მენიუ
სახლშიანთების სისტემა

Lexus NX vs Mercedes GLA - ღირსეული პატარა ჯიპები. Mercedes S-Class ან Lexus LS: რა ვიყიდოთ „კორტეჟის“ ნაცვლად რისი ყიდვა ჯობია: Lexus NX ან Mercedes GLA

მაღალი ხარისხის და ლამაზი კროსოვერები დღეს ყველაზე პერსპექტიული ტრანსპორტია. ბევრი მყიდველი დაინახავს Lexus NX-ს, როგორც კლასის ნამდვილ ლიდერს, მაგრამ სხვები აშკარად ამტკიცებენ, რომ კომპაქტური გერმანული Mercedes GLA ბევრად უფრო გააზრებული და მაღალი ხარისხის მანქანაა. ევროპისა და იაპონიის ავტოინდუსტრიებს შორის ბრძოლა არასოდეს დასრულდება ერთ-ერთი კონცერნის გამარჯვებით და ეს ყველაზე სასიხარულო ამბავია ავტომობილების მძღოლებისთვის. რაც უფრო მეტი კონკურენციაა ქვეყნებსა და მწარმოებლებს შორის, მით უკეთესი ხარისხის მანქანები შეგვიძლია მივიღოთ ხელმისაწვდომ ფასებში. დღეს ჩვენ შეგვიძლია შევადაროთ ჩვენი მიმოხილვის გმირები უამრავ სხვა SUV-ს, რომლებმაც დაამტკიცეს თავიანთი ხარისხი და წარმოუდგენელი ტექნიკური პოტენციალი. მაგრამ ჩვენ გადავხედავთ ბაზრის ლიდერებს, რომლებმაც რეალურად აჩვენეს თავიანთი უპირატესობა და გამოაცხადეს წარმოუდგენელი მობილობის შესაძლებლობები მრავალფეროვან პირობებში.

წარმოდგენილ ორ მანქანას შორის პირდაპირი კონკურენცია არ არსებობს, რაც რეალურ ბრძოლებს აჩვენებს კომპაქტური კროსვორდების ბაზარზე. ეს ჯიპები ერთმანეთის ტრაექტორიებზე ტანგენციურია, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ისინი ერთ-ერთი ყველაზე მიმზიდველი და თანამედროვე შეთავაზებაა ბაზარზე. ამიტომ, გარკვეულ მომენტში, ამა თუ იმ მანქანის პოტენციურმა მყიდველებმა შეიძლება იფიქრონ ამა თუ იმ მოდელის არჩევაზე. თუმცა ევროპული საიმედოობისა და კლასიკური ტექნოლოგიების მოყვარულები უპირატესობას მერსედესს ანიჭებენ, ინოვაციური ტექნოლოგიების მოყვარულებს კი Lexus-ის შეძენისგან დიდი სიამოვნების იმედი აქვთ. დღეს ჩვენ უფრო დეტალურად განვიხილავთ ამ ორ შეთავაზებას და გამოვიტანთ დასკვნას თითოეული მათგანის ყიდვის დადებითი და უარყოფითი მხარეების შესახებ.

Lexus NX - ახალი იაპონიის ტექნიკური და დიზაინის მახასიათებლები

2014 წლის ბოლოს მსოფლიოში გამოჩნდა კომპაქტური კროსვორდის ერთ-ერთი ყველაზე საყვარელი სპორტული ვერსია. ეს არის Lexus NX, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს თქვენი აზრი მანქანის სტილში. მანქანამ დაიმკვიდრა თავი, როგორც შესანიშნავი და მაღალი ხარისხის SUV კარგი ტექნოლოგიით, მაგრამ პირველი ფაქტორი, რომელმაც სასიამოვნოდ გააკვირვა მყიდველი, რჩება სტილი და დიზაინი. ამ მხრივ, მანქანას უბრალოდ სხვა არჩევანი არ აქვს, გარდა პირველი ადგილების მოპოვებისა ყველა "სილამაზისა" და სტილის კონკურსში. Lexus NX მოდელის ყველაზე თვალსაჩინო ტექნიკურ მახასიათებლებს შორისაა შემდეგი:

  • NX 200-ის პირველი ვერსია ხასიათდება შესანიშნავი ეკონომიური 150 ცხენის ძრავით, წინა წამყვანი და შესანიშნავი ძირითადი კომფორტის ტექნოლოგიებით;
  • NX 200 AWD ვერსია გთავაზობთ იდენტურ ტექნოლოგიას, მაგრამ არის ამ თაობის ავტომობილების პირველი წარმომადგენელი სრულამძრავიანი;
  • NX 200t ვერსია ტურბო ძრავით, რომელიც აწარმოებს 238 ცხენის ძალას, იზიდავს თავისი სიმძლავრით, სრულამძრავითა და შესანიშნავი გადაადგილების უნარით;
  • ინოვაციური ტექნოლოგიების მოყვარულთათვის კარგი იდეა იქნება, გადახედონ NX 300h ჰიბრიდული ელექტროსადგურით, რომელიც აწარმოებს 197 ცხენს საწვავის მოხმარებით 5 ლიტრი 100 კილომეტრზე;
  • ყველა ვერსია აღჭურვილია შესანიშნავი ავტომატური ტრანსმისიებით, ცალ-ცალკე მორგებული თითოეული ელექტროსადგურის ბრუნვისა და სიმძლავრის მიხედვით;
  • საკიდარი სპორტულია, მაგრამ მოგზაურობისას არ იგრძნობთ რაიმე განსაკუთრებულ სიმტკიცეს; მანქანა კარგად უმკლავდება რთული გზებისა და უგზოობის ყველა გამოწვევას.

მიწის მაღალი კლირენსი და ინტელექტუალური სრულამძრავი ამ მანქანის მყიდველს საშუალებას აძლევს განიცადოს SUV-ის თვისებები და დარჩეს კომპაქტურ და ეკონომიურ კროსოვერში. Lexus ნამდვილად აოცებს თავისი უახლესი ტექნოლოგიით და უზრუნველყოფს საოცარი მართვის გამოცდილებას. არანაკლებ საინტერესო ფაქტორია მანქანის ღირებულება. საბაზისო ვერსიაში წინა წამყვანით მანქანა დაგიჯდებათ 2 000 000 რუბლი, ხოლო სრულამძრავი 2 150 000. ტურბოძრავით კროსვორდის ფასი იწყება 2 450 000 რუბლიდან, მაგრამ ეს არ არის ღირებულების ლიმიტი, მაგრამ მხოლოდ ძირითადი კონფიგურაციის შეფასება. ჰიბრიდული ვერსია მინიმუმ 2 650 000 რუბლი ეღირება, ყველაზე ძვირადღირებული ჰიბრიდული ვერსია კი 3,2 მილიონი.

Mercedes GLA - ტექნოლოგია ყველა ხარისხის მოყვარულისთვის

Mercedes Corporation აგრძელებს გამორჩევას ბაზარზე კონკურენტებსა და კონკურენტებს შორის. მწარმოებელი თრგუნავს თანამემამულეების უმრავლესობას, არ აძლევს მათ საშუალებას გასცდნენ უკვე გამოკვეთილ კლასებსა და სეგმენტებს. დღეს აღსანიშნავია, რომ Mercedes GLA-ში გამოყენებული ტექნოლოგიები ყველაზე საიმედო და ხარისხიანია, თუნდაც ჯგუფში. კომპანია განსაკუთრებულ იმედებს ამყარებს ავტომობილზე და სურს გამოიყენოს ის, როგორც სტილისტური საფუძველი SUV-ის სეგმენტის მომავალი მოდელების უმეტესობისთვის. აპარატის ყველაზე შესამჩნევი ტექნიკური მახასიათებლები შემდეგია:

  • მიუხედავად წარმოების ვერსიების უზარმაზარი სიმრავლისა, კომპანიამ გადაწყვიტა რუსეთში წარედგინა თავისი ელეგანტური SUV-ის მხოლოდ სამი ტექნიკური ვერსია;
  • GLA 200 AT ვერსია გთავაზობთ წინა წამყვანი, ავტომატური ტრანსმისია და შესანიშნავი ბენზინის სიმძლავრე 156 ცხენის ძალით;
  • 200 CDI AT პაკეტი განსხვავდება ძირითადი ვერსიისგან მხოლოდ დიზელის ძრავის ქუდის ქვეშ არსებობით, 136 ცხენის ძალის პოტენციალით და შესანიშნავი წევით;
  • ტოპ ვერსია 250 4Matic AT უცვლელად აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით და ასევე ამატებს ყველა წამყვანი და უფრო მძლავრი ბენზინის ძრავას 211 ცხენის ძალით;
  • მანქანის კონტროლი არის ძალიან კომფორტული, არც ისე მკვეთრი, მაგრამ არც მცურავი, მძღოლი მიიღებს სასიამოვნო შეგრძნებას ყველა ფუნქციის მაღალი ხარისხის განხორციელებისგან;
  • მანქანის უსწრაფესი ვერსიის დინამიკა გასაკვირია, მანქანას შეუძლია ასობით აჩქარება 6,5 წამში - ეს არის საუკეთესო შედეგები სეგმენტში;
  • საინტერესოა, რომ მანქანის კონფიგურაცია არ გვთავაზობს სხვადასხვა ვარიანტების დიდ რაოდენობას; ხელმისაწვდომია მხოლოდ სამი ფასის ვერსია და გარკვეული არჩევითი დანამატები.

