w ogóle mogą pukać i dlaczego.

Przyczyny stukania kompensatorów hydraulicznych

Aby zrozumieć, jak działa dodatek do oleju, musisz zrozumieć, co powoduje pukanie podnośników hydraulicznych. Główne przyczyny pukania można podzielić na dwa typy:

Pierwszy można przypisać przyczynom natury mechanicznej: jeśli na powierzchni kompensatorów hydraulicznych pojawią się defekty lub zabrudzą się, powstaje para tłoków, a zawór doprowadzający olej zacina się. Obejmuje to również przedostawanie się powietrza do kompensatora hydraulicznego, chociaż może to być spowodowane zarówno niewystarczającą ilością oleju, jak i samym mechanizmem kompensatora hydraulicznego.
Drugi rodzaj przyczyny stukania w silniku związany jest ze zmianą receptury oleju, która może się różnić w zależności od warunków klimatycznych, w jakich jest on używany; z zanieczyszczeniem kanałów olejowych i filtra; z przegrzaniem silnika; problemy z pompą i tak dalej.

Stukanie może ustać po rozgrzaniu silnika. Ale tylko kompetentny opiekun może ustalić prawdziwą przyczynę jego pojawienia się, a także określić, który kompensator puka. Jeśli nie możesz się po to teraz zwrócić, możesz przez jakiś czas zastosować specjalne dodatki. A wtedy pomogą tylko wtedy, gdy problemem naprawdę jest zatkany zawór lub filtr oleju, a same części nie są całkowicie zużyte.

Do czego służą dodatki?

Jak wspomniano powyżej, jeśli usłyszysz pukanie w kompensatorach hydraulicznych, warto zastosować dodatek. Wciąż jednak toczy się ostra dyskusja na temat efektywności wykorzystania tych środków. Jedni mówią o ich niewątpliwych zaletach, inni zaś uważają je za ogólnie bezużyteczny dodatek. Spróbujmy zrozumieć potrzebę użycia dodatku.

Jeśli stukanie jest spowodowane drobnymi przyczynami, np. zanieczyszczonym filtrem lub zatkanym kanałem doprowadzającym olej, to można je wyeliminować stosując dodatek. Stosując je można przedłużyć żywotność kompensatora hydraulicznego.

Dodatek dodawany do oleju

Dodatek to specjalny płyn dodawany do oleju. Usuwa od wewnątrz wszelkie osady z kanałów olejowych, dzięki czemu stukanie ustępuje. Stosowanie tego produktu pozwala z jednej strony wypłukać części HA, a z drugiej strony sprawia, że olej jest mniej lepki. Dzięki zmianie receptury olej w bardziej płynnej formie znacznie łatwiej przechodzi przez kanały HA. Przeciwnicy stosowania dodatku twierdzą, że rzadszy olej będzie niósł ze sobą wszystkie zanieczyszczenia, które dodatek usunął z powierzchni. W związku z tym cały brud dostanie się do HA.

Z tej strony dodatek należy traktować jedynie jako środek pomocniczy, który ma na celu zapobieganie przedwczesnemu stukaniu płynu hydraulicznego. Jeśli użyjesz oleju wysokiej jakości, będzie on już zawierał wszystkie niezbędne dodatki. Jeśli olej nie jest bardzo wysokiej jakości, zrozumiałe jest zastosowanie dodatku.

Jeśli pukanie już się rozpoczęło i zdecydujesz się na zastosowanie dodatku, najlepiej wcześniej całkowicie rozebrać układ i przeprowadzić kompleksowe czyszczenie. Tylko w tym przypadku będzie można zobaczyć prawdziwą przyczynę pukania. Jeśli przyczyną było zużycie części lub pojawienie się pewnych defektów na ich powierzchni, żaden dodatek, nawet najdroższy i wysokiej jakości, nie pomoże naprawić sytuacji.

Syntetyczny środek czyszczący Fenom. Według producenta dodatek ten zawiera składniki, które znacząco poprawiają jakość oleju silnikowego, a także poprawiają ruchliwość pierścieni tłokowych. Nie niszczy uszczelek, uszczelek i konwerterów. Badania wykazały, że ten środek czyszczący jest klasyfikowany jako organiczny. Zawiera fosfor, cynk, wapń i magnez. Należy go stosować w następujący sposób: po dobrym rozgrzaniu i wyłączeniu silnika, uzupełnić środek czyszczący w proporcji 1 opakowanie dodatku na 3 (maksymalnie 5) litrów oleju. Następnie należy uruchomić silnik na piętnaście minut, spuścić stary olej i wlać nowy olej po wymianie filtra oleju.

