1세대 아우디 A4의 약점과 단점. Audi A4 B5의 Audi A4 변속기의 일반적인 오작동
새로 만든 팬케이크가 뭉툭해지지 않았나요?
A4(B8)의 주요 디자인 성과는 축을 따라 향상된 무게 배분으로, 이는 거의 이상적입니다. 사실 엔진이 프론트 액슬 앞에 위치하기 때문에 많은 Audi 모델이 프론트 엔드에 과부하가 걸려 언더스티어 현상이 발생하는 문제를 겪었습니다. A4(B8)의 제작자는 휠베이스를 눈에 띄게 확장하고(이전 제품에 비해 160mm 증가) 동력 장치를 뒤로 이동했습니다(기어박스와 함께 거의 앞 차축 뒤에 위치함). 그리고 배터리를 트렁크로 옮겼습니다. 그 결과 거의 완벽한 무게 배분이 이루어졌습니다. 덕분에 자동차는 탁월한 안정성과 제어성을 부여받았으며 이제 운전자의 자동차라고 불릴 권리가 있습니다. 적극적으로 운전하는 것은 즐거움입니다!
디자인에서도 다른 디자인 컨셉이 강조됩니다. A4(B8)는 새로운 Audi 기업 스타일로 제작되었으며 이후 이 브랜드의 다른 모든 모델에 채택되었습니다. 공격적인 범퍼, 시그니처 사다리꼴 라디에이터 그릴, 가늘게 뜨인 전면 광학 장치가 포함된 약탈적인 프런트 엔드로 운전자의 성격이 표시되며, 주행등의 LED 스크롤로 섬세하게 강조됩니다.
출시 4년 만에 B8 Quartet은 외관과 내부의 '메이크업'이 너무 가벼워서 관찰자나 전문가만이 변화를 알아차릴 수 있었습니다.
이야기
2004-2008 이전 모델인 B7 차체의 3세대 Audi A4가 생산되었습니다.
09.07 차세대 4세대 아우디 A4(B8)가 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개됐다.
03.08 아방트 A4 스테이션 왜건의 세대교체.
03.09 스테이션 왜건의 유사 오프로드 버전인 A4 Allroad가 데뷔합니다.
09.11 모델의 스타일을 변경합니다.
04.14 아우디 A4(B8)는 아직 생산중입니다.
클래식을 들어보자
A4는 4도어 세단과 5도어 아반트 스테이션 왜건의 두 가지 버전으로 제공됩니다. 그러나 "4"를 기반으로 A4 올로드 콰트로의 유사 오프로드 버전과 새로운 모델 A5(쿠페, 컨버터블 및 리프트백)가 만들어졌습니다. 오늘 우리는 클래식 A4의 소비자 품질을 살펴 보겠습니다.
스테이션 왜건은 우크라이나에서 흔합니다. 2차 시장에 판매되는 자동차의 약 1/3이 실용적인 Avant 차체에 있습니다.
전통적으로 아우디 "4"는 내식성이 뛰어나 페인트가 부서진 곳에서도 금속이 거의 녹슬지 않습니다. 수동적 안전도 높은 수준으로 2009 EuroNCAP 충돌 테스트에 따르면 최대 5개의 별을 받았습니다.
현대적인 추세를 고려하여 LED 조명이 이 모델에 널리 사용됩니다(주행등, 후방 광학 장치, 추가 브레이크등). 그러나 실제로 이러한 아름다움은 문제를 일으킬 수 있으며 현상 유지를 복원하는 데는 상당한 비용이 듭니다(“약점” 참조)!
Quartet 내부에서는 고품질 소재, 내마모성 클래딩, 부품의 정밀한 피팅, 뛰어난 방음 및 풍부한 (기본 버전에서도) 장비로 강조되는 브랜드의 프리미엄 품질을 즉시 느낄 수 있습니다. . 이 모든 화려함 속에서 모델의 캐릭터에 대한 운전자의 메모가 성공적으로 통합되었습니다(사진 참조).
자동차의 운전자 특성은 운전자를 향하는 대시보드 중앙 부분, 지지력이 강화된 시트, 회전 속도계 및 속도계 바늘의 수직 영점 위치로 입증됩니다.
그러나 작동 중에도 몇 가지 문제 영역을 식별할 수 있었습니다. 시간이 지남에 따라 뒷창 근처 선반에서 삐걱거리는 소리가 날 수 있고(추가 소음 감소 필요) 창 리프트에서 삐걱거리는 소리가 납니다(가이드 청소 필요).
우호적 패리티
다양한 가솔린 및 터보디젤 동력 장치가 A4용으로 설계되었으며 두 유형 모두 거의 동일한 비율로 표시됩니다.
작동 경험에서 알 수 있듯이 각 가솔린 엔진에서 여러 가지 문제가 확인되었습니다. 일반 - 개별 점화 코일의 고장이 가능하지만 이 문제는 이전 제품보다 훨씬 덜 자주 발생합니다.
가장 흔한 가솔린 엔진은 1.8 TFSI이고, 가장 희귀한 것은 최고급 3.2리터다. 가장 인기있는 디젤 엔진은 2.0 TDI입니다.
TFSI 제품군의 모든 가솔린 엔진의 약점은 타이밍 벨트입니다. 체인이 조기에 늘어나고 유압 텐셔너가 고장납니다. 이는 70,000km에서 100,000km까지 주행할 때 발생할 수 있으며 체인이 미끄러지고 밸브와 피스톤이 치명적으로 만날 위험이 있습니다. 따라서, 지정된 주행거리 동안에는 문제를 방지하기 위해 지정된 부품의 상태를 모니터링하는 것이 필요합니다.
1.8리터 엔진에서는 고압펌프에서도 누수가 발생합니다(교체 필요). 2.0리터 가솔린 엔진은 오일 "식욕"이 증가합니다. 1,000km당 0.5리터를 초과하는 경우 주유소에서는 먼저 크랭크케이스 환기 시스템 교체를 제안합니다. 그래도 도움이 되지 않으면 엔진을 수리하고 피스톤 그룹을 교체해야 합니다.
디젤 엔진 중 가장 신뢰할 수 있는 엔진은 가장 인기 있는 2.0리터입니다. 3.0리터 엔진에서는 흡기 매니폴드 플랩 고장(엔진 점검 경고등으로 가장 자주 나타남)과 스로틀 밸브 블록(엔진의 견인력 상실, 작동 중단 및 연기 증가)이 나타납니다.
새로운 우선순위
"4"는 전륜 구동과 전륜 구동으로 제공되지만 후자는 우크라이나에서는 훨씬 덜 일반적입니다. 이전 모델에 비해 독점적인 콰트로 4륜 구동 설정이 변경되었습니다. 이번 A4 세대에서는 뒷바퀴에 우선순위가 부여됩니다. 표준 모드에서는 40:60인 반면, 이전 모델에서는 토크 분배가 동일했습니다(50 :50). 전륜 구동 버전은 단일 휠 구동 "형제"보다 더 나은 안정성과 크로스컨트리 능력으로 구별됩니다. 콰트로 변속기에서는 특징적인 약점이 확인되지 않았습니다.
A4용으로 설계된 기어박스의 범위도 매우 다양합니다. 6단 수동(가장 일반적이지 않음), 멀티트로닉 변속기(저전력 전륜 구동 버전용), 로봇식 수동 변속기 - S-tronic( Volkswagen DSG 유사) 및 클래식 자동 - Tiptronic.
