휘발유에 에틸알코올을 첨가합니다. 휘발유와 알코올로 주유할 수 있나요? 연구 결과. 알코올 가솔린은 엔진 및 연료 시스템에 어떤 영향을 미칩니까?

특히, 최대 주유소 네트워크 중 하나인 WOG는 최근 무수 바이오에탄올을 첨가한 새로운 연료인 A-95 eso+를 출시했습니다. 회사는 공장 조건과 유럽 공장에서 생산된다고 주장합니다. 알코올과 달리 이러한 첨가제는 특수 용기에만 보관할 수 있으며 특수 생산 조건에서만 보관할 수 있습니다.

지금까지 에코 가솔린의 선택은 특별히 크지 않았습니다. 전문가들은 WOG, BRSM-Nafta, KLO 및 Avias의 5개 주유소 네트워크에서 알코올 연료를 발견했습니다. 일반적으로 전문가들은 결과에 놀랐습니다. 단 하나의 샘플에서만 그다지 좋은 결과가 나오지 않았기 때문입니다.

연료에 알코올이 얼마나 들어있나요?

실험실 테스트는 바이오 에탄올의 부피 분율을 결정하는 것부터 시작되었으며, 그 값은 알코올 연료의 기본 특성을 결정합니다. 알코올 연료는 두 가지 범주로 나누어집니다. 바이오에탄올 함량이 30% 이상인 자동차 가솔린은 바이오에탄올 함량이 30% 미만인 경우 대체 연료로 분류됩니다. 대체 연료는 아니지만 알코올 등급 E5에 속합니다. E7, E10(기술 규정에 따름) 및 이러한 휘발유 브랜드를 대체 연료와 혼동해서는 안 됩니다. 이들은 서로 다른 규제 문서에 따라 생산됩니다!

WOG, BRSM-Nafta 및 KLO에 대한 실험실 테스트 결과에 따르면 에탄올은 약 36%로 결정되었으며, 이는 이러한 연료를 대체 연료로 분류합니다. 하지만 아비아스 휘발유는 알코올 함량이 26%에 달하는 결과를 보였다. 이 함량이 포함된 연료는 기술 규정의 요구 사항을 충족하지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 바이오에탄올 함량은 2016년 1월 1일부터 최대 7%(E7), 2018년 1월 1일부터 최대 10%(E10)까지 허용됩니다. 대체 연료법에 따르면 대체 연료에는 최소 30%의 바이오에탄올이 포함되어야 하며 나머지는 대체 연료가 아닙니다.

글쎄요, 운전자를 위한 주요 소식은 그러한 연료에 알코올이 그리 많지 않기 때문에 겨울에도 안전하게 연료를 보급할 수 있다는 것입니다.

옥탄가.

다음으로 실험실에서 옥탄가를 확인했습니다. 이 표시기는 폭발에 대한 연료의 저항, 즉 연소실에서 휘발유의 조기 연소를 나타냅니다. 폭발은 연료 소비 증가와 출력 감소뿐만 아니라 과도한 부하로 인한 엔진 조기 마모를 통해 엔진에 해롭습니다. 옥탄가는 연구방법을 이용하여 측정하였다.

다시 한번 좋은 소식이 전문가들을 기다리고 있었습니다. 모든 샘플은 상당한 안전 여유를 보였습니다. 옥탄가는 WOG의 96.6 단위부터 BRSM-nafta의 97.2까지 다양했습니다. 그러나 Avias의 경우 옥탄가는 98.8 단위에 도달했습니다. 이는 차량에 손상을 줄 수도 있는 비표준 수치입니다. 이렇게 지나치게 높은 비율은 알코올 자체의 옥탄가가 높기 때문입니다.

아시다시피 벤젠과 방향족 탄화수소는 연료 시스템에 해를 끼치고 조기 마모를 초래할 수 있는 물질입니다. 또한 벤젠은 완전히 증발하지 않고 엔진의 유막을 씻어내려 엔진 실린더의 마모를 증가시킵니다. 물론 환경에도 해를 끼칩니다.

그러나 방향족 탄화수소가 없으면 고품질 휘발유를 생산하는 것이 불가능합니다. 방향족 탄화수소는 고옥탄가 성분을 생산하는 오일의 2차 정제 공정이기 때문입니다. 이들 없이는 고옥탄 휘발유를 만드는 것이 불가능하다. 부정적인 측면은 환경에 부정적인 영향을 미치기 때문에 이러한 구성 요소의 내용이 규제 문서에 제한되어 있다는 것입니다. 이 작업은 무기한으로 수행할 수 없습니다. 대체 가솔린의 경우 바이오에탄올 함량이 30%이므로 알코올의 옥탄가가 높기 때문에 방향족 탄화수소의 함량을 줄일 수 있습니다.

