ბატარეის ავტომატური დამტენი მოწყობილობები. ბატარეის დატენვის ელექტრონული ინდიკატორი ბატარეის გამორთვის სქემები სრულად დატენვისას

დამტენი ავტომატური გამორთვით (შემდგომში UZ-A მოწყობილობა) შექმნილია მოტოციკლებზე და პერსონალურ მანქანებზე დაყენებული 6 და 12 ვოლტიანი დამწყებ ბატარეების დასატენად.

UZ-A მოწყობილობის გამოყენებამდე უნდა შეისწავლოთ ეს სახელმძღვანელო, ასევე ბატარეის მოვლისა და გამოყენების წესები.

UZ-A მოწყობილობა შექმნილია ზომიერი კლიმატის პირობებში მუშაობისთვის მინუს 10 °C-დან პლუს 40 °C-მდე და ფარდობითი ტენიანობით 98%-მდე 25 °C-ზე.

ეს მოწყობილობა აწარმოებს დამუხტვას, როდესაც ბატარეაზე არის მინიმუმ 4 ვოლტის ძაბვა.

Ტექნიკური მონაცემები

• მიწოდების ძაბვა - 220 ± 22 ვ;
• ქსელის სიხშირე - 50 ± 05 ჰც;
• დამუხტვის დენის დაყენების დიაპაზონი - 0,5 - 7,5 ა;
• ავტომატური გათიშვა ბატარეიდან - 10,5 ± 1 სთ-ის შემდეგ;
• ენერგიის მოხმარება, არაუმეტეს -145 W;
• ცვლადი ძაბვა პორტატული მანქანის ნათურის კვებისათვის 36 ± 2 ვ.

წინა პანელზე არის:

1. LED "NETWORK", სიგნალი იმისა, რომ მოწყობილობა ჩართულია;
2. დენის მაჩვენებელი დამუხტვის დენის მონიტორინგისთვის;
3. რეგულირების ღილაკი დატენვის დენის დასაყენებლად;
4. LED, რომელიც მიუთითებს დატენვის ციკლის დასასრულს.

დამტენის უკანა კედელზე არის რადიატორი რექტფიკატორის გასაგრილებლად.

რადიატორი აღჭურვილია პორტატული 36 ვოლტიანი ნათურის (ელექტრული შედუღების უთო და ა.შ.) კვებით და ფუტით.

მოწყობილობის კორპუსის ქვედა ნაწილში არის ნიშა, რომელშიც მოთავსებულია დენის კაბელი და კაბელები საკონტაქტო დამჭერებით "+" და "-" დამტენის შესაბამის ბატარეის ტერმინალებთან დასაკავშირებლად.

Შენიშვნა. დამტენის მიკროსქემის მუშაობის პრინციპი ავტომატური გამორთვით თითქმის მსგავსია ზემოთ აღწერილი ავტომატური დამტენის "ელექტრონიკა" სქემის მუშაობისას.

ბრინჯი. 1. დამტენის გარეგნობა ავტომატური გამორთვით "ელექტრონიკა".

დამტენის ფუნქციონირების შემოწმება

მაღაზიაში დამტენის გაყიდვის პირობებში ბატარეის არარსებობის შემთხვევაში, ასევე მომხმარებლის ადგილზე დამტენის ფუნქციონირების შესამოწმებლად, ნებადართულია მშრალი უჯრედოვანი ბატარეების გამოყენება სულ მცირე 4 ვ ძაბვით. ბატარეის მოკლე დროით (ყველაზე მოსახერხებელია ბატარეის გამოყენება 4,5 ვ ძაბვის მქონე, ნებადართულია 1,5 ვ-იანი სერიული ელემენტების გამოყენება - მინიმუმ 3 ელემენტი).

შეამოწმეთ შემდეგნაირად:

1. დააყენეთ რეგულირების ღილაკი უკიდურეს მარცხენა პოზიციაზე.
2. შეაერთეთ დამტენის საკონტაქტო დამჭერები ბატარეის ტერმინალებთან, დააკვირდით პოლარობას: მოწყობილობის "+" ტერმინალი "+" ბატარეას, ხოლო მოწყობილობის "-" ტერმინალი "-" ბატარეას.
3. შეაერთეთ დამტენი 220 ვ ცვლადი ქსელის ძაბვაზე და მოწყობილობის წინა პანელზე „NETWORK“ LED აინთება და ელექტრონული წრედის მდგომარეობიდან გამომდინარე, LED შეიძლება აანთოს.
4. დაატრიალეთ რეგულირების ღილაკი საათის ისრის მიმართულებით, რათა დარწმუნდეთ, რომ დენი იცვლება (დენი თანდათან გაიზრდება). ეს არის მოწყობილობის მუშაობის კრიტერიუმი. Შენიშვნა. სატესტო ბატარეის ნაადრევი უკმარისობის თავიდან ასაცილებლად, რეკომენდებულია დენი შეამოწმოთ არაუმეტეს 5 + 10 წამით და დააყენოთ მიმდინარე მნიშვნელობა არაუმეტეს 3 5 ა.
5. შემოწმების შემდეგ გადაიტანეთ რეგულირების ღილაკი (საათის ისრის საწინააღმდეგო მიმართულებით, სანამ დამტენი დენის მაჩვენებელი არ არის. გამორთეთ დამტენი ქსელიდან და ბატარეიდან.

უსაფრთხოების მოთხოვნები

UZ-A მოწყობილობის მუშაობისას დაუშვებელია შემდეგი:

• დაუკრავენ გამოცვლას, ასევე მოწყობილობის შეკეთებას ჩართვისას;
• დენის კაბელის იზოლაციის, გამომავალი ტერმინალების სადენების მექანიკური დაზიანება, აგრეთვე ქიმიურად აქტიურ გარემოზე ზემოქმედება (მჟავები, ზეთები, ბენზინი და ა.შ.).

დატენვის პროცესის დროს მოწყობილობის კორპუსის ტემპერატურა ნებადართულია გარემოს ტემპერატურაზე არაუმეტეს 60 °C-ით აღემატებოდეს.

ბრინჯი. 2. ავტომატური გამორთვის დამტენის სქემატური დიაგრამა Electronics.

ბრინჯი. 3. დამტენის მიკროსქემის დაფა ავტომატური გამორთვით "ელექტრონიკა".

ბრინჯი. 4. დამტენის მიკროსქემის დაფა ავტომატური გამორთვით „ელექტრონიკა.

აღწერილი მოწყობილობა განკუთვნილია 100Ah-მდე სიმძლავრის ბატარეების დასატენად.

მოგეხსენებათ, ბატარეების დატენვა მაღალი დენით ამცირებს მათ ტევადობას და ექსპლუატაციას, ხოლო დაბალი დენით დამუხტვას დიდი დრო სჭირდება. ასევე, ბატარეების დატენვისას ისინი ზოგჯერ იტენება; ბატარეის უფრო მაღალი დატენვით, ნომინალურისგან განსხვავებით (გრძელვადიანი დატენვით), იზრდება აქტიური ფენის სისქე დადებით ფირფიტებზე, რაც აჩქარებს მათ განადგურებას. ნომინალური გადასახადი ითვლება მოხმარებული გადასახადის 115...120%-ის ფარგლებში. დამუხტვის დასრულების ნიშნებია გაზის გამოშვება ორივე ელექტროდზე ან როდესაც ერთ ელემენტზე მიიღწევა 2,5 ვ, იმ პირობით, რომ ელექტროლიტის სიმკვრივე მუდმივია.

ხელით რეჟიმში, ავტომატური გამორთვის ბლოკი გამორთულია. მიმდინარე საკონტროლო განყოფილება დანერგილია ფაზურ-პულსურ ერთეულზე (VT1 VT2), რომელიც აკონტროლებს ტირისტორს. გლუვი დენის რეგულირება ხორციელდება რეზისტორი R9-ით.

