მოულოდნელი გარღვევა. რუსულმა ტილტროტორმა დრონების ბაზარი ააფეთქა. Tiltrotors და ჰიბრიდული თვითმფრინავები აღარ არის ეგზოტიკური - proRobots - LiveJournal უპილოტო ტილტროტორი

ეს ყველამ იცის. ახლა კი წარმოგიდგენთ ტილტროტორს ჰიბრიდული ამძრავით. ადრინდელ პუბლიკაციებში ჩვენ ვწერდით მცირე კლასის უპილოტო ტილტროტორზე, რომელსაც არ სჭირდებოდა ზუსტი სტაბილიზაციის უზრუნველყოფა ჰოვერინგის რეჟიმში და გარდამავალ რეჟიმებში. სწრაფი დაწყება ჰორიზონტალურ ფრენაზე ერთდროული გადასვლით არ არის

შექმნა განსაკუთრებული პრობლემები სტაბილიზაციასთან დაკავშირებით. ახლა მოწყობილობა გაიზარდა. სწრაფი დაწყება არ იქნება. სტაბილიზაციის საკითხები ძალიან მწვავედ ჩნდება.

საიდან დაიწყო ეს ყველაფერი? სათამაშოების მაღაზიაში შეძენილი კვადკოპტერის მოდელიდან:

და ყველაფერი კარგად იქნება, მაგრამ ის დიდხანს არ დაფრინავს (ბატარეები) და არ აქვს ტარების მოცულობა (ძრავის სიმძლავრე). მაგრამ სტაბილიზაციის სისტემა იდეალურია. პირველი გადაწყვეტილება იყო მოწყობილობაში „სასუსების დამატება“. ჩვენ დავამატეთ 2 პროპელერი, რომელსაც ამოძრავებს შიდა წვის ძრავა ერთი ლილვის მეშვეობით. ჩვენ არასდროს გვინახავს ასეთი "გამშვები" აფრენა. რამდენიმე წამის შემდეგ მოწყობილობა ცაში წერტილად იქცა. მორგება იყო სრულყოფილი. მივხვდით, რომ სქემა მუშაობს, გადავწყვიტეთ მისი შემუშავება. ჩვენ მივიღეთ პატენტი. ყოველ შემთხვევაში, სიუჟეტი სურათებში:

ყურადღება! ყველა სურათი სქემატურია და საერთო არაფერი აქვს ტილტროტორის რეალურ გარეგნობასთან. ჩვენ ვაჩვენებთ პრინციპს.

შემდეგ ფრთებითა და ფიუზელაჟით:

დიახ, ფრთის ნაწილი მბრუნავია მთავარი პროპელერების ეფექტურობის გასაზრდელად.

შემდეგ, ან ესთეტიკური მიზეზების გამო (ძალიან ბევრი გულშემატკივარი), ან OSPREY tiltrotor დიზაინი არ გვაძლევდა მოსვენებას, დაიბადა შემდეგი:

ყურადღება! ყველა სურათი სქემატურია და საერთო არაფერი აქვს TRH-14 ტილტროტორის რეალურ გარეგნობასთან. ჩვენ ვაჩვენებთ პრინციპს.

დიახ, დიახ, დიახ... შიგაწვის ძრავით (3) ამოძრავებული მთავარი პროპელერები (1) და ელექტროძრავებით ამოძრავებული სტაბილიზატორი (4) განლაგებულია. კოაქსიალურად. მთავარი პროპელერების ამოცანაა უზრუნველყოს ერთიანი (საერთო ლილვის (5)) ამწევი ძალის გამოყენება. პროპელერების სტაბილიზაციის ამოცანაა ტილტროტორის ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში შენარჩუნება, კომპენსაცია გარე ფაქტორების (მაგალითად, ატმოსფერული რყევების) უარყოფითი გავლენის ძირითადი პროპელერების მუშაობაზე. ელექტროძრავები იკვებება ელექტრული დენის გენერატორით და, როგორც სარეზერვო, ბატარეებით. ჩვენი ფანტაზიების გაურკვევლობის შემდეგ, ჩვენ დავამატეთ სტაბილიზაციის პროპელერების ბიძგების ვექტორის შეცვლის შესაძლებლობა (სურათი აჩვენებს ალფა კუთხეს), რათა უზრუნველყოფილიყო უფრო დიდი მანევრირება ჰოვერირების რეჟიმში.

შედეგი იყო საკმაოდ მყარი დიზაინი (პატენტი 142287):

ტილტროტორის ვარიანტები შესაძლებელია სხვადასხვა ამოცანებისთვის. უფრო მეტიც, ჩვენ შევიმუშავეთ დიზაინის ნიუანსი ისე, რომ ვარიანტის არჩევანი განხორციელდა ასამბლეის ხაზზე და არ იყო შექმნილი ნულიდან:

ასე რომ, tiltrotor თვითმფრინავს აქვს მარტივი სტაბილიზაციის სისტემა, მაღალი ტვირთამწეობა და დიდი მანძილი. კიდევ რა არის საჭირო ვერტიკალური ასაფრენ-დაფრენისთვის? ტვირთამწეობა - 50-70 კილოგრამი. Არ არის საკმარისი? მაგრამ გასაჭირში მყოფი ადამიანებისთვის არ არის საკმარისი 50-70 კილოგრამი საკვები და გადარჩენის საშუალება ძირითადი დახმარების მოსვლამდე? 50-70 კგ სადაზვერვო ტექნიკა არ არის საკმარისი? რაც შეეხება 50-70 კგ ჰაერი-ხმელეთის რაკეტებს? და შემდგომ… ბავშვსაც კი შეუძლია ამ მოწყობილობის დაშვება ავიამზიდის გემბანზე.