알코올 가솔린은 사양에 따라 생산되므로 제조업체가 벤젠과 같은 물질의 제한 수량을 직접 결정합니다. 예를 들어 BRSM-Nafta는 최대 2.5%, KLO는 4%를 허용합니다. 따라서 벤젠 함량이 1%를 초과하지 않는 개선된 "95분의 1"에 대해 DSTU를 염두에 두고 실제 함량에 따라 평가되었습니다.

WOG 네트워크의 "공장" 연료 95 eso +에는 유해 물질(벤젠 0.3% 및 방향족 10%)이 사실상 없습니다. 이러한 지표는 이 휘발유의 유럽 기원을 실제로 확인시켜 줍니다. KLO 샘플(0.61% 벤젠 및 12.3% 방향족)은 선두 제품보다 약간 뒤처졌습니다. BRSM-나프타의 샘플 A 95 E Premium +에서는 더 많은 벤젠과 방향족 화합물이 발견되었지만(각각 1% 및 15%) 이는 사양 표준에 두 배 차이로 포함됩니다. 그러나 알코올성 가솔린 Avias 샘플에서는 상황이 슬픈 것으로 나타났습니다. 방향족 함량이 여전히 허용 가능한 수준(22.1%)이라면 벤젠을 사용하면 모든 것이 나쁩니다. 여기서는 6%나 되는 것으로 밝혀졌습니다!

부식 없음

알코올 연료의 가장 중요한 성능 지표 중 하나는 부식 활동입니다. 사실 알코올은 강력한 용매이며 연료 시스템의 고무 및 플라스틱 부품을 부식시킵니다. 이를 방지하려면 산성 pH 값을 높이기 위해 바이오 연료에 특수 첨가제를 첨가해야 합니다. 일반적으로 이 지표는 6~9단위여야 합니다.

모든 참가자가 이 테스트를 통과했으며 WOG 네트워크의 95 eso + 연료 샘플에서 가장 높은 값(7.4 단위)이 발견되었습니다. 나머지 참가자들도 최소 7의 값을 가졌습니다. 이러한 지표는 부식 방지 특성 측면에서 알코올 가솔린이 일반 가솔린과 실질적으로 다르지 않으며 고무 엔진 부품에 무해하다는 것을 나타냅니다.

그렇다면 대체 휘발유로 주유하는 것이 가능한가요?

그리고 결론은 무엇입니까? 자신의 자동차에 위험을 주지 않고 "알코올" 휘발유를 주유하는 것이 가능합니까? 전문가들은 명확한 대답을 제시합니다. 그렇습니다. 그리고 그러한 연료가 국내 시장의 주력 제품에 등장했다는 사실은 잠재력이 엄청나고 이 부문의 경쟁이 더욱 심화될 것임을 시사합니다.

연료 실험실 테스트 결과

아무튼 오랫동안 비슷한 연료를 판매해온 BRSM-nafta, KLO 등 대형 체인점들이 품질에 문제가 없다는 점은 매우 고무적이다. 글쎄, WOG의 새로운 연료에 관해서는 연구에 따르면 완벽함에는 한계가 없다는 것이 밝혀졌습니다. 석유화학 생산 시설에서 적절한 기술을 이용해 생산되는 연료는 새로운 품질 기준을 세울 것입니다.

소비자 전문 연구소에서 제공한 자료.

경제 상황이 좋지 않아 우크라이나의 많은 산업이 쇠퇴를 겪고 있습니다. 이는 연료 시장에도 영향을 미쳤다. 고객들은 돈을 절약하려고 노력하고 있으며 일부는 차량을 완전히 포기하고 대중교통으로 전환하기도 했습니다. 위기 상황에서 최소한의 수입을 되찾고 생존하기 위해 주유소에서는 고객을 유치하기 위해 다양한 트릭을 고안합니다. 가장 인기 있는 방법 중 하나는 휘발유와 바이오 연료의 혼합물을 판매하는 것입니다. 이 연료는 순수 휘발유보다 비용이 저렴하며 동시에 일부 회사에서 주장하는 것처럼 자동차에 완전히 안전합니다.

그러나 매우 중요한 미묘한 점이 하나 있습니다. 바이오에탄올은 특수 탱크가 필요하기 때문에 특수한 조건에서 보관해야 합니다. 보관 위치가 중요합니다. 생산 장소 근처에 보관하는 것이 좋으며 어떠한 경우에도 야외에 보관하지 않는 것이 좋습니다.

이러한 상황으로 인해 Kyiv Institute of Consumer Expertise는 알코올 가솔린 샘플에 대한 대규모 검사를 촉발했습니다.
이 유형의 연료는 아직 특별히 널리 보급되지 않았기 때문에 주유소에서 채취한 4개의 샘플에 대한 연구가 수행되었습니다. WOG«, « BRSM-나프타«, « KLO" 그리고 " 아비아스". 앞으로 3개는 기준을 완벽하게 충족하는 결과를 보여 최악의 상황을 예상했던 전문가들도 크게 기뻐했다고 해보자.

