아우디의 첫 번째 슈퍼카는 R8이다. "Audi R8": 전문가의 특성, 가격, 사진 및 리뷰 디자인 및 장식

2007년부터 생산된 아우디 R8 슈퍼카는 2013년 모델 출시를 앞두고 업데이트를 받았습니다. 알루미늄 합금으로 제작된 본체는 일부 디자인 변경을 제외하고는 구조적 변화가 전혀 없습니다. 전체 아우디 라인업.

이야기

아우디 R8 스파이더(Audi R8 Spyder) 4륜 구동 스포츠카는 2006년 파리 모터쇼에서 처음 선보였습니다. 이 모델은 2007년부터 독일의 한 자동차 회사에서 생산되었습니다. 이 차량은 아우디의 자회사인 Quattro GmbH에서 독점 생산합니다. 회사는 Neckarsulm시에 위치하고 있습니다.

미드 엔진 디자인의 2세대 아우디 R8 스포츠카는 2015년 봄 제네바 국제 자동차 전시회에서 발표되었습니다. 이 차는 파파라치 스파이가 찍은 사진에 자주 등장했고, 우려로 인해 공식 출시를 기다리지 않은 채 2월 말에 기밀이 해제되었습니다. 참고로 이 모델은 1세대 2도어 쿠페를 철저하게 현대화한 모델일 뿐입니다.

2세대 아우디 R8은 외관상 변화가 있었지만 여전히 알아볼 수 있다. 스포츠카의 차체 스타일은 특징적인 각진 표면과 다양한 리브를 포함하는 잉골슈타트 제조업체의 현대적인 기업 컨셉에 따라 설계되었습니다. 덕분에 자동차는 실제로 고속의 달인에게 어울리는 화려하고 공격적으로 보입니다.

Ford Fiesta 또는 Ford Fiesta보다 매우 강력한 자동차를 설계하는 것이 훨씬 쉽기 때문에 한때 자동차 역사상 가장 강력한 자동차 생산에 참여한 다양한 회사, 사무실 및 차고가 있습니다. 그러나 질문이 생길 수 있습니다. 왜 그렇습니까?

탄소, 티타늄, 매력, 수백 마력, 시속 킬로미터도 있습니다. 그러나 이 모든 것이 그렇게 역설적인 것은 아닙니다. 양산형 자동차를 만들 경우 경쟁이 매우 치열한 환경에 도입해야 합니다. 거기의 모든 볼트, 모든 구멍 및 모든 부품의 비용은 많은 유사한 볼트와 경쟁합니다.

Audi R8은 우리 거리에서 자주 볼 수 없지만 이런 일이 발생하면 자동차는 지나가는 사람과 다른 운전자의 시선을 끌뿐입니다. 자동차에는 가속 페달을 바닥에 밟고 새로운 감각을 향해 질주하는 듯한 기분 좋은 작동음도 있습니다!

그러나 이 모든 것은 단순하고 대량 생산되는 기계에 적용됩니다. 하지만 모든 것이 다른 슈퍼카가 있습니다. 타는 사람은 많지 않고 이해하는 사람도 거의 없습니다. 게다가 그들은 자랑스러워하도록 만들어졌습니다. 슈퍼카 시장의 "장수" 중 하나는 두 회사였습니다. 미국에도 하나 있었습니다. 그들은 언제나 그랬고 오늘날까지도 고속을 위해 설계된 슈퍼 머신입니다.

얼마 후(더 정확하게는 2007년부터) 독일 회사는 이 긴밀하고 폐쇄적인 커뮤니티에 합류하기로 결정했습니다. 처음에 P8에는 V자형 8기통 동력 장치가 있었지만 곧 V자형 10기통 엔진이 탑재되었습니다.

생산이 종료되는 동안 모델은 Plus 및 GT 수정을 받았습니다. 실제 슈퍼카의 이미지와 속도와 함께 표준 자동차와 거의 유사한 편의성, 편안함, 인체 공학적 및 가시성으로 모든 사람을 놀라게 할 수 있었던 자동차는 확실히 세계 모터스포츠에 운명을 부여했습니다. 기다리는 데 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. 자동차는 뉘르부르크링의 어려운 일일 마라톤을 포함하여 세계에서 가장 중요한 대회에서 우승하기 시작했습니다.

외부

새롭게 디자인된 R8에는 풀 LED 헤드라이트와 후미등이 장착됐고, 측면 공기흡입구와 라디에이터 그릴의 형태도 바뀌었다. 후면에는 다른 디자인의 배기파이프와 변형된 로고, 통풍구 형태가 눈에 띈다.

주행 시 차체 하부로 유입되는 공기 흐름을 줄여주는 하부에 위치한 공기역학적 스플리터는 이제 더 이상 옵션이 아닌 표준 장비가 되었습니다. 차량에는 18인치 휠이 기본으로 장착되어 있으며, 19인치 휠은 추가 비용으로 제공됩니다.

G8의 코는 벌집 모양으로 표현된 육각형 라디에이터 그릴의 존재를 전혀 숨기지 않습니다. 슬랫이 수직으로 장착된 대형 에어 덕트 노즐이 여기에 위치하여 자동차의 다양한 구성 요소를 효과적으로 냉각시킵니다.

2도어 스포츠카의 실루엣은 매우 빨라보이며, 특유의 스탬핑과 에어 덕트, 앞으로 강하게 기울어진 리어 루프 필러, 커다란 휠 등으로 시선을 사로잡는다. 고정되어 있는 스포일러가 설치된 것으로 최고급 장비를 구별할 수 있지만, 표준 스포츠카에서는 확장됩니다.

2세대의 외관은 좁은 LED 헤드램프, 대형 공기 덕트 및 한 쌍의 배기관 중앙에 위치하는 명확하게 보이는 디퓨저로 강화되었습니다.

휠 아치는 매우 부풀어 오른 것으로 밝혀졌으며 길쭉한 후드와 쪼그리고 앉은 몸체는 기분 좋은 느낌을 더할뿐입니다. 이상적인 루프 기하학과 당당한 후면은 독일 자동차 고유의 스포티한 특성을 잊지 않도록 해줍니다.

