Pengisi daya awal inverter buatan sendiri. Memulai pengisi daya untuk mobil. Video “Cara membuat ROM yang dapat disesuaikan”
Menghidupkan mesin pembakaran internal bahkan pada mobil penumpang di musim dingin, dan bahkan setelah lama parkir, seringkali menjadi masalah besar. Masalah ini bahkan lebih relevan untuk truk bertenaga dan peralatan traktor-trailer, yang banyak di antaranya sudah digunakan secara pribadi - lagipula, peralatan tersebut dioperasikan terutama dalam kondisi penyimpanan bebas garasi.
Dan alasan sulitnya memulai tidak selalu karena baterainya “belum dalam masa mudanya.” Kapasitasnya tidak hanya bergantung pada masa pakai, tetapi juga pada viskositas elektrolit, yang diketahui mengental seiring dengan penurunan suhu. Dan ini menyebabkan perlambatan reaksi kimia dengan partisipasinya dan penurunan arus baterai dalam mode starter (sekitar 1% untuk setiap derajat penurunan suhu). Jadi, bahkan baterai baru pun secara signifikan kehilangan kemampuan awalnya di musim dingin.
Perangkat starter do-it-yourself untuk mobil
Untuk memastikan dari kerumitan yang tidak perlu terkait menghidupkan mesin mobil di musim dingin, saya membuat perangkat starter dengan tangan saya sendiri.Perhitungan parameternya dilakukan sesuai dengan metode yang ditentukan dalam daftar referensi.
Arus pengoperasian baterai dalam mode starter adalah: I = 3 x C (A), dimana C adalah kapasitas nominal baterai dalam Ah.
Sebagaimana anda ketahui, tegangan operasi pada setiap baterai (“kaleng”) minimal harus 1,75 V, yaitu untuk baterai yang terdiri dari enam “kaleng”, tegangan operasi minimum baterai Up adalah 10,5 V.
Daya yang disuplai ke starter: P st = Uр x I р (W)
Misalnya, jika mobil penumpang memiliki baterai 6 ST-60 (C = 60A (4), Rst adalah 1890 W.
Menurut perhitungan ini, sesuai dengan skema yang diberikan dalam, sebuah peluncur dengan daya yang sesuai diproduksi.
Namun, pengoperasiannya menunjukkan bahwa perangkat tersebut dapat disebut sebagai perangkat awal hanya dengan tingkat konvensi tertentu. Perangkat ini hanya mampu beroperasi dalam mode "pemantik rokok", yaitu bersama dengan aki mobil.
Pada suhu luar yang rendah, menghidupkan mesin dengan bantuannya harus dilakukan dalam dua tahap:
- mengisi ulang baterai selama 10 - 20 detik;
- promosi mesin gabungan (baterai dan perangkat).
Kecepatan starter yang dapat diterima dipertahankan selama 3 - 5 detik, dan kemudian menurun tajam, dan jika mesin tidak hidup selama waktu ini, maka perlu mengulanginya lagi, terkadang beberapa kali. Proses ini tidak hanya membosankan, tetapi juga tidak diinginkan karena dua alasan:
- pertama, ini menyebabkan starter menjadi terlalu panas dan meningkatkan keausan;
- kedua, ini mengurangi masa pakai baterai.
Menjadi jelas bahwa fenomena negatif ini hanya dapat dihindari jika daya peluncur cukup untuk menghidupkan mesin mobil yang dingin tanpa bantuan baterai.
Oleh karena itu, diputuskan untuk memproduksi perangkat lain yang memenuhi persyaratan ini. Tapi sekarang perhitungan dibuat dengan mempertimbangkan kerugian pada unit penyearah, kabel suplai dan bahkan pada permukaan kontak sambungan jika terjadi kemungkinan oksidasi. Satu keadaan lagi juga diperhitungkan. Arus operasi pada belitan primer trafo pada saat menghidupkan mesin dapat mencapai nilai 18 - 20 A sehingga menyebabkan turunnya tegangan pada kabel suplai jaringan penerangan sebesar 15 - 20 V. Jadi, bukan 220, tetapi hanya 200 V akan diterapkan pada belitan primer transformator.
