엔진 오일의 감마 첨가제. 엔진 사망을 지연시키는 방법: 5가지 엔진 오일 첨가제 테스트 노킹을 줄이는 엔진 첨가제

독일 약품인 Liqui Moly Ceratec은 "특수 마이크로세라믹"을 함유한 조성물로 명시되어 있습니다. 이름이 금속 피복 효과를 암시하는 벨기에 Bardahl Full Metal은 C60 풀러렌의 존재를 약속합니다(각 C60 풀러렌은 60개의 탄소 원자로 구성된 안정적인 화합물, 옹스트롬 크기의 나노구체입니다). 러시아의 Suprotec Active Plus는 마찰 지구 변형 장치를 옹호했습니다. 제조업체는 우크라이나 XADO 1단계 원자 금속 컨디셔너를 "재생 및 컨디셔너"라고 불렀습니다. 이름만으로는 작동 원리를 이해할 수 없지만 이 회사는 지리 수정자로 유명합니다. 그리고 "revitalizant"는 이 품종에서 나온 것입니다. 금속 컨디셔너는 American SMT Oil Treatment로 대표되었습니다.

그러나 더 중요한 것은 토크의 증가와 저속 및 중속 영역에서의 증가입니다. 이는 대부분의 운전자에게 눈에 띄는 차량 역학의 개선을 보장합니다.

기계적 손실

전력 증가의 첫 번째 이유는 기계적 손실의 감소입니다. 스크롤 방법을 사용하여 스탠드에서 측정되었습니다. 엔진이 작동 온도까지 예열되고 연료 공급이 꺼졌습니다. 설정된 속도는 스탠드의 전기 모터에 의해 유지되었습니다. 소비하는 전력은 모터의 기계적 손실 전력과 거의 같습니다.

그리고 다시 모든 약이 효과가 있었습니다. 최고의 성능은 Suprotec과 Bardahl에 의해 달성되었으며, 이는 "클린" 엔진의 기본 테스트에 비해 마찰 손실을 고속에서 8~9%, 시동 모드 및 최소 유휴 속도에서 13~15% 줄였습니다. 그런데, 외부 속도 특성에서 얻은 엔진 토크의 증가는 기계적 손실 토크의 감소량에 가깝습니다.

압축

엔진 출력 증가에 영향을 미치는 두 번째 이유는 압축 증가입니다. 스탠드의 전기모터로 일정한 회전속도(300rpm)를 유지한 채 엔진을 완전히 예열한 상태에서 테스트 전후를 측정했습니다.

"건강한" 엔진에서는 압축률이 증가할 뿐만 아니라 실린더 전체에 걸쳐 정렬도 이루어집니다. 평균적으로 0.2–0.3bar가 추가됩니다. 서비스 가능한 엔진의 증가는 일반적으로 연소실에 상당한 침전물이 있는 배경에서 관찰되기 때문에 경고해야 합니다.

연비

많은 마술사들이 약속한 소모량 20~30% 감소는 없지만, 3~7%도 얻은 결과다. 절감 효과는 작동 모드에 따라 크게 달라지는 것이 매우 중요합니다.

기계적 손실의 영향이 최대인 유휴 상태 및 저부하 상태에서 10%를 초과하는 가장 큰 절감 효과가 관찰됩니다. 정격 전력 모드에서는 효과가 사실상 사라집니다. 이는 도시 교통 정체 시 연료 소비가 훨씬 적고 고속도로에서는 절감액이 2~3%를 넘지 않는다는 것을 의미합니다.

러시아 가솔린 엔진용 마찰공학적 구성 Suprotec Active Plus

대략적인 가격 1450 문지름.

(치료당 2병 필요) 소음 감소, 냉간 시동 촉진, 엔진 수명 연장 및 마모 방지 기능을 약속합니다.

+ 엔진을 비교적 양호한 상태로 처리했을 때 가장 큰 효과를 보였습니다. 결과는 오래 지속되므로 명시된 유효 기간은 최대 50,000km까지 신뢰할 수 있습니다. - 두 단계로 약물을 사용하는 것은 그리 편리하지 않습니다. "병든" 모터를 치료할 때 테스트의 첫 번째 단계만큼 효과적이지 않았습니다. 그리고 조금 비싸요.

독성

지표의 변화는 측정 오류로 인해 발생합니다. 구형 기화기 차량에서는 이득이 더 눈에 띄게 나타납니다. 마찰이 감소하면 유휴 속도가 올라가고 이를 낮추기 위해 혼합물이 더 희박해집니다. 농축 정도에 따른 독성의 의존성은 매우 가파르게 나타납니다. 이것이 바로 CO 배출량이 3~4%에서 1% 이하로 감소한 이유입니다. 전자 장치는 일정한 혼합 구성을 유지하고 중화제는 배기 가스를 추가로 청소하므로 효과가 최소화됩니다. 그리고 현재 엔진의 잔류 탄화수소 감소는 폐기물로 인한 오일 소비 감소에 따른 것입니다. 우리의 측정에 따르면 엔진은 혼합물로 처리한 후 오일을 15~45% 덜 소비하기 시작했습니다.

입다

우리는 테스트가 끝난 후 채취한 오일 샘플에서 마모 잔해의 함량을 평가하고 피스톤 링과 베어링 쉘의 무게도 측정했습니다.

다른 그룹의 약물 효과는 동일하지 않습니다. Bardahl 및 Liqui Moly 화합물은 크랭크샤프트 베어링을 더 잘 보호하는 반면 Suprotec 및 XADO는 사용된 오일 샘플의 철 함량으로 판단하여 피스톤 링과 실린더를 보호합니다. 분명히 낮은 접촉 압력과 보다 유리한 윤활 조건에서 작동하는 베어링은 Liqui Moly 및 Bardahl 준비에서 "건축 자재"를 사용하여 마모를 부분적으로 보상합니다. 제한된 윤활 조건, 더 높은 온도 및 높은 접촉 압력에서 작동하는 링은 마찰 지구 변형 장치로 형성된 층에 의해 더 잘 보호됩니다.

일반적으로 처리된 모든 엔진은 구성 유형에 따라 제어 엔진보다 마모 제품이 12~60% 적습니다. 이는 엔진 수명의 증가를 간접적으로 암시합니다.

환자들은 어떻습니까?

테스트의 이전 부분에서는 이전에 본 내용을 확인했습니다. 그러나 우리가 아는 한, 특히 비교 모드에서 인위적으로 "손상된" 모터를 치료하려고 시도한 사람은 아무도 없습니다. 우리는 베어링 쉘과 피스톤 링의 작업 표면에 고정된 깊이의 표시를 자릅니다. 오일 압력이 급격히 떨어지고 출력이 감소하며 연료 소비 및 배기 가스 독성이 증가했습니다. 이제 첨가제가 도움이 될까요?

그들은 각 엔진에 대해 추가로 60시간을 작업했습니다. 정도는 다르지만 엔진은 확실히 개선되었습니다. SMT를 사용할 때는 약간만 향상되었으며 Bardahl, Liqui Moly 및 Suprotec 이후에는 크게 향상되었습니다.

오일 압력이 증가하고 기계적 손실의 힘이 감소했지만 지표는 "건강한"엔진 수준에 도달하지 못했습니다. 모든 "병든" 모터의 초기 데이터는 약간 다르기 때문에(엔진을 동일하게 "손상시키는" 것은 극히 어렵습니다) 절대값이 아닌 상대값을 비교했습니다.

각 약물의 메커니즘도 치료 효과에 영향을 미칩니다. 그리고 그 결과는 다양한 마찰 모드를 실현할 수 있는 작동 모드에 따라 달라집니다. 원칙적으로 두 가지가 있습니다. 경계(분리 오일 층의 두께가 마찰 부품 표면의 평균 총 거칠기 높이와 비슷할 때)와 유체 역학(이 층의 두께가 상당히 클 때(최소 3개)) 배) 거칠기의 높이보다 큽니다. Geomodifier는 유휴 및 경부하 영역의 성능을 크게 향상시킵니다. 이는 경계 마찰 체제가 우세하고 유체 역학이 불충분한 경우 더 효과적입니다. 그러나 유체 역학이 지배하는 중속 및 고속 모드에서는 Bardahl과 같은 구성이 더 효과적입니다. 왜? 이에 대해서는 아래에서 다양한 조성으로 처리된 부품의 표면 구조를 살펴보면서 설명하겠습니다.