별도로 옵션으로 장착할 수 있는 레이저 조명 기능에 대해서도 말씀드리고 싶습니다. 하이빔 사용 시 최대 600m 길이의 도로 구간을 조명할 수 있습니다.

각 헤드라이트에는 4개의 레이저 다이오드가 있으며 그 직경은 약 300미크론입니다. 적응형 레이저 헤드라이트는 속도, 바퀴의 회전 각도, 도로에서 지나가거나 다가오는 차량의 존재 여부를 고려하여 조명의 모드와 밝기를 독립적으로 전환할 수 있습니다.

전원 장치 자체는 트렁크 근처에서 위치를 찾았습니다. 이것은 다소 특이한 해결책입니다. 밤에 차량에 멋진 모습을 더해줄 수 있는 엔진 조명 기능을 살펴보세요.

바디 페인트 옵션에는 비금속, 금속, 진주 및 아우디 전용 바디 페인트가 포함됩니다. 이러한 모든 변형 비용은 217,459 루블입니다.

시간이 지남에 따라 제조업체는 "5 더블 스포크" 디자인의 19인치 단조 알루미늄 휠을 표준 장비로 설치하기로 결정했습니다. 가장자리가 광택 처리된 무광 티타늄. 20인치 휠은 이미 별도 옵션으로 설치할 수 있으며 가격은 105,222 루블부터입니다.

내부

또한 업데이트된 Audi R8에는 몇 가지 새로운 인테리어 옵션이 추가되었습니다. 이전과 마찬가지로 도시 상황에서 주행할 수 있도록 사이드 미러 외에도 후방 비디오 카메라가 설치됩니다. 자동차에는 12개의 스피커가 있는 Bang & Olufsen 오디오 시스템이 장착되어 있습니다.

독일 회사인 Audi의 모든 자동차와 마찬가지로 V8의 인테리어도 신뢰성과 실용성이 돋보입니다.

Audi R8의 내부에 들어가면 차 내부가 상당히 넓기 때문에 운전자이든 승객이든 누구든 매우 편안함을 느낄 수 있다는 점을 즉시 지적하고 싶습니다.

G8의 실내 마감재로는 이미 광택 처리된 탄소섬유와 알루미늄 소재의 인서트 등 고급 소재를 사용하기로 결정됐다. 부품 및 다양한 장식 요소의 적합성이 매우 뛰어납니다.

실내에는 후방카메라, 블루투스 무선통신, 위성 내비게이션 시스템이 갖춰져 있다. 2세대 아우디 R8의 디자인 방식은 3세대 자동차의 인테리어와 자연스럽게 어우러진다.

독일 스포츠카의 내부에서 특히 주목할 만한 것은 계기판입니다. 이 계기판은 모든 상황에 대해 유일한 역할을 하며 상당한 양의 정보 데이터를 수신하는 12.3인치 다기능 정보 화면으로 표시됩니다.

계기판은 완전히 디지털이다. 속도 센서는 계기판 중앙에 직접 배치되고, 운전자에게 필요한 나머지 정보는 측면에 표시됩니다.

중앙에 위치한 낮은 전면 패널에는 최소한의 보조 제어 장치 수가 눈에 띕니다. 회전하고 표시기가 설치된 온도 조절 손잡이 3개만 있고 아래에는 위험 경고 버튼과 몇 개의 버튼이 있습니다.

스티어링 휠은 하단이 잘려져 스포티한 느낌을 주었고, 엔진 시동 버튼과 같은 주요 컨트롤도 수용할 수 있었습니다. 스티어링 휠에서는 서스펜션 기능을 조정하고 기상 조건 유형(건조 아스팔트, 비 또는 눈)을 선택하고 배기 시스템을 조정할 수도 있습니다(V10 플러스 버전에서만 사용 가능).

두 평면에 설정이 있는 멀티미디어 스티어링 휠이 있다는 것은 엔지니어링 팀이 운전자를 편안하게 만들기 위해 많은 시간을 소비했음을 나타냅니다. 좌석에 관해 이야기하면 측면 지지대가 발달된 한 쌍의 스포츠 좌석이 있습니다.

이전 제품보다 낮은 위치에 있습니다. 운전자의 좌석은 별도의 "고치"와 비슷하기 때문에 마치 전투기를 운전하는 것처럼 보입니다. 트렁크 공간이 넓기로 유명하지는 않지만, 이 차량의 목적과 목적을 잊지 마세요.

따라서 자동차의 객실 앞에 위치한 화물칸에는 104리터의 여유 공간이 있습니다. 좌석 뒤에는 작은 물건을 운반할 수 있는 보조 수납공간이 있습니다.

자동차의 스포티한 특성에도 불구하고 실내에 앉는 것은 매우 즐겁고 모든 사람이 Audi R8에서 편안함을 느낄 것입니다. 독일인들은 항상 인체 공학적 구성 요소로 모든 것을 정돈해 왔으며 슈퍼카도 예외는 아닙니다. 가죽, 알루미늄, 탄소섬유로 장식된 인테리어는 정말 훌륭해 보입니다. Tony Stark가 영화에서 그녀를 사랑한 것은 아무것도 아닙니다.

장식 요소의 독창적인 마감을 통해 특별한 정교함을 얻을 수 있습니다. 다양한 설정을 갖춘 해부학적 의자가 있습니다. 더욱 확연한 측면 지지력을 갖춘 스포츠 의자를 설치하면 의자가 사용자를 끌어당기는 듯한 느낌을 받게 됩니다. 페달 블록에 대해 말하자면 약간 좁지만 한 번에 두 개의 페달을 동시에 누르려면 다소 큰 신발 크기가 필요합니다.

명세서

전원 장치

Audi R8 차량의 두 번째 제품군에는 V자형 10의 향상된 전원 장치만 제공됩니다. 8기통 엔진은 더 이상 스포츠 모델에 장착되지 않는다. 5.2리터 용량의 자연 흡기 V자형 10기통 엔진은 이제 540마력을 생산합니다.