ვერსიების მცირე რაოდენობის მიუხედავად, თქვენ ხედავთ, რომ მანქანის ტექნიკური ასპექტები და მახასიათებლები საკმაოდ ჰგავს Lexus NX-ს. პოტენციური მყიდველისთვის სასიამოვნო განსხვავება იქნება მანქანების ღირებულება. გერმანული Mercedes GLA, მომხიბლავი დიზაინით, ღირს 1,83 მილიონი რუბლი მის ძირითად კონფიგურაციაში, რაც თითქმის 200,000 რუბლით ნაკლებია, ვიდრე იაპონური ახალი პროდუქტი. აღჭურვილობის მხრივ, ლექსუსთან შედარებით გერმანულში ძნელია რაიმე ხარვეზის პოვნა. 1,890,000 რუბლში შეგიძლიათ შეიძინოთ ვერსია დიზელის ძრავით, ხოლო უმაღლესი დონის ვერსია ყველა წამყვანით ეღირება 2,050,000 რუსული რუბლი. ასეთი ფასები აშკარად უბიძგებს მყიდველებს, მეტი ყურადღება მიაქციონ ტრანსპორტირებას გერმანიიდან.

რომელი ჯობია ვიყიდო: Lexus NX თუ Mercedes GLA?

კომპაქტურ კლასში კროსვორდის არჩევისას შეგიძლიათ ყურადღება მიაქციოთ არა მხოლოდ ამ სეგმენტის ორ მოდელს. საინტერესო იქნება მაღალი ხარისხის აღჭურვილობის შეძენა შესანიშნავი ტექნიკური პარამეტრებით, რომელიც ზომითა და ფასის სეგმენტით შეესაბამება ზემოთ წარმოდგენილ ორ კროსოვერს. შეგიძლიათ ყურადღება მიაქციოთ Infiniti-ს, BMW-ს, Audi-ს და სხვა ელიტარული კორპორაციების პროდუქტებს, რომლებიც გვთავაზობენ ამ სეგმენტში ძალიან მაღალი ხარისხის და არა ყოველთვის უფრო ძვირადღირებულ კროსოვერის ვარიანტებს. მაგრამ თუ არჩევანი უკვე გადაწყდა Lexus NX-ზე ან Mercedes GLA-ზე, გასათვალისწინებელია მანქანების შემდეგი მნიშვნელოვანი ტექნიკური და მომხმარებლის ასპექტები:

  • ლექსუსი მერსედესზე ძვირი იქნება გარკვეული თანხით, თუ ღირებულება თქვენთვის მნიშვნელოვანია, უპირატესობა მიანიჭეთ გერმანულ მანქანას;
  • იაპონურ მანქანებში ტექნოლოგია უფრო თანამედროვე და ძვირია, შეგიძლიათ მიიღოთ წარმოუდგენელი სიამოვნება მანქანაში ყველა შემოთავაზებული ფუნქციის გამოყენებით;
  • გერმანული გამოიყურება კლასიკურად, ანუ მანქანა არ იქნება ძალიან პრეტენზიული და შესამჩნევი გზაზე, რაც ზოგჯერ აუცილებლობად იქცევა მყიდველისთვის;
  • Lexus-ის ინოვაციური სტილი ჩანს ყველა დეტალში, მანქანა აღმოჩნდა ერთ-ერთი საუკეთესო თავის სფეროში ინტერიერისა და ექსტერიერის დიზაინის თვალსაზრისით;
  • უსაფრთხოება და კომფორტი დანერგილია ამ ორ მანქანაში უბრალოდ წარმოუდგენლად კარგად, თქვენ არ იგრძნობთ რაიმე პრობლემას მოგზაურობის ხარისხთან დაკავშირებით;
  • მანქანების ტექნიკური მახასიათებლები შესადარებელია, მაგრამ Lexus გთავაზობთ უფრო საინტერესო ფუნქციებს და უფრო მძლავრ ძრავებს, ასევე უფრო მეტ მორთულობას;
  • ჰიბრიდული ელექტროსადგური ხელმისაწვდომია მხოლოდ თანამედროვე ელეგანტური კომპაქტური კროსვორდების სეგმენტის იაპონურ წარმომადგენელში.

შეიძლება აღინიშნოს, რომ გერმანული შეთავაზება სალონში უფრო პრაქტიკულია, მაგრამ იაპონური გთავაზობთ თანამედროვე სტილს და ალტერნატიულ დიზაინს ყველა დეტალში. ყოველივე ზემოაღნიშნული ვარაუდობს, რომ Mercedes GLA უფრო შესაფერისია კონსერვატიული ადამიანისთვის, რომელიც აფასებს ბიზნეს სტილს და გარკვეული ჩარჩო მანქანების გარე დიზაინისთვის. Lexus NX იქნება შესანიშნავი შენაძენი მათთვის, ვინც დარწმუნებულია თანამედროვე ტექნოლოგიების უპირატესობაში და მანქანების წარმოუდგენელ დიზაინში. იაპონური მანქანა უფრო შესაფერისია ახალგაზრდა და აქტიური ადამიანებისთვის, მაგრამ გერმანული მანქანა არ გამოიყურება მოძველებული და შეუსაბამო. გეპატიჟებით Lexus NX-ის მოკლე ვიდეო მიმოხილვის სანახავად:

მოდით შევაჯამოთ

შეუძლებელია ცალსახა რჩევების მიცემა კონკრეტული მანქანის შეძენის შესახებ, რადგან დღეს ავტომობილის თითოეული მოდელი განკუთვნილია მყიდველების გარკვეული კლასისთვის. ზოგს სურს შეიძინოს წარმოუდგენლად ლამაზი თანამედროვე მანქანა, ზოგს ეძებს შესაძლებლობას შეიძინოს ყველაზე ტექნოლოგიურად განვითარებული და საოცრად ფუნქციონალური ტრანსპორტი. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა აირჩიოთ მხოლოდ მანქანის ინდივიდუალური მოთხოვნების მიხედვით. მაგალითად, ერთ მყიდველს მოეწონება Mercedes GLA-ს ტემპერამენტი, მისი საქმიანი ბუნება, მაგრამ თანამედროვე სტილი, თითოეული საკონტროლო ელემენტის ზუსტი პოზიცია.

სხვა ადამიანი დააფასებს Lexus NX-ის წარმოუდგენელ თანამედროვეობას და ფუტურისტულ გარეგნობასაც კი, ჰიბრიდულ ელექტროსადგურს და ინტერიერს თითქოს კოსმოსურ ხომალდში. თითოეულ მანქანას აქვს მთელი რიგი უპირატესობები; დღეს თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი შესანიშნავი შესაძლებლობა ზემოთ აღწერილი ორი კომპაქტური თანამედროვე კროსოვერის მიღმაც კი. გაიარეთ სატესტო დრაივი ყველა იმ მანქანით, რომელიც მოგწონთ და აირჩიეთ ის, რომელიც შეესაბამება თქვენს აპლიკაციებს.

ბავშვობაში მეც, როგორც ჩემს ბევრ თანატოლს, ყოველთვის მაინტერესებდა კითხვა: ვინ არის უფრო ძლიერი, ვეშაპი თუ სპილო. მაგრამ მაშინ ვერავინ აეხსნა ბავშვს, რომელი მათგანი გაიმარჯვებდა, თუ ეს მოულოდნელად მოხდებოდა. შემდეგ გაჩნდა კითხვა ვეფხვისა და ლომის შესახებ. და ისევ უცნობი. ასე რომ, მე ჯერ კიდევ არ ვიცი, ვინ არის უკეთესი შემდეგ ცხოვრებაში, ყველაზე ძლიერი ტაიგაში თუ ყველაზე ძლიერი სამოსელში. ახლა კი - დაახლოებით იგივე კითხვა აღმასრულებელი მანქანების შესახებ. რომელი ჯობია იაპონური ლექსუსი თუ გერმანული მერსედესი? ზოგადად, ცხადია, რომ ეს შენიშვნა არც მერსედესის მფლობელებს და არც ლექსუსის მფლობელებს არ დააბრკოლებს იმაში, რომ მათი მანქანა საუკეთესოა. მაგრამ მაინც მინდა დავაზუსტო ვინ არის საუკეთესო.