ახლა კიდევ ერთი საპატენტო განაცხადი შევიდა. შვეიცარიაში გამოფენაზე მიგვყავს. გვინდა დიდი გამარჯობა ვუთხრათ თავდაცვის სამინისტროსა და საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს თვითმფრინავების მოდელირებს.

ჯერჯერობით სულ ესაა. Გმადლობთ ყურადღებისთვის.

ასე რომ, განვითარების პირველივე ჩვენებამ გამოფენაზე INVENTIONS GENEVA მოგვიტანა ოქროს მედალი:

რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების მთავარსარდალმა, გენერალ-პოლკოვნიკმა ვიქტორ ბონდარევმა განაცხადა, რომ ქვეყანა სამხედროების ინტერესებიდან გამომდინარე ავითარებს კონვერტიპლანტებსა და მძიმე თვითმფრინავებს.

გენერლის თქმით, სამომავლოდ დრონები ერთიან საკონტროლო სისტემაში ინტეგრირებას შეძლებენ, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს ამ თვითმფრინავების ოპერატორების მომზადების ღირებულებას.

„უპილოტო თემა ვითარდება. როგორც არ უნდა იყოს, პილოტის მომზადება უფრო ძვირია, ვიდრე კარგი ავტოპილოტის დაყენება თვითმფრინავში. თუ ახლა ოპერატორს შეუძლია მართოს ერთი ან ორი დრონი, მაშინ დროთა განმავლობაში, სახმელეთო კომპონენტის განვითარებასთან ერთად, ის შეძლებს აკონტროლოს ხუთი ან თუნდაც ათი მოწყობილობა, ასე რომ ეს კიდევ უფრო იაფი იქნება“, - განაცხადა ბონდარევმა.

გარდა ამისა, მან აღნიშნა, რომ უპილოტო თვითმფრინავებს მომავალში შეეძლებათ გადაჭრას სტრატეგიული დარტყმის მისიები მათი სტელსისა და უფრო მეტი საბრძოლო სტაბილურობის გამო პილოტირებულ თვითმფრინავებთან შედარებით.

კონვერტიპლანები არის თვითმფრინავები, რომლებსაც შეუძლიათ ვერტიკალური დაშვება და აფრენა, ისევე როგორც ვერტმფრენები, ასაფრენი ბილიკის გარეშე და ჰორიზონტალური ფრენა, როგორც ჩვეულებრივი თვითმფრინავები. დღესდღეობით ყველაზე გავრცელებული ტილტროტორი არის ამერიკული Bell V-22 Osprey.

ჰორიზონტალური ფრენისას მას შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 463 კმ/სთ-მდე, ხოლო ვერტიკალური ფრენისას - 185 კმ/სთ-მდე. Osprey აღჭურვილია ორი Rolls-Royce T406 ძრავით. ეს არის ერთადერთი ტილტროტორი, რომელიც გამოიყენება სამხედრო მიზნებისთვის.

ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატმა და საჰაერო კოსმოსურ და თავდაცვის ინდუსტრიაში დამოუკიდებელმა ექსპერტმა ვადიმ ლუკაშევიჩმა RT-თან საუბარში განაცხადა, რომ ტილტროტორის შექმნა სასარგებლო ინიციატივაა ასეთი თვითმფრინავის მაღალი საბრძოლო მაჩვენებლების გამო. ამასთან, ექსპერტმა გაიხსენა, რომ აშშ-ში Bell V-22 Osprey-ის შექმნა დიდი სირთულეებით იყო სავსე.

„დღეს ტილტროტორები მხოლოდ ამერიკულ არმიასთან მსახურობენ, ეს არის თვითმფრინავისა და ვერტმფრენის სიმბიოზი. ნორმალურ ფრენაში ეს არის პროპელერიანი თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია ვერტიკალური აფრენა და დაშვება. თავისი საბრძოლო შესაძლებლობების თვალსაზრისით, ეს მოწყობილობა სადღაც შუაშია ტრადიციულ თვითმფრინავსა და ვერტმფრენს შორის.

ეს არის ძალიან კარგი მანქანა. ამერიკაში მის შექმნას ძალიან დიდი დრო დასჭირდა და ძალიან მძიმედ გამოსცადეს. იყო სერიოზული კატასტროფები, რის შედეგადაც ბევრი ადამიანი დაიღუპა. ეს სერიოზული საინჟინრო პრობლემაა და თუ მოვაგვარებთ, ძალიან კარგი იქნება“, - განმარტა ექსპერტმა.

ლუკაშევიჩის თქმით, პოზიტიური სიახლეა რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების საჭიროებისთვის მძიმე თვითმფრინავების შექმნაც.