휘발유에 얼마나 많은 알코올을 함유해야 하는가 : 규범

첫 번째이자 가장 중요한 조사는 채취한 샘플에 들어 있는 바이오에탄올의 양에 대한 질문에 답하는 것이었습니다. 이러한 연료는 2가지 등급으로 나뉘기 때문에 이는 매우 중요한 지표입니다. 바이오에탄올의 양이 30% 이상이면 이 연료를 대체 연료라고 합니다. 이 수치가 7% 이하(2018년 기준 10% 이하)에 도달하면 알코올 등급의 휘발유로 간주됩니다.

따라서 기술 규정, 보관 조건 등이 다릅니다. 필요한 모든 절차를 수행한 결과, 샘플 4개 중 3개가 대체 연료인 것으로 나타났습니다. 주유소 네트워크의 탱크에서 가져온 가솔린만 펌핑되었습니다." 아비아스“, 바이오에탄올의 질량 분율은 26%에 불과했기 때문입니다. 즉, 알코올 휘발유도, 대체 연료라고도 할 수 없습니다.
이러한 휘발유에는 많은 양의 알코올 (평균 1/3)이 포함되어 있음에도 불구하고 추운 계절에 약간의 두려움없이 탱크에 부을 수 있습니다. 연료가 얼거나 두꺼워지지 않습니다.

알코올은 옥탄가 변화에 어떤 영향을 미치나요?

다음 시험은 참가자의 옥탄가를 결정하기 위해 고안되었습니다. 연료의 경우 이는 아마도 폭발 시작(즉, 너무 빠른 연소) 한계를 결정하는 가장 중요한 특성일 것입니다. 이 현상은 크랭크 메커니즘과 실린더-피스톤 그룹의 마모를 크게 증가시키고 가스 분배 메커니즘에도 해를 끼칠 수 있기 때문에 엔진 상태에 매우 나쁜 영향을 미칩니다. 부작용은 출력을 줄이면서 연료 소비가 증가한다는 것입니다.

옥탄가는 연구 방법을 사용하여 측정되었습니다. 전문가들은 모든 과목이 표준 지표를 충족했고 일부는 다시 " 아비아스-심지어 초과했습니다. 실제로 이러한 초과는 위에 표시된 결과로 자동차를 위협할 수 있습니다. 분명히 모든 악의 근원은 옥탄가가 너무 높은 알코올 성분입니다.

알코올 연료의 벤젠 및 방향족 탄화수소 함량

석유를 정제하여 얻은 연료에 있어서 벤젠과 방향족 탄화수소를 다량 함유하는 것은 극히 바람직하지 않습니다. 문제는 그들이 약간의 피해를 입힌다는 것입니다. 첫 번째는 유막을 씻어내는 불쾌한 능력이 있고 윤활이 없으면 장치의 서비스 수명이 크게 단축되므로 자동차 연료 시스템의 마모를 가속화합니다. 후자는 환경에 해를 끼칩니다. 그 수가 많을수록 배기가스는 환경 친화적이지 않습니다.

그러나 동시에 방향족 탄화수소의 경우 동전에 단점이 있습니다. 이러한 물질은 2차 정유의 결과로 얻어지며, 그 덕분에 휘발유를 고옥탄가로 만들 수 있습니다. 연료 내 함량은 모든 종류의 기술 규정에 명확하게 명시되어 있습니다.

바이오에탄올의 경우 알코올 자체가 옥탄가가 높아 일반 휘발유에 비해 방향족 탄화수소가 적어야 한다.

현재 바이오에탄올 생산에 대한 국가 표준은 없습니다. 이는 기술적인 조건에 따라 생산된다는 것을 의미하며, 제조업체마다 조금씩 다르지만 다릅니다. 경쟁사를 평가하는 방법이 명확하지 않아 AI-95 가솔린에 대한 DSTU가 지침으로 선택되었습니다. 벤젠 함량이 1%를 넘지 않아야 한다고 나와 있습니다. 이 기준으로 판단하면 악명 높은 "를 제외한 모든 샘플이 표시됩니다. 아비아사", 다시 표준을 충족했으며 연료는 " WOG“벤젠 0.3%와 “방향족” 10%만 함유되어 있어 기록 보유자로 밝혀졌습니다! 아웃사이더의 경우 벤젠이 6%, 방향족탄화수소가 22.1%나 함유돼 있다.

알코올 가솔린은 엔진 및 연료 시스템에 어떤 영향을 미칩니까?