ავტომატურ რეჟიმში დამტენი ავტომატურად თიშავს ბატარეის დატენვას. ავტომატური გამორთვის ბლოკი დამზადებულია VT3VT4VD1-ზე და რელეზე K1. დატენვის დაწყებამდე გამოიყენეთ რეზისტორი R11, რათა დააყენოთ ძაბვა, რომლითაც უნდა გამორთოს დამტენი (SB1 ღილაკზე დაჭერით), შემდეგ გადაიტანეთ SA2 გაზომვის პოზიციაზე U და R3 რეზისტორის როტაციით გაზარდეთ გამომავალი ძაბვა დამუხტულ ბატარეის მნიშვნელობამდე. . შემდეგ ნელა დაატრიალეთ R11 იმ პოზიციაზე, სადაც მოწყობილობა გამორთულია. შემდეგ ვაკავშირებთ ბატარეას პოლარობის შესაბამისად, ვაჭერთ SB1-ს და ვაყენებთ დატენვის დენს (R3).

სარელეო გრაგნილის გადახურების თავიდან ასაცილებლად ძრავის ერთეულში გაზრდილი მეორადი ძაბვის დროს. გამორთვისთვის გამოიყენება R7 და VD12, რომლებიც ქმნიან OOS-ს დენის თვალსაზრისით; ეს წრე ინარჩუნებს მუდმივ ძაბვის მნიშვნელობას რელეს გრაგნილზე.

დამტენისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ: ტრანსფორმატორი TN-61 127/220-50, რომელიც აკავშირებს 3 მეორად გრაგნილს სერიულად, ან გააკეთოთ თქვენი საკუთარი ტრანსფორმატორი, რომელიც განკუთვნილია 180-230 ვტ სიმძლავრისთვის. ამისათვის შეარჩიეთ ელექტროენერგიისთვის შესაფერისი ნებისმიერი 220 ვ ტრანსფორმატორი და ამოიღეთ მეორადი გრაგნილი, შემდეგ შემოახვიეთ PEV-2 2.5 მავთულით პირველადი გრაგნილის შემობრუნების რაოდენობის 8%. თუ პირველადი გრაგნილის შემობრუნების რაოდენობა ცნობილი არ არის, მაშინ მასზე შემოახვიეთ 30 ბრუნი მავთულის დიამეტრით 0,2-0,3 მმ - ეს იქნება დროებითი მეორადი გრაგნილი ძაბვით U2. დააყენეთ ქსელის ძაბვა პირველად გრაგნილზე და გამოთვალეთ პირველადი გრაგნილის შემობრუნების რაოდენობა ფორმულის გამოყენებით: w1=30U1/U2, სადაც w1 არის პირველადი გრაგნილის შემობრუნების რაოდენობა, U1 არის ძაბვა პირველად გრაგნილზე (220V) , U2 არის ძაბვა მეორად გრაგნილზე.

VT1 - KT315 KT312, VT2 - KT361 KT203, VT4 - KT815 KT817 KT801, VT3 - უნდა დამონტაჟდეს პატარა რადიატორზე. VD1-VD4 - წინა დენისთვის მინიმუმ 10A და საპირისპირო ძაბვისთვის 400V, VT6-VT9 10A, VD10 და VD12 ნებისმიერი დაბალი სიმძლავრის სილიკონის წინა დენისთვის. VD6-VD9 დამონტაჟებულია თითოეულ 5-7 ვტ რადიატორებზე, R9 არის მიკროამმეტრის შუნტი - ფოლადის ან მანგანინის მავთული. K1 - 12 ვ-სთვის, მაგალითად RES32 RF4 500 341 ან RES-10 RS4 524 303.PAV1 - საზომი მოწყობილობა მთლიანი გადახრის დენის 1 mA. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ სხვა მოწყობილობა R9 წინააღმდეგობის გათვალისწინებით. მოწყობილობის სასწორი დაკალიბრებულია 10A-ზე, ძაბვის მასშტაბი არის 20V.

დაყენება იწყება ფაზის იმპულსური ტირისტორის მართვის განყოფილებით; ამისათვის R2-ის რეგულირება ირჩევს VT2 რეჟიმს, R3 განსაზღვრავს დამტენის დენის რეგულირების დიაპაზონს, R7 ადგენს მეორად ძაბვას რელეზე.

ამ დამტენის მინუსი ის არის, რომ ის იყენებს ტრანსფორმატორის პულსურ რეჟიმს, რაც ამცირებს მის ეფექტურობას.

დამტენის შემდეგ წრეს აქვს იგივე პარამეტრები, როგორც წინა, მაგრამ მცირე განსხვავებებით: მაღალი ეფექტურობა, ავტომატური გამორთვა, თუ ბატარეა სწორად არ არის დაკავშირებული.

მოწყობილობა შედგება ტრანსფორმატორისგან, რექტფიკატორის (VD1VD2) სიმძლავრის გამასწორებლის ერთეულისგან, ფაზური იმპულსური ტირისტორის კონტროლის განყოფილებისგან ტრანზისტორებზე VT1 VT2, ტირისტორს VS1, ავტომატური გამორთვის ერთეულისგან (VT3 VT4, VD6-VD12) და ძაბვისა და დენისგან. საზომი ერთეული გადამრთველზე SA2 და საზომი ერთეული მოწყობილობა RAV1.

R4 არის დატენვის დენის რეგულატორი; ის აკონტროლებს ტირისტორის საკონტროლო განყოფილების ფაზის გადართვის წრეს. ქსელის ძაბვის ყოველი ნახევარციკლის დასაწყისში, C1 გამორთულია, VT1 VT2 დახურულია და დატენვის დენი არ მიედინება ბატარეაში. ყოველ ნახევარ ციკლში, C1 იტენება R1R2R4-ით იმ ძაბვამდე, რომელიც მიეწოდება VT1-ის ბაზას R3R5 გამყოფისგან. როდესაც ეს ძაბვა მიიღწევა, დენი იწყებს გადინებას საბაზისო წრეში VT1, რაც იწვევს VT1 VT2-ის გახსნას. გამონადენი პულსი C1 გადის ტირისტორის საკონტროლო წრეში და ხსნის მას, ბატარეის მეშვეობით დატენვის დენი გადის. ტირისტორი იხურება, როგორც კი ბატარეაზე ძაბვა უფრო მეტი ხდება ვიდრე ტრანსფორმატორიდან მომდინარე ძაბვა.

ავტომატური გამორთვის განყოფილება გააქტიურებულია, როდესაც ის მიაღწევს SA3SA4 კონცენტრატორების მიერ დადგენილ მნიშვნელობას. საპასუხო ძაბვა განისაზღვრება ძაბვის ვარდნით VD11VD12 (14V) და პირდაპირი ძაბვის ვარდნით VD6-VD10 (0.6V თითოეულ დიოდზე). როდესაც მიიღწევა SA3SA4-ზე დაყენებული ძაბვა, დენი იწყებს გადინებას R12-ში, ოდნავ ხსნის VT4-ს. ეს იწვევს VT3-ის გახსნას და C1 ფაზური კონდენსატორის შუნტირებას. ამ შემთხვევაში დამუხტვის დენი ეცემა ბატარეის თვითგამორთვის დენის მნიშვნელობამდე და ძაბვა აღარ იზრდება.

ბატარეის დატენვის შემდეგ ტრანსფორმატორში გადის უსადენო დენი, ასე რომ ეს არ მოხდეს, წრე შეიძლება დაემატოს ტრანსფორმატორის ავტომატური გამორთვის ერთეულით დატენვის დასრულების შემდეგ (იხ. სურათი). ეს კვანძი უნდა იყოს დაკავშირებული მითითებულ წერტილებთან, დიაგრამიდან VT3 და R9R10 გამოკლებით.