ისე მოხდა, რომ, ყოველ შემთხვევაში, შორეულ აღმოსავლეთში ადამიანებს ნამდვილად არ მოსწონთ მერსედესი. შესაძლოა იმიტომ, რომ ეს მანქანები ხელისუფლების სავიზიტო ბარათია, რომლის მიმართ დამოკიდებულება რუსეთში ყოველთვის „სპეციფიკური“ იყო. შესაძლოა იმიტომ, რომ თითქმის ყველა "ავტორიტეტი" და "ბიზნესმენი" მართავს ამ მარკის მანქანებს, რაც ზოგჯერ ერთი და იგივეა. იქნებ სხვა მიზეზია. მაგრამ ჩემო მეგობრებო, როცა გკითხეს, რისი ქონა გსურთ, მერსედესს თუ ლექსუსს, მერსედესს თუ აირჩევდნენ, მხოლოდ ორიოდე დღით „შესრულება“ და სასწრაფოდ გაყიდვა იყო. და იყიდე ორი-სამი ნახმარი ლექსუსი. რა თქმა უნდა, ყველა ეს მეგობარი მართავს იაპონურ მანქანებს და დიდი ხანია მიჩვეულია გარკვეულ კომფორტს მათი მუშაობისას. ის, რაც დასავლური რუსისთვის არის გამოცხადება გერმანიის სხვა ახალ პროდუქტზე, მაგალითად, საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემაზე, არის ნორმა შორეული აღმოსავლელისთვის და ასეა მრავალი წლის განმავლობაში, მაშინაც კი, თუ მისი მანქანა არ არის აღმასრულებელი კლასის. ამასთან, მინდა აღვნიშნო, რომ ეს ჩემი მეგობრები კვლავ მართავდნენ დასავლურ მანქანებს, მათ შორის მერსედესის 500 და 600 სერიის მანქანებს, შესაბამისად, მათ აქვთ საკუთარი მოსაზრება ამ მანქანებზე. ამ აზრს გამოთქვამმა მათმა უმრავლესობამ ასე უპასუხა. დიახ, მერსედესი კარგი მანქანაა, მაგრამ მასში ჯდომა ნაკლებად სასიამოვნოა, ვიდრე, მაგალითად, იგივე ლექსუსში. რატომ? დიახ, რადგან იქ, სალონში, ყველაფერი კეთდება „სპილოვით“, თითქმის ყველა ღილაკი რაღაცნაირად დაუდევარი და მოუხერხებლად არის განთავსებული, პანელები უხეშია და ერთი შეხედვით მდიდრულ ინტერიერში გრძნობთ, რომ ბოსის ლოდინში ხართ. ოთახი: თბილი, მსუბუქი, რბილი, მაგრამ არ მინდა ჯდომა. დაახლოებით ასე უპასუხეს ყველამ. ასე რომ, მერსედესის ინტერიერში კომფორტი არ არის, ასე ფიქრობს შორეული აღმოსავლელების უმეტესობა, რომლებიც, ვიმეორებ, დიდი ხანია იაპონური მანქანებით დიდწილად გაფუჭებულნი არიან. უფრო მეტიც, "სწორი" მანქანები, ე.ი. დამზადებულია იაპონიაში. სხვათა შორის, უნდა აღინიშნოს, რომ მემარცხენე "იაპონელები" მხოლოდ იაპონიის შიდა ბაზრისთვის წარმოებული მანქანების პაროდიაა, რომელთანაც მერსედესის 140-ე ძარას შევადარებთ. მაგრამ გავაგრძელოთ. შემდეგ გადავწყვიტე, რომ ეს ყველაფერი ჩვევის საკითხი იყო და დროთა განმავლობაში შეგიძლიათ მიეჩვიოთ გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველზე სავარცხელს და "სულელურ" შუქის შეცვლას და, საბოლოოდ, ინტერიერსაც კი. ტყუილად არ არის, რომ ხელისუფლებამ აირჩია მერსედესი. და მე გადავწყვიტე დამესმა იგივე კითხვა: რა აქვთ მათ მერსედესის წინააღმდეგ?- ვკითხო ავტოშეკეთების სპეციალისტებს. ვინც ეს სცადა, თავიდანვე ერთხმად თქვეს, რომ ლექსუსის მართვა უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე 140-ით. ისე, მაშინ იყო წინააღმდეგობები დასავლურ ტექნიკურ მანქანებზე. მაშ, რაც არ მოგვწონს, მერსედესის ჩათვლით.

· მანქანაზე დიდი რაოდენობით პოლივინილქლორიდის შლანგების გამოყენება, რომლებიც დროთა განმავლობაში „ირუჯება“ და მათი შემდგომი გამოყენება იწვევს სირთულეებს. იაპონელებს აქვთ ყველაფერი რეზინისგან და უფრო გამძლე.

· დიდი რაოდენობით პლასტმასის სამაგრების გამოყენება. პლასტმასის ასაკი და ეს შესაკრავები დემონტაჟის დროს იშლება. იაპონელები მსგავს შემთხვევებში იყენებენ თვითდამჭერ ხრახნებს. დიახ, საშინაო მანქანის მექანიკოსების აზრით, ასეთი ხრახნებიც კი ძალიან ბევრია; ისინი ასევე დამონტაჟებულია ისეთ ადგილებში, სადაც შესაძლებელია საერთოდ შესაკრავების გარეშე გაკეთება. მაგრამ შედეგად, ყველაფრის დაშლა და აწყობა შესაძლებელია უსასრულო რაოდენობის ჯერ და მრავალი წლის შემდეგ.

· ელექტრონული ერთეულები ხელმოწერილი არ არის. არა, ნომრები აქვთ და ტექნიკური დოკუმენტაცია თუ გაქვს, შეგიძლია გაარკვიო. მაგრამ სად შეგიძლიათ მიიღოთ ეს დოკუმენტაცია შორეულ აღმოსავლეთში? სამხრეთ კორეაში? მაგრამ ისინი ამას მხოლოდ იქ არ მისცემენ. "იაპონურ" ელექტრონულ ერთეულებს ასევე აქვთ სხვადასხვა ნომრები, მაგრამ, როგორც წესი, არის ხელმოწერებიც. Მაგალითად "კომპიუტერი, 4WD კონტროლი „ყველაფერი დაუყოვნებლივ გასაგებია ყველასთვის ყოველგვარი მონაცემთა ბაზის გარეშე. შორეულ სოფელშიც კი ყოველთვის მოიძებნება ლექსიკონი. და არა გერმანული, არამედ ინგლისური, რაც გაცილებით მარტივია.

· დიდი რაოდენობით ერთჯერადი დამჭერების გამოყენება. მერსედესს შლანგის ამოსაღებად სამაგრი უნდა მოჭრა, მაგრამ სად შეიძლება სხვა, ახალი? იაპონელი ქალებისთვის ყველა დამჭერი ხელახლა გამოყენებადია. ამიტომ, თუ გაჟონვა მოხდა, მაგალითად, მილში, შეგიძლიათ გზაზე დამჭერიც კი ამოიღოთ, გაჭრათ შლანგი და გამოიყვანოთ იგი თავის ადგილზე. და ისევ გამოიყენეთ ძველი დამჭერი.

· ყველა დასავლური წარმოების ძრავის მუშაობა ცოტათი ჰგავს ჩვენი ვოლგის ძრავის მუშაობას. როგორც ჩანს, ყველა ცილინდრი მუშაობს ერთნაირად, მაგრამ მაინც გესმით დაკვრა, „ღრიალი“, რაიმე სახის ვიბრაცია, ე.ი. ძრავა რეალურად მუშაობს. მაგრამ დასავლურ მანქანებს, მათ შორის მერსედესს, სამწუხაროდ, არასდროს ჰქონიათ მსგავსი იაპონური, როდესაც ძრავა "ჩურჩულებს".

· ელექტრო გაყვანილობა მოთავსებულია პოლივინილ ქლორიდის მილებში (საფარები). რა უნდა გააკეთოთ, თუ მავთულის ფერის ნახვა გჭირდებათ? დავჭრათ საფარი? და სამუდამოდ გააფუჭე პრეზენტაცია? იაპონელები იყენებენ მოხსნადი პლასტმასის საფარებს და ნებისმიერი გაყვანილობის აღკაზმულობა პრობლემას არ წარმოადგენს. შემდეგ თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ შავი ელექტრო ლენტი, რათა აღადგინოთ ყველაფერი ისე, რომ ვერავინ იპოვის გაყალბების კვალს.

