Sebuah terobosan yang tidak terduga. Tiltrotor Rusia meledakkan pasar drone. Tiltrotor dan drone hybrid tidak lagi eksotik - proRobots — LiveJournal Tiltrotor tak berawak
Semua orang tahu ini. Dan kini kami menghadirkan tiltrotor dengan penggerak hybrid. Dalam publikasi sebelumnya, kami menulis tentang tiltrotor tak berawak kelas kecil, yang tidak perlu memberikan stabilisasi yang tepat dalam mode melayang dan mode transien. Tidak ada permulaan yang cepat dengan transisi simultan ke penerbangan datar
menciptakan masalah khusus dengan stabilisasi. Kini perangkat tersebut sudah berkembang. Tidak akan ada permulaan yang cepat. Masalah stabilisasi muncul dengan sangat akut.
Dari mana semuanya dimulai? Dari model quadcopter yang dibeli di toko mainan:
Dan semuanya akan baik-baik saja, tetapi tidak dapat terbang lama (baterai) dan tidak memiliki kapasitas muatan (tenaga mesin). Tapi sistem stabilisasinya ideal. Keputusan pertama adalah “menambahkan bumbu” ke perangkat. Kami menambahkan 2 baling-baling yang digerakkan oleh mesin pembakaran internal melalui satu poros. Kami belum pernah melihat lepas landas “jet” seperti itu. Setelah beberapa detik, perangkat itu berubah menjadi titik di langit. Kecocokannya sempurna. Menyadari bahwa skema ini berhasil, kami memutuskan untuk mengembangkannya. Kami menerima paten. Pokoknya, cerita dalam gambar:
Perhatian! Semua gambar hanyalah skema dan tidak ada hubungannya dengan tampilan tiltrotor yang sebenarnya. Kami menunjukkan prinsipnya.
Kemudian dengan sayap dan badan pesawat:
Ya, sebagian sayapnya dapat diputar untuk meningkatkan efisiensi baling-baling utama.
Kemudian, entah karena alasan estetika (terlalu banyak penggemar), atau desain tiltrotor OSPREY tidak memberi kita istirahat, lahirlah yang berikut ini:
Perhatian! Semua gambar hanyalah skema dan tidak ada hubungannya dengan tampilan sebenarnya dari tiltrotor TRH-14. Kami menunjukkan prinsipnya.
Ya ya ya... Baling-baling utama (1) yang digerakkan oleh mesin pembakaran dalam (3) dan baling-baling penstabil (4) yang digerakkan oleh motor listrik (2) berada secara koaksial. Tugas baling-baling utama adalah memastikan gaya angkat yang seragam (karena penggunaan poros umum (5)).. Tugas menstabilkan baling-baling adalah menjaga tiltrotor pada posisi horizontal, kompensasi atas pengaruh negatif faktor eksternal (fluktuasi atmosfer, misalnya) pada pengoperasian baling-baling utama. Motor listrik digerakkan oleh generator arus listrik dan sebagai cadangan oleh baterai. Menjadi liar dengan fantasi kami, kami menambahkan kemampuan untuk mengubah vektor dorong baling-baling penstabil (gambar menunjukkan sudut alfa) untuk memastikan kemampuan manuver yang lebih baik dalam mode melayang.
Hasilnya adalah desain yang cukup kokoh (Paten 142287):
Varian tiltrotor dimungkinkan untuk berbagai tugas. Selain itu, kami mengerjakan nuansa desain sehingga pemilihan opsi dilakukan di jalur perakitan, dan tidak dirancang dari awal:
Jadi, drone tiltrotor memiliki sistem stabilisasi yang sederhana, kapasitas muatan yang tinggi, dan jangkauan yang jauh. Apa lagi yang dibutuhkan untuk kendaraan lepas landas dan mendarat vertikal? Muatan - 50-70 kilogram. Tidak cukup? Namun bagi masyarakat yang membutuhkan, 50-70 kilogram makanan dan sarana bertahan hidup sebelum bantuan dasar datang tidaklah cukup? Apakah 50-70 kg peralatan pengintaian tidak cukup? Bagaimana dengan rudal udara-ke-darat seberat 50-70 kg? Dan selanjutnya… Bahkan seorang anak kecil pun dapat mendaratkan perangkat ini di dek kapal induk.
