Passat b7 kotak yang luar biasa. Semua ulasan pemilik tentang Volkswagen Passat B7. Pilihan dan harga station wagon Volkswagen Passat B7

Volkswagen Passat B7 praktis telah menghilangkan reputasi tidak dapat diandalkan yang dimiliki pendahulunya generasi keenam. Sejumlah inovasi teknis pada B6 menimbulkan kemarahan tidak hanya di kalangan pemiliknya, tetapi bahkan di kalangan perwakilan layanan resmi. Saat ini, Passat B6 adalah bagian dari kelompok mobil “elit” yang membantu layanan dan penjual suku cadang mobil menghasilkan uang.

Dengan munculnya Volkswagen Passat B7, beberapa “teka-teki” hilang. Ini adalah hasil dari perbaikan kesalahan yang mendalam. Misalnya rem parkir. Salah satu inovasi teknis pada B6 sebelumnya adalah tombol rem parkir kecil, bukan tuas tradisional di antara jok. Posisinya sendiri, di sebelah kiri kemudi, kurang bagus. Tapi ini sepele dengan latar belakang kegagalan fungsi mekanisme rem parkir yang sering terjadi. Masalahnya ada pada program pengendalian dan desain mekanisme rem belakang. Di V7 lokasi tombol telah berubah. Sekarang sudah dekat - di sebelah kiri tuas pemilih gigi. Selain itu, unit kendali seluruh sistem juga diganti, begitu pula mekanisme kaliper belakang itu sendiri.

Mesin

Sejak awal, unit dasar adalah 1,4 TSI berkekuatan 122 tenaga kuda. Ini adalah versi sederhana yang hanya menggunakan turbocharging. Meskipun modifikasi ini dianggap lebih andal dibandingkan opsi dengan turbin dan kompresor mekanis, modifikasi ini tidak layak untuk direkomendasikan. Variasi ini tidak memiliki cadangan daya yang sesuai.

Versi yang lebih kuat dengan turbocharging dan supercharger mekanis tipe Roots jauh lebih hidup, tetapi juga tidak perlu diperhatikan. Dan ini bukan kompresor sama sekali, tapi pompa dengan kopling elektromagnetik yang harganya sekitar 30.000 rubel. Dalam praktiknya, sering kali perangkat tersebut mulai bocor atau kehilangan performa. Sebagai perbandingan, pompa pendingin air untuk versi mesin 122 tenaga kuda harganya 10 kali lebih murah - hanya sekitar 3.000 rubel.

Yang menjadi perhatian khusus adalah masalah rantai waktu, yang banyak ditemukan pada model Volkswagen kecil dengan mesin yang persis sama (misalnya, di Golf). Di Passat dengan 1,4 TSI, ada kasus rantai merenggang bahkan melompati beberapa mata rantai, namun tidak ada yang diketahui mengenai akibat seriusnya.

Biasanya, pilihan pembeli difokuskan pada Passat versi bensin yang lebih bertenaga - 1,8 TSI dan 2.0 TSI. Kedua unit tersebut merupakan perwakilan dari mesin seri EA888 generasi ketiga. Secara teknis, ini adalah motor yang cukup rumit.

Sayangnya, mereka bukannya tanpa kekurangan. Salinan sebelumnya rentan terhadap konsumsi oli yang tinggi - hingga 1 liter per 1000 km. Alasannya adalah desain cincinnya. Penyakit ini muncul setelah 50-100 ribu km. Sejak Februari 2012, pabrikan mulai memasang ring yang lebih tebal, sehingga memerlukan perubahan pada desain piston. Penyakit ini hampir hilang seluruhnya, meskipun pada beberapa spesimen segar masalah tersebut masih terlihat. Untuk menghilangkan kebocoran oli, Anda memerlukan 50 hingga 150 ribu rubel - untuk mengganti piston.

Penggerak rantai waktu EA888 seringkali memiliki umur yang lebih pendek dibandingkan penggerak sabuk. Hingga tahun 2011, penggantian timing drive terkadang diperlukan pada jarak 60.000 km. Pada tahun 2013, B7 mulai dilengkapi dengan pengatur waktu modifikasi yang lebih andal. Kit timing belt lengkap dengan pompa akan berharga sekitar 17.000 rubel. Kondisi rantai timing dan keluaran tensioner rod dapat diperiksa melalui jendela khusus. Dalam kasus 1.4 TSI, ini hanya dapat dilakukan dengan melepas penutup timing.

Pabrikan untuk mesin 1,8 TSI dan 2,0 TSI mewajibkan penggantian busi minimal satu kali setiap 100.000 km. Intervalnya sebaiknya dikurangi menjadi 50-60 ribu km. Karena kontaminasi elektroda, kemungkinan lonjakan tegangan meningkat. Hal ini menyebabkan kegagalan koil pengapian yang terletak langsung di busi. Biaya satu gulungan adalah sekitar 2.000 rubel. Untungnya, perangkat elektronik mengenali silinder mana yang pembakarannya tidak diatur dengan benar dan segera mematikan injektor yang sesuai. Hal ini mencegah kerusakan katalis akibat peningkatan beban panas.

Banyak pemilik mencatat pengoperasian 1,8 TSI yang tidak stabil saat idle. Penyakit ini paling sering diamati setelah 50.000 km. Tidak ada "pil ajaib" yang ditemukan. Bagi sebagian orang, mengubah lokasi pengisian bahan bakar membantu, dan bagi sebagian lainnya, mengganti injektor atau koil pengapian.

Setelah 50-100 ribu km, unit kontrol pompa bahan bakar (dari 2.000 rubel) juga mungkin rusak: mesin mati dan tidak hidup.