Diagram dan gambar untuk menghidupkan mesin
Menurut perhitungan baru menggunakan metode yang ditentukan dalam, dengan memperhitungkan semua kehilangan daya (sekitar 1,5 kW), perangkat start baru memerlukan trafo step-down dengan daya 4 kW, yaitu hampir empat kali lebih besar dari starter. kekuatan. (Perhitungan yang sesuai dibuat untuk pembuatan perangkat serupa yang dimaksudkan untuk menghidupkan mesin berbagai mobil, baik karburator maupun diesel, dan bahkan dengan jaringan terpasang 24 V. Hasilnya dirangkum dalam tabel.)
Pada tenaga ini, kecepatan putaran poros engkol dipastikan (40 - 50 rpm untuk mesin karburator dan 80 - 120 rpm untuk mesin diesel), yang menjamin start mesin yang andal.
Trafo step-down dibuat pada inti toroidal yang diambil dari stator motor listrik asinkron 5 kW yang terbakar. Luas penampang rangkaian magnet S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (lihat Gambar 2)!
Beberapa kata tentang mempersiapkan inti toroidal. Stator motor listrik dibebaskan dari sisa lilitan dan dipotong giginya dengan menggunakan pahat dan palu yang tajam. Hal ini tidak sulit dilakukan, karena setrikanya lembut, namun Anda perlu menggunakan kacamata pengaman dan sarung tangan.
Bahan dan desain gagang dan alas pelatuk tidak terlalu penting, asalkan dapat menjalankan fungsinya. Gagang saya terbuat dari strip baja dengan penampang 20x3 mm, dengan gagang kayu. Strip tersebut dibungkus dengan fiberglass yang diresapi dengan resin epoksi. Sebuah terminal dipasang pada pegangan, yang kemudian dihubungkan dengan masukan belitan primer dan kabel positif perangkat awal.
Alas rangka terbuat dari batang baja berdiameter 7 mm berbentuk limas terpotong yang tulang rusuknya. Perangkat tersebut kemudian ditarik ke alasnya dengan dua braket berbentuk U, yang juga dibungkus dengan fiberglass yang diresapi resin epoksi.
Sakelar daya dipasang di satu sisi alas, dan pelat tembaga dari unit penyearah (dua dioda) dipasang di sisi lainnya. Terminal minus dipasang di pelat. Pada saat yang sama, pelat juga berfungsi sebagai radiator.
Sakelarnya adalah tipe AE-1031, dengan perlindungan termal internal, dengan nilai arus 25 A. Dioda adalah tipe D161 - D250.
Perkiraan rapat arus pada belitan adalah 3 - 5 A/mm2. Jumlah lilitan per 1 V tegangan operasi dihitung dengan rumus: T = 30/Sct. Banyaknya lilitan belitan primer trafo adalah: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; belitan sekunder: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18.
Gulungan primer terbuat dari kawat PETV dengan diameter 2,12 mm, belitan sekunder terbuat dari busbar alumunium dengan luas penampang 36 mm2.
Pertama, belitan primer dililit dengan distribusi putaran yang seragam di sekeliling keseluruhan. Setelah itu dinyalakan melalui kabel listrik dan arus tanpa beban diukur, yang tidak boleh melebihi 3,5A. Harus diingat bahwa bahkan sedikit penurunan jumlah belitan akan menyebabkan peningkatan yang signifikan pada arus tanpa beban dan, dengan demikian, penurunan daya transformator dan perangkat starter. Meningkatkan jumlah belitan juga tidak diinginkan - ini mengurangi efisiensi transformator.
Putaran belitan sekunder juga didistribusikan secara merata di sekeliling inti. Saat meletakkan, gunakan palu kayu. Kabel tersebut kemudian dihubungkan ke dioda, dan dioda dihubungkan ke terminal negatif pada panel. Terminal umum tengah dari belitan sekunder dihubungkan ke terminal “positif” yang terletak pada pegangan.
Sekarang tentang kabel yang menghubungkan starter ke starter. Kecerobohan apa pun dalam pembuatannya dapat membatalkan semua upaya. Mari kita tunjukkan ini dengan contoh spesifik. Misalkan hambatan Rnp seluruh jalur penghubung dari penyearah ke starter sama dengan 0,01 Ohm. Maka pada arus I = 250 A, jatuh tegangan pada kabel adalah: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0,01 Ohm = 2,5 V; dalam hal ini rugi-rugi daya pada kabel akan sangat besar: P pr = Upr x Iр = 625 W.