더 비싼 "플러스" 구성에는 강제 610마력 엔진이 있습니다.운전자는 동력 장치에 복합 분사 및 기타 혁신 기술을 장착하여 연료 소비를 10% 줄일 수 있었습니다.

2세대 아우디 R8은 단 3.5초 만에 처음 100개에 도달하며, "플러스" 수정은 3.2초 만에 더 빠릅니다. 제한 속도는 각각 323km/h와 330km/h로 설정됐다. 자연 흡기 동력 장치는 Euro-6 환경 표준을 준수하며 혼합 모드에서의 연료 소비량은 100km당 약 11.8-12.4리터입니다.

전염

엔진은 수동 기어 변속 모드, "Start/Stop" 기능 및 경부하에서 5개의 실린더를 비활성화할 수 있는 옵션을 갖춘 2개의 클러치가 있는 S-tronic 유형의 7단 사전 선택형 로봇 기어박스와 동기화됩니다.

또한 4륜 구동이 가능한 Quattro 변속기와 전자 유압식 다판 클러치가 함께 제공됩니다. 이 클러치는 정상 작동 시 거의 100%의 회전을 뒷바퀴에 전달하지만 토크의 100%를 앞쪽으로 보낼 수도 있습니다. 필요한 경우 바퀴.

보류

자동차의 섀시는 다음 구성표로 표시됩니다. 알루미늄으로 만들어진 두 축의 한 쌍의 위시본 서스펜션은 완전히 독립적이며 추가 옵션으로 자기유변 충전 기능이 있는 적응형 충격 흡수 장치를 설치할 수 있습니다.

이전에 단순한 도로에서의 서스펜션 성능에서 "8"이 포르쉐와 페라리에게 패했다면 이제 상황은 완전히 달라졌습니다. 2세대는 모든 2차 프리미엄 크로스오버보다 도로의 사소한 일을 더 잘 필터링할 수 있습니다! 이 차가 산의 구불구불한 지형에 도달했을 때 하는 일은 매우 놀랍습니다.

모델을 처음 보면 노면에 묻은 듯 평평하고 빠른 자동차와 차체에 거의 가려지지 않는 거대한 바퀴가 보입니다. 여기서는 큰 서스펜션 움직임이 있을 수 없다는 아이디어가 나타납니다.

그러나 존재합니다! 이는 주로 액티브 마그네틱 라이드 서스펜션의 컴포트 모드나 표준 유압 시스템에서 느낄 수 있으며, 이는 종종 더 기분 좋은 느낌을 남깁니다.

또한 놀라운 점은 아우디가 마치 아스팔트 파도 위를 회전하듯이 날아가는 것처럼 하차할 때에도 노면과의 접촉을 잃지 않는 방법을 알고 있다는 것입니다. 서스펜션에 대해 일반적으로 말하면, 고급 작동 시 놀랍도록 장거리 이동이 가능하고 에너지 집약적입니다.

게다가 한 턴에 1g 이상 전개도 가능! 즉, 결과는 지구의 중력장에서 신체의 자유 낙하가 가속되는 것입니다. 이것이 단순한 노면과 민간용 타이어에 있다는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다.

조종

스티어링 휠에는 속도 제한에 따라 달라질 수 있는 가변 기어비를 갖춘 전자 기계식 파워 스티어링이 있습니다. 자동차의 균형이 이상적에 매우 가깝기 때문에 언제 어디서나 빠른 자동차를 조종할 수 있습니다.

슈퍼카는 어떤 속도 제한에서도, 심지어 한계에서도 꽤 길들여지고 안정적입니다. 이 모든 것을 고려하면 언제든지 돌아설 수 있습니다.

특히 ESP의 작업에 주목하고 싶습니다. 여기서 그녀는 눈에 띄지 않고 올바른 것으로 판명되었습니다. 실제로는 구불구불한 도로나 경마장에서 서비스를 끌 필요가 없습니다. 전혀 산만하지 않지만 너무 부드럽고 원활하게 작동하여 속도를 높이는 데 도움이 됩니다. 그러나 완전히 끄는 것은 불가능하다는 점을 인정할 가치가 있습니다.

이렇게 하면 가스를 방출한 후 또는 스티어링 휠로 미끄러짐을 수정한 후 ESP가 깨어나 개입합니다. 그러나 실제로 Audi R8은 표류하는 기계가 아니었습니다. 전륜 구동 시스템은 그러한 취미를 부자연스럽게 만듭니다.

브레이크 시스템

표준 장비에는 강철 브레이크 디스크가 있으며 선택적으로 내구성이 더 뛰어난 카본 세라믹 브레이크 디스크를 구입할 수 있습니다. 일반적으로 브레이크 시스템 전체 중량을 2kg 정도 줄이는 것이 가능했다. 20피스톤 메커니즘은 놀라운 감속력을 발휘할 수 있습니다.

기본 차량 외에도 완전 전기 변형인 e-트론이 제네바에서도 선보였습니다. 이 자동차에는 462마력의 전기 모터 한 쌍이 장착되었으며, 이 모터는 92kW/h 용량의 리튬 이온 배터리로 구동됩니다.

배터리를 완충하면 약 450km 정도 충전이 가능합니다. 전기차는 단 3.9초 만에 100회 도달이 가능하며, 최고 속도는 최대 250km/h이다.

치수

업데이트된 2세대 독일 스포츠카 R8의 차체 치수는 길이 4,420mm, 높이 1,240mm, 너비 1,940mm입니다. 슈퍼카의 휠베이스는 2,650mm, 지상고는 105mm로 우리 도로에 비해 상당히 낮습니다. 그러나 우리는 자동차가 특별히 러시아를 위해 개발된 것이 아니라 노면의 품질이 최고 수준은 아니더라도 허용 가능한 수준인 국가를 위해 개발되었다는 사실을 잊어서는 안됩니다.

