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기아 피칸토 시승기: 컴팩트한 한국어에 대해 알고 싶었던 모든 것. 기아 피칸토 시승기 : 한국형 컴팩트 기아 피칸토 신형 시승기에 대해 알고 싶었던 모든 것

그러한 기계의 인상은 새끼 고양이와 함께 비디오를 보는 것과 같이 100% 긍정적인 것 같습니다. 하지만 업데이트된 도시형 해치백 자체는 성인의 기준으로 판단할 수 있는 모든 작업을 수행했습니다. 몸짓을 하고, 화를 내며 흥얼거리고, 여자 목소리로 말하더라도 악센트를 놓쳤습니다...

한편으로 Picanto와 같은 자동차는 말 그대로 작은 접미사로 공격을 받을 운명에 처해 있습니다. 결국 그들은 작고 귀엽고 민첩합니다. 반면에 대중적 애정이 있어도 대중적 수요로 전환되는 것을 거부한다. 많은 제조업체는 일반적으로 러시아 라인업에 A-세그먼트 모델이 없다는 점에서 두 번째 기어부터 시작하는 것을 선호합니다. Opel은 얼마 전에 새롭고 컴팩트하며 매우 가치 있는 Adam을 출시하겠다고 위협했지만 처음에는 마음을 바꿨습니다. 시장이 불안정하다는 신호를 받고 행복하게 지내기로 결정했습니다.

최저 가격

최대 가격

기아가 모든 핵심 시장 부문에서 대표되는 것이 중요하므로 Picanto 판매를 포기한다는 이야기는 없습니다. 또한 전통에 따르면 소형 해치백은 너무 많이 흔들지 않고 업데이트되었지만 이전에는 가장 비싼 트림 레벨에서도 없었던 크루즈 컨트롤과 같은 몇 가지 옵션을 추가했습니다. 동시에 새로운 구성(가장 저렴한 클래식 구성의 66마력 엔진과 수동 변속기가 장착된 3도어)의 등장으로 인해 모델 자동차의 기본 가격은 35,000루블만큼 인하되었습니다. 이전에 시장에 나와 있던 구성의 가격이 5,000만큼 인상되었습니다.

통계에 따르면 특별한 놀라움은 없습니다. Picanto의 3분의 2는 여성이 구매했으며 대부분의 경우 결혼했습니다. 즉, 이것은 아마도 가족의 첫 번째 차가 아닐 것입니다. 대기업과 많은 물건을 운송하기 위해 남편이 운전하는 크로스 오버가 있고 소형 한국어는 백업처럼 작동합니다. 그리고 뒤에 숨을 사람이 없다면 이 해치백이 대도시에서 모든 상황에 적합한 자동차가 될 수 있을까요? AutoVesti 독자들은 유흥 팬이나 난쟁이 개 그룹이 아니라 유모차 전체를 Picanto에로드하도록 요청했기 때문에 우리만큼이나이 질문에 관심이있는 것 같습니다. 독자가 요청하면 우리는 거절하지 않습니다.

시각적으로 Picanto 8의 내부는 아늑합니다. "저렴한"마감재에 대한 불만이 있지만 우리에게는 터무니없는 것처럼 보입니다.

미니언의 질문

그들은 항상 그러한 기계에서 비용을 절약한다는 것이 분명합니다. 무엇을 더 절약했습니까?

무엇과 비교하느냐에 따라 다릅니다. Quoris를 300만 달러에 판매한다면 기아는 다른 모든 모델을 절약하는 것으로 나타났습니다. 이론적으로는 이유를 찾을 수 있습니다. 예를 들어 Picanto는 해외에서 기성품으로 수입되는 유일한 기아입니다(다른 모든 모델은 현지 조립 과정에서 탄생함). 이는 우리가 환율에 더 의존한다는 것을 의미합니다. 다른 사람보다. 게다가 러시아에서는 세그먼트 A 자동차에 대한 수요가 급증한 적이 없습니다. 반면, 피칸토는 일종의 미끼로서 중요한 역할을 맡게 되는데, 이와 함께 초보 자동차 마니아들이 기아차에 대한 인식을 가격과 품질 사이의 이상적인 절충안으로 삼켜야 할 것이다. 따라서 우리 시장에 있는 이 소형차는 전시용이 아니며 어떤 경우에도 구매자의 목에 걸려서는 안 됩니다.

그들은 주로 우주에서 돈을 절약했습니다. 앉아서 자세히 살펴보고 확인하기 위해 팔꿈치를 비틀어 보세요. 아무데도 부딪히지 않는 것 같습니다. 긴장을 풀고 자연스러운(의식적인 테스트가 아닌) 움직임을 취합니다. 이제 팔꿈치와 무릎이 이미 빡빡해졌습니다. 그리고 처음으로 불편함을 느끼면 주변 내부를 비판적으로 바라보는 모드가 저절로 켜집니다. 여기에 넓은 전면 패널이 있습니다. 일부 Mitsubishi Outlander에서는 (간식을 위해 접시와 안경을 거기에 놓을 때) 행복해 지지만 여기서는 즉시 사랑하는 사람에게서 몇 센티미터를 빼앗긴 것처럼 보입니다. 센터콘솔은 왜 이렇게 돌출된 걸까요? 그리고 이 콘솔 바닥에 있는 작은 품목을 담는 트레이에 도달하려면 지금까지 손을 뻗어야 합니다...

모터 파워

마력

지상고

밀리미터

트렁크 볼륨

좋은 차에서는 그것이 당신을 중심으로 만들어졌다고 느끼지만 여기서는 그 반대입니다. 엔지니어와 디자이너가 인테리어를 만들었고 당신은 어떻게든 그 차에 맞아야 합니다. 앞 좌석은 또한 돌이킬 수 없게 긴장을 푸는 것을 허용하지 않습니다. 포옹보다는 만지기 쉽습니다. 한 구역에서는 옆구리를 너무 세게 잡고 다른 구역에서는 신체를 최소한이지만 여전히 필요한 지원을 박탈합니다.