Persenjataan model ini mempertahankan 6 silinder 3.6 FSI lama, yang menghasilkan 300 hp. Dengan mesin seperti itu, Volkswagen Passat berubah menjadi “roket” yang hanya bisa dikendarai di jalan raya dengan bantuan sistem penggerak semua roda wajib 4Motion. Namun, untuk dinamika prima Anda harus membayar dengan biaya perawatan dan konsumsi bahan bakar yang tinggi - sekitar 12-13 liter per 100 km.

VW Passat B7 juga dibekali mesin diesel. Yang lebih kecil memiliki volume 1,6 liter, dan yang lebih besar – 2,0 liter. Yang terakhir ini ada dalam tiga versi. Varian yang diberi nama CFFB menawarkan 140 hp, dan CFGB - 170 hp. Belakangan muncul CFGC dengan 177 hp. Semuanya berbeda pada sistem injeksinya. Yang lebih muda menggunakan injektor Siemens, dan yang 2 liter menggunakan Bosch. Masa pakai injektor piezoelektrik secara langsung bergantung pada kualitas bahan bakar. Biaya injektor Bosch adalah sekitar 25.000 rubel. Sedangkan untuk 2.0 TDI berkekuatan 140 tenaga kuda, pabrikan akhirnya menghilangkan “tendangan” yang mengganggu saat tekanan boost meningkat.

1.6 TDI dan 2.0 TDI memiliki sistem resirkulasi gas buang (EGR) yang sama. Terdiri dari radiator dan sepasang katup. Yang memungkinkan gas buang masuk ke pendingin dikontrol secara pneumatik. Yang kedua, yang utama, yang mengirimkan gas buang ke saluran masuk, memiliki penggerak listrik. Masalah hanya terjadi pada penggerak listrik peredam utama. Itu macet, yang menyebabkan kegagalan motor listrik stepper untuk mengendalikan peredam. Biaya katup solenoid resirkulasi gas buang adalah dari 2000 rubel.

Kedua mesin diesel tersebut mematuhi standar emisi Euro 5, yang berarti tidak dapat hidup tanpa filter partikulat. Ini merupakan bagian integral dengan konverter katalitik. Pada akhirnya, mesin diesel di Volkswagen Passat B7 menyebabkan lebih sedikit masalah dibandingkan di B6.

Tidak seperti mesin bensin dengan penggerak rantai waktu, mesin diesel menggunakan timing belt. Meskipun sumber daya timing belt dinyatakan 180.000 km, itu harus diubah pada jarak tempuh 90-120 ribu km. Untuk satu set lengkap dengan pompa Anda harus membayar setidaknya 15.000 rubel.

Gearbox

Passat B7 dilengkapi dengan transmisi manual 6-percepatan dan robot DSG: 7 dan 6-percepatan. DSG 6 hadir hanya dengan mesin 2.0 TSI dan 2.0 TDI. Praktis tidak ada keluhan tentang hal itu.

DSG7 bukannya tanpa kejutan. Keluhan muncul setelah 40-100 ribu km. Paling sering kopling diganti: terjadi getaran dan sentakan. Jika Anda menunda penggantian kopling, mekatronik juga bisa rusak (dari 60.000 rubel). Penggantian dilakukan dengan garansi 5 tahun atau 150.000 km.

Pabrikan mengupgrade kopling pada akhir tahun 2013 dan mengumumkan bahwa mulai 1 Januari 2014 garansi kopling hanya 2 tahun. Dalam praktiknya, panggilan servis sebenarnya lebih sedikit setelah pemasangan kopling yang ditingkatkan. Sebagai referensi, biaya kit kopling baru adalah sekitar 33.000 rubel, dan pekerjaan penggantian adalah 10-15 ribu rubel.

Casis

Pada masa peralihan dari generasi B6 ke B7, suspensi juga mengalami modernisasi tertentu. Ini menjadi lebih tahan lama. Jika sebelumnya lengan bawah yang terbuat dari aluminium digunakan pada gandar depan, maka pada Volkswagen Passat baru mulai dibuat dari baja. Namun yang lebih penting adalah desainnya kini menyediakan penggantian blok senyap dan sambungan bola secara terpisah dari tuas. Biaya tuas rakitan adalah dari 10.000 rubel. Kit perbaikan yang terdiri dari sambungan bola, selongsong, dan braket dengan blok senyap akan berharga sekitar 3.000 rubel.

Titik lemah pada suspensi depan adalah silent block belakang lengan bawah (setelah 50-100 ribu km). Jika sudah aus, akan muncul bunyi ketukan atau decitan. Itu diganti lengkap dengan braket - mulai 1.000 rubel.

Dalam beberapa kasus, bushing bar stabilizer depan juga mungkin bergetar. Pabrikan hanya menyediakan penggantian lengkap dengan stabilizer - mulai 10.000 rubel. Untungnya, bushing dapat dipilih dari mobil merek lain (khususnya dari Opel Astra H) dan diganti setelah serangkaian manipulasi sederhana.

Gandar belakang menggunakan suspensi multi-link yang juga mengalami beberapa ubahan. Secara khusus, wishbone atas telah dimodifikasi. Akibat kesalahannya, geometri gardan pada B6 kerap terganggu sehingga menyebabkan keausan dini pada ban belakang.

Bantalan roda (biasanya yang depan) bisa berdengung setelah 100-150 ribu km. Peredam kejut bertahan lebih dari 150-200 ribu km.

Setelah 150.000 km, terjadi masalah pada rak kemudi. Dan di musim dingin, power steering elektromekanis terkadang rusak. Alasannya terletak pada perangkat lunak. Saat menghubungi layanan resmi, masalah biasanya diselesaikan dengan memperbarui perangkat lunak. Sebagai upaya terakhir, saya harus mengganti rak kemudi (dalam garansi).

