თავად გააკეთე ინვერტორული დამტენი. დამტენი მანქანისთვის. ვიდეო "როგორ ავაშენოთ რეგულირებადი ROM"

ზამთარში თუნდაც სამგზავრო მანქანის შიგაწვის ძრავის ჩართვა და პარკირების ხანგრძლივი პერიოდის შემდეგაც კი ხშირად დიდი პრობლემაა. ეს საკითხი კიდევ უფრო აქტუალურია მძლავრი სატვირთო მანქანებისთვის და ტრაქტორ-მისაბმელის აღჭურვილობისთვის, რომელთაგან ბევრი უკვე კერძო გამოყენებაშია - ბოლოს და ბოლოს, ისინი ძირითადად მუშაობენ ავტოფარეხის გარეშე შენახვის პირობებში.

და რთული დაწყების მიზეზი ყოველთვის არ არის ის, რომ ბატარეა "პირველ ახალგაზრდობაში არ არის". მისი სიმძლავრე დამოკიდებულია არა მხოლოდ მომსახურების ხანგრძლივობაზე, არამედ ელექტროლიტის სიბლანტეზე, რომელიც, როგორც ცნობილია, სქელდება ტემპერატურის კლებასთან ერთად. და ეს იწვევს ქიმიური რეაქციის შენელებას მისი მონაწილეობით და ბატარეის დენის შემცირებას დამწყებ რეჟიმში (დაახლოებით 1% -ით ტემპერატურის შემცირების თითოეული ხარისხით). ამრიგად, ახალი ბატარეაც კი მნიშვნელოვნად კარგავს ზამთარში გაშვების შესაძლებლობებს.

გააკეთეთ საკუთარი ხელით გაშვების მოწყობილობა მანქანისთვის

ცივ სეზონში მანქანის ძრავის გაშვებასთან დაკავშირებული ზედმეტი უსიამოვნებისგან თავის დაზღვევის მიზნით, საკუთარი ხელით გავაკეთე სასტარტო მოწყობილობა.
მისი პარამეტრების გამოთვლა განხორციელდა მითითებების ჩამონათვალში მითითებული მეთოდის მიხედვით.

ბატარეის მუშაობის დენი დამწყებ რეჟიმში არის: I = 3 x C (A), სადაც C არის ბატარეის ნომინალური მოცულობა Ah-ში.
მოგეხსენებათ, ოპერაციული ძაბვა თითოეულ ბატარეაზე ("კანი") უნდა იყოს მინიმუმ 1.75 ვ, ანუ ექვსი "ქილასგან" შემდგარი ბატარეისთვის, Up ბატარეის მინიმალური ოპერაციული ძაბვა იქნება 10.5 ვ.
სტარტერს მიეწოდება სიმძლავრე: P st = Uр x I р (W)

მაგალითად, თუ სამგზავრო მანქანას აქვს 6 ST-60 ბატარეა (C = 60A (4), Rst იქნება 1890 W.
ამ გაანგარიშების მიხედვით, მოცემული სქემის მიხედვით, დამზადდა შესაბამისი სიმძლავრის გამშვები.
თუმცა, მისმა ფუნქციონირებამ აჩვენა, რომ შესაძლებელი იყო მოწყობილობის გამოძახება მხოლოდ გარკვეული კონვენციის პირობებში. მოწყობილობას შეეძლო ემუშავა მხოლოდ "სიგარეტის ასანთის" რეჟიმში, ანუ მანქანის ბატარეასთან ერთად.

დაბალ გარე ტემპერატურაზე, მისი დახმარებით ძრავის გაშვება ორ ეტაპად უნდა მომხდარიყო:
- ბატარეის დატენვა 10 - 20 წამის განმავლობაში;
- ერთობლივი (ბატარეები და მოწყობილობები) ძრავის ხელშეწყობა.

სტარტერის მისაღები სიჩქარე შენარჩუნებული იყო 3 - 5 წამის განმავლობაში, შემდეგ კი მკვეთრად შემცირდა და თუ ძრავა არ ამუშავებდა ამ დროის განმავლობაში, საჭირო იყო ყველაფრის თავიდან გამეორება, ზოგჯერ რამდენჯერმე. ეს პროცესი არა მხოლოდ დამღლელი, არამედ არასასურველია ორი მიზეზის გამო:
- პირველ რიგში, ეს იწვევს სტარტერის გადახურებას და გაზრდის ცვეთას;
- მეორეც, ამცირებს ბატარეის ხანგრძლივობას.

გაირკვა, რომ ამ უარყოფითი ფენომენების თავიდან აცილება შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც გამშვების სიმძლავრე საკმარისია ცივი მანქანის ძრავის დასაწყებად ბატარეის დახმარების გარეშე.

ამიტომ, გადაწყდა სხვა მოწყობილობის დამზადება, რომელიც აკმაყოფილებს ამ მოთხოვნას. მაგრამ ახლა გაანგარიშება გაკეთდა გამოსწორების განყოფილებაში, მიწოდების მავთულხლართებში და კავშირების კონტაქტურ ზედაპირებზეც კი მათი შესაძლო დაჟანგვის დროს დანაკარგების გათვალისწინებით. გათვალისწინებული იყო კიდევ ერთი გარემოებაც. ძრავის გაშვებისას ტრანსფორმატორის პირველად გრაგნილში მოქმედი დენი შეიძლება მიაღწიოს 18 - 20 A მნიშვნელობებს, რაც იწვევს ძაბვის ვარდნას განათების ქსელის მიწოდების სადენებში 15 - 20 ვ-ით. ამრიგად, არა 220, არამედ მხოლოდ. 200 ვ იქნება გამოყენებული ტრანსფორმატორის პირველადი გრაგნილი.