일반 휘발유나 디젤 연료와 달리 바이오에탄올의 경우 부식성과 같은 지표가 매우 중요합니다. 이는 알코올의 특성 때문입니다. 알코올은 용제이기 때문에 고무 씰이나 호스를 부식시킬 가능성이 있습니다. 이러한 부정적인 영향을 중화하려면 바이오에탄올에 산도를 증가시키는 특수 물질을 반드시 첨가해야 합니다. 완성된 연료에서 이 매개변수는 pH 6~9 범위에 있어야 합니다. 검사 결과에 따르면 모든 참가자의 pH 값은 7 – 7.4 pH 범위에 있는 것으로 나타났습니다. 일반 휘발유는 대략 동일한 수치를 나타내며 다음과 같은 결론을 내릴 수 있습니다. 이러한 브랜드의 바이오에탄올은 고무로 만들어진 자동차 연료 시스템의 구성 요소를 손상시킬 수 없습니다.

요약해보자. 새로운 유형의 연료가 우크라이나 시장에 등장했으며 앞으로는 전통적인 연료에 대한 실질적인 대안이 될 것이며 시간이 지남에 따라 주유소 간의 경쟁이 점차 증가할 것입니다. 그러나 대형 체인에 속한 대형 주유소에서만 주유하는 것이 좋습니다.

테스트의 리더와 외부인의 경우 연료 샘플이 1위를 차지했습니다. WOG, 유럽 연료의 높은 품질을 명확하게 보여줍니다. 그러나 Avias 바이오에탄올은 이러한 유형의 연료에 대한 대부분의 요구 사항을 충족하지 못하기 때문에 마지막에 나왔습니다.

매년 천연자원은 점점 고갈되고 있습니다. 휘발유는 지속적으로 비용이 증가하므로 과학자들은 대체 연료 공급원을 만드는 것에 대해 점점 더 생각하고 있습니다. 오늘날 알코올 가솔린이 무엇인지 아는 사람은 거의 없지만 이 제품은 오랫동안 대체품으로 간주되어 왔습니다.

문제의 중요성

석유 위기가 발생하면서 대체 연료를 찾아야 할 필요성이 생겼습니다. 그러나 이러한 목적을 위해서는 에틸 알코올뿐만 아니라 메틸 알코올도 고려됩니다. 알려진 바와 같이 후자는 독성이 매우 높으며 그 연기는 환경과 인간에게 극도로 위험합니다. 표준에 따르면, 공기 중 이 물질의 농도는 5 mg/m3를 초과해서는 안 됩니다. 그러나 과학자들은 이 지표에 멈추지 않고 메탄올에 대한 연구를 계속하고 있습니다.

이러한 작업의 주요 목표는 유전의 자원 고갈을 보상하는 것입니다. 연구에 따르면, 연료 위기는 50년 이내에 시작되어야 합니다. 실제로 알코올과 가솔린의 혼합물이 가장 최적의 옵션으로 간주되는 것으로 나타났습니다.

알코올 첨가

휘발유를 대체한다는 아이디어는 새로운 것으로 간주되지 않습니다. 1902년 파리에서 70개의 에틸 기반 엔진이 처음 발표되었습니다. 그 이후로 이 아이디어는 정기적으로 논의되었습니다.

이는 휘발유에 알코올을 첨가하는 것이 파리 대중교통의 기초가 된 1906년에 시행되었습니다. 많은 사람들이 신제품의 저렴한 가격과 화재 위험 감소에 즉시 매료되었습니다. 나중에 이 방법은 독일에서 일반 자동차에 사용되기 시작했습니다. 연구에 따르면 결과 혼합물 1 리터로 7.5km를 이동할 수 있지만 순수 휘발유로는 5.8km를 이동할 수 있기 때문에 분명한 이점이 있습니다.

신제품에 주목

1914년 러시아에서도 비슷한 연구가 수행되었습니다. 그런 다음 이 목적을 위해 일련의 새로운 엔진이 생산되었습니다. Brillin의 연구는 전통적인 가솔린의 대안으로 에틸을 사용하면 출력이 크게 증가한다는 결론을 내렸습니다. 나중에는 자동차의 시동과 배기 가스 제거를 향상시키는 특수 난방 통풍구를 개발하기로 결정했습니다. 미국도 뒤처지지 않고 많은 연구를 진행했다.

요즘에는 운송의 환경 친화성을 향상시키기 위한 것이 아니라 석유 제품을 절약하기 위해 휘발유에 알코올을 첨가합니다. 미국에서 가장 일반적인 연료는 에틸 기반 연료입니다. 왜냐하면 재활용 제품(옥수수 재배 폐기물, 바이오매스, 톱밥 및 짚)에서 얻을 수 있기 때문입니다. 광대한 유럽에서는 가스에서 추출할 수 있는 메탄올이 대체 연료 선택 부문에서 우승을 차지했습니다.