Syntetyczny środek czyszczący Fenom

Liqui Moly Ol Schlamm Spulung. Producent obiecuje, że dodatek ten idealnie nadaje się do pracy z różnymi typami silników, poprawia jakość oleju, skutecznie, ale jednocześnie delikatnie usuwa zanieczyszczenia. Zawiera wapń, który dobrze usuwa brud oraz fosfor i cynk, które odpowiadają za zapobieganie zużyciu części. Dodatek ten jest często stosowany w samochodach, które przez długi czas były zalane olejem niskiej jakości, jeśli do układu olejowego dostała się woda, w przypadku dużej ilości zanieczyszczeń, w samochodach, które przez długi czas nie pracowały na biegu jałowym oraz także przy stukaniu w kompensatorach hydraulicznych.

Dziesięciominutowe płukanie silnika Hi-Gear. Przeznaczony do wymiany oleju po 10 minutach pracy silnika na biegu jałowym. Jedno opakowanie wystarczy na oczyszczenie 4-5 litrów oleju. Nie niszczy zakrętek, uszczelek i uszczelek.

Płukanie silnika Hi-Gear

ER (ER). Bardzo skuteczny dodatek szczególnie do samochodów starych i używanych. Kosztuje o rząd wielkości więcej niż opcje przedstawione powyżej, ale pozwala znacznie wydłużyć czas między wymianami oleju i zmniejsza zużycie paliwa. Ponadto użytkownicy tego dodatku zauważają poprawę tarcia między częściami.

Jak widać, istnieje wiele różnych dodatków do różnych samochodów i w różnych cenach. Oczywiście nie należy oczekiwać cudu od takiego środka, ponieważ przyczyn pukania kompensatora hydraulicznego może być wiele. I nie zawsze chodzi o pojawienie się zanieczyszczeń. Jeśli podczas jazdy usłyszysz nietypowe stukanie, najlepiej jak najszybciej skontaktować się ze specjalistą, który zdemontuje układ hydrauliczny, wyczyści go, spuści olej i ostatecznie ustali główny problem. Jeśli przyczynę można wyeliminować dodatkiem, preferuj produkty znanych marek i nie uciekaj się do tanich produktów. Jakiego dodatku używasz? Czy Waszym zdaniem warto stosować tego typu produkty, czy lepiej na początek używać wyłącznie oleju wysokiej jakości? Podziel się swoją opinią w komentarzach!

ocena-avto.ru

Wybór sprawdzonego i rzetelnego producenta to pierwszy i główny znak, po którym warto wybrać dodatek. Jak dodatek do kompensatorów hydraulicznych wpływa na działanie wszystkich podzespołów pojazdu i którzy producenci budzą największe zaufanie? O jakich cechach stosowania dodatków powinien wiedzieć każdy właściciel samochodu?

Dlaczego potrzebne są dodatki?

Czyszczenie zaworów i kanałów, redukcja hałasu podczas pracy oraz zapewnienie optymalnej pracy wszystkich podzespołów to kluczowe funkcje dodatku do kompensatorów hydraulicznych. Kompozycję reprezentują głównie składniki, które zwiększają skuteczność kompozycji i jej grubość. Istnieją również dodatki przeznaczone do płukania układu poprzez dodanie go do oleju silnikowego.

Stosowanie dodatku jest dozwolone w każdym typie samochodu - zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych. Produkt nie zmienia lepkości oleju i nie wchodzi z nim w reakcje chemiczne. Pomimo tej wszechstronności należy również wziąć pod uwagę rodzaj dodatku i producenta.

Jeśli chodzi o właściwości, warto podkreślić następujące:

eliminacja hałasu w przypadku problemów z kompensatorami hydraulicznymi;
otwory zaworów są czyszczone;
poprawione są właściwości oleju, w związku z czym poprawia się jakość smarowania elementów wewnętrznych;
wszechstronność pod względem zastosowania w różnych typach silników;
środowisko nie jest bardziej zanieczyszczone.

Wybór dodatku eliminującego stukanie

Poważne patologie w działaniu kompensatorów hydraulicznych są powodem do natychmiastowego skontaktowania się z serwisem technicznym. Jeśli problemy dopiero zaczynają się pojawiać, a wymiana oleju silnikowego nie spełniła oczekiwań, dobrym rozwiązaniem mogą być specjalne dodatki. Mówimy o sytuacjach, w których części nie są zbyt zużyte lub nie ma możliwości przeprowadzenia napraw w odpowiednim czasie. Pozostaje wybrać najlepszą opcję, ponieważ kompozycje mogą być następujące:

przeciwcierne;
antydymowy;
ochronny;
regeneracyjne i inne.

