신호등이 닫힌다는 개념은 무엇을 의미합니까? 신호등의 개념. 각 신호등 신호는 무엇을 의미하나요? 이 세 가지 색상을 선택한 이유

신호등은 다양한 구성으로 제공됩니다. 각 개별 케이스에는 장치 지침에 따른 자체 방향 규칙이 있습니다.

세 부분

3섹션 장치의 표준 구성에서는 세 가지 색상이 있다고 가정합니다.

• 녹색- 통과가 허용됩니다. 깜박이는 상태에서는 신호가 곧 전환될 것임을 경고합니다.
• 노란색. 안정된 연소 상태에서는 통과가 금지됩니다. 운전자가 도로 차선을 건너고 표시 전에 차량을 정지할 시간이 없는 경우 통행이 허용됩니다. 노란색이 깜박이면 이동이 허용됩니다. 이는 또한 장치의 오작동을 나타냅니다.
• 빨간색– 신호등이 계속 켜져 있거나 깜박이면 통행이 금지됩니다.

세그먼트는 아래에서 위로 또는 왼쪽에서 오른쪽으로 정렬됩니다. 3섹션 장치는 모든 방향에서 차량의 움직임을 조절할 수 있기 때문에 교차로에 가장 자주 설치됩니다. 교차로 사이에 위치한 통제된 교차로에 배치가 가능합니다.

또한 이러한 유형의 신호등은 철도 건널목, 자전거 도로 또는 트램 선로가 있는 도로의 교차점에 설치됩니다.

두 조각

두 개의 섹션으로 구성된 장치는 도로가 좁은 곳과 기업 영역에서 차량의 통행을 규제합니다. 도움을 받으면 단일 차선 역방향 교통 흐름을 구성할 수 있습니다. 사용할 수 있는 신호는 빨간색과 녹색, 두 가지뿐입니다. 그 의미는 세 부분으로 구성된 장치와 동일합니다.

추가 섹션 포함

화살표나 윤곽선이 있는 추가 섹션이 있는 신호등 구성이 있습니다. 그들의 도움으로 교통 흐름은 특정 방향으로 규제됩니다. 특정 화살표 세그먼트가 활성화되면 해당 방향으로의 이동이 허용되거나 금지됩니다. 예를 들어, 녹색 화살표는 통행을 허용하지만 운전할 때 이점을 제공하지는 않습니다.

단일 섹션

단일 섹션으로 구성된 장치는 횡단보도 및 통제되지 않는 교차로 또는 폐쇄된 기업 영역에 설치됩니다. 신호등에 추가로 사용됩니다. 단일 섹션 장치는 트래픽 흐름을 효과적으로 분산시킵니다. 종종 해당 세그먼트에는 카운트다운 보드가 포함됩니다.

녹색 화살표는 표시된 방향으로 회전이 가능함을 알려줍니다. 장치를 사용하면 교차로의 처리량을 늘리고 사고 위험을 줄일 수 있습니다.

거꾸로 할 수 있는

양방향 신호등은 차량이 한 방향 또는 다른 방향으로 흐를 수 있는 도로에 사용됩니다. 방향은 도로의 혼잡도에 따라 결정됩니다.

여기에는 다음 신호가 적용됩니다.

• 문자 "X" 모양의 빨간색 십자가. 신호는 특정 차선의 통행을 금지합니다.
• 노란색 화살표. 그녀는 오른쪽을 가리킨다. 신호는 운전자가 차선을 오른쪽 차선으로 변경하도록 요구합니다.
• 녹색 화살표. 특정 차선으로의 ​​이동을 허용합니다.

러시아에서는 양방향 통행이 가능한 도로가 널리 사용되지 않습니다. 따라서 이러한 도로에서 이동하는 특성을 잘 아는 운전자는 거의 없습니다.

횡단보도를 통한 교통 규제

횡단보도를 규제하는 신호등은 일반적으로 두 개의 구역으로 구성됩니다. 그들은 서 있거나 걷는 자세로 사람을 묘사합니다. 빨간색 그림이 켜지면 건널목에서 사람들의 이동이 금지됩니다. 신호등이 녹색일 때만 길을 건너는 것이 허용됩니다.

조절 장치에는 대기 시간을 반영하는 타이머가 장착되어 있는 경우가 많습니다. 또한 보행자가 도로를 건너는 데 할당된 시간도 계산합니다.

일부 신호등에는 청각 장애인을 위한 특수 장치가 장착되어 있습니다. 통로 통과가 허용되면 스피커에서 특수한 사운드 신호가 방출됩니다.

트램의 경우

4셀 흰색 신호등은 트램의 이동을 규제하는 데 사용됩니다. 알파벳 "T" 형태로 제작되었습니다. 이 유형의 운송 수단은 낮은 신호가 켜진 경우에만 이동할 수 있습니다. 상단 섹션은 다양한 이동 방향을 나타냅니다.

종종 철도 계기에는 흰색 램프가 장착되어 있습니다. 건널목을 통한 차량의 이동을 규제합니다. 흰색 신호등이 깜박이면 철로를 건너는 것이 허용됩니다. 흰색 램프가 계속 켜져 있으면 이동도 허용됩니다.

신호등의 주요 임무는 도로에서 차량의 움직임을 규제하는 것입니다. 전자교통관제사의 지시를 위반할 경우 사고 위험이 높아집니다.

따라서 장치 신호를 무시하면 다음과 같은 처벌이 적용됩니다.