메인 및 커넥팅 로드 저널 표면의 경도를 약간(4~6%) 증가시킨 유일한 구성은 Suprotec이었습니다. 다른 약물을 사용해도 지속적인 효과는 발견되지 않았습니다.

또한 라이너-샤프트 쌍의 마찰 계수를 측정하기 위해 여러 라이너를 희생하여 마찰 기계용 샘플로 만들었습니다. 마찰 쌍이 작동하는 오일에도 테스트된 약물이 포함되어 있습니다. 우리는 25만 번의 로딩 사이클 동안 이 매개변수의 변화 역학을 연구했습니다.

엔진 및 변속기 오일용 마찰 방지 첨가제 Liqui Moly Ceratec, 독일

대략적인 가격 1700 문지름.

50,000km 이상에서 마찰과 마모가 감소한다고 주장합니다. 미세 불규칙성을 채우는 "추가 화학적 활성" 요소와 함께 특수 마이크로세라믹 입자가 사용됩니다.

+ 테스트된 모든 위치에 대한 긍정적인 결과는 가장 크지는 않지만 가시적이고 안정적입니다. 사용하기 쉬운. 상대적으로 저렴합니다. - 선언된 50,000km에 대한 효과가 지속됩니까? 테스트 결과 마찰 계수 감소가 다른 약물만큼 크지 않은 것으로 나타났습니다.

마찰 지리 수정자를 사용할 때 쌍 침입의 명확한 단계가 관찰됩니다. 마찰 계수는 거의 절반으로 감소합니다. 수프로텍을 처리한 모델에서는 테스트 후반부에서 대체적으로 최소 수준으로 안착됐다. XADO의 경우 마찰계수의 감소는 테스트 2부에서도 그대로 유지되었으나 변화율은 감소하였습니다. 오일 온도 측정은 마찰력에 따라 달라지므로 이를 확인합니다.

반대로 Bardahl 및 Liqui Moly 구성의 경우 마찰 계수가 먼저 떨어졌다가 다시 상승하기 시작합니다! 이들 화합물에 의해 형성된 층은 어느 시점부터 작용하기 시작하는 것으로 보인다. 이는 지속적인 보충이 필요함을 의미합니다. 따라서 이러한 화합물은 지리 변형제 그룹의 구성과 달리 오일에 지속적으로 존재해야 합니다.

또한 치유 절차 전후에 특별히 적용된 표시 영역에서 "sick" 모터 라이너 표면의 미세 프로파일을 비교했습니다.

엔진오일 첨가제 SMT Oil Treatment, 미국

대략적인 가격 700 문지름.

오일 소비 및 배기 연기 감소, 피스톤 링의 이동성 증가, 출력 증가 및 연료 소비 감소, 압축 증가 선언.

+ 가격은 매력적이지만 판매되는 경우는 거의 없습니다. 엔진 매개변수가 증가하는 일반적인 추세가 있습니다. - 결과적인 효과는 측정 오류보다 약간 높으므로 자동차 작동 중에는 느끼기가 어렵습니다.

엔진의 마찰공학 처리는 작업 표면을 매끄럽게 하여 전체 미세 거칠기 높이와 마찰 결함의 크기를 줄입니다. 이는 우리가 의도적으로 만든 표시입니다. 그리고 엔진 작동 중에 자연스럽게 발생하는 작은 위험도 완전히 사라질 수 있습니다. 설명은 간단합니다. 이 그룹의 약물에는 손상된 표면을 수리하는 데 사용할 수 있는 충분한 "건축 자재"가 포함되어 있습니다. 이 문제의 리더는 Bardahl이라는 약물입니다.

Geomodifiers는 동일한 효과를 제공하지만 덜 두드러집니다. 프로세스는 연마와 유사합니다. 회복 효과가 얼마나 오래 지속될지는 말할 수 없습니다. 결국, 마찰 기계에서 수행된 테스트의 이전 부분에서는 금속 클래드 구성이 오일에 지속적으로 존재해야 함을 보여주었습니다.

엔진 오일 첨가제 Bardahl Full Metal, 벨기에

대략적인 가격 2500 문지름.

마찰을 줄이고 압축을 복원하며 연료 소비를 줄이는 C60 풀러렌 기반의 차세대 첨가제로 포지셔닝되었습니다.

+ 이 구성은 모든 위치에서 잘 작동했습니다. 마찰 감소가 가장 컸으므로 연료 소비와 출력에 눈에 띄는 효과가 나타났습니다. - 효과는 좋지만 "지속력"은 좋지 않습니다! 이 구성은 오일을 교체할 때마다 재사용이 필요합니다. 성과가 있을까요?

긴 여정의 결과

따라서 모든 구성은 마찰 장치의 작업 표면에 긍정적인 영향을 미칩니다. 경계 마찰 영역이 감소하고 이에 따라 유체 역학적 마찰 영역이 증가하므로 미세 거칠기의 높이가 감소하고 베어링의 작동 조건이 향상됩니다. 마찰 표면의 결함이 줄어들거나 완전히 치유됩니다. 엔진 베어링 장치의 하중 지지 용량이 복원됩니다. 마찰 방지층이 형성되어 마찰력이 크게 감소합니다. Geomodifiers는 표면의 경도를 약간 증가시킵니다! 결과적으로 기계적 손실력과 마모율이 감소됩니다. 결과적으로 이는 연료 소비 감소, 엔진 출력 및 서비스 수명 증가를 의미합니다.

성분이 오일에 해를 끼치나요? 테스트 결과에 따르면 트리보 화합물과 함께 작용할 때 오일의 물리화학적 매개변수는 일반적인 노화와 거의 같은 방식으로 변하는 것으로 나타났습니다. 결론: 아무런 해를 끼치지 않았습니다.

테스트 결과, 테스트된 구성이 모터의 수명을 훨씬 더 쉽게 만들어 주는 것으로 나타났습니다. 어떤 구성을 사용할지는 엔진의 초기 상태에 따라 달라집니다. 성능을 향상시키고 새 엔진이나 약간 마모된 엔진의 서비스 수명을 늘리려면 지리 수정자 그룹의 구성이 바람직합니다. 또한 지속적인 재처리 없이 "채우고 잊어버리는" 원칙에 따라 사용됩니다. 그러나 "경색 전" 상태의 엔진에는 Liqui Moly 및 Bardahl과 같은 강력한 작용제가 필요합니다. 이러한 치료는 평생 지속되어야 하지만 사망을 지연시키고 식욕을 감소시키며 엔진의 신뢰성을 높여 예상치 못한 고장 가능성을 줄여줍니다.

자동차 매니아들에게 엔진오일에 첨가제를 사용할 것인지 묻는다면 답은 분명 갈릴 것이다. 일부는 첨가제 사용에 대한 열렬한 지지자가 될 것이고 다른 일부는 똑같이 열렬한 반대자가 될 것입니다. 대다수는 중립을 유지하며 어떠한 의견도 거부하는 것을 선호합니다.

첨가제 사용을 반대하는 사람들은 제조업체가 엔진을 위해 할 수 있는 모든 조치를 취했으며 더 나아지지 않을 것이라고 믿습니다. 이 진술은 참이기도 하고 거짓이기도 합니다. 순전히 경제적 측면에서는 자동차가 아무런 문제 없이 보증 기간을 이행하는 것이 자동차 제조업체에게 중요하며, 그 다음에는 자동차 소유자(여전히 새 차를 사러 올 것이며, 빠를수록 제조업체에게는 더 좋습니다)의 걱정이 중요합니다.

