Sedan bisnis Eropa dengan harga yang relatif sedikit: kelemahan Volkswagen Passat B7 bekas. VW Passat B7 bekas: masalah mitos dan nyata dengan mesin TSI dan gearbox DSG Volkswagen Passat B7 1.8 yang mesinnya

Penggerak semua roda, transmisi manual, dll.

Jika Anda tidak memperhitungkan fitur transmisi otomatis, transmisinya lebih dari dapat diandalkan. Kesulitan kecil hanya terjadi pada kepala sari sambungan CV depan; sering terjadi kebocoran pada jarak tempuh hingga 50 ribu karena klem kendor atau lepas. Disarankan untuk melakukan pengecekan pada unit ini, dan jika dipasang klem non pabrik maka perlu dilakukan pemeriksaan menyeluruh terhadap kondisi sambungan CV itu sendiri.

Kendaraan all-wheel drive dengan kopling Haldex untuk menggerakkan roda belakang memiliki performa yang sangat baik. Kopling generasi terbaru sendiri masih berfungsi dengan baik, disarankan ganti oli di dalamnya 40-50 ribu kilometer, jangan lebih awal, kelistrikan tidak mati, pompa akan menempuh jarak 120-180 ribu kilometer meski tanpa perawatan, dengan jarak tempuh di atas 200 unit biasanya memerlukan perbaikan.

Sekali lagi, tidak ada kesulitan dengan gearbox sudut. Benar, ini semua asalkan mesinnya tidak disetel secara berlebihan. Dengan mesin 350 tenaga kuda di bawah kap dan "balapan" reguler di jalan raya, semua elemen transmisi berisiko - Anda dapat "meruntuhkan" poros penggerak, girboks belakang, dan kopling sejauh puluhan ribu kilometer.

Tidak ada kesulitan khusus dengan transmisi manual, asalkan. Koplingnya agak lemah bahkan untuk mesin stok 1,8 TSI dan 2,0 TSI, belum lagi mesin diesel. Umur kopling rata-rata sekitar 50-60 ribu kilometer meski dengan penanganan yang hati-hati, dan flywheel bermassa ganda yang mahal tidak bertahan lama, terutama pada mesin diesel.

Dan jika mesin dipaksa, maka kesulitan sebenarnya akan dimulai. Dengan torsi di atas 320 Nm, kopling habis dalam waktu 10-20 ribu, dan kemudian selip dimulai. Kopling dari VR 6 tidak cocok dengan tempat ini, tetapi untungnya, penyetelan membantu - Anda dapat memasang roda gila Bryce khusus dan mendapatkan apa yang Anda inginkan.

Namun transmisi manual itu sendiri dalam praktiknya ternyata kurang kuat dibandingkan DQ 250 pra-selektif enam kecepatan dan, terlebih lagi, dibandingkan DQ 500, jadi dalam hal ini, "mekanik" bukanlah yang paling cocok untuk penyetelan yang serius. . Dengan torsi 450-470 Nm, transmisi manual standar tidak bertahan lama. Yah, murni masalah sumber daya belum ada, kecuali segel poros gandar transmisi manual bisa bocor pada jarak tempuh tinggi.

Robot DSG7

Opsi paling sukses yang dapat ditemukan pada mesin generasi B 6 - Aisin TF 60SN - tidak diinstal secara resmi pada B7. Jika Anda melihatnya di iklan penjualan, kemungkinan besar mobil tersebut sebenarnya bukan B7, melainkan kerabatnya di Amerika, yang memiliki hubungan sangat jauh dengan B7 Eropa.