Na szczególną uwagę zasługują oryginalne dodatki sprawdzonych marek, których zastosowanie wyeliminuje stukanie. Warto również rozważyć połączenie z hydrokrakingiem i syntetycznymi olejami silnikowymi.

Wybierz dodatki, których skład ma specjalnie na celu wyeliminowanie pukania. Uniwersalne środki w tym przypadku nie będą tak skuteczne.

Jeśli wybierzesz producentów, za wiodących można uznać Hado, Liqui Moli i Wagner. Należą do kategorii drogich, ale ich jakość w pełni odpowiada kosztowi, a poziom jakości jest właśnie kryterium, na którym należy przede wszystkim polegać. Więcej opcji budżetowych nie wykazuje podobnej skuteczności.

Płynny Moly

Produkt produkowany od dawna i należy do kategorii wysokiej jakości, skutecznie przywracającej sprawność kompensatora hydraulicznego. Dodatek Liqui Moly do kompensatorów hydraulicznych nadaje się jako dodatkowa substancja do oleju. Kompensator hydrauliczny zostaje przywrócony natychmiast po wejściu do układu. Przy niewielkim zużyciu części hałas zostanie wyeliminowany dość szybko. Jeśli kierowca zbyt długo ignorował stukanie, lub w układzie doszło do innego uszkodzenia, problem raczej nie zostanie wyeliminowany samym dodatkiem.

Według producenta stosowanie dodatku LIQUI MOLY jest dozwolone w przypadku każdego oleju, jednak głównym kryterium jakie należy spełnić jest oryginalność produktu. Obserwuje się także kompatybilność z katalizatorami. Nie należy liczyć na natychmiastowy efekt, ponieważ wynik można zauważyć dopiero po 50 - 300 km. Korzystne jest także zastosowanie tego dodatku w celu przygotowania samochodu przed sprzedażą, tak aby kupujący nie miał powodu prosić o rabat.

XADO

XADO to ukraiński producent, którego produkty jakościowo nie są gorsze od dodatku do kompensatorów hydraulicznych Liqui Moly. Linia dodatków obejmuje również produkty renowacyjne, które wykazują skuteczność w eliminowaniu uderzeń i hałasu. Wskazane jest jego użycie nie tylko w przypadku problemów z kompensatorem hydraulicznym, ale także po zakupie nowego samochodu. Istotą jest efekt konserwacji elementów roboczych maszyny, które z biegiem czasu będą mniej podatne na zużycie.

Wagnera

Mówimy o niemieckim producencie, który pod względem popularności stoi na poziomie poprzednich. W kompozycji znajdują się składniki, których działanie ma na celu eliminację stuków i hałasu w kompensatorach hydraulicznych, a także czyszczenie kompensatorów hydraulicznych, co skutecznie zapobiega ich dalszemu zatykaniu.

Funkcje użytkowania

Dodatek można kupić w specjalnym słoiczku, który wystarcza na 5 – 6 litrów oleju silnikowego. Dopuszcza się dodanie dodatku zarówno do napełnionego oleju, jak i bezpośrednio po jego wymianie. Następnie należy rozgrzać silnik do temperatury roboczej, aby aktywować działanie dodatku. Stosując go przy każdej wymianie oleju, można znacznie zwiększyć wydajność.

Przy zakupie należy wziąć pod uwagę objętość zarówno samej puszki z dodatkiem, jak i układu olejowego pojazdu. Przykładowo jedna puszka wystarczy na silnik o pojemności aż 5 litrów oleju.

Podsumowując, warto zauważyć, że nie ma znaczącej różnicy między rozważanymi producentami, ponieważ ich wydajność jest prawie taka sama, podobnie jak ich polityka cenowa. Staraj się skupiać na opiniach i celu zakupu dodatku. Jak wspomniano wcześniej, lepiej porzucić produkty uniwersalne i preferować dodatki o określonym przeznaczeniu.

(4 oceny, średnia: 5,00 z 5) Ładowanie...

Silnik
Olej
Recenzja
Produkty samochodowe

motorsguide.ru

Dodatek przeciw stukaniu w silniku: jak usunąć stukanie kompensatorów hydraulicznych

Zacznijmy od tego, że w miarę zużywania się silnika, a także biorąc pod uwagę szereg innych czynników i warunków, jednostka napędowa może zacząć pracować głośniej, a nawet pukać. W niektórych przypadkach przyczyną stukania może być olej silnikowy i spadek ciśnienia w układzie smarowania, w innych zaś silnik stuka na skutek zwiększenia luzów pomiędzy współpracującymi częściami.

