ეთილის სპირტის დამატება ბენზინზე. შესაძლებელია თუ არა საწვავის შევსება ბენზინით და ალკოჰოლით? კვლევის შედეგები. როგორ მოქმედებს ალკოჰოლური ბენზინი ძრავზე და საწვავის სისტემაზე: კოროზიისთვის

უკრაინაში პირველი, ვინც გაყიდა ასეთი ბენზინი, იყო BRSM-Nafta ბენზინგასამართი სადგურების ქსელი, მაგრამ საწვავის ოპერატორებისთვის რთულ პერიოდში, ბაზრის სხვა მონაწილეებმაც დაიწყეს ფიქრი ასეთი საწვავის გატანაზე.

კერძოდ, ერთ-ერთმა უმსხვილესმა ბენზინგასამართი სადგურების ქსელმა, WOG-მა ცოტა ხნის წინ გამოუშვა ახალი საწვავი A-95 eso + აბსოლუტური ბიოეთანოლის დამატებით. კომპანიაში აცხადებენ, რომ ის იწარმოება ქარხნულ პირობებში და ევროპულ ქარხანაში. უნდა აღინიშნოს, რომ ასეთი დანამატი, ალკოჰოლისგან განსხვავებით, შეიძლება ინახებოდეს მხოლოდ სპეციალურ კონტეინერებში და მხოლოდ სპეციალიზებული წარმოების პირობებში.

ჯერჯერობით, ეკო-ბენზინის არჩევანი განსაკუთრებით დიდი არ არის - ექსპერტებმა ალკოჰოლური საწვავი აღმოაჩინეს ბენზინგასამართი სადგურების ხუთ ქსელში - WOG, BRSM-Nafta, KLO და Avias. ზოგადად, ექსპერტები გაოცებულები იყვნენ შედეგებით, რადგან მხოლოდ ერთმა ნიმუშმა აჩვენა, ვთქვათ, არც თუ ისე კარგი შედეგი.

რამდენი ალკოჰოლია საწვავში?

ლაბორატორიული ტესტები დაიწყო მთავარით - ბიოეთანოლის მოცულობითი ფრაქციის განსაზღვრით, რომლის ღირებულებაც განსაზღვრავს ალკოჰოლური საწვავის ძირითად თვისებებს. უნდა აღინიშნოს, რომ ალკოჰოლური საწვავი იყოფა ორ კატეგორიად - ძრავის ბენზინი ბიოეთანოლის შემცველობით მინიმუმ 30% კლასიფიცირდება როგორც ალტერნატიული საწვავი, თუ ბიოეთანოლი 30% -ზე ნაკლებია - ის არ არის ალტერნატიული, მაგრამ ეკუთვნის ალკოჰოლის E5 კლასებს. E7, E10 (ტექნიკური რეგლამენტის მიხედვით) და ამ ბრენდების ბენზინი არ უნდა აგვერიოს ალტერნატიულ საწვავში - ისინი იწარმოება სხვადასხვა მარეგულირებელი დოკუმენტების მიხედვით!

WOG, BRSM-Nafta და KLO ლაბორატორიული ტესტების შედეგების საფუძველზე, ეთანოლი დადგინდა დაახლოებით 36 პროცენტით, რაც ამ საწვავს ალტერნატიულად კლასიფიცირებს. მაგრამ Avias-ის ბენზინმა აჩვენა 26% ალკოჰოლის შემცველობა. აღსანიშნავია, რომ ამ შემცველობის საწვავი არ აკმაყოფილებს ტექნიკური რეგლამენტის მოთხოვნებს - ბიოეთანოლის შემცველობა დასაშვებია 2016 წლის 1 იანვრიდან 7%-მდე (E7), 2018 წლის 1 იანვრიდან 10%-მდე (E10). ალტერნატიული საწვავის შესახებ კანონის თანახმად, ალტერნატიული საწვავი უნდა შეიცავდეს მინიმუმ 30% ბიოეთანოლს, დანარჩენი არ არის ალტერნატიული.

ისე, მთავარი სიახლე მძღოლებისთვის არის ის, რომ ასეთ საწვავში იმდენი ალკოჰოლი არ არის, რაც ნიშნავს, რომ ზამთარში შეგიძლიათ უსაფრთხოდ შეავსოთ იგი.

ოქტანური რიცხვი.

შემდეგ, ოქტანური რიცხვი შემოწმდა ლაბორატორიაში. ეს მაჩვენებელი ახასიათებს საწვავის წინააღმდეგობას დეტონაციის მიმართ - ბენზინის ნაადრევი წვა წვის კამერაში. დეტონაცია საზიანოა ძრავისთვის არა მხოლოდ საწვავის მოხმარების გაზრდით და სიმძლავრის შემცირებით, არამედ ჭარბი დატვირთვის გამო ძრავის ნაადრევი ცვეთის გამო. კვლევის მეთოდით გაზომეს ოქტანური რიცხვი.

ექსპერტებს კიდევ ერთხელ კარგი ამბავი ელოდათ. ყველა ნიმუშმა აჩვენა უსაფრთხოების სამართლიანი ზღვარი. ოქტანური რიცხვი მერყეობდა, 96.6 ერთეულიდან WOG-დან 97.2-მდე BRSM-nafta-სთვის. მაგრამ Avias-ისთვის ოქტანმა 98,8 ერთეულს მიაღწია. ეს არის არასტანდარტული მნიშვნელობა, რამაც შეიძლება ზიანი მიაყენოს მანქანას. ეს ზედმეტად მაღალი მაჩვენებელი განპირობებულია თავად ალკოჰოლის მაღალი ოქტანური რიცხვით.

მოგეხსენებათ, ბენზოლი და არომატული ნახშირწყალბადები არის ნივთიერებები, რომლებსაც შეუძლიათ ზიანი მიაყენონ საწვავის სისტემას და გამოიწვიოს მისი ნაადრევი ცვეთა. გარდა ამისა, მთლიანად აორთქლების გარეშე, ბენზოლი შლის ძრავში არსებულ ზეთის ფენას, რაც იწვევს ძრავის ცილინდრების ცვეთას. და რა თქმა უნდა, ისინი აზიანებენ გარემოს.

თუმცა, არომატული ნახშირწყალბადების გარეშე შეუძლებელია მაღალი ხარისხის ბენზინის წარმოება, რადგან არომატები ნავთობის მეორადი გადამუშავების პროცესებია, რომლებიც წარმოქმნიან მაღალი ოქტანის კომპონენტს. მათ გარეშე შეუძლებელია მაღალი ოქტანური ბენზინის დამზადება. უარყოფითი მხარე ის არის, რომ ის უარყოფით გავლენას ახდენს გარემოზე, ამიტომ ამ კომპონენტების შინაარსი შეზღუდულია მარეგულირებელ დოკუმენტებში. ეს არ შეიძლება გაკეთდეს განუსაზღვრელი ვადით. ალტერნატიულ ბენზინებში, 30 პროცენტიანი ბიოეთანოლის შემცველობის გამო, არომატული ნახშირწყალბადების შემცველობა შეიძლება შემცირდეს, რადგან ალკოჰოლს აქვს მაღალი ოქტანური რიცხვი.