Akibatnya, tegangan bukan 14, tetapi 11,5 V akan disuplai ke starter dalam mode operasi, yang tentu saja tidak diinginkan. Oleh karena itu, panjang kabel penghubung harus sependek mungkin (1_p 100 mm2). Kabel harus terbuat dari tembaga terdampar, dalam isolasi karet. Untuk memudahkan penyambungan ke starter dilakukan quick-release dengan menggunakan tang atau klem yang kuat, misalnya digunakan sebagai dudukan elektroda pada mesin las rumah tangga. Agar tidak membingungkan polaritasnya, gagang klem kabel positif dibungkus dengan pita listrik merah, dan pegangan kabel negatif dibungkus dengan pita hitam.
Mode operasi jangka pendek dari perangkat awal (5 - 10 detik) memungkinkan penggunaannya dalam jaringan fase tunggal. Untuk starter yang lebih bertenaga (lebih dari 2,5 kW), trafo PU harus tiga fasa.
Perhitungan sederhana dari trafo tiga fasa untuk pembuatannya dapat dilakukan sesuai dengan rekomendasi yang ditetapkan dalam, atau Anda dapat menggunakan trafo step-down industri yang sudah jadi seperti TSPK - 20 A, TMOB - 63, dll., terhubung ke jaringan tiga fasa dengan tegangan 380 V dan menghasilkan tegangan sekunder 36 V.
Penggunaan trafo toroidal untuk perangkat start satu fasa tidak diperlukan dan hanya ditentukan oleh bobot dan dimensi terbaiknya (berat sekitar 13 kg). Pada saat yang sama, teknologi untuk pembuatan perangkat awal berdasarkan teknologi tersebut adalah yang paling padat karya.Perhitungan trafo perangkat awal memiliki beberapa kekhasan. Misalnya perhitungan jumlah lilitan per 1 V tegangan operasi, dilakukan dengan rumus: T = 30/Sct (di mana Sct adalah luas penampang rangkaian magnet), dijelaskan oleh keinginan untuk "memeras" hasil maksimal dari sirkuit magnetik sehingga merugikan efisiensi. Hal ini dibenarkan oleh mode pengoperasian jangka pendek (5 - 10 detik). Jika dimensi tidak memainkan peran yang menentukan, Anda dapat menggunakan mode yang lebih lembut dengan menghitung menggunakan rumus: T = 35/Sct. Inti magnet kemudian diambil dengan penampang 25 - 30% lebih besar.
Daya yang dapat “dihilangkan” dari PU yang diproduksi kira-kira sama dengan daya motor listrik asinkron tiga fasa dari mana inti transformator dibuat.
Saat menggunakan perangkat starter yang kuat dalam versi stasioner, sesuai dengan persyaratan keselamatan, perangkat tersebut harus diarde. Gagang tang penghubung harus diisolasi dengan karet. Untuk menghindari kebingungan, disarankan untuk menandai bagian “plus”, misalnya dengan pita listrik berwarna merah.
Saat start, aki tidak perlu dicabut dari starter. Dalam hal ini, klem dihubungkan ke terminal baterai yang sesuai. Untuk menghindari pengisian daya baterai yang berlebihan, alat starter segera dimatikan setelah mesin dihidupkan.
Halo semua pembaca. Hari ini kita akan mempertimbangkan opsi untuk membangun catu daya switching yang kuat yang memberikan arus keluaran hingga 60 Amps pada tegangan 12 Volt, tetapi ini jauh dari batas jika diinginkan, Anda dapat memompa arus hingga 100 Amps, ini akan memberi Anda permulaan dan pengisi daya yang sangat baik.
Sirkuit ini adalah jaringan setengah jembatan dorong-tarik yang khas, catu daya switching step-down, ini adalah nama lengkap blok kami. sirkuit mikro favorit kami IR2153 digunakan sebagai osilator utama. Outputnya dilengkapi dengan driver, yang pada dasarnya merupakan repeater biasa berdasarkan pasangan pelengkap BD139/140. Driver seperti itu dapat mengontrol beberapa pasang sakelar keluaran, yang memungkinkan untuk menghilangkan lebih banyak daya, tetapi dalam kasus kami hanya ada satu pasang transistor keluaran. 