Charakter i przyczyna stukania silnika może być różna. Słychać stukanie tłoków, korbowodów, zaworów, łożysk wału korbowego itp. Często pojawienie się takich obcych dźwięków wskazuje na potrzebę regulacji lub demontażu silnika w celu rozwiązania problemu i naprawy. Wśród różnorodnych produktów na rynku chemii samochodowej można znaleźć takie rozwiązanie jak dodatek przeciw stukaniu silnika.

Ważne jest, aby zrozumieć, że jeśli jednostka napędowa wymaga naprawy, w tym przypadku użycie dodatku może jedynie na chwilę zamaskować problem, ale go nie rozwiązać. Jeśli mówimy o łożyskach ślizgowych (korbowód i łożyska główne), to jest to całkiem uczciwe. Warto jednak podkreślić, że w niektórych przypadkach dodatek może okazać się skutecznym sposobem na walkę z pukaniem. Na przykład, jeśli mówimy o kompensatorach hydraulicznych. Przyjrzyjmy się temu zagadnieniu bardziej szczegółowo.

Dlaczego pukają kompensatory hydrauliczne?

Z reguły w wielu nowoczesnych używanych silnikach pojawia się hałas kompensatorów hydraulicznych, który kierowcy zwykle wykrywają na zimno. Od razu zauważmy, że w takiej sytuacji krótkotrwałe stukanie silnika głównego, które znika po kilku sekundach od uruchomienia zimnego silnika spalinowego, można uznać za normę. Jeśli kompensatory hydrauliczne nadal pukają przez dłuższy czas lub stukanie nie ustępuje nawet po rozgrzaniu, oznacza to problemy z tymi elementami.

W skrócie kompensator hydrauliczny to urządzenie przeznaczone do automatycznej regulacji luzów termicznych zaworów mechanizmu dystrybucji gazu silnika spalinowego. W rzeczywistości kompensator hydrauliczny to tłok odbierający olej silnikowy z układu smarowania silnika.

Nie wchodząc w szczegóły, kompensator znajduje się pomiędzy zaworem a krzywką wałka rozrządu. Zasada działania jest taka, że gdy zawór jest zamknięty, zawór główny dociskany jest za pomocą sprężyny do krzywki wałka rozrządu. Następnie podczas obracania wału kompensator hydrauliczny jest ściskany, przez specjalny zawór z pary tłoków wyciskana jest niewielka ilość oleju silnikowego, a następnie zatykany jest wylot oleju.

Następnie ponownie tworzy się szczelina, która po obróceniu wału o 180 stopni zostanie ponownie wypoziomowana dzięki sprężynie pary tłoków i wpompowaniu świeżej porcji oleju do korpusu głównego. Ta praca kompensatora hydraulicznego pozwala, niezależnie od temperatury silnika i stopnia rozszerzalności cieplnej części, zawsze ustawić wymagany luz zaworowy. Kompensatory hydrauliczne eliminują konieczność regulacji zaworów, ich obecność eliminuje wszelkie regulacje i ułatwia konserwację silnika spalinowego.

Jak usunąć stukanie kompensatorów hydraulicznych dodatkiem i jaki skład najlepiej wypełnić

Jest rzeczą oczywistą, że w przypadku poważnych problemów z silnikiem głównym lepiej od razu przystąpić do naprawy głowicy cylindrów. Jeśli pukanie kompensatorów pojawiło się nie tak dawno temu, a wymiana oleju silnikowego na świeży nie dała zauważalnych rezultatów, to wyjściem z tej sytuacji mogą być specjalne dodatki.

Innymi słowy, jeśli części nie są bardzo zużyte lub naprawy z tego czy innego powodu nie mogą zostać przeprowadzone w odpowiednim czasie, wysokiej jakości dodatek w wielu przypadkach może zneutralizować obce hałasy, czasami przez dość długi okres.

Głównym zadaniem jest wybór optymalnej opcji, ponieważ w sprzedaży dostępna jest duża liczba związków przywracających, ochronnych, przeciwdymnych, przeciwciernych i innych związków różnych producentów. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na oryginalne dodatki znanych producentów, które mają za zadanie eliminować stuki HA i dobrze komponują się z olejami silnikowymi syntetycznymi lub hydrokrakowanymi.

Jeśli więc silnik jest głośny i do rozwiązania problemu potrzebny jest dodatek, najlepiej usunąć stukanie kompensatorów hydraulicznych za pomocą specjalnie do tego zaprojektowanych związków. Dokładniej, w sprzedaży dostępne są dodatki, których celem jest zmniejszenie stuków płynu hydraulicznego. Takie dodatki mogą być lepsze i zapewniać wyraźniejszy efekt niż uniwersalne, złożone produkty chroniące silnik, poprawiające właściwości oleju bazowego itp.