산업기지

러시아에는 기술 및 원자재 이점을 포함하여 알코올 기반 연료를 생산하기 위한 대규모 기반이 있습니다. 이 단계에서도 연간 16만톤 이상의 에탄올, 140만톤 이상의 메탄올 생산이 가능하다. 실제로 휘발유에 5% 에탄올을 첨가하는 기술을 실제로 사용하는 기업은 소수에 불과하다.

80년대에는 대규모 테스트가 진행되어 높은 효율성을 보였지만, 완전한 작동을 위해서는 자동차의 디자인 특징을 변경해야 했습니다.

모든 장점과 단점

모든 특징과 장점에도 불구하고 가솔린에 알코올을 첨가하는 것은 기존 연료와 간접적으로 다릅니다. 특히 다음과 같습니다.

• 폭발 저항;
• 기화열;
• 연소열.

에틸 혼합물은 폭발 임계값이 낮기 때문에 더 강한 압축을 받을 수 있습니다. 이로 인해 엔진 출력이 증가하는데 이는 확실한 장점입니다. 이러한 특성으로 인해 현재 성능 특성을 개선하기 위해 가솔린과 알코올의 혼합물이 만들어지고 있습니다.

알코올의 낮은 발열량(40%)으로 차량 자원을 절약할 수 있다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 증발열이 높아 엔진 실린더의 충전이 향상되고 혼합물의 효율적인 연소가 보장되어 엔진이 10% 더 강력해집니다.

가능한 단점

실제로 엔진을 냉간 시동할 때 문제가 관찰됩니다. 이는 기화열의 증가로 인해 발생합니다. 휘발유에 알코올을 첨가하면 자동차에 해로울 수 있습니다. 그렇기 때문에 이러한 연료를 테스트할 때 설계의 일부 재료를 변경해야 했습니다. 에틸 알코올 혼합물을 사용하면 포름알데히드 농도가 증가하여 비철 금속, 플라스틱 및 일부 유형의 고무에 해로운 영향을 미칩니다. 정상적인 조건에서 이러한 물질은 단순 연료에 내성이 있습니다.

또 다른 중요한 단점은 물이 들어갈 때 발생하는 연료 계층화입니다. 이 문제를 해결하기 위해 복합 알코올 형태의 특수 안정제가 사용됩니다. 연료를 정기적으로 사용하려면 다양한 침전물로부터 내부 메커니즘을 자주 청소해야 합니다. 또한, 알코올과 휘발유의 옥탄가는 85%와 15%로 큰 차이가 있어 사용에 어려움이 따른다.

위의 내용을 바탕으로 대체 연료원 개발의 전망이 매우 밝다는 결론을 내릴 수 있습니다. 이는 석유위기를 타개하는 실질적인 방법이 될 수 있지만, 이러한 산업을 위해서는 오늘날 활발히 진행되고 있는 기술 기반의 획기적인 개선이 필요합니다. 동시에 제조업체는 성능을 개선하기 위해 연료에 소량의 알코올을 계속 추가하고 있습니다.

매년 지구상에 남아 있는 광물 자원은 점점 더 적어지고 있습니다. 석유 매장량이 곧 고갈될 것이기 때문에 오늘날 많은 운전자들은 대체 연료원으로 전환하는 것을 선호합니다. 알코올의 사용은 가장 수익성이 높은 것으로 간주되지만 이 기술은 아직 충분히 개발되지 않았으므로 완전히 사용되는 경우는 거의 없습니다.

알코올 기반 휘발유의 장점은 무엇이며 함정은 무엇입니까?

휘발유에 들어있는 에틸알코올이 좋은지 나쁜지에 대한 논쟁은 수그러들지 않습니다. 첫째, 탈수 에틸 알코올(30% 이상), 가벼운 분획의 휘발유, 에테르, 탄화수소, 안정제 및 부식을 방지하고 고무 타이어의 안전성. 기계의 엔진 부품 및 연료 시스템. 이 연료는 평소보다 1–1.5 UAH 저렴합니다. 유혹적이다! 특히 현재 연료 비용을 고려한다면. 둘째, 올해 초부터 우크라이나에서는 이론적으로 자동차 휘발유에 생체 구성 요소의 필수 함량(최소 5%)에 대한 입법 규범이 시행되었습니다.

그렇다면 알코올 기반 휘발유의 장점은 무엇이며, 함정은 무엇입니까? 그것을 알아 봅시다.