„მძიმე თვითმფრინავებს აქვთ დიდი მასა, საწვავის მოცულობა, ფრენის დიაპაზონი და დატვირთვა, იქნება ეს საბრძოლო თუ სადაზვერვო სისტემები. ეს არის უფრო მოქნილი მოწყობილობები ფართო შესაძლებლობებით. ჩვენი კოსმოსური ძალების თავდაცვისუნარიანობის გაზრდის თვალსაზრისით, ეს ასევე დადებითი ინფორმაციაა“, - აღნიშნა ექსპერტმა.

ლუკაშევიჩმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ მხოლოდ თავად სამხედროებს შეუძლიათ იცოდნენ ჯარებში შეერთების ვადის შესახებ და ექსპერტთა საზოგადოებაში ჯერ არ არის ინფორმაცია ამ თემაზე.

„ჩვენი ავიაციისთვის მძიმე დრონის შექმნაში რთული არაფერია, მაგრამ ტილტროტორის შექმნა საკმაოდ სერიოზული და ფუნდამენტურად ახალი ამოცანაა. ამერიკელებს ჰქონდათ დაახლოებით 70 მილიარდი დოლარის ღირებულების საკმაოდ დიდი პროგრამა, რომელიც დახურვის პირას იყო იმის შიშით, რომ ასეთი მოწყობილობა კონცეპტუალურად შეუძლებელი იყო. ამ მხრივ ჩვენთვის უფრო ადვილია: ახლა ვიცით, რომ ეს პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს, დანარჩენს კი დრო გვიჩვენებს“, - დაასკვნა ექსპერტმა.

რუსული ვერტმფრენების ჰოლდინგმა ადრე გამოაცხადა, რომ მნახველებს და MAKS-2017 საჰაერო შოუს სხვა მონაწილეებს წარუდგენს ექსპერიმენტული უპილოტო ტილტროტორი VRT30-ის პროტოტიპს.

”ამ პერსპექტიულ ტილტროტორში იგეგმება SuperOx-ის მიერ შემუშავებული უახლესი სუპერგამტარობის ტექნოლოგიის გამოყენება, რომელიც შეამცირებს ელექტროსადგურის წონას, ელექტროენერგიის გენერირების სისტემის ერთეულებს და ელექტრომომარაგების სისტემას”, - ხაზგასმით აღნიშნა ჰოლდინგის ხელმძღვანელმა, ანდრეი ბოგინსკიმ.

აღნიშნულია, რომ 2018 წლის ბოლოდან იგეგმება მოწყობილობის მასობრივ წარმოებაში გაშვება.

ჟუკოვსკის MAKS საჰაერო შოუში საჰაერო კოსმოსური ძალების (VKS) მთავარსარდალი გენერალ-პოლკოვნიკი ვიქტორ ბონდარევიიტყობინება, რომ რუსეთში მიმდინარეობს მუშაობა თავდაცვის სამინისტროს ინტერესებში მბრუნავი ფრთების მრავალფეროვნების შესაქმნელად. ეს მოიცავს ტრადიციულ სატრანსპორტო, თავდასხმას, სპეციალიზებულ, ასევე უპილოტო ვერტმფრენებს, რომლებიც მოქმედებენ „ფარაში“. რაც, თუმცა, არც თუ ისე დიდი სიახლე იყო. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ბონდარევის ნამდვილი სენსაცია: პირველად გამოცხადდა, რომ ჩვენი ქვეყანა აპირებს მალე შეიძინოს ფუნდამენტურად ახალი მანქანები - ტილტროტორები.

უფრო მეტიც, კონვერტიპლანებით ერთდროულად ორი კომპანიაა დაკავებული. ჟუკოვსკში, MAKS-ში, წარმოდგენილი იქნა რუსული ვერტმფრენების ჰოლდინგის ექსპერიმენტული ტილტროტორული თვითმფრინავი, რომელიც შემდგომში მოსალოდნელია ორი ტონამდე ასაფრენი წონის სპეციფიკური საბრძოლო მანქანის მახასიათებლებზე. ისე, კრონშტადტის კომპანიების ჯგუფი აპირებს შექმნას მძიმე უპილოტო ტილტროტორების ოჯახი.

ამოცანა ძალიან რთულია, რადგან ტილტროტორი არის უკიდურესად კაპრიზული მანქანა მუშაობისთვის, რომელიც მოითხოვს არა მხოლოდ მნიშვნელოვან ფინანსურ ხარჯებს, არამედ ხანგრძლივ განვითარებას მის შესაქმნელად. ალბათ ამიტომაა, რომ ამჟამად მსოფლიოში სერიული ტილტროტორების მხოლოდ ერთი სერია დაფრინავს - Bell V-22 Osprey. მანქანები მიიღეს აშშ-ს საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსმა და საზღვაო ძალებმა 2005 წელს. ამერიკელები მათ სამ ათეულ წელზე მეტია ქმნიან. ტესტების დროს 30 ადამიანი დაიღუპა.