스포츠카의 차체는 알루미늄과 탄소 섬유로 만든 부품을 결합하는 아우디 스페이스 프레임(Audi Space Frame) 기술을 사용하여 제작되었으며 결과적으로 무게가 줄었습니다. 이제 "8"의 무게는 1,555kg에 불과합니다.

안전

아쉽지만 G8은 아직 전문 실험실에서 충돌 테스트를 거치지 않았지만 엔지니어링 직원이 2단계 에어백과 무릎, 머리, 가슴 에어백을 포함한 최신 럭셔리 안전 시스템을 차량에 장착했습니다.

후방카메라도 여러개 있습니다. 자동차의 기본 버전에는 LED 헤드라이트, 전면 및 측면 에어백, 커튼 에어백, 온도 조절 장치, 후면 주차 센서, 크루즈 컨트롤, 열선 시트 및 알루미늄 19인치 단조 휠이 있습니다.

추가 옵션으로 운전 스타일이나 운전자 선택에 따라 매개변수를 변경할 수 있는 어댑티브 서스펜션을 구입할 수 있습니다. 앞바퀴에는 8피스톤 브레이크 캘리퍼가, 뒷바퀴에는 4피스톤 브레이크 캘리퍼가 있습니다.

게다가 모두 통풍이 잘되고 천공되어 있습니다. 리모컨으로 중앙 잠금 장치도 있습니다. 운전자와 승객의 적절한 안전 수준을 보장하도록 설계된 시스템 중에는 ABS, ESP, Isofix/LATCH, 운전석 및 조수석 에어백(사이드 에어백 포함), 언덕 출발 보조 시스템 및 스틸 브레이크 디스크가 장착되어 있습니다. 디

옵션 및 가격

그렇다면 R8의 가격은 얼마입니까? 처음에 러시아에서는 후드 아래에서 610마력을 갖춘 최고 수정 R8 plus만 구매할 수 있습니다. 그들은 9,900,000 러시아 루블을 요구하는데, 이는 원칙적으로 단일 플랫폼 Huracan보다 10% 저렴합니다.첫 번째 자동차 배치는 2015년 말까지 도착할 예정이며, 올해 할당량은 13대에 불과합니다.

"플러스" 버전의 기본 수정에는 LED 광학 장치(레이저 헤드라이트는 선택적으로 주문 가능), 세라믹 브레이크 디스크, 가상 계기판, 가죽 인테리어, 스포츠 버킷 모양의 시트, MMI 서비스 및 성능 모드가 포함된 Audi Drive Select가 있습니다. 단조 휠 림이 있습니다.

Audi R8 자동차의 역사는 2006년으로 거슬러 올라갑니다. 바로 그때 자동차의 생산 버전이 파리에서 데뷔했습니다. 사실, 그 이전에는 2003년 프랑크푸르트에서 시연된 컨셉 스포츠카가 있었습니다. 하지만 이는 프로덕션 버전이 이전 버전과 크게 다르지 않은 경우라는 점에 유의해야 합니다.

새로운 레벨

아우디 R8의 출시는 정말 회사 전체에 매우 중요한 행사였다고 말씀드리고 싶습니다. 그와 함께 전체 관심사는 생애 처음으로 가장 비싼 스포츠카를 제조하는 회사 목록에 포함되었습니다. 회사는 완전히 새로운 수준에 도달했으며 자동차 산업에서 더 높은 지위를 얻었습니다.

이 모델은 관심 분야의 경험, 최신 개발, 최고의 최신 기술 및 매우 특별한 디자인을 매우 성공적으로 결합합니다. 따라서 이 모델이 자동차 산업에서 큰 인기를 끌었다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

디자인과 장식

따라서 Audi R8의 외관(자동차 사진은 고급스러운 디자인을 명확하게 보여줍니다)에 대해 이야기하면 가장 먼저 주목해야 할 것은 헤드라이트에 내장된 작은 손전등으로 만든 다이오드 스트립입니다. 측면에 배치된 차체 장식 패널도 눈에 띕니다.

브레이크등과 방향지시등을 포함하여 자동차의 모든 광학 장치가 LED라는 점도 흥미롭습니다. 다이오드는 일반적인 백열등에 비해 몇 가지 장점이 있습니다. 첫째, 작업 시간이 훨씬 길어지고 둘째, 에너지 소비가 적고 마지막으로 크기가 작아집니다. 그런데 본체도 상당히 컴팩트합니다. 모델의 라인은 빠르고 매끄럽고 우아합니다. 이 디자인은 전통적인 원형 휠 아치를 완벽하게 강조합니다.

내부

살롱에 관해서는 여기서 한 가지 말할 수 있습니다. 살롱에 있는 것은 순수한 즐거움입니다. 운전자와 승객의 등받이 모양을 고려한 최대한 편안한 좌석, 다리 공간 등 모든 것이 동일한 스타일로 디자인되었습니다. 여기에는 과실의 힌트가 될 수 있는 사소한 세부 사항이 하나도 없습니다. 독점적으로 값비싼 고품질 소재와 천연 가죽입니다. 필요한 모든 것만 포함되어 있기 때문에 관리가 매우 쉽습니다. 또한, 운전자가 더 쉽게 탐색할 수 있도록 운전자 쪽으로 약간 회전되어 있습니다.

엔진 - 전원 표시기

이 차량에는 뛰어난 성능을 제공하는 8기통 V 엔진이 장착되어 있습니다. 모터는 제조업체의 의도에 따라 중앙 구획에 있습니다. 회사의 엔지니어들은 특수한 공간 프레임을 특별히 개발했습니다. 엔진이 낼 수 있는 최대 출력은 420마력, 토크는 43.8kg/m(4500~6000rpm)에 이른다.

301km/h - 아우디 R8이 주행할 수 있는 속도입니다. 100km/h까지 가속하는데 걸리는 시간은 4.6초로 매우 짧다. 오늘날 R8은 아우디 브랜드로 생산되는 자동차 중 가장 강력하고 빠른 자동차라는 점에 유의해야 합니다. 이 모델의 경우 6단(기계식)과 R-Tronic의 두 가지 유형의 변속기가 제공되지만 개별 주문으로만 설치됩니다. 자동 및 수동 변속 기능이 내장된 수동변속기입니다.