세계의 실천

선진국에서는 바이오에탄올 연료가 오랫동안 표준이었습니다. 전 세계적으로 알코올 함유 휘발유는 지수 E (에탄올-에탄올)로 지정되며 문자 옆에는 알코올 함량을 백분율로 나타내는 숫자가 있습니다. 예를 들어 E5, E7, E10입니다. 이러한 가솔린은 함량이 낮은 것으로 간주됩니다. 이론적으로는 어떤 양동이에도 부을 수 있습니다. 함량 수가 "10"보다 높으면 자동차 제조업체가 바이오 연료 사용을 허용하는지 명확히 하는 것이 좋습니다. 브라질, 미국 및 일부 EU 국가에서는 E85 혼합물을 판매합니다(추측하기 어렵지 않습니다. 에탄올 85%와 휘발유 15%입니다). Flex-Fuel, Flexifuel, BioFlex, Tri-Flex 연료 시스템 및 기타 다중 연료 옵션을 사용하여 자동차에 부을 수 있습니다.

대체 연료의 에탄올 함량 비율

예를 들어 우크라이나에서는 A-95E Premium+, Gepard95, Innovative E95, EXTRA Ab-95 등의 이름으로 다양한 주유소에서 알코올 함유 휘발유를 찾을 수 있습니다. 보시다시피 지정은 유럽이 아니며 에탄올의 비율을 즉시 반영하지는 않습니다. 이러한 경우에는 역 직원에게 다시 문의하거나 연료 품질 인증서를 요청하고 해당 인증서가 나열된 국제 표준 중 하나를 준수하는지 확인하는 것이 가장 좋습니다. 간단히 말해서 우크라이나에는 에탄올의 비율을 기준으로 연료 이름을 지정하는 원칙을 규제하는 규칙이 없습니다. 따라서 그러한 창의성 - 가장 중요한 것은 이름이 눈을 사로 잡는다는 것입니다.

유럽에서는 휘발유와 에탄올을 "교배"하는 관행이 2000년대에 시작되었습니다. 연료 전문가들은 휘발유가 인공 발암물질의 가장 큰 발생원이라고 보고 있는데 여기에 바이오에탄올을 첨가하면 산소가 풍부해 연소가 잘되고 일산화탄소(악한 CO2) 배출도 30% 이상 줄어든다.

이러한 믿음에 따라 유럽에서는 확립된 표준에 따라 2005년까지 2%의 알코올이 휘발유에 첨가되었으며, 2010년에는 이미 5%가 추가되었으며 2020년에는 이 수치가 10%로 증가할 계획입니다. 그러나 동시에 확립된 표준에 따르면 유럽 연합의 모든 지역에서는 비적응 차량에 대한 바이오에탄올 함량 없이 휘발유를 급유하고 공급할 수 있는 인프라의 가용성이 보장되어야 합니다. 이런! "적응되지 않은"이라는 용어는 무엇을 의미합니까? 전문가들에 따르면 이 휘발유는 2008년 이후에 생산된 자동차에 더 적합하다고 합니다. 이러한 자동차는 이미 벤조에탄올에 적합합니다. 자동차가 오래되더라도 연료에 포함된 5~7%의 에탄올은 엔진 작동이나 연료 시스템의 무결성에 영향을 미치지 않는다고 전문가들은 말합니다. 그러나 높은 수준으로 실험하지 말 것을 권고합니다. 물론 소련 시대의 버킷과 오래된 외국 자동차의 경우 위험을 전혀 감수하지 않는 것이 좋습니다.

또한 자동차가 5년 ​​이상 되었고 세제 첨가제를 사용한 적이 없다면 전문가들은 새 연료를 사용하기 전에 연료 시스템과 탱크를 세척할 것을 권장합니다. 이는 주유소에서 할 수 있습니다. 이것이 왜 필요한가요? 연료 펌프가 고장날 가능성이 있습니다. 필터가 막혀 부하가 걸린 상태에서 작동합니다.

위험, 두려움

• 전문가들은 바이오에탄올에 수분이 0.2% 이하로 포함되어 있는 것이 매우 중요하다고 지적합니다. 이는 특히 겨울철에 연료 품질에 심각한 영향을 미치기 때문입니다. 알코올은 흡습성이 매우 높으며 혼합물이 엔진에서 가솔린과 물-알코올 알갱이로 분리될 이론적 위험이 있습니다. 결과적으로 과도한 연료 소비(물은 에너지를 생성하지 않음), 폭발 및 일반적으로 물에 포화된 알코올이 얼음으로 변하기 때문에 버킷이 시작되지 않을 수 있습니다. Ty... 하지만 EU 국가들은 이를 어떻게 받아들이고 있나요? 예를 들어, 서리가 내린 스칸디나비아에서는요? 겨울에는 100% 바이오에탄올을 사용하는 버스가 운행된다는 소문이 있습니다. 간단합니다. 공장에서 주유까지 모든 단계에서 필요한 것보다 더 많은 H2O가 알코올에 들어가지 않도록 합니다. 우리가 이것을 꼼꼼하게 신경 쓰는지는 논쟁의 여지가 있습니다 ...
• 에탄올은 탁월한 용제이자 산화제이므로 휘발유에서 (대량으로) 자동차 내부의 밀봉 개스킷 및 기타 플라스틱 부품을 손상시킬 수 있습니다. 이런 일이 발생하지 않도록 하려면 스테인레스 스틸과 플라스틱을 사용해야 합니다.
• 또 다른 점은 알코올 함유 휘발유로 인해 자동차 내부의 무언가가 고장난 경우 대부분의 서비스에서는 보증 대상 차량 소유자에게 부품을 제공하지 않는다는 점입니다. 그리고 일반적으로 보증이 무효화될 수 있습니다.
• 자동차는 일반 연료보다 이 연료를 더 많이 소비합니다. 크게는 아니지만 여전히. 따라서 가격으로 인한 절감 효과가 무효화될 수 있습니다. 게다가 겨울에는 엔진을 예열하는 데 시간이 더 오래 걸립니다. 그리고 기화기 자동차가 에탄올로 작동하려면 미세하고 정밀한 기화기 튜닝이 필요합니다.
• 알코올성 휘발유를 사용하는 주유소는 아직 우리나라 어디에서나 사용할 수 없습니다. 따라서 도시 간 여행을 할 때 필요한 휘발유를 찾을 수 없는 상황이 발생할 수 있습니다.