დამტენში შეგიძლიათ გამოიყენოთ: VD1VD2 ნებისმიერი ტიპის მაქსიმალური დენით მინიმუმ 5A, დანარჩენი არის დაბალი დენის დიოდები, ნებისმიერი ტირისტორი KU202 სერიიდან მაქსიმალური ავარიული ძაბვისთვის 50 ვ. VD1VD2 აღჭურვილი უნდა იყოს რადიატორებით % W, ტირისტორისთვის რადიატორი მინიმუმ 10 ვტ. საზომი მოწყობილობა ჯამური გადახრის დენის 1 mA. SA1, SA2, SA4 - TP1-2, SA3 - ბისკვიტი ერთი მიმართულებით და მინიმუმ 7 პოზიციისთვის. ნებისმიერი რელე არის 24 ვ და გრაგნილი დენი არ არის 100 mA-ზე მეტი. სარელეო კონტაქტები უნდა იყოს გათვლილი მინიმუმ 1A გადართვის დენისთვის 220 ვ ძაბვის დროს. R6 დამზადებულია ფოლადის მავთულისგან 1,5-2 მმ დიამეტრით. T1 200-220 ვტ-ისთვის, მაგნიტური წრის განივი ფართობი 18-20 სმ². I-600 PEV2 0,8 მმ, II-2*50 PEV-2 2,5 მმ. T1 შეიძლება გამოყენებულ იქნას ისევე, როგორც დამტენის პირველ ვერსიაში.

R2 - განსაზღვრავს დამტენის დენის რეგულირების დიაპაზონს, R6 რეგულირდება მავთულის სიგრძის შეცვლით, PAV1-ის დაკალიბრება სტანდარტული ამმეტრის გამოყენებით (R7 არეგულირებს ამმეტრის ჩვენებებს). VD11 VD12 შერჩეულია სტაბილიზაციის ძაბვისთვის 7 ვ.

ლიტერატურა - Drobnitsa N. A. - სამოყვარულო რადიო მოწყობილობების 60 დიაგრამა. MRB 1116

ძრავის მუშაობის დროს, დატენვის ბატარეა (), განურჩევლად ტიპის (შენარჩუნებული ან მოვლის გარეშე ბატარეა), იტენება მანქანის გენერატორიდან. ბატარეის დატენვის გასაკონტროლებლად გენერატორზე დამონტაჟებულია მოწყობილობა, რომელსაც ეწოდება რელე რეგულატორი.

თავად მანქანის მუშაობა ზამთარში ხშირად გულისხმობს ხანმოკლე მოგზაურობებს, დიდი რაოდენობით ენერგო ინტენსიური აღჭურვილობის ჩართვას (გახურებული სარკეები, ფანჯრები, სავარძლები და ა.შ.) ბატარეაზე დატვირთვა საგრძნობლად იზრდება. ამავდროულად, ბატარეას უბრალოდ არ აქვს დრო, რომ დატენოს გენერატორიდან და აანაზღაუროს გაშვებაზე დახარჯული დანაკარგები. ზემოაღნიშნულის გათვალისწინებით, ოპტიმალურია აკუმულატორის სრულად დატენვა დამტენით 100%-მდე წელიწადში ერთხელ მაინც, ცივი ამინდის დაწყებამდე.

დავამატოთ, რომ ძრავის გაუმართაობის გამო ძრავის ჩართვასთან დაკავშირებული პრობლემების შემთხვევაში (საწვავის აღჭურვილობის პრობლემა და ა.შ.) მფლობელს უხდება სტარტერის მოტრიალება გაცილებით დიდხანს და ინტენსიურად. ასეთ შემთხვევებში ბატარეის დატენვა გარე დამტენით გაცილებით ხშირად დაგჭირდებათ.

ბატარეის დატენვა დამტენით

იმისათვის, რომ იცოდეთ როგორ დატენოთ მანქანის აკუმულატორი დამტენით ტექნიკური მომსახურების გარეშე, ასევე დატენოთ უპრობლემოდ, თქვენ უნდა დაიცვათ გარკვეული წესები. დამტენი (დამტენი, გარე დამტენი VZU, ნახტომი დამტენი) რეალურად არის კონდენსატორის დამტენი.

მანქანის ბატარეა არის მუდმივი დენის წყარო. ბატარეის შეერთებისას აუცილებელია პოლარობის დაცვა. ამ მიზნით, დადებითი და უარყოფითი ტერმინალების შეერთების ადგილები მითითებულია ბატარეაზე დადებითი და უარყოფითი ნიშნებით („+“ და „–“). დამტენის ტერმინალებს აქვთ მსგავსი ნიშნები, რაც საშუალებას გაძლევთ სწორად დააკავშიროთ ბატარეა დამტენთან. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ბატარეის "პლიუსი" დაკავშირებულია დამტენის "+" ტერმინალთან, ბატარეის "მინუსი" დაკავშირებულია დამტენის "-" გამოსავალთან.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ პოლარობის შემთხვევით შეცვლა გამოიწვევს ბატარეის დატენვას დატენვის ნაცვლად. გასათვალისწინებელია ისიც, რომ ღრმა გამონადენმა (ბატარეა მთლიანად ამოწურულია) ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება დააზიანოს ბატარეა, რის შედეგადაც შეიძლება ვერ მოხერხდეს ასეთი ბატარეის დამტენის გამოყენებით დამუხტვა.

ასევე აუცილებელია გავითვალისწინოთ, რომ დამტენთან დაკავშირებამდე ბატარეა უნდა მოიხსნას მანქანიდან და საფუძვლიანად გაიწმინდოს შესაძლო დამაბინძურებლებისგან. მჟავე ლაქები ადვილად მოიხსნება ნესტიანი ქსოვილით, რომელსაც ატენიანებენ სოდის ხსნარში. ხსნარის მოსამზადებლად საკმარისია 15-20 გრამი სოდა 150-200 გრამ წყალზე. მჟავის არსებობა მითითებული იქნება მითითებული ხსნარის ქაფით ბატარეის ყუთზე გამოყენებისას.

რაც შეეხება ექსპლუატაციურ ბატარეებს, მჟავას შევსების "ქილაებზე" შტეფსელი უნდა გაიხსნას. ფაქტია, რომ დატენვის დროს ბატარეაში წარმოიქმნება აირები, რომლებსაც უნდა ჰქონდეს თავისუფალი გასასვლელი. თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ ელექტროლიტების დონე. თუ დონე ნორმაზე დაბლა დაეცემა, ემატება გამოხდილი წყალი.

რა ძაბვით დავტენოთ მანქანის ბატარეა?

დავიწყოთ იმით, რომ ბატარეის დატენვა გულისხმობს მის მიწოდებას ისეთი დენით, რომ ბატარეას არ ჰქონდეს საკმარისი სრული დამუხტვისთვის. ამ განცხადებიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ უპასუხოთ კითხვებს, რა დენით დატენოთ მანქანის აკუმულატორი, ასევე რამდენ ხანს დაიტენოთ მანქანის აკუმულატორი დამტენით.

თუ 50 ამპერ-საათიანი ტევადობის ბატარეა დამუხტულია 50%-ით, მაშინ საწყის ეტაპზე დატენვის დენი უნდა დაყენდეს 25 A-ზე, რის შემდეგაც ეს დენი დინამიურად უნდა შემცირდეს. ბატარეის სრულად დატენვისას, მიმდინარე მიწოდება უნდა შეწყდეს. მუშაობის ეს პრინციპი საფუძვლად უდევს ავტომატურ დამტენებს, რომლებითაც მანქანის აკუმულატორი საშუალოდ 4-6 საათში იტენება. ასეთი მეხსიერების მოწყობილობების ერთადერთი მინუსი არის მათი მაღალი ღირებულება.

ასევე აღსანიშნავია ნახევრად ავტომატური ტიპის დამტენები და გადაწყვეტილებები, რომლებიც საჭიროებენ სრულიად ხელით კონფიგურაციას. ეს უკანასკნელი ყველაზე ხელმისაწვდომი და ფართოდ ხელმისაწვდომია გასაყიდად. იმის გათვალისწინებით, რომ ბატარეა, როგორც წესი, 50%-ით დაცლილია, შეგიძლიათ გამოთვალოთ რამდენი ხანი დამუხტავს უპრობლემო მანქანის ბატარეას და ასევე გაიგეთ რამდენი ხანი სჭირდება მანქანის აკუმულატორის დატენვას.

ბატარეის დატენვის დროის გაანგარიშების საფუძველია ბატარეის სიმძლავრე. ამ პარამეტრის ცოდნა, დატენვის დრო საკმაოდ მარტივად გამოითვლება. თუ ბატარეას აქვს 50 Ah სიმძლავრე, მაშინ სრულად დასატენად საჭიროა ასეთ ბატარეაზე არაუმეტეს 30 Ah დენის მიწოდება.დამტენი დაყენებულია 3A-ზე, რაც ათი საათი დასჭირდება ბატარეის სრულად დამუხტვას. დამტენი.