다행스럽게도주의를 산만하게 할 것이 있습니다. 운전자 바로 앞에 있는 모든 것(대시보드부터 페달까지)은 모든 것을 원활하게 수행하는 데 도움이 되고 켜짐과 꺼짐 모드 사이를 선택하는 대신 노력을 기울여 하프톤을 선택할 수 있도록 신중하게 고려되었습니다. 스티어링 휠은 촉각 감각 (잡기 좋음)과 근육 감각 (스티어링이 잘 조정됨) 모두에서 좋습니다. 그러나 소형 여성용 자동차에 대한 아이디어와는 달리 걷는 속도에서도 비어 있고 가벼워지지 않습니다. 그리고 그 버튼의 수는 업데이트된 Picanto의 옵션 목록을 작성할 때 공격적인 절약이 분명히 목표가 아님을 암시합니다.

컴팩트 한 한국어의 스티어링 휠은 만지고 돌리는 것이 즐겁습니다.

외국인의 질문

엔진에 대해 솔직하게 말해 보세요.

Picanto의 장치 쌍은 단단히 고정되어 있으므로(66마력 엔진은 5단 수동 변속기와 동시에 작동하고 85마력 엔진은 4단 자동 변속기와만 함께 작동함) 오히려 엔진과 기어박스의 조합에 대해 이야기합니다. 우리는 두 번째 조합만 시도할 수 있었고 흡기 매니폴드에 대해 합리적인 비난을 던질 수 없습니다.

테스트 중 최소 연료 소비량(이상적인 조건에 가까운 고속도로에서 기록)

물론 Picanto를 타고 모스크바-상트페테르부르크 고속도로의 유명한 반전에서 트럭을 대량으로 추월한다면 즐거움은 평균보다 낮을 것입니다. 물론 여기서 킥다운은 우리가 원하는 것보다 더 자주 발생합니다. 때로는 운전자가 부드럽게 연료를 추가하려고 할 때 솔직하게 편안한 상황에서 발생합니다. 물론, 급격하게 속도를 줄인 후에는 모터의 탄력성으로 인해 오른발을 조금만 움직여도 곧바로 순항 속도로 돌아올 수는 없습니다. 그러나 시내 교통과 편도 2차선 고속도로에서 이리저리 뛰어다닐 때에도 "85마력 + 자동" 조합은 부끄러워할 것이 없습니다.

저녁 출퇴근 시간 동안 시내에서 기록된 연료 소비량

물론, 킥다운할 때 특정 사운드 트랙이 있겠지만, Picanto와 같은 자동차를 운전할 때 일련의 날카롭고 긴 가속으로 구성되는 경우가 얼마나 자주 있습니까? 문제는 다소 다릅니다. 엔진의 포효는 아주 빨리 가라앉지만, 타이어에서 나는 윙윙거리는 소리는 내내 따라다닙니다. 그리고 눈에 띄게 긴장되어 귀에 압력을 가합니다. 승객들은 서로에게 소리를 지를 필요는 없지만 60-70km/h의 속도에서는 이 윙윙거리는 소리 때문에 음성 명령을 명확하게 설명하거나 실행하는 시스템의 설명을 항상 들을 수 있는 것은 아닙니다(자세한 내용은 아래 참조). 간단히 말해서, 방음 측면에서 Picanto는 아직 개선의 여지가 있습니다.

구성에 따라 Picanto에는 두 가지 대시보드 구성이 있습니다. 사진에서 - Luxe 및 Prestige 트림 레벨에 대한 고급 사진입니다.

이반의 질문

실제 지상고는 무엇입니까?

기아 관계자는 지상고가 152mm라고 주장하며 측정 결과 이를 확인했습니다. 동시에 Picanto에는 명확하게 정의된 낮은 지점이 없습니다. 뒷좌석 승객의 발 아래를 지나가는 배기관이 하단 또는 후면 빔 바로 아래로 떨어지면 1~2mm 정도 떨어지게 됩니다.

우리는 테스트 주행이 완료된 후 측정을 했는데, 솔직히 말해서 그 순간 지상고는 우리에게 특별히 중요한 매개변수가 아닌 것 같았습니다. Picanto의 서스펜션이 유난히 딱딱한 것으로 나타났기 때문에 서스펜션 설정에 대해 이야기하는 것이 훨씬 더 중요합니다. 덩어리, 구멍, 넓은 균열, 트램 레일 또는 사각형 "조약돌" 타일 - 이러한 불규칙성과 접촉하면 처음에는 무의식적으로 움찔하고 시간이 지남에 따라 독특한 서스펜션 설정에 익숙해질 수 없습니다. 비교적 조용한 주행 중에도 고장이 자주 발생합니다. 교통 상황에서 공격적으로 움직이면 놀랄 만큼 규칙적으로 고장이 발생합니다. 게다가 가장 효과적인 방음이 아니기 때문에 서스펜션 소리도 들을 수 있으며, 서스펜션에서 나는 소리도 가장 즐겁지 않습니다.