ალკოჰოლური ბენზინი იწარმოება სპეციფიკაციების მიხედვით, ამიტომ მწარმოებელი თავად განსაზღვრავს ამ ნივთიერებების შეზღუდულ რაოდენობას, მაგალითად, ბენზოლს. მაგალითად, BRSM-Nafta იძლევა 2,5%-მდე, ხოლო KLO 4%. მაშასადამე, ისინი შეფასდა ფაქტობრივი შემცველობის მიხედვით, DSTU-ს თვალით გაუმჯობესებული „ოთხმოცდამეხუთე“, რომელიც არ იძლევა ბენზოლის შემცველობის 1%-ზე მეტის საშუალებას.

WOG ქსელიდან „ქარხნულ“ საწვავში 95 eso+-ში მავნე ნივთიერებების (0,3% ბენზოლი და 10% არომატული ნივთიერებები) ვირტუალური არარსებობა იყო. ასეთი მაჩვენებლები ნამდვილად ადასტურებს ამ ბენზინის ევროპულ წარმოშობას. KLO ნიმუში (0.61% ბენზოლი და 12.3% არომატული ნივთიერებები) ოდნავ ჩამორჩა ლიდერს. ნიმუშში A 95 E Premium + BRSM-naphtha-დან მეტი ბენზოლი და არომატიზატორები იქნა ნაპოვნი (1% და 15%, შესაბამისად), მაგრამ ეს სტანდარტების სპეციფიკაციების ფარგლებში ჯდება ორმაგი ზღვარით. მაგრამ ალკოჰოლური ბენზინის Avias-ის ნიმუშში სიტუაცია სამწუხარო აღმოჩნდა. თუ არომატული შემცველობა მაინც მისაღებია (22,1%), მაშინ ბენზოლთან ერთად ყველაფერი ცუდია. აქ აღმოჩნდა ექვს პროცენტამდე!

კოროზიის გარეშე

ალკოჰოლური საწვავის მუშაობის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია კოროზიის აქტივობა. ფაქტია, რომ ალკოჰოლი არის ძლიერი გამხსნელი და ანადგურებს საწვავის სისტემის რეზინისა და პლასტმასის ნაწილებს. ამის თავიდან ასაცილებლად ბიოსაწვავს უნდა დაემატოს სპეციალური დანამატი მჟავე pH-ის გაზრდის მიზნით. ზოგადად, ეს მაჩვენებელი უნდა იყოს 6-დან 9 ერთეულამდე.

ყველა მონაწილემ გაიარა ეს ტესტი და ყველაზე მაღალი მნიშვნელობა (7.4 ერთეული) დაფიქსირდა 95 eso + საწვავის ნიმუშში WOG ქსელიდან. დანარჩენ მონაწილეებს ასევე ჰქონდათ მინიმუმ შვიდის ღირებულება. ასეთი მაჩვენებლები მიუთითებს იმაზე, რომ ანტიკოროზიული თვისებების თვალსაზრისით, ალკოჰოლური ბენზინი პრაქტიკულად არ განსხვავდება ჩვეულებრივი ბენზინისაგან და უვნებელია ძრავის რეზინის ნაწილებისთვის.

მაშ შესაძლებელია თუ არა ალტერნატიული ბენზინით საწვავის შევსება?

და რა არის ბოლო ხაზი? შესაძლებელია თუ არა „ალკოჰოლური“ ბენზინით შევსება საკუთარი მანქანისთვის რისკის გარეშე? ექსპერტები ცალსახად პასუხობენ - დიახ. და ის ფაქტი, რომ ასეთი საწვავი გამოჩნდა შიდა ბაზრის ფლაგმანში, მიუთითებს იმაზე, რომ პოტენციალი უზარმაზარია და კონკურენცია ამ სეგმენტში მხოლოდ გაძლიერდება.

საწვავის ლაბორატორიული ტესტების შედეგები

ყოველ შემთხვევაში, ძალიან დამაიმედებელია ის, რომ მსხვილ ჯაჭვებს, როგორიცაა BRSM-nafta და KLO, რომლებიც დიდი ხანია ყიდიან მსგავს საწვავს, ხარისხთან დაკავშირებით არანაირი პრობლემა არ აქვთ. რაც შეეხება WOG-ის ახალ საწვავს, კვლევამ აჩვენა, რომ სრულყოფილების ზღვარი არ არსებობს. შესაბამისი ტექნოლოგიით ნავთობქიმიურ საწარმოო ქარხანაში წარმოებული ასეთი საწვავი დაადგენს ხარისხის ახალ სტანდარტებს.

მასალა მოწოდებულია სამომხმარებლო ექსპერტიზის ინსტიტუტის მიერ.

ეკონომიკის ცუდი მდგომარეობის გამო უკრაინაში მრავალი ინდუსტრია კლებას განიცდის. ეს ასევე შეეხო საწვავის ბაზარს. კლიენტები ფულის დაზოგვას ცდილობენ, ზოგმა კი საერთოდ მიატოვა მანქანა და გადაერთო საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე. იმისათვის, რომ გარკვეული შემოსავალი მაინც დაიბრუნონ და კრიზისის დროს გადარჩნენ, ბენზინგასამართი სადგურები მომხმარებლების მოსაზიდად სხვადასხვა ხრიკებს იგონებენ. ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული გზაა ბენზინისა და ბიოსაწვავის ნარევის გაყიდვა. ეს საწვავი სუფთა ბენზინზე ნაკლები ღირს და ამავდროულად, როგორც ზოგიერთი კომპანია ამტკიცებს, სრულიად უსაფრთხოა მანქანისთვის.

თუმცა, არსებობს ერთი უაღრესად მნიშვნელოვანი დახვეწილობა - ბიოეთანოლი უნდა ინახებოდეს სპეციალურ პირობებში, რადგან ის მოითხოვს სპეციალურ ავზს. შენახვის ადგილს აქვს მნიშვნელობა - მიზანშეწონილია მათი განთავსება წარმოებასთან ახლოს და არავითარ შემთხვევაში ღია ცის ქვეშ.