დიაგრამები და ნახატები ძრავის დასაწყებად

ახალი გაანგარიშების თანახმად, მითითებული მეთოდის მიხედვით, ყველა სიმძლავრის დანაკარგის გათვალისწინებით (დაახლოებით 1,5 კვტ), ახალ სასტარტო მოწყობილობას სჭირდებოდა 4 კვტ სიმძლავრის ქვევით ტრანსფორმატორი, ანუ თითქმის ოთხჯერ მეტი ვიდრე დამწყებლის სიმძლავრე. (შესაბამისი გამოთვლები გაკეთდა მსგავსი მოწყობილობების დასამზადებლად, რომლებიც განკუთვნილია სხვადასხვა მანქანების, როგორც კარბურატორის, ასევე დიზელის ძრავების დასაწყებად და თუნდაც 24 ვ ბორტ ქსელით. მათი შედეგები შეჯამებულია ცხრილში.)

ამ სიმძლავრის დროს უზრუნველყოფილია ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარე (40 - 50 rpm კარბურატორის ძრავებისთვის და 80 - 120 rpm დიზელის ძრავებისთვის), რაც უზრუნველყოფს ძრავის საიმედო გაშვებას.

დასაწევი ტრანსფორმატორი გაკეთდა დამწვარი 5 კვტ სიმძლავრის ასინქრონული ელექტროძრავის სტატორიდან აღებულ ტოროიდულ ბირთვზე. S მაგნიტური წრის კვეთის ფართობი, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (მმ2) (იხ. ნახ. 2)!

ორიოდე სიტყვა ტოროიდული ბირთვის მომზადების შესახებ. ელექტროძრავის სტატორი თავისუფლდება გრაგნილის ნარჩენებისგან და მისი კბილები იჭრება ბასრი ჩილისა და ჩაქუჩის გამოყენებით. ამის გაკეთება რთული არ არის, რადგან რკინა რბილია, მაგრამ თქვენ უნდა გამოიყენოთ უსაფრთხოების სათვალეები და ხელთათმანები.

ტრიგერის სახელურის და ბაზის მასალა და დიზაინი არ არის კრიტიკული, თუ ისინი ასრულებენ თავიანთ ფუნქციებს. ჩემი სახელური დამზადებულია ფოლადის ზოლისგან 20x3 მმ ჯვრის მონაკვეთით, ხის სახელურით. ზოლი შეფუთულია ეპოქსიდური ფისით გაჟღენთილი მინაბოჭკოვანი ქსოვილით. სახელურზე დამონტაჟებულია ტერმინალი, რომელსაც შემდეგ უკავშირდება პირველადი გრაგნილის შეყვანა და საწყისი მოწყობილობის დადებითი მავთული.

ჩარჩოს საყრდენი დამზადებულია ფოლადის ღეროსგან 7 მმ დიამეტრით დამსხვრეული პირამიდის სახით, რომლის ნეკნებიც ისინია. შემდეგ მოწყობილობა იზიდავს ბაზას ორი U-ს ფორმის სამაგრით, რომლებიც ასევე შეფუთულია ეპოქსიდური ფისით გაჟღენთილი მინაბოჭკოვანი ქსოვილით.

ბაზის ერთ მხარეს მიმაგრებულია დენის ჩამრთველი, ხოლო მეორეზე მიმაგრებულია გამსწორებელი დანადგარის სპილენძის ფირფიტა (ორი დიოდი). მინუს ტერმინალი დამონტაჟებულია ფირფიტაზე. ამავდროულად, ფირფიტა ასევე ემსახურება როგორც რადიატორს.

გადამრთველი არის ტიპის AE-1031, ჩაშენებული თერმული დაცვით, ნომინირებულია 25 ა დენზე. დიოდები არის ტიპის D161 - D250.

გრაგნილებში დენის სავარაუდო სიმჭიდროვეა 3 - 5 ა/მმ2. საოპერაციო ძაბვის 1 ვ-ზე შემობრუნების რაოდენობა გამოითვალა ფორმულით: T = 30/Sct. ტრანსფორმატორის პირველადი გრაგნილის შემობრუნების რაოდენობა იყო: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; მეორადი გრაგნილი: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18.
პირველადი გრაგნილი დამზადებულია PETV მავთულისგან, რომლის დიამეტრია 2.12 მმ, მეორადი გრაგნილი დამზადებულია ალუმინის ავტობუსისგან, რომლის განივი ფართობია 36 მმ2.

პირველ რიგში, პირველადი გრაგნილი დახვეული იყო მობრუნების ერთგვაროვანი განაწილებით მთელ პერიმეტრზე. ამის შემდეგ ირთვება დენის კაბელის მეშვეობით და იზომება დაუტვირთავი დენი, რომელიც არ უნდა აღემატებოდეს 3,5A-ს. უნდა გვახსოვდეს, რომ ბრუნთა რაოდენობის მცირედი შემცირებაც კი გამოიწვევს დატვირთვის გარეშე დენის მნიშვნელოვან ზრდას და, შესაბამისად, ტრანსფორმატორისა და საწყისი მოწყობილობის სიმძლავრის ვარდნას. ბრუნთა რაოდენობის გაზრდა ასევე არასასურველია - ამცირებს ტრანსფორმატორის ეფექტურობას.