• 빨간색 신호를 통해 운전하려면 최소 1,000루블이 필요합니다. 위반이 반복되면 벌금이 증가하고 최소 5,000루블이 됩니다. 4~6개월 동안 운전 특권이 박탈될 수 있습니다.
• 황색 신호등으로 운전하려면 최소 1,000루블이 필요합니다. 반복적으로 위반할 경우 벌금은 5,000루블입니다. 운전자는 또한 4~6개월 동안 면허를 박탈당할 수 있습니다.
• 교차로 전 정지선을 준수하지 않으면 최소 800루블의 벌금이 부과됩니다. (자세히 읽어보세요);
• 제어 장치가 꺼진 상태에서 역방향 교통이 있는 차선에 진입하면 최소 5,000루블의 벌금이 부과됩니다. 이러한 움직임은 다가오는 차선으로 운전하는 것으로 간주됩니다.
• 역방향 교통이 있는 도로에서 차선을 변경하지 않으면 벌금은 최소 500루블이 됩니다.

신호등은 도로에서 차량의 움직임을 규제하여 모든 참가자에게 편안하고 안전한 환경을 조성합니다. 신호 무시에 대한 벌금 규모는 위반의 심각성과 도로 사용자에 대한 결과에 따라 달라집니다.

오늘날 교통 규제를 위한 주요 도구인 신호등 없이 교통 규칙을 상상하는 것은 매우 어렵습니다. 이는 차량과 보행자의 교통을 규제하고 촉진하도록 설계되었습니다. 기능에 따라 신호등이 다릅니다. 서로 비슷하지만 기억해야 할 특정 뉘앙스가 있습니다.

신호등 : 정의

신호등은 자동차, 자전거 및 기타 차량과 보행자의 움직임을 규제하도록 설계된 광학 신호 장치입니다. 예외없이 세계 모든 국가에서 사용됩니다.

흥미로운! 이전에는 일본 신호등에 녹색 신호등이 없었습니다. 파란색으로 교체되었습니다. 그러나 과학자들은 녹색이 인간의 눈에 더 적합하다는 것을 입증했습니다.

신호등의 종류

가장 일반적인 것은 빨간색, 노란색, 녹색의 원형 신호가 있는 3색 신호등입니다.일부 국가의 교통 규정에 따라 노란색 신호등 대신 주황색 신호등을 사용해야 합니다. 신호는 수직 및 수평으로 배치될 수 있습니다. 다른 특수 신호등이나 추가 구역이 제공되지 않으면 보행자뿐만 아니라 모든 유형의 교통 수단의 이동을 규제합니다.다음으로 일상적인 신호등부터 특별한 신호등까지 다양한 종류의 신호등을 살펴보겠습니다.

클래식 3섹션 신호등

일반적으로 이러한 신호등에는 빨간색, 노란색, 녹색-위에서 아래로 또는 왼쪽에서 오른쪽으로 순서대로 배열된 세 가지 색상이 있습니다. 이 신호등은 교차로에 설치됩니다.이는 교통 규정이 허용하는 모든 방향으로 모든 유형의 운송 수단이 동시에 통과할 수 있도록 설계되었습니다. 또한 교차로 사이에 위치한 통제된 횡단보도에도 설치됩니다. 인구 밀집 지역의 철도 건널목, 트램 선로가 있는 도로 교차점, 자전거 도로 및 도로 앞의 신호등을 설치하는 것도 가능합니다.다가오는 차량이 교대로 지나갈 수 있도록 도로가 좁아지는 곳에서도 볼 수 있습니다.

흥미로운 사실!최초의 3구간 신호등은 1920년 디트로이트에 설치되었습니다.

두 조각

두 부분으로 구성된 신호등은 산업 기업 및 조직의 영역에서 교통 흐름을 규제하고 도로를 좁혀 단일 차선 역 교통 흐름을 구성하는 데 사용됩니다.

노란색 신호등이 있는 단일 섹션 신호등

이 단색 신호등은 규제되지 않은 교차로와 횡단보도에서 볼 수 있습니다.

추가 섹션이 있는 신호등

신호등에는 화살표 또는 화살표 윤곽선이 있는 추가 단면 섹션을 장착할 수도 있습니다. 그들은 한 방향 또는 다른 방향으로의 교통 이동을 규제합니다. 교통 법규에 따르면 이러한 신호등은 다음과 같이 작동합니다.기존의 3색 신호등의 모든 신호에 있는 화살표 윤곽은 해당 신호등의 동작이 표시된 한 방향으로만 확장됨을 의미합니다.

교통 규칙에 따라 검정색 배경에 녹색 화살표가 있는 신호등의 추가 섹션은 통행을 허용하지만 추월 시 이점을 제공하지 않습니다.때로는 녹색 화살표가 있는 기호 형태로 만들어지는 항상 켜져 있는 녹색 신호를 볼 수 있습니다. 이는 교통 규칙에 따라 금지된 신호등에도 불구하고 회전이 허용됨을 의미합니다.

이러한 신호등은 교차로에서 충돌 없는 교통을 조직하는 데 필요한 장소에 설치됩니다. 이 신호등 중 하나가 녹색으로 바뀌면 교차로를 건널 때 양보할 필요가 없습니다. 긴급 상황을 방지하기 위해 각 차선 위에 개인 신호등을 설치하여 특정 차선에서 허용되는 이동 방향을 표시합니다.

양방향 신호등

도로 차선을 따라 교통을 규제하기 위해 양방향 신호등이 사용됩니다.이들은 특수 대역 제어 조정기입니다. 이러한 신호등에는 2~3개의 신호가 있을 수 있습니다. 문자 "X" 형태의 빨간색 신호는 특정 차선에서의 이동을 금지합니다.반대로 아래쪽을 가리키는 녹색 화살표는 이동을 허용합니다. 노란색 대각선 화살표는 차선 모드가 변경되었음을 알리고 어느 방향으로 나가야 하는지 보여줍니다.