Sekarang permohonan paten lain telah diajukan. Kami membawanya ke pameran di Swiss. Kami ingin mengucapkan salam yang sebesar-besarnya kepada para pembuat model pesawat dari Kementerian Pertahanan dan Kementerian Situasi Darurat.
Itu saja untuk saat ini. Terima kasih atas perhatian Anda.
Jadi, tampilan pertama perkembangannya di pameran INVENTIONS GENEVA memberi kami medali emas:
Panglima Angkatan Udara Rusia, Kolonel Jenderal Viktor Bondarev, mengatakan negaranya sedang mengembangkan pesawat convertiplanes dan drone berat untuk kepentingan militer.
Secara umum, di masa depan, drone akan dapat diintegrasikan ke dalam sistem kendali terpadu, yang secara signifikan akan mengurangi biaya pelatihan operator pesawat tersebut.
“Topik tak berawak sedang berkembang. Meskipun demikian, melatih seorang pilot lebih mahal daripada memasang autopilot yang baik di pesawat. Kalau sekarang seorang operator bisa mengendalikan satu atau dua drone, maka seiring berjalannya waktu, dengan berkembangnya komponen darat, dia akan mampu mengendalikan lima atau bahkan sepuluh perangkat, sehingga akan lebih murah lagi,” kata Bondarev.
Selain itu, ia mencatat bahwa pesawat tak berawak di masa depan akan mampu menyelesaikan misi serangan strategis karena sifat silumannya dan stabilitas tempur yang lebih baik dibandingkan dengan pesawat berawak.
Convertiplanes adalah pesawat yang dapat melakukan pendaratan dan lepas landas vertikal, seperti helikopter, tanpa landasan pacu, dan penerbangan horizontal, seperti pesawat konvensional. Saat ini, jenis tiltrotor yang paling umum adalah American Bell V-22 Osprey.
Dalam penerbangan horizontal dapat mencapai kecepatan hingga 463 km/jam, dan dalam penerbangan vertikal - hingga 185 km/jam. Osprey ditenagai oleh dua mesin Rolls-Royce T406. Ini adalah satu-satunya tiltrotor yang digunakan untuk keperluan militer.
Kandidat Ilmu Teknik dan pakar independen di industri kedirgantaraan dan pertahanan Vadim Lukashevich, dalam percakapan dengan RT, mengatakan bahwa pembuatan tiltrotor adalah inisiatif yang berguna karena kinerja tempur yang tinggi dari pesawat tersebut. Namun, pakar tersebut mengingatkan bahwa pembuatan Bell V-22 Osprey di AS penuh dengan kesulitan besar.
“Saat ini, tiltrotor hanya digunakan oleh tentara Amerika, sebagai simbiosis dari pesawat terbang dan helikopter. Dalam penerbangan normal, ini adalah pesawat berpenggerak baling-baling yang dapat melakukan lepas landas dan mendarat secara vertikal. Dalam hal kemampuan tempurnya, perangkat ini berada di tengah-tengah antara pesawat tradisional dan helikopter.
Ini adalah mobil yang sangat bagus. Di Amerika, pembuatannya membutuhkan waktu yang sangat lama dan diuji dengan sangat keras. Terjadi bencana besar yang menyebabkan banyak orang meninggal. Ini adalah masalah teknik yang serius, dan jika kita menyelesaikannya, maka akan sangat baik,” jelas sang pakar.
Penciptaan drone berat untuk kebutuhan Angkatan Udara Rusia, menurut Lukashevich, juga menjadi kabar positif.
“Drone berat memiliki massa, kapasitas bahan bakar, jangkauan terbang dan muatan yang besar, baik itu sistem tempur atau pengintaian. Ini adalah perangkat yang lebih fleksibel dengan kemampuan luas. Dari sudut pandang peningkatan kemampuan pertahanan pasukan dirgantara kita, ini juga merupakan informasi positif,” kata pakar tersebut.
Lukashevich menekankan bahwa sekarang hanya militer sendiri yang dapat mengetahui waktu bergabung dengan pasukan, dan belum ada informasi mengenai topik ini di komunitas ahli.