Przede wszystkim, biorąc pod uwagę różnorodność różnych preparatów dostępnych na rynku, nie należy preferować tanich produktów i produktów nieznanych producentów. Należy także pamiętać, że zawsze istnieje ryzyko zakupu podróbki. Z tego powodu lepiej kupować dodatki w oficjalnych punktach sprzedaży lub w zaufanych sklepach motoryzacyjnych.

Jeśli chodzi o same dodatki, jak pokazuje praktyka, aby wyeliminować stukanie kompensatorów hydraulicznych, należy wyróżnić trzy kompozycje:

Dodatek Liqui Moly Hydro Stossel
XADO do kompensatorów hydraulicznych
Wagner Windigo w celu poprawy wydajności baterii głównej

Produkty te sprawdziły się, praktyczne zastosowanie w większości przypadków wyraźnie pokazuje, że po wlaniu tych dodatków do silnika obserwuje się trwały pozytywny efekt. Innymi słowy, stosunkowo wysoki koszt tych leków w porównaniu do analogów jest w pełni uzasadniony ich skutecznością.

Polecamy również przeczytać artykuł o tym, jak ustalić, co puka w silniku. Z tego artykułu dowiesz się, jakie odgłosy stukania w silniku wskazują na pewne awarie, jak ustalić przyczynę bez demontażu silnika spalinowego, a także jakie metody pomagają określić charakter stukania i dokładnie zlokalizować powstały problem.

Skład Liqui Moly poprawia działanie kompensatorów hydraulicznych, a także częściowo regeneruje zużyte powierzchnie w silniku. Dodatek należy dodać do oleju silnikowego. Chociaż skład jest kompatybilny ze smarami różnych producentów, jest optymalny do stosowania z olejami silnikowymi LM.

W przypadku, gdy zużycie silnika głównego jest nieznaczne, po stosunkowo krótkim czasie (po przejechaniu około 50-100 km) stukanie silnika głównego i zewnętrzne dźwięki powinny zniknąć lub intensywność stuków powinna zauważalnie się zmniejszyć . Ponadto, stosując dodatek do kompensatorów hydraulicznych razem z olejem Liqui Moly, producent obiecuje dodatkową poprawę właściwości samego oleju i wydłużenie żywotności smaru.

Jeśli chodzi o XADO, producent ten oferuje również dodatek, który w zasadzie jest podobny do Liqui Moly.

Kompozycja po wprowadzeniu do oleju poprawia właściwości smaru, oczyszcza układ olejowy i kanały, a także w pewnym stopniu „regeneruje” powierzchnie. Dzięki temu możliwe jest ograniczenie lub całkowite wyeliminowanie stuków kompensatorów hydraulicznych w silniku.

Listę uzupełnia dodatek czyszczący do silnika Wagnera. Producent nie jest zbyt dobrze znany na rynku WNP, jednak wielu kierowców wypowiada się pozytywnie o produktach tej marki.

Firma oferuje specjalnie opracowaną linię produktów do zwalczania stuków kompensatorów hydraulicznych. Zauważmy, że w praktyce, zwłaszcza porównując dodatki Wagnera z innymi znanymi analogami, skuteczność może nie być aż tak zauważalna, jednak w momencie pisania tego materiału jest to rozwiązanie najtańsze w porównaniu z konkurencją.

autoekspert.dzisiaj

Cechy wyboru dodatku do kompensatora hydraulicznego

Kupując samochód, każdy ma nadzieję, że będzie on działał bez zarzutu, pomagając szybko poruszać się w dowolnym kierunku. A już na pewno nikt nie chce, żeby jego samochód stał bezczynnie w garażu. Każdy pojazd prędzej czy później wymaga naprawy. Dobrze, jeśli problem zostanie zauważony na czas, wtedy znacznie łatwiej będzie go naprawić. Z tego powodu zalecamy uważne słuchanie dźwięków pracującego silnika. Wszelkie zewnętrzne dźwięki ostrzegają, że jednostka napędowa nie działa prawidłowo i należy wymienić jej elementy. Przyczynami zewnętrznego hałasu mogą być stary olej silnikowy, który utracił swoje właściwości techniczne, pojawienie się przerw między poszczególnymi elementami silnika, a także spadek ciśnienia w układzie.

Dodatek do kompensatorów hydraulicznych może skutecznie wyeliminować stuki.