패키지의 특징

Audi R8, 이 자동차의 특성 및 구성 요소에 대해 논의할 때 브레이크에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 총 24개의 작동 피스톤이 있으며 그 중 8개가 앞바퀴에서 작동합니다. 이러한 강력한 브레이크 덕분에 최대 속도에서도 차를 멈추는 것이 어렵지 않습니다.

표준 장비에 대해 이야기하면 이 Audi 모델에는 알루미늄을 기반으로 제작된 4개의 복합 휠이 있습니다. 그러나 이 옵션이 잠재 구매자에게 적합하지 않은 경우 세라믹으로 만든 브레이크 디스크를 주문할 수 있습니다. 레이스 모드에서의 라이딩을 쉽게 견딜 수 있습니다. 일반적으로 장비는 일반적으로 허용되는 모든 표준을 충족합니다. 여기에는 18인치 휠, 밝은 7인치 디스플레이를 갖춘 고품질 오디오 시스템, 측면 조명 시스템이 포함됩니다. 그리고 이것은 Audi R8이 자랑할 수 있는 것의 작은 목록일 뿐입니다.

존경받을 만한 스포츠카

'아우디 R8 스파이더'는 정말 특별한 관심을 받을 만한 모델이다. 자동 구동 장치가 장착되어 있으며 탄소 섬유로 만들어진 차체 요소가 특징입니다. 그리고 최대 50km/h의 속도로 주행할 때에도 차량의 지붕이 20초 이내에 열립니다.

그 엔진은 다른 많은 모델보다 몇 배 더 강력합니다. 우리는 5.2 리터의 10 기통 V 자형 엔진에 대해 이야기하고 있습니다. '수백'까지 가속하는 데는 4초밖에 걸리지 않으며, '200' 지점에 도달하는 데는 12.7초가 걸립니다. 마지막으로 최대 속도는 313km/h입니다.

"Audi R8 Spyder"는 최고의 현대 기술을 구현한 진정한 슈퍼카입니다. 예를 들어, 알루미늄 프레임이나 영구 드라이브, 심지어 이 차량에 내장된 마이크까지 편안한 고속 주행을 좋아하는 사람들에게 어필할 것입니다. 이를 위해 기계에는 모든 것이 포함되어 있습니다. 개별 주문이 가능합니다. 많은 사람들이 적응형 조절식 서스펜션, 스포츠 시트, 향상된 음향 및 카본-세라믹 브레이크를 구입합니다.

이러한 자동차는 충실한 "철마"일뿐만 아니라 뛰어난 맛을 나타내는 지표이기도합니다. 이는 Audi R8을 봐야만 이해할 수 있습니다. 이 강력한 자동차의 사진은 스포츠 모델 감정가를 무관심하게 만들지 않습니다.

가격 : 9,900,000 문지름부터.

1세대를 대체하기 위해 출시된 스포츠카. 이 모델은 2015년 제네바 모터쇼에서 선보였습니다. 전시회에서 가장 흥미로운 자동차였지만, 발표 전에 제조업체가 새 쿠페에 대한 모든 데이터를 직접 기밀 해제했습니다.

Audi R8 2018-2019의 외관은 정말 아름답고 의심할 여지 없이 눈길을 끕니다. 전면부에는 대형 육각형 그릴과 공기 흡입구가 위치한 좁은 LED 헤드라이트가 장착되어 있습니다. 예, 총구는 관심을 끌기 위해 만들어졌을 뿐만 아니라 엔지니어들도 작업하여 모델의 공기 역학을 개선했습니다.

자동차를 프로필에서 보면 이전 세대와의 유사점을 볼 수 있는데, 이는 아마도 자동차를 알아볼 수 있도록 만들어졌을 것입니다. 도어 열림 핸들은 약간 특이한 위치(사진에서 볼 수 있음)에 있습니다. 도어가 공기 흡입구로 유선형 공기가 유입되어 엔진과 브레이크를 냉각시키는 방식으로 도어가 만들어졌기 때문입니다. 또한 많은 관심을 끄는 것은 직경이 다른 대형 디스크입니다. 전면 디스크는 20이고 후면은 19입니다.

후면에서 보면 대형 스포일러, 뛰어난 광학 장치 및 디퓨저 덕분에 자동차가 그다지 매력적으로 보이지 않습니다. 그건 그렇고, 배기관은 디퓨저 측면에 있으며 비표준 모양이고 모델의 전체 디자인에 완벽하게 맞기 때문에 처음에는 보이지 않을 수 있습니다.

치수:

• 길이 – 4426mm;
• 너비 – 1940mm;
• 높이 – 1240mm;
• 휠베이스 – 2650mm.

명세서

스타일이 변경된 버전의 엔진은 이전 V8과 정확히 동일하지만 이미 10마력을 생산합니다. 더. 추가 옵션으로 제공되었던 V10 엔진은 그대로 유지되었으며, 그 특성도 변하지 않았습니다. 그러나 550마력을 생산하는 V10 Plus 엔진도 있습니다. 단 3.5초 만에 자동차를 100까지 가속할 수 있습니다. 이 버전의 엔진에서 최대 속도는 317km/h입니다. 이러한 엔진이 장착된 자동차 버전의 가격은 7,500,000 루블이 넘으며 이는 매우 비쌉니다.

Audi R8 엔진에는 4륜 구동 시스템이 있어 자동차가 이렇게 좋은 역동성을 달성할 수 있습니다.

자동차 장치는 연료를 많이 소비하지 않으며 엔지니어는 쿠페가 작동하기에 너무 비싸지 않은지 확인했으며 결국 엔진은 100km 당 12-15 리터의 좋은 98 가솔린을 소비하는 것으로 밝혀졌지만 문제는 이러한 소비 이것은 침착하게 운전할 때만 작동하며 이 운전 스타일을 위해 특별히 이 차를 구입할 가능성은 낮으며 역동적이고 빠르게 운전할 때 자동차는 2-3 배 더 많은 연료를 소비하는 것으로 나타났습니다.