· ერთ დღეს მერსედესი ჩამოვიდა 140 ტანით, რომლის კარის საკეტი არ მუშაობდა. აღმოჩნდა, რომ სიგარეტის ნაცარი უკანა დივანთან მდებარე უფსკრულიში ჩავარდა და კარის სამართავებზე არსებული ვაკუუმის მილი გაადნო. თქვენ ამბობთ, რომ მანქანაში მოწევას აზრი არ აქვს? ისე, კარის კონტროლი მაინც გაუმართავდა (და იყო ასეთი შემთხვევები) იმ მარტივი მიზეზის გამო, რომ ჰაერს იყენებს... მტვერით. ერთის მხრივ, ნებისმიერ ჰაერის ფილტრს შეუძლია მხოლოდ შეამციროს მტვრის რაოდენობა, მაგრამ არა მისი აღმოფხვრა. უფრო მეტიც, რუსეთში, თავისი მიმართულებებით, რომელსაც ჩვენ გზებს ვუწოდებთ, ყოველთვის იყო მტვერი. მეორეს მხრივ, ვაკუუმის ხაზებში არის "შიდა" მტვერი ცვეთის ტუმბოს აცვიათ. ასე რომ, კარის საკეტის მართვის სისტემის რეგულარული მოვლა სავალდებულო ხდება. იაპონელ ქალებს ეს ყველაფერი არ აქვთ. ზოგადად, არ მესმის, რატომ ეშინიათ ასე გერმანელ დიზაინერებს ხანძრის, როცა კარზე მოხვდებიან. ადრე ამზადებდნენ მავთულხლართებს, ახლა ვაკუუმკონტროლი აქვთ... "იაპონელებს" ისევ აქვთ ელექტროძრავები და ელექტრომაგნიტები. და როგორც ჩანს, მოკლე ჩართვა არ ხდება ხანძრის შემდეგ.

· ბატარეა საბარგულში ძალიან მოუხერხებელია. თუმცა, ისევე როგორც უკანა სავარძლის ქვეშ და წინა ბორბლის წინ. მართალია, ეს უკანასკნელი აღარ არის მერსედესი, მაგრამ მაინც, დასავლეთის მანქანა.

· რატომ აყენებენ გერმანელი დიზაინერები ლითონის ეკრანებს სასანთლეებზე? ჩარევა? ასე რომ, "იაპონელებს" ეკრანები არ აქვთ და თითქოს არანაირი ჩარევა არ არის. მერსედესის მანქანებს კი ბევრი გატეხილი სასანთლე აქვთ. ისევე, როგორც ერთ დროს შიდა "რვიანებზე", რომლებიც ასევე იყენებდნენ სანთლების ეკრანებს. რამდენი პრობლემა მოიტანეს ანთების სისტემის დიაგნოსტიკისას!

· მერსედესის დაფის მოხსნა, თუნდაც იცოდეთ როგორ, ბევრად უფრო გრძელი და პრობლემურია, ვიდრე იაპონური მანქანისა. გარდა ამისა, "იაპონური" დაფა მიმაგრებულია მხოლოდ თვითმმართველობის ხრახნებით და ისინი ყველა ერთნაირია, რაც ძალიან მოსახერხებელია.

· მერსედესის შესაკრავები იყენებენ ჭანჭიკებისა და თხილის "დამატებით" ზომებს. რატომ გვჭირდება 11 და 13 ზომები, როცა არის 10 და 12 ზომები? ავტომექანიკოსი რომ აგერიოს? შორეული აღმოსავლეთის ავტომექანიკოსებს არ მოსწონთ მერსედესი.

მაგრამ ის, რაზეც ყველა ერთსულოვანი იყო, იყო ის, რომ კარგია (თუმცა ძვირი) მერსედესის ტარება. მძიმეა და დიდი. ერთ დროს მე თვითონ ვიყენებდი 600-ის 140-ე სხეულს ( SEL სხვათა შორის) „მუწუკი“ ბეტონის კედელთან. შემიძლია ვთქვა, რომ მანქანა ძლიერია, მაგრამ რემონტმა კიდევ ღირსეული ლექსუსის ღირებულება დაამატა. ამავდროულად, მოგვიწია მთელი პანელი (რომელიც ბალიშით იყო დაგლეჯილი, ასევე „მინუს“) და საქარე მინა (ისიც ბალიშით იყო ამოღებული-„მინუს“), თუმცა ფრთები და კიდევ. ერთი ფარი ხელუხლებელი დარჩა. ანუ დარტყმა არ იყო „გმირული“. იმავე ვითარებაში ლექსუსს, დიდი ალბათობით, მთელი „სახე“ დაემტვრევა, ფარებთან და ფრთებთან ერთად, მაგრამ საქარე მინა და პანელის გამოცვლა არ დასჭირდებოდა აირბალიშების გააქტიურებისას.

მეორე, რაც თითქმის ყველა ავტოშემკეთებელს მოეწონა, იყო მერსედესის შასი. ყველა მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ სხეულის მძიმე წონა ენერგიით ინტენსიური საკიდებით მანქანაში მოძრაობას ძალიან კომფორტულს ხდის.

მერსედესის ბოლო პლიუსი ხმის იზოლაციაა. სალონში ქუჩიდან არაფერი ისმის, მაგრამ ამავდროულად ივსება, თუმცა სუსტი, სამუშაო მექანიზმების ხმებით. იგივე ძრავა, მაგალითად.

და ბოლო, ყველაზე მნიშვნელოვანი, რაც შეიძლება მერსედესისთვის "წარმოდგენა" არის მისი დაბალი საიმედოობა. თუ გსურთ გქონდეთ ამ ბრენდის წარმომადგენლობითი მოდელი კარგ მდგომარეობაში, რეგულარულად მოგიწევთ ეწვიოთ სპეციალიზებულ ავტო სარემონტო მაღაზიებს, რომლებიც უბრალოდ არ არის ნაპოვნი ქალაქებში, მაგალითად, შორეულ აღმოსავლეთში. Lexus-ითაც არ გაგიფუჭდებათ არჩევანი, მაგრამ ამავე სახელოსნოების მონახულება გაცილებით იშვიათად მოგიწევთ. ისევ და ისევ, Lexus-ის მომსახურების პირობები შორეული აღმოსავლეთის ქალაქებში განუზომლად უკეთესია, ვიდრე ნებისმიერი დასავლური მანქანისთვის. ეს ყველაფერი ასევე არ უწყობს ხელს შორეული აღმოსავლელების სიყვარულის გაძლიერებას გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიის საცნობარო მოდელის მიმართ. და ეს ზიზღი გამოხატულია მოკლე ფრაზით: "მერსედესი არის გ... მაგრამ!"

აბა, მივიღეთ პასუხი კითხვაზე, ვინ არის უფრო ძლიერი: ვეშაპი თუ სპილო?

პ. ს . იმედია ხვდები რომ განხილული მერსედესი იყო 140 ძარაში, ლექსუსი კი იაპონური, ე.ი. " Toyota Ce lcior " უფრო "მაგარის" შესახებტოიოტა ცენტური ", რომელსაც იმპერატორი იყენებს, ჩვენ არც კი გვახსოვს, რადგან ეს მოდელი რუსეთში პრაქტიკულად უცნობია.

აღმასრულებელი სედანის სეგმენტის ყველაზე ახალგაზრდა მოთამაშე თავისი ფასის წყალობით კარგად იყიდება. ტოპ ვერსიაც კი გრძელი ბორბლებით და ხუთლიტრიანი V8 ძრავით 413 ცხ.ძ სიმძლავრით ჯდება ჩვეულებრივ 6 მილიონში. და ყველა წამყვანი გადაცემათა კოლოფი. ასეთი მანქანის სიგრძე თითქმის 5,5 მ-ია, რაც ნაკლები/მეტია გრძელ ბორბალიან S-კლასზე. ამავდროულად, კორეული ლიმუზინი ღირს 5 975 000 რუბლი. - იაფია, ვიდრე რომელიმე კონკურენტი. მოკლე მანქანა 5.2 მ სიგრძით კიდევ 300 ათასი რუბლი ეღირება. იაფია.


Maserati Quattroporte

დიდი სედანი იტალიიდან ძალიან იშვიათია გზებზე და ძალიან უჩვეულო ალტერნატივაა გერმანული მანქანებისთვის. მაგრამ თითქმის 5.3 მ სიგრძით და 3.2 მ ბორბლიანი ბაზით, ზომები თითქმის ისეთივე კარგია, როგორც მათ და მათთან შედარებით ძალიან იაფია. 6 მილიონად გაყიდიან Quattroporte S Q4-ის ვერსიას სრულამძრავიანი ტრანსმისიით. სიმძლავრე 410 ცხ.ძ., მაგრამ მხოლოდ ექვსი ცილინდრია, ხოლო ძრავის მოცულობა არის მოკრძალებული სამი ლიტრი. Quattroporte GTS უკვე აღჭურვილია 3.8 V8 ძრავით, რომელიც 530 ცხ.ძ. და ღირს 6,7 მილიონი რუბლი, მაგრამ ამ მანქანას აქვს მხოლოდ უკანა ამძრავი.