Jeśli wystąpi stukanie, w większości przypadków konieczna jest naprawa silnika i poddanie go rozwiązywaniu problemów. Jeśli jednak konieczne jest znalezienie awaryjnego rozwiązania problemu, doświadczeni specjaliści mogą zalecić użycie dodatków, ale nadal naprawiają jednostkę napędową, ponieważ dodatek w takich przypadkach można uznać jedynie za rozwiązanie tymczasowe. Należy pamiętać, że dodatek do podnośników hydraulicznych może bardzo skutecznie przeciwdziałać stukaniu. To właśnie o tych dodatkach postaramy się opowiedzieć Wam więcej.

Kompensator hydrauliczny: problemy techniczne

Kompensator hydrauliczny to rodzaj układu, który występuje w nowoczesnych samochodach. Jego głównym celem jest automatyczna regulacja zaworów termicznych, realizowana poprzez podanie oleju silnikowego o ściśle określonej objętości. Jakość takiej procedury w dużej mierze zależy od tego, jaki rodzaj oleju silnikowego został wcześniej zakupiony i odpowiednio wlany do silnika pojazdu. Z tego powodu warto kupować wyłącznie produkt wysokiej jakości, aby później nie ponieść większych kosztów. Czasami właściciel samochodu nie jest w stanie samodzielnie dokonać naprawy, dlatego musi udać się do serwisu i zapłacić za usługi specjalistów.

Dlaczego kompensator hydrauliczny może pukać?

Nie każde pukanie powinno wywoływać panikę. Jeśli stukanie pojawia się na zimnym silniku i po krótkim czasie znika, można się zrelaksować i nie podejmować żadnych działań. Niestety, jeśli stukanie nadal przeszkadza właścicielowi samochodu nawet po nagrzaniu silnika, to znaczy, że problem rzeczywiście istnieje i należy go wyeliminować. Jedną z przyczyn niepokojącego stukania jest zużycie zaworów, krzywek wałków rozrządu i par tłoków. Pukanie może być również spowodowane niską jakością oleju, co może prowadzić do awarii kompensatorów hydraulicznych, a co za tym idzie stukania. Jeśli nadal będziesz ignorować taki problem techniczny, po krótkim czasie możesz napotkać zatkane zawory, a także poważną awarię mechanizmu dystrybucji gazu.

Czy można zastosować dodatki redukujące stukanie kompensatorów hydraulicznych?

Pamiętaj, że stosując dodatki do kompensatorów hydraulicznych będziesz mógł:

oczyścić zawory i kanały, usunąć wszelkie osady;
wyeliminować pukanie;
zwiększyć żywotność elementów jednostki napędowej.

Stosując po raz pierwszy dodatki i przekonawszy się o ich wysokiej skuteczności, na zawsze zostaniesz ich fanem, a także będziesz polecał je innym kierowcom.

Przegląd kilku popularnych dodatków

Ważne jest nie tylko zakup jakichkolwiek dodatków zapobiegających stukaniu kompensatorów hydraulicznych, ale także wybór produktu wysokiej jakości. Kupując rzemiosło, z pewnością nie można liczyć na doskonałe rezultaty. Przed wizytą w sklepie samochodowym zalecamy zapoznanie się z gamą oferowanych chemii samochodowej i zapoznanie się z cechami jakościowymi takich produktów. Nie zaszkodzi przestudiować oceny istniejących dodatków przed ich zakupem i wlaniem do własnego samochodu.

Liqui Moly Ol-Schlamm Spulung (dodatek znacząco poprawia właściwości jakościowe oleju, delikatnie czyści powierzchnie z osadów i zapobiega zużyciu części);
XADO (dodatek produkowany przez ukraińskiego producenta, ma korzystniejszą cenę, a jednocześnie nie jest gorszy pod względem jakości od swojego poprzedniego odpowiednika);
Wagner Windigo (dodatek, który niedawno pojawił się na rynku samochodowym, ale bardzo szybko zyskał dużą popularność wśród kierowców ze względu na doskonałe właściwości jakościowe).

Procedura wykorzystania środków

W sklepie motoryzacyjnym kupisz dodatki sprzedawane w małych butelkach. Zawartość jednej butelki przeznaczona jest na pięć do sześciu litrów oleju. Dodatek możesz dodać nie tylko w momencie wymiany oleju. Jeśli taka potrzeba pojawiła się jakiś czas po wymianie smaru silnikowego, nie martw się, taka procedura będzie nadal uzasadniona. Nie zaleca się stosowania dodatków, jeśli olej wyczerpał już swój okres użytkowania, dlatego konieczna jest jego pilna wymiana. Nie zapominaj, że wynik będzie wysoki tylko wtedy, gdy wlejesz dodatki w odpowiedniej ilości, więc najpierw oblicz, ile butelek musisz kupić. Po wsypaniu do otworu wlewu oleju części dodatków do popychacza hydraulicznego należy uruchomić silnik i pozwolić mu się dobrze rozgrzać. Dodatki zaczynają działać tylko wtedy, gdy silnik jest ciepły.