Dalam kasus saya, transistor efek medan n-channel yang kuat tipe 20N60 dengan arus 20 Amp digunakan, tegangan operasi maksimum untuk sakelar ini adalah 600 volt, dapat diganti dengan 18N60, IRF740 atau serupa, meskipun saya tidak' Saya tidak terlalu menyukai 740-an karena batas tegangan atas semuanya adalah 400 volt, tetapi semuanya akan berfungsi. IRFP460 yang lebih populer juga cocok, tetapi papan ini dirancang untuk kunci dalam paket TO-220. 
Penyearah unipolar dengan titik tengah dipasang di bagian keluaran, secara umum, untuk menghemat jendela transformator, saya menyarankan Anda untuk memasang jembatan dioda biasa, tetapi saya tidak memiliki dioda yang kuat, sebagai gantinya saya menemukan rakitan Schottky di a Paket TO-247 tipe MBR 6045, dengan arus 60 Amps, dan memasangnya, untuk meningkatkan arus melalui penyearah, saya menghubungkan tiga dioda secara paralel, sehingga penyearah kami dapat dengan mudah melewatkan arus hingga 90 Ampere, yang sepenuhnya normal timbul pertanyaan - dioda ada 3, masing-masing 60 Ampere, kenapa 90? Faktanya adalah ini adalah rakitan Schottky, dalam satu kasus ada 2 dioda masing-masing 30 ampere yang dihubungkan dengan katoda umum. Kalau ada yang belum tahu, dioda ini berasal dari keluarga yang sama dengan dioda keluaran pada catu daya komputer, hanya saja arusnya jauh lebih tinggi. 
Mari kita lihat sekilas prinsip operasinya, meskipun menurut saya semua orang sudah jelas. 
Ketika unit dihubungkan ke jaringan 220 Volt melalui rantai R1/R2/R3 dan jembatan dioda, elektrolit input utama C4/C5 terisi dengan lancar, kapasitasnya tergantung pada daya catu daya, idealnya kapasitansi 1 μF per 1 watt daya dipilih, tetapi beberapa variasi dimungkinkan dalam satu arah atau lainnya, kapasitor harus dirancang untuk tegangan minimal 400 Volt. 
Melalui resistor p5, daya disuplai ke generator pulsa. Seiring waktu, tegangan pada kapasitor meningkat, tegangan suplai untuk rangkaian mikro ir2153 juga meningkat, dan segera setelah mencapai nilai 10-15 Volt, rangkaian mikro menyala dan mulai menghasilkan pulsa kontrol, yang diperkuat oleh driver dan disuplai ke gerbang transistor efek medan, yang terakhir akan beroperasi pada frekuensi tertentu, yang tergantung pada resistansi resistor r6 dan kapasitansi kapasitor c8.
Tentu saja, tegangan muncul pada belitan sekunder transformator, dan segera setelah besarnya cukup, transistor komposit KT973 terbuka, melalui transisi terbuka di mana daya disuplai ke belitan relai, sebagai akibatnya relai akan beroperasi dan menutup kontak S1 dan tegangan listrik sudah disuplai ke rangkaian bukan melalui resistor R1, R2, R3 dan pada kontak relay.. 
Ini namanya sistem soft start, lebih tepatnya tunda saat penyalaan, ngomong-ngomong waktu respon relai bisa diatur dengan memilih kapasitor C20, semakin besar kapasitansi maka tundaannya semakin lama. 
Omong-omong, pada saat relai pertama beroperasi, relai kedua juga beroperasi; sebelum beroperasi, salah satu ujung belitan jaringan transformator dihubungkan ke catu daya utama melalui resistor R13. 
Sekarang perangkat sudah beroperasi dalam mode normal, dan unit dapat di-overclock hingga daya penuh.
Selain memberi daya pada rangkaian soft start, keluaran arus rendah 12 Volt dapat memberi daya pada pendingin untuk mendinginkan rangkaian.
Sistem ini dilengkapi dengan fungsi proteksi hubung singkat pada output. Mari kita perhatikan prinsip pengoperasiannya.
R11/R12 bertindak sebagai sensor arus; jika terjadi korsleting atau kelebihan beban, penurunan tegangan dengan besaran yang cukup terbentuk di atasnya untuk membuka thyristor T1 berdaya rendah; rangkaian mikro generator ke ground, sehingga rangkaian mikro tidak disuplai dengan tegangan suplai dan berhenti bekerja. Daya disuplai ke thyristor tidak secara langsung, tetapi melalui LED; yang terakhir akan menyala ketika thyristor terbuka, menunjukkan adanya korsleting. 