ამ გარემოებამ აიძულა კიევის სამომხმარებლო ექსპერტიზის ინსტიტუტის მიერ ალკოჰოლური ბენზინის ნიმუშების ფართომასშტაბიანი შემოწმება.
ვინაიდან ამ ტიპის საწვავი ჯერ კიდევ არ არის განსაკუთრებით გავრცელებული, კვლევა ჩატარდა ბენზინგასამართ სადგურებზე აღებულ 4 სინჯზე. WOG«, « BRSM-ნაფტა«, « KLO"და" ავიასი". მომავალს რომ ვუყურებთ, ვთქვათ, რომ 3 მათგანმა აჩვენა შედეგები, რომლებიც სრულად აკმაყოფილებდა სტანდარტებს, რამაც დიდად გაახარა ექსპერტები, რომლებიც ყველაზე ცუდს ელოდნენ.

რამდენ ალკოჰოლს უნდა შეიცავდეს ბენზინი: ნორმები

პირველი და ყველაზე მნიშვნელოვანი გამოკვლევა იყო პასუხის გაცემა კითხვაზე ბიოეთანოლის რაოდენობაზე აღებულ ნიმუშებში. ეს ძალიან მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია, რადგან ასეთი საწვავი იყოფა 2 კლასად. თუ ბიოეთანოლის რაოდენობა 30%-ზე მეტი ან ტოლია, მაშინ ამ საწვავს ალტერნატიული ეწოდება. თუ ეს მაჩვენებელი 7%-ს ან ნაკლებს მიაღწევს (2018 წლიდან - 10% ან ნაკლები), მაშინ იგი ითვლება ბენზინის ალკოჰოლურ ხარისხად.

შესაბამისად მათ აქვთ სხვადასხვა ტექნიკური რეგლამენტი, შენახვის პირობები და ა.შ. ყველა საჭირო პროცედურის ჩატარების შემდეგ აღმოჩნდა, რომ 4 სინჯიდან 3 იყო ალტერნატიული საწვავი. ბენზინგასამართი სადგურების ქსელის ავზებიდან ამოღებული მხოლოდ ბენზინი იყო ამოტუმბული. ავიასივინაიდან ბიოეთანოლის მასობრივი წილი იყო მხოლოდ 26%. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მას არ შეიძლება ეწოდოს არც ალკოჰოლური ბენზინი და არც ალტერნატიული საწვავი.
იმისდა მიუხედავად, რომ ასეთი ბენზინი შეიცავს ალკოჰოლის დიდ ნაწილს (საშუალოდ, 1/3), ცივ სეზონში მისი ჩასხმა შესაძლებელია ავზში ოდნავი შიშის გარეშე - საწვავი არ გაიყინება და არც კი გასქელდება.

როგორ მოქმედებს ალკოჰოლი ოქტანური რიცხვის ცვლილებებზე?

შემდეგი გამოცდა კონკურსანტების ოქტანური რიცხვის დასადგენად იყო შექმნილი. საწვავისთვის, ეს არის ალბათ ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელი, რომელიც განსაზღვრავს დეტონაციის დაწყების ზღვარს (ანუ ძალიან სწრაფი წვის). ეს ფენომენი ძალიან ცუდად მოქმედებს ძრავის მდგომარეობაზე, რადგან ის მნიშვნელოვნად ზრდის ამწე მექანიზმის და ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ცვეთას და ასევე შეუძლია ზიანი მიაყენოს გაზის განაწილების მექანიზმს. გვერდითი მოვლენები არის გაზრდილი საწვავის მოხმარება სიმძლავრის შემცირებისას.

ოქტანური რიცხვი გაიზომა კვლევის მეთოდით. ექსპერტები კვლავ გაოცდნენ, რადგან ყველა სუბიექტმა შეძლო სტანდარტული ინდიკატორების დაკმაყოფილება, ზოგიერთმა კი ისევ " ავიასი- გადააჭარბა კიდეც მათ. პრაქტიკაში, ასეთმა გადაჭარბებამ შეიძლება საფრთხე შეუქმნას მანქანას ზემოთ მითითებული შედეგებით. როგორც ჩანს, ყველა ბოროტების ფესვი არის ალკოჰოლის კომპონენტი ძალიან მაღალი ოქტანური რიცხვით.

ბენზოლის და არომატული ნახშირწყალბადების შემცველობა ალკოჰოლურ საწვავში

ნავთობის გადამუშავებით მიღებული ნებისმიერი საწვავისთვის უკიდურესად არასასურველია დიდი რაოდენობით ბენზოლის და არომატული ნახშირწყალბადების შემცველობა. საქმე იმაშია, რომ ისინი გარკვეულ ზიანს აყენებენ. პირველი მათგანი აჩქარებს მანქანის საწვავის სისტემის ცვეთას, რადგან მას აქვს ზეთის ფირის ჩამორეცხვის უსიამოვნო უნარი და შეზეთვის გარეშე, დანაყოფების მომსახურების ვადა მნიშვნელოვნად მცირდება. ეს უკანასკნელი ზიანს აყენებს გარემოს - რაც უფრო მეტია, მით უფრო ნაკლებად ეკოლოგიურად სუფთაა გამონაბოლქვი.

მაგრამ ამავე დროს, მონეტას აქვს უარყოფითი მხარე არომატული ნახშირწყალბადების შემთხვევაში. ეს ნივთიერებები მიიღება ნავთობის მეორადი გადამუშავების შედეგად და მხოლოდ მათი წყალობით შეიძლება ბენზინი მაღალოქტანური გახდეს. მათი შემცველობა საწვავში მკაფიოდ არის მითითებული ყველა სახის ტექნიკურ რეგლამენტში.

ბიოეთანოლის შემთხვევაში ალკოჰოლის არსებობის გამო ჩვეულებრივ ბენზინზე ნაკლები არომატული ნახშირწყალბადები უნდა იყოს, რადგან მას თავად აქვს მაღალი ოქტანური რიცხვი.

ამჟამად ბიოეთანოლის წარმოების სახელმწიფო სტანდარტი არ არსებობს. ეს ნიშნავს, რომ იგი იწარმოება ტექნიკური პირობების საფუძველზე და თითოეული მწარმოებლისთვის ისინი განსხვავდებიან, თუმცა ოდნავ. არ იყო ძალიან ნათელი, თუ როგორ უნდა შეაფასონ კონკურენტები, ამიტომ სახელმძღვანელოდ აირჩიეს DSTU AI-95 ბენზინისთვის. ნათქვამია, რომ ბენზოლის შემცველობა არ უნდა აღემატებოდეს 1%-ს. ამ კრიტერიუმით ვიმსჯელებთ, მაშინ ყველა ნიმუში, გარდა ცნობილი ” ავიასა", ისევ აკმაყოფილებდა სტანდარტებს და საწვავი იყო " WOG„რეკორდსმენი აღმოჩნდა, რადგან შეიცავს მხოლოდ 0.3% ბენზოლს და 10% „არომატიკას“! რაც შეეხება აუტსაიდერს, ის შეიცავს 6% ბენზოლს და 22,1% არომატულ ნახშირწყალბადებს.