가장 신뢰할 수 없는 것은 "메카트로닉스" 제어 장치의 약점인 두 개의 클러치가 있는 "로봇"이었습니다(움직이는 동안 급격하게 움직이는 것으로 나타남). 때로는 '두뇌'를 다시 프로그래밍하면 문제가 해결될 수도 있지만, 문제 단위를 변경해야 하는 경우도 많습니다.
디젤 엔진과 결합된 수동 기어박스에서는 이중 질량 플라이휠이 고장날 수 있습니다(움직이기 시작하고 공회전할 때 딸깍 소리가 나고 두드리는 소리가 납니다).
그러나 가장 문제가 없는 제품은 Multitronic(새로운 세대이며 이전 제품에 내재된 약점이 제거됨)과 Tiptronic이었습니다.
변경 가능한 문자
구조적으로 자동차의 서스펜션은 이전 모델과 유사합니다. 즉, 안티롤 바가 있는 전면 및 후면의 멀티 링크입니다. 스프링 하 중량을 줄이기 위해 전면 서스펜션 암(양쪽에 4개)과 후면 하단 위시본은 알루미늄 합금으로 제작되었습니다. 섀시는 적당한 강성과 에너지 소비가 특징입니다.
A4의 트렁크 용량은 경쟁사에 비해 평균입니다. 480리터 대 BMW 3 시리즈의 경우 460리터, Mercedes C-class의 경우 475리터, VW Passat(B6)의 경우 565리터입니다. 접이식 뒷좌석은 2011년까지 옵션이었으며 이후에는 "베이스"에 포함되었습니다.
옵션으로 A4에는 자동차의 특성을 변경할 수 있는 독점적인 Audi 드라이브 선택 시스템이 장착되어 있습니다(강도에 따라 조정 가능한 충격 흡수 장치 설정, 파워 스티어링 및 가속 페달의 반응성은 다양함) - 스타일을 변경하기 전의 버전 Comfort, Auto, Dynamic의 세 가지 작동 모드가 있었고 2011년 이후에는 네 번째 모드가 추가되었습니다. 모드는 기어 레버 근처의 버튼을 사용하여 변경됩니다. 조정 가능한 충격 흡수 장치는 기존 충격 흡수 장치보다 신뢰성이 떨어지는 것으로 나타났습니다.
서스펜션은 꽤 내구성이 있습니다. 전면 및 후면 서스펜션의 원래 "소모품" 대부분은 최대 100,000km까지 작동할 수 있습니다. 약간 적은 (약 80,000km)은 프론트 서스펜션의 후면 하부 암의 유압 무음 블록과 약 60,000km-스태빌라이저 스트럿입니다. 동시에 섀시 수리에는 비용이 많이 듭니다. 전면 컨트롤 암에는 볼 조인트가 제공되고 후면 서스펜션에는 고무 밴드와 함께 하단 컨트롤 암이 포함되어 있습니다.
교체 시에도 어려움이 발생합니다. 시간이 지남에 따라 리어 서스펜션의 상부 암과 캠버 로드를 고정하는 알루미늄 스티어링 너클의 강철 볼트가 신맛이 납니다. 가열하고, 구멍을 뚫고, 때로는 그라인더로 절단해야 합니다.
전동식 파워 스티어링이 장착된 랙 앤 피니언 스티어링은 신뢰성이 입증되었습니다. 스티어링 끝은 최소 100,000km를 견딜 수 있고 견인 막대는 약 150,000km를 견딜 수 있습니다.
A4에는 또한 전자식 주차 브레이크가 있습니다. 이는 기어 레버 근처의 버튼으로 활성화되며 브레이크 메커니즘은 각 후면 캘리퍼에 설치된 전기 모터를 사용하여 패드를 차단합니다. 4F 차체의 아우디 A6나 폭스바겐 파사트(B6)와 달리 콰르텟은 전자 핸드브레이크에 문제가 없다. 브레이크에 대한 유일한 언급은 시간이 지남에 따라 후면 캘리퍼 브래킷이 고르지 않은 표면에서 부러지고 두드린다는 것입니다.
자동차의 약점
TFSI 제품군의 모든 가솔린 장치의 약점은 타이밍 체인이 조기에 늘어나고 유압 텐셔너가 마모된다는 것입니다.
S-tronic "로봇"에서는 VW DSG와 유사한 문제가 "메카트로닉" 제어 장치로 인해 발생합니다.
A4 광학의 약점은 LED 조명입니다. 따라서 전면에서는 주행 등이 고장 났고 (보증 기간 동안 더 자주) 후면에서는 LED가 소손되었으며 Avant 스테이션 왜건에서는 시간이 지남에 따라 보드가 산화되고 추가 브레이크 라이트의 LED가 소손됩니다. . 모든 경우에 교체용 헤드라이트가 조립됩니다.
요약
차체 및 인테리어 |
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| 명성. 높은 수동적 안전성과 내식성. 풍부한 장비. 고품격 살롱. 갤러리에 다리 공간이 충분합니다. | 가격. 주행등, 후방 조명 및 추가 브레이크등의 LED가 소손됩니다. 뒷유리 근처 선반이 삐걱거리는 소리와 파워 윈도우가 삐걱거리는 소리. 대규모 중앙 터널. 접이식 뒷좌석은 2011년까지의 차량에는 추가 옵션입니다. |
엔진 |
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| 문제가 없고 토크가 높으며 경제적인 2.0 TDI 터보디젤. | 타이밍 체인의 조기 늘어짐 및 유압 텐셔너 고장, 개별 점화 코일(TFSI) 고장 가능성. 고압 펌프(1.8 l) 누출. 오일 "식욕"(2.0 l) 증가. 흡기 매니폴드 플랩, 스로틀 밸브 블록(3.0L TDI) 고장. |
전염 |
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| 콰트로 버전의 가용성 및 전륜 구동 변속기의 신뢰성. CP를 선택합니다. 문제 없는 멀티트로닉과 팁트로닉. | 신뢰할 수 없는 "메카트로닉스"(S-tro-nic 기어박스). 터보디젤 기어박스의 이중 질량 플라이휠 고장. |
섀시, 스티어링 |
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| 안정성과 제어성이 뛰어납니다. 신뢰할 수 있는 아우디 드라이브 셀렉트 시스템. 내구성이 뛰어난 서스펜션. 문제 없는 조향 및 전자 핸드브레이크. | 레버와 함께 많은 소모품을 교체합니다. 서스펜션의 알루미늄 스티어링 너클에 있는 볼트가 시큼해졌습니다. 리어 캘리퍼 브라켓이 파손되었습니다. |
| 아우디 A4 | |
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270,000 UAH부터. 최대 495,000 UAH.. |
카탈로그 "Autobazar"에 따르면 |
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종합정보 |
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체형 |
세단과 스테이션 왜건 |
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문/좌석 |
4/5 및 5/5 |
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치수, L/W/H, mm |
4700/1825/1430 및 4700/1825/1435 |
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2810 |
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연석/전체 중량, kg |
1430/1980 및 1490/2060 |
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트렁크 볼륨, l |
480/960 및 490/1430 |
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탱크 용량, l |
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엔진 |
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가솔린 4기통: |
1.8 16V TFSI(120/160hp), 2.0 16V TFSI(211hp) |
| 6기통: | 3.2리터 24V(265마력) |
| 디젤 4기통: | 2.0L 16V 터보(120/143/170hp) |
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6기통: |
2.7l 24V 터보(190hp), 3.0l 24V 터보(239hp), |
전염 |
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드라이브 유형 |
앞쪽 또는 전체 |
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6번째. 모피., 7-st. 로봇. S-트로닉, 6단 자동 아니면 최고. 가변 속도 드라이브. |