იმისთვის, რომ 100%-ით დარწმუნებული იყოთ, რომ ბატარეა სრულად დატენულია, 10 საათის შემდეგ შეგიძლიათ დააყენოთ დამტენის დენი 0,5 A-ზე და შემდეგ გააგრძელოთ ბატარეის დატენვა კიდევ 5-10 საათის განმავლობაში. დატენვის ეს მეთოდი საფრთხეს არ უქმნის მანქანის ბატარეებს, რომლებსაც აქვთ დიდი ტევადობა. მინუსი არის ბატარეის დატენვის საჭიროება დაახლოებით ერთი დღის განმავლობაში.

დროის დაზოგვისა და ბატარეის სწრაფად დასატენად, შეგიძლიათ დააყენოთ დამტენი 8 A-ზე და შემდეგ დატენოთ დაახლოებით 3 საათის განმავლობაში. ამ პერიოდის შემდეგ დამუხტვის დენი მცირდება 6 ა-მდე და ბატარეა ამ დენით იტენება კიდევ 1 საათის განმავლობაში. შედეგად, დამუხტვას 4 საათი დასჭირდება. გაითვალისწინეთ, რომ დატენვის ეს რეჟიმი არ არის ოპტიმალური, რადგან მიზანშეწონილია ბატარეის დამუხტვა მცირე დენით 3 ა-მდე.

მაღალი დენით დამუხტვამ შეიძლება გამოიწვიოს ბატარეის გადატვირთვა და გადაჭარბებული გათბობა, რის შედეგადაც ბატარეის ხანგრძლივობა მნიშვნელოვნად შემცირდება. ასევე აღვნიშნავთ, რომ ბატარეის დატენვის მეთოდების გამოყენებას, რომლებიც მიმართულია ფირფიტების სულფაციის უარყოფითი პროცესის მინიმუმამდე შემცირებაზე, პრაქტიკაში შესამჩნევი დადებითი შედეგები არ მოჰყვება.

ბატარეის სწორად მუშაობა მისი ტიპის მიხედვით (შენახული და შეუნარჩუნებელი), ღრმა გამონადენის თავიდან აცილება და დამტენის გამოყენებით დროული დატენვა საშუალებას აძლევს მჟავა ბატარეას გამართულად იმუშაოს 3-7 წლის განმავლობაში.

როგორ შევაფასოთ მანქანის ბატარეის მდგომარეობა და დატენვა

სათანადო დამუხტვა და რიგი პირობები, რომლებიც უნდა დაიცვან მანქანის ბატარეის მუშაობისას, უზრუნველყოფს ძრავის ნორმალურ ჩართვას უკიდურესად დაბალ ტემპერატურაზეც კი. ბატარეის მდგომარეობის მთავარი მაჩვენებელი მისი დატენვის ხარისხია. შემდეგ ჩვენ ვუპასუხებთ, თუ როგორ უნდა გაირკვეს, არის თუ არა მანქანის ბატარეის დატენვა.

დავიწყოთ იმით, რომ ბატარეის ზოგიერთ მოდელს აქვს სპეციალური ფერის ინდიკატორი თავად ბატარეაზე, რომელიც მიუთითებს ბატარეის დატენვის ან დაცლის შესახებ. აღსანიშნავია, რომ ეს მაჩვენებელი ძალიან სავარაუდო მაჩვენებელია, რომლითაც შესაძლებელია მხოლოდ დატენვის საჭიროების დადგენა გარკვეული ალბათობით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დატენვის მაჩვენებელი შეიძლება მიუთითებდეს, რომ ბატარეა დატენულია, მაგრამ დაბალ ტემპერატურაზე საწყისი დენი არ არის საკმარისი.

ბატარეის დატენვის დონის დასადგენად კიდევ ერთი გზაა ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვის გაზომვა. ეს მეთოდი ასევე საშუალებას იძლევა ძალიან უხეშად შეაფასოს მდგომარეობა და დატენვის ხარისხი. გაზომვისთვის საჭიროა ბატარეის ამოღება მანქანიდან ან გამორთვა დამტენიდან, რის შემდეგაც თქვენ უნდა დაელოდოთ დამატებით 7 საათს. გარე ჰაერის ტემპერატურას ფუნდამენტური მნიშვნელობა არ აქვს.

• 12.8 V - 100% დამუხტვა;
• 12.6 V-75% დამუხტვა;
• 12.2 V-50% დამუხტვა;
• 12.0 V-25% დამუხტვა;
• ძაბვის ვარდნა 11,8 ვ-ზე ნაკლები მიუთითებს ბატარეის სრულ გამონადენზე.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეამოწმოთ ბატარეის დატენვის დონე მოლოდინის გარეშე. ამისათვის ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვა უნდა გაიზომოს დატვირთვით ე.წ. ეს მეთოდი უფრო ზუსტი და საიმედოა. მითითებული დანამატი არის ვოლტმეტრი; წინააღმდეგობა დაკავშირებულია ვოლტმეტრის ტერმინალების პარალელურად. წინააღმდეგობის მნიშვნელობა არის 0,018-0,020 Ohm 40-60 Ampere-სთ სიმძლავრის ბატარეისთვის.

შტეფსელი უნდა იყოს დაკავშირებული ბატარეის შესაბამის გამოსასვლელებთან, რის შემდეგაც 6-8 წამის შემდეგ. ჩაწერეთ ვოლტმეტრის მიერ ნაჩვენები კითხვები. შემდეგი, შეგიძლიათ შეაფასოთ ბატარეის დატენვის ხარისხი ძაბვის მიხედვით დატვირთვის შტეფსელის გამოყენებით:

• 10.5 V - 100% დამუხტვა;
• 9.9 V - 75% დამუხტვა;
• 9.3 V - 50% დამუხტვა;
• 8.7 V - 25% დამუხტვა;
• 8,18 ვ-ზე ნაკლები ინდიკატორი ნიშნავს, რომ ბატარეა მთლიანად დაცლილია;

თქვენ ასევე შეგიძლიათ გაზომოთ დატვირთვის დანამატის არარსებობის შემთხვევაში, ბატარეის მანქანიდან ამოღების გარეშე. ბატარეა უნდა იყოს დაკავშირებული მანქანის ბორტ ქსელთან. შემდეგ თქვენ დაგჭირდებათ ბატარეის დატვირთვა ფარების და მაღალი სხივის ფარების ჩართვით (სტანდარტული ჰალოგენური ნათურების მქონე მანქანებისთვის). ფარების ნათურებს აქვთ სიმძლავრე 50 ვტ, დატვირთვა დაახლოებით 10 ა. ნორმალურად დამუხტული ბატარეის ძაბვა ამ შემთხვევაში უნდა იყოს დაახლოებით 11,2 ვ.

ბატარეის დატენვის შემოწმების შემდეგი გზა არის ძაბვის გაზომვა ბატარეის ტერმინალებზე შიდა წვის ძრავის ჩართვის მომენტში. ეს გაზომვები შეიძლება ჩაითვალოს საიმედოდ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დამწყები ნორმალურად მუშაობს.

გაშვების დროს, ძაბვის მაჩვენებელი არ უნდა იყოს 9,5 ვ-ზე დაბლა. ძაბვის ვარდნა ამ ნიშნის ქვემოთ ნიშნავს, რომ ბატარეა მძიმედ არის დაცლილი. ამ შემთხვევაში საჭიროა დამტენით დამუხტვა. ტესტის ეს მეთოდი ასევე საშუალებას გაძლევთ ამოიცნოთ დამწყებ პრობლემები. მანქანაზე დამონტაჟებულია ცნობილი კარგი და 100%-ით დამუხტული ბატარეა, რის შემდეგაც ხდება გაზომვები. თუ ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვა დაწყების დროს ეცემა 9,5 ვ-ზე დაბლა, მაშინ სტარტერთან დაკავშირებული პრობლემები აშკარაა.