როგორ მოქმედებს ალკოჰოლური ბენზინი ძრავზე და საწვავის სისტემაზე: კოროზიისთვის

ჩვეულებრივი ბენზინის ან დიზელის საწვავისგან განსხვავებით, ბიოეთანოლისთვის ძალიან მნიშვნელოვანია ისეთი მაჩვენებელი, როგორიცაა კოროზიულობა. ეს განპირობებულია ალკოჰოლის თვისებებით, რადგან ის არის გამხსნელი, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას შეუძლია პოტენციურად დაარღვიოს რეზინის ბეჭდები ან შლანგები. ამ უარყოფითი ეფექტების გასანეიტრალებლად ბიოეთანოლს აუცილებლად ემატება სპეციალური ნივთიერება, რომელიც ზრდის მჟავიანობას. მზა საწვავში, ეს პარამეტრი უნდა იყოს 6-დან 9 pH-მდე. გამოკვლევის შედეგებზე დაყრდნობით დადგინდა, რომ ყველა მონაწილისთვის მნიშვნელობა იყო 7 – 7,4 pH რეგიონში. ჩვეულებრივი ბენზინი აჩვენებს დაახლოებით იგივე ციფრებს, საიდანაც შეიძლება შემდეგი დასკვნის გამოტანა: ბიოეთანოლის ამ ბრენდებს არ შეუძლიათ ზიანი მიაყენონ მანქანის საწვავის სისტემის კომპონენტებს, რომლებიც დამზადებულია რეზინისგან.

შევაჯამოთ. უკრაინის ბაზარზე საწვავის ახალი სახეობები გამოჩნდა და მომავალში, როგორც ჩანს, ტრადიციულის რეალური ალტერნატივა იქნება და დროთა განმავლობაში ბენზინგასამართ სადგურებს შორის კონკურენცია თანდათან გაიზრდება. თუმცა, მაინც უკეთესია საწვავის შევსება ექსკლუზიურად დიდ ბენზინგასამართ სადგურებზე, რომლებიც მიეკუთვნებიან დიდ ქსელებს.

რაც შეეხება ტესტის ლიდერებსა და აუტსაიდერებს, პირველი ადგილი საწვავის ნიმუშმა დაიკავა WOGნათლად აჩვენებს ევროპული საწვავის მაღალ ხარისხს. მაგრამ Avias-ის ბიოეთანოლი ბოლო ადგილზე გავიდა, რადგან ის არ აკმაყოფილებს ამ ტიპის საწვავის მოთხოვნების უმეტესობას.

ყოველწლიურად, ბუნებრივი რესურსები სულ უფრო მცირდება. ბენზინი მუდმივად ზრდის თავის ღირებულებას, ამიტომ მეცნიერები სულ უფრო ხშირად ფიქრობენ საწვავის ალტერნატიული წყაროს შექმნაზე. დღეს ცოტამ თუ იცის რა არის ალკოჰოლური ბენზინი, მაგრამ ეს პროდუქტი დიდი ხანია განიხილება, როგორც შემცვლელი.

საკითხის მნიშვნელობა

შემცვლელი საწვავის პოვნის აუცილებლობა წარმოიშვა განვითარებადი ნავთობის კრიზისის გამო. მაგრამ ამ მიზნებისათვის განიხილება არა მხოლოდ ეთილის სპირტი, არამედ მეთილის სპირტი. როგორც ცნობილია, ეს უკანასკნელი უაღრესად ტოქსიკურია და მისი ორთქლი უკიდურესად საშიშია გარემოსთვის და ადამიანისთვის. სტანდარტების შესაბამისად, ამ ნივთიერების კონცენტრაცია ჰაერში არ უნდა აღემატებოდეს 5 მგ/მ3-ს. მაგრამ მეცნიერებს ეს მაჩვენებელი არ აჩერებს და მეთანოლთან ერთად კვლევას აგრძელებენ.

ასეთი სამუშაოების მთავარი მიზანი ნავთობის საბადოს ამოწურვის რესურსების კომპენსაციაა. კვლევის მიხედვით, საწვავის კრიზისი 50 წელიწადში უნდა დაიწყოს. პრაქტიკაში გაირკვა, რომ ალკოჰოლისა და ბენზინის ნარევი ყველაზე ოპტიმალურ ვარიანტად ითვლება.

ალკოჰოლის დამატება

ბენზინის ჩანაცვლების ეს იდეა ახალად არ ითვლება. პირველად გამოცხადდა პარიზში 1902 წელს, როდესაც წარმოდგენილი იყო 70 ეთილის დაფუძნებული ძრავა. მას შემდეგ ეს იდეა რეგულარულად განიხილებოდა.

ეს პრაქტიკაში შევიდა 1906 წელს, როდესაც ბენზინზე ალკოჰოლის დამატება გახდა პარიზში საზოგადოებრივი ტრანსპორტის საფუძველი. ბევრი მაშინვე მიიპყრო ახალი პროდუქტის დაბალმა ფასმა და ხანძრის შემცირებულმა საფრთხემ. მოგვიანებით, ამ მეთოდის გამოყენება დაიწყო გერმანიაში ჩვეულებრივი მანქანებისთვის. კვლევამ აჩვენა აშკარა სარგებელი, რადგან მიღებული ნარევით 1 ლიტრით შესაძლებელი იყო 7,5 კმ-ის გავლა, მაგრამ სუფთა ბენზინით - 5,8 კმ.

ყურადღება ახალ პროდუქტს

მსგავსი კვლევები ჩატარდა რუსეთში 1914 წელს. შემდეგ ამ მიზნით წარმოიქმნა ახალი ძრავების მთელი სერია. ბრილინის ნაშრომმა დაასკვნა, რომ ეთილის, როგორც კლასიკური ბენზინის ალტერნატივის გამოყენება აჩვენებს სიმძლავრის მნიშვნელოვან ზრდას. მოგვიანებით კი გადაწყდა სპეციალური გამათბობელი ხვრელის შემუშავება, რომელიც გააუმჯობესებდა მანქანის სტარტს და გამონაბოლქვი აირების მოცილებას. არც ამერიკა ჩამორჩა, რომელმაც დიდი რაოდენობით კვლევა ჩაატარა.

დღესდღეობით, ალკოჰოლს ბენზინს უმატებენ არა ტრანსპორტის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის გასაუმჯობესებლად, არამედ ნავთობპროდუქტების დაზოგვის მიზნით. ამერიკაში ყველაზე გავრცელებული საწვავი არის ეთილის ბაზაზე, რადგან მისი მიღება შესაძლებელია გადამუშავებული პროდუქტებისგან (სიმინდის კულტივირების ნარჩენები, ბიომასი, ნახერხი და ჩალისგან). ევროპის უკიდეგანოში მეთანოლმა, რომლის მოპოვებაც შესაძლებელია გაზიდან, მოიგო ჩემპიონატი ალტერნატიული საწვავის არჩევაში.