Masalah dan malfungsi lainnya

Di musim dingin, setelah mengunjungi tempat pencucian mobil, kunci pintu sering kali membeku. Dalam hal ini, pintu depan berhenti menutup (jangan dibanting) sampai mobil memanas. Saat Anda mencoba membuka pintu belakang, kabel kunci mungkin terlepas.

Kesimpulan

Keandalan Volkswagen Passat B7 mengalami peningkatan signifikan dibandingkan pendahulunya. Anda akan senang dengan tingkat kenyamanan yang tinggi dan performa berkendara yang luar biasa, bahan finishing, ergonomis yang sempurna, dan mesin yang bertenaga. Satu-satunya hal yang mengkhawatirkan adalah 1,4 TSI yang secara teknis rumit dan berubah-ubah dengan supercharging ganda, kualitas beberapa plastik di kabin, harga salinan bekas yang mahal, dan penjual yang tidak jujur ​​​​yang menipu jarak tempuh.

Pada Paris International Motor Show 2010, yang dibuka untuk jurnalis pada tanggal 30 September, Volkswagen menghadirkan sedan dan station wagon Volkswagen Passat generasi ke-7 yang baru.

Secara eksternal, Volkswagen Passat B7 baru tidak banyak berubah: bagian depan kini menyerupai salinan model andalan yang lebih kecil, panjang keseluruhan sedan bertambah 2 mm (menjadi 4.769), station wagon - sebesar 4 mm (menjadi 4.771). Sementara itu, lebar dan tinggi produk baru ini tetap sama dengan mobil generasi sebelumnya (masing-masing 1.820 dan 1.470 milimeter).

Spesifikasi dan Harga Volkswagen Passat B7

Interior Volkswagen Passat B7 memiliki kursi depan baru dan konsol tengah yang didesain ulang dengan jam di atasnya, serta cluster instrumen yang berbeda, roda kemudi baru, dan trim yang ditingkatkan.

Di bawah kapnya, Passat B7 baru menawarkan sepuluh unit tenaga dengan rentang tenaga antara 105 hingga 300 hp. dan volume dari 1,4 hingga 3,2 liter. Rata-rata, semua mesin sekitar 18 persen lebih hemat bahan bakar berkat penggunaan stop/start dan pemulihan energi pengereman.

Misalnya, turbodiesel 1,6 liter paling irit (105 hp dan 250 Nm) hanya mengkonsumsi 4,2 liter bahan bakar diesel per seratus, dan emisi CO2 ke atmosfer sekitar 109 gram per kilometer.

Seperti sebelumnya, Volkswagen Passat B7 baru ditawarkan kepada pelanggan dalam tiga level trim: Trendline, Comfortline, dan Highline. Di antara opsi tersebut, telah ditambahkan sistem yang dapat mendeteksi apakah pengemudi lelah saat mengemudi dan mengeluarkan peringatan audio dan teks tentang hal ini, cruise control adaptif, optik depan adaptif, yang pertama kali muncul di mobil baru, yang tidak membutakan pengemudi. mobil yang melaju.

Ada juga sistem pemantauan titik buta, navigasi multimedia dengan kemampuan mengenali rambu-rambu jalan, dan sistem pintar untuk pembukaan bagasi tanpa kontak. Dengan kunci mobil di sakunya, pemiliknya hanya perlu menggerakkan kakinya di bawah bemper belakang tanpa menyentuhnya, setelah itu bagasi akan otomatis terbuka.

Volkswagen Passat B7 juga dilengkapi dengan tiruan elektronik dari kunci diferensial, seperti pada, yang bekerja bersama-sama dengan sistem stabilisasi dan mengerem roda yang selip, sehingga membantu mobil berperilaku lebih andal saat menikung.

Penjualan VW Passat baru di Rusia dimulai pada Maret 2011. Pada tahun 2015, harga sedan versi dasar dalam konfigurasi Trendline, dilengkapi dengan mesin turbo 1,4 liter 122 tenaga kuda dan transmisi manual enam kecepatan, mulai dari 1.118.000 rubel.

Volkswagen Passat B7 dilengkapi dengan enam airbag, ESP, AC, immobilizer, sistem audio MP3 dengan empat speaker, komputer on-board, serta aksesoris kelistrikan lengkap.

Pada saat penjualan, untuk sedan dalam konfigurasi Comfortline dengan mesin bensin TSI 1,8 liter 1,8 liter berkekuatan 152 tenaga kuda dan transmisi manual, mereka meminta mulai 1.285.000 rubel, dan biaya tambahan untuk versi dengan gearbox robot DSG 7-band adalah 89.000 rubel.

Pilihan dan harga station wagon Volkswagen Passat B7

Versi perantara juga memiliki pengatur suhu, sistem alarm standar, sensor cahaya dan hujan, roda kemudi multifungsi, dan kaca spion peredupan otomatis.

Terakhir, harga Volkswagen Passat B7 2014 konfigurasi teratas dengan mesin 1,8 liter yang sama dan transmisi DSG adalah 1.439.000 rubel. Juga tersedia untuk pembeli adalah versi dengan unit bensin 2.0 liter yang menghasilkan 210 hp. (1.679.000 rubel) dan versi diesel dengan mesin berukuran sama, tetapi bertenaga 170 hp. (dari 1.616.000 rubel).

Kisaran harga untuk station wagon Volkswagen Passat B7 berkisar antara 1.249.000 hingga 1.908.000 rubel. Varian VW Passat 2014 ditawarkan dalam versi yang sama dengan sedan, sedangkan versi bensin dua liternya dilengkapi sistem penggerak semua roda 4Motion.

Foto sedan Volkswagen Passat

"Seventh Passat" dipamerkan kepada publik pada musim gugur 2010 di pameran otomotif internasional di Paris, dan mencapai pasar Rusia pada Mei 2011. Faktanya, mobil tersebut adalah "buah" dari modernisasi mendalam generasi ke-6, namun menurut tradisi, ia diberi indeks lain - "B7".