그리고 가장 중요한 것은 왜 그렇게 가혹해야 하는지가 명확하지 않다는 것입니다. Picanto 구매자는 귀를 열고 도로를 따라 달려가 제어 가능성의 한계를 찾지 않을 것임이 분명합니다. 특히 겸손한 엔진은 많은 비행을 허용하지 않기 때문입니다. 그리고 소형차가 조금 더 기울어지고 흔들렸다면 소유자가 이에 대해 비난했을 것 같지 않습니다 (전혀주의를 기울였다면). 그래서 최종 결과는 자동차가 완벽하게 매끄러운 아스팔트를 위해 만들어진 스포츠카와 같다는 것입니다. 그러나 이것은 우리가 원하는 것보다 우리나라의 대도시에서는 훨씬 덜 일반적이며 문명 유럽에서는 도로가 모든 곳에서 유리와 같지 않습니다. 한국인들은 처음에 서스펜션을 스스로 조정했지만 우리를 위해 심각하게 재구성하지 않은 것 같습니다.

이반의 질문

트럭 지나가면 날아가나요? 그리고 트럭 운전자가 이를 명확하게 볼 수 있습니까?

기아 담당자는 15인치 휠에 50프로파일 타이어가 장착되어 있어 서스펜션이 뻣뻣해 보였다고 생각합니다. (우리는 가장 비싼 프레스티지를 운전했으며 직경 14인치 휠에 60프로파일 타이어와 70프로파일 타이어가 함께 제공됩니다. (강철 또는 합금) 또는 13(강철만) 인치.

우리는 위에서 Picanto의 서스펜션이 약간 가혹하다고 불평했습니다. 어쩌면 트럭을 타고 돌아다닐 때 방향 안정성을 유지하기 위해 정확하게 이렇게 만든 것이 아닐까요? 어떤 식 으로든 잠재적 구매자는 걱정할 필요가 없습니다. 로드 트레인에서 도망가는 "충격"공기파는 ​​자동차를 반 행으로 움직이지 않습니다. 그리고 그러한 질문은 어디에서 왔습니까? "kopek"에서 "8"까지의 페레스트로이카 이전 "Zhiguli"도 무게가 1톤 미만이었습니다(비록 질량이 840kg인 Picanto는 1센트 더 가벼워지겠지만). 하지만 Lada에 대한 농담은 기억나지 않습니다. MAZ에 의해 도로에서 날아갔습니다. 측풍이 강한 지역에 있는 우리는 메르세데스-벤츠가 이에 대응하기 위해 액티브 서스펜션을 가르친 것이 헛된 것이 아니라는 것을 몇 번이나 느꼈습니다. 그러나 이것은 초보 운전자조차도 두려워하지 않을 단순한 사소한 일입니다. 그는 어느 시점에서 스티어링 휠이 무거워 졌다고 느낄 것입니다. 일반적으로 Picanto의 방향 안정성은 괜찮습니다. 조종해야 하지만 이로 인해 주의가 산만해지거나 긴장할 필요가 없습니다.

트럭 운전사에 대해서는 우리가 대신해서 이야기하기가 어렵습니다. 그러나 여전히 Picanto의 크기는 1페니도 아니며 코에서 꼬리까지 3.5m입니다. 예를 들어 Mini보다 30cm 더 짧습니다. 우리 생각이 충분하지 않은 분들을 위해 표준 장비 목록에 안개등이 있고 (주행등의 의미에서) LED가있는 풍부한 Luxe 및 Prestige 트림 레벨에주의를 돌리라고 조언 할 수 있습니다. 전면 및 헤드라이트, 후면에 추가 브레이크등).

소녀들은 확실히 이 세부 사항을 좋아할 것입니다. 거울 옆의 전구는 한 번에 모두 켜지지 않고 위에서 아래로 한 번에 두 개씩 켜집니다.

이반의 질문

후진시 사각지대가 많나요?

물론 리어 범퍼 아래에는 공이 갑자기 굴러갈 수 있고, 벌레가 공을 따라 달릴 수 있고, 손녀가 벌레를 따라 달릴 수 있는 데드 존이 있습니다. Picanto를 타고 어딘가로 갈 계획이라면 이것이 집에 조심할 이유가 아닙니다. 그러나 실제로 데드 존은 매우 임의적입니다. 사용 가능한 전체 장비 목록 중에서 후방 주차 센서에만 관심이 있는 경우 더 비싼 Luxe 및 Prestige 트림 레벨에서 자동차를 구입하는 것은 거의 의미가 없습니다. 후진할 때 뒷범퍼의 몇 센티미터를 염두에 둘 필요가 없고 뒷유리 하단 가장자리를 통해 벽까지의 거리를 안전하게 판단할 수 있다는 점에서 오히려 안도감이 가장 큽니다.

  1. 팔걸이는 무릎과의 접촉을 피하기 위해 다듬어질 수 있었습니다. 문에 있는 트레이는 너무 좁아서 카드나 병 외에는 아무것도 보관할 수 없습니다.
  2. 작은 물건을 담을 수 있는 용기는 거의 없지만 크기가 크고 불필요한 칸막이와 칸막이가 없습니다.
  3. 센터 콘솔 바닥에 있는 틈새에 있는 컵 지지대는 접을 수 있습니다.

Andrew_spb의 질문

라디오가 너무 단순한가?

예를 들어 Comfort 패키지(604,900 루블부터)에는 이미 USB 포트가 있고 두 개의 풍부한 패키지에는 Bluetooth 및 음성 명령에 대한 지원이 있기 때문에 완전히 간단하다고 부르기는 어렵습니다. 하지만 헤드유닛의 전체적인 인상은 정말 흐릿합니다. 특이한 위치에 있는 버튼은 시간이 지나면 익숙해지겠지만, 작고 저렴한 화면과 메뉴에 있는 수많은 단축키가 다소 어려울 수 있습니다. 근무 중 우리는 라디오를 연구했지만 그 후에는 다시 만지고 싶은 마음이 없었습니다. 원하는 라디오 방송국을 설정하고 잊어 버렸습니다. 나는 또한 음성으로 명령을 내리고 싶지 않았습니다. 명령에 응답하는 데 눈에 띄는 지연이 그다지 나쁘지 않고 다른 제조업체는 아직 이에 대처하는 방법을 배우지 않았지만 가상 여성의 명확하지 않은 말투와 잘못 배치된 악센트는 다음과 같습니다. 정말 짜증나. 운전자 음성 인식에서도 모든 것이 좋은 것은 아닙니다. 시스템은 일반적으로 주소록의 연락처 이름에 대처하지만 숫자만 듣습니다. 예를 들어, 우리는 원하는 무선 주파수를 네 번째나 다섯 번째에도 “올바르게 발음”할 수 있었습니다.