სამრეწველო ბაზა

რუსეთში ალკოჰოლზე დაფუძნებული საწვავის შესაქმნელად დიდი ბაზაა, რომელიც მოიცავს ტექნოლოგიურ და ნედლეულს. ამ ეტაპზეც შესაძლებელია წელიწადში 160 ათას ტონაზე მეტი ეთანოლის და 1,4 მილიონი ტონა მეთანოლის წარმოება. პრაქტიკაში, კომპანიების მხოლოდ მცირე ნაწილი რეალურად იყენებს მიღებულ ტექნოლოგიას და ამატებს 5% ეთანოლს ბენზინს.

80-იანი წლების განმავლობაში ჩატარდა ფართომასშტაბიანი ტესტები, რომლებმაც აჩვენეს მაღალი ეფექტურობა, მაგრამ მისი სრული მუშაობისთვის საჭირო იქნებოდა მანქანის დიზაინის მახასიათებლების შეცვლა.

ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე

მიუხედავად ყველა მახასიათებლისა და უპირატესობისა, ბენზინზე ალკოჰოლის დამატება ირიბად განსხვავდება ჩვეულებრივი საწვავისგან. კერძოდ, ესენია:

• დეტონაციის წინააღმდეგობა;
• აორთქლების სითბო;
• წვის სითბო.

იმის გამო, რომ ეთილის ნარევებს აქვთ დეტონაციის დაბალი ბარიერი, ისინი შეიძლება დაექვემდებარონ უფრო ძლიერ შეკუმშვას. ამის გამო, ძრავის სიმძლავრე იზრდება, რაც აშკარა პლუსია. ამ თვისების გამო, ახლა იქმნება ბენზინისა და ალკოჰოლის ნარევები მისი შესრულების მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად.

ასევე აღსანიშნავია ალკოჰოლის დაბალი კალორიულობა (40%), რაც საშუალებას იძლევა დაზოგოთ ავტომობილის რესურსები. აორთქლების სიცხე მაღალია, რაც აუმჯობესებს ძრავის ცილინდრების შევსებას და უზრუნველყოფს ნარევების ეფექტურ წვას, რაც ძრავას 10%-ით უფრო ძლიერს ხდის.

შესაძლო უარყოფითი მხარეები

პრაქტიკაში პრობლემები შეინიშნება ძრავის ცივად გაშვებისას. ეს გამოწვეულია აორთქლების გაზრდილი სითბოთი. თუ ბენზინს ალკოჰოლს დაუმატებთ, ეს შეიძლება საზიანო იყოს თქვენი მანქანისთვის. სწორედ ამიტომ, ასეთი საწვავის ტესტირებისას საჭირო გახდა დიზაინის ზოგიერთი მასალის შეცვლა. ეთილის სპირტების ნარევების გამოყენებისას გამოიყოფა ფორმალდეჰიდების გაზრდილი კონცენტრაცია, რაც საზიანო გავლენას ახდენს ფერადი ლითონებზე, პლასტმასებზე და რეზინის ზოგიერთ სახეობაზე. ნორმალურ პირობებში, ეს მასალები მდგრადია მარტივი საწვავის მიმართ.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი არის საწვავის სტრატიფიკაცია, რომელიც ხდება მასში წყლის მოხვედრისას. ამ პრობლემის გადასაჭრელად გამოიყენება სპეციალური სტაბილიზატორები კომპლექსური სპირტების სახით. საწვავის რეგულარული გამოყენება მოითხოვს შიდა მექანიზმების ხშირ გაწმენდას სხვადასხვა საბადოებიდან. ასევე მნიშვნელოვანი განსხვავებებია ალკოჰოლისა და ბენზინის ოქტანურ რაოდენობაში (85 და 15%), რაც იწვევს მის გამოყენებაში სირთულეებს.

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ საწვავის ალტერნატიული წყაროების განვითარებას დიდი პერსპექტივები აქვს. ეს შეიძლება იყოს რეალური გამოსავალი ნავთობის კრიზისიდან, მაგრამ ასეთი ინდუსტრია მოითხოვს ტექნოლოგიური ბაზის სერიოზულ გაუმჯობესებას, რაც დღეს აქტიურად მიმდინარეობს. ამავდროულად, მწარმოებლები აგრძელებენ სპირტების მცირე პროპორციების დამატებას საწვავზე მათი მუშაობის გასაუმჯობესებლად.

ყოველწლიურად სულ უფრო და უფრო ნაკლები მინერალური რესურსი რჩება პლანეტაზე. ვინაიდან ნავთობის მარაგი მალე ამოიწურება, დღეს ბევრი მძღოლი ამჯობინებს საწვავის ალტერნატიულ წყაროებზე გადასვლას. ალკოჰოლის გამოყენება ითვლება ყველაზე მომგებიანად, მაგრამ ეს ტექნოლოგია ჯერ კიდევ არ არის საკმარისად განვითარებული, ამიტომ იშვიათად გამოიყენება სრული გამოყენებისთვის.

რა სარგებლობა მოაქვს ალკოჰოლზე დაფუძნებულ ბენზინს და რა არის მისი ნაკლი?

კამათი იმის შესახებ, კარგია თუ ცუდია ეთილის სპირტი ბენზინში, არ ცხრება. უპირველეს ყოვლისა, ბენზინგასამართ სადგურებზე ჩნდება ბენზინის იაფი ტიპები, რომლებიც განლაგებულია როგორც ახალი თაობის საწვავი, რომელიც წარმოადგენს დეჰიდრატირებული ეთილის სპირტის (30% ან მეტის), ბენზინის მსუბუქი ფრაქციების, ეთერების, ნახშირწყალბადების, სტაბილიზატორებისა და დანამატების ნარევს, რომლებიც ხელს უშლიან კოროზიას და უზრუნველყოფენ. რეზინის საბურავების უსაფრთხოება, ძრავის ნაწილები და მანქანის საწვავის სისტემა. ეს საწვავი ჩვეულებრივზე 1–1,5 UAH-ით იაფი ღირს. მაცდური! მით უმეტეს, თუ გავითვალისწინებთ საწვავის მიმდინარე ღირებულებას. მეორეც, უკრაინაში მიმდინარე წლის დასაწყისიდან თეორიულად მოქმედებს საკანონმდებლო ნორმა ბიოკომპონენტების სავალდებულო შემცველობის შესახებ - მინიმუმ 5% - ძრავიან ბენზინში.

მაშ, რა არის კარგი ალკოჰოლზე დაფუძნებულ ბენზინზე და რა არის მისი ხარვეზები? მოდი გავარკვიოთ.