Di penghujung tahun 2014, dirilis mobil generasi kedelapan yang sudah dijual di pasar Eropa, namun baru akan tiba di Rusia pada musim panas 2015, itulah sebabnya kami masih menjual "yang ketujuh".

Eksterior sedan Volkswagen Passat generasi ke-7 dibuat dengan gaya yang ketat dan singkat, sepenuhnya sesuai dengan tren modern. Jika pendahulunya memiliki item “lemari” khas anak muda, maka mobil pada bodi ini memiliki garis lebih lurus dengan perlengkapan pencahayaan berbentuk persegi panjang. “Passat ketujuh” tampil gaya dan terhormat, penampilannya mampu menonjolkan status pemiliknya, sedangkan siluetnya pun tak lepas dari kegesitannya.

Mobil tiga volume Jerman ini merupakan perwakilan khas kelas D dalam hal dimensi keseluruhan: panjang 4769 mm, tinggi 1470 mm, dan lebar 1820 mm. Dari total panjang, jarak sumbu roda dialokasikan 2.712 mm, dan ground clearance kendaraan adalah 155 mm.

VW Passat "ketujuh" memiliki interior yang megah, ditandai dengan kenyamanan, ergonomis yang tinggi, perhatian terhadap detail, dan bahan finishing yang sangat baik. Interior sedan dapat digambarkan dalam beberapa kata: intuitif dan konservatif. Semuanya dilakukan dengan gaya sederhana - dasbor informatif dengan digitalisasi yang jelas dan tampilan warna komputer terpasang, serta roda kemudi palang tiga dengan ukuran optimal. Konsol rapi di tengahnya dilengkapi dengan jam analog, unit kontrol sistem hiburan (radio atau multimedia kompleks dengan layar berwarna) dan pengatur suhu yang dirancang dengan baik - tidak ada yang berlebihan, semuanya sefungsional mungkin.

Plastik yang nyaman dan lembut, sisipan aluminium asli, trim kulit pada roda kemudi dan jok - semua ini menciptakan dekorasi interior berkualitas tinggi dan nyaman. Kursi depan Volkswagen Passat generasi ketujuh terlihat sederhana dan datar, namun dilengkapi dengan profil anatomi yang optimal dan dukungan yang diperlukan di bagian samping. “Galeri” dari segi ruang memang ramah untuk tiga penumpang, namun terowongan transmisi bisa menimbulkan ketidaknyamanan pada kaki penumpang tengah.

Untuk kebutuhan sehari-hari, Passat B7 menawarkan kompartemen bagasi 565 liter yang dirancang dengan baik dengan kedalaman yang luar biasa dan bukaan yang lebar. Pengangkutan barang bawaan dalam jumlah besar dapat diatur dengan melipat bagian belakang sofa belakang sehingga volumenya bertambah menjadi 1.090 liter.

Spesifikasi. Untuk pasar Rusia, Passat generasi ke-7 dibekali tiga mesin bensin yang memenuhi standar lingkungan Euro-5 yang masing-masing dilengkapi sistem turbocharging dan suplai bahan bakar langsung ke ruang bakar.
Versi dasarnya adalah mesin 1,4 liter 122 tenaga kuda yang menghasilkan torsi 200 Nm. Sedan versi perantara dilengkapi dengan unit 1,8 liter, yang menghasilkan tenaga 152 tenaga dan daya dorong 250 Nm.
Mobil "atas" ini menggunakan mesin 2.0 liter berperforma tinggi yang menghasilkan tenaga 210 "kuda" dan torsi 280 Nm.
Unit turbodiesel dua liter juga tersedia untuk Volkswagen Passat "ketujuh", yang mampu menghasilkan tenaga maksimal 170 tenaga kuda dan daya dorong 350 Nm.
Selain mesin tradisional, sedan ini juga dibekali mesin turbo 1,4 liter berkapasitas 150 “kuda” dan torsi 220 Nm, berbahan bakar bensin atau gas alam cair.

Untuk varian bensin dan diesel "atas", dialokasikan "robot" DSG 6 kecepatan, sisanya - DSG "mekanis" 6 kecepatan atau 7 kecepatan, penggerak roda depan dalam semua kasus. Tergantung pada versinya, Passat mencapai 100 km/jam setelah 7,6-10,3 detik, batas kemampuannya ditetapkan pada 203-236 km/jam, dan “memakan” bahan bakar adalah 6,3-7,7 liter (untuk mesin diesel – 5,3 liter).

Volkswagen Passat B7 didasarkan pada arsitektur PQ46 dengan mesin melintang. Sasis mobil sepenuhnya independen - pegas dengan penyangga McPherson di depan dan multi-link di belakang. Power steering elektromekanis diintegrasikan ke dalam mekanisme kemudi, dan perlambatan dilakukan melalui rem cakram pada empat roda.

Pilihan dan harga. Pada awal tahun 2015 di Rusia, Passat tiga volume generasi ke-7 dijual dalam tiga level trim (Trendline, Comfortline, dan Highline) dengan harga 1.118.000 rubel.
Versi paling sederhana dari mobil ini dilengkapi dengan sistem ABS dan EBD, airbag depan dan samping, pengatur suhu zona ganda, teknologi hill start assist, aksesoris full power, musik standar, velg 17 inci dan perlengkapan lainnya. Opsi paling "canggih" akan menelan biaya minimal 1.439.000 rubel.