ბოლოს დავამატებთ, რომ სხვადასხვა მეთოდის გამოყენებით გაზომვები გულისხმობს ვოლტის ფრაქციების რყევების ჩაწერას. ამ მიზეზით, ვოლტმეტრზე დაყენებულია გაზრდილი მოთხოვნები. მოწყობილობის სიზუსტე ძალზე მნიშვნელოვანია, რადგან უმცირესი შეცდომა, თუნდაც ერთი ან ორი პროცენტით, გამოიწვევს შეცდომას ბატარეის დატენვის მდგომარეობის გაზომვისას 10 -20% -ით. გაზომვისთვის რეკომენდებულია ინსტრუმენტების გამოყენება მინიმალური შეცდომით.

როგორ დატენოთ სრულიად მკვდარი მანქანის ბატარეა

ბატარეის ღრმა გამონადენის საერთო მიზეზი მარტივი უყურადღებობაა. ხშირად საკმარისია მანქანის განათება ან ფარები, შიდა განათება ან რადიო ჩართული 6-12 საათის განმავლობაში, რის შემდეგაც ბატარეა მთლიანად დაცლილია. ამ მიზეზით, ბევრი მანქანის მფლობელს აინტერესებს კითხვა, შესაძლებელია თუ არა სრულად დაცლილი ბატარეის აღდგენა.

მოგეხსენებათ, ბატარეის სრულად დაცლა დიდად აისახება ბატარეის ხანგრძლივობაზე, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება მოვლის გარეშე ბატარეას. მანქანის ბატარეების მწარმოებლები მიუთითებენ, რომ ერთი სრული გამონადენიც კი საკმარისია ბატარეის გაუმართაობისთვის. პრაქტიკაში, შედარებით ახალი ბატარეები შეიძლება აღდგეს მინიმუმ 1 ან 2-ჯერ, მას შემდეგ, რაც ისინი მთლიანად დაცლილია, შესრულების თვისებების მნიშვნელოვანი დაკარგვის გარეშე.

უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა დაადგინოთ, თუ რამდენია ბატარეა დაცლილი ერთ-ერთი ზემოაღნიშნული მეთოდის გამოყენებით. ასევე შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ დატენოთ ბატარეა. შემდეგი, მთლიანად დაცლილი ბატარეა უნდა დაიტენოს ბატარეის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული რეჟიმში. სტანდარტი არის დამუხტვის მიმდინარე მნიშვნელობის მიწოდება ბატარეის მთლიანი მოცულობის 0.1-ზე.

სრულად დამუხტული ბატარეა ამ დენით იტენება მინიმუმ 14-16 საათის განმავლობაში. მაგალითად, განიხილეთ ბატარეის დატენვა, რომლის სიმძლავრეა 60 ამპერ საათში. ამ შემთხვევაში, დატენვის დენი უნდა იყოს საშუალოდ 3 A-დან (ნელი) 6 A-მდე (უფრო სწრაფი). სრულად დაცლილი მანქანის ბატარეა უნდა იყოს სათანადოდ დამუხტული ყველაზე მცირე დენით და რაც შეიძლება დიდხანს (დაახლოებით ერთი დღე).

როდესაც ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვა აღარ იზრდება 60 წუთის განმავლობაში. (თუ ვივარაუდებთ, რომ იგივე დატენვის დენი მიეწოდება), მაშინ ბატარეა სრულად დატენულია. ტექნიკური უზრუნველყოფის გარეშე ბატარეები, სრულად დატენვისას, იღებენ ძაბვის მნიშვნელობას 16,2±0,1 ვ. გასათვალისწინებელია, რომ ეს ძაბვის მნიშვნელობა არის სტანდარტული, მაგრამ ეს ასევე დამოკიდებულია ბატარეის სიმძლავრეზე, დატენვის დენზე, ელექტროლიტების სიმკვრივეზე ბატარეაში. და ა.შ. ნებისმიერი ვოლტმეტრი შესაფერისია გაზომვისთვის, მოწყობილობის შეცდომის მიუხედავად, რადგან აუცილებელია მუდმივი და არა ზუსტი ძაბვის გაზომვა.

როგორ დატენოთ მანქანის ბატარეა, თუ დამტენი არ არის

ბატარეის დამუხტვის უმარტივესი გზაა მანქანის გაშვება სხვა მანქანიდან „განათების“ მეთოდით, რის შემდეგაც თქვენ უნდა მართოთ მანქანა დაახლოებით 20-30 წუთის განმავლობაში. გენერატორიდან დამუხტვის ეფექტურობისთვის ნავარაუდევია დინამიური მოძრაობა მაღალ გადაცემებში ან დაბალი სიჩქარით მართვა.

მთავარი პირობაა ამწე ლილვის სიჩქარის შენარჩუნება დაახლოებით 2900-3200 rpm-ზე. მითითებულ სიჩქარეზე გენერატორი უზრუნველყოფს საჭირო დენს, რაც საშუალებას მოგცემთ დატენოთ ბატარეა. გაითვალისწინეთ, რომ ეს მეთოდი შესაფერისია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ბატარეა ნაწილობრივ არის დაცლილი და არა ღრმად. ასევე, მოგზაურობის შემდეგ თქვენ კვლავ დაგჭირდებათ ბატარეის სრულად დატენვა.

ხშირად მანქანის მოყვარულებს აინტერესებთ, დამტენის გარდა კიდევ რისი გამოყენება შეიძლება მანქანის ბატარეის დასატენად. ყველაზე ხშირად, დამტენები, რომლებიც დამუხტავს მობილურ ტელეფონებს, ტაბლეტებს, ლეპტოპებს და სხვა გაჯეტებს, სავარაუდოდ გამოყენებული იქნება შემცვლელად. დაუყოვნებლივ აღვნიშნოთ, რომ ეს გადაწყვეტილებები არ გაძლევთ საშუალებას დატენოთ მანქანის ბატარეა მთელი რიგი მანიპულაციების გარეშე.

ფაქტია, რომ დამტენიდან ბატარეამდე დენის მიწოდების მთავარი პირობაა ის, რომ დამტენის გამომავალზე უნდა იყოს ძაბვა, რომელიც მეტი იქნება ძაბვაზე ბატარეის გამოსავალზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ ბატარეის გამომავალი ძაბვა არის 12 ვ, დამტენის გამომავალი ძაბვა უნდა იყოს 14 ვ. რაც შეეხება სხვადასხვა მოწყობილობებს, მათი ბატარეის ძაბვა ხშირად არ აღემატება 7.0 ვ. ახლა წარმოიდგინეთ, რომ ხელთ გაქვთ გაჯეტის დამტენი, რომელსაც აქვს საჭირო ძაბვა 12 Q. პრობლემა კვლავ იქნება, რადგან მანქანის ბატარეის წინააღმდეგობა იზომება მთელ Ohms-ში.

გამოდის, რომ მობილური მოწყობილობიდან დატენვის ბატარეის გამოსავალთან დაკავშირება რეალურად წარმოადგენს დამტენის კვების ტერმინალების მოკლე ჩართვას. ბლოკში გააქტიურდება დაცვა, რის შედეგადაც ასეთი დამტენი ბატარეას დენს არ მიაწვდის. დაცვის არარსებობის შემთხვევაში, არსებობს მნიშვნელოვანი დატვირთვისგან ელექტრომომარაგების გაუმართაობის დიდი ალბათობა.

აღსანიშნავია, რომ მანქანის ბატარეა ასევე არ უნდა დაიტენოს სხვადასხვა კვების წყაროებიდან, რომლებსაც აქვთ შესაბამისი გამომავალი ძაბვა, მაგრამ მათ სტრუქტურულად არ შეუძლიათ მიწოდებული დენის რაოდენობის რეგულირება. მხოლოდ მანქანის აკუმულატორის სპეციალური დამტენი არის მოწყობილობა, რომელსაც გამოსავალზე აქვს ბატარეის დასატენად საჭირო ძაბვა და დენი. ამის პარალელურად შესაძლებელია მუდმივი დენის მნიშვნელობის კონტროლი.