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차대 |
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앞/뒤 브레이크 |
디스크. 팬/디스크 |
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서스펜션 앞/뒤 |
독립하다/독립하다 |
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205/60 R16, 225/55 R16, 245/40 R18 |
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| 소모품 및 교체, UAH* | ||
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이름 |
세부 사항 |
대사 |
| 보쉬 에어 필터 | ||
| 캐빈 필터 보쉬 | ||
| 보쉬 오일 필터 | ||
| 전면/후면 브레이크 보쉬 패드 | ||
| 보쉬 와이퍼 블레이드 | ||
| 보쉬 타이밍 벨트 | ||
| 보쉬 점화 플러그 | ||
| 보쉬 부착 벨트 | ||
| 보쉬 배터리 | ||
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*예비 부품 - 보쉬, 교체 - "보쉬 자동차 서비스" |
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웹사이트 zapchasti.avtobazar.ua에서 다양한 예비 부품 선택 가능 |
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대안
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BMW 3 시리즈(E90)는 운전자를 위한 자동차라는 이미지에 부응하여 후륜 구동 차량의 빠른 주행, 정밀한 핸들링 및 뛰어난 안정성을 제공합니다. |
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BMW 3 시리즈 2005-2012 |
208,000 UAH부터. 최대 537,000 UAH. |
| 체형 | 4도어 세단, 5도어 대학, 쿠페, 컨버터블 |
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트렁크 볼륨, l |
460, 460/1385, 440, 210-350 |
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엔진 4, 6기통. |
6개 가솔린: 2.0l 16V(129hp) ~ 3.0l 24V 터보(306hp) 및 5개 디젤: 2.0l 16V 터보(122hp) ~ 3.0l 24V 터보(286hp) |
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프리미엄 부문에서 가장 권위 있는 자동차는 풍부한 장비(기본 버전에도 적용됨)뿐만 아니라 세련된 주행 성능도 매력적입니다. C-클래스(W204)는 빠르게 운전할 수 있고 그러한 승차감에서 즐거움을 줄 수 있습니다. |
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메르세데스 C 클래스 2007-2014 |
287,000 UAH부터. 최대 562,000 UAH. |
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체형 |
4도어 세단, 5도어 스테이션 왜건, 쿠페 |
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트렁크 볼륨, l |
475, 485/1500, 310/1100 |
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엔진 4기통 |
7 가솔린: 1.6l 16V(156hp) ~ 3.5l 24V(292hp) 및 4 디젤: 2.1l 8V 터보(136hp) ~ 3.0L 24V 터보(231hp) |
좋다
저는 아우디 팬이에요. 나는 주행 특성 때문에 "4"를 좋아합니다. 엔진은 토크가 강하고 적극적으로 운전할 수 있습니다. 동시에, 도시에서는 "100"당 약 10리터를 소비할 수 있으며, 도시 외부에서는 140km/h의 속도로 약 7.5리터를 소비할 수 있습니다. 서스펜션은 하이 프로파일 타이어와 함께 편안하고 에너지 집약적이며 코너링과 고속 모두에서 차량을 잘 고정합니다. 기계 장비가 풍부하고 재료의 품질이 높으며 부품이 신중하게 조정됩니다. 소음과 단열이 좋습니다. 트렁크가 큽니다.
나는 좋아하지 않는다
나는 낮은 앞 범퍼를 좋아하지 않는다. 대형 바닥 터널로 인해 뒷좌석 중앙 승객의 편의성이 저하됩니다. 아쉽게도 뒷좌석은 접히지 않습니다. 긴 물품은 운반할 수 없습니다. 뒷좌석 팔걸이에는 화물칸으로 통하는 출입문이 없습니다. 전면 충격 흡수 장치와 지지 패드만 교체했습니다. 그러나 그 이유는 마모가 아니라 도로의 품질 때문입니다. 겨울에 나는 구멍에 빠졌습니다. 다른 문제는 없었습니다.
내 평가는 5.0이다
"AC" 재개
A4는 브랜드의 명성, 고품질 조립 및 소재, 풍부한 장비, 세련된 주행 성능이 뒷받침되는 명품 자동차입니다. 이 모든 것에 대해 많은 비용을 지불해야합니다. 주요 의견은 TFSI 엔진과 S-tronic "로봇"의 타이밍 문제에 관한 것입니다.
사진 제공: Sergei Kuzmich
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B7 지수를 갖춘 3세대 Audi A4는 어느 정도 중간 수준인 것으로 나타났습니다. 그 역사는 3년밖에 지속되지 않았으며 언뜻 보기에는 이전 세대 B6의 스타일을 변경한 것처럼 보일 수 있습니다. 그렇지 않고 베이스는 정말 오래됐지만 변화가 너무 많아서 세대의 참신함은 의심할 여지가 없습니다. 모든 변화가 유익한 것은 아닙니다. 아우디 엔지니어들이 무엇을 개선했고, 무엇을 망쳤는지 알아봅시다.
무엇이 바뀌었나요?
우선 모델의 새로운 '수염난 얼굴'이 눈에 띈다. 외관 디자인은 잘 만들었으니 최소한 교통 상황에서 B6와 B7을 헷갈릴 일은 없을 것 같습니다. 하지만 인테리어에는 크게 신경 쓰지 않았습니다. 차이점은 거의 없습니다. 눈을 사로잡는 유일한 것은 다른 스티어링 휠입니다.
소음 차단은 동일한 수준으로 유지되었지만 수정된 서스펜션이 더 부드러워져 음향적 편안함이 추가되었습니다. 섀시에 근본적인 변화는 없지만, 그냥 조여 마무리해 줬을 뿐입니다.
변화는 일부 엔진과 자동 변속기에 영향을 미쳤으며, 전자 시스템이 더 많아지고 더 똑똑해졌습니다. 그런데 A4 B7의 경우 수정된 기존 장치가 완전히 새로운 장치보다 더 안정적인 것으로 나타났습니다. 기사 아래에서 모든 주요 구성 요소를 더 자세히 살펴보겠습니다.
차체 및 장비
차체의 기본은 이전 세대에서 따왔지만 변화는 꽤 크다. 특히 보안 측면에서:
- 고강도 판금 사용;
- 중앙 측면 기둥을 강화했습니다.
- "올바른" 변형을 위해 차체의 일부 부분은 다양한 두께의 금속 시트인 Tailored Blank 기술을 사용하여 생성됩니다.
좋은 프레임 외에도 제동(ABS, EBA, EBD) 및 미끄러짐(ESP)을 위한 전자 보조 장치 "다발"이 있습니다. 그건 그렇고, 도로에서 정말 도움이 됩니다. 이 모든 것은 4개의 에어백(운전석, 조수석, 측면 에어백 2개)과 마찬가지로 이미 데이터베이스에 포함되어 있습니다.
그렇지 않으면 전통적으로 독일 제조업체의 경우 A4B7에는 많은 옵션 장비가 있습니다. 난방, 조명 및 비 센서, 내비게이션 및 TV 화면, 그리고 음악 시스템의 "시원함"을 위한 4가지 옵션이 있습니다.
전통적인 S-Line 튜닝 패키지 외에도 Audi B7에는 특별한 DTM Edition이 있습니다(많은 사람들이 이를 "사냥"하고 있으므로 구매하기가 매우 어렵습니다). 외관은 바디 키트, 카본 스포일러, 립 등이 표준 A4와 다릅니다. 그리고 내부에는 레카로 시트, 탄소 섬유 인서트, 검은색 천장, 알칸타라와 결합된 가죽, 매우 아름다운 스티어링 휠이 있습니다. 10개의 Bose 스피커를 갖춘 Audi Symphony는 인상적인 음질을 제공합니다. 