ამავდროულად, თითოეული ასეთი "ჩიტი" საზღვარგარეთ ღირს, როგორც თანამედროვე მებრძოლი - 115 მილიონი დოლარი. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ V-22 იწარმოება სატრანსპორტო, სამძებრო-სამაშველო და წყალქვეშა მოდიფიკაციებში. ანუ, მათი tiltrotors "არ არის დატვირთული" ძვირადღირებული ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობით; მათ შეუძლიათ საკუთარი თავის დაცვა მხოლოდ სითბოს ხაფანგების სროლით; მათ არ აქვთ ელექტრონული ომის სისტემა.

MV-22 Osprey tiltrotor წარმოდგენილია Air Tattoo გამოფენაზე (ფოტო: Marina Lystseva/TASS)

მერე რა მანქანაა ეს? ტილტროტორი აერთიანებს ვერტმფრენის (აფრენისა და დაშვების დროს) და თვითმფრინავის თვისებებს ტრაქტორის პროპელერებთან (ჰორიზონტალური ფრენის დროს). მისი უდავო უპირატესობა არის ასაფრენი ბილიკის გარეშე ოპერირების და ამავდროულად ვერტმფრენების გადალახვა ფრენის დიაპაზონში და ტვირთამწეობაში.

ბოლო დრომდე ითვლებოდა, რომ ტილტროტორს სერიოზული სიჩქარის უპირატესობა ჰქონდა ვერტმფრენთან შედარებით. თუმცა, ახლა ვერტმფრენების მწარმოებლები უკვე აღწევენ 500 კმ/სთ ბარს, რაც დიდად არ ჩამოუვარდება „თვითმფრინავებს პროპელერებით“, რომლებიც მათ ცვლიან.

ვერტიკალური აფრენა და დაფრენა (VTOL) თვითმფრინავები, რომლებსაც აქვთ როგორც „ვერტმფრენის“ აფრენა და „თვითმფრინავის“ ჰორიზონტალური ფრენა, ძალიან რთულია განვითარება. რადგან ვერტიკალური ასვლიდან ჰორიზონტალურ ფრენაზე გადასვლისას თვითმფრინავი არასტაბილური ხდება. რაც სავსეა ავარიებით. მაგრამ ტილტროტორში ასეთი არასტაბილურობა გაცილებით მაღალია. იმის გამო, რომ VTOL თვითმფრინავს აქვს სხვადასხვა ძრავა, რომელიც უზრუნველყოფს აწევას და ფრენას. ტილტროტორში იგივე ძრავები ჯერ მანქანას აწევენ ზემოთ და შემდეგ წინ უბიძგებენ. ჰორიზონტალურ ფრენაზე გადასვლა ხორციელდება პროპელერის ღერძის 90 გრადუსით ბრუნვის შედეგად.

უნდა აღინიშნოს, რომ ტილტროტორების შექმნის იდეა დიდი ხანია არსებობს მთელ მსოფლიოში. 1930-იანი წლებიდან მოყოლებული, დიზაინერებმა რუსეთში, ევროპასა და ამერიკაში დიდი ენთუზიაზმით აითვისეს „ვერტმფრენ-თვითმფრინავის“ შექმნის იდეა. მაგრამ დიდი ხნის განმავლობაში საქმე არ სცილდებოდა არასამუშაო მოდელების მშენებლობას. ამავდროულად, დიზაინერებმა გამოიგონეს მრავალფეროვანი სქემები თვითმფრინავის ვერტიკალურიდან ჰორიზონტალურ ფრენაზე გადასაყვანად. მათგან ყველაზე რეალისტური იყო ორი - ვერტიკალური სქემა და ჰორიზონტალური.

პირველი არის ჩვეულებრივი თვითმფრინავი, რომელიც დამონტაჟებულია კუდზე. თვითმფრინავის ზედა პროპელერი ქმნის აწევას აფრენის დროს. საკმარის სიმაღლეზე ასვლის შემდეგ, თვითმფრინავი გადადის ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში და ასრულებს ნორმალურ ფრენას "თვითმფრინავის" რეჟიმში. ამ სქემას აქვს თავისი უპირატესობები. მაგალითად, ტილტროტორის ფრთები არ უშლის ხელს ჰაერის ნაკადს აფრენისას.

მაგრამ ასეთი მანქანების უარყოფითი მხარეები ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია. მთავარი ის არის, რომ ორ რეჟიმში პილოტს სჭირდება ორი განსხვავებული პოზიციის დაკავება კაბინაში, სავარძლის 90 გრადუსით შებრუნებით. შესაბამისად, კონტროლი უნდა გადაინაცვლოს იმავე კუთხით. გარდა ამისა, აფრენისას პილოტს აქვს მცირე ხილვადობა, თუ, რა თქმა უნდა, ის არ არის შუშის ბურთის შიგნით.