ბრიტანული სედანი არის უკიდურესად სუფთა, მაგრამ ამავე დროს ძალიან დემოკრატიული. საწყისი ორლიტრიანი (!) ვერსიის შეძენა შესაძლებელია 4,9 მილიონ რუბლზე, ხოლო საჭირო თანხისთვის გთავაზობთ ავტომობილებს Supercharged პრეფიქსით, 340 ცხენის ძალის V6 3.0 ძრავით და სრულამძრავიანი მოკლე და გრძელი ბორბლიანი ვერსიებით (საიდან 5,933,000 რუბლი.). ასევე არის ეგზოტიკური დიზელის ვერსია (300 ცხენის ძალა). მაგრამ აქ არის მართლაც სერიოზული სედანი 5.0 V8 ძრავით, რომელიც 510 ცხ.ძ. გრძელი ბორბლიანი ბაზით ღირს შთამბეჭდავი 9,841,000 რუბლი. და არ აქვს ყველა წამყვანი.


მისი გარეგნობისა და ფასის მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ახალი თაობის LS აღარ იქნება აღქმული, როგორც შემდგომი ბაზარი სეგმენტში. მაგრამ სხეულის მხოლოდ ერთი ვარიანტია (სიგრძე - 5235 მმ), და ორივე ძრავა არის ექვსცილინდრიანი 3.5 ლიტრი. შემოსული უკანა ამძრავიანი LS 350 315 ცხ.ძ. ღირს 5,539,000 რუბლი, ხოლო 7 მილიონად შეგიძლიათ შეიძინოთ ყველა წამყვანი LS 500 AWD, რომლის სიმძლავრეა 421 ცხენის ძალა. საბაზისო ვერსიას აქვს ხმაურის შემცირების აქტიური სისტემა, დიდი საპროექციო დისპლეი და სხვა ყველაფრისთვის მოგიწევთ დამატებითი გადახდა - მაქსიმუმ 9,3 მილიონ რუბლამდე.


ახალი თაობის G8-ის გაყიდვები გასული წლის ბოლოს უნდა დაწყებულიყო, მაგრამ ფასები ჯერ კიდევ არ არის და დილერები ყიდიან წინა თაობის სედანებს მინიმალური ფასით 5,745,000 რუბლით. მაგრამ საინტერესოა მანქანა 4.0 V8 ძრავით 435 ცხენის ძალით, რომელიც ეღირება მინიმუმ 6.8 მილიონი რუბლი. როგორც მოკლე, ასევე გაფართოებულ ვერსიებში. შემდეგი მოდის ძვირადღირებული 500 ცხენის მანქანა W12 6.3 ძრავით (9,5 მილიონი რუბლი), ასევე სპორტული ვერსიები S8 (520 ცხ.ძ.) და S8 Plus (605 ცხ.ძ.) მინიმუმ 8 მილიონი ღირს. A8/S8-ის ყველა ვერსია არის ყველა წამყვანი.


თეორიულად, ბავარიული სედანის ყიდვა შესაძლებელია 4,5 მილიონად და ეს იქნება "მოკრძალებული" BMW 730i (258 ცხ.ძ.) უკანა ამძრავით და თვინიერი კორპუსით. ნორმალური ფასი იწყება 6,390,000 რუბლიდან. 740Li-სთვის 326 ცხენის V6 3.0-ით. ამ ვერსიიდან ყველა სედანს აქვს ყველა წამყვანი. 320 ცხენის ძალის დიზელის BMW 740d ასევე ჯდება 7 მილიონში, ხოლო 8-ცილინდრიანი ვერსიები 750i (450 ცხ.ძ.) და 750d (400 ცხ.ძ.) 7-დან 8 მილიონ რუბლამდე ღირს. პირობით საბაზისო ვერსიაში. კარგად აღჭურვილი 750Li Executive-ის ფასი 8,6 მილიონი ფუნტია.


Mercedes-Benz S-Class

სეგმენტის ფლაგმანი, რომელიც განახლებულია გასული წლის ბოლოს, საკმაოდ ლოგიკურად ძვირი ღირს, ვიდრე ყველა არსებული კონკურენტი. S 450-ის ექვსცილინდრიანი ვერსიის (367 ცხ.ძ.) შესვლის ფასი 6,77 მილიონი რუბლია, ხოლო სრულამძრავიანი ვერსია კიდევ 200 ათასით ძვირია. ალტერნატივა არის ორი დიზელის ვერსია, რომლის ღირებულებაა დაახლოებით 7 მილიონი, ასევე ბენზინის S 560 4.0 V8 ძრავით, რომელიც 469 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. ყველა S კლასის სედანი იყიდება გრძელბორბლიანი (5255 მმ) ვერსიით. განცალკევებულია სუპერ სწრაფი S 63 AMG და S 65 AMG, რომელთა ფასი 10 და 17 მილიონ რუბლზე მეტია. შესაბამისად.

ერთ-ერთი ახალბედა პრემიუმ საშუალო კლასის სეგმენტში. ამ მოდელის რუსული პრემიერა 2005 წლის ოქტომბერში შედგა და პირველი "სასაქონლო" მანქანები გასულ ზამთარში Lexus-ის დილერებში გამოჩნდა. ჩვენს ქვეყანაში IS250 იყიდება ოთხ ფიქსირებულ მორთულ დონეზე და ჩვენ მივიღეთ მათგან ყველაზე ძვირი ტესტირებისთვის - Sport ვერსია, რომელიც გამოირჩევა 18 დიუმიანი ბორბლებით დაბალი პროფილის საბურავებით, ინტერიერის "სპორტული" მორთულობით და უფრო მკაცრი სუსპენზია.

იაპონური მანქანისთვის კონკურენტი ორი ძირითადი კრიტერიუმის მიხედვით შევარჩიეთ: ეს უნდა იყოს საშუალო კლასის პრემიუმ სედანი, ღირებულებით მეტ-ნაკლებად მსგავსი. შედეგად მივიღეთ Merceds-Benz C280 4Matic. C-კლასი Lexus-ზე უარესი არ იყო აღჭურვილი, მაგრამ აღჭურვილი იყო უფრო მძლავრი ძრავით და სრულამძრავიანი სისტემით. მერსედესის ღირებულება, „სპეციალური გამოცემის“ ფასდაკლების გათვალისწინებით, 45 900 ევროა - თითქმის 20 პროცენტით მეტი Lexus-ის ფასზე - 47 700 აშშ დოლარი.

დიზაინი

Mercedes C280-ის გარეგნობას არ შეიძლება ვუწოდოთ ულტრათანამედროვე, მაგრამ არც ეს მანქანა გამოიყურება ძველმოდურად - როგორც კარგი ხარისხის კლასიკური კოსტუმი, რომელიც ყველას მოსწონს, მაგრამ არავის არ აქცევს. ისინი ასევე არ ტრიალებენ, რადგან ეს მანქანა საკმაოდ პოპულარულია და ხშირად გვხვდება მოსკოვის ქუჩებში.
Mercedes C-Class და Lexus IS - ფოტო გალერეა

Lexus IS250 სრულიად განსხვავებული ამბავია. მანქანა სიტყვასიტყვით იპყრობს ყურადღებას: სხეულის სწრაფი, თითქმის სოლი ფორმის სილუეტი, სრულიად გლუვი გვერდები, სანახაობრივი ჭედურობა კაპოტზე, ფართო ბორბლების თაღები და მტაცებელი ფარები - ნამდვილი სპორტული მანქანა! ერთადერთი უარყოფითი ის არის, რომ სხეულის წინა ნაწილს საკმაოდ აკლია ექსპრესიულობა, მიუხედავად აგრესიული ბამპერისა დიდი ჰაერის მიმღებით. ამიტომ ჯობია Lexus IS-ს ცოტა უკნიდან და გვერდიდან შეხედო: ამ კუთხით მანქანა ძალიან ლამაზად გამოიყურება.

IS250-ის დინამიურ გარეგნობაში არანაკლებ როლს თამაშობს 18 დიუმიანი ბორბლები - მათთან შედარებით, Mercedes C280-ის სტანდარტული 16 დიუმიანი ბორბლები სათამაშოდ გამოიყურება.

სალონი

C280-ის ინტერიერში არანაირი გამოცხადება არ არის. ავტომობილის "მერსედესის სტილის" ინტერიერი მკაცრი და გააზრებული პატარა დეტალებამდეა. ყველაფერი თავის ადგილზეა, ყველაფერი მოსახერხებელია გამოსაყენებლად, ელექტრო ფანჯრის მართვის განყოფილების შესაძლო გამონაკლისით. ის მოთავსებულია ძალიან შორს წინ და ქვემოთ და მასზე წვდომა იბლოკება კარის სახელურით. ამიტომ ფანჯრის დაწევა ან აწევა გზიდან უნდა მიიპყრო - მარჯვენა ღილაკის ბრმად პოვნა საკმაოდ პრობლემურია.