“Tidak ada yang rumit dalam membuat drone berat untuk penerbangan kami, tetapi membuat tiltrotor adalah tugas yang cukup serius dan baru secara fundamental. Amerika memiliki program yang cukup besar senilai sekitar $70 miliar, yang berada di ambang penutupan karena kekhawatiran bahwa perangkat semacam itu secara konseptual tidak mungkin dilakukan. Dalam hal ini, lebih mudah bagi kami: sekarang kami tahu bahwa masalah ini dapat diselesaikan, dan waktu akan menjawab sisanya,” sang pakar menyimpulkan.
Perusahaan induk Helikopter Rusia sebelumnya mengumumkan bahwa mereka akan menyajikan kepada pengunjung dan peserta lain pertunjukan udara MAKS-2017 sebuah prototipe dari tiltrotor eksperimental tak berawak VRT30.
“Pada tiltrotor yang menjanjikan ini rencananya akan menggunakan teknologi superkonduktivitas terkini yang dikembangkan oleh perusahaan SuperOx, yang akan mengurangi bobot pembangkit listrik, unit sistem pembangkit listrik, dan sistem catu daya,” tegas kepala holding, Andrey Boginsky.
Tercatat, mulai akhir 2018 perangkat tersebut rencananya akan dikirim ke produksi massal.
Di pertunjukan udara MAKS di Zhukovsky Panglima Angkatan Udara (VKS) Kolonel Jenderal Viktor Bondarev melaporkan bahwa di Rusia pekerjaan sedang berjalan lancar untuk menciptakan berbagai macam pesawat sayap putar untuk kepentingan Kementerian Pertahanan. Ini termasuk transportasi tradisional, serangan, khusus, serta helikopter tak berawak yang beroperasi dalam “kawanan”. Namun, itu bukanlah berita baru. Dengan kata lain, sensasi nyata dari Bondarev: untuk pertama kalinya diumumkan bahwa negara kita bermaksud untuk segera memperoleh mesin baru yang fundamental - tiltrotor.
Apalagi, ada dua perusahaan yang bergerak di bidang convertiplanes sekaligus. Di Zhukovsky, di MAKS, sebuah pesawat tiltrotor eksperimental milik induk Helikopter Rusia dipresentasikan, yang selanjutnya diharapkan dapat dibawa ke spesifikasi kendaraan tempur tertentu dengan berat lepas landas hingga dua ton. Nah, grup perusahaan Kronstadt bermaksud untuk menciptakan keluarga tiltrotor berat tak berawak.
Tugas ini sangat sulit, karena tiltrotor adalah mesin yang sangat berubah-ubah untuk dioperasikan, tidak hanya membutuhkan biaya finansial yang signifikan, tetapi juga pengembangan yang lama untuk pembuatannya. Mungkin karena alasan inilah hanya satu seri tiltrotor serial yang saat ini terbang di dunia - Bell V-22 Osprey. Kendaraan tersebut diadopsi oleh Korps Marinir dan Angkatan Laut AS pada tahun 2005. Amerika telah menciptakannya selama lebih dari tiga dekade. Selama tes, 30 orang meninggal.
Pada saat yang sama, setiap "burung" tersebut berharga 115 juta dolar di luar negeri, seperti pesawat tempur modern. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa V-22 diproduksi dalam modifikasi transportasi, pencarian dan penyelamatan dan anti-kapal selam. Artinya, tiltrotor mereka “tidak dibebani” dengan peralatan pengendalian tembakan yang mahal; mereka hanya dapat mempertahankan diri dengan menembakkan perangkap panas; mereka tidak memiliki sistem peperangan elektronik;
Tiltrotor MV-22 Osprey dipresentasikan pada pameran Air Tattoo (Foto: Marina Lystseva/TASS)
Jadi mobil jenis apa ini? Tiltrotor menggabungkan kualitas helikopter (saat lepas landas dan mendarat) dan pesawat terbang dengan baling-baling traktor (selama penerbangan horizontal). Keuntungannya yang tidak diragukan lagi adalah kemampuannya untuk beroperasi tanpa landasan pacu dan pada saat yang sama melampaui helikopter dalam jangkauan penerbangan dan muatan.
Sampai saat ini, tiltrotor diyakini memiliki keunggulan kecepatan yang signifikan dibandingkan helikopter. Namun, kini pabrikan helikopter sudah mencapai batas kecepatan 500 km/jam, yang tidak kalah dengan “pesawat berbaling-baling” yang menggantikannya.