자동차 소유자는 어떻습니까? 그는 자동차의 모든 메커니즘이 가능한 한 오랫동안 제대로 작동하는지 확인하는 데 관심이 있는 유일한 사람입니다. 수술 중에 첨가제를 사용해야 하는 것으로 나타났습니다. 많은 회사들이 이를 기반으로 비즈니스를 구축하여 때로는 모호하고 엔진에 해를 끼치는 만병통치약을 운전자에게 제공합니다.

신뢰할 수 있고 입증된 자동차 화학 제품 공급업체 중에서 독일의 Liqui Moly는 특별한 위치를 차지하고 있습니다. 자동차 오일 및 첨가제를 포함하여 대중 소비자 자동차 시장과 전문 부문을 모두 대상으로 하는 제품은 여러 테스트를 거쳤으며, 이는 제품의 지속적으로 높은 품질을 보장합니다. 우리 기사에서는 Liqui Moly CeraTec 오일 첨가제에 대해 이야기하겠습니다.

제조업체에 따르면 Liqui Moly CeraTec 첨가제는 합성 몰리브덴-유기 복합체 및 마이크로세라믹 입자를 기반으로 만들어졌습니다. 첨가제는 미세한 불규칙성을 완화하고 금속의 표면층을 강화하여 매우 낮은 마찰 계수를 제공합니다. 그 결과 마찰 방지 필름은 장기적인 효과가 있으며 50,000km 동안 지속됩니다. 모든 표준 모터 오일과 함께 사용할 수 있습니다. 엔진 수명을 늘리고 연료 및 오일 소비를 줄이며 엔진 출력을 높이고 소음을 줄일 수 있습니다.

우리는 이전에 이 첨가제에 대한 여러 테스트를 발표했습니다. 따라서 독일의 연구 센터 Automobil-Pruftechnik Landau GmbH(APL)에서 첨가제가 기어 마찰 쌍의 하중에 대해 테스트되었습니다. 테스트 과정에서 일반 엔진오일에 비해 접촉면에 2배 이상의 부하가 걸리는 것으로 나타났습니다. .

우리는 또한 약물의 구성을 확인하기 위해 약물에 대한 실험실 테스트를 수행했습니다. 확인된 미세 원소 세트는 이 제품이 ZDDP 기반의 고전적인 고착 방지 첨가제 및 질화붕소 기반의 마이크로세라믹과 함께 몰리브덴-유기 복합체를 사용한다는 것을 나타냅니다.

이 테스트에서는 첨가제의 다른 주장된 특성, 즉 엔진 소음 감소를 확인합니다.

이를 위해 첨가제는 2001년에 생산된 Toyota Tundra I, 4.7l 엔진, 마일리지 120,000km와 2000년에 생산된 Mitsubishi Pajero IO, GDI 1.8l 엔진, 마일리지 150,000km의 두 대의 자동차에 부어졌습니다. 두 차 모두의 기름은 신선했습니다. 첨가제 적용 전, 첨가제 적용 직후, 약 200km 주행 후 엔진 소음을 측정하였습니다.

리퀴몰리 세라텍 엔진오일 첨가제 사용 후 엔진소음 측정표(dB)

Toyota Tundra I에 대한 측정 결과, Liqui Moly CeraTec을 엔진에 추가한 직후 엔진 소음이 1.2dB 감소했으며, 엔진을 200km 주행한 후 1.8dB 감소한 것으로 나타났습니다.

Mitsubishi Pajero IO의 측정 결과는 더욱 인상적입니다. Liqui Moly CeraTec을 충전한 직후 엔진 소음이 1.4dB 감소했고, 200km 주행 후에는 최대 6.5dB 감소했습니다. 테스트 중에 첨가제를 사용한 후 유압 보상기의 소음이 사라져 엔진 소음이 크게 감소한 것으로 나타났습니다.

영상에는 Liqui Moly의 기술 전문가인 Dmitry Rudakov가 등장합니다.

결론

테스트 결과, 리퀴모리 세라텍 엔진오일 첨가제 사용 후 엔진 소음이 감소한 것으로 나타났으며, 테스트 차량 중 한 대의 경우 그 감소량이 6.5dB로 매우 유의미했습니다. 현재 테스트에만 국한되지 않고 이전에 수행된 연구 전체를 살펴보면 Liqui Moly CeraTec이 제조업체가 선언한 속성을 확인한다고 말할 수 있습니다.

Liqui Moly CERA TEC – 마찰을 줄이기 위한 오일 첨가제, 테스트

제품 특징: Liqui Moly CERA TEC 마찰 감소 오일 첨가제는 마이크로 세라믹 고체 윤활제와 미네랄 오일의 화학적 활성 물질을 기반으로 한 현탁액입니다. 사용된 조합은 마찰을 줄이고 엔진과 기어박스의 마모를 방지하여 비용이 많이 드는 수리를 방지하고 장치의 수명을 연장합니다.

Liqui Moly CERA TEC 첨가제는 기계적 및 열적 안정성이 높고 가장 극한 조건에서도 탁월한 윤활 기능을 제공합니다. 이를 사용하면 엔진과 기어박스의 원활한 작동이 향상됩니다. 첨가제는 에너지를 절약하고 연료 소비를 줄여 유해 물질의 배출을 줄입니다. 동시에 Liqui Moly CERA TEC는 금속 표면과 직접 접촉하여 오일 교환을 포함하여 최대 50,000km의 주행 거리 동안 엔진을 보호합니다.

적용 특징: Liqui Moly CERA TEC 엔진 오일 첨가제는 자체 혼합되며 시중에서 판매되는 모든 엔진 오일과 호환됩니다. 오일 윤활식 기어박스, 펌프 및 압축기에 이상적입니다. Cera Tec 첨가제는 터보차저, 촉매 변환기 및 미립자 필터가 장착된 차량에서도 테스트되었습니다. 신차에서 Liqui Moly CERA TEC는 엔진 길들이기를 지원하고 과도한 마모로부터 보호합니다. 0.2 미크론 미만의 입자 크기를 갖는 첨가제는 오일 필터의 필터 요소를 통한 절대 투과성을 갖습니다. 그러나 클러치가 오일로 작동하는 자동 변속기 및 오토바이에는 사용이 금지됩니다.

리퀴몰리 세라텍 오일 첨가제를 사용할 때에는 반드시 엔진오일이나 변속기 오일에 부어주어야 하며, 뜨겁든 차갑든 상관없습니다. 오일 교환 시에는 리퀴몰리 세라 TEC를 새 오일과 함께 채우는 것을 권장하며, 그 외의 경우에는 첨가제 사용 후 다음 오일 교환 전까지 최소 5000km의 잔여 주행거리가 남아있어야 리퀴몰리 세라 TEC가 작동할 수 있습니다. 메커니즘 부분에.

Liqui Moly CERA TEC 오일 마찰 첨가제는 어떻게 작동하나요? 흑연과 유사한 구조의 세라믹 입자가 금속에 존재하는 거칠기를 채워 금속과 금속이 직접 접촉하는 것을 방지합니다. 화학적 활성 물질(마찰 조정제 - 마찰 조정제)은 유체에 사용 가능한 마찰 에너지, 즉 비연마성 - 불규칙성을 평활화하는 데 사용됩니다.

시험 결과

테스트 대상: 벤치 테스트 중에 APL 센터 연구원들은 윤활유의 상대적인 스커핑 하중 지지 용량을 결정했습니다. 하중을 받은 상태에서 스탠드의 기어를 돌릴 때 톱니의 측면 사이에서 구름과 미끄럼 마찰이 동시에 발생합니다. 하중이 가해지면 치아 표면 사이의 유막이 파괴되어 표면 사이에 건조 마찰이 발생할 수 있습니다. 이는 오일이 제 역할을 하지 못했다는 것을 의미합니다. 이로 인해 단기간의 국부용착, 치아 측면의 파열 등의 현상이 발생하고, 그 결과 스커핑(Scuffing)이 발생하고 초기에 매끈했던 치아의 측면이 손상된다. 기어열의 부드러움은 기어가 고장날 때까지 저하됩니다.