Perwakilan kelas bisnis otomotif, Volkswagen Passat B7 memulai debutnya di pasar Rusia pada Mei 2011. Tahukah pembaca kami bahwa Passat adalah mobil Volkswagen AG yang paling dikenal dan populer di Rusia? Ya, dan ini faktanya, Passat selama bertahun-tahun produksinya (model generasi pertama memulai debutnya pada tahun 1973) telah mendapatkan reputasi sebagai mobil super andal. Enam generasi pertama model ini terjual lebih dari 15 juta kopi di seluruh dunia. Lihatlah ke sekeliling, ada banyak Passat generasi ke-3 dan ke-4 yang melaju di sepanjang jalan kota dan jalan raya negara kita, dan mobil-mobil ini berusia dua puluh tahun atau lebih. Akankah model generasi baru ini mampu mengungguli Volkswagen Passat B5 dalam hal popularitas dan keandalan? Dalam ulasan kami, kami akan mencoba mencari tahu apakah Volkswagen Passat B7 2012-2013 mampu mewarisi kehandalan dan kharisma nenek moyangnya.

Mari kita evaluasi bersama eksterior dan interior mobil, pertimbangkan pilihan bodi (sedan dan station wagon Passat Varian), lihat karakteristik teknis (suspensi, mesin, girboks), dan lihat kemungkinan pemilihan warna, ban, dan pelek. Mari kita lakukan test drive singkat, kenali harga dan konfigurasi Volkswagen Passat B7 tahun 2013. Kami akan mencurahkan ulasan terpisah untuk Volkswagen Passat Alltrack versi off-road. Secara tradisional, kami akan dibantu oleh ulasan dari pemilik dan analisis mereka, materi foto dan video.

Mari kita segera fokus pada dua tipe tubuh peserta dalam ulasan kami dan dimensi keseluruhannya.
Passat generasi ke-7 tersedia dalam model bodi sedan empat pintu dan station wagon lima pintu. Luar ukuran sedan (station wagon) adalah: panjang 4769 mm (4771 mm), lebar 1820 mm (dengan kaca spion 2062 mm), tinggi 1472 mm (1516 mm), jarak sumbu roda 2712 mm, ground clearance ( izin) untuk mobil versi Rusia meningkat menjadi 165 mm.
Penampilan Volkswagen Passat B 7 2012-2013 tegas dan singkat dalam bahasa Jerman. Bagian depan mobil memiliki lampu depan berukuran besar, di antaranya terdapat celah sempit pada gril radiator dengan empat palang krom. Bumper depan yang rapi dengan saluran udara tambahan dan ciri khas bibir aerodinamis di sepanjang tepi bawah, lampu kabut berbentuk persegi panjang. Kap yang miring ditandai dengan dua rusuk samping, membentuk tepian kecil yang berubah menjadi pahatan lengkungan roda. Jika dilihat dari samping, kami menikmati keteraturan dan ketenangan garis dengan transisi lembut dari stempel halus. Sulit untuk mengatakan bodi mana yang terlihat lebih serasi - sedan atau station wagon; di sini preferensi calon pemilik akan menjadi prioritas. Menurut kami, kedua eksekusi tersebut terlihat lengkap dan singkat.
Bagian belakang sedan ini memiliki elemen pencahayaan horizontal yang besar, bemper yang rapi, dan tutup bagasi yang ringkas. Station wagon Volkswagen Passat B7 secara tradisional memiliki pintu kelima yang besar, tepi bawah masuk jauh ke dalam profil bemper, dan lampu penerangan yang sedikit lebih kecil dibandingkan sedan.
Desain Passat ke-7 menyerap elemen tampilan model generasi sebelumnya, namun tetap memperhatikan tren modern fashion otomotif global. Fakta penting bagi penggemar mobil di Rusia adalah bodi "Jerman" yang tahan korosi, terbuat dari 74% baja berkualitas tinggi dengan lapisan seng dua sisi, pelindung anti kerikil pada bagian bawah dan kotak, serta pelindung kompartemen mesin.

Saat memesan mobil, Anda dapat memilih opsi yang Anda suka warna enamel dari palet besar pilihan yang tersedia: Candy dasar (putih) dan Urano (Abu-abu), Tornado opsional (merah), Besi (abu-abu), Coklat Muda (coklat muda), Biru Malam (biru), Reflex (perak), Island (abu-abu metalik), Deep (mutiara hitam), Black Oak (coklat tua).

Volkswagen Passat B 7 dilengkapi dengan Trendline pada konfigurasi awal ban 205/55 R16 pada baja disk Ukuran 16, untuk versi Comfortline, ban 215/55 R16 dan velg radius 16, dan perlengkapan Highline yang kaya dilengkapi dengan ban self-sealing canggih 235/45 R17 pada velg ringan R17. Anda juga dapat memasang roda yang lebih besar 215/45 R18 dan 225/40 R18, dan pilihan rodanya sangat banyak.

Interior Passat B 7 terlihat mahal, terlepas dari apakah Anda menggunakan konfigurasi dasar Trendline dengan jok berbahan kain (penyesuaian mekanis, pemanas, pengangkat) atau duduk di kursi kulit dengan ventilasi dan penggerak listrik dalam versi Highline yang dikemas . Kursi baris pertama terlihat sederhana dan datar, memiliki bantalan yang padat, profil anatomi yang benar, dan penyangga lateral yang memadai. Mereka juga sangat nyaman dan nyaman untuk perjalanan jauh. Roda kemudi nyaman dan enak saat disentuh, kedalaman dan ketinggiannya dapat disesuaikan, panel instrumen memiliki jari-jari speedometer dan takometer yang besar, dan terdapat layar multifungsi di antara keduanya. Fasia depan dan konsol tengahnya konservatif, dengan versi kelas atas menampilkan sisipan kayu solid di dasbor dan semua versi menampilkan jam dial di atas konsol. Kontrol yang ergonomis, kandungan informasi instrumen, kualitas bahan, dan tingkat perakitan interior patut dicontoh.
Di baris kedua terdapat ruang yang cukup untuk tiga penumpang dewasa, namun dengan syarat. Mereka yang duduk di tengah akan terganggu oleh terowongan transmisi tinggi dan deflektor ventilasi yang menonjol kuat ke bagian belakang kabin. Tapi dua orang ditawari banyak ruang ke segala arah. Bagasi sedan saat bepergian menampung 565 liter; dengan melipat sandaran kursi belakang secara terpisah, kita mendapatkan lantai yang rata dan kapasitasnya hampir dua kali lipat. Bagasi station wagon Volkswagen Passat b7 dapat menampung dari 603 liter dengan lima penumpang hingga 1.731 liter dengan kursi baris kedua dilipat.