Pesawat lepas landas dan mendarat vertikal (VTOL), yang memiliki kemampuan lepas landas “helikopter” dan penerbangan horizontal “pesawat”, sangat sulit untuk dikembangkan. Sebab, saat peralihan dari pendakian vertikal ke penerbangan horizontal, pesawat menjadi tidak stabil. Yang penuh dengan kecelakaan. Namun pada tiltrotor, ketidakstabilan tersebut jauh lebih tinggi. Karena pesawat VTOL memiliki mesin berbeda yang memberikan gaya angkat dan terbang. Dalam tiltrotor, mesin yang sama pertama-tama menarik mobil ke atas lalu mendorongnya ke depan. Transisi ke penerbangan horizontal dilakukan dengan memutar sumbu baling-baling sebesar 90 derajat.
Perlu diketahui bahwa ide pembuatan tiltrotor sudah ada di seluruh dunia sejak lama. Mulai tahun 1930-an, para desainer di Rusia, Eropa dan Amerika memanfaatkan ide untuk menciptakan “pesawat helikopter” dengan sangat antusias. Namun untuk waktu yang lama, masalah ini tidak berkembang melampaui pembangunan model yang tidak bisa dijalankan. Pada saat yang sama, para perancang menemukan berbagai macam skema untuk mengubah pesawat dari penerbangan vertikal ke horizontal. Yang paling realistis adalah dua - skema vertikal dan horizontal.
Yang pertama adalah pesawat konvensional yang dipasang di bagian ekor. Baling-baling di bagian atas pesawat menciptakan gaya angkat saat lepas landas. Setelah naik ke ketinggian yang cukup, pesawat dipindahkan ke posisi horizontal dan melakukan penerbangan normal dalam mode “pesawat”. Skema ini memiliki kelebihan. Misalnya, sayap tiltrotor tidak mengganggu aliran udara saat lepas landas.
Namun kelemahan mesin tersebut jauh lebih signifikan. Yang utama adalah bahwa dalam dua mode, pilot perlu menempati dua posisi berbeda di dalam kokpit, memutar kursi 90 derajat. Oleh karena itu, kontrol harus bergeser dengan sudut yang sama. Selain itu, saat lepas landas, jarak pandang pilot terbatas, kecuali, tentu saja, dia berada di dalam bola kaca.
Pada tahun 1954, Convair mulai menguji tiltrotor jenis ini, yang ditugaskan oleh Angkatan Laut AS, yang disebut XYF-1 Pogo. Kualitas terbangnya sangat bagus. Mesin turboprop dengan tenaga 5.850 hp. Dengan. diizinkan mencapai kecepatan maksimum 980 km/jam, dan kecepatan pendakian 3200 m/menit. Namun dua tahun kemudian proyek tersebut ditutup karena pelanggan sampai pada kesimpulan bahwa pilot biasa tidak dapat menerbangkan mesin ini. Sejak penguji berpengalaman dengan suara bulat menyatakan bahwa selama lepas landas dan mendarat, tiltrotor berubah menjadi "stupa sialan", membuat serangkaian lompatan yang gila dan tidak dapat diprediksi.
Skema horizontal ternyata bisa diterapkan, meski juga sangat sulit diterapkan. Ini adalah mesin yang sekrupnya berputar 90 derajat. Saat lepas landas, tiltrotor beroperasi seperti helikopter biasa, dan setelah mencapai ketinggian yang diperlukan, pilot memutar baling-baling, yang menjadi menarik, bukan mengangkat.
Dalam hal ini, ada beberapa opsi untuk mengalihkan baling-baling ke mode penerbangan horizontal. Nacelles, tempat mesin dengan baling-baling dipasang, berputar. Atau seluruhnya sayap. Atau ujung sayap tempat mesin dengan baling-baling berada.
Saat ini sungguh memalukan untuk menyadari bahwa tiltrotor pertama di dunia yang diluncurkan ke produksi massal mungkin bukan buatan Amerika, melainkan mesin Soviet. KB Mil mulai membuat Mi-30 pada tahun 1972. Menurut proyek, daya dukung “keajaiban-yudo” terbang ini mencapai 5 ton. Mi-30 seharusnya mengangkut hingga 32 pasukan terjun payung dalam jarak 800 km, kecepatan maksimum 600 km/jam. Produksi prototipe dan pengujiannya direncanakan untuk periode 1986 hingga 1995. Namun, selama “perestroika” negara tersebut pertama kali kehabisan uang. Dan tak lama kemudian negara itu sendiri “berakhir”.