ხელნაკეთი დამტენი მანქანის ბატარეისთვის

ახლა მოდით გადავიდეთ თეორიიდან პრაქტიკაზე. დავიწყოთ იმით, რომ თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ბატარეის დამტენი მესამე მხარის მოწყობილობიდან კვების წყაროდან საკუთარი ხელით.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ეს ქმედებები წარმოადგენს გარკვეულ საფრთხეს და შესრულებულია მთლიანად თქვენი საფრთხისა და რისკის ქვეშ. რესურსის ადმინისტრაცია არ ეკისრება პასუხისმგებლობას, ინფორმაცია წარმოდგენილია მხოლოდ საინფორმაციო მიზნებისთვის!

დამტენის დამზადების რამდენიმე გზა არსებობს. მოდით გადავხედოთ ყველაზე გავრცელებულებს:

1. დამტენის დამზადება წყაროდან, რომელსაც აქვს ძაბვა დაახლოებით 13-14 ვ გამომავალზე და ასევე შეუძლია უზრუნველყოს 1 ამპერზე მეტი დენი. ამ ამოცანისთვის შესაფერისია ლეპტოპის კვების წყარო.
2. დამუხტვა ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო 220 ვოლტიანი ელექტროდან. ამისათვის დაგჭირდებათ ნახევარგამტარული დიოდი და ინკანდესენტური ნათურა, რომლებიც სერიულად არის დაკავშირებული წრედში.

უნდა გვახსოვდეს, რომ ასეთი გადაწყვეტილებების გამოყენება გულისხმობს ბატარეის დატენვას მიმდინარე წყაროს გამოყენებით. შედეგად, საჭიროა ბატარეის დატენვის დასრულების დროისა და მომენტის მუდმივი მონიტორინგი. ეს კონტროლი ხორციელდება ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვის რეგულარული გაზომვების გამოყენებით ან ბატარეის დამუხტვის დროის დათვლით.

გახსოვდეთ, ბატარეის გადატვირთვა იწვევს ბატარეის შიგნით ტემპერატურის მატებას და წყალბადისა და ჟანგბადის აქტიურ გამოყოფას. ბატარეის "ბანკებში" ელექტროლიტის დუღილი იწვევს ფეთქებადი ნარევის წარმოქმნას. თუ ელექტრული ნაპერწკალი ან სხვა ანთების წყარო მოხდა, ბატარეა შეიძლება აფეთქდეს. ასეთმა აფეთქებამ შეიძლება გამოიწვიოს ხანძარი, დამწვრობა და დაზიანებები!

ახლა მოდით გავამახვილოთ ყურადღება მანქანის ბატარეისთვის დამტენის დამზადების ყველაზე გავრცელებულ მეთოდზე. საუბარია ლეპტოპის დენის წყაროდან დამუხტვაზე. დავალების შესასრულებლად საჭიროა გარკვეული ცოდნა, უნარები და გამოცდილება მარტივი ელექტრული სქემების აწყობის სფეროში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საუკეთესო გამოსავალი იქნება სპეციალისტთან დაკავშირება, მზა დამტენის შეძენა ან აკუმულატორის ახლით შეცვლა.

თავად დამტენის წარმოების სქემა საკმაოდ მარტივია. ბალასტური ნათურა დაკავშირებულია ელექტრომომარაგებასთან, ხოლო ხელნაკეთი დამტენის გამოსასვლელები დაკავშირებულია ბატარეის გამოსავალთან. მცირე რეიტინგის მქონე ნათურა საჭირო იქნება როგორც "ბალასტი".

თუ თქვენ ცდილობთ ელექტროენერგიის მიწოდებას ბატარეასთან დაკავშირებას ელექტრო წრეში ბალასტური ნათურის გამოყენების გარეშე, მაშინ შეგიძლიათ სწრაფად დააზიანოთ როგორც თავად კვების წყარო, ასევე ბატარეა.

თქვენ უნდა აირჩიოთ სწორი ნათურა ეტაპობრივად, მინიმალური რეიტინგებით დაწყებული. დასაწყისისთვის შეგიძლიათ დააკავშიროთ დაბალი სიმძლავრის შემობრუნების ნათურა, შემდეგ უფრო მძლავრი შემობრუნების ნათურა და ა.შ. თითოეული ნათურა უნდა შემოწმდეს ცალ-ცალკე წრეში შეერთებით. თუ შუქი ჩართულია, მაშინ შეგიძლიათ გააგრძელოთ ანალოგის უფრო მეტი სიმძლავრის დაკავშირება. ეს მეთოდი დაგეხმარებათ არ დააზიანოთ ელექტრომომარაგება. და ბოლოს, დავამატოთ, რომ ასეთი ხელნაკეთი მოწყობილობიდან ბატარეის დატენვა ბალასტური ნათურის დაწვით იქნება მითითებული. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ ბატარეა იტენება, მაშინ ნათურა ანათებს, თუნდაც ძალიან სუსტად.

ახალი ბატარეა სრულად უნდა იყოს დამუხტული და მოქმედი, ანუ ის მოითხოვს დაუყოვნებლივ ინსტალაციას მანქანაზე შემდგომი გამოყენების დასაწყებად. შეძენამდე აუცილებელია ბატარეის შემოწმება მთელი რიგი პარამეტრების მიხედვით:

• კორპუსის მთლიანობა;
• ძაბვის გაზომვა გამოსავლებზე;
• ელექტროლიტების სიმკვრივის შემოწმება;
• ბატარეის დამზადების თარიღი;

საწყის ეტაპზე აუცილებელია დამცავი ფირის ამოღება და საქმის შემოწმება ბზარების, წვეთოვანი და სხვა დეფექტების გამო. ნორმიდან ოდნავი გადახრის გამოვლენის შემთხვევაში რეკომენდებულია ბატარეის შეცვლა.

შემდეგ ძაბვა იზომება ახალი ბატარეის ტერმინალებზე. თქვენ შეგიძლიათ გაზომოთ ძაბვა ვოლტმეტრით, მაგრამ მოწყობილობის სიზუსტეს მნიშვნელობა არ აქვს. ძაბვა არ უნდა იყოს 12 ვოლტზე დაბალი. ძაბვის მაჩვენებელი 10.8 ვოლტი მიუთითებს, რომ ბატარეა მთლიანად დაცლილია. ეს მაჩვენებელი მიუღებელია ახალი ბატარეისთვის.

ელექტროლიტის სიმკვრივე იზომება სპეციალური ჩანგლის გამოყენებით. ასევე, სიმკვრივის პარამეტრი ირიბად მიუთითებს ბატარეის დატენვის დონეზე. ტესტირების ბოლო ეტაპი არის ბატარეის გამოშვების თარიღის დადგენა. ბატარეები, რომლებიც დამზადდა 6 თვის წინ. თქვენ არ უნდა იყიდოთ უკან ან მეტი დაგეგმილი შეძენის დღიდან. ფაქტია, რომ გამოსაყენებლად მზა ბატარეას აქვს თვითგამორთვის ტენდენცია. ამ მიზეზით, გრძელვადიანი შენახვისთვის ბატარეა წინასწარ უნდა მომზადდეს, მაგრამ ამ შემთხვევაში ბატარეა აღარ შეიძლება ჩაითვალოს ახალ მზა პროდუქტად.

გამოდის, რომ პასუხი კითხვაზე, საჭიროა თუ არა მანქანის ახალი ბატარეის დატენვა, უარყოფითი იქნება. არ არის საჭირო ახალი ბატარეის დამუხტვა. თუ ბატარეა, რომლის შეძენასაც აპირებთ, დაცლილია, მაშინ ის შეიძლება უბრალოდ იყოს ძველი, გამოყენებული ან წარმოების დეფექტი.

სხვა კითხვები მანქანის ბატარეების დატენასთან დაკავშირებით

ძალიან ხშირად, ექსპლუატაციის დროს, მფლობელები ცდილობენ ბატარეის დატენვას მანქანიდან ბატარეის ამოღების გარეშე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ბატარეა იტენება პირდაპირ მანქანაზე ტერმინალების ამოღების გარეშე, ანუ ბატარეა დატენვისას რჩება მანქანის ქსელთან დაკავშირებული.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ბატარეის დატენვისას ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვა შეიძლება იყოს დაახლოებით 16 ვ. ძაბვის ეს მაჩვენებელი დიდად არის დამოკიდებული იმაზე, თუ რა ტიპის დამტენი გამოიყენება დატენვის დროს. დავამატოთ, რომ ანთების გამორთვა და გასაღების საკეტიდან ამოღებაც კი არ ნიშნავს, რომ მანქანაში არსებული ყველა მოწყობილობა გამორთულია. უსაფრთხოების სისტემა ან განგაშის სისტემა, მულტიმედიური სათავე დანადგარი, შიდა განათება და სხვა გადაწყვეტილებები შეიძლება დარჩეს ჩართული ან ლოდინის რეჟიმში.