테스트 수행 방법: FZG 방법을 사용하는 테스트 벤치에서 Liqui Moly CERA TEC 오일 첨가제 6%를 테스트 오일에 첨가했습니다. 각 일련의 테스트에서 하중 중량의 증가로 인해 기어열의 하중이 증가했습니다. 이로 인해 기어 표면 사이의 압력이 증가했습니다. 테스트의 목적은 기어 표면에 손상을 줄 수 있는 힘 수준을 달성하는 것이었습니다. 이 단계는 기어 톱니의 모든 버 길이의 합이 20mm를 초과할 때 달성된 것으로 간주됩니다. 이 힘에 도달하면 테스트가 종료됩니다.

컨트롤 오일이 4차 힘 수준에 도달한 후 표면 손상이 발생했습니다. 동시에 Liqui Moly CERA TEC 첨가제를 첨가하여 오일로 윤활한 기어의 하중은 9번째 힘 수준에 도달했습니다.

테스트를 감독한 Peter Kunz는 Liqui Moly CERA TEC가 파워 리저브를 크게 증가시켜 작은 세라믹 입자로 인한 마모로부터 보호할 수 있음을 확인했다고 결론지었습니다.

Koontz의 초기 회의론은 다음과 같이 사라졌습니다. “나는 테스트 결과에 놀랐습니다! 이 제품은 노력을 더 많이 제공했습니다. 실제로 모든 것이 훨씬 나아졌습니다!”

테스트 결과 리퀴몰리 세라텍 오일 첨가제를 사용하면 마찰이 줄어들어 마찰 부품의 마모가 줄어드는 것으로 확인되었습니다. 이는 결과적으로 장치가 더 큰 부하를 견딜 수 있다는 사실로 이어지며, 정기적으로 사용하면 수리 작업이 줄어들고 서비스 수명이 늘어날 수 있습니다.

유압 보상기용 첨가제와 같은 제품을 선택하는 데 관심이 있다면 자동차의 이 부분에서 소음과 노크 소리를 두 번 이상 들었다는 의미입니다. 물론, 즉시 자동차 서비스 센터에 연락하는 것이 가장 좋습니다. 전문가들이 노킹 소음의 원인을 찾아 상황을 해결하는 최선의 방법을 조언해 줄 것입니다. 그러나 노크가 시작된 후 즉시 수리를 받는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 따라서 스스로 문제를 해결해 볼 수 있습니다. 이렇게 하려면 동일한 첨가제가 필요합니다. 하지만 이제 점점 더 많은 제조업체와 브랜드가 등장한다면 어떤 것을 선택해야 할까요? 또한 각 제품은 귀하의 차량에 이상적이며 유압 보상기의 모든 문제를 해결할 것을 약속합니다.

유압 보상기용 첨가제로 노킹 현상 제거

이 기사에서는 가장 인기 있는 오일 첨가제를 살펴보고 선택을 더 쉽게 할 수 있도록 노력하겠습니다. 하지만 먼저 일반적으로 유압 보상기가 노크할 수 있는 이유와 그 이유를 알아내야 합니다.

유압 보상기 노크의 원인

오일 첨가제의 작동 방식을 이해하려면 유압 리프터가 노크되는 원인을 이해해야 합니다. 노크의 주요 원인은 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.

첫 번째는 기계적 성질의 이유 때문일 수 있습니다. 유압 보상기 표면에 결함이 나타나거나 더러워지면 플런저 쌍이 생성되고 오일 공급 밸브가 고착됩니다. 여기에는 유압 보상기로의 공기 침투도 포함되지만 이는 오일 양이 부족하고 유압 보상기 메커니즘 자체로 인해 발생할 수 있습니다.
엔진 노킹의 두 번째 유형은 오일 공식의 변경과 관련이 있으며, 이는 사용되는 기후 조건에 따라 달라질 수 있습니다. 오일 채널과 필터가 오염되었습니다. 엔진 과열로; 펌프 문제 등.

엔진이 예열되면 노킹이 멈출 수 있습니다. 그러나 유능한 마인더만이 그 출현의 실제 이유를 판단할 수 있을 뿐만 아니라 어떤 보상자가 노크하는지 결정할 수 있습니다. 지금 의지할 수 없다면 잠시 동안 특수 첨가제를 사용할 수 있습니다. 그런 다음 문제가 실제로 막힌 밸브나 오일 필터이고 부품 자체가 완전히 마모되지 않은 경우에만 도움이 될 것입니다.

첨가제는 어떤 용도로 사용되나요?

위에서 언급했듯이 유압 보상기에서 노크 소리가 들리면 첨가제를 사용하는 것이 좋습니다. 그러나 이 자금의 실효성에 대해서는 여전히 논란이 뜨겁다. 어떤 사람들은 의심할 여지 없는 이점에 대해 이야기하는 반면 다른 사람들은 일반적으로 쓸모 없는 추가 사항이라고 생각합니다. 첨가제 사용의 필요성을 이해하려고 노력합시다.

필터가 더러워지거나 오일 공급 채널이 막히는 등 사소한 이유로 노킹이 발생하는 경우 첨가제를 사용하여 제거할 수 있습니다. 이를 사용하면 유압 보상기의 서비스 수명을 연장할 수 있습니다.

오일에 첨가된 첨가제

첨가제는 오일에 첨가되는 특수 액체입니다. 내부에서 오일 채널의 모든 침전물을 제거하므로 노킹이 사라집니다. 이 제품을 사용하면 HA의 일부를 씻어낼 수 있으며, 반면에 오일의 점성을 줄여줍니다. 공식의 변화 덕분에 더 액체 상태의 오일은 HA 채널을 훨씬 더 쉽게 통과합니다. 첨가제 사용을 반대하는 사람들은 더 묽은 오일이 첨가제가 표면에서 제거한 모든 오염물질을 함께 운반할 것이라고 말합니다. 따라서 모든 먼지는 HA 내부로 들어가게 됩니다.

이런 측면에서 첨가제는 작동유의 노킹을 미리 방지하도록 설계된 보조제로만 간주되어야 합니다. 고품질 오일을 사용하는 경우 이미 필요한 모든 첨가제가 포함되어 있습니다. 오일의 품질이 매우 높지 않은 경우 첨가제 사용을 이해할 수 있습니다.

노킹이 이미 시작되었고 첨가제를 사용하기로 결정한 경우 시스템을 완전히 분해하고 사전에 포괄적인 청소를 수행하는 것이 가장 좋습니다. 이 경우에만 노크의 실제 원인을 확인할 수 있습니다. 그 이유가 부품의 마모이거나 표면에 일부 결함이 나타나는 것이라면 가장 비싸고 고품질의 첨가제라도 상황을 수정하는 데 도움이 되지 않습니다.

합성세정제 Fenom. 제조업체에 따르면 이 첨가제에는 엔진 오일의 품질을 크게 향상시키고 피스톤 링의 이동성을 향상시키는 성분이 포함되어 있습니다. 씰, 개스킷 및 변환기를 파괴하지 않습니다. 연구에 따르면 이 세척제는 유기농으로 분류됩니다. 인, 아연, 칼슘, 마그네슘이 함유되어 있습니다. 다음과 같이 사용해야 합니다. 예열을 잘하고 엔진을 끈 후 오일 3(최대 5)리터당 첨가제 1팩의 비율로 클리너를 채우십시오. 그런 다음 15분 동안 엔진을 시동하고 오일 필터를 교체한 후 기존 오일을 배출하고 새 오일을 채워야 합니다.

합성세정제 Fenom

Liqui Moly Ol Schlamm Spulung. 제조업체는 이 첨가제가 다양한 유형의 엔진 작업에 이상적이며 오일의 품질을 효율적으로 향상시키는 동시에 오염 물질을 부드럽게 제거한다고 약속합니다. 먼지를 잘 제거하는 칼슘과 부품의 마모 방지를 담당하는 인, 아연이 함유되어 있습니다. 이 첨가제는 장기간 저품질 오일을 채운 자동차, 오일 시스템에 물이 들어간 경우, 오염 물질이 많은 경우, 오랫동안 공회전 한 자동차, 또한 유압 보상기에서 노킹이 발생할 때도 마찬가지입니다.