V-22 Amerika dibuat dengan desain yang sama dengan Mi-30. Dua mesin turboprop terletak di ujung sayap. Dan mereka bisa berputar 98 derajat. Hasilnya adalah mesin yang sangat kokoh dengan kapasitas angkat hingga 9 ton.
Sebagian besar pesawat convertiplanes yang dibeli oleh Pentagon digunakan pada kapal pendarat universal, serta pada kapal jenis lainnya. Secara total, lebih dari 250 kendaraan dari tiga modifikasi telah dibuat di Amerika Serikat.
Berikut adalah karakteristik penerbangan dan taktis utama Bell V-22 Osprey:
— panjang 19 m;
— tinggi 6,7 m;
— luas sayap 36 sq.m. M;
— diameter baling-baling tiga bilah 11,6 m;
— berat lepas landas maksimum 25800 kg;
— pembangkit listrik — 2 TVD dengan kapasitas 2×4600 kW;
— kecepatan maksimum 565 km/jam;
— kecepatan pendakian 16 m/s;
— langit-langit praktis 7900 m;
— radius tempur 670 km;
— jangkauan praktis 2600 km;
— awak 3 orang;
— muatan — 24 pasukan terjun payung atau hingga 9 ton kargo di kabin.
Tiltrotor Amerika Bell-Boeing CV-22B (Foto: Zuma Press/TASS)
Negara kita terlambat menyadari bahwa mereka tertinggal jauh dari Amerika Serikat dalam bidang ini. Perusahaan induk Helikopter Rusia baru menangani masalah ini pada tahun 2015. Apalagi secara proaktif. Pada saat yang sama, perhitungan awalnya ditujukan untuk pelanggan dari sektor minyak dan gas “kaya”, yang ditawari mesin yang efektif untuk pemantauan, pengintaian, dan tindakan lainnya di wilayah terpencil (paling sering disebut Far North), di mana terdapat tidak ada lapangan terbang.
Dan kini, tepat di MAKS, pihak militer ternyata juga menaruh perhatian pada proyek tersebut. Tampaknya motif mereka kira-kira sama dengan pengumuman baru-baru ini tentang dimulainya pengembangan di Biro Desain Yakovlev sebuah pesawat dengan lepas landas dan mendarat vertikal, yang entah bagaimana tiba-tiba dibutuhkan oleh Kementerian Pertahanan Rusia. Ternyata pesawat VTOL dan tiltrotor dimaksudkan, pertama-tama, untuk operasi di Angkatan Laut Rusia pada kapal-kapal menjanjikan yang akan berperan sebagai kapal induk ringan Rusia.
Menariknya, tiltrotor di BP tidak sedang dikembangkan oleh Biro Desain Mil atau Biro Desain Kamov, yang telah mengkhususkan diri dalam bidang terkait selama beberapa dekade - helikopter. Biro desain VR Technologies, yang merupakan bagian dari holding dan didirikan relatif baru - pada tahun 2014, prihatin dengan pesawat converto Rusia. Dan, oleh karena itu, tidak memiliki banyak pengalaman di bidang ini.
Rekan pelaksana pengembangan ini adalah perusahaan Aerob, yang merupakan penghuni cluster luar angkasa Taman Inovasi Skolkovo.
Kecepatan kerjanya mengesankan sekaligus membingungkan. Tahun lalu, beberapa bulan setelah dimulainya pengembangan, sebuah prototipe tak berawak melakukan penerbangan pertamanya, di mana teknologi sedang diuji dan fitur penerbangan terkendali dari tiltrotor sedang dipelajari. Ada tiga tahap ke depan. Pertama, prototipe tak berawak seberat 300 kilogram harus dibangun. Kemudian akan ada drone seberat 2 ton yang siap diproduksi dan dioperasikan. Pada akhirnya, itu akan menjadi kendaraan berawak, yang menurut pengembangnya, tidak akan kalah dengan "Amerika" yang dikembangkan bersama oleh Bell dan Boeing.
Seperti kata pepatah, tunggu dan lihat. Namun ada kekhawatiran bahwa tidak hanya kita, tetapi juga anak-anak kita tidak akan melihat implementasi rencana ini melalui upaya dua perusahaan yang baru lahir.