기술적인 차이점도 있었습니다.
- 최대 220마력까지 향상되었습니다. 와 함께. 2리터 터보차저 엔진;
- 수동변속기만 해당;
- 서스펜션이 2cm 낮아졌습니다.
- 더 강력한 브레이크.
본체의 부식 저항성이 뛰어납니다. 하지만 운행 12년 만에 사고 이력이 없는 A4 B7에도 최초의 '샤프란 밀크 캡'이 등장할 수도 있다. 세단의 트렁크 가장자리나 아반트의 뒷문에서 찾을 수 있습니다. 보호용 플라스틱 패널 아래의 바닥이 위험합니다. Audi A6 C5 Avant와 A4 B7 간의 공장 부식 방지 보호의 차이점에 대한 좋은 개요를 찾을 수 있습니다.링크를 읽어보세요 .
가솔린 엔진 A4 B7
중고 아우디 A4 B7을 선택할 때 가장 중요한 섹션입니다. 잘못된 선택은 비용이 많이 들 수 있습니다. 그리고 선택할 수 있는 것이 많습니다. 약간의 수정을 거쳐 이전 세대에서 마이그레이션된 "오래된 가드"부터 시작하겠습니다. 기본적으로 전자 엔진 제어 프로그램("브레인")이 변경되었습니다.
1.6 (ALZ, 102마력)- 모든 관점에서 가장 경제적 인 옵션입니다. 이러한 엔진을 탑재한 A4는 초기 비용이 적게 들고 유지 관리 비용도 전혀 들지 않습니다. EA827 모터는 지난 세기 80년대에 역사를 시작했습니다. 그것은 한 번 이상의 수정을 거쳤으며 안팎으로 연구되었습니다. B6의 유산:
이 옵션은 최소한의 비용으로 도시 환경에서 여유롭게 이동하는 데 적합합니다.
2.0 (ALT, 130마력)- 또한 신뢰할 수 있고 검증된 엔진입니다. 1,000km당 최대 1리터의 석유 소비 증가와 관련된 "나쁜 평판"이 있습니다. 대부분 이것은 사실이지만 그러한 규모는 아닙니다. 10,000 마일리지 당 2-3 리터의 오일, 상당히 표준적인 수치입니다. 천당 최대 0.5리터는 정상으로 간주됩니다. 그 이상인 경우 개입이 필요합니다.
2005년(B7 출시 당시)에 이 엔진의 피스톤이 약간 수정되었지만 이는 오일 버너에 특별히 영향을 미치지 않았습니다.
이런 종류의 윤활유 소비를 너무 두려워해서는 안됩니다. 이는 엔진 성능에 영향을 미치지 않습니다. 그리고 충전을 "놓치는" 것은 매우 어렵습니다. 자동차 자체가 대시보드에 성가신 알림을 표시합니다.오일민" . 모든 A4 B7 엔진에는 오일 레벨 센서가 있습니다.
1.8T (BFB, 163마력)- 구세대 엔진의 터보차저 대표. 대기를 기반으로 제작되었으므로 문제점과 장점은 동일합니다. 터빈이 있는 엔진의 작동 및 유지 관리에 대한 세부 사항만 추가됩니다. 구매할 때 터보 타이머가 있다는 것은 소유자가 적절한 유지 관리에 대해 생각했다는 좋은 신호입니다.
10,000km마다 오일과 필터를 교체할 때 1.8리터 엔진은 "내부 개입" 없이 30만km 이상을 "살아" 있을 수 있습니다. 터빈의 평균 수명은 약 25만km입니다. 칩 튜닝을 이용한 부스팅에 적합합니다.
3.0 (BBJ, 218마력)- 신뢰할 수 있는 자연 흡기 6기통 엔진은 A4에서는 흔하지 않습니다. 아래에서 설명할 터빈을 사용하는 더 새롭고 기술적으로 발전했으며 약간 변덕스러운 2.0TFSI에 대한 좋은 대안입니다.
새로운 모터:
2.0 TFSi(BGB, BWE, 200마력)- 특히 Quattro 전륜구동과 결합하여 뛰어난 주행 성능을 발휘합니다. DTM Edition 패키지를 사용하여 지정과 함께 220마력 수정을 설치했습니다.불. 모든 일이 안정적으로 순조롭게 진행되는 것은 아닙니다. 우선, 연료 장비는 비용이 많이 드는 문제를 일으킬 수 있습니다. 일반적인 문제:
엔진 시동 후 몇 초만 "체인" 소리가 들리면 텐셔너로 캠축 체인을 급하게 교체하지 마십시오. 이 소리는 스타터 벤딕스가 마모되어 생성될 수 있습니다.
일반적으로 엔진은 독특한 엔진입니다. 원하면 아프게 됩니다. 특히 칩 튜닝의 도움으로 매우 잘 향상될 수 있다는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다. 나열된 문제는 전 세계적인 것이 아니며 이를 제거하는 데 드는 비용은 무시 여부에 따라 달라집니다. 그런데 정기적인 보충을 위해 엔진 오일을 준비하는 것도 잊지 마세요.
3.2 FSI(AUK, 255마력)- 직접 분사 기능을 갖춘 터보가 없는 V6는 좋게 들리지만 자세히 살펴보면 함부로 다룰 가치가 없습니다. 신뢰할 수 없는 알루실 코팅이 적용된 알루미늄 실린더 블록은 피스톤 그룹의 엔지니어링 결함과 결합되어 사실상 짧은 엔진 수명을 보장합니다. 미국에서는 3.2리터 엔진이 명칭으로 판매되었습니다.BKH, 그렇지 않으면 차이가 없습니다.
디젤 엔진
전통적으로 아우디의 모든 디젤 엔진은 터보차저를 사용합니다. 따라서 수표를 시작할 가치가 있습니다. 배기구에서 회색/파란색 연기가 나거나 공기 필터에 오일 흔적이 없어야 합니다. 그러나 이것은 이미 뚜렷한 징후입니다. 중고 디젤 엔진을 구입할 때 전문적인 진단을 인색하지 않는 것이 좋습니다.
1.9 TDI(BRB, BKE, 115마력)- 원래 90년대부터 사용된 안정적인 모터입니다. 라인 중 가장 경제적입니다. 하지만 좋은 리뷰가 있다고 해서 구매 전 추가 진단이 면제되는 것은 아닙니다. 탄소 침전물이나 자연적인 마모로 인해 터빈 형상 변경 시스템이 작동하지 않을 수 있습니다. 이 경우 전체 터빈을 수리하거나 교체하는 데 비용이 많이 듭니다. 연료 시스템은 안정적이지만 "죽은" 버전을 복원하는 데 비용이 많이 듭니다.
2.0 TDI(BPW, BRD, 140/170마력)- 2리터 디젤 엔진은 더 현대적이고 강력하지만 조금 더 변덕스럽습니다. 170마력 버전에는 피에조 인젝터가 장착되어 있어 내구성이 떨어지고 매우 비쌉니다.
2.5 TDI (BDG, 163마력)- A6 C5에 장착되었던 문제의 아우디 엔진을 수정한 버전입니다. 일부 문제는 해결되었지만 일부는 해결되지 않았습니다. 따라서 이 옵션은 피하는 것이 좋습니다. 또한 디젤 V6 카테고리에는 더 가치 있는 옵션이 있습니다.