장점

• 에탄올은 휘발유보다 저렴하며, 이는 이를 함유한 연료가 더 저렴하다는 것을 의미합니다.
• 휘발유와 알코올의 혼합물에는 엔진에 유해한 황, 벤젠 및 기타 "쓰레기"가 덜 포함되어 있습니다. 따라서 장치의 마모를 증가시키고 오일을 산화시키는 연소 생성물의 양이 감소합니다. 일반적으로 엔진 오일, 엔진, 점화 플러그의 수명이 더 길어집니다. 그리고 비용을 절감하고 엔진 서비스 수명을 연장할 수 있습니다. 음, 배기가스는 더욱 환경 친화적이 됩니다.
• 에탄올은 더 효율적으로 연소되고 열전도율은 낮으며 옥탄가는 높습니다. 이는 엔진이 더욱 안정적으로 작동하고, 과열 위험이 감소하며, 연소실, 실린더 배기 밸브 및 내연기관의 기타 부품이 보다 유리한 조건에서 작동한다는 것을 의미합니다.
• 극심한 더위나 도시 교통 정체 속에서도 엔진이 과열되지 않습니다. 엔진 출구의 냉각수 온도 감소는 15-20 °C에 이릅니다.
• 에탄올의 옥탄가는 113 단위에 도달할 수 있으므로 모든 브랜드의 가솔린을 사용하는 연료 혼합물의 모든 압축비(76, 80, 92, 95, 98)의 엔진에 적합합니다. 전문가는 압축비를 높일 수 있는 기회가 있습니다. 11.5-12.5 단위로 증가하고 엔진 출력, 효율성, 토크 및 효율성이 향상됩니다.
• 에탄올은 심각한 사고 시 폭발할 가능성이 적습니다.

이러한 "찬성" 및 "반대" 주장은 연료 전문가에 의해 제공됩니다. 당신은 무엇을 말할 수 있습니까? 이러한 유형의 연료에 대한 경험이 있습니까? 댓글로 여러분의 피드백을 기다리고 있습니다!

알코올 가솔린은 이름에서 짐작할 수 있듯이 일정량의 기술 알코올 또는 와인 알코올을 함유하고 있습니다. 일반적으로 5~10% 알코올이 첨가되지만 다른 알코올 연료 옵션도 있습니다. 알코올 함량이 30%를 넘는 가솔린 연료는 공업용 알코올이 너무 많고 가솔린이 충분하지 않기 때문에 가솔린이라고 부르면 안 됩니다.

휘발유 이름은 문자 E와 알코올 함량을 나타내는 숫자(예: E5, E10, E30 등)로 구성됩니다. 모든 주유소에서 표준을 사용하는 것은 아니므로 주의해야 합니다. 알코올 휘발유에 대한 명칭은 일반 휘발유 이름에 문자 E가 추가되는 경우가 있는데, 그 예로는 일반 95 휘발유가 아닌 A-95E 휘발유가 있습니다. 이러한 휘발유의 이름은 옥탄가가 휘발유 95인 알코올 함유 연료임을 의미합니다. 알코올 연료에는 장점과 단점이 있습니다.

알코올 가솔린의 장점

• 저렴한 가격. 알코올 휘발유는 석유 휘발유보다 약 5~15% 저렴합니다.
• 이 연료는 일반 휘발유보다 환경적으로 더 깨끗합니다.
• 엔진은 상당히 낮은 온도에서 작동하므로 마모에 유익한 효과가 있습니다.
• 더운 날씨에 운전하면 엔진 내부 온도가 낮아집니다.
• 심각한 사고가 발생하는 경우 휘발유에 불이 붙을 가능성이 줄어듭니다.
• 현대 자동차에 사용하면 엔진 수명이 늘어납니다.
• 엔진 오일의 수명이 늘어납니다. 덕분에 오일을 교체하지 않고도 더 먼 거리를 이동할 수 있습니다.
• 조금 더 부드러운 향이 납니다.
• 주행시 엔진소음이 적습니다.