მეორადი გრაგნილის მოხვევები ასევე თანაბრად ნაწილდება ბირთვის მთელ პერიმეტრზე. დაგებისას გამოიყენეთ ხის ჩაქუჩი. შემდეგ მილები უკავშირდება დიოდებს, ხოლო დიოდები უკავშირდება პანელის უარყოფით ტერმინალს. მეორადი გრაგნილის შუა საერთო ტერმინალი უკავშირდება სახელურზე მდებარე "დადებით" ტერმინალს.

ახლა სტარტერთან დამაკავშირებელი მავთულის შესახებ. ნებისმიერმა დაუდევრობამ მათ წარმოებაში შეიძლება გააუქმოს ყველა ძალისხმევა. მოდით ვაჩვენოთ ეს კონკრეტული მაგალითით. მთელი შემაერთებელი ბილიკის წინააღმდეგობა Rnp გამოსწორებიდან დამწყებმდე ტოლი იყოს 0.01 Ohm. შემდეგ, I = 250 A დენის დროს, მავთულებზე ძაბვის ვარდნა იქნება: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0.01 Ohm = 2.5 V; ამ შემთხვევაში, მავთულხლართებზე ენერგიის დაკარგვა ძალიან მნიშვნელოვანი იქნება: P pr = Upr x Iр = 625 W.

შედეგად, ოპერაციულ რეჟიმში სტარტერს მიეწოდება არა 14, არამედ 11,5 ვ ძაბვა, რაც, რა თქმა უნდა, არასასურველია. ამიტომ შემაერთებელი მავთულის სიგრძე უნდა იყოს რაც შეიძლება მოკლე (1_p 100 მმ2). მავთულები უნდა იყოს სპილენძიანი, რეზინის იზოლაციაში. მოხერხებულობისთვის, სტარტერთან დაკავშირება ხდება სწრაფი გამოშვებით, ქლიბების ან მძლავრი დამჭერების გამოყენებით, მაგალითად, საყოფაცხოვრებო შედუღების აპარატების ელექტროდების დამჭერად. პოლარობა რომ არ აგვერიოს, დადებითი მავთულის დამჭერების სახელურს ახვევენ წითელი ელექტრული ლენტით, ხოლო ნეგატიური მავთულის სახელურს შავი ლენტით.
დამწყებ მოწყობილობის მოკლევადიანი მუშაობის რეჟიმი (5 - 10 წამი) საშუალებას იძლევა მისი გამოყენება ერთფაზიან ქსელებში. უფრო ძლიერი დამწყებთათვის (2,5 კვტ-ზე მეტი), PU ტრანსფორმატორი უნდა იყოს სამფაზიანი.

სამფაზიანი ტრანსფორმატორის გამარტივებული გაანგარიშება მისი წარმოებისთვის შეიძლება განხორციელდეს რეკომენდაციების შესაბამისად, ან შეგიძლიათ გამოიყენოთ მზა სამრეწველო დაწევის ტრანსფორმატორები, როგორიცაა TSPK - 20 A, TMOB - 63 და ა.შ., დაკავშირებული სამფაზიან ქსელში 380 ვ ძაბვით და მეორადი ძაბვის გამომუშავებით 36 ვ.

ტოროიდული ტრანსფორმატორების გამოყენება ერთფაზიანი სასტარტო მოწყობილობებისთვის არ არის საჭირო და ნაკარნახევია მხოლოდ მათი საუკეთესო წონით და ზომებით (წონა დაახლოებით 13 კგ). ამავდროულად, მათზე დაფუძნებული საწყისი მოწყობილობის წარმოების ტექნოლოგია ყველაზე შრომატევადია.

საწყისი მოწყობილობის ტრანსფორმატორის გაანგარიშებას აქვს გარკვეული მახასიათებლები. მაგალითად, მობრუნების რაოდენობის გაანგარიშება 1 ვ საოპერაციო ძაბვაზე, დამზადებულია ფორმულის მიხედვით: T = 30/Sct (სადაც Sct არის მაგნიტური წრის განივი განყოფილების ფართობი), აიხსნება სურვილით. ეფექტურობის საზიანოდ მაგნიტური სქემიდან მაქსიმუმის „შეკუმშვა“. ეს გამართლებულია მისი მოკლევადიანი (5 - 10 წამი) მუშაობის რეჟიმით. თუ ზომები არ თამაშობს გადამწყვეტ როლს, შეგიძლიათ გამოიყენოთ უფრო ნაზი რეჟიმი ფორმულის გამოყენებით გაანგარიშებით: T = 35/Sct. შემდეგ მაგნიტური ბირთვი აღებულია 25-30%-ით დიდი კვეთით.
სიმძლავრე, რომლის „ამოღება“ შესაძლებელია წარმოებული PU-დან, დაახლოებით უდრის სამფაზიანი ასინქრონული ელექტროძრავის სიმძლავრეს, საიდანაც მზადდება ტრანსფორმატორის ბირთვი.

სტაციონარული ვერსიით მძლავრი სასტარტო მოწყობილობის გამოყენებისას, უსაფრთხოების მოთხოვნების შესაბამისად, ის უნდა იყოს დასაბუთებული. დამაკავშირებელი სამაგრის სახელურები უნდა იყოს რეზინის იზოლირებული. დაბნეულობის თავიდან ასაცილებლად, მიზანშეწონილია მონიშნოთ "პლუს" ნაწილი, მაგალითად, წითელი ელექტრო ლენტით.

დაწყებისას ბატარეის გათიშვა არ არის საჭირო სტარტერიდან. ამ შემთხვევაში დამჭერები დაკავშირებულია ბატარეის შესაბამის ტერმინალებთან. ბატარეის გადატვირთვის თავიდან ასაცილებლად, ძრავის ამოქმედების შემდეგ დამწყებ მოწყობილობა დაუყოვნებლივ გამორთულია.