Mamy więc nadzieję, że teraz zrozumiałeś pytanie, jak ważne są dodatki, jaką pomoc mogą zapewnić, jak prawidłowo je stosować, aby wyeliminować problemy i zapobiec niepożądanym konsekwencjom technicznym.

Cechy doboru dodatku do kompensatora hydraulicznego Link do publikacji głównej

vibormasla.ru

„Piotr – AT”
NIP 780703320484
OGRNIP 313784720500453

Itp. Często pojawienie się takich obcych dźwięków wskazuje na potrzebę regulacji lub demontażu silnika w celu naprawy i naprawy. Wśród różnorodnych produktów na rynku chemii samochodowej można znaleźć takie rozwiązanie jak dodatek przeciw stukaniu silnika.

Ważne jest, aby zrozumieć, że jeśli jednostka napędowa wymaga naprawy, w tym przypadku użycie dodatku może jedynie na chwilę zamaskować problem, ale go nie rozwiązać. Jeśli mówimy o łożyskach ślizgowych (korbowód i łożyska główne), to jest to całkiem uczciwe. Warto jednak podkreślić, że w niektórych przypadkach dodatek może okazać się skutecznym sposobem na walkę z pukaniem. Na przykład, jeśli mówimy o . Przyjrzyjmy się temu zagadnieniu bardziej szczegółowo.

Przeczytaj w tym artykule

Dlaczego pukają kompensatory hydrauliczne?

Z reguły w wielu nowoczesnych używanych silnikach pojawia się hałas kompensatorów hydraulicznych, który kierowcy zwykle wykrywają na zimno. Od razu zaznaczmy, że w takiej sytuacji krótkotrwałe pukanie głównego akumulatora, które znika po kilku sekundach od uruchomienia zimnego, można uznać za normę. Jeśli kompensatory hydrauliczne nadal pukają przez dłuższy czas lub stukanie nie ustępuje nawet po rozgrzaniu, oznacza to problemy z tymi elementami.

W skrócie kompensator hydrauliczny to urządzenie przeznaczone do automatycznego silnika spalinowego. W rzeczywistości kompensator hydrauliczny to ten, który odbiera olej silnikowy z silnika.

Nie wchodząc w szczegóły, kompensator znajduje się pomiędzy zaworem a krzywką. Zasada działania jest taka, że gdy zawór jest zamknięty, zawór główny dociskany jest za pomocą sprężyny do krzywki wałka rozrządu. Następnie podczas obracania wału kompensator hydrauliczny jest ściskany, przez specjalny zawór z pary tłoków wyciskana jest niewielka ilość oleju silnikowego, a następnie zatykany jest wylot oleju.

Oczywiście pierwszą przyczyną stukania silnika głównego jest zużycie tych elementów. Ważne jest, aby zrozumieć, że dostarczanie smaru do cienkich kanałów, aby móc automatycznie wybrać szczelinę, również znacznie zwiększa wymagania dotyczące jakości samego oleju silnikowego.

Innymi słowy, olej o nieodpowiednich właściwościach lub brudny może uszkodzić kompensatory hydrauliczne, w wyniku czego najpierw zaczną stukać i hałasować. Ponadto problem może postępować, co wyraża się w postaci nieprawidłowego działania, zawieszania zaworów itp.

Jak usunąć stukanie kompensatorów hydraulicznych dodatkiem i jaki skład najlepiej wypełnić

Jest całkiem oczywiste, że w przypadku poważnych problemów z główną obudową lepiej natychmiast rozpocząć naprawę. Jeśli pukanie kompensatorów pojawiło się nie tak dawno temu, ale nowy nie dał zauważalnych rezultatów, to specjalne dodatki mogą być wyjściem z obecnej sytuacji.

Kompensatory hydrauliczne: czym są, jaką funkcję pełnią, awarie i objawy kompensatorów hydraulicznych. Samodzielna naprawa i mycie kompensatorów hydraulicznych.

Pukanie kompensatorów hydraulicznych: główne przyczyny pojawiania się obcych dźwięków w zimnym lub ciepłym silniku. Jak znaleźć pukający silnik główny bez demontażu silnika spalinowego.