Selanjutnya tentang drone tiltrotor Rusia RHV-35 yang dihadirkan oleh Russian Helicopters. Bobotnya 35 kg, mampu naik hingga ketinggian dua kilometer dan membawa muatan hingga 6 kg. Jangkauan penerbangan drone dalam mode otomatis sekitar 450 km. Drone ini digerakkan oleh pembangkit listrik hibrida, yang memungkinkannya berakselerasi hingga 140 km/jam.
Saat ini MAI sedang berupaya mengurangi bobot drone dan meningkatkan daya dukungnya, namun yang terpenting, desain perangkat tersebut telah disetujui dan diuji di laboratorium. “Pterodactyl” akan mampu bertahan di udara lebih lama dibandingkan drone lain dan membawa lebih banyak peralatan karena tidak membawa baterai.
Keuntungan lain dari sistem kontrol tertambat adalah keamanan lengkap terhadap intersepsi informasi.
Fitur lain dari "Pterodactyl" adalah dibuat sesuai dengan desain tiltrotor - sebuah pesawat yang baling-balingnya dapat berputar seiring dengan sayapnya. Skema ini memungkinkan Anda menggabungkan keunggulan pesawat terbang dan helikopter dalam satu mesin. Oleh karena itu, drone dapat mengembangkan kecepatan yang cukup tinggi di udara untuk bergerak bersama tangki dengan kecepatan penuh, sekaligus mampu terbang ke udara dari area kecil, termasuk langsung dari lambung tangki.
Gagasan tentang kendaraan pengintai tak berawak yang dikendalikan melalui kabel fleksibel bukanlah hal baru - solusi semacam itu pertama kali diterapkan pada akhir 1960-an pada helikopter eksperimental tak berawak Jerman Barat Dornier Do-32K. Pesawat itu dikendalikan melalui kabel dan menerima bahan bakar melalui kabel tersebut, kata pakar militer Oleg Zheltonozhko kepada Izvestia. - Saat ini, antarmuka kabel digunakan pada helikopter Hovermast Israel, tetapi tidak digunakan sebagai bagian dari kendaraan tempur.
Seperti yang dikatakan Oleg Zheltonozhko, belum ada sistem di mana drone pengintai menjadi bagian langsung dari kendaraan tempur.
Penggunaan UAV ringan yang dilengkapi dengan pencitraan termal dan sistem radar sebagai sistem pengawasan eksternal tampaknya menjadi solusi logis khususnya untuk kendaraan lapis baja yang menjanjikan, yang jangkauannya melebihi jangkauan visibilitas peralatan deteksi yang ada di dalamnya, kata pakar tersebut. - Misalnya, senjata utama Armata mampu mengenai sasaran pada jarak 8 km, dan jangkauan pengenalan tank musuh melalui saluran penglihatan dibatasi hingga 5 km. Selain itu, berkat kehadiran Pterodactyl, tank akan mampu mengungkap situasi di medan perang, tetap bersembunyi atau bersembunyi di balik bangunan atau medan yang tidak rata.
Menurut Zheltonozhko, melengkapi kendaraan lapis baja dengan sistem pengawasan eksternal yang mampu mengamati medan setidaknya pada jarak 10 km akan memberi Armata keunggulan yang tidak dapat disangkal dibandingkan lawan mana pun yang ada.
Apa idenya? Apakah itu mempunyai potensi? Mengapa hal ini tidak berkembang di dunia?
KENDARAAN UDARA TAK BERAwak – “TEKNOLOGI VR” KONVERTIOLAN
TILTROTOR – UAV “TEKNOLOGI VR”
17.02.2016
Tiltrotor tak berawak, yang tidak memiliki analog, berhasil melewati tahap pengujian berikutnya dengan melakukan penerbangan pertamanya. Pencipta perangkat ini adalah biro desain inovatif “VR-Technologies” dari perusahaan induk Helikopter Rusia. Perusahaan minyak dan gas serta berbagai departemen menunjukkan minat terhadap perkembangan unik ini.
“Pengerjaan pembuatan mesin unik dimulai pada tahun 2015. Selama ini, kami telah mencapai hasil yang signifikan dan telah memulai uji terbang tahap pertama,” kata Alexander Okhonko, Direktur Jenderal VR-Technology.
Proyek ini dilaksanakan dalam kerangka program Helikopter Rusia – “Kecepatan”. Perlu dicatat bahwa tugas utama dalam pengembangan drone ini adalah menciptakan laboratorium terbang untuk menentukan efektivitas skema tata letak dan mencari solusi inovatif.