1954 წელს Convair-მა დაიწყო ამ ტიპის ტილტროტორის ტესტირება, დაკვეთით აშშ-ს საზღვაო ძალების მიერ, სახელწოდებით XYF-1 Pogo. მისი ფრენის თვისებები შესანიშნავი იყო. ტურბოპროპის ძრავა 5850 ცხ.ძ. თან. ნებადართული იყო მაქსიმალური სიჩქარე 980 კმ/სთ, ხოლო ასვლის სიჩქარე იყო 3200 მ/წთ. მაგრამ ორი წლის შემდეგ პროექტი დაიხურა იმის გამო, რომ მომხმარებლები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ჩვეულებრივი პილოტი ვერ ახერხებდა ამ მანქანით ფრენას. მას შემდეგ, რაც გამოცდილმა ტესტერებმა ერთხმად განაცხადეს, რომ აფრენისა და დაფრენის დროს, ტილტროტორი იქცევა "დაწყევლილ სტუპაში", რაც გიჟური და არაპროგნოზირებადი ნახტომების თანმიმდევრობას აკეთებს.

ჰორიზონტალური სქემა გამოსადეგი აღმოჩნდა, თუმცა ასევე ძალიან რთული განსახორციელებელი. ეს არის მანქანა, რომლის ხრახნები ბრუნავს 90 გრადუსით. აფრენისას ტილტროტორი ჩვეულებრივი შვეულმფრენის მსგავსად მუშაობს და საჭირო სიმაღლის მოპოვების შემდეგ პილოტი ატრიალებს პროპელერებს, რომლებიც უფრო ასაწევად ხდებიან.

ამ შემთხვევაში, პროპელერების ჰორიზონტალურ ფრენის რეჟიმში გადაყვანის რამდენიმე ვარიანტი არსებობს. ნაკელები, რომლებშიც დამონტაჟებულია პროპელერების მქონე ძრავები, ბრუნავს. ან მთლიანად ფრთები. ან ფრთების წვერები, რომლებზეც განლაგებულია ძრავები პროპელერებით.

დღეს სირცხვილია იმის გაცნობიერება, რომ მსოფლიოში პირველი ტილტროტორი, რომელიც მასობრივ წარმოებაში შევიდა, შეიძლებოდა ყოფილიყო არა ამერიკული, არამედ საბჭოთა მანქანა. KB Mil-მა Mi-30-ის შექმნა 1972 წელს დაიწყო. პროექტის მიხედვით, ამ მფრინავი "სასწაული-იუდოს" ტევადობა 5 ტონამდე იყო. Mi-30-ს უნდა გადაეყვანა 32-მდე მედესანტე 800 კმ მანძილზე, მაქსიმალური სიჩქარე იყო 600 კმ/სთ. პროტოტიპების წარმოება და მათი ტესტირება დაგეგმილი იყო 1986 წლიდან 1995 წლამდე პერიოდში. თუმცა, „პერესტროიკის“ დროს ქვეყანას პირველად ამოეწურა ფული. და მალე თავად ქვეყანა "დასრულდა".

ამერიკული V-22 დამზადებულია იმავე დიზაინით, როგორც Mi-30. ორი ტურბოპროპის ძრავა განლაგებულია ფრთის ბოლოებზე. და მათ შეუძლიათ 98 გრადუსით ბრუნვა. შედეგი იყო ძალიან მყარი მანქანა 9 ტონამდე ტვირთამწეობით.

პენტაგონის მიერ შეძენილი კონვერტიპლანების უმეტესობა გამოიყენება როგორც უნივერსალური სადესანტო გემებზე, ასევე სხვა ტიპის გემებზე. საერთო ჯამში, შეერთებულ შტატებში უკვე აშენდა სამი მოდიფიკაციის 250-ზე მეტი მანქანა.

აქ მოცემულია Bell V-22 Osprey-ის ძირითადი ფრენა და ტაქტიკური მახასიათებლები:

— სიგრძე 19 მ;

— სიმაღლე 6,7 მ;

- ფრთის ფართობი 36 კვ. მ;

— პროპელერის სამფრთიანი დიამეტრი 11,6 მ;

- მაქსიმალური ასაფრენი წონა 25800 კგ;

— ელექტროსადგური — 2 TVD სიმძლავრით 2×4600 კვტ;

— მაქსიმალური სიჩქარე 565 კმ/სთ;

— ასვლის სიჩქარე 16 მ/წმ;

— პრაქტიკული ჭერი 7900 მ;

— საბრძოლო რადიუსი 670 კმ;

— პრაქტიკული მანძილი 2600 კმ;

- ეკიპაჟი 3 კაციანი;

- ტვირთამწეობა - 24 მედესანტე ან 9 ტონამდე ტვირთი სალონში.

ამერიკული ტილტროტორი Bell-Boeing CV-22B (ფოტო: Zuma Press/TASS)

ჩვენმა ქვეყანამ საკმაოდ გვიან მიხვდა, რომ ამ სფეროში ბევრად ჩამორჩებოდა შეერთებულ შტატებს. რუსული ვერტმფრენების ჰოლდინგმა პრობლემა მხოლოდ 2015 წელს დაიწყო. უფრო მეტიც, პროაქტიულ საფუძველზე. ამავდროულად, თავდაპირველად გაანგარიშება იყო "მდიდარი" ნავთობისა და გაზის სექტორის მომხმარებლებისთვის, რომლებსაც შესთავაზეს ეფექტური მანქანა მონიტორინგის, დაზვერვისა და სხვა მოქმედებებისთვის შორეულ რეგიონებში (ყველაზე ხშირად უწოდებენ შორეულ ჩრდილოეთს), სადაც არის არ არის აეროდრომები.