이후 2018-2019년형 Audi R8 새 버전에는 완전히 다른 7단계 S-Tronic 변속기가 설치되었지만 스타일이 변경된 버전에서도 6단 수동 변속기를 사용할 수 있습니다.

가게

많은 스포츠카들과 달리 실내는 아주 좋고 아름다웠습니다. 실내에는 알루미늄과 카본 부품이 많이 사용되었는데, 이는 장식용일 뿐만 아니라 차량 내부도 외부와 마찬가지로 스포티해 보이도록 하기 위한 것이었습니다.

실내에는 멀티미디어 시스템, 온도 조절 장치, 후방 카메라, 전동 조절식 미러 및 시트 등 편안한 승차감을 위한 많은 요소가 포함되어 있습니다. 즉, 스포츠카를 고속도로에서 달릴 수 있으면서도, 시내에서도 특별한 어려움 없이 이동할 수 있도록 실내를 꾸몄다.

음악 애호가를 위해 쿠페의 객실에는 놀라운 음향을 제공하는 12개의 스피커가 있습니다.

Audi R8 2018의 내부에는 탄소 섬유, 가죽, 알칸타라 등 고품질 소재만 사용됩니다. 빌드 품질은 물론 최고 수준이고 스티어링 휠에는 멀티미디어 컨트롤이 있으며 대시 보드에는 대형 디스플레이가 있거나 오히려 속도계에서 자동차에 이르기까지 자동차에 대한 모든 정보를 절대적으로 표시하는 대형 디스플레이입니다. 네비게이션 시스템. 센터 콘솔에는 아름답게 디자인된 실내 온도 조절 장치가 있습니다. 제조업체가 공간을 약간 늘리고 약간의 편안함을 추가하면서 차가 더욱 편안해졌습니다. 멀티미디어를 쉽게 사용할 수 있도록 기어박스 선택기 근처에 와셔가 있습니다.

표준 및 추가 비용으로 제공되는 시스템 목록:

• 네비게이션 시스템;
• 멀티미디어 시스템;
• 터치 스크린;
• 고품질 오디오 시스템;
• 다기능 스티어링 휠;
• LED 헤드 및 후면 광학;
• 에어백;
• 전자 주차 브레이크;
• 기후 제어;
• 적응형 크루즈 컨트롤;
• 시작 멈춤;
• 광 센서;
• 레인 센서;
• 타이어 공기압 센서.

물론 세트는 완전히 다를 수 있으며 충분한 돈이 있으면 마음이 원하는 것을 실내에 설치하는 것이 항상 가능하지만 이것이 이 차에 있는 모든 것의 전체 목록은 아닙니다.

회사는 Audi R8 2018-2019를 자동차의 주요 경쟁자라고 부릅니다. 전 륜구동과 거의 동일한 가격이 있기 때문입니다.

동영상

1세대 아우디 R8 슈퍼카는 2006년 파리에서 열린 가을 자동차 전시회에서 대중에게 공개되었으며, 2009년에는 Spyder 접두사가 붙은 오픈 버전의 자동차가 프랑크푸르트 모터쇼 캣워크에서 데뷔했습니다. 2012년에 Er-8은 계획된 업데이트를 거쳤는데, 이는 외관과 내부에 영향을 미치고 새로운 최신 장비를 추가했으며 기술 부분도 약간 변경했습니다. R tronic 로봇 기어박스는 한 쌍의 클러치가 있는 사전 선택 S tronic으로 대체되었습니다. 그리고 엔진은 좀 더 강력해졌습니다.

Audi R8은 멋져 보입니다. 슈퍼카의 빠른 실루엣은 공기 역학적 요소와 현대적인 디자인 솔루션으로 강조되며, 그 비율은 클래스의 맥락에서 절대적으로 이상적이라고 할 수 있습니다.

자동차의 외관은 세련된 헤드 광학 장치와 우아한 후방 조명(두 경우 모두 "충진"은 완전히 LED임), 효율적인 공기 공급 및 배기 기능을 제공하는 3개의 수평 슬랫이 있는 전면 및 후면 공기 덕트, 그리고 개발된 디퓨저와 2개의 원형 파이프 배기 시스템을 갖춘 넓은 후면 부분.

10기통 유닛을 갖춘 Air-8은 더욱 뚜렷한 공기역학적 바디 키트와 독창적인 디자인의 휠을 자랑합니다. 슈퍼카의 "오픈" 버전은 정교하고 우아한 디자인을 갖추고 있으며 부드러운 지붕이 이를 뒷받침합니다.

1세대 아우디 R8 쿠페의 길이는 4440mm, 너비는 2029mm를 초과하지 않으며 높이는 1252mm입니다. 자동차의 휠베이스는 2650mm이고 지상고는 120mm입니다. "스파이더"는 "폐쇄형" 형제보다 8mm 낮으며 다른 측면에서는 완전한 동등성을 갖습니다.

슈퍼카 내부의 모든 디테일은 아우디의 전통을 따르고 있습니다. R8의 인체공학적 디자인은 즉시 존경심을 불러일으키지만, 경주용 자동차의 내부에 걸맞게 적당히 넓고 처음에는 인지하기가 약간 어렵습니다. 계기판은 하단이 잘린 3스포크 디자인으로 스티어링 휠을 중심으로 부드럽게 곡선을 이룹니다. 원래 레이아웃의 중앙 콘솔은 비대칭 환기 디플렉터, 대형 컬러 스크린 및 낮은 온도 조절 패널을 갖춘 멀티미디어 단지로 구별됩니다.

Audi R8의 내부에는 천연 가죽, 탄소 섬유 패널, 알루미늄 인서트 등 우수한 마감재가 사용됩니다. 성능 수준은 슈퍼카의 프리미엄 본질, 즉 최소한의 간격과 직선 이음새로 모든 부품이 정확하게 들어맞는다는 것을 말해줍니다.