Seperti yang kami katakan di atas, sedan Volkswagen Passat B 7 dan station wagon Passat Variant B7 ditawarkan dalam tiga pilihan tingkat trim: Trendline yang sederhana, Comfortline yang harmonis, dan Highline yang canggih. Mentalitas Slavia memaksa mereka untuk hanya membeli barang-barang termewah dan mahal, itulah sebabnya pemilik mobil Rusia, ketika memilih Passat, lebih memilih versi mobil yang “dikemas”. Atribut umum mobil modern akan tersedia: pengatur suhu, aksesori berdaya penuh (kaca spion, kursi depan berpemanas, power window), rem tangan elektrik, kaca depan berpemanas, alarm, dan penguncian sentral. Sebagian besar fungsi kenyamanan, hiburan, dan asisten elektronik masih ditawarkan sebagai pilihan: jok kulit, sistem multimedia canggih dengan layar berwarna (navigator, speaker CD MP3 AUX USB 8), kursi belakang berpemanas, cruise control, lampu belakang LED, sistem parkir Pilot dengan kamera tampak belakang, sistem yang mampu mengenali kelelahan pengemudi, lampu depan bi-xenon, membuka bagasi dengan lambaian kaki di bawah bemper, dan hal-hal kecil menyenangkan lainnya.

Spesifikasi Volkswagen Passat B7 2012-2013: di Rusia, Passat generasi ke-7 yang baru ditawarkan dengan empat mesin bensin, ditambah satu turbodiesel (pada Passat 7, turbin hadir di semua mesin).
Bensin

• Mesin TSI 1,4 liter (122 hp) yang dipadukan dengan transmisi manual 6 percepatan (atau transmisi otomatis 7 DSG), akan memberikan akselerasi hingga 100 mph dalam 10,6 detik, kecepatan tertinggi 200 mph, konsumsi bahan bakar dalam mode campuran 6,3 liter Di dalam kota, konsumsi bahan bakarnya 8 liter.
• Mesin bensin 1,8 liter TSI (152 hp) dengan 6 transmisi manual (transmisi otomatis 7 DSG) mampu mengakselerasi mobil hingga 100 mph dalam 10,3 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 214 mph. Konsumsi bahan bakar akan berkisar antara 5,4 liter di jalan raya hingga 9,7-10 liter di dalam kota.
• Bensin 2.0 liter TSI (210 hp) dengan transmisi otomatis 6 DSG melesat ke seratus pertama dalam 7,7 detik, akselerasi akan berakhir pada kecepatan maksimum 233 mph. Nafsu makan mesin di jalan raya adalah 6,1 liter, dan di lalu lintas kota 10,9-11,5 liter.

• 2.0 liter TDI BlueMotion (170 hp) dengan 6 transmisi otomatis DSG, mesin diesel memiliki temperamen yang patut ditiru hingga 100 mph dalam 8,8 detik, kecepatan maksimum yang dapat dicapai adalah 220 mph. Berkat sistem start-stop dan pemulihan energi pengereman, mesin diesel akan menyenangkan Anda dengan konsumsi sederhana, 5,5 liter dalam siklus gabungan, dan sekitar 6,5 liter dalam kota.

Ulasan dari pemilik Volkswagen Passat B7 mengkonfirmasi selera moderat terhadap mesin baru Volkswagen TSI dan TDI BlueMotion. Kami segera memperingatkan calon pembeli bahwa mesin rentan terhadap peningkatan kehilangan oli - hingga 0,5 per 1000 km. Ada juga masalah yang sering terjadi dengan gearbox DSG - keausan cepat pada cakram kopling, dan kerusakan yang terkait dengan peredam kejut; mereka dapat mulai mengetuk pada jarak 30 ribu kilometer, dan seiring waktu plastik di kabin berderit. Menurut kami, kondisi mobil tidak menjadi lebih buruk seiring dengan pergantian generasi; hanya saja mahalnya harga mobil, ditambah dengan semakin menuntutnya sikap para pecinta mobil terhadap kualitas dan perawatan, pada akhirnya mengakibatkan ekspektasi yang melambung dari pemiliknya. Ketukan sekecil apa pun pada suspensi atau derit kabin dianggap sebagai “permusuhan”.
Suspensinya sepenuhnya independen, MacPherson struts di depan, four-link di belakang, lengan dan subframe berbahan aluminium. Power steering elektromekanis mampu mengubah karakteristik tergantung kecepatan gerak, rem cakram dengan ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Sebagai opsi, Anda dapat memesan (XDS) kunci diferensial gandar silang elektronik (perlengkapan standar untuk versi Highline), tetapi sayangnya, kunci ini tidak tersedia dengan mesin 1,4 liter termuda.

Uji jalan Volkswagen Passat B7 2012-2013: mengendarai versi ke-7 sungguh menyenangkan, suspensi disesuaikan dengan batas kenyamanan dan pengendalian. Sasis dan kemudi, di satu sisi, memungkinkan Anda untuk tidak melihat lubang besar sekalipun, dan di sisi lain, Anda dapat berbelok dengan presisi kerawang. Kenikmatan sejati datang dari mengoperasikan mobil di jalan raya dengan permukaan jalan berkualitas tinggi; ibarat kereta ekspres jarak jauh, siap “melahap” ratusan kilometer jalan raya.