მსოფლიო პრაქტიკა

განვითარებულ ქვეყნებში ბიოეთანოლის საწვავი დიდი ხანია ნორმად ითვლება. მთელ მსოფლიოში ალკოჰოლის შემცველი ბენზინი აღინიშნება ინდექსით E (ეთანოლი - ეთანოლი), ხოლო ასოს გვერდით არის რიცხვი, რომელიც მიუთითებს ალკოჰოლის შემცველობის პროცენტულად. მაგალითად, E5, E7, E10. ასეთი ბენზინი ითვლება დაბალი შემცველობით. თეორიულად, ისინი შეიძლება ჩაისხას ნებისმიერ თაიგულში. თუ შინაარსის რაოდენობა "ათეულზე" მეტია, მაშინ უმჯობესია განვმარტოთ, უშვებს თუ არა ავტომწარმოებელი ბიოსაწვავის გამოყენებას. ბრაზილიაში, აშშ-ში და ევროკავშირის ზოგიერთ ქვეყანაში ყიდიან E85-ის ნარევს (ძნელი მისახვედრი არ არის, ეს არის 85% ეთანოლი და 15% ბენზინი). მისი ჩასხმა შესაძლებელია მანქანებში Flex-Fuel, Flexifuel, BioFlex, Tri-Flex საწვავის სისტემით და მრავალსაწვავის სხვა ვარიანტებით.

ეთანოლის შემცველობის პროცენტი ალტერნატიულ საწვავში

მაგალითად, უკრაინაში შეგიძლიათ იპოვოთ ალკოჰოლის შემცველი ბენზინი სხვადასხვა ბენზინგასამართ სადგურებზე შემდეგი სახელებით: A-95E Premium+, Gepard95, Innovative E95, EXTRA Ab-95 და ა.შ. როგორც ხედავთ, აღნიშვნა არ არის ევროპული და დაუყოვნებლივ არ ასახავს ეთანოლის პროცენტს. ასეთ შემთხვევებში უმჯობესია სადგურის მუშაკებს კიდევ ერთხელ მიმართოთ, ან კიდევ უკეთესი, მოითხოვოთ საწვავის ხარისხის სერტიფიკატი და დარწმუნდეთ, რომ იგი შეესაბამება ერთ-ერთ ჩამოთვლილ საერთაშორისო სტანდარტს. უბრალოდ, უკრაინაში არ არსებობს წესები, რომლებიც არეგულირებს საწვავის დასახელების პრინციპს ეთანოლის პროცენტული შემცველობით. აქედან გამომდინარეობს ასეთი შემოქმედებითობა - მთავარია, სახელი მოჰკრას თვალს.

ევროპაში ბენზინის ეთანოლთან „შეჯვარების“ პრაქტიკა 2000-იან წლებში დაიწყო. საწვავის ექსპერტები თვლიან, რომ ბენზინი ხელოვნური კანცეროგენების ყველაზე დიდი წყაროა და თუ მას ბიოეთანოლი ემატება, ის გამდიდრებულია ჟანგბადით, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის უკეთ იწვის და ნახშირბადის მონოქსიდის (ბოროტი CO2) გამონაბოლქვი მცირდება 30% და მეტით.

ამ რწმენის მიხედვით, 2005 წლისთვის ევროპაში, დადგენილი სტანდარტების მიხედვით, ბენზინს დაემატა 2%-იანი ალკოჰოლი, 2010 წლისთვის - უკვე 5%, ხოლო 2020 წლისთვის იგეგმება ამ მაჩვენებლის 10%-მდე გაზრდა. მაგრამ ამავდროულად, დადგენილი სტანდარტების მიხედვით, ევროკავშირის ყველა რეგიონში უნდა იყოს გარანტირებული ინფრასტრუქტურის ხელმისაწვდომობა, რომელიც უზრუნველყოფს არაადაპტირებული მანქანებისთვის ბიოეთანოლის შემცველობის გარეშე ბენზინის შევსებას და მიწოდებას. უი! რას ნიშნავს ტერმინი „არაადაპტირებული“? ექსპერტების აზრით, ეს ბენზინი უფრო უხდება 2008 წელს და შემდეგ წარმოებულ მანქანებს. ასეთი მანქანები უკვე ადაპტირებულია ბენზოეთანოლზე. მაშინაც კი, თუ მანქანა უფრო ძველია, საწვავში შემავალი 5-7% ეთანოლი არ იმოქმედებს ძრავის მუშაობაზე ან საწვავის სისტემის მთლიანობაზე, ამბობენ ექსპერტები, მაგრამ ისინი გვირჩევენ არ ჩაატაროთ ექსპერიმენტები მაღალ დონეზე. და საბჭოთა ეპოქის თაიგულებით და ძველი უცხოური მანქანებით, რა თქმა უნდა, ჯობია საერთოდ არ გარისკო.

ასევე, თუ ავტომობილი ხუთ წელზე უფროსია და არასოდეს გამოუყენებია სარეცხი დანამატები, ექსპერტები გვირჩევენ საწვავის სისტემა და ავზი გამორეცხოთ ახალი საწვავის გამოცდამდე. ეს შეიძლება გაკეთდეს მომსახურების სადგურზე. რატომ არის ეს საჭირო? შესაძლებელია საწვავის ტუმბოს გაუმართაობა - ჩაკეტილი ფილტრის გამო, ის იმუშავებს დატვირთვის ქვეშ.