그러나 예를 들어 Picanto의 경우 예산 Rio 세단의 경우 딜러로부터보다 현대적인 헤드 유닛을 구입할 수 있습니다 (기아 러시아 대표 사무소 자체가 "헤드"를 선택하고 제조업체와 합의하고 중앙 집중식 공급품을 구성하고 있습니다) ). 그러나 앞으로 몇 주 안에 터치 스크린과 공장 내비게이션을 갖춘 최신 멀티미디어 시스템이 Picanto 가격표에 나타날 것이기 때문에 조금 기다리는 것이 합리적입니다. 시간이 지남에 따라 Rio의 전면 패널에 자리를 잡을 것입니다. 그러나 여기서는 더 이상 몇 주가 아니라 몇 달에 대해 이야기하고 있습니다.

라디오는 모든 사람을 위한 것은 아니지만 센터 콘솔 하단에 USB 포트가 있으며 세련된 Apple 장치는 Bluetooth를 통한 휴대폰처럼 문제 없이 연결됩니다.

이반의 질문

좌석을 접은 채로 트렁크에 여행가방을 몇 개나 넣을 수 있나요? 좌석을 접은 상태에서도 유모차가 들어갈 수 있나요?

이 질문에 대한 답을 찾는 데 진지하게 관심을 갖고 우리는 접었을 때 "섀시"의 크기가 85 x 54 x 38cm이고 크래들의 크기가 85 x 40 x 30cm인 크래들이 있는 상당히 큰 유모차를 구입했습니다. 후면 소파를 접으면 이 모든 것이 문제 없이 내부에 배치됩니다. 마더와 크래들을 뒤쪽에 배치하고 "섀시"를 트렁크에 배치한다고 가정하면 이 옵션은 바퀴를 제거한 경우에만 가능합니다.

여행 가방의 트렁크 부피를 측정하면 두 개의 중간 크기 여행 가방(여전히 비행기에 가져갈 수 있는 종류)이 들어갈 것입니다. 물론 수직으로 배치해야 합니다. 소파를 접었을 때 얼마나 많은 여행 가방이 들어갈지 눈으로 추정해야 했습니다. 그리고 그것이 5개인지 7개인지(그리고 여행 가방의 바퀴가 운전자의 귀에 닿았을 때 여행 가방이 "맞는" 것으로 간주될 수 있는지 여부)에 대한 논쟁은 여전히 ​​진행 중입니다. 편집실에서요. 일반적으로 많은 양의 짐을 실어야 할 경우 뒷좌석을 접은 상태로 두는 것이 좋다고 생각합니다. 소파를 접을 때 평평한 바닥과 같은 것은 전혀 없습니다. 따라서 깔끔하게 쌓인 수하물은 혼란스러운 더미로 변할 가능성이 높으며 앞 좌석 뒤의 공간 (작지만 여전히 사용 가능)은 사용하기가 더 어려워집니다. 제거한 선반을 어딘가에 넣어야 할 것입니다. 한마디로 우리는 여행 가방 중 일부를 철저히 문질러서 뒷 소파에 직접 놓는 것을 선호합니다.

트렁크 용량 298리터 - 많나요, 적나요? 많이: Chevrolet Spark에는 170개만 있었고, 프랑스 커플인 Citroen C1과 Peugeot 107에는 139개가 있었습니다!

이반의 질문

Skoda Fabia, Nissan Micra 등의 가격과 트림 수준을 비교하세요.

상상할 수 있듯이 공식적으로 Picanto와 Fabia를 직접적인 경쟁자로 간주하는 사람은 없지만 우리는 사고 방식을 좋아합니다. 자동차 선택 문제를 좀 더 폭넓게 살펴볼 수 있기 때문입니다. 전통적인 접근 방식을 사용하면 한국인은 돈가방을 준비할 수 있습니다. 그들의 소형차에는 실제로 진정한 경쟁자가 남아 있지 않습니다. Micra는 여기에서 판매되지 않으며 Citroen Spark는 스파크 파인더를 사용하여 딜러 쇼룸에서 검색해야 합니다. 프랑스 아기 Citroen C1 및 Peugeot 107과 동일한 그림입니다. 대우 마티즈는 지난 10년 동안 디자인과 옵션 세트에 갇혀 있었고 Smart는 가격선을 올렸습니다. 경고음으로 깜박이거나 겁을 먹을 필요도 없었습니다. 경쟁 브랜드는 어떻게 든 스스로 자리를 잡았습니다.