10분 하이기어 모터 세척. 엔진 공회전 후 10분 후에 오일을 교환하도록 설계되었습니다. 한 패키지로 4~5리터의 오일을 정화할 수 있습니다. 캡, 씰, 씰을 파괴하지 않습니다.

하이기어 모터 플러시

응급실 (ER). 특히 오래된 자동차와 중고차에 매우 효과적인 첨가제입니다. 위에 제시된 옵션보다 훨씬 더 많은 비용이 들지만 오일 교환 간격을 크게 연장하고 연료 소비를 줄일 수 있습니다. 또한 이 추가 설명 사용자는 부품 간의 마찰을 개선했습니다.

보시다시피, 자동차마다, 가격별로 다양한 첨가제가 있습니다. 물론 유압 보상 장치를 두드리는 데는 여러 가지 이유가 있을 수 있으므로 그러한 치료법으로 기적을 기 대해서는 안됩니다. 그리고 항상 오염이 나타나는 것은 아닙니다. 운전 중에 이상한 노크 소리가 들리면 가능한 한 빨리 전문가에게 연락하는 것이 가장 좋습니다. 전문가는 유압 시스템을 제거하고 청소하고 오일을 배출한 후 최종적으로 주요 문제를 파악합니다. 첨가제로 원인을 제거할 수 있다면 잘 알려진 브랜드를 선호하고 값싼 제품은 사용하지 마세요. 어떤 첨가제를 사용하시나요? 그러한 제품을 사용하는 것이 현명하다고 생각하십니까, 아니면 처음에는 고품질 오일만 사용하는 것이 더 낫다고 생각하십니까? 댓글로 여러분의 의견을 공유해주세요!

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입증되고 신뢰할 수 있는 제조업체를 선택하는 것은 첨가제를 선택해야 하는 첫 번째이자 주요 신호입니다. 유압 보상기용 첨가제는 모든 차량 구성 요소의 작동에 어떤 영향을 미치며, 어떤 제조업체가 가장 큰 자신감을 불러일으키나요? 모든 자동차 소유자가 알아야 할 첨가제 사용의 어떤 특징은 무엇입니까?

첨가제는 왜 필요한가요?

밸브 및 통로 청소, 작동 중 소음 감소 및 모든 구성 요소의 최적 작동 보장은 유압 보상기용 첨가제의 핵심 기능입니다. 조성물은 주로 조성물의 효과와 두께를 증가시키는 구성 요소로 표현됩니다. 엔진 오일에 첨가하여 시스템을 세척하도록 설계된 첨가제도 있습니다.

가솔린 엔진과 디젤 엔진 등 모든 유형의 자동차에 첨가제 사용이 허용됩니다. 이 제품은 오일의 점도를 변화시키지 않으며 오일과 화학 반응을 일으키지 않습니다. 이러한 다양성에도 불구하고 첨가제 유형과 제조업체도 고려해야 합니다.

속성에 관해서는 다음 사항을 강조할 가치가 있습니다.

유압 보상기에 문제가 있는 경우 소음 제거;
밸브 개구부가 청소됩니다.
오일의 특성이 향상되므로 내부 요소의 윤활 품질이 향상됩니다.
다양한 유형의 엔진에 대한 사용 측면에서 다양성;
환경은 더 이상 오염되지 않습니다.

노킹을 제거하기 위한 첨가제 선택

유압 보상기 작동 시 심각한 병리가 발생하면 즉시 기술 서비스에 문의해야 합니다. 문제가 이제 막 나타나기 시작했고 엔진 오일 교체가 기대에 미치지 못한 경우 특수 첨가제가 좋은 해결책이 될 수 있습니다. 부품이 너무 낡지 않았거나 적시에 수리를 수행할 수 없는 상황에 대해 이야기하고 있습니다. 구성은 다음과 같을 수 있으므로 최선의 옵션을 선택하는 것이 남아 있습니다.

감마;
연기 방지;
보호;
수복물 및 기타.

검증된 브랜드의 오리지널 첨가제에 우선적인 관심을 기울일 가치가 있으며, 이를 사용하면 노킹 현상이 제거됩니다. 수소화 분해 및 합성 모터 오일과의 조합을 고려해 볼 가치가 있습니다.

노킹을 제거하기 위해 특별히 고안된 첨가제를 선택하십시오. 이 경우 보편적인 치료법은 그다지 효과적이지 않습니다.

제조업체 중에서 선택하는 경우 주요 제조업체는 Hado, Liqui Moli 및 Wagner로 간주될 수 있습니다. 값 비싼 범주에 속하지만 품질은 비용과 완전히 일치하며 품질 수준은 우선 의지해야 할 기준입니다. 더 많은 예산 옵션은 비슷한 효과를 나타내지 않습니다.

액체 몰리

이 제품은 오랫동안 생산되었으며 고품질 카테고리에 속하므로 유압 보상기의 작동을 효과적으로 복원합니다. 유압 보상기용 Liqui Moly 첨가제는 오일용 추가 물질로 적합합니다. 유압 보상기는 시스템에 들어간 후 즉시 복원됩니다. 부품이 약간 마모되면 소음이 상당히 빨리 제거됩니다. 운전자가 너무 오랫동안 노크를 무시했거나 시스템에 다른 손상이 있는 경우 첨가제만으로는 문제가 해결될 가능성이 낮습니다.

제조업체에 따르면 LIQUI MOLY 첨가제의 사용은 모든 오일에 허용되지만 충족해야 할 주요 기준은 제품의 독창성입니다. 촉매와의 호환성도 관찰됩니다. 결과는 50~300km 후에만 확인할 수 있으므로 즉각적인 효과를 기 대해서는 안됩니다. 이 첨가제를 사용하여 자동차를 판매하기 전에 준비하는 것도 유익하므로 구매자가 할인을 요구할 이유가 없습니다.

XADO

XADO는 Liqui Moly 유압 보상기의 첨가제보다 품질이 나쁘지 않은 우크라이나 제조업체입니다. 첨가제 라인에는 충격과 소음 제거 효과를 입증하는 복원 제품도 포함되어 있습니다. 유압 보상기에 문제가 있는 경우뿐만 아니라 새 차를 구입한 후에도 사용하는 것이 좋습니다. 본질은 시간이 지남에 따라 마모가 덜 발생하는 기계의 작동 구성 요소를 보존하는 효과입니다.

바그너

우리는 인기 측면에서 이전 제조업체 수준에 있는 독일 제조업체에 대해 이야기하고 있습니다. 이 조성물에는 유압 보상기의 노킹 및 소음을 제거하고 유압 보상기를 청소하여 추가 막힘을 효과적으로 방지하는 것을 목표로 하는 구성 요소가 포함되어 있습니다.

사용의 특징

5 - 6 리터의 엔진 오일에 충분한 특수 용기에 첨가제를 구입할 수 있습니다. 채워진 오일과 변경 직후에 첨가제를 추가하는 것이 허용됩니다. 그 후, 첨가제의 작용을 활성화하려면 엔진을 작동 온도까지 예열해야 합니다. 오일 교환시마다 사용하면 효율성이 크게 높아질 수 있습니다.

구매할 때 첨가제 캔 자체의 부피와 차량의 오일 시스템을 모두 고려해야 합니다. 예를 들어, 최대 5리터의 오일 용량을 갖춘 엔진에는 한 캔이면 충분합니다.

요약하자면, 고려된 제조업체 간에는 효율성과 가격 정책이 거의 동일하기 때문에 큰 차이가 없다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 리뷰와 첨가제 구매 목적에 중점을 두십시오. 앞서 언급했듯이 보편적인 제품을 버리고 특정 목적의 첨가제를 선호하는 것이 좋습니다.