횡단보도를 통한 교통 규제를 위한 신호등

일반적으로 이러한 신호등에는 두 가지 유형의 신호만 있습니다. 첫 번째는 허용하고 두 번째는 금지합니다.일반적으로 녹색과 빨간색에 해당합니다. 신호 자체는 모양이 다를 수 있습니다. 그들은 종종 빨간색 옷을 입고 녹색 옷을 입은 사람의 양식화된 실루엣으로 묘사됩니다. 예를 들어, 미국에서는 "멈추다"를 의미하는 빨간색 손바닥 모양으로 금지 신호를 보냅니다. 때때로 다음과 같은 비문이 사용됩니다: 빨간색 "정지" 및 녹색 "걷기". 다른 나라에서는 각각 다른 언어로.

교통량이 많은 고속도로에는 자동 전환 기능이 있는 신호등이 설치됩니다.하지만 특정 시간 내에 길을 건널 수 있는 특수 버튼을 눌러 신호등을 전환할 수 있는 경우도 있습니다. 현대식 신호등에는 편의를 위해 디지털 카운트다운 디스플레이가 장착되어 있습니다. 시각 장애인을 위해 신호등에 음향 장치가 설치됩니다.

트램의 움직임을 규제하기 위해

트램 신호등은 일반적으로 가시성이 제한되고 오르막과 내리막이 긴 지역 앞, 트램 정류장 및 스위치 앞에 배치됩니다. 트램 신호등은 녹색과 빨간색의 두 가지 유형이 있습니다. 이는 트랙 오른쪽에 설치되거나 접촉선 위 중앙에 매달려 있습니다. 기본적으로 이러한 신호등은 트램 운전자에게 추가 경로가 혼잡한지 여부를 알려줍니다. 이는 다른 차량의 움직임을 규제하지 않으며 순전히 개별적입니다. 그들의 작업은 자동으로 구축됩니다.

신호등 : 운전 규칙

원형 조명 신호는 다음을 의미합니다. 고정된 녹색 신호는 차량이나 보행자의 이동을 허용하고 깜박이는 녹색 신호등은 곧 금지 신호가 켜질 것이지만 지금은 이동이 허용됨을 의미합니다.

흥미로운 사실!대도시 거주자들은 일반적으로 신호등을 기다리며 인생의 약 6개월을 보냅니다.

노란색 신호등은 무엇을 의미하나요? 금지 신호가 허용 신호로 대체되거나 그 반대로 대체될 것이라고 경고하며, 해당 동작이 진행되는 동안 이동이 금지됩니다. 깜박이는 노란색 신호등은 신호등이 위치한 도로 구간이 규제되지 않음을 의미합니다. 교차로에 위치하고 이 모드로 작동하는 경우 교차로가 규제되지 않습니다. 운전자는 규제되지 않은 교차로의 통행을 규정하는 교통 규칙 조항을 따릅니다. 고정되고 깜박이는 빨간색 신호는 어떤 방향으로도 이동을 금지합니다.

동시에 켜진 빨간색과 노란색 신호등은 더 이상 이동이 금지됨을 나타내며 곧 녹색 신호등이 켜집니다. 백월 신호등 신호는 경보 시스템이 작동 중이며 계속 운전할 수 있음을 알려줍니다. 이러한 신호등은 트램과 철도 선로에 설치됩니다.

화살표처럼 보이는 신호등은 다음을 의미합니다.빨간색, 노란색 및 녹색 화살표는 원형 신호와 동일한 의미이며 특정 방향으로만 작동합니다. 왼쪽을 가리키는 화살표는 해당 다음 우선순위 교통 표지판이 U턴을 금지하지 않는 한 U턴을 허용합니다.

추가 섹션의 녹색 화살표도 비슷한 의미를 갖습니다. 이 신호가 꺼지거나 빨간색 윤곽선이 켜지면 이 방향으로의 이동이 금지된다는 의미입니다. 주 녹색 신호에 검은색 외곽선 화살표가 있는 경우 이는 추가 섹션에 표시된 것과 다른 이동 방향이 있음을 의미합니다.

표지판, 신호등, 표시 중 무엇이 더 중요합니까?

교통 규칙은 다음 우선순위를 의미합니다. 주요한 것은 교통 관제사, 신호등, 표지판, 표시입니다. 교통 관제사 신호는 신호등 신호 및 도로 표지판 요구 사항보다 우선합니다.이는 필수입니다. 깜박이는 노란색을 제외한 모든 신호등은 도로 표지판보다 더 중요합니다. 모든 도로 이용자는 교통 관제사의 지시가 신호등, 표지판 및 표시와 어긋나더라도 이를 따라야 합니다.

독일의 수도에는 13개의 신호가 있는 신호등이 있습니다. 그의 간증을 당장 이해하는 것은 그리 쉽지 않습니다.

언뜻 보면 신호등 신호는 모두 매우 간단하며 어린 시절부터 우리 모두가 알고 있습니다. 빨간색 - 중지, 노란색 - 준비, 녹색 - 이동. 이것은 매우 간단한 규칙입니다. 이 글에서는 프레임워크 내에서 이 규칙을 더 자세히 살펴보겠습니다.

신호등 속에 숨겨진 함정을 모두 찾아보세요. 가장 흥미로운 신호는 신호등의 추가 섹션에 있는 신호와 이 섹션에 있을 수 있는 신호입니다. 신호등을 이용한 교차로를 통한 교통 규제에 관해 교통규칙 제6장을 살펴보겠습니다.

6.1. 신호등은 녹색, 노란색, 빨간색 및 흰색 달 빛 신호를 사용합니다.

신호등 신호는 목적에 따라 원형, 화살표 형태, 보행자나 자전거의 실루엣, X자형 등이 될 수 있습니다.

원형 신호등이 있는 신호등에는 녹색 원형 신호기 높이에 녹색 화살표 형태의 신호가 있는 하나 또는 두 개의 추가 섹션이 있을 수 있습니다.