Dalam arsip, papan sirkuit tercetak sedikit berbeda, dirancang untuk menerima tegangan bipolar, tetapi menurut saya mengubah bagian keluaran menjadi tegangan unipolar tidak akan sulit.
Arsip artikel; unduh…
Itu saja, aku bersamamu seperti biasa - alias Kasyan
,
Anda memerlukan perangkat seperti itu. Apalagi jika mobil Anda terus-menerus mengalami masalah saat start dan aki, entah di mana hal ini akan terjadi selanjutnya? Dan jika Anda membeli pengisi daya untuk penggunaan pribadi, Anda tidak hanya akan melindungi diri Anda dari kemungkinan terjebak di tempat yang tidak menyenangkan, tetapi Anda juga dapat membantu seseorang yang mengalami situasi serupa, terutama dalam cuaca dingin, ketika banyak mesin gagal start up. Selain itu, hampir semua pengisi daya dapat mengisi daya ponsel atau tablet - mereka telah lama menyertakan fitur seperti port tambahan, terutama untuk tujuan tersebut.
Ada beberapa jenis starter charger, dan sebelum Anda mulai memilihnya, sebaiknya Anda memahami manfaat masing-masingnya.
Detak. Pengoperasian perangkat pulsa didasarkan pada konversi tegangan pulsa. Di bawah pengaruh frekuensi arus listrik, tegangan pertama-tama meningkat, kemudian menurun dan berubah. Perangkat ini biasanya memiliki daya yang kecil dan hanya cocok untuk mengisi ulang baterai yang mati. Dan jika dayanya sangat rendah dan cuaca di luar sangat dingin, pengisian daya dengan daya tersebut akan memakan waktu sangat lama. Keunggulan charger tersebut antara lain harga yang terjangkau, bobot yang ringan, dan dimensi yang kecil. Adapun kekurangannya, pertama-tama, daya yang rendah dan kesulitan dalam perbaikan. Selain itu, mereka sangat sensitif terhadap tegangan yang tidak stabil.
Transformator. Pengoperasian perangkat tersebut didasarkan pada transformator, yang mengubah arus dan tegangan. Mereka mampu meningkatkan daya baterai apa pun, tidak peduli seberapa habisnya baterai tersebut. Selain itu, unit-unit tersebut benar-benar tidak bergantung pada stabilitas jaringan dan fluktuasi di dalamnya tidak mempengaruhi operasinya dengan cara apa pun. Mereka bekerja dalam kondisi apa pun dan dalam sebagian besar kasus akan menghidupkan mesin, meskipun daya baterai hampir nol. Di antara keunggulan utama: kekuatan dan keandalan, sikap bersahaja mutlak. Namun, ada juga kelemahannya. Ini adalah harga produk yang tinggi, bobot dan dimensi yang besar.
Penguat, atau jump starter tipe baterai, adalah baterai portabel. Mereka bekerja berdasarkan prinsip unit pengisi daya portabel - pertama-tama baterai diisi, dan mobil dengan daya baterai rendah dihidupkan dari baterai. Biasanya, mereka terdiri dari dua jenis – rumah tangga dan profesional. Perbedaannya terletak pada volume baterai internal dan dimensinya. Alat starter rumah tangga jenis ini biasanya memiliki kapasitas yang kecil, sehingga cukup untuk menggerakkan satu mobil. Perangkat baterai profesional adalah pengisi daya otonom lengkap untuk mobil, dan bukan hanya satu, tetapi beberapa. Dan berkat kapasitasnya yang sangat besar, mereka dapat digunakan untuk menghidupkan mesin dengan jaringan terpasang yang berbeda, baik 12V maupun 24V. Keuntungannya adalah mereka bersifat otonom dan mobile, namun karena berat dan dimensinya, mereka hanya dapat dipindahkan dengan mudah pada permukaan datar dengan roda rumahan.