그러나 세그먼트 B의 저예산 자동차와 동일한 기아 리오 해치백을 예로 들면 유사한 옵션 세트를 사용하면 Picanto가 20-30,000 루블에 불과하다는 것을 알 수 있습니다. 불과 몇 년 전만 해도 그 차이는 명백했습니다. 통나무처럼 단순하고 드럼처럼 비어 있는 상황에서 1세대 르노 로건을 우아한 한국의 도시형 자동차와 감히 비교할 수 있는 사람은 거의 없었을 것입니다. 하지만 이제 공무원들의 외모가 더욱 예뻐지고 선택지가 많아지면 상황은 달라진다. Fabia에 대해 생각해 보면 70마력 엔진을 장착한 체코 해치백입니다. Ambition 패키지의 기계공과 추가 옵션 패키지의 비용은 약 500,000 루블입니다. 구성과 장비가 유사한 Picanto의 가격은 609,900 루블이며 Fabia에 누락된 라디오 테이프 레코더의 존재로 인한 가격 차이를 부분적으로 정당화합니다. 자동 변속기, 크루즈 컨트롤 및 주차 센서를 갖춘 완전히 채워진 Fabia의 가격은 700,000 루블에 접근합니다. Picanto의 비용은 729,000 루블이고 엔진 출력의 차이입니다 (이 버전의 체코 해치백 엔진은 이미 105 마력을 개발 중입니다) ) 블루투스 지원 여부에 대한 답변을 드립니다.

물론 많은 Picanto 구매자는 감정적인 선택을 할 것입니다. 그들은 소형 도시 자동차의 디자인이나 아이디어를 좋아할 것입니다. 그러나 합리적으로 선택에 접근한다면 동일한 옵션 세트(원하는 경우 동일한 브랜드)가 있지만 팔꿈치와 무릎에 더 친숙한 자동차를 동일한 돈으로 구입하는 것이 더 낫지 않습니까? 그것을 짜내고 "구축"합니까? 그리고 길이의 차이(Picanto는 Fabia보다 40cm 더 짧음)는 하루의 자유일을 주차 연습에 투자함으로써 덜 중요해질 수 있습니다. 그러나 우리가 이 흥미로운 점에 대해 논의하자마자 경로는 우리를 수도의 최신 주거 지역 중 하나의 야생으로 데려갔습니다. 20층 건물 기슭에는 좁은 진입로가 구불구불하고 양쪽에 자동차가 빽빽하게 들어차 있어 두 대의 자동차가 서로 지나갈 수 없으며 정기적으로 비좁은 막다른 골목으로 이어지고 정기적으로 20~30미터를 후진해야 합니다... 그리고 갑자기 우리에게 매우 적합해 보였던 체코 해치백과 30cm의 차이가 발생했습니다...

“Our Garage”에는 새로운 세대의 기아 피칸토(Kia Picanto) 시티 런어바웃이 새로운 게스트로 등장합니다. 이 기계는 사설 주차장에 등장한 순간부터 즉시 농담의 대상이 되었습니다. 임시 소유자도 마찬가지입니다. 물론 작은 해치백은 '경박한' 하늘색으로 칠해져 있고, 여성 전용차의 이미지는 운전석에 앉아 있는 우울한 남자와 날카로운 불협화음을 이루고 있다.

그러나 우리가 신차의 색상을 무시한다면(다행히도 신형 Picanto에는 9가지 색상 옵션이 더 있습니다) 그렇지 않으면 해치백은 기존의 여성 이미지에서 벗어나기 위해 최선을 다하고 있는 것입니다. 디자인과 장비 모두. Picanto는 더 이상 순진하게 열린 둥근 "눈"이 없으며 차체의 부드러운 모양은 엄격한 선, 측벽의 화려한 스탬핑 및 양각 문턱으로 바뀌었습니다. 유니섹스?

구형 피칸토와 신형 피칸토는 겉모습이 전혀 다른 자동차입니다! 그러나 프런트 엔드의 디자인이 "충전된"해치백에 적합하다면 뒤쪽의 모든 것이 훨씬 더 지루합니다. 또 다른 도시의 "슈퍼 미니"입니다.

해치백은 이제 성장했고 진지한 차가 되었음을 모든 사람에게 알리려고 노력하고 있습니다. 약간 튀어나온 앞 범퍼가 있는 건방진 "얼굴"을 보세요. 이는 "충전된" 해치백과 헤드라이트의 LED, 미등 및 방향 지시등 리피터와 같은 "성인" 자동차의 요소 모두에 매우 적합합니다. 백미러 하우징. 하지만 기아 피칸토가 전면에서 스타일리시해 보인다면, 후면 디자인은 스타일이 너무 다릅니다. 마치 이 두 신체 부위는 작업하는 동안 거의 접촉이 없었던 두 명의 다른 디자이너가 그린 것 같습니다.

하지만 옷으로 판단하면 새 버전의 Picanto는 "훌륭해" 보입니다. 이 프로젝트를 담당한 기아의 새로운 디자이너들과 Karsten Thoms에게 개인적으로 찬사를 보냅니다. 객실에는 무엇이 있나요? 문은 손잡이에 있는 버튼으로 열리며(열쇠 없는 출입 시스템은 "심각한" 자동차의 또 다른 신호입니다) 내부에는...

최고급 Picanto에는 실내 온도 조절기, USB 및 AUX 커넥터, 열선 스티어링 휠, 심지어 버튼으로 엔진을 시동할 수 있는 열쇠 없는 출입 시스템까지 포함하는 매우 풍부한 장비 목록이 있습니다. 추가 비용을 지불하더라도 경쟁사에서는 이 중 어느 것도 찾을 수 없습니다.

그리고 작은 해치 내부도 아주 좋아요! 마감재의 품질은 이 부문의 자동차에 비해 괜찮은 수준입니다. 예, 여기서는 부드러운 플라스틱을 찾을 수 없지만 일반적으로 실내 장식은 일부 고급 일본 제품보다 나쁘지 않습니다. 또한 흥미로운 디자인: 편안한 그립감을 갖춘 평평한 2스포크(!) 스티어링 휠, 실내의 조수석 쪽으로 점점 가늘어지는 센터 콘솔, 검정색과 은색 트림입니다. 모든 것이 고품질로 조립되어 있고 패널이 매끄럽게 맞으며 언뜻보기에 모든 기능이 작동하기 편리합니다.