Er-Eight의 편안한 시트는 측면 지지력, 두꺼운 패딩, 가죽 트림 및 충분한 사용자 정의 옵션을 갖춘 최적의 프로필을 갖추고 있습니다. 이 클래스의 자동차에 걸맞게 "German"은 운전자와 승객 1명을 수송하도록 설계되었으며 수하물은 부차적인 역할을 합니다. 그렇기 때문에 Audi R8의 트렁크는 100리터에 불과하고 좌석 뒤에는 90리터 용량의 여유 공간이 있습니다. 글쎄, Spyder 버전의 소유자는 100리터 구획이 하나만 있는 것에 만족해야 합니다.

명세서. 1세대 아우디 R8의 기본 개조에는 직접 연료 분사 기능을 갖춘 4.2리터 자연흡기 V자형 8기통이 장착되어 7900rpm에서 430마력을 발휘하며 4500~430Nm의 최대 토크를 달성합니다. 6000rpm 이러한 엔진에는 6단 수동 변속기와 7단 S 트로닉 로봇 기어박스가 할당되어 앞차축에 Haldex 클러치가 있는 독자적인 콰트로 기술을 사용하여 4개의 바퀴에 잠재력을 전달하며 일반 모드에서는 85%의 힘을 전달합니다. 추력은 리어 액슬로 전달되며 미끄러질 때 최대 30%가 앞쪽으로 전달됩니다.
수동 쿠페는 처음 100km까지 가속하는 데 4.6초가 걸리는 반면, 로봇 버전은 0.3초 더 느립니다. "최대"는 각각 302km/h와 300km/h이며, 평균 연료 소비량은 혼합 모드에서 14.2리터와 12.4리터입니다. 역학 측면에서 R8 Spyder는 "폐쇄형" 모델보다 0.2초 열등한 반면 컨버터블은 0.2-0.6리터로 약간 더 탐욕스럽습니다.

Audi R8 V10에는 10개의 V자형 실린더, 직접 연료 공급 및 건식 섬프 윤활 시스템을 갖춘 알루미늄 5.2리터 FSI 자연 흡기 엔진이 장착되어 있습니다. 일반 버전에서는 8000rpm에서 525개의 "말"을 생성하고 6000rpm에서 530Nm을 생성하고 "플러스" 버전에서는 일정한 rpm에서 30마력과 10Nm 이상을 생성합니다(후자 옵션은 Spider에서는 사용할 수 없음). 엔진은 두 개의 클러치와 콰트로 전륜구동 시스템을 갖춘 S 트로닉 로봇과 결합됩니다.
버전에 따라 10기통 Er-8은 3.5~3.8초 만에 0에서 처음 100까지 가속하며 최고 속도는 311~317km/h를 초과하지 않습니다. 슈퍼카의 식욕은 적당합니다. 결합 모드에서는 12.9-13.3 리터의 연료를 소비합니다.

"첫 번째" Audi R8은 다음 원리에 따라 구성됩니다. 세로로 장착된 엔진은 베이스 내 승객실 뒤에 위치하여 축을 따라 거의 이상적인 중량 분배를 보장합니다. - 44:56(전체 탱크 포함 - 43:57) ). 차체는 시트, 주조 및 압출 알루미늄과 마그네슘을 사용하여 제작되므로 쿠페의 무게는 210kg인 반면 스파이더의 무게는 6kg 더 높습니다. 결과적으로 자동차의 공차 중량은 1635kg에서 1820kg까지 다양합니다.

슈퍼카의 서스펜션은 클래식합니다. 전면과 후면 모두 더블 위시본 배열의 스프링과 선택적으로 자기유변유체로 채워진 적응형 마그네틱 라이드 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다. 스티어링 메커니즘에는 유압식 부스터가 추가되었으며 모든 휠에는 천공 통풍 브레이크 디스크가 장착되어 있습니다(강력한 카본-세라믹 브레이크는 선택 사항).
러시아 시장에서 1세대 Audi R8은 기본 버전의 경우 6,060,000루블의 가격으로 제공되며, V10 엔진이 장착된 자동차의 경우 7,150,000루블을 지불해야 합니다. Spider의 최소 비용은 6,835,000 루블입니다. 기본적으로 슈퍼카에는 LED 헤드라이트 및 랜턴, 전면 및 측면 에어백, 팽창식 에어 커튼, ABS, 트랙션 컨트롤, 동적 안정화 시스템, 이중 구역 온도 조절 장치, 멀티 스티어링 휠, 표준 오디오 시스템, 최대 출력 액세서리 및 알로이 휠 18인치.

표준 버전 외에도, 1세대 Audi R8 제품군에 속했으며 한정판으로 생산된 스페셜 에디션이었습니다.

2010년 봄에 데뷔했으며 이 차량 중 333대만 생산되었습니다. 슈퍼카의 특징은 무게가 100kg 감소하고 V10 엔진의 출력이 560마력으로 증가했으며 외관이 변경되었습니다(대형 리어 윙, 다양한 범퍼 및 GT 명판). 자동차는 3.6초 만에 처음 100km까지 가속하며, 최대 속도는 320km/h로 제한됩니다.
1년 후, 폐쇄형 쿠페에는 유사한 외부 및 기술 혁신을 받은 GT 스파이더가 동반되었습니다. 3.8초 후에 컨버터블은 처음 100대를 정복할 수 있으며 가속은 317km/h에서만 정지됩니다.

2013년 봄, 전기 자동차가 등장했는데, 그 중 12개만 조립되었습니다. 슈퍼카의 무기고에는 뒷바퀴에 공급되는 380마력과 820Nm의 토크를 생성하는 한 쌍의 전기 모터가 포함되어 있습니다. 차량의 공차 중량은 1770kg이며, 이는 215km의 주행 거리를 제공하는 배터리가 있기 때문입니다. 2도어 전기차의 성능은 최고 100km/h 200km/h까지 4.2초.

2014년 5월 아우디는 570마리의 "말"로 증가된 잠재력을 획득한 한정판(99대)을 출시했으며, 이로 인해 최대 속도는 변하지 않고 0에서 100km/h까지 가속이 3.4초로 단축되었습니다.