გამარჯობა ყველა მკითხველს. დღეს ჩვენ განვიხილავთ მძლავრი გადართვის ელექტრომომარაგების აგების ვარიანტს, რომელიც უზრუნველყოფს გამომავალ დენს 60 ამპერამდე 12 ვოლტ ძაბვაზე, მაგრამ ეს შორს არის ლიმიტისაგან; თუ სასურველია, შეგიძლიათ 100-მდე დენების ამოტუმბვა. ამპერები, ეს მოგცემთ შესანიშნავ სტარტს და დამტენს.

წრე არის ტიპიური ბიძგები ნახევრად ხიდის ქსელი, ქვევით გადართვის ელექტრომომარაგება, ეს არის ჩვენი ბლოკის სრული სახელი. ჩვენი საყვარელი მიკროსქემა IR2153 გამოიყენება როგორც მთავარი ოსცილატორი. გამომავალი დამატებულია დრაივერით, არსებითად ჩვეულებრივი გამეორებით, რომელიც დაფუძნებულია დამატებით წყვილებზე BD139/140. ასეთ დრაივერს შეუძლია აკონტროლოს რამდენიმე წყვილი გამომავალი ჩამრთველი, რაც შესაძლებელს გახდის მეტი სიმძლავრის ამოღებას, მაგრამ ჩვენს შემთხვევაში გამომავალი ტრანზისტორი მხოლოდ ერთი წყვილია.

ჩემს შემთხვევაში გამოიყენება 20N60 ტიპის მძლავრი n-არხიანი საველე ეფექტის ტრანზისტორები 20 ამპერიანი დენით, მაქსიმალური საოპერაციო ძაბვა ამ გადამრთველებისთვის არის 600 ვოლტი, მათი შეცვლა შესაძლებელია 18N60, IRF740 ან მსგავსი, თუმცა არ მაქვს. ძალიან მომწონს 740-ები ყველაფრის ძაბვის ზედა ლიმიტის გამო 400 ვოლტზე, მაგრამ ისინი იმუშავებენ. უფრო პოპულარული IRFP460 ასევე შესაფერისია, მაგრამ დაფა განკუთვნილია TO-220 პაკეტის გასაღებებისთვის.

გამომავალ ნაწილში აწყობილია შუა წერტილით ცალპოლარული გამსწორებელი, ზოგადად, ტრანსფორმატორის ფანჯრის გადასარჩენად გირჩევთ დააინსტალიროთ ჩვეულებრივი დიოდური ხიდი, მაგრამ მძლავრი დიოდები არ მქონდა, სამაგიეროდ ვიპოვე Schottky-ის შეკრებები MBR 6045 ტიპის TO-247 პაკეტი, 60 ამპერიანი დენით და დავაყენე ისინი, რექტფიკატორის მეშვეობით დენის გასაზრდელად, პარალელურად დავაკავშირე სამი დიოდი, ასე რომ, ჩვენს რექტიფიკატორს შეუძლია 90 ამპერამდე დენის გავლა, სრულიად ნორმალურია. ჩნდება კითხვა - არის 3 დიოდი, თითოეული 60 ამპერი, რატომ 90? ფაქტია, რომ ეს არის Schottky შეკრებები, ერთ შემთხვევაში არის 2 დიოდი 30 ამპერით, თითოეული დაკავშირებულია საერთო კათოდთან. თუ ვინმემ არ იცის, ეს დიოდები არის იმავე ოჯახიდან, როგორც გამომავალი დიოდები კომპიუტერის კვების წყაროებში, მხოლოდ მათი დენებია გაცილებით მაღალი.

მოდით, ზედაპირულად შევხედოთ მოქმედების პრინციპს, თუმცა ვფიქრობ, ბევრისთვის ყველასთვის გასაგებია.

როდესაც მოწყობილობა დაკავშირებულია 220 ვოლტ ქსელთან R1/R2/R3 ჯაჭვისა და დიოდური ხიდის მეშვეობით, ძირითადი შეყვანის ელექტროლიტები C4/C5 შეუფერხებლად იტენება, მათი სიმძლავრე დამოკიდებულია ელექტრომომარაგების სიმძლავრეზე, იდეალურია ტევადობა 1. შერჩეულია μF სიმძლავრის 1 ვატზე, მაგრამ გარკვეული ცვალებადობა შესაძლებელია ამა თუ იმ მიმართულებით, კონდენსატორები უნდა იყოს გათვლილი მინიმუმ 400 ვოლტის ძაბვაზე.

რეზისტორი p5-ის მეშვეობით ელექტროენერგია მიეწოდება პულსის გენერატორს. დროთა განმავლობაში იზრდება ძაბვა კონდენსატორებზე, ასევე იზრდება ir2153 მიკროსქემის მიწოდების ძაბვა და როგორც კი ის მიაღწევს 10-15 ვოლტს, მიკროცირკულა იწყებს მუშაობას და იწყებს საკონტროლო იმპულსების გამომუშავებას, რომლებიც ძლიერდება დრაივერი და მიეწოდება საველე ეფექტის ტრანზისტორების კარიბჭეებს, ეს უკანასკნელი იმუშავებს მოცემულ სიხშირეზე, რაც დამოკიდებულია r6 რეზისტორის წინააღმდეგობასა და c8 კონდენსატორის ტევადობაზე.