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엔진 노킹 방지 첨가제: 유압 보상기의 노킹을 제거하는 방법

엔진이 마모되고 다른 여러 요인과 조건을 고려할 때 동력 장치가 더 시끄럽게 작동하거나 심지어 노크하기 시작할 수 있다는 사실부터 시작하겠습니다. 어떤 경우에는 노킹의 원인이 엔진 오일과 윤활 시스템의 압력 감소일 수 있고, 다른 경우에는 결합 부품 사이의 간격이 증가하여 엔진이 노킹될 수 있습니다.

엔진 노킹의 성격과 원인은 다양할 수 있습니다. 피스톤, 커넥팅로드, 밸브, 크랭크샤프트 베어링 등에서 노크소리가 납니다. 종종 이러한 외부 소리가 나타나면 문제 해결 및 수리를 수행하기 위해 엔진을 조정하거나 분해해야 함을 나타냅니다. 자동차 화학 제품 시장의 다양한 제품 중에서 엔진 노킹 방지 첨가제와 같은 솔루션을 찾을 수 있습니다.

전원 장치에 수리가 필요한 경우 이 경우 첨가제를 사용하면 문제를 잠시 가릴 수 있을 뿐 문제를 해결할 수는 없다는 점을 이해하는 것이 중요합니다. 플레인 베어링(커넥팅 로드 및 메인 베어링)에 대해 이야기하면 이는 상당히 공평합니다. 그러나 어떤 경우에는 첨가제가 노킹을 방지하는 효과적인 방법이 될 수 있다는 점을 강조할 가치가 있습니다. 예를 들어 유압 보상기에 대해 이야기하는 경우입니다. 이 문제를 더 자세히 살펴보겠습니다.

유압 보상기가 노크되는 이유는 무엇입니까?

일반적으로 현대의 많은 중고 엔진에서는 운전자가 일반적으로 추울 때 감지하는 유압 보상기의 소음이 나타납니다. 이러한 상황에서는 차가운 내연 기관을 시동한 후 몇 초 후에 사라지는 주 엔진의 단기 노크가 표준으로 간주될 수 있다는 점을 즉시 알아두겠습니다. 유압 보상기가 오랜 시간 동안 계속 노크하거나 예열 후에도 노킹이 사라지지 않으면 이는 해당 요소에 문제가 있음을 나타냅니다.

간단히 말해서, 유압 보상기는 내연 기관의 가스 분배 메커니즘 밸브의 열 간극을 자동으로 조정하도록 설계된 장치입니다. 실제로 유압 보상기는 엔진 윤활 시스템에서 엔진 오일을 공급받는 플런저입니다.

자세히 설명하지 않고 보상기는 밸브와 캠축 캠 사이에 위치합니다. 작동 원리는 밸브가 닫힐 때 스프링에 의해 메인 밸브가 캠축 캠에 눌려지는 것입니다. 그런 다음 샤프트를 돌리면 유압 보상기가 압축되고 특수 밸브를 통해 플런저 쌍에서 약간의 엔진 오일이 짜낸 다음 오일 배출구가 막힙니다.

그 후, 다시 틈이 형성되고, 샤프트가 180도 회전하면 플런저 쌍의 스프링과 본체로 펌핑되는 새로운 오일 부분으로 인해 다시 수평이 유지됩니다. 이러한 유압 보상기 작동을 통해 엔진 온도 및 부품의 열팽창 정도에 관계없이 항상 필요한 밸브 간극을 설정할 수 있습니다. 유압 보상기는 밸브를 조정할 필요가 없으며, 유압 보상기가 있으면 조정이 필요 없으며 내연 기관의 유지 관리가 단순화됩니다.

첨가제를 사용하여 유압 보상기의 노킹을 제거하는 방법 및 채우기에 가장 적합한 구성은 무엇입니까?

주 엔진에 심각한 문제가 발생한 경우 즉시 실린더 헤드 수리를 시작하는 것이 좋습니다. 얼마 전에 보상기의 노킹이 나타났고 엔진 오일을 새 오일로 교체해도 눈에 띄는 결과가 나오지 않았다면 특수 첨가제가 이러한 상황에서 벗어날 수 있습니다.

즉, 부품이 많이 닳지 않았거나 어떤 이유로든 적시에 수리를 수행할 수 없는 경우 고품질 첨가제를 사용하면 외부 소음을 중화할 수 있으며 때로는 상당히 오랜 기간 동안 발생하는 경우도 있습니다.

주요 임무는 다양한 제조업체의 복원, 보호, 연기 방지, 마찰 방지 및 기타 화합물이 많이 판매되기 때문에 최적의 옵션을 선택하는 것입니다. 우선, HA 노크를 제거하고 합성 또는 수소화 분해 모터 오일과 잘 결합하도록 설계된 잘 알려진 제조업체의 원래 첨가제에주의를 기울여야합니다.

따라서 엔진에 소음이 발생하고 문제를 해결하기 위해 첨가제가 필요한 경우 이를 위해 특별히 설계된 화합물을 사용하여 유압 보상기의 노킹을 제거하는 것이 가장 좋습니다. 보다 정확하게는 유압유의 노크를 줄이기 위해 특별히 고안된 첨가제가 판매되고 있습니다. 이러한 첨가제는 엔진 보호, 기유 특성 개선 등의 측면에서 범용 복합 제품보다 더 좋고 더 뚜렷한 효과를 제공할 수 있습니다.

우선, 시장에 나와 있는 다양한 제제를 고려할 때 값싼 제품과 알려지지 않은 제조업체의 제품을 선호해서는 안됩니다. 또한 위조품을 구매할 위험이 항상 있다는 점도 기억해야 합니다. 이러한 이유로 공식 판매점이나 신뢰할 수 있는 자동차 판매점에서 첨가제를 구입하는 것이 좋습니다.

실습에서 알 수 있듯이 첨가제 자체의 경우 유압 보상기의 노킹을 제거하려면 세 가지 구성을 구별해야 합니다.

Liqui Moly Hydro Stossel 첨가제
유압 보상기용 XADO
Wagner Windigo, 주함포 성능 향상

이러한 제품은 그 자체로 잘 입증되었으며, 대부분의 경우 실제 사용을 통해 이러한 첨가제를 엔진에 부은 후 지속적인 긍정적 효과가 관찰된다는 것이 분명하게 입증되었습니다. 즉, 유사체에 비해 이들 약물의 상대적으로 높은 비용은 그 효과로 인해 완전히 정당화됩니다.

또한 엔진에서 무엇이 노크되는지 확인하는 방법에 대한 기사를 읽는 것이 좋습니다. 이 기사에서는 엔진의 노킹 소음이 특정 오작동을 나타내는 것, 내연 기관을 분해하지 않고 원인을 확인하는 방법, 노킹의 특성을 확인하고 발생한 문제의 위치를 정확하게 파악하는 데 도움이 되는 방법에 대해 알아봅니다.

Liqui Moly 구성은 유압 보상기의 성능을 향상시키고 엔진의 마모된 표면을 부분적으로 복원합니다. 첨가제는 엔진 오일에 첨가되어야 합니다. 이 구성은 다양한 제조업체의 윤활유와 호환되지만 LM 엔진 오일과 함께 사용하는 데 가장 적합합니다.

주 엔진의 마모가 경미한 경우에는 비교적 짧은 시간(약 50~100km 주행 후) 후에 주 엔진의 노킹 및 외부 소음이 사라지거나 노킹 강도가 눈에 띄게 감소해야 합니다. . 또한 리퀴몰리 오일과 함께 유압보정기용 첨가제를 사용하면 오일 자체의 특성이 추가적으로 향상되고 윤활유 수명이 연장될 것을 제조사는 약속합니다.

XADO의 경우 이 제조업체는 원칙적으로 Liqui Moly와 유사한 첨가제도 제공합니다.