2.7 TDI (BPP, 180마력)- 전력과 효율성의 좋은 조합. 흡기 매니폴드 플랩 드라이브의 일반적인 문제는 아주 간단하고 저렴하게 해결할 수 있습니다. 고품질 디젤 연료를 채우고 제 시간에 유지하면 이 엔진은 특별한 문제 없이 주행 거리 30만km를 쉽게 초과할 것입니다.
3.0 TDI(BKN/ASB, 204/233마력)- 클럽 포럼에서 많은 사람들이 이 엔진을 성능/효율성/신뢰성의 조합 측면에서 벤치마크로 간주합니다. 커먼 레일 시스템의 연료 인젝터는 4기통 대응 펌프 인젝터보다 저렴합니다. 다만 정비에는 고압연료펌프(고압연료펌프)가 추가된다. 3리터 V6는 항상 Quttro 4륜 구동과 결합됩니다.
모든 디젤 엔진은 잘 부서졌습니다. 합리적인 접근 방식을 사용하면 쉽고 저렴하게 25~50개의 힘을 추가할 수 있습니다.
기어박스
2차 시장에서는 거의 항상 수동 변속기가 최선의 선택입니다. 비용이 많이 드는 고장으로부터 자신을 보호할 수 있습니다. Audi A4 B7의 자동 변속기의 경우 그럴 가능성이 높습니다.
변속기 선택은 수동, CVT, 클래식 자동 등 그다지 광범위하지 않습니다. 첫 번째 옵션을 사용하면 모든 것이 명확해집니다. 드문 경우지만 듀얼 매스 플라이휠을 교체해야 할 수도 있습니다.
모든 륜구동 차량에는 잘 알려진 제조업체 ZF의 토크 컨버터 자동 변속기가 설치되었습니다. 새로운 6단 ZF6HP19는 일반적으로 좋은 성능을 발휘합니다. 그러나 엔지니어들은 두 개의 클러치를 사용하여 유명한 DSG의 특성을 달성하기를 원했기 때문에 다소 영리했습니다. 어려운 설정으로 인해 상자의 리소스가 감소했습니다.
A4 B7 자동 변속기의 오일을 공식적으로 교환할 수 없다는 사실로 인해 상황은 더욱 악화됩니다. 이러한 규정을 무시하고 50~60,000km마다 오일을 교체한 소유자는 상자의 "수명"을 50~100,000km 연장했습니다. 따라서 주행거리가 20만km인 B7을 구입하면 자동 변속기 내부를 완전히 재구성할 위험이 있습니다(이것은 값싼 "즐거움"이 아닙니다).
Multitronic CVT도 개선되었지만 더 좋습니다. 기술적 관점에서 볼 때 그에게는 모든 것이 괜찮습니다. 그러나 실제로는 그렇게 원활하게 진행되지 않습니다. Audi의 체인 변속기는 다음과 같은 경우 큰 수리 없이 300,000km 이상을 주행할 수 있습니다.
- 15만km마다 체인 자체를 변경하십시오.
- 차를 견인하지 말고 견인 트럭만 견인하십시오.
- 60,000km마다 오일 교환;
- 갑자기 흔들리지 않고 침착하게 운전하십시오.
제어 장치에 오류가 발생하면 최대 $500까지 사소한 고장으로 간주될 수 있습니다. 그리고 드라이브 콘이 고장 나면(견인 중 또는 시기 적절하지 않은 체인 교체 중) 천 달러 이상을 지불해야 합니다.
차대
Audi A4 B7의 서스펜션은 복잡하고 다중 링크입니다. 사실 그것은 이전 세대로부터 물려받은 것입니다. 그러나 사소한 변화는 승차감의 부드러움에 도움이 되었습니다. 핸들링을 희생하지 않고 편안함을 원한다면 B7이 당신에게 완벽합니다.
두 개의 상부 및 하부 암의 사용 수명은 부품 제조업체와 "올바른 설치"에 따라 다릅니다. 이는 별도로 교체되지만 로드된 서스펜션에 고정해야 하는 무음 블록의 경우 특히 그렇습니다(예: 차량을 내린 상태에서).
볼 조인트는 암과 함께 제공됩니다. 장인은 이미 매우 저렴하게 복원하는 방법을 배웠습니다. 하지만 이 경우 보안 문제는 여전히 열려 있습니다.
리뷰에 따르면 Lemforder와 TRW의 예비 부품이 더 좋습니다. 좋은 평가를 받은 보다 예산 친화적인 대안은 RTS입니다. 처음 두 제조업체는 10만km 이상 동안 서스펜션의 문제 없는 작동을 보장할 수 있습니다. 물론 도로 품질, 휠 직경, 주행 스타일이 이 수치에 큰 영향을 미칠 수 있습니다.
혁신 없이 스티어링. 15만 마일리지 이후에는 유압누설 및 랙노킹이 발생할 수 있습니다. 변경할 필요가 없으며 모든 것을 복원할 수 있습니다.
Quattro 전륜구동은 전통적으로 아무런 문제도 일으키지 않으며 장점만 있습니다. 물론 무자비한 착취로 인해 "죽음"이 발생하지 않는 한 복원 비용이 많이 듭니다. 꼭 확인하세요.
중고차를 사고 싶은 사람이 왜 오래됐지만 보기에 괜찮은 아우디 A4 B5를 사고 싶어할까요? 우리 기사에서 이 질문에 대해 자세히 답할 것입니다. 하지만 우선 이 차는 2001년 이전에 생산되었음에도 불구하고 가격과 상대적으로 현대적인 외관으로 매력적이라는 점을 명확히 할 필요가 있습니다.
독일 제조업체의 경쟁업체가 Audi A4 생산 중단 당시 이미 더 현대적인 모델을 보유하고 있었음에도 불구하고 비용은 더 높으며 Audi A4의 기술 조건과 장비는 현재 가치가 있습니다. .jpg)
또한 자동차에는 소비자의 다양한 취향을 포괄하는 잘 선택된 동력 장치 라인이 장착되었습니다. 엔진에는 출력이 낮은 단순한 장치, 효율성에 초점을 맞춘 장치, 출력이 향상된 엔진이 포함되었습니다. 또한 선택적으로 독점 구동 시스템과 실내 온도 조절 장치를 사용할 수 있어 많은 소유자를 만족시킬 것입니다.
아우디 A4 B5의 차체 품질
이 자동차의 사본 중 하나를 선택하기 전에 해당 모델이 1994년 이후 생산되었으며 현재는 상당히 오래된 모델이라는 점을 고려해야 합니다. 따라서 중고차의 완벽한 상태를 기대해서는 안 됩니다. 가장 어린 차량이라도 이미 15년이 지났습니다. 동의하십시오. 이것은 현대 자동차의 존경할만한 시대입니다.그러나 첫 번째 사본조차도 비교적 좋은 신체 상태를 자랑할 수 있지만 이미 여러 곳에서 부식 흔적이 나타납니다. 차체 전체가 아연도금 금속으로 되어 있기 때문에 녹이 슬슬 생기고 퍼집니다. 동시에 1997년 스타일을 변경하기 전의 모델은 페인트 품질이 낮았지만 페인트 작업의 품질은 좋은 수준입니다.
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따라서 차량을 검사하고 재도색을 발견한 경우 이는 차량이 심각한 사고를 당했다고 확신할 이유가 되지 않습니다. 소유자가 Audi A4의 상태를 성실하게 모니터링하고 개인용으로 정리했을 가능성이 있습니다.