მაგრამ მე კმაყოფილი ვიყავი წინა სავარძლების ელექტრული დისკების საკუთრების მართვის სქემით - "გაფორმებულია" "სავარძლის" ღილაკებით კარის მორთვის ზედა ნაწილში. მოსახერხებელია, რომ ეს გასაღებები აშკარად ჩანს, ხოლო სხვა მანქანებზე სავარძლები ბრმად არის მორგებული და დამალულია ძალიან მოუხერხებელ ადგილას - მჭიდრო უფსკრული კარსა და სავარძლის ბალიშს შორის.

მერსედესში სავარძლების, საჭის და სარკეების კორექტირების დიაპაზონი ძალიან ფართოა, თუ არა გადაჭარბებული - თითქმის ნებისმიერ მძღოლს შეუძლია ამ მანქანის საჭესთან კომფორტული პოზიციის პოვნა. ასევე არის მეხსიერება სამი კომპლექტი პარამეტრებისთვის, C280 საშუალებას გაძლევთ „გადართოთ“ მათ შორის მართვის დროსაც კი. ეს მოეწონება იმ მძღოლებს, რომლებიც ცვლიან საჯდომის პოზიციას მართვის ტემპის მიხედვით.
თუ არ ხართ მიჩვეული, ამ ბერკეტებში შეიძლება დაიბნეთ

საჭის სვეტის სამი გადამრთველია და ყველა განლაგებულია მარცხნივ. ერთ-ერთი მათგანი ტრადიციულად მერსედესია - ის რთავს მაღალ შუქს და მოსახვევის სიგნალებს, ასევე აკონტროლებს საქარე მინის საწმენდებს. დანარჩენი ორი "მართავს" კრუიზკონტროლს და საჭის სვეტის პოზიციას. საკუთრების ერგონომიკის კიდევ ერთი გამოვლინებაა "მაკრატელი" ჩვეულებრივი პარკირების სამუხრუჭე სახელურის ნაცვლად.

მერსედესის ინტერიერი ერთი შეხედვით ფართო არ ჩანს, მაგრამ სივრცის ნაკლებობას არც წინ და არც უკან არავინ უჩივის. ისინიც კი, ვინც შემთხვევით ზის მძღოლის უკან, რომელიც 190 სანტიმეტრია.

C280-ს აქვს ძალიან კარგად შემუშავებული შიდა ვენტილაციის სისტემა. ჰაერი უკანა მგზავრებს ერთდროულად სამი მიმართულებით მიეწოდება: წინა სავარძლების ქვეშ, ცენტრალური გვირაბის ზემოთ და, რაც მთავარია, უკანა კარებში. ასევე უჩვეულოა ჰაერის ნაკადი წინა მხარეს ფანჯრებზე. ამ სისტემის წყალობით, რომელსაც აკონტროლებს ორზონიანი კლიმატის კონტროლი, მანქანის ინტერიერი ძალიან სწრაფად თბება ცივ ამინდში, ხოლო გვერდითი შუშები არ იბნევა ძლიერ წვიმაშიც კი.

ზოგადად, მერსედეს C280-ის ინტერიერი ძალიან კარგად გააზრებული და მაღალი ხარისხის შთაბეჭდილებას ტოვებს - ყველაზე ზედმიწევნითი მყიდველებიც კი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იპოვონ რაიმე საჩივარი.
ერგონომიკა არ არის უმაღლეს დონეზე. მაგრამ მშვენიერია.

Lexus IS სრულიად განსხვავებულია. მის ინტერიერში კონსერვატიზმის წვეთი არ არის - ის სრულიად მაღალტექნოლოგიურია. თუ მერსედესის წინა პანელი არის ჩვეულებრივი გეომეტრიული ფორმების ნაზავი, მაშინ აქ არის იმპრესიონისტის "უყურადღებო" ფუნჯის დარტყმა მარცხნიდან მარჯვნივ. დაფაზე არასაჭირო ნაწილების არარსებობის გამო, Lexus ვიზუალურად უფრო ფართო ჩანს, ვიდრე მისი გერმანელი კონკურენტი. თუმცა, სინამდვილეში ეს ოპტიკური ილუზიაა.

მძღოლის სავარძლიდან IS250 ოდნავ წააგავს სპორტულ მანქანას - მას აქვს პატარა, თხელი ტყავის, სამწახნაგოვანი საჭე კომფორტული მჭიდით, საფენების გადამრთველები და ცენტრალური კონსოლი, რომელიც ოდნავ მარცხნივ არის შემობრუნებული. მაგრამ ეს ფურცლები დამზადებულია არა ალუმინისგან, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს, არამედ პლასტმასისგან.

და ასეა Lexus-ში თითქმის ყველგან - ის უფრო იაფად „გრძნობს თავს“, ვიდრე ერთი შეხედვით ჩანს. აღმოჩნდა, რომ ცენტრალური კონსოლი იყო მორთული "ხმამაღალი" პლასტმასით, მასზე არსებული ინფორმაციის ჩვენებები იმალება ოდნავ მოღრუბლული პლასტმასის ფანჯრების ქვეშ, ხოლო წინა პანელი ზოგჯერ ჭკნება უსწორმასწორო ზედაპირებზე. თუმცა, როგორც Toyota-ს წარმომადგენელმა განგვიმარტა, სატესტო პარკში არის წინასწარი წარმოების ასლი და კომერციული მანქანები თავისუფალია ყველა ზემოაღნიშნული ხარვეზისგან.

მაგრამ თუ "მცირე ფუნქციების" გულშემატკივრები ერგონომიკის ნაკლოვანებებს აწუხებენ, მაშინ "აქტიური მართვის" მოყვარულები ყურადღებას აქცევენ წინა სავარძლებს: მათ აქვთ კარგი პროფილი კარგი გვერდითი მხარდაჭერით, დაფარულია ბრენდირებული ESCAI ხელოვნური ზამშით. , ხოლო მძღოლის სავარძელი შეიძლება დაიწიოს ძალიან დაბლა - თითქმის იატაკამდე. მისი ერთადერთი ნაკლი არის აირბაგი, რომელიც ზოგიერთ მძღოლს მოკლედ მიაჩნია.

და ბოლოს, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, Lexus უფრო მჭიდროა ვიდრე მისი კონკურენტი, განსაკუთრებით უკანა მხარეს. 190 სანტიმეტრი სიმაღლის მძღოლის უკან ძალიან ცოტა ადგილი რჩება, იქ მხოლოდ ბავშვი იგრძნობს თავს კომფორტულად. ვიწრო სივრცის განცდას აძლიერებს უკანა მასიური სვეტები და დახრილი სახურავი, რის გამოც „დივნის“ ბალიში შესამჩნევად დაშვებული იყო. „მესამე ბორბლის“ პრინციპით ჩამოსხმული უკანა სავარძლის გამო 5 ადამიანისთვის არაკომფორტული იქნება ლექსუსის მართვა.

წადი

იმისათვის, რომ C280-ზე ძრავა ჩართოთ, მძღოლმა უნდა შეიყვანოს ელექტრონული გასაღები წინა პანელზე სპეციალურ ჩაღრმავებაში და მოაბრუნოს იგი. შემქმნელი ავტომატურად „ამუშავებს“ ძრავას, საჭე და სავარძელი იკავებს ადრე დამახსოვრებულ პოზიციას და მანქანა მზად არის წასასვლელად. ყველაფერი მარტივია, მოსახერხებელი, მაგრამ ლექსუსთან შედარებით - ძალიან მოკრძალებული. რადგან IS250-ზე ძრავის გაშვება საკმაოდ შედეგიანია.
ოპტიტრონიკის დაფა Lexus.

დავიწყოთ იქიდან, რომ საერთოდ არ არის საჭირო ჯიბიდან ელექტრონული გასაღებების ამოღება: ლექსუსი დამოუკიდებლად ადგენს მფლობელს და უღებს მას კარებს. ძრავის ჩასართავად მოგიწევთ წინა პანელზე განათებულ "Start/Stop" ღილაკზე დაჭერით სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას. ამ მოქმედებების საპასუხოდ, ოპტიტრონის მოწყობილობების ისრები მძღოლის წინ ციმციმებენ, მოძრაობენ უკიდურეს პოზიციაზე და უბრუნდებიან თავის ადგილს. და მხოლოდ ამის შემდეგ ანათებს ინსტრუმენტის სასწორი და ძრავა იწყებს მუშაობას. მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლი აღფრთოვანებულია "შუქის ჩვენებით", საჭე, როგორც C280-ზე, უბრუნდება ადრე დამახსოვრებულ პოზიციას მცირე ზუზუნით. ესე იგი, შეგიძლია წახვიდე!

აქ უნდა გავიხსენოთ, რომ იაპონური სედანი აღჭურვილია უახლესი ექვსცილინდრიანი ბენზინის ძრავით პირდაპირი საწვავის ინექციით და ცვლადი სარქვლის დროით VVT-I. ძრავის მოცულობა 2.5 ლიტრია და მისი სიმძლავრე 208 ცხენის ძალაა. ეს V6 აღჭურვილია მხოლოდ ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, სასურველი სიჩქარის ხელით არჩევის შესაძლებლობით.