Pemula kapasitor. Menghidupkan mesin dan mengosongkan baterai dilakukan sesuai dengan sirkuit yang agak rumit, yang bagian utamanya adalah kapasitor yang kuat. Pertama-tama mereka mengisi daya, dan kemudian melepaskan muatannya untuk menghidupkan mesin. Karena faktanya mereka mengisi daya sendiri dengan sangat cepat dan juga menghidupkan mesin dengan cepat. Mereka tidak begitu populer karena harganya yang mahal. Selain itu, penggunaannya menyebabkan cepat ausnya aki mobil.
Saya persembahkan untuk perhatian Anda yang kuatstarter charger untuk mengisi aki mobil tegangan 12 dan 24 volt, serta start mesin mobil dan truk dengan tegangan yang sesuai.
Diagram rangkaian listriknya:
Sumber listrik untuk starter-charger adalah 220 volt frekuensi industri. Daya yang dikonsumsi dari sumber dapat berkisar dari puluhan watt dalam mode pengisian daya (ketika baterai hampir terisi dan memiliki tegangan 13,8 - 14,4 volt atau 27,6 - 28,8 volt untuk pasangan yang dihubungkan secara seri) hingga beberapa kilowatt dalam mode start dari starter mesin mobil.
Pada input perangkat terdapat pemutus arus dua kutub dengan arus Inom = 25 A. Penggunaan pemutus arus dua kutub karena keandalan pemutusan fasa dan nol, karena bila dihubungkan melalui a colokan Euro standar (dengan kontak ground), tidak ada kepastian bahwa pemutus sirkuit kutub tunggal akan mematikan fase dan dengan demikian seluruh perangkat akan dimatikan energinya. Pemutus sirkuit ini (dalam versi saya) dipasang di kotak standar yang dipasang di dinding. Sering menyalakan daya dengan sakelar ini tidak masuk akal, oleh karena itu tidak memasangnya di panel depan (depan).
Baik dalam mode “Start” maupun dalam mode “Charge”, transformator daya dihidupkan oleh starter magnetis yang sama KM1, yang tegangan kumparannya 220 volt dan arus yang dialihkan oleh kontak sekitar 20-25 ampere.
Bagian terpenting dari starter-charger adalah trafo daya. Saya tidak akan memberikan data rangkaian trafo daya, karena menurut saya tidak semua orang akan terburu-buru menyalin satu per satu, saya hanya akan mengatakan apa yang menurut saya harus Anda perhatikan. Seperti yang telah kita perhatikan dari diagram, trafo memiliki belitan sekunder dengan cabang dari tengah. Di sini, selama perhitungan, dan kemudian dalam praktiknya, perlu untuk mengatur tegangan pada output perangkat (klem pada baterai - lebih mudah daripada buaya), dengan mempertimbangkan penurunan tegangan pada dioda (dalam versi saya D161-250) berkisar antara 13,8-14,4 volt untuk mode 12 volt dan 27,6-28,8 volt untuk mode 24 volt, dengan arus beban hingga 30 ampere. Saya menggunakan buaya karena berat mesin las, dan mengecat plus satu dengan warna merah.
Mode 12/24 volt dipasang oleh kontaktor KM2, KM3, yang kontak dayanya, diberi nilai 80 ampere, dihubungkan secara paralel, sehingga menghasilkan total 240 ampere.
Sebuah shunt dipasang di sirkuit pada sisi 12/24 volt, dan kontak starter magnetis mode "" dipasang di pemutus sirkuit ammeter.Mengenakan biaya" Ammeter ini harus mengukur arus pengisian. Batas skala dalam versi saya adalah 0...30 A. Sirkuit ditutup dalam mode pengisian daya.
Secara terpisah, saya ingin berbicara tentang “Mengenakan biaya" Seperti yang sudah Anda ketahui, di sini tidak ada rangkaian pengatur arus muatan, namun bisa dikatakan maksimal. Kesalahan? Saya pikir tidak. Mari kita lihat peralatan kelistrikan mobil pada umumnya. Jadi, di sana pengatur relai tidak mengatur arus pengisian, tetapi... menggerakkan generator ke parameter jaringan terpasang mobil, masing-masing 13,8-14,4 volt yang sama, jika Anda memutar trafo dengan benar, dengan mempertimbangkan memperhitungkan penurunan tegangan pada dioda daya, kemudian bandingkan rangkaian ini dengan generator mobil, dan saat baterai diisi, arus hanya akan turun.