그래도 자동차를 검사할 때는 차체 구조와 강성에 중요한 역할을 하는 본체 요소의 상태에 주의를 기울일 필요가 있습니다. 또한 문턱, 지붕 기둥, 엔진 쉴드 조인트 및 앞유리 아래 틈새도 검사해야 합니다. 또한 후자의 경우 배수구가 완전히 막히는 선례가 있었고 틈새 시장은 실제 수족관으로 변했습니다. 이는 신체에 해로운 영향을 미치며 습기로부터 보호되지 않는 전자 엔진 제어 장치에 물이 들어갈 수 있습니다.
또한, 트렁크 공간을 살펴보는 것도 좋을 것 같습니다. 차량 후면에서 가장 취약한 부분은 스페어 휠 틈새와 두 개의 측면 도구 틈새입니다. 그건 그렇고, 트렁크 룸에 습기가 있으면 일부 전자 제품의 신뢰성에 대한 심각한 우려가 발생합니다. 표준 도난 방지 시스템용 스위칭 장치, 주차 센서 제어 장치 및 후방 전기 장치의 기타 요소가 있습니다.
깔끔하고 신선해 보이는 표본조차도 신체의 사소하고 사소하지 않은 많은 문제를 숨길 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 자동차의 연식과 수리에 많은 비용을 들이지 않고 자동차를 유리한 모습으로 제시하려는 판매자의 욕구를 고려할 필요가 있습니다. 하지만 이 모델을 만든 디자이너와 엔지니어들에게 경의를 표할 가치가 있습니다. 이 자동차는 20년이 지난 후에도 잘 견디고 있습니다.
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신체 상태에 대한 마지막 말은 미래의 소유자가 자동차를 주의 깊게 검사하고 심각한 수리 징후를 식별해야 한다는 것입니다. 불행하게도 2차 시장에서는 두 대 이상의 자동차를 함께 용접하여 복원한 사례를 발견할 수 있습니다.
Audi A4 B5의 인테리어 품질
내부를 보면 모델 제작 당시에는 고급 소재로 만들어졌지만 시간이 많이 걸린다는 결론을 내릴 수 있습니다. 따라서 미래의 소유자는 "연령 관련" 문제에 직면하게 될 것입니다..jpg)
우선 시트 커버와 스티어링 휠 트림의 마모 상태를 말합니다. 또한 문 손잡이와 버튼에도 마모 흔적이 있을 것입니다. 그러나이 모델은 유지 관리 비율이 높고 원본을 찾는 것이 어렵지 않지만 중고 요소를 찾는 것이 어렵지 않으며 비용이 상대적으로 저렴하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 또한 소유자는 모든 취향에 맞는 품질과 가격을 갖춘 광범위한 중국 부품 시장을 마음대로 활용할 수 있습니다.
따라서 글러브 박스 잠금 장치 파손이나 팔걸이 파손과 같은 일반적인 문제는 특별한 문제를 일으키지 않습니다. 불편을 끼칠 유일한 것은 센서, 기어 모터 및 제어 장치가 정기적으로 고장나는 변덕스러운 자동 온도 조절 시스템이지만 이와 관련하여 스타일이 변경된 버전이 더 안정적입니다. 그런데 이 모델의 에어백은 쉽게 교체할 수 있으며 보조 예비 부품 시장에서 쉽게 구입할 수 있습니다.
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그렇지 않으면 기껏해야 16년이 될 자동차 내부의 모든 뉘앙스를 설명하는 것이 의미가 없다고 생각합니다.
Audi A4 B5의 전기 및 전자 제품 품질
이미 언급한 바와 같이 이 자동차는 1994년부터 생산되었으며, 이는 현대 모델에 비해 자동차의 전기 배선 및 전자 부품이 단순함을 의미합니다. 따라서 노화와 관련된 질병조차도 큰 문제를 일으키지 않습니다. 그러나 몇 가지 뉘앙스를 고려해야 합니다.예를 들어, 후드 아래, 특히 문에 전선을 놓는 것은 특별히 성공적이지 않습니다. 따라서 자동차의 연식을 고려할 때 소유자는 전선이 자주 끊어지거나 접촉이 느슨해지는 문제를 해결해야 합니다. 또한 소유자는 전기 창문, 트렁크 잠금 장치 및 안전 해치 드라이브를 제어하는 버튼 블록의 품질이 낮다는 점에 주목합니다. 따라서 이러한 품목을 구입하려면 미리 준비하면 됩니다.
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또한 배선에는 비전문적인 수리 흔적이 많이 남아 있어 향후 유지 관리가 복잡해질 수 있습니다. 어떤 경우에는 내부와 후드 아래의 배선을 원래 배선 하니스로 교체해야 합니다.
또한 실제로 자동차의 일부 구성 요소에 불충분하게 강력한 요소를 설치한 설계자의 퓨즈 블록에 단점이 있음이 지적되었습니다. 이 때문에 재고가 다른 퓨즈 세트 두 개를 보유해야 합니다. 또한 중앙 잠금에 문제가 발생할 수 있습니다.
섀시 및 서스펜션
Audi A4 B5에 대한 정보를 자세히 연구한 많은 독자들은 프론트 서스펜션 서비스의 복잡성과 높은 비용에 대해 잘못된 인상을 가질 수 있습니다. 이 사실은 논쟁의 여지가 없습니다. 복잡한 멀티링크 서스펜션은 유지 관리가 어려웠고 부품 비용도 상상할 수 없는 가격에 달했지만 이는 모델 생산 당시에 일어났습니다. 현재 모든 것이 변경되었으며 오늘날 모든 레버를 완전히 교체하는 데 드는 비용은 3,000 ~ 12,000 루블입니다. 이는 소유자가 레버를 수리하기로 결정한 방법, 고품질 새 세트로 교체하기 또는 새 구성 요소보다 약간 저렴한 수리된 레버를 구입하기로 결정한 방법에 따라 다릅니다.상대적으로 약한 스프링에도 동일하게 적용되어 빠르게 "피곤해집니다". 오늘날에는 새롭고 저렴한 국내 생산 스프링을 구입하거나 중국 브랜드와 유럽 브랜드 중에서 선택할 수 있습니다. 그건 그렇고, 전륜 구동 버전의 리어 서스펜션은 단일 빔으로 구성됩니다 (복잡한 디자인 임에도 불구하고). 따라서 수리는 두 개의 무음 블록을 교체하는 것으로 구성됩니다.
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독점적인 quttro 4륜 구동 시스템이 장착된 자동차의 리어 서스펜션은 더 복잡합니다. 모든 부싱과 무음 블록을 포함한 모든 요소의 뛰어난 유지 관리성과 가용성을 특징으로 하는 2개의 레버 디자인으로, 비용은 원본이 아닌 요소의 경우 200루블부터 시작하여 원본 요소의 경우 850루블에 이릅니다.
그러나 스티어링 랙은 200,000km마다 교체해야 하지만 대부분의 경우 2차 시장의 자동차는 더 많은 마일리지를 가지며 아마도 새 랙을 사용할 수 있습니다. 하지만 의심스러운 점이 있으면 자세히 살펴보고 진단을 내리는 것이 좋습니다. 유압 파워 스티어링 펌프에도 동일하게 적용되지만 서비스 수명은 250,000km를 초과합니다.
파워트레인 아우디 A4 B5
이 자동차가 90년대 중반 이후에 생산되었다는 점을 고려하면 이 모델에 장착된 엔진은 모두 구식이지만 안정적인 디자인이었습니다. 따라서 특별하거나 비용이 많이 드는 문제는 없습니다.1.6리터 배기량과 8개의 밸브를 갖춘 동력 장치는 성공적인 디자인으로 구별됩니다. 동시에 101마력의 출력으로 도시 모드에서도 괜찮아 보입니다. 그러나 많은 자동차 소유자의 경우 시골길에서는 전력이 충분하지 않을 수 있습니다. 유일한 단점은 고속으로 계속 작동하면 피스톤 링이 코킹된다는 점입니다.