아우디 R8 RWS는 2017 프랑크푸르트 국제 오토쇼에서 데뷔했습니다. 이 모델은 보다 운전자 중심적인 수정으로 포지셔닝되었으며 접두사는 "리어 휠 시리즈"를 의미합니다. 다소 특이한 기술적 충전재, 수정된 인테리어 및 독특한 디자인을 받았습니다. 이 버전을 표준 버전과 구별하는 것은 어렵지 않습니다. 대형 육각형 라디에이터 그릴이 시선을 사로잡는다. 무광택 검정색으로 칠해져 있으며 많은 작은 플라스틱 셀로 구성되어 있습니다. 측면 창 뒤에는 작은 광택 삽입물이 있고 문에는 본체 색상의 플라스틱 트림을 볼 수 있습니다. 또한 추가 비용을 지불하면 제조업체는 몸체에 우아한 세로 줄무늬를 적용할 수 있습니다. 일반적으로 자동차는 비표준 레이아웃을 완벽하게 강조하는 몇 가지 즐거운 외관 변경을 받았습니다.

치수

아우디 에어 8(Audi Air 8)은 스포티한 미드엔진 2인승으로 쿠페와 로드스터의 두 가지 버전으로 제공됩니다. 전체 치수는 길이 4426mm, 너비 1940mm, 높이 1240mm, 휠베이스 2650mm입니다. 모델의 지상고는 100mm에 불과하여 매우 작습니다. 이러한 낮은 지상고와 우수한 중량 분포는 이 모델에 놀라운 핸들링을 제공합니다. 경마장 경주를 위해 완벽하게 준비되어 있지만 공공 도로에서도 주행할 수 있습니다.

전륜구동 형제에 비해 RWS는 몇 가지 눈에 띄는 변화를 받았습니다. 차축을 따른 질량 균형은 후방에 유리하게 약간 이동했으며 40.6:59.4입니다. 또한 엔지니어들은 스티어링 및 어댑티브 서스펜션 알고리즘을 변경했으며 안정화 시스템은 제어된 드리프트에서 코너링을 위해 설계된 특수 모드를 받았습니다.

명세서

자동차는 표준 모델의 엔진, 7단 사전 선택형 로봇 가변 기어박스 및 독점적인 후륜 구동을 받았습니다. 전륜 구동 모델에 비해 기능이 감소했음에도 불구하고 엔지니어들은 이 버전이 운전하기에 훨씬 더 재미 있고 흥미로울 것이라고 확신합니다.

Audi R8 RWS의 엔진은 5204 입방 센티미터의 대형 자연 흡기 가솔린 V10입니다. 슈퍼차저 시스템이 없음에도 불구하고 견고한 변위와 결합된 혁신적인 가스 분배 메커니즘을 통해 엔지니어는 7800rpm에서 540마력, 6500크랭크샤프트 rpm에서 540Nm의 토크를 짜낼 수 있었습니다. 기본 버전에 비해 RWS는 일부 역동성을 잃었습니다. 견인력 상실로 인해 자동차는 3.7(+0.2초) 초 만에 수백 개까지 가속되며 최고 속도는 시속 320km에 도달합니다. 그러한 무리와 힘으로 효율성을 기대해서는 안됩니다. 연료 소비량은 시내 주행 시 100km당 휘발유 19리터, 고속도로에서는 8.6리터, 복합 사이클에서는 100km당 연료 12.4리터입니다.

결론

RWS는 독일 제조업체의 근본적으로 새로운 모델입니다. 역동적이고 기억에 남는 디자인으로 사회에서 소유자의 개성과 지위를 완벽하게 강조합니다. 이 차는 공공 도로와 경주 트랙 모두에서 멋지게 보일 것입니다. 인테리어는 고급 마감재, 스포티한 인체공학 및 편안함의 영역입니다. 모델의 "뜨거운" 특성에도 불구하고 장거리 여행에도 불필요한 불편을 초래해서는 안됩니다. 제조업체는 모든 슈퍼카의 심장과 영혼이 엔진에 있다는 것을 잘 알고 있습니다. 이것이 바로 이 모델에 혁신적인 기술과 전설적인 독일 품질의 정수인 우수한 동력 장치가 장착된 이유입니다. 아우디 R8 RWS는 진정한 드라이빙 팬에게 많은 감동을 선사할 수 있습니다.

동영상

Audi R8의 기술적 특성

쿠페

• 폭 1,940mm
• 길이 4,426mm
• 높이 1,245mm
• 지상고 100mm
• 좌석 2

로드스터

컨버터블(로드스터)

• 폭 1,940mm
• 길이 4,426mm
• 높이 1,245mm
• 지상고 100mm
• 좌석 2

세대

아우디 R8을 테스트해 보세요

Audi R8 슈퍼카는 550마력 버전과 사전 선택 가능한 S-tronic "로봇"을 획득했습니다. 우리는 현재 잉골슈타트 라인의 가장 강력한 쿠페가 누구를 대상으로 하는지 알아보기 위해 경마장에갔습니다.

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이탈리아어 문자(R8 5.2) 테스트 드라이브

외부적으로는 다른 "R8"과 거의 구별할 수 없습니다. 그러나 새로운 10기통 엔진을 장착한 이 독일 자동차는 진정한 이탈리아의 특성을 부여받았으며 세계에서 가장 유명한 스포츠카의 본격적인 경쟁자가 되었습니다.

이 모델은 아우디의 랜드마크입니다. 이를 통해 독일 회사는 처음으로 현대 자동차 기술 클러스터의 값비싼 슈퍼카라는 좁은 부문에 진입했습니다. 'R8'은 '아우디'의 새로운 위상으로, 성공한 기업의 역량을 보여주는 상징이다. 승리는 카지노의 대박과 비슷하지만 여기서 성공은 맹목적인 행운이 아닌 정확한 계산에 의해 결정된다는 차이점이 있습니다. 그래서 우리는 신제품을 만나보기 위해 만국의 설렘의 중심지인 라스베거스에 초대받았습니다.