이 기사에서는 보행자나 자전거의 실루엣 형태의 백달 신호등과 X자 모양의 신호등을 고려하지 않을 것입니다.

6.2. 원형 신호등에는 다음과 같은 의미가 있습니다.

• 녹색 신호는 움직임을 허용합니다.
• 녹색 깜박이는 신호는 움직임을 허용하고 시간이 만료되고 금지 신호가 곧 켜질 것임을 알려줍니다(디지털 디스플레이를 사용하여 녹색 신호가 끝날 때까지 남은 시간(초)을 운전자에게 알릴 수 있습니다).
• 노란색 신호는 규칙 6.14항에 규정된 경우를 제외하고 이동을 금지하고 신호 변경이 임박했음을 경고합니다.
• 노란색으로 깜박이는 신호는 이동을 허용하고 규제되지 않은 교차로나 횡단보도가 있음을 알리고 위험을 경고합니다.
• 깜박이는 신호를 포함한 빨간색 신호는 이동을 금지합니다.

빨간색과 노란색 신호의 조합은 움직임을 금지하고 녹색 신호의 향후 활성화를 알려줍니다.

교통 규칙의 이 단락에서는 원형 신호등에 대해 설명합니다. 도로에서 가장 흔히 볼 수 있는 가장 일반적인 신호등입니다.

6.3. 빨간색, 노란색, 녹색 화살표 형태로 이루어진 신호등 신호는 해당 색상의 원형 신호와 동일한 의미를 갖지만 그 효과는 화살표가 가리키는 방향으로만 확장됩니다. 이 경우 좌회전을 허용하는 화살표는 해당 도로 표지판에서 금지하지 않는 한 U턴도 허용합니다.

추가 섹션의 녹색 화살표도 같은 의미를 갖습니다. 추가 섹션의 스위치 꺼짐 신호는 이 섹션에서 규정한 방향으로의 이동이 금지됨을 의미합니다.

주의해야 할 첫 번째 사항은 신호가 화살표 형태로 생성된다는 것입니다. 화살표는 신호입니다. 신호가 둥글지 않습니다. 등고선 화살표가 있는 신호등 신호는 이 정의에 맞지 않으며 교통 규칙 6.3항이 적용되지 않습니다.

두 번째 중요한 점은 화살표 형태로 만들어진 신호등 신호가 규제를 한다는 것입니다. 오직지시된 방향. 예를 들어, 오른쪽 빨간색 화살표가 켜져 있으면 오른쪽으로만 이동이 금지되며 직진, 좌회전 및 회전은 이 신호에 의해 규제되지 않습니다.

녹색 화살표 신호에도 동일하게 적용되지만 화살표가 신호등의 주요 구역에 있는 경우에만 해당됩니다. 예를 들어 어둠 속에서 이것이 신호등의 주요 섹션인지 추가 섹션인지 결정하는 것은 매우 간단합니다. 섹션이 추가되는 경우 신호등의 주요 섹션에 있는 일부 신호가 켜져 있어야 합니다. 화살표 외에 다른 신호가 없으면 화살표가 주요 섹션에 있음을 의미합니다.

6.4. 검은색 등고선 화살표가 주 녹색 신호등 신호에 적용되면 운전자에게 신호등의 추가 구간이 있음을 알리고 추가 구간 신호 이외의 허용되는 다른 이동 방향을 나타냅니다.

이 단락에서는 신호등 신호의 등고선 화살표의 목적을 설명합니다. 윤곽 화살표는 녹색 신호등 신호에서만 주요 섹션에만 배치할 수 있으며 화살표 형태의 신호와 달리 윤곽 화살표는 표시된 방향으로만 이동할 수 있음을 알 수 있습니다. 다른 방향으로의 교통은 금지되어 있습니다.

실제로 매우 일반적인 상황이 아니라면 여기서 자료를 마무리할 수 있습니다. 우리는 종종 다음과 같은 신호가 있는 신호등을 발견합니다.

우리 앞에는 추가 섹션과 원형 신호가 있는 신호등이 있습니다. 6.3항에 따르면 이 섹션에서 규정한 방향으로 이동하는 것은 금지되어 있는 것으로 보입니다.

하지만 알아 봅시다.

• 조항 6.2에 따르면 둥근 녹색 신호는 모든 방향으로의 이동을 허용하고 조항 6.3은 화살표 형태로 만들어진 신호등 신호를 규제하며 이 경우 조항 6.3은 적용되지 않습니다.
• 추가 구간은 밤에는 보이지 않을 수 있으며, 신호등 신호는 시간대에 따라 의미가 달라지지 않을 수 있습니다.
• 추가 섹션에 의해 규제되는 방향은 우리에게 알려지지 않았습니다. 우리는 그것이 메인 섹션의 신호와 "다르다"는 것만 알고 있으며 메인 섹션에는 모든 방향으로 이동할 수 있는 녹색 신호가 있습니다.
• 추가 섹션에는 신호등 신호가 전혀 포함되지 않을 수 있지만 예를 들어 타이머용으로 사용될 수 있습니다.

따라서 6.2항에 따라 주어진 신호등 신호를 사용하면 표지판이나 표시로 달리 금지되지 않는 한 모든 방향으로의 이동이 허용됩니다.

내무부의 답변

요약해보자:

• 원형 신호등 신호는 모든 방향으로 확장되며,
• 주요 구간에 화살표 형태로 이루어진 신호등 신호는 표시된 방향에만 적용되며 다른 방향의 교통을 규제하지 않으며,
• 추가구간에서 화살표 형태로 이루어진 신호등 신호는 표시된 방향에만 적용되며 그 외 방향으로는 이동을 금지하며,
• 윤곽 화살표가 있는 원형 신호등 신호는 표시된 방향에만 적용되며 다른 방향으로의 이동을 금지합니다.

그리고 이것이 NTV의 TV 쇼 "Main Road"가 상황을 보는 방식입니다.