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이러한 엔진의 단순성과 오랜 사용 기간으로 인해 동력 장치 서비스 비용이 적당하다는 사실이 나타났습니다. 그러나 2차 시장의 많은 제안은 이미 한두 번의 주요 수리를 거쳐야 한다는 점을 기억할 가치가 있습니다. 첫 번째 서비스는 250,000~300,000km의 회전에서 이루어지고 후속 서비스는 사용된 구성 요소의 품질과 기술자의 수준에 따라 다르다는 것을 알고 있다면 미래 소유자는 수리 횟수를 이해할 것입니다. 그러나 구매하기 전에 향후 수리 비용을 미리 알기 위해 자세한 진단을 수행하는 것이 좋습니다.
엔진 자체는 유지 관리가 매우 쉽고 최신 실린더 블록을 포함하여 수많은 신규 및 중고 예비 부품이 수리 및 추가 작동에 탁월한 도움이 될 것입니다.
변위가 1.8인 모터는 더 젊고 기술적으로 복잡한 디자인에 속합니다. 이는 실린더당 5개의 밸브가 있는 보다 복잡한 가스 분배 시스템으로 구별됩니다. 그리고 터빈이 있는 더 강력한 버전에는 흡기 단계 제어 시스템이 있으며 자체적인 "약점"이 있습니다.
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1.8 엔진에 대한 가장 일반적인 질문은 심각한 마모와 관련이 있습니다. 따라서 체인 자체의 링크가 늘어나고 텐셔너가 마모되어 타이밍 체인에서 소음이 발생하는 엔진을 자주 찾을 수 있습니다. 열유 교환기, 냉각 시스템 파이프, 크랭크케이스 환기 시스템의 코킹 누출 사례는 드물지 않습니다.
그렇지 않으면 모터에는 안정적인 피스톤 그룹이 장착되고 고품질 재료로 조립됩니다. 이를 통해 큰 수리 없이 300,000km 이상 동력 장치를 작동할 수 있습니다. 대부분의 경우 이 모터는 부착물과 추가 시스템으로 인해 수리해야 합니다.
또한 엔진 부스트의 좋은 가능성을 별도로 확인할 수 있습니다. 오늘날에는 다양한 제조업체의 튜닝 부품이 많이 있습니다. 또한 많은 장인들이 유압식 체인 텐셔너를 재조립하는 방법을 배웠기 때문에 작업 비용이 절감되고 원래 부품을 찾을 필요가 없습니다.
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V6 엔진을 장착한 모델의 강력한 수정에는 풍부한 Audi 라인에서 가장 신뢰할 수 있는 장치 모델이 장착되었습니다. 이 엔진은 연료 품질에 대한 절대적인 소박함, 과열에 대한 내성, 오일 품질의 큰 격차 및 뛰어난 수리 능력으로 구별됩니다. 또한 부대 자체 자원은 400,000km를 초과합니다. 그러나이 속성에는 신뢰성으로 인해 엔진이 완전히 닳을 때까지주의가 필요하지 않다는 단점도 있습니다. 따라서 시중에서 판매되는 대부분의 6기통 엔진 자동차에는 대대적인 유지 관리가 필요합니다.
표준 "궤양" 중에서 크랭크케이스 환기 시스템의 설계 실패를 확인할 수 있습니다. 그리고 가스 분배 메커니즘 요소의 자원이 상대적으로 적습니다. 엔진의 연료 소비량이 높지만(100km당 약 12리터), 좋은 상태의 사본을 찾을 수 있다면 사용해 볼 가치가 있습니다.
또한 30밸브 실린더 헤드를 갖춘 보다 현대적인 장치는 소유자에게 큰 문제를 일으키지 않습니다. 게다가 그들은 연료에 대한 욕구도 적습니다. 그러나 더 복잡한 디자인은 유지 관리 비용이 더 많이 듭니다.
디젤 개조는 그리 많지 않지만 2차 시장에 존재합니다. 전체 기간 동안 모델에는 직렬 4기통 엔진과 V자형 6기통 엔진이 장착되었습니다. 첫 번째 버전은 1.9리터의 배기량으로 생산되었습니다. 동시에 각각 75마력과 115마력의 자연 흡기 및 터보차저 개조가 이루어졌습니다. 115마력의 터보차저 디젤 엔진의 가장 강력한 개조에는 저자원 펌프 인젝터가 장착되었다는 것이 일반적으로 인정됩니다. 그러나 이 진술은 전적으로 사실이 아닙니다. 그들은 연료의 품질과 순도를 매우 요구합니다. 그렇지 않으면 모터는 매우 안정적이고 자원 집약적인 것으로 간주됩니다.
V 자형 6 개는 이전 디젤 엔진과 비교해 보면 완전히 성공하지 못한 것으로 나타났습니다. 엔진에는 신뢰할 수 있는 분사 펌프와 짝을 이루는 클래식 분사기가 장착되어 있었지만 자체적인 문제가 있었습니다. 그러나 장점도 있었습니다. 운전자에 따르면 150마력 엔진을 장착한 Audi A4 B5의 디젤 버전은 193마력 엔진을 장착한 가솔린 버전보다 더 나은 역동성을 보였습니다.
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원칙적으로 대부분의 문제는 장치의 노후화로 인해 나타납니다. 따라서 냉각 시스템에 문제가 발생하는 경우가 자주 발생합니다. 또는 작은 라디에이터를 사용하면 건조된 파이프에서 누출이 발생하고 시스템 펌프가 고장납니다. 또한 대부분의 자동차는 엔진룸의 전기 배선에 심각한 문제를 안고 있으며, 이로 인해 다양한 시스템이 정기적으로 오작동합니다.
15년이 넘은 차량에서는 촉매 변환기가 작동할 것이라고 기 대해서는 안됩니다. 대부분의 표본에서는 오래 전에 잘려졌거나 완전히 막힌 상태입니다. 대부분의 첨부 파일에도 동일하게 적용됩니다. 이때까지 모든 보조 요소는 이미 자원을 소진했으며 유사 요소로 완전히 대체되거나 "마지막 숨을 쉬고 있습니다".
우선 이 차를 구입하기 전 '집단농장' 수리나 튜닝 검색에 주의해야 한다. 신뢰성과 저렴한 비용으로 인해 이 자동차는 자동차와 동력 장치를 더 나은 역동성을 위해 변형하거나 필요한 수리 비용을 줄이려는 젊은 세대의 운전자들 사이에서 인기를 얻었습니다.
아우디 A4 B5용 변속기
이 모델의 모든 요소와 마찬가지로 자동차를 새 것으로 간주하면 특별한 불만이 없습니다. 하지만 자동차의 연식과 주행거리를 고려하면 모든 것이 달라집니다.수동 변속기는 상당히 안정적이지만 V자형 6기통과 1.8리터 터보차저 엔진이 장착된 자동차에 장착된 듀얼 매스 플라이휠의 고장 위험이 끊임없이 존재합니다. 대부분의 경우 플라이휠은 중고 부품으로 교체되고 다음 번까지 잊혀집니다. 그러나 그것을 일반 것으로 교체하는 것을 선호하는 마스터가 있습니다. 동시에 많은 부품을 변경해야 하므로 비용이 많이 들 수 있습니다. 그리고 첫 번째 징후가 나타날 때 수리를 지연하면 박스 본체가 파손될 수 있습니다.