하지만 귀여운 디자인 뒤에는 무엇이 있을까요? 예를 들어, 스티어링 휠은 기울기 조절만 가능하고, 앞좌석은 높이 조절이 불가능합니다. 이 때문에 키가 큰 운전자는 우회전할 때 대시보드 쪽으로 몸을 기울여야 하는 경우가 있습니다. 높은 곳에 앉았지만 백미러가 시야를 방해합니다. 새로운 Picanto의 또 다른 특징은 악기의 백라이트 밝기 조정이 부족하다는 것입니다.

기아는 밝고 기억에 남는 자동차를 만들었습니다.

반면에 선택한 백라이트 수준은 거의 최적입니다. 눈이 아프지만 기기 판독값을 확인하기 위해 우물을 들여다보라고 강요하지는 않습니다. 게다가 인테리어 디자이너들은 Picanto의 전면 패널에 "Dark" 버튼을 추가했습니다. CD 로딩 슬롯 오른쪽에 있으며 밤에는 센터 콘솔의 가장 크고 밝은 요소인 빨간색 라디오 디스플레이를 끕니다. 나머지 조명 버튼과 대시보드 요소들이 꺼지지 않는게 이상하네요...

대부분의 자동차에 백라이트 밝기 조절 손잡이가 있는 곳, 스티어링 휠 왼쪽에 열선 스티어링 휠을 켜는 버튼이 있습니다! 오랫동안 독점적으로 권위있는 모델의 특권이었던 이러한 "트릭"은 어떤 경쟁사에서도 확실히 사용할 수 없습니다. 동시에 그립 부분뿐만 아니라 스티어링 휠 전체가 매우 빠르게 가열됩니다. 시원한!

숫자가 많고 읽기 쉬운 글꼴이 있는 매우 명확한 도구 세 개: 속도계, 온보드 컴퓨터, 값비싼 버전에만 있는 회전 속도계 및 예비 연료. 엔진 온도 게이지가 없습니다.
운전 위치는 키가 큰 운전자에게 가장 편안한 위치는 아닙니다. 좌석 높이 조절 및 스티어링 휠 도달 거리가 부족하여 올바른 설정을 찾는 것이 어렵습니다.
그런데 안경 케이스도 최고 Comfort 및 Luxe 트림 레벨의 특권입니다.

또 다른 장점은 USB와 라인인, 4개의 스피커를 갖춘 MP3 오디오 시스템입니다. 소리가 놀랍지는 않지만 외부 장치를 연결하는 다양한 옵션이 있다는 점은 확실히 만족스럽습니다. 블루투스도 추가했으면 좋았을텐데...

사실, Kia Picanto 테스트의 위의 모든 "즐거움"은 최고급 Luxe 수정의 기능입니다. 더 단순한 버전에는 열선 스티어링 휠, 열쇠 없는 출입, 조명 및 거울에 LED 없음, 실내 온도 조절 장치 없음(에어컨은 5개의 컴포트 버전 중 4번째 버전에서만 사용 가능), 광 센서 없음 또는 심지어 아름다운 문틀도 없습니다. 트림. 최대 구성 옵션은 85마력 범위에서 가장 강력한 1.2리터 엔진과 4단 자동 변속기가 장착된 차량에만 제공됩니다. 그리고 그러한 자동차의 비용은 성인과 비슷합니다-549,900 루블. "슈퍼미니"의 경우 50만 루블이 넘습니다. 정말 많습니다!

해치백에는 헤드라이트, 미등, 방향 지시등 리피터에 LED 섹션이 있고 트렁크 리드 가장자리에 있는 작은 스포일러에 추가 브레이크등이 있습니다. 드디어 라디에이터 그릴의 형태를 핵심 요소 중 하나인 새로운 기아 기업 스타일이 피칸토에 이르렀습니다.

물론 더 간단한 옵션도 있습니다. 표준 버전에서 가장 저렴한 Picanto(69마력의 리터 3기통 엔진과 5단 수동 엔진 포함)의 가격은 364,900루블입니다. 그러나이 돈을 위해 구매자는 중앙 잠금 장치, 오디오 준비, 전기 조정 가능한 백미러, 온보드 컴퓨터, 모든 창문의 전기 구동 장치 및 열선 내장 앞 좌석만 받게 됩니다. ABS 및 에어컨 - 아니요. 이 장비는 459,900 루블의 리터 엔진이 장착된 자동차의 최고급 컴포트 패키지에만 나타납니다.

85마력 장치와 자동 변속기가 장착된 Picanto의 가격은 404,900 루블부터 시작됩니다. 그러나 여기서도 에어컨도 없고 ABS도 없습니다... 그들과 함께 해치백의 비용은 95,000 루블 더 비쌉니다.

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여성은 특별한 존재입니다. 그들에게 자동차도 마찬가지다. 눈에 띄는 예는 내가 테스트한 자동차 중 가장 "여성스러운" 자동차인 기아 피칸토(Kia Picanto)입니다. 무엇이 특별한가요?

과연 여성의 논리는 뭔가... 왠지 여성용 차는 작아야 하고, 그런 차가 운전하기 더 쉽다는 것이 일반적으로 받아들여지고 있습니다... 항상 그런 것은 아니지만, 우리가 어디에서 벗어날 수 있습니까? 고정관념에서! 여성들은 작고 우아한 차를 원합니다.

그리고 한 가지 더 - 성급한 사람들을 위한 것입니다. 기아 피칸토는 미친 의자가 아닙니다. 최대 속도가 높다고 해서 역동성을 나타내는 것은 아니므로 교통 상황에서 "조명" 및 "농담"을 할 수 없을 것입니다. 맑고 건조한 날씨에는 모든 방향에서 시야가 좋고 맑고 고품질의 도로가 있어 생각보다 빨리 목적지에 도착할 수 있다는 사실만 믿으셔도 됩니다. 그러나 그 이상은 아닙니다. 피칸토는 미니 스포츠카가 아니라 그냥 미니카이고 그게 전부입니다.