장애물이 없는 당신에게!

신호등(러시아어에서 빛그리고 그리스어 φορός - "운반") - 광학 캐리어 장치조명 정보 . 교통 통제를 위해 설계된자동차, 횡단보도의 보행자 그리고 다른 참가자들도로 교통, 철도 및 지하철 열차 , 강 및 해상 선박, 트램, 무궤도 전차, 버스 및 기타수송. CIS 국가에서는 , 신호등은도시의 시립 재산.

이야기

최초의 신호등은 1868년 12월 10일 런던의 영국 의회 근처에 설치되었습니다. 발명가인 John Peake Knight는 철도 신호기 전문가였습니다. 신호등은 수동으로 제어되었으며 두 개의 신호기 화살표가 있었습니다. 수평으로 올라가면 정지 신호를 의미하고 45° 각도로 내려가면 조심스럽게 움직이는 것을 의미했습니다. 어둠 속에서는 회전하는 가스 램프가 사용되었으며 각각 빨간색과 녹색 신호가 제공되었습니다. 신호등은 보행자가 길을 건너기 쉽도록 하기 위해 사용되었으며, 신호등은 차량을 위한 것이었습니다. 보행자가 걷는 동안 차량은 정지해야 합니다. 1869년 1월 2일, 신호등의 가스등이 폭발하여 신호등 경찰관이 부상을 입었습니다.

최초의 자동 신호등 시스템(사람의 직접적인 개입 없이 변경 가능)은 1910년 시카고의 Ernst Sirrin에 의해 개발되어 특허를 받았습니다. 신호등은 꺼진 정지 및 진행 표지판을 사용했습니다.

미국 유타 주 솔트레이크시티 출신의 레스터 와이어(Lester Wire)는 최초의 전기 신호등을 발명한 사람으로 간주됩니다. 1912년에 그는 두 개의 둥근 전기 신호(빨간색과 녹색)가 있는 신호등을 개발했습니다(특허는 내지 않았습니다).

1914년 8월 5일 클리블랜드에서 American Traffic Light Company는 105번가와 유클리드 애비뉴 교차로에 제임스 호그(James Hogue)가 디자인한 전기 신호등 4개를 설치했습니다. 빨간색과 녹색 신호가 있었고 전환할 때 경고음이 울렸습니다. 이 시스템은 교차로의 유리 부스에 앉아 있는 경찰관에 의해 통제되었습니다. 신호등은 현재 미국에서 허용되는 교통 규칙과 유사한 교통 규칙을 설정합니다. 장애물이 없으면 언제든지 우회전이 수행되고 교차로 중앙 주변에서 신호등이 녹색일 때 좌회전이 이루어집니다.

1920년에는 노란색 신호를 이용한 3색 신호등이 디트로이트와 뉴욕에 설치됐다. 발명품의 저자는 각각 William Potts(eng. 윌리엄 포츠) 및 John F. Harris(eng. 존 F. 해리스).

유럽에서는 1922년 파리의 Rue de Rivoli 교차로에 유사한 신호등이 처음 설치되었습니다. 루 드 리볼리) 및 Sevastopol Boulevard (fr. 블러바드 드 세바스토폴) 및 함부르크의 Stephansplatz(독일어). 스테판플라츠). 영국 - 1927년 울버햄튼시에서 (eng. 울버햄튼).

소련에서는 1930년 1월 15일 레닌그라드의 10월 25일과 Volodarsky 거리(현재 Nevsky 및 Liteyny 거리) 교차로에 최초의 신호등이 설치되었습니다. 그리고 모스크바의 첫 번째 신호등은 같은 해 12월 30일 Petrovka 거리와 Kuznetsky Most 거리 모퉁이에 나타났습니다.

신호등의 역사와 관련하여 미국 발명가 Garrett Morgan의 이름이 자주 언급됩니다. (영어)러시아인 , 그는 1923년에 독창적인 디자인의 신호등에 대한 특허를 받았습니다. 그러나 그는 세계 최초로 기술 설계에 더해 특허를 통해 다음과 같은 목적을 명시했기 때문에 역사에 기록되었습니다. “이 장치의 목적은 교차로의 통과 순서를 차에 앉아 있던 사람.”

1990년대 중반에는 충분한 밝기와 색순도를 갖춘 녹색 LED가 발명되었고, LED 신호등에 대한 실험이 시작되었습니다. 모스크바는 LED 신호등이 대량으로 사용되기 시작한 최초의 도시가 되었습니다.

신호등의 종류

거리 및 도로 신호등

자동차 신호등

• 빨간색 신호등은 정지선(신호등이 없는 경우)을 넘어 운전하거나 신호등으로 보호되는 구역으로 앞 차량을 진입하는 것을 금지합니다.
• 노란색은 정지선을 넘어 주행할 수 있지만 신호등으로 보호되는 구역에 진입할 때 신호등이 빨간색으로 바뀔 때를 대비하여 속도를 줄여야 합니다.
• 녹색 - 특정 고속도로의 최대 수준을 초과하지 않는 속도로 이동할 수 있습니다.

녹색 신호가 곧 켜질 것임을 나타내기 위해 빨간색과 노란색 신호의 조합을 사용하는 것이 일반적이지만 보편적이지는 않습니다. 때때로 녹색 신호는 중간 노란색 신호 없이 빨간색 신호 직후에 켜지지만 그 반대의 경우는 그렇지 않습니다. 신호 사용의 세부 사항은 특정 국가에서 채택하는 도로 규칙에 따라 다릅니다.

• 일부 신호등에는 차량의 경로 교통을 허용하는 특수 차량 차선에 대해 하나의 달 흰색 조명 또는 여러 개의 달 흰색 조명이 있습니다. 달백색 신호는 원칙적으로 비표준 교차로, 두 번째 이중 실선이 있는 도로 또는 한 차선이 다른 차선으로 바뀌는 경우(예: 전차 노선이 중앙을 달리는 경우)에 배치됩니다. 고속도로가 도로 옆으로 이동합니다.)