Dan jangan lupa, dalam jembatan dioda perlu diperhatikan bahwa dua dioda beroperasi secara seri, yaitu jatuh tegangan harus dikalikan dua.
Di antara kekurangan rangkaian ini, saya hanya dapat menyoroti ketergantungan tegangan jaringan pada arus pengisian. Karena versi saya akan digunakan di stasiun layanan, di mana tegangan jaringan sedikit berubah dan tugas utamanya adalah menyalakan truk dengan tegangan 24 volt, saya tidak melihat perlunya memperumit desain. Namun solusi permasalahannya adalah dengan memasang autotransformator melalui kontak bebas starter magnet KM4, sejajar dengan KM1. Hormat kami, Azhila.
Setiap pengendara mungkin pernah mengalami situasi di mana mobilnya tidak dapat dihidupkan pada saat ia harus segera pergi ke suatu tempat. Hal ini sering terjadi terutama di musim dingin, ketika suhu di luar di bawah nol derajat. Siapa pun dapat membeli pengisi daya starter mobil model modern di toko, tetapi masalahnya adalah perangkat berkualitas tinggi dan andal harganya sangat mahal, dan perangkat murah cepat rusak.
Membuat starter charger sendiri tidaklah sulit. Hal utama adalah membeli semua suku cadang yang diperlukan di toko suku cadang radio mana pun. Pada saat yang sama, perangkat rakitan untuk mobil jauh lebih murah dan memenuhi semua kebutuhan pengendara.
Memilih diagram perangkat
Anda dapat memilih sirkuit yang sesuai untuk pengisi daya di situs dan forum Internet khusus, di mana Anda juga akan menemukan penjelasan rinci tentang semua fungsi. Jika Anda belum pernah merakit sendiri perangkat tersebut dan tidak memiliki pengalaman, berhentilah di sirkuit yang lebih sederhana. Saat memilih sirkuit, perhatian harus diberikan pada keberadaan sakelar atau perangkat lain yang mematikan ammeter selama mode start-up.
Berbagai situs menyarankan membuat atau merakit trafo step-down dengan tangan Anda sendiri, tetapi ini adalah proses yang agak rumit yang memerlukan beberapa keterampilan. Dengan demikian. Lebih baik membeli trafo yang sesuai dari pabrik - dengan cara ini Anda akan menghemat waktu dan saraf Anda. Trafo step-down adalah dasar dari pengisi daya starter mobil, jadi lebih baik jangan berhemat.
Bahan dan alat
Untuk merakit sendiri starter charger di rumah atau di garasi, Anda memerlukan alat, bahan, dan perlengkapan berikut:
- besi solder dengan daya yang cukup;
- piring textolite;
- solder timah;
- transformator penurun tegangan;
- komponen radio;
- pendingin atau kipas casing;
- kabel tegangan tinggi dengan penampang 2-2,5 persegi;
- obeng atau bor dengan mata bor;
- kabel untuk menghubungkan ke baterai dengan penampang minimal 10 tembaga persegi dengan klem;
- elemen pengikat.
Tentang merakit perangkat
Anda perlu memasang pengisi daya untuk mobil pada selembar textolite dengan ukuran yang sesuai. Anda harus memulai dengan trafo step-down, karena ini adalah bagian paling besar dari perangkat yang Anda rakit. Untuk mengencangkan bagian-bagian dan melewatkan kabel, lubang dengan diameter yang sesuai dibor di pelat textolite. Untuk dioda penyearah, perlu disediakan sistem pendingin yang andal. Hal ini memerlukan jaket pendingin logam khusus. Terkadang ini mungkin tidak cukup, jadi Anda harus mempertimbangkan pendinginan paksa tambahan menggunakan kipas casing dari komputer.Untuk menghilangkan panas, sediakan tirai pembuangan panas di dalam wadahnya, yang bisa Anda buat sendiri.
Beberapa pengendara percaya bahwa pengisi daya yang dirakit tidak perlu dimasukkan ke dalam rumahan, tetapi memberikan perlindungan pada peralatan dari pengaruh luar, dan juga melindungi pemiliknya dari sengatan listrik. Casing dari komputer pribadi lama berfungsi dengan baik sebagai pagar pengisi daya. Dengan beberapa modifikasi, Anda dapat memberikan tampilan lengkap pada perangkat Anda. Indikator, sakelar, dan semua kontrol dapat dipasang di panel depan casing.