ბატარეის დატენვა ტერმინალების ამოღებისა და გათიშვის გარეშე შეიძლება გამოიწვიოს ჩართული მოწყობილობებისთვის მიწოდების ძალიან მაღალი ძაბვის მიწოდება. შედეგი, როგორც წესი, ასეთი მოწყობილობების უკმარისობაა. თუ თქვენს მანქანას აქვს მოწყობილობები, რომლებიც სრულად ვერ გამოირთვება აალების გამორთვის შემდეგ, მაშინ ბატარეის დატენვა ტერმინალების გათიშვის გარეშე აკრძალულია. ამ შემთხვევაში დატენვამდე აუცილებელია უარყოფითი ტერმინალის გათიშვა.

ასევე, არ დაიწყოთ ბატარეის გათიშვა დადებითი ტერმინალიდან. აკუმულატორის უარყოფითი ტერმინალი დაკავშირებულია მანქანის ელექტრო ქსელთან ძარასთან პირდაპირი კავშირის საშუალებით. პირველი „პლუს“-ის გამორთვის მცდელობას შეიძლება ჰქონდეს საშინელი შედეგები. გასაღების ან სხვა ხელსაწყოს უნებლიე შეხება მანქანის კორპუსის/ძრავის ლითონის ნაწილებთან გამოიწვევს მოკლე ჩართვას. ეს სიტუაცია საკმაოდ ხშირია იმ შემთხვევებში, როდესაც გასაღები გამოიყენება ბატარეის ტერმინალიდან დადებითი ტერმინალის გასახსნელად, ხოლო უარყოფითი ტერმინალი არ არის ამოღებული.

რაც შეეხება ბატარეის დატენვას ზამთარში გათბობის გარეშე ცივში ან შენობაში, ასეთ პირობებში ბატარეის უსაფრთხოდ დატენვა შესაძლებელია. დატენვის დროს ბატარეა თბება, ელექტროლიტის ტემპერატურა "ბანკებში" დადებითი იქნება. ამავდროულად, აუცილებელია ბატარეის თბილ ადგილას გადატანა დასატენად, თუ ბატარეის შიგნით ელექტროლიტი გაიყინა და ბატარეა მთლიანად დაიცალა. ასეთი ბატარეა მკაცრად უნდა დაიტენოს გაყინული ელექტროლიტის გალღობის შემდეგ.

სტატიაში აღწერილია მანქანის ბატარეის დამტენი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ დატენვის დენი 10 A-მდე და ავტომატურად გამორთოთ ბატარეის დატენვა მასზე დაყენებული ძაბვის მიღწევისას. სტატიაში მოცემულია სქემატური დიაგრამები და ნახაზებინაწილების მონტაჟი,ბეჭდური მიკროსქემის დაფა, მოწყობილობის დიზაინი დადანა მე მისი დაყენების პროცედურა.

დამტენების უმეტესობა საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ მხოლოდ საჭირო დატენვის დენი. მარტივ მოწყობილობებში ეს დენი შენარჩუნებულია ხელით, ზოგიერთ მოწყობილობაში კი ის ავტომატურად ინარჩუნებს დენის სტაბილიზატორებით. ასეთი მოწყობილობების გამოყენებისას აუცილებელია აკუმულატორის მაქსიმალურ დასაშვებ ძაბვამდე დატენვის პროცესის მონიტორინგი, რაც შესაბამის დროსა და ყურადღებას მოითხოვს. ფაქტია, რომ ბატარეის გადატვირთვა იწვევს ელექტროლიტის ადუღებას, რაც ამცირებს მის ექსპლუატაციას. შემოთავაზებული დამტენი საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ დატენვის დენი და ავტომატურად გამორთოთ, როდესაც მითითებული ძაბვის მნიშვნელობა მიაღწევს

დამტენი აგებულია VSA-6K ტიპის სამრეწველო გამსწორებლის საფუძველზე (შეგიძლიათ გამოიყენოთ შესაბამისი სიმძლავრის ნებისმიერი გამსწორებელი), რომელიც 220 ვ ალტერნატიულ ძაბვას გარდაქმნის ფიქსირებულ პირდაპირ ძაბვაში 12 ვ და 24 B, რომლებიც გადართულია პაკეტის გადამრთველით. Rectifier განკუთვნილია დატვირთვის დენისთვის 24 A-მდე და არ შეიცავს ფილტრის საწინააღმდეგო ფილტრს. ბატარეების დასატენად გამომსწორებელს ემატება ელექტრონული კონტროლის წრე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ საჭირო დატენვის დენი და ნომინალური ძაბვა დამტენის ბატარეიდან სრულად დატენვისას გამორთვისთვის.

დამტენი ძირითადად განკუთვნილია მანქანის ბატარეების დატენვაძაბვა 12 V და დატენვის დენი 10 ა-მდე, ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვა მიზნებისთვის. ამ ბატარეების დასატენად გამოიყენება გამოსწორებული ძაბვა 24 ვ, ხოლო 6 ვ ძაბვის ბატარეებისთვის გამოიყენება ძაბვა 12 ვ. დამამშვიდებელი ფილტრი ვერ უერთდება რექტიფიკატორის გამოსავალს, ვინაიდან ტირისტორის დახურვა შესაძლებელია. მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძაბვა მიაღწევს ნულს და იხსნება საჭირო მომენტში საკონტროლო სქემით.

ნახ. 1 დამტენის დენის ნაწილის დიაგრამა

კავშირის სქემატური დიაგრამა რექტიფიკატორი VSA-6Kელექტრონული კონტროლის მიკროსქემის დაფაზე და გარე ელემენტებზე ნაჩვენებია ნახ. 1-ში. დამტენის ტერმინალები ბატარეის დასაკავშირებლად დაკავშირებულია X3 და X4 გამსწორებლის წინა პანელის სტანდარტულ ტერმინალებთან. მოწყობილობის სხვა მიზნებისთვის გამოყენებისას 12 ვ ან 24 ვ მუდმივი ძაბვის ფიქსირებული ძაბვის გამოსაყენებლად, სტანდარტული გამომსწორებელი მილები უკავშირდება ხრახნიან ტერმინალებს XI და X2, რომლებიც მდებარეობს საიზოლაციო ზოლზე FU2-ის გვერდით, რომლებიც დაფარულია მოსახსნელი საფარით. მოწყობილობის მარჯვენა გვერდითი კედელი.

მაკორექტირებელი ვოლტმეტრი დაკავშირებულია ბატარეის კავშირის ტერმინალებთან. ამპერმეტრი რჩება დაკავშირებული საერთო „+“ წრესთან და ზომავს როგორც ბატარეის დატენვის დენს, ასევე X1 და X2 ტერმინალებთან დაკავშირებულ დატვირთვის დენს. ძაბვა მიეწოდება საკონტროლო წრეს მხოლოდ ბატარეის მიერთებისას.

კომერციულად ხელმისაწვდომი ბატარეები, როგორც წესი, იტენება და ივსება ელექტროლიტით ან მშრალ დამუხტვას ელექტროლიტის გარეშე. მათ მხოლოდ რეიტინგული სიმძლავრის დატენვა სჭირდებათ. მეორადი მანქანის ბატარეები ასევე საჭიროებს დატენვას შენარჩუნების ან ხანგრძლივი უმოქმედობის შემდეგ. თუ აუცილებელი გახდება ბატარეის ჩამოყალიბება და დატენვა ნულიდან, მაშინ თავდაპირველად ის უნდა დატენოს 12 ვ ფიქსირებული ძაბვის წყაროდან რიოსტატის მეშვეობით, რომელიც ადგენს საჭირო დატენვის დენს. მას შემდეგ, რაც ბატარეის ძაბვა მიაღწევს დაახლოებით 10 ვ-ს, შემდგომი ოპერაციების შესრულება შესაძლებელია X3, X4 ტერმინალებთან დაკავშირებით.