알코올 가솔린의 단점

• 이 연료는 구형 자동차에 사용하는 것이 권장되지 않습니다. 그 이유는 연료 시스템이 산업용 알코올을 첨가한 휘발유를 사용하도록 설계되지 않았기 때문입니다.
• 공급업체 측에서 특별한 보관 및 운송 조건을 보장해야 할 필요성이 있습니다. 그렇지 않으면 알코올 휘발유의 품질이 크게 저하됩니다.
• 기화기 차량에는 부을 수 없습니다. 그렇지 않으면 연료 소비가 증가하고 플라스틱 또는 고무 부품이 포함되어 있어 연료에 포함된 알코올이 기화기를 "부식"시킵니다.
• 차량 연료 소비가 약간 증가합니다.
• 러시아 연방과 CIS 국가에서는 알코올성 휘발유를 사용하는 주유소가 흔하지 않으므로 어디에서나 차에 연료를 공급할 수 없습니다.
• 알코올 기반 휘발유를 채운 자동차는 겨울에 시동이 걸릴 가능성이 적습니다.
• 겨울철 운전 시 엔진 예열에 필요한 시간이 늘어나 영하의 기온에서 알코올 연료를 사용하는 것이 타당한지에 대한 의문이 제기될 수 있습니다.
• 알코올 함량이 높은 휘발유로 주행하도록 설계된 자동차는 일반 휘발유 자동차보다 가격이 더 비쌉니다.
• 휘발유에 알코올 함량이 높을수록 자동차의 주행 성능이 저하됩니다.
• 탱크의 알코올 가솔린 양이 적 으면 자동차가 시동되지 않을 수 있습니다.
• 알코올 휘발유를 사용하려고 시도한 사람들의 나쁜 리뷰가 많이 있습니다.
• 품질이 낮은 알코올 함유 연료에는 물이 형성될 수 있습니다. 연료 시스템에 물이 나타나서는 안됩니다.
• 더운 날씨에 운전하면 차량의 출력이 눈에 띄게 떨어질 수 있습니다.
• 러시아와 CIS 국가에서는 알코올 휘발유의 품질이 미국이나 EU 국가보다 훨씬 나쁩니다.
• 일부 자동차 제조업체는 알코올 가솔린의 흔적이 발견되면 보증 서비스를 거부합니다.
• 알코올 연료와 일반 휘발유를 혼합하면 엔진이 계속해서 느려지거나, 멈추거나, 뚜렷한 이유 없이 시동이 걸리지 않을 수 있습니다.
• 차량의 연료 시스템이 심각하게 막혔을 수 있습니다.
• 오래된 자동차에서 장기간 사용하면 연료호스가 터질 수 있습니다.
• 일부 알코올 가솔린 제조업체는 품질 요구 사항을 충족하지 못하지만 이는 일반 가솔린에 대해서도 마찬가지입니다.
• 오래된 자동차에 알코올 휘발유를 사용하려면 연료 시스템을 현대화해야 합니다(연료 펌프 조정 및 부식되기 쉬운 부품 교체).

결과

결론적으로 다음 사항을 요약할 수 있습니다. 이 휘발유를 따르기 전에 신중하게 생각해야 합니다. 휘발유를 부을 가치가 있습니까? 기화기가 장착된 자동차나 매우 오래된 자동차(2010년 이하)에는 사용하지 않는 것이 좋습니다. 다른 경우에는 이러한 휘발유를 자동차에 붓는 것은 "자신의 위험과 책임"입니다. 동일한 모델이지만 제조 연도가 다른 자동차라도 알코올 연료에 다르게 반응할 수 있습니다.

한 대의 자동차는 눈에 띄는 변화 없이 계속해서 정상적으로 작동하는 반면, 1년 전에 생산된 유사한 자동차는 정지하거나 속도가 느려지기 시작할 수 있습니다. 각 자동차 애호가는 알코올 휘발유 사용의 타당성을 스스로 결정해야합니다. 자동차의 주요 연료로 알코올 함유 휘발유를 선택한 경우 소규모 주유소에서 주유를 중단해야 합니다. 알코올 휘발유의 품질은 다소 떨어지며 품질이 낮은 연료는 매우 심각한 손상을 초래할 수 있습니다.

모든 장점에도 불구하고 이러한 가솔린에는 이러한 유형의 연료로 완전히 전환할 수 없는 여러 가지 단점이 있습니다.