Mercedes C280 4Matic შესამჩნევად უფრო ძლიერია. მისი სამ ლიტრიანი ძრავა ავითარებს 231 ცხენის ძალას და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 300 ნიუტონმეტრს აღწევს, Lexus-ის 252-ის წინააღმდეგ. შედეგად, პასპორტის მონაცემებით, C280 აჩქარებს ნულიდან ას კილომეტრს საათში ერთი წამით უფრო სწრაფად, ვიდრე მისი კონკურენტი, მიუხედავად მძიმე ბორბლიანი ტრანსმისიის არსებობისა.

სრულად ავტომატურ რეჟიმში გერმანული სედანის გადაცემათა კოლოფი ყველაზე ხელსაყრელ შთაბეჭდილებას ტოვებს - მუშაობს ზომიერად ეფექტურად, შეუფერხებლად ცვლის სიჩქარეს, ხოლო ელასტიურობის თვალსაზრისით ოპტიმალური ჩანს მერსედესის ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის კომბინაცია. მაგრამ Lexus IS250-ში მერსედესის შემდეგ, აჩქარების დინამიკა და ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობა გარკვეულწილად იმედგაცრუებულია. შესაძლოა, გერმანულ მანქანაში გადაცემათა კოლოფის „მოაზროვნეობა“ კომპენსირდება უფრო ბრუნვის ძრავით, ამიტომ მასთან აჩქარება, მაგალითად, გასწრებისთვის, ცოტა უფრო ადვილია.
Lexus-ის ტრანსმისია უარესად მუშაობს ავტომატურ რეჟიმში.

თუ გადართავთ მექანიკურ რეჟიმზე, C280-ის გადაცემათა კოლოფი საშუალებას მისცემს ძრავას „დატრიალდეს“ მაქსიმალურ სიჩქარეზე, მაგრამ შემდეგ, მძღოლის უკითხავად, ის გადადის „ზემო“ გადაცემაზე. ამასთან, „ჯოხის“ გამუდმებით ტარების სურვილი არ უჩნდებათ მერსედესის საჭესთან მჯდომებს: ჯერ ერთი, მასიური ცენტრალური საყრდენი ხელს უშლის სიჩქარის შეცვლას ბერკეტის მარცხნივ და მარჯვნივ „გატრიალებით“ და მეორეც, ავტომატური რეჟიმით. აქ საკმაოდ ადეკვატურია. უფრო მეტიც, ის საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ "კომფორტული" და "სპორტული" ყუთის ალგორითმები.

Lexus IS-ის ჯოხით მართვა ბევრად სახალისოა. აქ მძღოლი უფრო მეტად გრძნობს ჩართულობას მანქანის მართვის პროცესში, გადაცემათა კოლოფს „აჭედავს“ საჭის ბალიშების გამოყენებით და აბრუნებს ძრავას თითოეულ მათგანში „დარეკვას“. თუმცა არის ერთი "მაგრამ". პრაქტიკაში, მძღოლები ყველაზე ხშირად რთავენ მექანიკურ რეჟიმს, რათა შეასრულონ რაიმე სახის სწრაფი მანევრი, როგორიცაა გასწრება. უმეტეს მანქანებზე "ფურცლების" დახმარებით ეს შეიძლება გაკეთდეს რაც შეიძლება სწრაფად, მიუხედავად იმისა, თუ რა რეჟიმში მუშაობს "ავტომატური" ამჟამად. Lexus-ზე ყველაფერი სხვაგვარადაა - „ფურცლები“ ​​მხოლოდ სპორტულ რეჟიმში მუშაობს და მასზე გადართვისას ყოველთვის მეოთხე სიჩქარეა ჩართული. შედეგად, იმისათვის, რომ „ხელით“ გადავიტანოთ ქვედა სიჩქარეზე, თქვენ უნდა გადაიტანოთ იატაკზე დამაგრებული გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი „D“ პოზიციიდან „S“-ზე, შემდეგ კი გამოიყენეთ საჭის გადამრთველები მეოთხე საფეხურიდან გადასასვლელად. სასურველზე. ამ რთულ პროცესს დრო სჭირდება. და, უნდა ვაღიარო, ბევრი.

თუმცა, მიუხედავად "ავტომატის" უცნაური ლოგიკისა, Lexus-ის მართვის პროცესი ძალიან საინტერესო ჩანს. მანქანა რეაგირებს სწრაფად და პრაქტიკულად დაუყოვნებლად საჭის ნებისმიერ მოძრაობაზე, უზრუნველყოფს მასზე ადეკვატურ ძალას და კარგად აცნობებს მძღოლს, თუ რა ხდება წინა ბორბლებზე. როგორც ჩანს, IS250 Sport-ის მართვაში მნიშვნელოვანი წვლილი მიუძღვის უფრო მკაცრ საკიდს, ვიდრე საბაზო ვერსიასა და დაბალი პროფილის საბურავებს. ტესტის დროს ჩვენს მანქანას ჰქონდა ზამთრის უსასრულო საბურავები, რომლებიც კარგად მუშაობდნენ მშრალ და სველ ასფალტზე, მაგრამ მოლიპულ ზედაპირებზე ისინი პრაქტიკულად უმწეო აღმოჩნდა. ყინულზე, დატკეპნილ და თუნდაც ფხვიერ თოვლზე, ფართო ბორბლებმა დაიწყეს ცურვა ამაჩქარებლის პედალზე ოდნავი ზეწოლის დროს და ცდილობდნენ მანქანის გვერდით დაყენებას.
Lexus IS250 უფრო დაუფიქრებლად მართავს, ვიდრე მისი მოწინააღმდეგე.

სამართლიანობისთვის, აღსანიშნავია, რომ Lexus-ის ამ მახასიათებელმა პრაქტიკულად არ გამოიწვია შეშფოთების საფუძველი: მანქანა აღჭურვილია შეუცვლელი სტაბილიზაციის სისტემით, რომელიც ხელს უშლის კონტროლის პროცესს, მაშინაც კი, როდესაც მძღოლი ფიქრობს, რომ ის "გამორთულია". ”ეს. ფაქტია, რომ ღილაკი "სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვა", რომელიც განკუთვნილია მათთვის, ვისაც "განათება" მოსწონს, მხოლოდ ოდნავ ხსნის ამ ელექტრონული სისტემის "საყელოს", მაგრამ მთლიანად არ თიშავს მას. ამ რეჟიმში, მანქანა შეიძლება ოდნავ მოცურდეს და შეიძლება ადგილზე „დატრიალდეს“. თუმცა, როგორც კი სტაბილიზაციის სისტემა მძღოლის ქმედებებში პანიკას შეიგრძნობს - გაზის მკვეთრი გათავისუფლება ან საჭის ზედმეტად აქტიური როტაცია მოცურების მიმართულებით - ის მაშინვე "გაიღვიძებს" და დააბრუნებს მანქანას სეიფში. ტრაექტორია.

ზამთარში სრულამძრავიანი Mercedes C280 გაცილებით სასიამოვნოა. მანქანა უპრობლემოდ აჩქარებს მოლიპულ ზედაპირებზე და მინიმუმ ერთი ბორბლის ცურვას სტაბილიზაციის სისტემა მყისიერად აჩერებს. საინტერესოა, რომ მერსედესზე ESP მთლიანად გამორთულია. უკანა ბორბლებზე უპირატესობით სრულამძრავიანი ამძრავის წყალობით, C280 ავლენს თითქმის ნეიტრალურ ბორბალს, რომელიც ადვილად გარდაიქმნება ზემმართველად. გაზის დამატებისას უკანა ღერძი მორჩილად ცურავს. მაგრამ უმჯობესია "მართოთ" მექანიკური ტრანსმისიის რეჟიმში, არ დაუშვათ "ავტომატური" გადართვა ყველაზე შეუფერებელ მომენტში.

„მერსედესმა“ იცის აგრესიულად ტარება, მაგრამ ამისკენ სულაც არ არის მიდრეკილი. ეს გამოწვეულია საკმაოდ "ცარიელი" და მსუბუქი საჭით. თქვენ ნამდვილად შეგიძლიათ შეეგუოთ ამას, მაგრამ არ არსებობს ისეთი ერთიანობა მანქანასთან, როგორც Lexus IS250-ზე.

მაგრამ C280 წინ უსწრებს ტარების სიგლუვისა და აკუსტიკური კომფორტის მხრივ, არ ამჩნევს პატარა მუწუკებს და შეუფერხებლად გადის დიდს. ამასთან შედარებით, Lexus IS250 გაცილებით მკაცრი და ხმაურიანი ჩანს. მანქანა უფრო ხმამაღლა რეაგირებს გზის ზედაპირის დეფექტებზე, არა მხოლოდ „სპორტული საკიდის“ და დაბალპროფილიანი საბურავების ბრალის გამო, არამედ, შესაძლოა, დიდი უნაყოფო მასების გამო. გარდა ამისა, მაღალი სიჩქარით, საბურავების ხმაური თანდათან იწყებს შეღწევას სალონში. „მერსედესი“ საკუთარ თავს ამის უფლებას არ აძლევს - სიჩუმე ინარჩუნებს საათში 160 კილომეტრზე მეტი სიჩქარითაც კი, რაც საშუალებას გაძლევთ დაბალ ხმაზე დაუკავშირდეთ.