რა თქმა უნდა, ძაბვა ჩნდება ტრანსფორმატორის მეორად გრაგნილებზე და როგორც კი ის საკმარისია, იხსნება კომპოზიციური ტრანზისტორი KT973, რომლის ღია გადასვლის გზით ენერგია მიეწოდება რელეს გრაგნილს, რის შედეგადაც რელე იმუშავებს და დახურავს კონტაქტს S1 და ქსელის ძაბვა უკვე მიეწოდება წრეს არა რეზისტორების R1, R2, R3 და რელეს კონტაქტებზე.

ამას ეწოდება რბილი დაწყების სისტემა, უფრო ზუსტად შეფერხება ჩართვისას, სხვათა შორის, რელეს რეაგირების დრო შეიძლება დარეგულირდეს C20 კონდენსატორის არჩევით, რაც უფრო დიდია ტევადობა, მით მეტია შეფერხება.

სხვათა შორის, იმ მომენტში, როდესაც პირველი რელე მუშაობს, მეორეც მუშაობს; სანამ ის მუშაობდა, ტრანსფორმატორის ქსელის გრაგნილის ერთი ბოლო უერთდებოდა მთავარ ელექტრომომარაგებას რეზისტორი R13-ით.

ახლა მოწყობილობა უკვე მუშაობს ნორმალურ რეჟიმში და შესაძლებელია მოწყობილობის გადატვირთვა სრული სიმძლავრით.
რბილი გაშვების მიკროსქემის კვების გარდა, 12 ვოლტ დაბალი დენის გამომავალს შეუძლია გამაგრილებლის კვება წრედის გასაგრილებლად.
გამომავალზე სისტემა აღჭურვილია მოკლე ჩართვის დაცვის ფუნქციით, განვიხილოთ მისი მუშაობის პრინციპი.

R11/R12 მოქმედებს როგორც დენის სენსორი; მოკლე ჩართვის ან გადატვირთვის შემთხვევაში მათზე წარმოიქმნება საკმარისი სიდიდის ძაბვის ვარდნა დაბალი სიმძლავრის ტირისტორის T1 გასახსნელად; როდესაც ის იხსნება, ის მოკლე ჩართვისას ახდენს პლუს მიწოდებას. გენერატორის მიკროსქემა მიწასთან მიდის, ამიტომ მიკროსქემას არ მიეწოდება მიწოდების ძაბვა და ის წყვეტს მუშაობას. ელექტროენერგია მიეწოდება ტირისტორს არა უშუალოდ, არამედ LED-ის მეშვეობით; ეს უკანასკნელი ანათებს, როდესაც ტირისტორი ღიაა, რაც მიუთითებს მოკლე ჩართვის არსებობაზე.

არქივში ბეჭდური მიკროსქემის დაფა ოდნავ განსხვავებულია, შექმნილია ბიპოლარული ძაბვის მისაღებად, მაგრამ ვფიქრობ, გამომავალი ნაწილის უნიპოლარულ ძაბვაზე გადაყვანა რთული არ იქნება.

არქივი სტატიისთვის; ჩამოტვირთვა…
სულ ეს იყო, მე შენთან ვიყავი როგორც ყოველთვის - აკა კასიანი ,

გჭირდებათ ასეთი მოწყობილობა. მით უმეტეს, თუ თქვენს მანქანას მუდმივად აქვს პრობლემები სტარტზე და ბატარეასთან, ვინ იცის, სად მოხდება ეს შემდეგ ჯერზე? და თუ თქვენ იყიდით დამტენს პირადი სარგებლობისთვის, თქვენ არა მხოლოდ დაიცავთ თავს რაიმე უსიამოვნო ადგილას გაჭედვის შესაძლებლობისგან, არამედ შეძლებთ დაეხმაროთ ადამიანს, რომელიც მსგავს სიტუაციაში აღმოჩნდება, განსაკუთრებით ცივ ამინდში. როდესაც ბევრი ძრავა ჩართულია. გარდა ამისა, თითქმის ნებისმიერ დამტენს შეუძლია ტელეფონის ან ტაბლეტის დამუხტვა - მათ დიდი ხანია აქვთ ისეთი ფუნქცია, როგორიცაა დამატებითი პორტები, განსაკუთრებით ასეთი მიზნებისთვის.

დამტენების რამდენიმე სახეობა არსებობს და სანამ მათ არჩევას დაიწყებთ, უნდა გაეცნოთ თითოეული მათგანის უპირატესობებს.

პულსი. იმპულსური მოწყობილობის მოქმედება ეფუძნება პულსის ძაბვის კონვერტაციას. ელექტრული დენის სიხშირის გავლენის ქვეშ, ძაბვა ჯერ იზრდება, შემდეგ კი მცირდება და გარდაიქმნება. ამ მოწყობილობებს, როგორც წესი, აქვთ მცირე სიმძლავრე და შესაფერისია მხოლოდ მკვდარი ბატარეის დასატენად. და თუ დამუხტვა ძალიან დაბალია და გარეთ ყინვაგამძლეა, მასთან დატენვას ძალიან დიდი დრო დასჭირდება. ასეთი დამტენის უპირატესობებს შორის არის ხელმისაწვდომი ფასი, მსუბუქი წონა და მცირე ზომები. რაც შეეხება ნაკლოვანებებს, ეს არის, პირველ რიგში, დაბალი სიმძლავრე და შეკეთების სირთულე. გარდა ამისა, ისინი ძალიან მგრძნობიარეა არასტაბილური ძაბვის მიმართ.