ახლა კი, სწორედ MAKS-ში, სამხედროებმა, თურმე, ყურადღება მიაქციეს ამ პროექტს. როგორც ჩანს, მათი მოტივები დაახლოებით იგივეა, რაც ბოლოდროინდელმა განცხადებამ იაკოვლევის დიზაინის ბიუროში ვერტიკალური აფრენისა და დაშვების თვითმფრინავის განვითარების დაწყების შესახებ, რაც რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს რატომღაც მოულოდნელად სჭირდებოდა. გამოდის, რომ VTOL თვითმფრინავიც და ტილტროტორიც, უპირველეს ყოვლისა, გამიზნულია რუსეთის საზღვაო ძალებში პერსპექტიულ გემებზე, რომლებიც შეასრულებენ რუსული მსუბუქი თვითმფრინავების როლს.

საინტერესოა, რომ BP ჰოლდინგში ტილტროტორს არ ავითარებს Mil Design Bureau ან Kamov Design Bureau, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან დაკავშირებული სფეროში მრავალი ათწლეულის განმავლობაში - ვერტმფრენები. საპროექტო ბიურო VR Technologies, რომელიც ჰოლდინგის ნაწილია და შედარებით ცოტა ხნის წინ - 2014 წელს დაარსდა, შეშფოთებულია რუსული კონვერტოპლინების გამო. და, შესაბამისად, არ აქვს დიდი გამოცდილება ამ სფეროში.

განვითარების თანაშემსრულებელია კომპანია Aerob, სკოლკოვოს ინოვაციების პარკის კოსმოსური კლასტერის მცხოვრები.

მუშაობის ტემპი შთამბეჭდავი და დამაბნეველია. გასულ წელს, განვითარების დაწყებიდან რამდენიმე თვეში, უპილოტო პროტოტიპმა პირველი ფრენა განახორციელა, რომელზედაც მიმდინარეობს ტექნოლოგიების ტესტირება და ტილტროტორის კონტროლირებადი ფრენის მახასიათებლების შესწავლა. წინ სამი ეტაპია. ჯერ უნდა აშენდეს 300 კილოგრამიანი უპილოტო პროტოტიპი. შემდეგ იქნება 2 ტონიანი დრონი, რომელიც მზად იქნება წარმოებისთვის და ექსპლუატაციისთვის. საბოლოო ჯამში, ის დადგება პილოტირებულ მანქანასთან, რომელიც, დეველოპერების აზრით, არ ჩამოუვარდება Bell-ისა და Boeing-ის მიერ ერთობლივად შემუშავებულ „ამერიკულს“.

როგორც ამბობენ, დაველოდოთ და ვნახოთ. მაგრამ არსებობს შიში, რომ არა მხოლოდ ჩვენ, არამედ ჩვენი შვილებიც ვერ ნახავენ ამ გეგმების განხორციელებას ორი ახალშობილი კომპანიის ძალისხმევით.

შემდეგი, რუსული ვერტმფრენების კონცერნის მიერ წარმოდგენილი რუსული tiltrotor თვითმფრინავის RHV-35-ის შესახებ. მისი წონა 35 კგ-ია, შეუძლია ორ კილომეტრამდე აწიოს და 6 კგ-მდე ტვირთამწეობა გადაიტანოს. დრონის ფრენის დიაპაზონი ავტომატურ რეჟიმში დაახლოებით 450 კმ-ია. დრონს ჰიბრიდული ელექტროსადგური მართავს, რაც მას 140 კმ/სთ-მდე აჩქარების საშუალებას აძლევს.

ახლა MAI მუშაობს დრონის წონის შემცირებაზე და მისი ტარების ტევადობის გაზრდაზე, მაგრამ რაც მთავარია, აპარატის დიზაინი უკვე დამტკიცებულია და ტესტირება ლაბორატორიაში. „პტეროდაქტილს“ შეეძლება ჰაერში გაცილებით დიდხანს დარჩენა, ვიდრე სხვა დრონები და მეტი აღჭურვილობა გადაიტანოს იმის გამო, რომ ბორტზე ბატარეები არ იქნება.

მიჯაჭვული კონტროლის სისტემის კიდევ ერთი უპირატესობა არის სრული უსაფრთხოება ინფორმაციის მოსმენისგან.

"პტეროდაქტილის" კიდევ ერთი მახასიათებელია ის, რომ იგი დამზადებულია ტილტროტორის დიზაინის მიხედვით - თვითმფრინავი, რომლის პროპელერებს შეუძლიათ ფრთებთან ერთად ბრუნვა. ეს სქემა საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ თვითმფრინავისა და ვერტმფრენის უპირატესობები ერთ მანქანაში. ამის გამო, დრონს შეუძლია განავითაროს ჰაერში საკმარისად მაღალი სიჩქარე, რომ ტანკთან ერთად იმოძრაოს მთელი სიჩქარით, ხოლო ჰაერში აწევა მცირე ფართობიდან, მათ შორის უშუალოდ ტანკის კორპუსიდან.