რისკები, შიშები

• ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ ძალზე მნიშვნელოვანია, რომ ბიოეთანოლი შეიცავდეს არაუმეტეს 0,2% წყალს, რადგან ეს სერიოზულად აისახება საწვავის ხარისხზე, განსაკუთრებით ზამთარში. ალკოჰოლი ძალიან ჰიგიროსკოპიულია და არსებობს თეორიული რისკი იმისა, რომ ნარევი გამოიყოფა ძრავში ბენზინზე და წყალ-ალკოჰოლურ მარცვლებად. და შედეგად შეიძლება დაფიქსირდეს: საწვავის ჭარბი მოხმარება (წყალი ენერგიას არ გამოიმუშავებს), დეტონაცია და საერთოდ ვედრო არ დაიწყოს, რადგან წყლით გაჯერებული სპირტი გადაიქცევა ყინულად. მაგრამ როგორ ცხოვრობენ ევროკავშირის ქვეყნები ამით? მაგალითად, ყინვაგამძლე სკანდინავიაში? ამბობენ, რომ ზამთარში ავტობუსები 100% ბიოეთანოლზე მუშაობენ. ეს მარტივია: ყველა ეტაპზე - ქარხნიდან საწვავის შევსებამდე - ისინი დარწმუნდებიან, რომ მეტი H2O არ მოხვდება ალკოჰოლში, ვიდრე საჭიროა. ჩვენ ვზრუნავთ თუ არა ამაზე სკრუპულოზურად, სადავო საკითხია...
• ეთანოლი არის შესანიშნავი გამხსნელი და ჟანგვის აგენტი, რის გამოც ბენზინში (დიდი რაოდენობით) მას შეუძლია დააზიანოს დალუქვის შუასადებები და მანქანის ინტერიერის სხვა პლასტმასის ნაწილები. ამის თავიდან ასაცილებლად, უნდა იქნას გამოყენებული უჟანგავი ფოლადი და პლასტმასი.
• კიდევ ერთი მომენტი არის ის, რომ თუ მანქანაში რაიმე ფუჭდება ალკოჰოლის შემცველი ბენზინის გამო, სერვისების უმეტესობა არ აძლევს ნაწილებს მანქანის მფლობელებს გარანტიით. და ზოგადად, გარანტია შეიძლება ბათილად იქცეს.
• მანქანები ამ საწვავს უფრო მეტს მოიხმარენ, ვიდრე ჩვეულებრივ საწვავს. არა მნიშვნელოვნად, მაგრამ მაინც. ასე რომ, ფასის გამო დანაზოგი შეიძლება უარყოფილი იყოს. გარდა ამისა, ზამთარში ძრავის დათბობას მეტი დრო დასჭირდება. ხოლო კარბურატორიანი მანქანები საჭიროებენ კარბუტერის ზუსტ და ზუსტ რეგულირებას ეთანოლზე მუშაობისთვის.
• ალკოჰოლური ბენზინის ბენზინგასამართი სადგურები ჩვენს ქვეყანაში ჯერ არ არის ყველგან ხელმისაწვდომი. ამიტომ, საქალაქთაშორისო მოგზაურობისას შეიძლება შეიქმნას სიტუაცია, როცა ვერ იპოვით თქვენთვის საჭირო ბენზინს.

უპირატესობები

• ეთანოლი უფრო იაფია ვიდრე ბენზინი, რაც იმას ნიშნავს, რომ მისი შემცველი საწვავი უფრო იაფია.
• ბენზინისა და ალკოჰოლის ნარევი შეიცავს ნაკლებ გოგირდს, ბენზოლს და ძრავისთვის საზიანო სხვა „ნაგავს“. შესაბამისად, მცირდება წვის პროდუქტების რაოდენობა, რაც იწვევს დანადგარის ცვეთას და ზეთის დაჟანგვას. ზოგადად, ძრავის ზეთი, ძრავა და სანთლები უფრო დიდხანს ძლებს. თქვენ დაზოგავთ ფულს და სარგებლობთ ძრავის მომსახურების ვადის გაზრდით. ისე, გამონაბოლქვი უფრო ეკოლოგიურად სუფთა ხდება.
• ეთანოლი უფრო ეფექტურად იწვის, აქვს დაბალი თბოგამტარობა და მაღალი ოქტანური რიცხვი. ეს ნიშნავს, რომ ძრავა მუშაობს უფრო სტაბილურად, მცირდება გადახურების რისკი და წვის კამერა, ცილინდრის გამონაბოლქვი სარქველები და შიდა წვის ძრავის სხვა ნაწილები მუშაობს უფრო ხელსაყრელ პირობებში.
• ძრავა არ თბება ექსტრემალურ სიცხეში ან ქალაქის საცობებში. გამაგრილებლის ტემპერატურის დაქვეითება ძრავის გამოსასვლელში აღწევს 15-20 °C.
• ეთანოლის ოქტანურმა რაოდენობამ შეიძლება მიაღწიოს 113 ერთეულს, რაც მას შესაფერისს ხდის საწვავის ნარევის ყველა შეკუმშვის კოეფიციენტის ძრავებს, რომლებიც მუშაობენ ყველა ბრენდის ბენზინზე: 76, 80, 92, 95, 98. პროფესიონალებს აქვთ შესაძლებლობა გაზარდონ შეკუმშვის კოეფიციენტი. 11,5-12,5 ერთეულამდე და მიიღეთ ძრავის სიმძლავრის, ეფექტურობის, ბრუნვისა და ეფექტურობის ზრდა.
• ეთანოლი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ აფეთქდეს სერიოზულ ავარიებში.

ასეთი არგუმენტები "მომხრე" და "წინააღმდეგ" მოყვანილია საწვავის ექსპერტების მიერ. რა შეგიძლიათ თქვათ? გაქვთ გამოცდილება ამ ტიპის საწვავთან? ველოდებით თქვენს გამოხმაურებას კომენტარებში!

ალკოჰოლური ბენზინი, როგორც სახელიდან მიხვდით, შეიცავს ტექნიკურ ან ღვინის ალკოჰოლს. როგორც წესი, ემატება 5-10% ალკოჰოლი, მაგრამ არსებობს ალკოჰოლის საწვავის სხვა ვარიანტები. ბენზინის საწვავს 30% -ზე მეტი ალკოჰოლის შემცველობით არ უნდა ეწოდოს ბენზინი, რადგან ის შეიცავს ძალიან ბევრ სამრეწველო ალკოჰოლს და არასაკმარის ბენზინს.

ასეთი ბენზინის სახელის ამოცნობა საკმაოდ მარტივია, მისი სახელი შედგება ასო E და რიცხვი, რომელიც მიუთითებს ალკოჰოლის პროცენტულ მაჩვენებელს, მაგალითად E5, E10, E30 და ა.შ. ფრთხილად უნდა იყოთ, რადგან ყველა ბენზინგასამართ სადგურზე არ გამოიყენება სტანდარტი. ალკოჰოლური ბენზინის აღნიშვნები, ზოგიერთ შემთხვევაში, ასო E ემატება ჩვეულებრივი ბენზინის სახელს. ამის მაგალითი იქნება A-95E ბენზინი, რომელიც არ არის ჩვეულებრივი 95 ბენზინი. ასეთი ბენზინის სახელწოდება ნიშნავს, რომ ის არის ალკოჰოლის შემცველი საწვავი, რომლის ოქტანური რიცხვი უდრის 95 ბენზინს. ალკოჰოლურ საწვავს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

ალკოჰოლური ბენზინის უპირატესობები

• Დაბალი ფასი. ალკოჰოლური ბენზინი დაახლოებით 5-15%-ით იაფია, ვიდრე მისი ნავთობის ანალოგი.
• ეს საწვავი ეკოლოგიურად უფრო სუფთაა ვიდრე ჩვეულებრივი ბენზინი.
• ძრავა მუშაობს საკმაოდ დაბალ ტემპერატურაზე, რაც დადებითად მოქმედებს ცვეთაზე.
• ცხელ ამინდში მართვისას ძრავის შიგნით ტემპერატურა იკლებს.
• სერიოზული ავარიის შემთხვევაში ბენზინზე ხანძრის გაჩენის შანსი მცირდება.
• თანამედროვე მანქანაზე გამოყენებისას ძრავის სიცოცხლე იზრდება.
• ძრავის ზეთის მომსახურების ვადა იზრდება. ამის წყალობით, ზეთის შეცვლის გარეშე შეგიძლიათ უფრო დიდი მანძილის გავლა.
• აქვს ოდნავ რბილი სურნელი.
• ნაკლები ძრავის ხმაური მართვის დროს.