ტრანსფორმატორი. ასეთი მოწყობილობის მუშაობა ეფუძნება ტრანსფორმატორს, რომელიც გარდაქმნის დენსა და ძაბვას. მათ შეუძლიათ გაზარდონ ნებისმიერი ბატარეის დატენვა, რაც არ უნდა დატვირთული იყოს იგი. გარდა ამისა, ასეთი დანაყოფები აბსოლუტურად დამოუკიდებელია ქსელის სტაბილურობისგან და მასში არსებული რყევები არანაირად არ მოქმედებს მათ მუშაობაზე. ისინი მუშაობენ ნებისმიერ მდგომარეობაში და უმეტეს შემთხვევაში დაიწყებენ ძრავას, მაშინაც კი, თუ ბატარეის დატენვა თითქმის ნულის ტოლია. მთავარ უპირატესობებს შორის: ძალა და საიმედოობა, აბსოლუტური არაპრეტენზიულობა. თუმცა, ასევე არის უარყოფითი მხარეები. ეს არის პროდუქციის მაღალი ფასი, დიდი წონა და ზომები.

გამაძლიერებლები, ან ბატარეის ტიპის ნახტომი, არის პორტატული ბატარეები. ისინი მუშაობენ პორტატული დამტენის პრინციპით - ჯერ აკუმულატორი იტენება, ხოლო დაბალი ბატარეის დატენვის მქონე ავტომობილი ბატარეიდან იწყება. როგორც წესი, ისინი ორი ტიპისაა - საყოფაცხოვრებო და პროფესიული. განსხვავება არის ჩაშენებული ბატარეების მოცულობასა და ზომებში. ამ ტიპის საყოფაცხოვრებო სასტარტო მოწყობილობებს, როგორც წესი, აქვთ მცირე სიმძლავრე, რაც სავსებით საკმარისია ერთი მანქანის გასაძლიერებლად. პროფესიონალური ბატარეის მოწყობილობა არის სრულფასოვანი ავტონომიური დამტენი მანქანისთვის და არა მხოლოდ ერთი, არამედ რამდენიმე. და ძალიან დიდი სიმძლავრის წყალობით, მათი გამოყენება შესაძლებელია ძრავების გასაშვებად სხვადასხვა შიდა ქსელებით, როგორც 12V, ასევე 24V. მათი უპირატესობა ის არის, რომ ისინი ავტონომიური და მობილურია, მაგრამ მათი წონისა და ზომების გამო, მათი მოხერხებულად გადაადგილება შესაძლებელია მხოლოდ კორპუსის ბორბლებზე ბრტყელ ზედაპირზე.

კონდენსატორის დამწყები. ძრავის გაშვება და ბატარეის განმუხტვა ხორციელდება საკმაოდ რთული მიკროსქემის მიხედვით, რომლის ძირითადი ნაწილია ძლიერი კონდენსატორები. ჯერ დამუხტავს, შემდეგ კი ათავისუფლებს მუხტს ძრავის დასაწყებად. იმის გამო, რომ ისინი ძალიან სწრაფად იტენიან და ასევე სწრაფად ამუშავებენ ძრავას. ისინი არ არიან ძალიან პოპულარული მათი მაღალი ღირებულების გამო. გარდა ამისა, მათი გამოყენება იწვევს მანქანის ბატარეის სწრაფ ცვეთას.

წარმოგიდგენთ თქვენს ყურადღებას ძლიერიდამტენი მანქანის ბატარეების დასატენად ძაბვა 12 და 24 ვოლტი, ასევე მანქანებისა და სატვირთო მანქანების ძრავები შესაბამისი ძაბვებით.

მისი ელექტრული წრედის დიაგრამა:

დამწყებ-დამტენის დენის წყაროა 220 ვოლტი სამრეწველო სიხშირე. წყაროდან მოხმარებული სიმძლავრე შეიძლება მერყეობდეს ათობით ვატიდან დატენვის რეჟიმში (როდესაც ბატარეები თითქმის დამუხტულია და აქვთ ძაბვა 13.8 - 14.4 ვოლტი ან 27.6 - 28.8 ვოლტი წყვილის სერიაში) რამდენიმე კილოვატამდე დაწყების რეჟიმში. მანქანის ძრავის დამწყებ.

მოწყობილობის შესასვლელში არის ორპოლუსიანი ამომრთველი დენის Inom = 25 ა. ორპოლუსიანი ამომრთველის გამოყენება განპირობებულია როგორც ფაზის, ასევე ნულის გათიშვის საიმედოობით, ვინაიდან როდესაც დაკავშირებულია სტანდარტული ევრო შტეფსელი (დამიწების კონტაქტით), არ არის დარწმუნებული, რომ ერთპოლუსიანი ამომრთველი გამორთავს ფაზას და ამით მთელი მოწყობილობა გამორთული იქნება. ეს ამომრთველი (ჩემი ვერსიით) დამონტაჟებულია სტანდარტულ კედელზე დამაგრებულ ყუთში. ამ გადამრთველით დენის ხშირად ჩართვას აზრი არ აქვს და ამიტომ წინა (წინა) პანელზე არ დააინსტალირეთ.

როგორც "დაწყების" რეჟიმში, ასევე "დამუხტვის" რეჟიმში დენის ტრანსფორმატორი ჩართულია იგივე მაგნიტური დამწყებ KM1-ით, რომლის კოჭის ძაბვა არის 220 ვოლტი, ხოლო კონტაქტებით გადართული დენი დაახლოებით 20-25 ამპერი.