빨간색과 녹색의 두 부분으로 구성된 신호등이 있습니다. 이러한 신호등은 일반적으로 국경 교차점, 주차장 입구 또는 출구, 보호 구역 등과 같이 자동차가 개별적으로 통과할 수 있는 지점에 설치됩니다.

깜박이는 신호가 나타날 수도 있으며, 그 의미는 현지 규정에 따라 달라질 수 있습니다. 러시아와 많은 유럽 국가에서 깜박이는 녹색 신호는 곧 노란색으로 전환된다는 의미입니다. 녹색 신호가 깜박이는 신호등에 접근하는 자동차는 신호등으로 보호되는 교차로에 진입하거나 금지 신호를 건너는 것을 피하기 위해 적시에 제동 조치를 취할 수 있습니다. 캐나다의 일부 주(대서양 연안, 퀘벡, 온타리오, 서스캐처원, 앨버타)에서는 깜박이는 녹색 신호등이 좌회전 및 직진 허가를 나타냅니다(다가오는 차량은 빨간 신호등으로 정지됩니다). 브리티시 컬럼비아의 교차로에서 깜박이는 녹색 신호등은 건너고 있는 도로에 신호등이 없고 정지 신호만 있음을 의미합니다(그러나 다가오는 차량에도 녹색 신호등이 켜져 있음). 깜박이는 노란색 신호는 규제되지 않은 교차로나 횡단보도를 통과하기 위해 속도를 줄여야 합니다(예: 야간에 교통량이 적어 규제가 필요하지 않은 경우). 때때로 이러한 목적을 위해 하나의 깜박임 또는 두 개의 노란색 섹션으로 번갈아 깜박이는 특수 신호등이 사용됩니다. 깜박이는 빨간색 신호는 신호등에 빨간색+노란색 조합이 없는 경우 곧 녹색으로 전환된다는 의미일 수 있습니다.

화살표 및 화살표 섹션

한 방향 또는 다른 방향으로의 움직임을 조절하는 화살표 또는 화살표 윤곽선 형태의 추가 섹션이 있을 수 있습니다. 규칙(우크라이나의 경우, 구소련의 모든 국가에서는 해당되지 않음)은 다음과 같습니다.

• 빨간색(노란색, 녹색) 배경의 윤곽 화살표는 특정 방향으로만 작동하는 일반 신호등입니다.
• 검정색 배경에 녹색 화살표가 있으면 통과가 허용되지만 통과할 때 이점을 주지는 않습니다.

6.3항의 러시아 연방 교통 규칙에서 등고선 화살표와 검정색 배경의 컬러 화살표는 동일하며 주요 구간에서 빨간색 신호가 켜져 있을 때 추월할 때 이점을 제공하지 않습니다.

대부분의 경우 "오른쪽"의 추가 섹션은 계속 켜져 있거나 기본 녹색 신호가 켜지기 몇 초 전에 켜지거나 기본 녹색 신호가 꺼진 후에도 몇 초 동안 계속 켜집니다.

대부분의 경우 추가 "좌회전" 구간은 전용 좌회전을 의미합니다. 왜냐하면 이 기동은 우회전보다 더 많은 교통 혼란을 야기하기 때문입니다.

예를 들어 우크라이나와 같은 일부 국가에서는 흰색 배경에 녹색 화살표가 있는 기호 형태로 만들어진 "항상 켜져 있는" 녹색 섹션이 없습니다. 표지판은 빨간색 신호등 높이에 위치하며 오른쪽을 가리킵니다(왼쪽 화살표도 제공되지만 일방통행 도로 교차점에만 설치할 수 있음). 표지판의 녹색 화살표는 주요 구간의 신호등이 빨간색일 때 우회전(좌회전)이 허용됨을 나타냅니다. 이러한 화살표를 따라 회전할 때 운전자는 다음을 수행해야 합니다. 가장 오른쪽(왼쪽) 차선을 이용하고 다른 방향에서 이동하는 보행자와 차량에게 양보해야 합니다.

빨간색 신호가 깜박이는 신호등

빨간색 깜박임 신호(일반적으로 빨간색 섹션 하나가 깜박이거나 두 빨간색 섹션이 번갈아 깜박임)는 다음과 같은 교차로를 표시하는 데 사용됩니다.시가 전차 트램에 접근할 때의 노선, 노선 중 교량, 비행기가 위험한 고도에서 이착륙할 때 공항 활주로 근처의 도로 구간. 이 신호등은 철도 건널목에 사용되는 신호등과 유사합니다(아래 참조).

철도 건널목에 설치된 신호등

이는 각각 "STOP" 및 "Stopping Place" 도로 표지판과 결합하여 철도 건널목에 직접 설치됩니다. 일반적으로 수평으로 간격을 둔 두 개의 빨간색 섹션과 하나의 추가 달빛 흰색 섹션으로 구성됩니다. 흰색 섹션은 빨간색 섹션 사이, 이를 연결하는 섹션 아래 또는 위에 위치합니다. 신호의 의미는 다음과 같습니다.

• 두 개의 교대로 깜박이는 빨간색 신호 - 교차점을 통한 이동이 금지됩니다. 이 신호는 일반적으로 오디오 알람(벨)에 의해 복제됩니다.
• 깜박이는 달빛 흰색 신호등 신호는 기술 건널목 시스템이 제대로 작동하고 있음을 의미하며 도로 사용자에게 철도 건널목을 통해 방해받지 않는 통행을 알려줍니다.