미니 스포츠카 치고는 스티어링 휠이 너무 정보가 부족합니다. 잠금 장치에서 잠금 장치로 회전이 거의 없으며 전기 부스터는 특정 "무거움"을 붓는 방식으로 구성됩니다. 하지만 고속 직선에서는 말 그대로 '0'을 더듬어야 합니다. 또한 자동차의 휠베이스가 매우 짧기 때문에 마음대로 코스를 쉽게 변경할 수 있으며 경로의 미세한 릴리프를 따릅니다.

더 나아가. 열린 공간에서는 이 차량의 작은 크기가 확연히 느껴집니다. 뭔가 "마천루, 고층 빌딩, 그리고 난 너무 작아..."라는 노래의 작가의 느낌과 비슷합니다. 내 경우에만 "고층 빌딩"은 들판, 숲, 그리고 먼 곳으로 이어지는 끝없는 도로입니다. 당신은 그녀와 매우 가까이 앉아 있다는 것을 가장 절실히 느낍니다. 다음 파도에서 다섯 번째 지점이 아스팔트에 닿을 것 같습니다. 게다가 스포츠카와 달리 무게중심이 낮다는 느낌도 없다. 작은 기아차는 도로에 달라붙지 않지만, 반면에 도로에서 벗어나려고 하지도 않습니다. 따라서 외부 효과를 좋아하는 사람들에게는 리어 윙이 추가 장난감이 될 것입니다. 귀찮게 하지 마세요.

타이어 소음으로 인해 도로에 가까운 느낌이 더욱 강화됩니다. 과장하지 않고, 한국 키너지 에코 타이어는 제가 테스트한 차량에서 만난 타이어 중 가장 소음이 심한 타이어라고 말할 수 있습니다. 겨울용 스터드 타이어와 오프로드 트레드가 장착된 타이어도 이번 여름에는 순수 로드 모델로 자리를 내줍니다. 그건 그렇고, 꽃이 묘사되어 있습니다. 아마도 고객이 자신에게만 관심을 기울일 것이라는 기대로 인해 다른 모든 측면은 부차적인 것으로 판명될 것입니다.

기아 피칸토의 "주니어" 버전에는 66마력을 발휘하는 3기통 1.0리터 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 와 함께. 이 엔진은 5단 수동변속기와만 짝을 이룬다. "시니어" 버전에는 86마력을 생산하는 4기통 1.2리터 엔진이 장착되어 있습니다. 와 함께. 그리고 4단 자동변속기가 있습니다.

실제로 이러한 타이어의 소음은 실제로 유일한 단점입니다(상대적으로 희귀한 크기인 175/50R15를 제외하면 판매 중인 유사한 타이어를 쉽게 찾을 수 있을까요?). 타이어의 주요 특징 인 그립 특성에 관해서는 솔직히 말해서 Kinergy Eco가 최고입니다. 모든 유형의 단단한 표면은 물론 자갈과 매끄러운 프라이머 위에서도 "강인함"을 물리적으로 느꼈습니다. 따라서 그들의 매력은 측벽의 꽃뿐만 아니라 유능한 트레드 패턴과 고무 화합물의 구성에도 있습니다. 그리고 소음은... 음, 어찌할 수 있겠습니까? 용서해야 할 것입니다.

우리가 테스트를 위해 받은 차량에는 크루즈 컨트롤 시스템이 장착된 것으로 나타났습니다. 나는 그것에 대해 한 가지만 말할 수 있습니다. 그것은 효과가 있습니다. 눈에 띄는 것도 없고, 특별한 기능도 없습니다. 모든 제어 버튼은 스티어링 휠의 오른쪽 스포크에 있습니다. 훨씬 더 비싼 모델에 있는 추가 레버를 어둠 속에서 느낄 필요가 없습니다. 크루즈 컨트롤을 사용하면 연료를 절약할 수 있나요? 제 생각에는 그렇습니다. 하지만 그것 없이도 이 작업에 쉽게 대처할 수 있습니다. 10km의 교통 정체와 고속 및 초고속으로의 주기적인 가속을 포함하는 교외 사이클에서 95 휘발유 소비량은 Picanto의 경우 100km당 6.7리터였습니다. 고속도로 구간 중 한 곳에서 온보드 컴퓨터의 연료 소비량 수치를 재설정하고 110km/h를 초과하지 않는 속도로 운전하려고 했습니다. 혼자서 또는 크루즈의 도움으로 이 속도를 유지할 수 있다면 약 5.5리터의 휘발유 소비량을 기대할 수 있습니다.

자동차의 또 다른 "플러스"는 온보드 컴퓨터가 마지막 연료까지 탱크에 남은 연료로 몇 킬로미터를 운전할 수 있는지 보여 준다는 것입니다. 많은 모델에서 사용 가능한 킬로미터 표시가 사라지지만 Picanto에서는 "19km"라는 표시를 발견했습니다. 나는 더 이상 할 수 없어서 주유소로 운전했습니다. 나는 위험을 무릅쓰고 문명에서 멀리 떨어진 밤에 다음 주유소로 가려고 하고 싶지 않았습니다.

내 서클에 있음

Picanto가 매끄러운 도로에서 부드럽게 주행하는 경우, 중간 및 품질이 낮은 표면의 도로에서 모델은 명확한 서스펜션 강성을 보여줍니다. 흔들리고 꽤 많이요! 그리고 긴 파도에서는 또한 "이륙"하고 ​​"앉아"있습니다. 뒷좌석 승객들은 숨이 막혔다고 합니다. 이것을 직접 테스트할 수는 없었습니다. 운전석에서도 이러한 "이륙"과 "착륙"이 느껴지지만 심각하지는 않습니다.