დამწყებ-დამტენის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია დენის ტრანსფორმატორი. მე არ მივცემ დენის ტრანსფორმატორის მიკროსქემის მონაცემებს, რადგან არ ვფიქრობ, რომ ყველა იჩქარებს ერთიდან ერთზე გადაწერას, უბრალოდ ვიტყვი, რასაც, ჩემი აზრით, ყურადღება უნდა მიაქციოთ. როგორც სქემიდან უკვე შევამჩნიეთ, ტრანსფორმატორს აქვს მეორადი გრაგნილი, ტოტით შუა მხრიდან. აქ, გამოთვლების დროს, შემდეგ კი პრაქტიკაში, აუცილებელია ძაბვის დაყენება მოწყობილობის გამოსავალზე (ბატარეებზე დამჭერები - უფრო ადვილია, ვიდრე ნიანგები), დიოდებზე ძაბვის ვარდნის გათვალისწინებით (ჩემი ვერსია D161-250) 13,8-14,4 ვოლტის ფარგლებში 12 ვოლტიანი რეჟიმისთვის და 27,6-28,8 24 ვოლტის რეჟიმისთვის, დატვირთვის დენი 30 ამპერამდე. შედუღების აპარატის წონიდან გამოვიყენე ნიანგები და შესაბამისად პლიუს ერთი წითლად შევღებე.

12/24 ვოლტის რეჟიმი დამონტაჟებულია კონტაქტორებით KM2, KM3, რომელთა სიმძლავრის კონტაქტები, შეფასებული 80 ამპერზე, დაკავშირებულია პარალელურად, რაც ჯამში იძლევა 240 ამპერს.

12/24 ვოლტის მხარეს წრედში დამონტაჟებულია შუნტი, ხოლო "" რეჟიმის მაგნიტური შემქმნელის კონტაქტები დამონტაჟებულია ამმეტრის სქემის წყვეტაში.დატენვა" ამ ამპერმეტრმა უნდა გაზომოს დატენვის დენი. მასშტაბის ლიმიტი ჩემს ვერსიაში არის 0...30 ა. წრე იხურება დატენვის რეჟიმში.

ცალკე მინდა ვისაუბრო "დატენვა" როგორც უკვე შენიშნეთ, აქ დამუხტვის დენის კონტროლის წრე არ არის, მაგრამ შეიძლება ითქვას, რომ მაქსიმალურია. შეცდომა? Ვფიქრობ არა. მოდით შევხედოთ საშუალო მანქანის ელექტრო აღჭურვილობას. ასე რომ, იქ სარელეო რეგულატორი არეგულირებს არა დატენვის დენს, არამედ... გადააქვს გენერატორს მანქანის შიდა ქსელის პარამეტრებში, იგივე 13,8-14,4 ვოლტი, შესაბამისად, თუ ტრანსფორმატორს სწორად ახვევთ. გაითვალისწინეთ ძაბვის ვარდნა დენის დიოდებზე, შემდეგ შეადარეთ ეს წრე მანქანის გენერატორს და ბატარეის დატენვისას დენი მხოლოდ დაეცემა.

და, არ უნდა დაგვავიწყდეს, დიოდურ ხიდში აუცილებელია გავითვალისწინოთ, რომ ორი დიოდი მუშაობს სერიაში, ანუ ძაბვის ვარდნა უნდა გამრავლდეს ორზე.

ამ მიკროსქემის ნაკლოვანებებს შორის შემიძლია მხოლოდ ხაზი გავუსვა ქსელის ძაბვის დამოკიდებულებას დატენვის დენზე. ვინაიდან ჩემი ვერსია გამოყენებული იქნება ავტოგასამართ სადგურებზე, სადაც ქსელის ძაბვა ოდნავ იცვლება და მისი მთავარი ამოცანაა 24 ვოლტიანი ძაბვის სატვირთო მანქანების გაშვება, დიზაინის გართულების აუცილებლობას ვერ ვხედავ. მაგრამ პრობლემის გადაწყვეტა შეიძლება იყოს ავტოტრანსფორმატორის დაყენება KM4 მაგნიტური შემქმნელის თავისუფალი კონტაქტების მეშვეობით, KM1-ის პარალელურად. პატივისცემით, AZhila.

ყველა ავტომოყვარულს, ალბათ, ისეთ სიტუაციაში აღმოუჩენია, როცა მისი მანქანა იმ მომენტში არ დაძრა, როცა სადმე სასწრაფოდ წასვლა სჭირდებოდა. ეს განსაკუთრებით ხშირად ხდება ზამთარში, როცა გარეთ ტემპერატურა ნულამდეა. ნებისმიერ მსურველს შეუძლია მაღაზიაში შეიძინოს მანქანის დამტენის თანამედროვე მოდელი, მაგრამ პრობლემა ის არის, რომ მაღალი ხარისხის და საიმედო მოწყობილობა ძალიან ძვირია, იაფი მოწყობილობები კი სწრაფად იშლება.

საკუთარი დამტენის დამზადება არც ისე რთულია. მთავარია, რადიოს ნაწილების ნებისმიერ მაღაზიაში იყიდოთ ყველა საჭირო ნაწილი. ამავდროულად, მანქანისთვის აწყობილი მოწყობილობა გაცილებით იაფია და აკმაყოფილებს მძღოლის ყველა საჭიროებას.

მოწყობილობის დიაგრამის შერჩევა

თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ დამტენის შესაბამისი წრე სპეციალიზებულ ინტერნეტ საიტებსა და ფორუმებზე, სადაც ასევე ნახავთ ყველა ფუნქციის დეტალურ აღწერას. თუ აქამდე არასოდეს შეგიქმნიათ ასეთი მოწყობილობები და არ გაქვთ გამოცდილება, შეჩერდით უფრო მარტივ სქემებზე. მიკროსქემის არჩევისას ყურადღება უნდა მიექცეს გადამრთველის ან სხვა მოწყობილობის არსებობას, რომელიც გამორთავს ამპერმეტრს გაშვების რეჟიმში.