양방향 신호등

도로의 차선을 따라 교통을 규제하기 위해(특히 역방향 교통이 가능한 곳) 특수 차선 제어 장치(역방향)가 사용됩니다. 도로 표지판 및 신호에 관한 비엔나 협약에 따라 이러한 신호등에는 2개 또는 3개의 신호등이 있을 수 있습니다.

• 빨간색 엑스모양의 신호등은 차선 내 이동을 금지합니다.
• 아래쪽을 가리키는 녹색 화살표를 사용하면 이동할 수 있습니다.
• 노란색 대각선 화살표 형태의 추가 신호는 차선의 작동 모드 변경을 알리고 차선이 떠나야 하는 방향을 나타냅니다.

노선 차량용 신호등

노선 차량(트램, 버스, 트롤리버스)의 이동 또는 모든 차량의 노선 이동을 규제하기 위해 특수 신호등이 사용되며 그 유형은 국가마다 다릅니다.

러시아에서는 교통법규에 따라 T자형 신호등 사용을 규정하고 있습니다. 흰색-달 색상의 네 개의 원형 신호" 위쪽 신호는 허용된 이동 방향(왼쪽, 직선, 오른쪽)을 나타내는 데 사용되며 아래쪽 신호는 이동 시작을 허용합니다. 또한, 최근에는 노선 차량의 이동 방향이 한 방향뿐이거나 항상 모든 방향의 통행이 동시에 허용되는 경우에는 신호등이 일반적인 단일 원형 구간 형태로 사용되는 경우도 있습니다. 노란색의 발광 문자 "T"는 조명이 켜지면 움직일 수 있고, 켜지지 않으면 금지됩니다.

스위스에서는 이러한 목적으로 단일 주황색 신호(켜져 있거나 깜박임)가 사용됩니다.

북유럽 국가에서는 표준 신호등과 위치 및 목적이 동일하지만 흰색과 표지판 모양의 세 부분으로 구성된 신호등이 사용됩니다. "S" - 이동을 금지하는 신호용, "—" - 경고 신호, 방향 화살표 - 허용 신호용.

트램 정류장(터미널)에도 신호등이 있습니다. 즉, 고속도로 외부에는 빨간색과 녹색의 2개 구간이 있습니다. 이는 역의 여러 선로에서 트램 열차의 출발 순서를 나타내는 역할을 합니다.

노선 차량의 신호등에 대한 국제 표준은 없으며 주변 국가에서도 크게 다를 수 있습니다. 예를 들어, 벨기에와 네덜란드의 신호등 신호는 다음과 같습니다.

신호 의미(왼쪽에서 오른쪽으로):

• 직진 운전은 허용됩니다
• 좌측 통행이 허용됩니다.
• 오른쪽으로 운전하는 것이 허용됩니다.
• 모든 방향으로의 이동이 허용됩니다. (자동차 신호등의 녹색 신호와 유사)
• 정지하기 위해 긴급 제동이 필요한 경우를 제외하고는 운전이 금지됩니다(노란색 신호등과 유사).
• 교통 금지(빨간 신호등과 유사)

네덜란드의 신호등은 독특한 외관으로 인해 '9개의 눈'이라는 뜻의 negenoog라는 별명을 얻었습니다.

보행자 신호등

이는 횡단보도를 통과하는 보행자의 움직임을 규제합니다. 일반적으로 허용 신호와 금지 신호의 두 가지 유형이 있습니다. 일반적으로 녹색광과 적색광이 각각 이러한 목적으로 사용됩니다. 신호 자체는 모양이 다릅니다. 대부분의 경우 신호는 사람의 실루엣 형태로 사용됩니다. 빨간색은 서 있는 경우, 녹색은 걷는 경우입니다. 미국에서는 빨간색 신호가 손바닥을 치켜든 실루엣('정지' 동작)의 형태로 수행되는 경우가 많습니다. 때때로 그들은 "걷지 마세요"와 "걷기"라는 비문을 사용합니다 (영어에서는 "걷지 마세요"와 "걷기", 다른 언어에서도 유사하게). 노르웨이 수도에서는 빨간색으로 칠해진 두 개의 입상이 보행자 통행을 금지하는 데 사용됩니다. 이는 시각 장애가 있는 사람이나 색맹이 있는 사람이 걸을 수 있는지, 서 있어야 하는지를 알 수 있도록 하기 위한 것입니다. 원칙적으로 혼잡한 고속도로에는 자동 전환 신호등이 설치됩니다. 그러나 특수 버튼을 누른 후 신호등이 전환되고 그 후 일정 시간 동안 전환을 허용하는 경우 옵션이 자주 사용됩니다.

보행자를 위한 현대식 보행자 신호 장치에는 시각 장애인을 위한 음향 신호가 추가로 장착되어 있으며 때로는 카운트다운 디스플레이도 장착되어 있습니다(1998년 프랑스에서 처음 등장).

동독이 존재하는 동안 보행자를 위한 신호등 신호는 작은 "신호등" 사람의 원래 형태였습니다(독일어. 암펠만헨). 작센과 베를린 동부 지역에는 오늘날까지도 이러한 신호등이 설치되어 있습니다.

보행자 신호등이 없는 경우에는 자동차 신호등의 지시에 따라 보행자를 안내합니다.

자전거 타는 사람을 위한 신호등

트래픽을 제어하려면자전거 때로는 특별한 신호등이 사용됩니다. 신호등은 자전거 실루엣 모양으로 만들어지는 신호등이거나 특수 표시가 있는 일반 3색 신호등일 수 있습니다. 일반적으로 이러한 신호등은 자동차 신호등보다 크기가 작고 자전거 운전자에게 편리한 높이에 설치됩니다.

트램 신호등

T자형(트램)은 대부분의 트램의 경우 이동 전용 차선이 있는 차량의 이동을 규제하도록 설계되었습니다. 일반적으로 가시성이 제한된 구역 앞, 오르막 및 내리막길 전, 트램 정류장 입구/출구, 트램 스위치 및 얽힌 선로 앞 등에 설치됩니다.