Silnik jest złożoną konstrukcją z dużą liczbą elementów trących wykonanych z różnych materiałów. W komorze spalania spala się mieszanka paliwowo-powietrzna, co wiąże się z wydzielaniem ciepła. W cylindrze, w którym bezpośrednio zachodzi proces spalania, znajduje się film olejowy, który styka się z otwartym płomieniem. Podczas włączania silnika w zimnych porach roku olej nie powinien być bardzo gęsty, aby pompa mogła go przepompować przez układ. Dlatego musi zachowywać swoje właściwości w szerokim zakresie temperatur. Następnie porozmawiamy o wlaniu go do silnika samochodowego w celu wyeliminowania stuków, rozważymy także zasadę ich działania i sposób stosowania.

Dodatki służą do eliminacji stuków silnika.

Do czego służą dodatki?

Olej silnikowy musi mieć następujące właściwości:

jednolita lepkość w szerokim zakresie temperatur;
dobre właściwości przeciwcierne;
właściwości myjące, przeciwpieniące i antykorozyjne.

Aby osiągnąć określone wskaźniki, należy dodać do głównego składnika. Podczas pracy silnika niektóre dodatki wypalają się i przestają spełniać swoje funkcje, co może prowadzić do powstawania obcego hałasu podczas pracy elektrowni. Pukanie następuje w wyniku zwiększenia szczeliny między powierzchniami trącymi. Dodatek zawierający miękkie metale pomoże zmniejszyć tę szczelinę i pozbyć się stukania. Krążąc w układzie smarowania, drobne cząstki wtrąceń metalicznych osadzają się na powierzchniach trących, zmniejszając w ten sposób szczelinę. Olej w kontakcie z otwartym płomieniem utlenia się, co powoduje spadek lepkości, wskaźnik ten wpływa również na pojawienie się nieprzyjemnego hałasu w silniku. Dodatek zwiększający lepkość pomoże zmniejszyć stukanie.

Przyczyny obcego hałasu w silniku

Pukanie oznacza, że żywotność całego silnika lub jego poszczególnych części dobiegła końca. Naprawa elektrowni lub wymiana zużytych części gwarantuje pozbycie się nieprzyjemnego hałasu. Stukania można pozbyć się na krótki czas dodając dodatkowe dodatki. Takie elementy są w stanie zmniejszyć szczelinę pomiędzy powierzchniami trącymi (dzięki zastosowaniu na nich drobnych cząstek miękkiego metalu) i zminimalizować tarcie (dzięki zastosowaniu składników przeciwciernych).

Podczas pracy elektrowni większość produktów spalania jest uwalniana do atmosfery, ale część przedostaje się do skrzyni korbowej. Olej zawiera składniki, które zapobiegają wytrącaniu się tych cząstek. Ale gdy gromadzi się duża ilość produktów spalania, nie mogą ich zatrzymać, a w niektórych miejscach zaczyna tworzyć się stały osad. Kiedy produkty spalania dostaną się między tłok a cylinder, tłok zaczyna uderzać z powodu zatkania pierścieni zgarniających olej.

Przegląd kilku popularnych dodatków

Jeśli chcesz, aby Twój samochód służył jak najdłużej przy minimalnych kosztach utrzymania, powinieneś o niego dbać. Dodanie jednego z dodatków do oleju pomoże zwiększyć moc, zmniejszyć zużycie paliwa, ułatwić rozruch na zimno i nie tylko.

Procedura stosowania produktu

Aby efektywnie wykorzystać pełen potencjał dodatku należy ściśle przestrzegać instrukcji napisanej przez samego producenta. Dodaj dokładnie taką ilość, jaką zaleca. W większości przypadków nawet niewielkie odstępstwo od receptury może spowodować nieodwracalne uszkodzenie silnika. Najczęściej produkt wlewa się bezpośrednio do wlewu silnika, oddzielnie od oleju (podczas jego wymiany). Przed użyciem składniki należy dokładnie wymieszać i dopiero wtedy wylać.

Zasada działania

Po wejściu do elektrowni wszystkie dodatki są mieszane i rozprowadzane po całym systemie. Niektóre pierwiastki osadzają się na częściach o zwiększonej szczelinie, zmniejszając ją, podczas gdy inne krążą w układzie, zapewniając zwiększoną żywotność elektrowni. Ważne jest, aby zrozumieć, że dodatki nie mają na celu przywrócenia starego lub brudnego oleju, ale poprawę jego jakości. Ponadto za ich pomocą nie da się „ożywić” elektrowni o długiej żywotności i obecności poważnych usterek, pomogą one jedynie przedłużyć i poprawić działanie silnika.