სხვადასხვა ვებსაიტები გვთავაზობენ საფეხურიანი ტრანსფორმატორის დამზადებას ან აწყობას საკუთარი ხელით, მაგრამ ეს საკმაოდ რთული პროცესია, რომელიც მოითხოვს გარკვეულ უნარებს. ამგვარად. უმჯობესია შეიძინოთ შესაფერისი ტრანსფორმატორი ქარხნიდან - ამ გზით დაზოგავთ თქვენს დროსა და ნერვებს. საფეხურიანი ტრანსფორმატორი არის მანქანის დამტენის საფუძველი, ამიტომ უმჯობესია არ დაზოგოთ იგი.

მასალები და ხელსაწყოები

დამტენის საკუთარ სახლში ან ავტოფარეხში ასაწყობად დაგჭირდებათ შემდეგი ხელსაწყოები, მასალები და აღჭურვილობა:

• საკმარისი სიმძლავრის შედუღების რკინა;
• ტექსტოლიტის ფირფიტა;
• კალის შედუღება;
• საფეხურიანი ტრანსფორმატორი;
• რადიო კომპონენტები;
• ქულერი ან ქეისის ვენტილატორი;
• მაღალი ძაბვის მავთულები 2-2,5 კვადრატული კვეთით;
• screwdriver ან საბურღი ერთად საბურღი ბიტი;
• სადენები ბატარეასთან დასაკავშირებლად მინიმუმ 10 კვადრატული სპილენძის კვეთით დამჭერებით;
• დამაგრების ელემენტები.

მოწყობილობის აწყობის შესახებ

თქვენ უნდა ააწყოთ მანქანის დამტენი შესაბამისი ზომის ტექსტოლიტის ფურცელზე. თქვენ უნდა დაიწყოთ საფეხურიანი ტრანსფორმატორით, რადგან ეს არის ყველაზე დიდი ნაწილი მოწყობილობაში, რომელსაც აწყობთ. ნაწილების დასამაგრებლად და მავთულხლართების გასავლელად ტექსტოლიტის ფირფიტაზე იჭრება შესაბამისი დიამეტრის ხვრელები. მაკორექტირებელი დიოდებისთვის აუცილებელია საიმედო გაგრილების სისტემის უზრუნველყოფა. ამისათვის საჭიროა სპეციალური ლითონის გამაგრილებელი ქურთუკები. ზოგჯერ ეს შეიძლება არ იყოს საკმარისი, ასე რომ თქვენ უნდა განიხილოთ დამატებითი იძულებითი გაგრილება კომპიუტერიდან გულშემატკივართა გამოყენებით.

სითბოს მოსაშორებლად, უზრუნველყოთ სითბოს გამანადგურებელი ჟალუზები კორპუსში, რომელიც შეგიძლიათ თავად გააკეთოთ.

ზოგიერთი მძღოლის აზრით, აწყობილი დამტენი არ საჭიროებს კორპუსში ჩასმას, მაგრამ ის უზრუნველყოფს აღჭურვილობის დაცვას გარე გავლენისგან და ასევე იცავს მფლობელს ელექტრო დარტყმისგან. ძველი პერსონალური კომპიუტერის ქეისი კარგად მუშაობს როგორც დამტენის ღობე. ზოგიერთი მოდიფიკაციით, შეგიძლიათ თქვენს მოწყობილობას სრული სახე მისცეთ. ინდიკატორები, გადამრთველები და ყველა კონტროლი შეიძლება ჩაშენდეს საქმის წინა პანელში.

საფეხურიანი ტრანსფორმატორის არჩევისას იზრუნეთ დენის რეზერვზე. უფრო მძლავრი მოწყობილობა ექსპლუატაციის დროს ნაკლებად გაცხელდება, ამიტომ მისი მომსახურების ვადა უფრო გრძელი იქნება. თუ დროთა განმავლობაში გსურთ მოწყობილობის გადაკეთება და მისი ფუნქციონირების შეცვლა, რაც მას უფრო ენერგოეფექტურს გახდის, დენის რეზერვი გიხსნით ახალი დაწევის ტრანსფორმატორის ყიდვისგან და ეს ნაწილი ერთ-ერთი ყველაზე ძვირია მოწყობილობაში. .

მაღალი ძაბვის მავთულის არჩევისას, შეიძინეთ კაბელები კარგი იზოლაციით. უპირველეს ყოვლისა, საიმედო დაცვა არასდროს იქნება ზედმეტი და კაბელი არ იქნება ისეთივე ჩახლართული, როგორც მავთულები.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ გააკეთოთ დამტენი მავთულები კაბელიდან ბატარეასთან და მოწყობილობასთან შეერთების წერტილებზე საიზოლაციო ფენის მოხსნით. საწყისი მოწყობილობის მავთული უნდა შეირჩეს რბილი სპილენძისგან კარგი იზოლაციით. როდესაც მანქანა იძულებულია დაიძრას, არასაკმარისი კვეთის მავთულები შეიძლება გაცხელდეს და ამ შემთხვევაში იზოლაცია კარგავს თავის თვისებებს და შეიძლება გამოიწვიოს მოკლე ჩართვა. უკეთესი იქნება, თუ მანქანის დასაწყებად მავთულები მოსახსნელია.