ალკოჰოლური ბენზინის უარყოფითი მხარეები

• ეს საწვავი არ არის რეკომენდებული ძველ მანქანებში გამოსაყენებლად, რადგან მათი საწვავის სისტემა უბრალოდ არ არის შექმნილი ბენზინის გამოსაყენებლად სამრეწველო ალკოჰოლის დამატებით.
• მიმწოდებლების მხრიდან შენახვისა და ტრანსპორტირების განსაკუთრებული პირობების უზრუნველყოფის აუცილებლობა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ალკოჰოლური ბენზინის ხარისხი მნიშვნელოვნად გაუარესდება.
• მისი ჩასხმა კარბურატორ მანქანებში არ შეიძლება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საწვავის მოხმარება იზრდება და საწვავში შემავალი ალკოჰოლი "კოროზიას" უწევს კარბუტერს მასში პლასტმასის ან რეზინის ნაწილების არსებობის გამო.
• ავტომობილის საწვავის მოხმარების უმნიშვნელო ზრდა.
• ალკოჰოლური ბენზინის ბენზინგასამართი სადგურები არც თუ ისე გავრცელებულია რუსეთის ფედერაციასა და დსთ-ს ქვეყნებში, ასე რომ თქვენ ყველგან ვერ შეძლებთ მანქანის საწვავის შევსებას.
• სპირტიანი ბენზინით სავსე მანქანა ზამთარში ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაძვრება.
• ზამთარში მართვის დროს ძრავის გასათბობად საჭირო დრო იზრდება, რამაც შეიძლება ეჭვქვეშ დააყენოს ალკოჰოლური საწვავის გამოყენების მიზანშეწონილობა ჰაერის ნულამდე ტემპერატურაზე.
• მანქანები, რომლებიც შექმნილია ბენზინზე მაღალი ალკოჰოლის შემცველობით, უფრო ძვირია, ვიდრე ჩვეულებრივი ბენზინის მანქანები.
• რაც უფრო მაღალია ალკოჰოლის პროცენტი ბენზინში, მით უფრო უარესია მანქანის მართვა.
• თუ ავზში ალკოჰოლის ბენზინის რაოდენობა დაბალია, მანქანა შეიძლება უბრალოდ არ დაიწყოს.
• დიდი რაოდენობით ცუდი მიმოხილვები იმ ადამიანებისგან, რომლებიც ცდილობდნენ ალკოჰოლური ბენზინის გამოყენებას.
• წყალი შეიძლება წარმოიქმნას დაბალი ხარისხის ალკოჰოლის შემცველ საწვავში. საწვავის სისტემაში წყალი არ უნდა გამოჩნდეს.
• ცხელ ამინდში მართვისას მანქანამ შეიძლება შესამჩნევად დაკარგოს ძალა.
• რუსეთსა და დსთ-ს ქვეყნებში ალკოჰოლური ბენზინის ხარისხი ბევრად უარესია, ვიდრე აშშ-სა და ევროკავშირის ქვეყნებში.
• ზოგიერთი მანქანის მწარმოებელი უარს იტყვის საგარანტიო მომსახურებაზე, თუ ალკოჰოლური ბენზინის კვალი აღმოჩნდება.
• ალკოჰოლური საწვავის რეგულარულ ბენზინთან შერწყმისას ძრავმა შეიძლება მუდმივად შეანელოს, გაჩერდეს ან ვერ ამოქმედდეს აშკარა მიზეზის გამო.
• მანქანის საწვავის სისტემა შეიძლება ძლიერად იყოს ჩაკეტილი.
• ძველ მანქანაში დიდი ხნის განმავლობაში გამოყენების შემთხვევაში, საწვავის შლანგები შეიძლება გასკდეს.
• ალკოჰოლური ბენზინის ზოგიერთი მწარმოებელი არ აკმაყოფილებს ხარისხის მოთხოვნებს, მაგრამ ეს ასევე შეიძლება ითქვას ჩვეულებრივ ბენზინზე.
• ძველ მანქანებში ალკოჰოლური ბენზინის გამოსაყენებლად აუცილებელია საწვავის სისტემის მოდერნიზება (საწვავის ტუმბოს რეგულირება და კოროზიისადმი მგრძნობიარე ნაწილების შეცვლა).

შედეგები

დასასრულს, შეგვიძლია შევაჯამოთ შემდეგი: სანამ ამ ბენზინს ჩაასხამ, კარგად უნდა დაფიქრდე - ღირს თუ არა მისი ჩასხმა? მისი გამოყენება ნამდვილად არ არის რეკომენდებული კარბურატორიან მანქანებში ან ძალიან ძველ მანქანებში (2010 და ქვემოთ). სხვა შემთხვევაში, ასეთი ბენზინის ჩასხმა მანქანაში არის „თქვენი საფრთხის და რისკის ქვეშ“; ერთიდაიგივე მოდელის, მაგრამ წარმოების განსხვავებული წლის მანქანაც კი შეიძლება განსხვავებულად რეაგირებდეს ალკოჰოლურ საწვავზე.

ერთი მანქანა ჩვეულ რეჟიმში განაგრძობს მუშაობას ყოველგვარი შესამჩნევი ცვლილებების გარეშე, ხოლო ერთი წლით ადრე გამოშვებულმა მსგავსმა ავტომობილმა შესაძლოა გაჭედვა დაიწყოს ან შეანელოს. მანქანის თითოეულმა ენთუზიასტმა თავად უნდა გადაწყვიტოს ალკოჰოლური ბენზინის გამოყენების მიზანშეწონილობა. თუ მანქანის ძირითად საწვავად აირჩევთ ალკოჰოლის შემცველ ბენზინს, უნდა შეწყვიტოთ საწვავის შევსება მცირე ბენზინგასამართ სადგურებზე. მათი ალკოჰოლური ბენზინის ხარისხი გარკვეულწილად უარესია და უხარისხო საწვავმა შეიძლება გამოიწვიოს ძალიან სერიოზული ზიანი.

მიუხედავად ყველა უპირატესობისა, ასეთ ბენზინს აქვს მრავალი განსხვავებული მინუსი, რაც არ იძლევა სრულ გადართვას ამ ტიპის საწვავზე.