ტრასაზე ორივე მანქანა ძალიან კარგად იქცევა. საინტერესოა, რომ ლექსუსი ნაკლებად ექვემდებარება ასფალტის ჭუჭყს, მაგრამ "200-ზე" სიარული უფრო მშვიდია არა მასზე, არამედ მერსედესზე, სადაც სიჩქარე ასე მწვავედ არ იგრძნობა.

ორივე სედანში წინ ხილვადობას შეიძლება ეწოდოს კარგი გაზვიადების გარეშე და სხვადასხვა მიზეზის გამო. C280-ში კაპოტზე სამქიმიანი ვარსკვლავი გეხმარებათ ზომების შეგრძნებაში, ხოლო IS250-ში არის წინა პარკირების სენსორები. მერსედესზე უკანა სივრცის კონტროლი უფრო ადვილია, მაგრამ Lexus-ზე ამას აფერხებს უკანა მასიური სვეტები და მაღალი საბარგულის ხაზი. აქ მძღოლი ასევე დაცულია "კონტაქტური პარკირებისგან" "პარკინგის სენსორებით".

პრაქტიკულობა

პრემიუმ მანქანების არჩევისას, მათი პრაქტიკულობა, რა თქმა უნდა, არ თამაშობს მთავარ როლს. თუმცა აღვნიშნავთ, რომ ამ კატეგორიაში გამარჯვებული იყო Mercedes C280. ის შესამჩნევად უფრო ფართოა, ვიდრე მისი მოწინააღმდეგე და აქვს, თუმცა არა უფრო ფართო, უფრო მოსახერხებელი საბარგული.

გარდა ამისა, მერსედესი აღჭურვილია სრულამძრავიანი ტრანსმისიით და აქვს უფრო მაღალი კლირენსი - რაც საშუალებას აძლევს მას არ შეგეშინდეს ბორდიურების, თოვლის ნალექისა და მოლიპულ ზამთრის გზების.

დასკვნები

ჩვენ არ ვაპირებდით ამ ტესტში გამარჯვებულის არჩევას. მერსედესსა და ლექსუსს, როგორც ჩანს, სრულიად განსხვავებული გამოსახულება აქვთ და, შესაბამისად, განსხვავებული სამომხმარებლო აუდიტორია.

„ხარისხის“ თვალსაზრისით, თუ ამ კონცეფციაში ჩავთვლით ინტერიერის ხარისხს, სალონის ერგონომიკას და კომფორტის საერთო დონეს, Mercedes C280 4Matic აშკარად აჯობებს თავის იაპონელ კონკურენტს. ლექსუსს, მიუხედავად ყველა სახის „მოდური ნივთების“ სიმრავლისა, როგორიცაა ოპტიტრონის მოწყობილობები ან LED სანომრე ნიშნების განათება, მაინც აკლია ის ბრწყინვალება და უნაკლო დეტალები, რასაც მერსედესის მყიდველი ყურადღებას აქცევს. მაგრამ IS250 მოეწონება მათ, ვინც აფასებს მანქანის მართვის თვისებებს კომფორტულ საკიდზე და სანახაობრივ გარეგნობას ძვირადღირებული ინტერიერის პლასტმასზე. და, თუ ვიმსჯელებთ მოსკოვის ქუჩებში ახალი მერსედესისა და ლექსუსების სიმრავლის მიხედვით, მანქანების მოყვარულებს შორის ბევრია.

ყველა ავტომწარმოებლისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანია ავტომობილის ფლაგმანი მოდელის წარმოება, რომლის შეძენაც მრავალი კილომეტრის მანძილზე გაგრძელდება. ერთ დროს მხოლოდ ცნობილი გერმანული კონცერნები, როგორებიცაა Mercedes-Benz, Audi და სხვები, ამით იკვეხნიდნენ. თუმცა, ახლა იაპონური ბრენდი Lexus უზრუნველყოფს ბრწყინვალე გარეგნობას და კომფორტულ ინტერიერს, ძლიერ ძრავას და მოწინავე ტექნოლოგიებს.

ამ სტატიაში შევეცდებით განვსაზღვროთ რომელია უკეთესი ლექსუსი თუ მერსედესი. კონკურენტების გარეგნობის შედარება საკმაოდ რთულია, რადგან მანქანაში ყველა ეძებს თავისთვის რაღაცას და ყველას აქვს განსხვავებული პრეფერენციები. კითხვაზე, რა ჯობია მერსედესს თუ ლექსუსს, ბევრს ამ უკანასკნელს ანიჭებს უპირატესობას, რადგან ლექსუსი უფრო გვიან აწარმოეს, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას უფრო თანამედროვე ტექნოლოგია და გარეგნობა უნდა ჰქონდეს, მაგრამ სინამდვილეში ეს ასე არ არის.

იაპონელმა დიზაინერებმა უდავოდ შექმნეს ლამაზი მანქანა და, ნებისმიერ შემთხვევაში, შეუძლიათ იამაყონ ნაწილებს შორის არსებული თითქმის შეუმჩნეველი ხარვეზებით. ამასთან, თუ უფრო მჭიდროდ გაანალიზებთ LS მანქანის დიზაინს, მაშინ მანქანის უკანა ნაწილი საუკეთესო აღმოჩნდა, ხოლო მთლიანობაში მისი გარეგნობა არავის გააკვირვებს.

რაც შეეხება მთლიან იმიჯს, აქ მერსედესი აშკარად სასურველია, რადგან დიზაინერებმა ეგრეთ წოდებული აღმასრულებელი კლასის მანქანაზე ააფეთქეს თაღები და ამან მიიპყრო დამატებითი მყიდველები. მაგრამ ასეთი სანახაობრივი გარეგნობაც კი შეუმჩნევლად გამოიყურება პირველი კლასის გარეშე, რომელიც ყველაზე თვალსაჩინო აქსესუარია ნებისმიერ მანქანაზე.

ჩვენ ვაგრძელებთ ლექსუსის ან მერსედესის შედარებას და გადავდივართ შიდა ანალიზზე. ამ მხრივ, იაპონელებთან კონკურენცია ძალიან რთულია, რადგან რბილი თოვლივით თეთრი ტყავი, რომელიც პერანგისთვის გამოიყენებოდა და გარდა ამისა, ბევრი ტექნიკური მოწყობილობა, შანსს არავის ტოვებს.

თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ მანქანის მომავალი მფლობელი დიდი ალბათობით უკანა სავარძელს აირჩევს ვიდრე წინა, მაშინ Lexus აქ კიდევ უფრო შორს მიდის. LS460L-ის მთავარი უპირატესობაა უკანა სავარძელი უჩვეულო სახელწოდებით "ოსმალი", რომელსაც შეუძლია არა მხოლოდ შეასრულოს პირველი კლასის მასაჟი, არამედ შეუძლია თითქმის საწოლზე დაწოლა.

ამისათვის საჭიროა საზურგე 45 გრადუსით დახრილი და სპეციალური ფეხის საყრდენი გაგრძელდეს. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ სრულად დაისვენოთ მხოლოდ რამდენიმე პირობის დაკმაყოფილების შემთხვევაში - თქვენი სიმაღლე არ უნდა აღემატებოდეს 180 სანტიმეტრს და დამატებით მოგიწევთ წინა სავარძლის დაკეცვა, რითაც ერთდროულად ორი ადამიანის ადგილი დაიკავეთ.

აღსანიშნავია, რომ მერსედესი ასევე აღჭურვილია მასაჟის სავარძლით, მაგრამ ის შორს არის ისეთივე, როგორიც Lexus-ია.

ახლა მოდით გავარკვიოთ რა ავირჩიოთ მერსედესი თუ ლექსუსიღირებულების თვალსაზრისით. აქ მანქანები თითქმის იმავე დონეზეა, მაგრამ Lexus ოდნავ უსწრებს თავის კონკურენტს, რადგან ის იყიდება ექსკლუზიურად დოლარში, ხოლო მერსედესი - ევროში. ამის გამო, Lexus აღწევს მყიდველების უფრო ფართო აუდიტორიას.

Lexus-ის ბრენდის სრულად აღჭურვილი წარმომადგენლის ღირებულება დაახლოებით 150 ათასი დოლარია, მაგრამ იმავე დონის Mercedes მანქანისთვის დაახლოებით 155 ათასი დოლარის გადახდა მოგიწევთ. განსხვავება რა თქმა უნდა მცირეა, მაგრამ მაინც არსებობს.