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독점적인 quttro 시스템을 갖춘 4륜 구동 버전은 운영 비용이 높지 않다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 후방 기어 박스는 안정적이며 오랫동안 작동할 수 있습니다. 그리고 구동축은 250,000km의 주행거리를 침착하게 견뎌냅니다. 그러나 이 진술은 조용한 모드에서 작동하는 자동차의 경우에 해당됩니다. 따라서 자동차를 선택할 때 구동축의 상태에주의를 기울여야합니다. 복원하는 데 비용이 많이 들고 필요한 부품을 찾는 데 많은 시간이 걸릴 수 있습니다.
그러나 자동 변속기는 더 다양하고 드물다. 사실 자동 변속기가 장착된 대부분의 자동차는 90년대에 기어박스를 잃어버렸습니다. 간단히 말해서 깨진 상자를 수동 상자로 교체하는 것이 더 쉽고 저렴했습니다. 따라서 자동 변속기가 장착된 Audi A4 B5를 찾는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 특히 좋은 상태의 사본을 찾아야 하기 때문입니다.
1.6~1.8리터 가솔린 엔진과 1.9리터 디젤 엔진이 장착된 차량에는 VolksWagen이 개발한 4단 변속기가 장착되었습니다. 이 상자는 신뢰성과 소박함으로 인해 자동차 제조업체들 사이에서 진정한 인기를 얻었습니다. 그러나 스타일 변경 및 스타일 변경 전 수정에 대한 전송이 전자 제어 시스템에서 심각하게 다르다는 점을 명확히 할 가치가 있습니다.
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터보차지 1.8리터 엔진과 V자형 6기통 엔진에는 보다 현대적인 5단 자동 변속기가 설치되었습니다. 이 상자에는 좋은 자원과 제대로 작동하는 수리 또는 복원 메커니즘이 있습니다.
또한 자동차에는 자동 기계의 다양한 옵션과 수정 사항이 장착되어 있음을 명확히 할 가치가 있습니다. 또한 전륜구동 버전과 전륜구동 버전은 구조적으로 다릅니다. 따라서 카탈로그에서 예비 부품을 주의 깊게 검색해야 합니다.
5단 변속기는 수명이 길고 4단 변속기보다 약간 더 좋습니다. 기본적으로 박스는 낡은 가스 터빈 엔진 차단 라이닝과 낡은 유압 블록 밸브로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 기어박스 정비를 중단하면 오일 펌프, 기어박스 내 오일 자체의 압력, 필터 등에서 심각한 문제가 시작됩니다. 시작된 문제의 첫 번째 징후는 단계 간 전환 시 갑작스럽고 흔들리는 것입니다.
5단 자동 변속기는 과열을 쉽게 견딜 수 있지만 극한 모드에서 계속 작동하면 전자 부품의 성능에 영향을 미치고 서비스 수명이 150,000~200,000km로 단축됩니다. 그러나 자동 모드에서 자동차를 사용하면 자동 기계는 최대 350,000km까지 작동할 수 있습니다.
결론
Audi A4 B5의 나이에도 불구하고 구매하기에 꽤 매력적으로 보입니다. 그러나 여전히 많은 어린 시절 질병을 제거한 스타일이 변경된 버전을 구입하는 것이 더 좋으며 아연 도금 본체를 사용하면 자동차가 오랫동안 양호한 상태로 보일 수 있습니다. 간단하고 안정적이지만 오래된 동력 장치는 연료에 대한 선호도가 높지만 소박함과 유지 관리 가능성이 이러한 단점을 보완할 수 있다는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다..jpg)
다시 말하지만, 가장 어린 사본이 현재 최소 16세 이상이라는 점을 고려하면 구매하기 전에 자동차의 모든 구성 요소에 대해 완전하고 포괄적인 진단을 수행하는 것이 필수입니다.
자료 평가:
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Car Reviews 서비스에서 운전자가 보고한 Audi A4 B8 취약점
결함 수: 5
모두들 좋은 하루 되세요! 저는 저의 첫 독일 자동차인 Audi A4, Quattro, 2.0, 211마력에 대한 리뷰를 쓰고 있습니다. 나는 도시 외곽을 여행할 수 있는 도시형 자동차가 필요했고, 다양한 자동차 중에서 아름다운 디자인, 사륜구동 및 속도 때문에 아우디를 선택했습니다. 물론 이것 없이는 돈을 벌어야했지만 지금 내 모습을 보면 ...
모두들 좋은 하루 되세요! 저는 저의 첫 독일 자동차인 Audi A4, Quattro, 2.0, 211마력에 대한 리뷰를 쓰고 있습니다. 나는 도시 외곽을 여행할 수 있는 도시형 자동차가 필요했고, 다양한 자동차 중에서 아름다운 디자인, 사륜구동 및 속도 때문에 아우디를 선택했습니다. 물론 이것 없이는 돈을 벌어야했지만 지금은 하얀 제비를 보면 아무것도 후회하지 않습니다. 다양한 리뷰를 읽었고 거의 모두 긍정적이지만 그렇지 않을 수는 없습니다. 실제로 자동차는 긍정적이고 긍정적인 것만이 그것으로부터 나옵니다. 서스펜션은 우리 도로에 적합하며, 지상고는 과속방지턱이나 기타 문제를 걱정하지 않고 운전하기에 충분합니다. 겨울에는 그녀는 나와 함께 밖에서 밤을 보내고 항상 문제없이 시작합니다. 상자는 양호하며 문제가 발생하지 않습니다. 기내의 모든 것이 고품질로 이루어졌지만 뒷좌석 승객을 위한 공간이 충분하지 않습니다. 열선시트도 잘 작동하고 방음도 훌륭합니다. 저는 시작/정지 기능을 정말 좋아합니다. 정지할 때 브레이크를 밟으면 차가 멈추고, 브레이크에서 발을 떼자마자 차가 바로 출발합니다. 재미있습니다. 받아보시면 후회하지 않으실 겁니다.
내 리뷰는 매우 빠르고 역동적인 가속력을 갖춘 동시에 자동차가 경제적 인 독일 자동차 Audi A4에 관한 것입니다. 도시 교통 정체에서는 7.5리터, 고속도로에서는 5.4리터입니다. 전체 세트는 최대입니다. 제조 연도 2008, 자동 변속기, 2.0 터보디젤 엔진, 143마력. 전륜구동, 주행거리 7만4천㎞…
내 리뷰는 매우 빠르고 역동적인 가속력을 갖춘 동시에 자동차가 경제적 인 독일 자동차 Audi A4에 관한 것입니다. 도시 교통 정체에서는 7.5리터, 고속도로에서는 5.4리터입니다. 전체 세트는 최대입니다. 제조 연도 2008, 자동 변속기, 2.0 터보디젤 엔진, 143마력. 전륜 구동, 주행 거리 74,000km, 한 소유자가 독일에서 수출했습니다. 손상 없고 사고 없이 상태 좋습니다. 매우 흥미롭게 채워져 있고, 가지고 놀 수 있는 것이 많기 때문에 길에서 지루하지 않을 것입니다. 차는 어떤 속도에서도 좋고, 어디에도 달라붙지 않고, 부드럽고 빠르게 움직입니다. 일반적으로 아우디는 가격과 품질을 겸비한 우수한 독일 자동차라고 생각합니다.
기타 사실 Audi A4 B8
개별 아우디 시스템 평가
다음은 모든 자동차에서 조만간 분해되는 항목의 목록입니다. 이러한 요소에 대한 경험이 있다면 평가해 주세요!