이 조성물은 오일에 도입된 후 윤활유의 특성을 개선하고 오일 시스템과 채널을 청소하며 표면을 어느 정도 "복원"합니다. 결과적으로, 엔진 내 유압 보상기의 노킹을 줄이거나 완전히 제거하는 것이 가능합니다.

목록은 Wagner 엔진용 세척 첨가제로 완성됩니다. CIS 시장에서는 제조사가 잘 알려지지 않았지만, 많은 운전자들이 이 브랜드의 제품에 대해 긍정적으로 이야기하고 있습니다.

이 회사는 유압 보상기의 노킹을 방지하기 위해 특별히 개발된 제품 라인을 제공합니다. 실제로, 특히 Wagner 첨가제를 다른 잘 알려진 유사품과 비교할 때 효과가 눈에 띄지 않을 수 있지만 이 자료를 작성할 당시 이 솔루션은 경쟁사에 비해 가장 저렴합니다.

자동전문가.오늘

유압 보상기 첨가제 선택의 특징

자동차를 구입할 때 모든 사람은 자동차가 완벽하게 작동하여 어떤 방향으로든 빠르게 이동할 수 있기를 바랍니다. 그리고 확실히 어느 누구도 자신의 차가 차고에 방치되어 있는 것을 원하지 않습니다. 조만간 모든 차량에 수리 작업이 필요합니다. 문제가 제때에 발견되면 문제를 해결하는 것이 훨씬 쉬울 것입니다. 그렇기 때문에 엔진이 작동하는 소리를 주의 깊게 들어보는 것이 좋습니다. 외부 소음이 발생하면 전원 장치가 올바르게 작동하지 않으며 해당 구성 요소를 교체해야 함을 경고합니다. 외부 소음의 원인에는 기술적 특성을 잃어버린 오래된 모터 오일, 엔진의 개별 구성 요소 사이에 틈이 나타나는 것, 시스템의 압력 감소 등이 포함될 수 있습니다.

유압 보상기용 첨가제는 노킹을 효과적으로 제거할 수 있습니다.

노킹이 발생하면 대부분의 경우 엔진을 수리하고 문제를 해결해야 합니다. 그러나 문제에 대한 긴급 해결책을 찾아야 하는 경우 숙련된 전문가가 첨가제 사용을 권장할 수 있지만 이러한 경우 첨가제는 임시 해결책으로만 간주될 수 있으므로 전원 장치를 수리해야 합니다. 유압 리프터 첨가제는 노킹을 방지하는 매우 효과적인 방법으로 작용할 수 있다는 점을 명심해야 합니다. 우리가 당신에게 더 많은 것을 알려 주려고 노력할 것은 바로 이러한 첨가제입니다.

유압 보상기: 기술적 문제

유압 보상기는 현대 자동차에서 사용할 수 있는 시스템 유형입니다. 주요 목적은 엄격하게 지정된 양의 모터 오일을 공급하여 수행되는 열 밸브의 자동 조정입니다. 이러한 절차의 품질은 이전에 어떤 종류의 모터 오일을 구입하여 차량 엔진에 부었는지에 따라 크게 달라집니다. 그렇기 때문에 나중에 더 큰 비용이 발생하지 않도록 고품질 제품만 구입해야 합니다. 때로는 자동차 소유자가 스스로 수리를 수행할 수 없기 때문에 주유소에 가서 전문가의 서비스 비용을 지불해야 합니다.

유압 보상기가 노크할 수 있는 이유는 무엇입니까?

노크가 발생할 때마다 패닉이 발생하는 것은 아닙니다. 엔진이 식은 상태에서 노킹 소음이 발생했다가 잠시 후 사라지면 아무 조치도 취하지 말고 안심하셔도 됩니다. 불행하게도 엔진이 예열된 후에도 노킹 소리가 계속해서 차량 소유자를 방해한다면 이는 문제가 실제로 존재하며 제거해야 함을 의미합니다. 놀라운 노크의 원인 중 하나는 밸브, 캠축 캠 및 플런저 쌍의 마모입니다. 또한 노킹은 품질이 낮은 오일로 인해 발생할 수 있으며, 이로 인해 유압 보상 장치가 고장나고 이와 함께 노킹이 발생할 수 있습니다. 이러한 기술적 문제를 계속 무시하면 잠시 후 밸브가 막히고 가스 분배 메커니즘이 심각하게 고장날 수 있습니다.

유압 보상기의 노킹을 줄이기 위해 첨가제를 사용할 수 있습니까?

유압 보상기에 첨가제를 사용하면 다음과 같은 이점이 있습니다.

밸브와 채널을 청소하고 모든 침전물을 제거합니다.
노크를 제거하십시오;
전원 장치 구성 요소의 서비스 수명을 늘리십시오.

처음으로 첨가제를 사용하고 그 높은 효율성을 확신한 귀하는 영원히 첨가제의 팬이 될 것이며 동료 운전자에게도 추천할 것입니다.

여러 가지 인기 있는 첨가제 검토

유압 보상기의 노킹에 대비해 첨가제를 구입하는 것뿐만 아니라 고품질 제품을 선택하는 것도 중요합니다. 공예품을 구매할 때 훌륭한 결과를 기대할 수는 없습니다. 자동차 매장을 방문하기 전에 제공되는 다양한 자동차 화학 제품을 숙지하고 해당 제품의 품질 특성을 연구하는 것이 좋습니다. 기존 첨가제의 등급을 구입하여 차에 붓기 전에 연구해 보는 것도 나쁘지 않을 것입니다.

Liqui Moly Ol-Schlamm Spulung(첨가제는 오일의 품질 특성을 크게 향상시키고 침전물 표면을 부드럽게 청소하며 부품 마모를 방지합니다)
XADO(우크라이나 제조업체가 생산한 첨가제로 가격이 더 유리하면서도 이전 아날로그 제품에 비해 품질 특성이 떨어지지 않음)
Wagner Windigo (최근 자동차 시장에 등장했지만 우수한 품질 특성으로 인해 자동차 운전자들 사이에서 매우 빠르게 높은 인기를 얻은 첨가제).

자금 사용 절차

자동차 상점에서는 작은 병에 담긴 첨가제를 구입할 수 있습니다. 한 병의 내용물은 5~6리터의 오일용으로 설계되었습니다. 오일을 교체하는 순간뿐만 아니라 첨가제를 추가할 수도 있습니다. 엔진 윤활유를 교체한 후 얼마 후에 그러한 필요성이 발생하더라도 걱정하지 마십시오. 그러한 절차는 여전히 정당합니다. 오일의 수명이 이미 다 된 경우에는 첨가제를 사용하지 않는 것이 좋습니다. 따라서 긴급 교체가 필요합니다. 첨가물을 적당량 부어야만 결과가 높다는 것을 잊지 마십시오. 먼저 구매해야 할 병 수를 계산하십시오. 유압 푸셔용 첨가제를 오일 주입구에 부은 후 엔진을 시동하고 충분히 예열하십시오. 첨가제는 엔진이 따뜻할 때만 작용하기 시작합니다.

따라서 이제 귀하가 첨가제가 얼마나 중요한지, 첨가제가 제공할 수 있는 도움은 무엇인지, 첨가제를 올바르게 사용하여 문제를 제거하고 바람직하지 않은 기술적 결과를 방지하는 방법에 대한 질문을 이해할 수 있기를 바랍니다.

유압 보상기용 첨가제 선택의 특징 주요 간행물 링크

vibormasla.ru

"피터 - AT"
주석 780703320484
오그닙 313784720500453

등. 종종 이러한 외부 소리가 나타나면 수리 및 수리를 위해 엔진을 조정하거나 분해해야 함을 나타냅니다. 자동차 화학 제품 시장의 다양한 제품 중에서 엔진 노킹 방지 첨가제와 같은 솔루션을 찾을 수 있습니다.