მოქნილი კაბელის საშუალებით კონტროლირებადი სადაზვერვო უპილოტო მანქანის იდეა ახალი არ არის - ასეთი გამოსავალი პირველად განხორციელდა 1960-იანი წლების ბოლოს დასავლეთ გერმანიის უპილოტო ექსპერიმენტულ ვერტმფრენზე Dornier Do-32K. ის კაბელის საშუალებით კონტროლდებოდა და საწვავის საშუალებით იღებდა, - განუცხადა „იზვესტიას“ სამხედრო ექსპერტი ოლეგ ჟელტონოჟკო. - ამჟამად საკაბელო ინტერფეისი გამოიყენება ისრაელის ჰოვერმასტის ბორტზე, მაგრამ ის არ გამოიყენება საბრძოლო მანქანის ნაწილად.

როგორც ოლეგ ჟელტონოჟკო ამბობს, სისტემები, სადაც სადაზვერვო დრონი უშუალოდ საბრძოლო მანქანის ნაწილი ხდება, ჯერ არ არსებობს.

თერმული გამოსახულების და სარადარო სისტემით აღჭურვილი მსუბუქი უპილოტო საფრენი აპარატის გამოყენება, როგორც გარე სათვალთვალო სისტემა, როგორც ჩანს, ლოგიკური გამოსავალია პერსპექტიული ჯავშანტექნიკისთვის, რომელთა დიაპაზონი აღემატება ბორტზე გამოვლენის აღჭურვილობის ხილვადობის დიაპაზონს, ამბობს ექსპერტი. - მაგალითად, Armata-ს მთავარ იარაღს შეუძლია მიზანზე დარტყმა 8 კმ მანძილზე, ხოლო მტრის ტანკის ამოცნობის დიაპაზონი სანახავი არხის მეშვეობით შემოიფარგლება 5 კმ-ით. გარდა ამისა, Pterodactyl-ის არსებობის წყალობით, ტანკს შეეძლება გამოავლინოს სიტუაცია ბრძოლის ველზე, დარჩეს საფარში ან დაიმალოს შენობების მიღმა ან არათანაბარ რელიეფზე.

ჟელტონოჟკოს თქმით, ჯავშანტექნიკის აღჭურვა გარე სათვალთვალო სისტემებით, რომლებსაც შეუძლიათ რელიეფის დაკვირვება მინიმუმ 10 კილომეტრის მანძილზე, არმატას უდავო უპირატესობას მიანიჭებს ნებისმიერ არსებულ მოწინააღმდეგესთან შედარებით.
მაინც რა იდეაა? აქვს თუ არა მას პოტენციალი? რატომ არ ვითარდება იგი მსოფლიოში?

უპილოტო საფრენი აპარატი – CONVERTIOLAN “VR-TECHNOLOGIES”

TILTROTOR – UAVS “VR-TECHNOLOGIES”

17.02.2016


უპილოტო ტილტროტორმა, რომელსაც ანალოგი არ აქვს, წარმატებით გაიარა ტესტირების შემდეგი ეტაპი და შეასრულა თავისი პირველი ფრენა. მოწყობილობის შემქმნელი იყო რუსული ვერტმფრენების ჰოლდინგის ინოვაციური დიზაინის ბიურო VR-Technologies. უნიკალური განვითარების მიმართ ინტერესს იჩენენ ნავთობისა და გაზის კომპანიები და სხვადასხვა დეპარტამენტები.
„უნიკალური მანქანის შექმნაზე მუშაობა 2015 წელს დაიწყო. ამ ხნის განმავლობაში ჩვენ მივაღწიეთ მნიშვნელოვან შედეგებს და უკვე დავიწყეთ ფრენის ტესტების პირველი ეტაპი“, - განაცხადა VR-ტექნოლოგიის გენერალურმა დირექტორმა ალექსანდრე ოხონკომ.
პროექტი რუსული ვერტმფრენების პროგრამის „სიჩქარის“ ფარგლებში ხორციელდება. აღსანიშნავია, რომ ამ დრონის შემუშავების მთავარი ამოცანა იყო მფრინავი ლაბორატორიის შექმნა, განლაგების სქემების ეფექტურობის დასადგენად და ინოვაციური გადაწყვეტილებების ძიებაში.
აღსანიშნავია, რომ არაერთი პოტენციური მომხმარებელი უკვე მზად არის შეიძინოს ეს უპილოტო სისტემა მონიტორინგთან და გარემოს დაცვასთან დაკავშირებული ამოცანების შესასრულებლად იმ ადგილებში, სადაც ასაფრენი ბილიკიდან აფრენა შეუძლებელია. კომპლექსს შეუძლია ტყეებში და მკვრივ ქალაქებში კვამლის მონიტორინგი, აერო გადაღება, ნავთობისა და გაზის ობიექტების მონიტორინგი და წამლების მიწოდება ძნელად მისადგომ ადგილებში.
პერსპექტიული მრავალფუნქციური უპილოტო თვითმფრინავის პროექტი ჰოლდინგმა წარმოადგინა 2015 წლის აგვისტოში MAKS საჰაერო შოუს ფარგლებში.
Tiltrotors არის მბრუნავი ფრთიანი თვითმფრინავების სპეციალური კლასი, რომელსაც აქვს მრავალი უპირატესობა ტრადიციულ თვითმფრინავებთან შედარებით, რომლებიც შემუშავებულია თვითმფრინავის ან ვერტმფრენის დიზაინის მიხედვით. კონვერტიპლანები შესაძლებელს ხდის ვერტიკალური აფრენისა და დაშვების განხორციელებას შეზღუდული ზომის ადგილებზე და ამავე დროს მგზავრების ან ტვირთის ტრანსპორტირებას უფრო მაღალი სიჩქარით და უფრო დიდ მანძილზე, ვიდრე ტრადიციული ვერტმფრენები.
რუსულმა ვერტმფრენებმა ტესტირება ჩაატარეს სკოლკოვოს საინოვაციო ცენტრში
რუსული ვერტმფრენები