하지만 우리는 능동안전시스템의 괜찮은 성능을 확인할 수 있었습니다. ABS가 느슨한 모래에서 우리가 원하는 것보다 조금 일찍 "채팅"하기 시작하면 안정화 시스템에 대한 불만이 없었습니다. 원형의 비포장 도로에서 내가 차를 너무 급격하게 회전시켰을 때 차는 눈에 띄게 차를 '고정'했습니다. 동시에 전자 장치는 엔진 출력을 줄이는 데 더 중점을 두었습니다. 시스템이 꺼지자 엔진이 요란하게 울리기 시작하고 앞바퀴가 코너 바깥쪽으로 몸부림쳤지만 타이어는 끝까지 지면에 달라붙어 미끄러짐을 막아줬다. 피칸토를 '불안정화'시키는 것은 쉽지 않았습니다.

그러나 기본 도로에서 여행을 과도하게 사용해서는 안됩니다. 이 모델에 대해 공표된 지상고는 152mm입니다(러시아에 공급되는 자동차는 한국 자동차보다 10mm 더 높으며 특별히 선택된 스프링과 충격 흡수 장치가 다릅니다). 내 데이터에 따르면 조금 더 많습니다. 리어 서스펜션의 토션 빔 아래에서 눈금자는 프론트 서스펜션 암 아래 165mm, 프론트 범퍼의 "립"아래 160mm, 엔진 섬프 아래 170mm, 190mm를 표시했습니다. 지표는 그다지 나쁘지 않은 것 같지만... 고속도로에서 들판길을 빠져나오는데 불길한 갈리는 소리가 들렸습니다. 장애물은 보통 주먹만한 크기의 돌인 것으로 밝혀졌습니다. 나는 그를 앞서 보았고, 논리적으로 그는 차의 낮은 지점 아래로 미끄러졌어야 했습니다. 통과하지 못했습니다.

왠지 모르게 이 소형차의 테스트에서 풍부한 인상을 받은 일이 일어났습니다. 나는 도시를 많이 운전할 기회가 있었고, 고속도로에서 "날아다니고" 거의 숲 한가운데에 빈 탱크가 생기고 이 작은 것이 얼마나 많은 양을 담을 수 있는지 확인할 기회가 있었습니다. 공간을 현명하게 관리하면 그다지 적지 않은 것으로 나타났습니다. 아내와 나는 그 안에 많은 가방과 지갑 외에도 우리 개와 10대 강아지 세 마리가 들어 있는 대형 컨테이너를 넣을 수 있었습니다. 이 전체 "동물원"은 밤에도 비와 부분적으로 안개 속에서도 아무런 문제없이 400km를 달렸습니다. 어둠 속에서 탁월한 조명을 제공하는 강력한 LED 헤드라이트, 효과적인 안개등 및 헤드라이트 범위 제어 기능을 제공하는 Picanto 제작자에게 특별히 감사드립니다. 여기에는 5개의 등급이 있으며 이는 우연이 아닙니다. 후면 부품을 적재하면 차량이 크게 처집니다. 그러나 나쁜 도로에서도 리어 서스펜션의 고장은 발견되지 않았습니다.

나는 처음 몇 분 동안 이 기계와 친구가 되었고, 일주일 간의 테스트 동안 나는 이 기계의 모든 "여성 논리"를 이해했습니다. 내 판단은 이 차는 100% 여성용 차라는 것이다. 여기에는 많은 긍정적인 특성이 있지만 그 중 어느 것도 개별적으로나 그 합계로 인해 남자로서 이 모델을 선택하는 경향이 없습니다. 나는 한 명 이상의 고객이 Picanto 타이어에 그려진 꽃을 발견했으며 무엇보다도 그녀가 이 모델을 선택하도록 설득했다고 확신합니다. 이 꽃이 타이어의 주요 특징은 아니고, 경박한 이미지에도 불구하고 좋고, 없어도 꽃이 있어도 좋다는 점에는 동의합니다. 나는 선택의 특별한 논리를 이해하지 못합니다. 그게 전부입니다.

내 아내도 기아 피칸토의 '여성성'에 주목했습니다. 첫눈에 콤팩트한 크기와 아기의 귀여운 디자인, 인테리어 디자인, 장비 등이 마음에 들었습니다. 그녀는 즉시 가격에 대해 물었고 언급 된 금액 (자동 변속기 비용이 634,900 ~ 774,900 루블 인 1.2 리터 버전)은 그녀를 전혀 기쁘게하지 않았습니다. 그녀는 이 돈으로 훨씬 더 넓고 실용적인 것을 살 수 있다고 말했습니다. 그러나 대부분의 여성에게 이 차는 내 아내가 언뜻 보기에 좋아했던 특성을 정확히 알 수 있기 때문에 완벽하게 적합할 것입니다.

사실, 그녀는 타이어에 꽃이 있는 것을 눈치채지 못했습니다. 내가 그녀에게 꽃을 보여주었을 때, 그녀는 이것이 차에서 중요한 것이 아니라고 말했습니다. 글쎄, 여성은 다르며 그들의 논리가 항상 여성적인 것은 아닙니다. 그러나 그 남자처럼 우리는 한국 경차 구매자들 사이에서 여전히 상당한 점유율(약 33%)을 차지하고 있다는 사실을 알아냈습니다.

작가 포털 "MotorPage"의 칼럼니스트 Andrey Ladygin에디션 웹 사이트 사진 작성자의 사진