일반적으로 트램에는 빨간색과 녹색의 두 가지 신호가 있습니다. 주로 트램 트랙의 오른쪽이나 접촉선 위 중앙에 설치됩니다. 이 유형의 신호등은 자동으로 작동합니다.

트램 신호등의 주요 목적은 트램 운전자에게 신호등 뒤의 트램 선로 부분이 점유되어 있음을 알리는 것입니다. 트램 신호등의 효과는 트램에만 적용됩니다.

철도 신호등

철도 신호등은 열차의 움직임, 열차의 이동을 규제하고 혹에서 해체되는 속도를 규제하도록 설계되었습니다.

• 빨간색 - 경로가 혼잡하고 여행이 금지되어 있습니다.
• 노란색 - 다음 구간까지 제한 속도(40km/h)로 주행이 허용됩니다.
• 녹색 - 2개 이상의 지역이 무료이며 여행이 허용됩니다.
• 음력 흰색 - 초대 신호(기차역, 마샬링 및 화물역에 배치).

또한 신호등이나 추가 조명 표지판은 운전자에게 경로를 알려주거나 표시를 지정할 수 있습니다. 입구 신호등에 노란색 신호등이 2개 있으면 열차가 화살표를 따라 이탈한다는 뜻이며, 다음 신호는 닫히고, 노란색 신호등 2개가 있고 위쪽 신호등이 깜박이면 다음 신호가 열린다는 의미입니다.

다음과 같은 신호를 제공하는 별도의 유형의 2색 철도 신호등(분로 신호등)이 있습니다.

• 하나의 달빛 흰색 빛-기동이 허용됩니다.
• 파란색 표시등 1개 - 기동이 금지됩니다.

때로는 철도 신호등을 세마포어라고 잘못 부르는 경우도 있습니다.

강 신호등

하천 신호등은 하천 선박의 이동을 규제하도록 설계되었습니다. 이는 주로 수문을 통과하는 선박의 통과를 규제하는 데 사용됩니다. 이러한 신호등에는 빨간색과 녹색의 두 가지 색상 신호가 있습니다.

구별하다 먼그리고 이웃강 신호등. 먼 신호등은 선박이 갑문에 접근하는 것을 허용하거나 금지합니다. 인근 신호등은 선박 방향 오른쪽의 잠금실 바로 앞과 내부에 설치됩니다. 이는 선박의 잠금실 출입을 규제합니다.

작동하지 않는 하천 신호등(신호가 전혀 켜지지 않음)은 선박의 이동을 금지한다는 점에 유의해야 합니다.

또한 밤에 이 표지판을 나타내기 위해 "정박 없음" 표지판에 내장된 단일 노란색-주황색 랜턴 형태의 강 신호등도 있습니다. 그들은 지정된 색상의 세 개의 렌즈를 가지고 있으며 하류를 향하고 해류에 대해 수직입니다.

모터스포츠의 신호등

모터스포츠에서는 마샬 포스트, 피트 레인 출구 및 출발선에 설치할 수 있습니다.

출발 신호등은 출발 지점에 서있는 모든 사람이 명확하게 볼 수 있도록 트랙 위에 매달려 있습니다. 조명 배열: "빨간색 - 녹색" 또는 "노란색 - 녹색 - 빨간색". 신호등은 반대쪽에 복제됩니다(모든 팬과 심사위원이 출발 절차를 볼 수 있도록). 종종 경주용 신호등에는 빨간불이 하나가 아니라 여러 개 있습니다(램프가 꺼진 경우).

출발 신호등은 다음과 같습니다.

• 빨간색: 시작할 준비를 하세요!
• 빨간색이 꺼짐: 시작하세요! (한 곳에서 시작하다)
• 녹색: 시작하세요! (러닝 스타트, 예선, 워밍업 랩)
• 노란색으로 깜박임: 엔진을 정지하세요!

이러한 이유로 정지 출발 신호와 롤링 출발 신호가 다릅니다. 희미해지는 빨간색은 반사적으로 출발하는 것을 허용하지 않습니다. 이는 누군가가 "경고적인" 노란색 신호등에서 멀어질 가능성을 줄여줍니다. 롤링 스타트 중에는 이 문제가 발생하지 않지만, 스타트가 이루어졌는지 여부를 운전자가 아는 것이 중요합니다(심판이 스타트 포메이션이 부적절하다고 판단하는 경우 차량은 두 번째 포메이션 랩으로 보내집니다). 이 경우 녹색 시작 신호가 더 많은 정보를 제공합니다.

일부 레이싱 시리즈에는 다른 신호가 있습니다.

보안관 신호등은 주로 타원형 선로에서 발견되며 보안관이 깃발과 함께 내리는 것과 동일한 명령을 내립니다(빨간색 - 경주 중지, 노란색 - 위험한 구역 등).

피트 레인의 신호등에는 다음과 같은 신호가 있습니다.

• 빨간색 : 피트레인 이탈이 금지되어 있습니다.
• 녹색: 피트 레인에서 나가는 것이 허용됩니다.
• 파란색으로 깜박임: 차량이 출구로 접근하고 있습니다.

2008년 페라리 팀은 피트 스탑에서 운전자에게 신호를 보내기 위해 표지판 대신 신호등을 사용했습니다. 시스템은 완전 자동으로 작동했지만, 싱가포르 그랑프리 기간에는 피트 레인의 교통량이 많아 신호등을 수동으로 제어해야 했습니다. 연료 호스가 차량에서 제거되기도 전에 정비사가 실수로 마사에게 녹색 신호를 줬고, 이로 인해 사고가 발생했습니다. 그 후 팀은 전통적인 기호로 돌아왔습니다.