Berapa harganya: harga sedan Volkswagen Passat B7 2013 di Rusia yang dijual di dealer mobil mulai dari 932.000 rubel. Anda dapat membeli Passat Varian B7 baru 2013 dengan harga mulai dari 1.004,00 rubel.
Karena versi Volkswagen Passat 7 adalah mobil berteknologi tinggi, lebih baik percayakan masalah seperti pembelian, diagnostik, penyetelan, dan perbaikan ke dealer resmi, yang akan memberikan layanan lebih lanjut untuk mobil tersebut. Lebih murah dan mudah untuk membeli cover, matras dan aksesoris lainnya untuk Passat B7, serta suku cadang untuk perbaikan dan penyetelan, baik di gerai ritel khusus atau di toko online.

Galeri foto:

Saat ini, mobil Volkswagen Passat generasi ketujuh merupakan yang terakhir. Mobil seri ini diproduksi di dua pabrik Jerman; mobil juga dirakit di Malaysia dan China. Produksi dan pelepasan mobil ini dimulai pada tahun 2011. Meski mobil tersebut mendapat indeks baru atas nama - B&, namun mobil tersebut hanyalah modifikasi terbaru dari mobil Passat generasi keenam, berbeda dengan mobil Pasaat CC yang menjadi model independen. Di sini kita juga dapat menggambar paralel tertentu dengan Golf keenam, yang dirancang berdasarkan platform Golf kelima.

Awal produksi mobil ini dimulai pada September 2010, saat model pertama dihadirkan di Paris Auto Show . Saat itu, sekelompok seniman otomotif yang dipimpin oleh kepala jasa desain perusahaan Volkswagen, Walter da Silva, bekerja keras pada tampilan mobilnya. Namun, meski banyak perbaikan yang dilakukan pada eksterior, masih belum bisa dikatakan bahwa perubahan radikal dilakukan pada mobil generasi ketujuh dari generasi keenam. Perubahan tersebut mempengaruhi desain bagian depan mobil - gril radiator dan optiknya dimodifikasi di sini, dan kami juga memperhatikan tampilan panel bodi baru. Perubahan tersebut sebenarnya tidak mempengaruhi interior, dan tidak ada perubahan pada dimensi mobil - penambahan panjang 4 mm tidak dihitung di sini. Volkwagen Passat B7 tiba di showroom dealer menjelang akhir November 2010.

Pada tahun 2011, peluncuran produksi mobil ini di China diluncurkan. Dan disini generasi tersebut terbagi menjadi dua kelompok. Mobil versi pertama yang dianggap analog dengan mobil Eropa ini masih diproduksi oleh perusahaan patungan Shanghai-VW dan mobil tersebut diberi nama NMS. Versi kedua kini sedang diproduksi oleh FAW-VW. Perbedaan antara versi ini dan B7 standar Jerman adalah bodi mobil menjadi lebih panjang 10 cm, hal ini disebabkan perusahaan patungan memutuskan untuk meningkatkan tingkat kenyamanan penumpang di bagian belakang mobil.

Karakteristik teknis mobil B7 baru

Jika kita menyoroti opsi baru yang disediakan oleh pabrikan, maka kita dapat mengatakan bahwa pemilik mobil B7 puas dengan sistem pengereman baru, yang disebut “ Kota keadaan darurat pengereman" ( CEB) . Sistem ini secara otomatis memaksa mobil untuk melambat dalam situasi di mana sistem mendeteksi adanya hambatan berbahaya di dekat mobil. Perangkat ini disebut “perkotaan” hanya karena sistemnya diaktifkan ketika mobil melaju dengan kecepatan tidak lebih dari 30 km/jam.

Kembali pada mobil Passat generasi ketujuh, sistem yang cukup canggih dan menarik diperkenalkan, yang dirancang untuk meningkatkan keselamatan berkendara. Sistem ini memantau kondisi fisik pengemudi dan jika mendeteksi tanda-tanda kelelahan tertentu, sistem ini memperingatkannya dengan sinyal yang dapat didengar. Jika pengemudi mobil tidak bereaksi dengan cara apa pun terhadap suara ini, maka derit tidak menyenangkan ini akan terus terdengar, tetapi dengan interval 15 menit. Bagi pemilik mobil yang terus-menerus terpaksa duduk di tengah kemacetan sepanjang hari, sistem ini akan memberikan pengemudi istirahat setiap empat jam. Yang cukup membuat penasaran adalah kenyataan bahwa sistem ini termasuk dalam daftar perlengkapan tradisional untuk kedua level trim, tetapi pada level ketiga, yang paling ekonomis dan hemat anggaran, tersedia sebagai opsi tambahan, tentu saja, dengan biaya tambahan. .

Mobil B7 antara lain dilengkapi dengan sistem Park Assist yang memiliki dua belas sensor. Mobil melakukan parkir paralel secara mandiri, sedangkan pengemudi saat ini perlu mengatur pergerakan pedal rem dan gas.