전원 장치에 수리가 필요한 경우 이 경우 첨가제를 사용하면 문제를 잠시 가릴 수 있을 뿐 문제를 해결할 수는 없다는 점을 이해하는 것이 중요합니다. 플레인 베어링(커넥팅 로드 및 메인 베어링)에 대해 이야기하면 이는 상당히 공평합니다. 그러나 어떤 경우에는 첨가제가 노킹을 방지하는 효과적인 방법이 될 수 있다는 점을 강조할 가치가 있습니다. 예를 들어, . 이 문제를 더 자세히 살펴보겠습니다.

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유압 보상기가 노크되는 이유는 무엇입니까?

일반적으로 현대의 많은 중고 엔진에서는 운전자가 일반적으로 추울 때 감지하는 유압 보상기의 소음이 나타납니다. 이러한 상황에서는 콜드 배터리를 시작한 후 몇 초 후에 사라지는 메인 배터리의 단기 노크가 표준으로 간주될 수 있음을 즉시 알아두십시오. 유압 보상기가 오랜 시간 동안 계속 노크하거나 예열 후에도 노킹이 사라지지 않으면 이는 해당 요소에 문제가 있음을 나타냅니다.

간단히 말해서 유압 보상기는 자동 내연 기관용으로 설계된 장치입니다. 실제로 유압 보상기는 엔진으로부터 엔진 오일을 공급받는 것입니다.

자세히 설명하지 않고 보상기는 밸브와 캠 사이에 위치합니다. 작동 원리는 밸브가 닫힐 때 스프링에 의해 메인 밸브가 캠축 캠에 눌려지는 것입니다. 그런 다음 샤프트를 돌리면 유압 보상기가 압축되고 특수 밸브를 통해 플런저 쌍에서 약간의 엔진 오일이 짜낸 다음 오일 배출구가 막힙니다.

당연히 주 엔진이 노킹되는 첫 번째 이유는 이러한 요소의 마모입니다. 간격을 자동으로 선택하기 위해 얇은 채널에 윤활유를 공급하면 엔진 오일 자체의 품질에 대한 요구 사항이 크게 증가한다는 점을 이해하는 것이 중요합니다.

즉, 특성이 부적합하거나 더러운 오일은 유압 보정 장치를 손상시킬 수 있으며, 그 결과 먼저 노크하고 소음이 발생하기 시작합니다. 또한 오작동, 밸브 걸림 등의 형태로 표현되는 문제가 진행될 수 있습니다.

첨가제를 사용하여 유압 보상기의 노킹을 제거하는 방법 및 채우기에 가장 적합한 구성은 무엇입니까?

메인 하우징에 심각한 문제가 발생한 경우 즉시 수리를 시작하는 것이 좋습니다. 보상기의 노크가 얼마 전에 나타 났지만 새 보상기가 눈에 띄는 결과를 얻지 못했다면 특수 첨가제가 현재 상황에서 벗어날 수 있습니다.

주요 임무는 다양한 제조업체의 복원, 보호, 연기 방지, 마찰 방지 및 기타 화합물이 많이 판매되기 때문에 최적의 옵션을 선택하는 것입니다. 우선, HA 노크를 제거하고 모터 오일과 잘 결합하도록 설계된 잘 알려진 제조업체의 원래 첨가제에주의를 기울여야합니다.

유압 보상기: 정의, 수행하는 기능, 유압 보상기 오작동 및 증상. 유압 보상기의 DIY 수리 및 세척.

유압 보상기의 노킹: 차가운 엔진이나 따뜻한 엔진에서 외부 소리가 나타나는 주요 원인입니다. 내연기관을 분해하지 않고 노크하는 주기관을 찾는 방법.

엔진은 다양한 재료로 만들어진 수많은 마찰 요소로 구성된 복잡한 구조입니다. 연소실에서는 공기-연료 혼합물이 연소되어 열이 방출됩니다. 연소 과정이 직접 일어나는 실린더에는 화염과 접촉하는 유막이 있습니다. 추운 계절에 엔진을 켤 때 펌프가 시스템을 통해 펌핑할 수 있도록 오일이 너무 두꺼워서는 안 됩니다. 따라서 넓은 온도 범위에서 특성을 유지해야 합니다. 다음으로 노킹을 제거하기 위해 자동차 엔진에 주입하는 방법에 대해 이야기하고 작동 원리와 적용 방법도 고려할 것입니다.

엔진 노킹을 제거하기 위해 첨가제가 사용됩니다.

첨가제는 어떤 용도로 사용되나요?

엔진 오일은 다음과 같은 특성을 가져야 합니다.

넓은 온도 범위에서 균일한 점도;
우수한 마찰 방지 특성;
세척, 거품 방지 및 부식 방지 특성.

지정된 지표를 달성하려면 기본 구성 요소에 추가해야 합니다. 엔진이 작동 중일 때 일부 첨가제가 연소되어 기능 수행이 중단되어 발전소 작동 중에 외부 소음이 발생할 수 있습니다. 노킹은 마찰면 사이의 간격이 증가하여 발생합니다. 연질 금속을 함유한 첨가제는 이러한 간격을 줄이고 노킹을 제거하는 데 도움이 됩니다. 윤활 시스템을 순환하면서 작은 금속 개재물 입자가 마찰 표면에 침전되어 간격이 줄어듭니다. 오일이 화염과 상호 작용하면 산화되어 점도가 감소하며 이 표시기는 엔진의 불쾌한 소음에도 영향을 미칩니다. 점도를 높이는 첨가제는 노킹을 줄이는 데 도움이 됩니다.

엔진의 외부 소음의 원인

노크는 전체 엔진 또는 개별 부품의 서비스 수명이 끝났음을 나타냅니다. 발전소를 수리하거나 마모된 부품을 교체하면 불쾌한 소음이 제거됩니다. 추가적인 첨가물을 첨가하면 단기간 동안 노킹 현상을 없앨 수 있습니다. 이러한 구성 요소는 마찰 표면 사이의 간격을 줄이고(연질 금속의 작은 입자 적용으로 인해) 마찰을 최소화할 수 있습니다(마찰 방지 구성 요소 적용으로 인해).

발전소가 작동하는 동안 대부분의 연소 생성물은 대기로 배출되지만 일부는 크랭크케이스로 유입됩니다. 오일에는 이러한 입자가 침전되는 것을 방지하는 성분이 포함되어 있습니다. 그러나 많은 양의 연소 생성물이 축적되면 이를 유지할 수 없으며 일부 장소에서는 고체 침전물이 형성되기 시작합니다. 연소 생성물이 피스톤과 실린더 사이에 들어가면 오일 스크레이퍼 링이 막혀 피스톤이 노크되기 시작합니다.

여러 가지 인기 있는 첨가제 검토

최소한의 유지 비용으로 자동차를 최대한 오래 사용하려면 관리를 잘해야 합니다. 오일 첨가제 중 하나를 추가하면 출력 증가, 연비 개선, 냉간 시동 등에 도움이 됩니다.

제품 사용 절차

첨가제의 잠재력을 최대한 활용하려면 제조업체 자체가 작성한 지침을 엄격히 따라야 합니다. 그가 권장하는 금액을 정확하게 추가하십시오. 대부분의 경우, 레시피에서 약간만 벗어나도 엔진에 돌이킬 수 없는 손상이 발생할 수 있습니다. 대부분의 경우 제품은 오일과 별도로(교체 중) 엔진 필러 넥에 직접 부어집니다. 사용하기 전에 구성 요소를 완전히 혼합한 다음 부어야 합니다.

동작 원리

발전소 내부에서는 모든 첨가제가 혼합되어 시스템 전체에 분산됩니다. 일부 요소는 간격이 증가한 부품에 증착되어 간격을 줄이고, 다른 요소는 시스템을 통해 순환하여 발전소의 수명을 연장합니다. 첨가제는 오래되거나 더러운 오일을 복원하기 위한 것이 아니라 품질을 높이기 위한 것임을 이해하는 것이 중요합니다. 또한 이들의 도움으로 긴 서비스 수명과 심각한 오작동이 있는 발전소를 "재생"하는 것은 불가능합니다. 이는 엔진 작동을 연장하고 개선하는 데에만 도움이 됩니다.