დამტენის მუშაობის შემდგომი აღწერისთვის, მოკლედ უნდა გავიხსენოთ, რომ სამგზავრო მანქანებში გამოყენებული მჟავა ბატარეები შეიცავს ექვს უჯრედს. როდესაც ნაპირზე ძაბვა 2.4 ვ-ს მიაღწევს, იწყება ფეთქებადი ჟანგბად-წყალბადის ნარევის გაზის ევოლუცია, რაც მიუთითებს ბატარეის სრულად დატენვაზე. გაზის ევოლუცია ანადგურებს ტყვიის ბატარეის ფირფიტებში შემავალ აქტიურ მასას, ამიტომ, ბატარეის მაქსიმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად, თითოეულ ელემენტზე ძაბვა არ უნდა აღემატებოდეს საშუალოდ 2,3 ვ-ს, ასევე იმის გათვალისწინებით, რომ ელემენტების შიდა წინააღმდეგობები და მათზე ძაბვები. შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს ერთმანეთისგან მეგობრისგან. ეს საბოლოოდ შეესაბამება ბატარეის მაქსიმალურ ძაბვას 13.8 ვ, რომლის დროსაც დამტენი ავტომატურად უნდა გამორთოს.

მოწყობილობის მუშაობა

საკონტროლო მიკროსქემის დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. 2-ში,ნაწილების დამონტაჟება ნაჩვენებია ნახ. 3-ში, ხოლო დაბეჭდილი მიკროსქემის დაფა ნაჩვენებია ნახ.4-ზე. საკონტროლო წრე შედგება VT1, VT2, VT3 ტრანზისტორებზე მუდმივი ძაბვის გამაძლიერებლისგან და VT4-ზე და VT5-ზე უკავშირო ტრანზისტორის ანალოგით, რომელიც აკონტროლებს VS1 ტირისტორს დატენვის საჭირო დენის დასაყენებლად. ანალოგის გამოყენება ჩვეულებრივი უკავშირო ტრანზისტორის ნაცვლად (მაგალითად, KT117A-G) ხელსაყრელია იმით, რომ ტრანზისტორებისა და რეზისტორების არჩევით R9 - R1 1 შეგიძლიათ აირჩიოთ მისი საჭირო მახასიათებლები.

როდესაც ბატარეის ძაბვა 13,8 ვ-ზე ნაკლებია, ტრანზისტორი VT3 დახურულია და VT2 და VT1 ღიაა. საკონტროლო დაფის 6 პინი იღებს დადებით ძაბვის ნახევარ ტალღებს რექტფიკატორის დიოდური ხიდიდან, რომლებიც თავსდება ბატარეის მუდმივ ძაბვაზე და ღია VT1, VD1, R8 მეშვეობით მიეწოდება ტირისტორის დენის რეგულატორს.

ნახ.2 კონტროლის დიაგრამა

იგი მუშაობს შემდეგნაირად: ძაბვა R8-დან მიეწოდება VT4 ბაზას და დამუხტვის დენის დაყენების რეგულატორის R12 მეშვეობით კონდენსატორს C1-ს.

საწყის მომენტში VT4 და VT5 დახურულია. როდესაც C1 იტენება უკავშირო ტრანზისტორის ანალოგის ოპერაციულ ძაბვაზე, პულსი იგზავნება ემიტერი VT5-დან ტირისტორის საკონტროლო ელექტროდზე, რომელიც ხსნის და ხურავს ბატარეის დატენვის წრეს. ამ შემთხვევაში, C1 სწრაფად იხსნება უკავშირო ტრანზისტორის ღია ანალოგის დაბალი წინააღმდეგობის გამო. როდესაც შემდეგი პულსი მოდის, პროცესი მეორდება. რაც უფრო დაბალია წინააღმდეგობის მნიშვნელობა R12 (ნახ. 1), მით უფრო სწრაფად იტენება C1 და იხსნება VS1, რის შედეგადაც იგი უფრო დიდხანს რჩება ღია მდგომარეობაში და მით მეტია დამუხტვის დენი. VD1-ის სიკაშკაშე მიუთითებს, რომ ბატარეა იტენება.

როდესაც ბატარეის ძაბვა 13.8-ს მიაღწევს IN, რომელიც შეესაბამება მის სრულ დამუხტვას, იხსნება ტრანზისტორი VT3 და VT2 და VT1 იხურება, ძაბვა ტირისტორის მართვის წრეზე ქრება, ბატარეის დამუხტვა ჩერდება და VD1 LED შუქი ჩაქრება.

მოწყობილობის დაყენება

დამტენის დაყენება ხორციელდება ღია წინა პანელით და შედგება დამტენის დენის გამორთვის ძაბვის დაყენებისგან. ამისათვის თქვენ უნდა დააკავშიროთ ვოლტმეტრი, რომლის სიზუსტის კლასი არ არის 1.5-ზე უარესი ბატარეასთან, დარწმუნდით, რომ მასზე არის მინიმუმ 10.8 ვ ძაბვა (12 ვ მჟავა ბატარეის განმუხტვა 10.8 ვ-ზე დაბალ ძაბვამდე. დაუშვებელია), დააყენეთ დატენვის დენი (მნიშვნელობა 0.1 ბატარეის ტევადობა) და დააყენეთ ტრიმერის რეზისტორი R5 შუა პოზიციაზე და დაიწყეთ დატენვა. თუ დამტენი გამოირთვება, როდესაც ბატარეის ძაბვა 13,8 ვ-ზე ნაკლებია, მაშინ R5 რეზისტორის სლაიდერი უნდა შემობრუნდეს გარკვეული კუთხით საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, სანამ LED არ აანთებს და განაგრძობს დატენვას 13,8 ვ-მდე, ხოლო თუ მოწყობილობა არ ითიშება ამ ძაბვისას, ჩართეთ სლაიდერი საათის ისრის მიმართულებით, სანამ მოწყობილობა არ გამოირთვება. ამ შემთხვევაში, LED უნდა გამოვიდეს. ეს დაასრულებს მიკროსქემის დაყენებას და მის ადგილზე დამონტაჟებულია წინა პანელი. დამტენის შემდგომი მუშაობისთვის აუცილებელია აღინიშნოს, თუ ნემსის რომელი პოზიცია შეესაბამება სტანდარტულ ვოლტმეტრზე ძაბვას 13,8 ვ, რათა არ გამოვიყენოთ დამატებითი ვოლტმეტრი.

ნახ.3

ნახ.4

ნახ.5

სტრუქტურულად წინა პანელის შიდა მხარეს ფიქსირდება საკონტროლო დაფა, ტირისტორი ქულერით, LED VD1 და ცვლადი რეზისტორი R12 დამტენის დენის დასაყენებლად (ნახ. 5), ტირისტორის რადიატორი ფიქსირდება პანელზე ორი ტექსტოლიტის ზოლის გამოყენებით. ერთზე მიმაგრებულია ორი M3 ჩაძირული ხრახნით, მეორე კი საიზოლაციო შუასადია. საკონტროლო დაფა დამაგრებულია დამატებითი თხილით ამმეტრის ტერმინალზე, რომელიც არ უნდა შეეხოს მის დაბეჭდილ ტრასებს.

დასასრულს, უნდა აღინიშნოს, რომ ამ მოწყობილობას შეუძლია უზრუნველყოს დატენვის დენი 24 ა-მდე, უფრო ძლიერი ტირისტორის დაყენებისას და FU2 დაუკრავენ 25 ა დენისთვის.

ანატოლი ჟურენკოვი

ლიტერატურა

1. S. Elkin ტირისტორული რეგულატორების გამოყენება ფაზა-პულსის კონტროლით // რადიოამატორი. - 1998.-No9.-გვ.37-38.

2. V. Voevoda მარტივი ტირისტორის დამტენი // რადიო. - 2001. - No 11. - გვ.35.