Keamanan otomatis

Dari segi fitur desain, mobil Passat B7 tidak memiliki perbedaan yang signifikan dengan mobil generasi keenam . Khususnya pada rangka bodi, tidak mengalami perubahan apa pun. Oleh karena itu, untuk mobil B7, ratingnya tidak berubah dibandingkan mobil pendahulunya. Izinkan kami mengingatkan Anda bahwa Passat keenam memperoleh skor tertinggi dalam uji tabrak untuk tabrakan samping dan depan. Pakar Euro NCAP menilai tingkat keselamatan pejalan kaki adalah empat, dan peringkat seperti itu sangat jarang terjadi untuk mobil modern di kelas yang mirip dengan B7.

mesin RP

Untuk mobil VW Berbagai mesin Passat dirancang R.P. . Mesin paling andal dan berkualitas tinggi di seluruh rentang model dianggap mesin bensin 1,8 liter dengan tenaga 110 hp. Dapat dikatakan bahwa semua sistem pada mesin dibuat dengan kualitas yang sangat tinggi, bahan komponen dan mekanismenya telah meningkatkan ketahanan terhadap keausan, dan secara umum semua sistem beroperasi tanpa gangguan. Spesialis perusahaan tersebut bekerja keras untuk menjaga ketatnya sistem, dan di sinilah masalah kebocoran oli, yang umum terjadi pada semua mobil Volkswagen, menghilang. Mesinnya hampir ideal, karena tidak beraksi baik pada kecepatan rendah, atau saat idle, atau pada kecepatan tinggi.

Tapi hanya satu mesin RP yang ternyata sebagus ini. Semua mesin lainnya terkena satu "penyakit" unit tenaga yang sangat terkenal. Banyak pengendara yang takut mesin mati setelah jangka waktu tertentu. Dan pada mesin RP terjadi kesalahpahaman seperti itu - mesin pada mobil Volkswagen Passat B7 mati.

Mengapa mesin macet dan bagaimana cara mengatasinya?

Jika mesin mati berarti salah satu silindernya berhenti bekerja. . Pengemudi harus terlebih dahulu mencari tahu mengapa mesin mati baik dalam keadaan panas maupun dingin. Biasanya penyakit ini disertai dengan munculnya getaran saat idle, penurunan daya unit daya, dan juga peningkatan konsumsi bahan bakar, sedangkan campuran bahan bakar tidak terbakar seperti biasanya, melainkan langsung terbang ke dalam. katalisator. Bagi pengemudi, kegagalan salah satu silinder segera terlihat - hal ini dirasakan dengan perubahan soundtrack, pemalasan yang buruk, dan gejala lainnya.

Pada banyak mobil, Anda dapat mendiagnosis sendiri kerusakan seperti itu, tetapi tidak pada Volkswagen Passat B7, dan tidak pada mesin RP. Lebih baik pergi ke pusat layanan dan melakukan diagnosa lengkap terhadap mesin RP. Dalam hal ini, pemilik mobil bisa tenang dengan mobilnya, jika ada masalah yang teridentifikasi akan segera diperbaiki. Selain itu, pengemudi tidak perlu takut - acara ini tidak bisa disebut terlalu mahal, namun tetap saja kerusakan seperti itu juga tidak menyenangkan.

Fakta menarik tentang mobil Volkswagen Passat B7

Pada akhir Oktober 2011, di pameran mobil di Tokyo, dihadirkan model mobil Volkswagen baru, yang dibuat berdasarkan Passat B7 - Volkswagen Passat Semua jalur . Model ini dimaksudkan untuk mengisi ruang antara crossover Volkswagen dan station wagon dengan merek yang sama. Jika kita membandingkan mobil ini dengan Passat sederhana biasa, terlihat jelas bahwa ground clearance-nya jauh lebih tinggi - 3 cm, sudut pendekatan juga meningkat menjadi 16 derajat, dan sudut keberangkatan menjadi besar - 13,6. Mobil ini tidak hanya dibekali penggerak semua roda, namun juga dilengkapi dengan kunci diferensial elektronik. Selain itu, mobil ini juga mendapat sistem bantuan menuruni bukit. Dengan kata lain, Passat versi ini telah menjadi simbiosis dari Volvo XC70 dan Subaru Outback, sehingga berubah menjadi station wagon yang cukup serius dan memiliki potensi off-road yang baik.

Fakta menarik lainnya mengenai Passat B7 adalah sebagai berikut. Pada tahun 1012, pasangan Amerika berhasil memecahkan rekor efisiensi dengan B7 versi diesel mereka. Mobil yang bermesin 140 tenaga kuda ini berhasil menempuh jarak 2.601 km hanya dengan 73 liter (!) bahan bakar. . Pasangan suami istri ini berhasil membawa kondisi perjalanan sedekat mungkin dengan kondisi sebenarnya - untuk itu, mobil tersebut terus bergerak selama 14 jam sehari, dan juga ditimbang dengan bagasi tambahan sebesar 55 kg. Rekor ini kini resmi tercatat dalam Guinness Book of Records.

Mobil generasi Passat B7 terkenal karena dilengkapi dengan sistem inovatif untuk membuka kompartemen bagasi, yang disebut “kick in the ass” . Sensor pembuka pintu terletak di bawah bemper, dan untuk membuka bagasi, pengemudi perlu mengangkat kaki seolah ingin menendang mobil. Dan untuk mengasuransikan mobil terhadap bukaan yang mungkin terjadi secara tidak sengaja, sistem dikonfigurasi sedemikian rupa sehingga hanya dapat bekerja jika pengemudi memiliki kunci kontak di sakunya.

Kesimpulan

Jika kita mempertimbangkan semua kelebihan dan kekurangan mobil Passat generasi ketujuh, maka pada akhirnya menjadi jelas - mobil tersebut ternyata sangat atraktif, menarik dan dinamis . Fitur fungsional VW Passat B7 sangat baik; ada banyak sistem yang tidak dimiliki mobil sekelasnya. Mesin 1,8 RP juga bagus, meski semua mesin lainnya tidak terlalu bagus. Dinamika berkendara sungguh luar biasa, hampir tidak ada suara asing yang terdengar di dalam kabin, singkatnya pabrikan mengutamakan keselamatan dan kenyamanan. Ya, ada beberapa kekurangan kecil, tetapi dengan latar belakang umum tidak mungkin untuk memperhatikannya dan memberikan perhatian khusus padanya. Dengan kata lain, mobil ini layak mendapatkan ulasan yang bagus!