18.05.2016


HeliRussia-2016 გამოფენაზე რუსული ვერტმფრენები სამ უახლეს უპილოტო საფრენ აპარატს პირველად აჩვენებენ.
გამოფენაზე დამთვალიერებლებს უპილოტო ვერტმფრენი, მულტიკოპტერი და მოდერნიზებული ტილტროტორი აჩვენებენ. ამ მოწყობილობების შემქმნელი იყო რუსული ვერტმფრენების ჰოლდინგის (როსტეკის სახელმწიფო კორპორაციის ნაწილი) VR-ტექნოლოგიის დიზაინის ბიურო.
ტილტროტორის უპილოტო საფრენი აპარატის შესაქმნელად განვითარების სამუშაოების ფარგლებში, VR-ტექნოლოგიის სპეციალისტებმა ააშენეს მოწყობილობის ექსპერიმენტული მფრინავი ლაბორატორია ავტომატური მართვისა და ნავიგაციის სისტემის შესამოწმებლად ფრენის სხვადასხვა რეჟიმში. გარდა ამისა, ჩატარდა სამუშაოები ტილტროტორის საბორტო აღჭურვილობის სინქრონიზაციაზე დატვირთვის ელემენტებთან (ფოტო და ვიდეო კამერები, სკანერები, გაზის ანალიზატორები, კვამლის დეტექტორები, სხვადასხვა სენსორები და თერმული გამოსახულება).
„MAKS-2015 საჰაერო შოუზე ნაჩვენები მოდელთან შედარებით, შემდგომმა კვლევამ განაპირობა ტილტროტორის საჰაერო ჩარჩოს ცვლილება. HeliRussia-2016 გამოფენაზე მაყურებელს შეეძლება ნახოს ტილტროტორი მოდერნიზებული ვერსიით, ძირითადი ფრთის დამატებით“, - თქვა VR-ტექნოლოგიის გენერალურმა დირექტორმა ალექსანდრე ოხონკომ და აღნიშნა, რომ ტილტროტორის დიზაინში ცვლილებებმა ხელი შეუწყო ფრენის დიაპაზონის გაზრდას. , ასევე ფრენის უსაფრთხოების გაუმჯობესება გარდამავალ წერტილებზე ამ პერსპექტიული აპარატის რეჟიმებზე.
ტილტროტორს, რომელიც იწონის 35 კგ-ს, შეუძლია აწიოს ორ კილომეტრამდე სიმაღლეზე და გადაიტანოს 6 კგ-მდე ტვირთამწეობა. დრონის ფრენის დიაპაზონი ავტომატურ რეჟიმში დაახლოებით 450 კმ-ია და მას მართავს ჰიბრიდული ელექტროსადგური, რაც საშუალებას აძლევს მას აჩქარდეს 140 კმ/სთ-მდე.
გამოფენის სტუმრებს ასევე შეეძლებათ ნახონ კიდევ ორი ​​უპილოტო საფრენი აპარატის მოდელის სრულმასშტაბიანი ნიმუშები: ვერტმფრენი და მულტიკოპტერი, რომლებმაც უკვე წარმატებით გაიარეს საფრენოსნო ტესტების სერია. ორივე მოდელი სრულიად ავტონომიურია და შეუძლია ამოცანების შესრულება წინასწარ განსაზღვრული ალგორითმის მიხედვით ოპერატორის მონაწილეობის გარეშე.
უპილოტო 8-როტორიანი მულტიკოპტერი მართავს ელექტროძრავით და შეუძლია ჰაერში დაახლოებით ერთი საათის გატარება, 3 კილოგრამი ტვირთის გადატანა. უპილოტო საფრენი აპარატის მაქსიმალური სიჩქარე არ აღემატება 60 კმ/სთ-ს.
ვერტმფრენის ტიპის უპილოტო საფრენი აპარატი ასევე აღჭურვილია ელექტროძრავით და შეუძლია აწიოს ორ კილომეტრამდე სიმაღლეზე, თან ატაროს 5 კგ-მდე ტვირთამწეობა, მაქსიმალური ფრენის სიჩქარე 120 კმ/სთ-მდე. ვერტმფრენის დიზაინი ჰიბრიდული ელექტროსადგურის გამოყენების საშუალებას იძლევა ფრენის დროისა და დიაპაზონის გაზრდის მიზნით.
სს რუსული ვერტმფრენები