Perlu dicatat bahwa sejumlah pelanggan potensial sudah siap untuk membeli sistem tak berawak ini untuk tugas-tugas yang berkaitan dengan pemantauan dan perlindungan lingkungan di tempat-tempat yang tidak memungkinkan untuk lepas landas dari landasan pacu. Kompleks tersebut dapat memantau asap di hutan dan perkotaan yang padat, melakukan foto udara, memantau fasilitas minyak dan gas, serta mengantarkan obat-obatan ke daerah yang sulit dijangkau.
Proyek pesawat tak berawak multiguna yang menjanjikan dipresentasikan oleh holding pada Agustus 2015 sebagai bagian dari pertunjukan udara MAKS.
Tiltrotor merupakan salah satu kelas khusus pesawat sayap putar yang memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan pesawat tradisional yang dirancang sesuai desain pesawat terbang atau helikopter. Pesawat konvertibel memungkinkan lepas landas dan mendarat vertikal di lokasi berukuran terbatas dan pada saat yang sama mengangkut penumpang atau kargo dengan kecepatan lebih tinggi dan jarak yang lebih jauh dibandingkan helikopter tradisional.
Helikopter Rusia melakukan tes di Pusat Inovasi Skolkovo
Helikopter Rusia
18.05.2016
Russian Helicopters akan menampilkan tiga UAV terbaru untuk pertama kalinya di pameran HeliRussia-2016.
Pengunjung pameran akan disuguhi helikopter tak berawak, multicopter, dan tiltrotor yang dimodernisasi. Pengembang perangkat ini adalah biro desain Teknologi VR dari perusahaan induk Helikopter Rusia (bagian dari Rostec State Corporation).
Sebagai bagian dari pekerjaan pengembangan untuk membuat kendaraan udara tak berawak tiltrotor, spesialis Teknologi VR membangun laboratorium terbang eksperimental perangkat tersebut untuk menguji kontrol otomatis dan sistem navigasi dalam berbagai mode penerbangan. Selain itu, pekerjaan telah dilakukan untuk menyinkronkan peralatan on-board tiltrotor dengan elemen muatan (kamera foto dan video, pemindai, penganalisis gas, detektor asap, berbagai sensor, dan pencitra termal).
“Dibandingkan dengan model yang ditampilkan pada pameran udara MAKS-2015, penelitian lebih lanjut menyebabkan adanya perubahan pada badan pesawat tiltrotor. Pada pameran HeliRussia-2016, pemirsa akan dapat melihat tiltrotor dalam versi modern dengan tambahan sayap utama,” kata Direktur Umum VR-Technology Alexander Okhonko, seraya mencatat bahwa perubahan desain tiltrotor berkontribusi pada peningkatan jangkauan penerbangan. , serta meningkatkan keselamatan penerbangan di titik transisi mode mesin yang menjanjikan ini.
Tiltrotor yang berbobot 35 kg ini mampu terbang hingga ketinggian hingga dua kilometer dan membawa muatan hingga 6 kg. Jangkauan penerbangan drone dalam mode otomatis adalah sekitar 450 km, dan digerakkan oleh pembangkit listrik hibrida, yang memungkinkannya berakselerasi hingga 140 km/jam.
Pengunjung pameran juga dapat melihat sampel skala penuh dari dua model UAV lainnya: helikopter dan multicopter, yang telah berhasil melewati serangkaian uji terbang. Kedua model sepenuhnya otonom dan mampu melakukan tugas sesuai dengan algoritma yang telah ditentukan tanpa partisipasi operator.
Multicopter 8-rotor tak berawak ini digerakkan oleh motor listrik dan mampu menghabiskan waktu sekitar satu jam di udara, membawa muatan seberat 3 kilogram. Kecepatan maksimum UAV tidak akan melebihi 60 km/jam.
UAV jenis helikopter ini juga dilengkapi motor listrik dan mampu terbang hingga ketinggian dua kilometer, membawa muatan hingga 5 kg, dengan kecepatan terbang maksimal hingga 120 km/jam. Desain helikopter memungkinkan penggunaan pembangkit listrik hibrida untuk meningkatkan waktu dan jangkauan penerbangan.
Helikopter Rusia JSC