Dalam foto: Volkswagen Passat (B7) "2010–14

Kadang-kadang ada mobil dengan "tukar" transmisi otomatis, untungnya pabrikan telah menyediakan segalanya untuk ini - secara harfiah "ambil dan masukkan", misalnya, dengan Passat CC atau Skoda Octavia, di mana peralatan seperti itu adalah salah satu yang paling umum . Ini bukan kotak yang buruk, tetapi pada Passat, dengan sistem pendingin standar, kotak ini sering menjadi terlalu panas dan tidak bertahan lama. Setelah 100-120 ribu kilometer, kedutan mungkin terjadi karena kontaminasi pada badan katup, oli kotor dan keausan intensif pada lapisan pengunci mesin turbin gas, dan panas berlebih membuat kabel transmisi otomatis rapuh. Secara umum transmisi otomatis ini akan menempuh jarak 200-300 ribu kilometer hanya dengan perawatan yang baik, namun kemungkinannya besar, dan biaya perbaikannya relatif murah.

Sebagai standar, mobil bermesin hingga 1,8 TSI dilengkapi dengan transmisi DSG tujuh percepatan “kering” dengan nama umum DQ 200. VW berhasil mencoba membuat transmisi otomatis yang murah, cepat dan irit untuk mobilnya. Namun semua pengguna mobil dengan boks tersebut hingga 2013-2014 bertindak sebagai penguji beta. Setelah tahun 2014, serangkaian perbaikan pada kotak akhirnya menutupi kelemahan utama, dan keandalan pengoperasiannya meningkat hingga cukup dapat diterima untuk transmisi otomatis generasi terbaru. Kini transmisi mulai melaju dengan stabil hingga set kopling habis normal pada jarak tempuh 120-160 ribu dalam kota, tanpa terganggu kerusakan.

Sayangnya, pada mobil sebelum tahun 2013 terdapat lebih dari cukup kesulitan. Rendahnya umur satu set kopling hanyalah puncak gunung es. Perusahaan terus meningkatkan perangkat lunak transmisi untuk menghemat sumber daya sekaligus menjaga dinamika mobil, sehingga transmisi otomatis versi pertama terasa lebih "kuat" dibandingkan versi saat ini.

Awalnya, masa pakai kopling seringkali tidak melebihi 30 ribu kilometer, dan teknologi penggantiannya ternyata sangat sulit. Setelah perbaikan pertama, masalahnya berlipat ganda - jika teknologinya dilanggar, bagian mekanis kotaknya rusak, dan set kopling itu sendiri tidak bertahan lama. Kini pihak layanan menjadi lebih mahir dalam menjalankan prosedur ini, dan bahkan pihak tidak resmi pun mempunyai peluang sukses yang besar. Tapi ada masalah lain.

Kejadian paling nyata dan fatal pada girboks DQ 200 ternyata adalah diferensial yang sangat lemah, tidak dirancang untuk torsi 250 Nm dari mesin dan rasio gigi besar pada transmisi otomatis tahap pertama. Selama peluncuran intensif, poros satelit benar-benar dilas ke salah satunya atau keluar begitu saja dari tubuhnya. Tentu saja, bagaimanapun juga, bodi kotaknya hancur, rodanya macet, dan hanya fakta bahwa hal ini biasanya terjadi pada kecepatan rendah yang menyelamatkan kita dari konsekuensi serius.

Selain kopling girboks, flywheel mesin juga mengalami keausan. Harganya cukup tinggi untuk menarik perhatian pada keausannya.

Kerusakan mekanis juga sering terjadi; sebelum tahun 2013, hal ini sering terjadi; mobil yang melewati kemacetan lalu lintas di Moskow sangat tidak beruntung. Keausan pada garpu pemindah gigi, garpu pelepas kopling, dan dudukan batang menyebabkan perpindahan gigi secara tiba-tiba atau kegagalan total pada girboks. Poros dan bantalan juga rusak akibat kerusakan seperti ini, namun terkadang bantalan poros rusak dengan sendirinya.

Bagian penting dari DSG adalah unit mekatronik, yang berisi kontrol elektronik dan hidrolik. Dalam kasus DQ 200, unit tidak memiliki pendingin eksternal, sehingga bergantung pada suhu di ruang mesin dan penggerak listrik pompa. Sebelumnya, unit hidrolik tidak diperbaiki, hanya dilakukan penggantian total, namun saat ini masalah tersebut telah teratasi.

Jika Anda memutuskan untuk membeli mobil dengan DSG 7, dan girboksnya rusak, Anda bahkan dapat memperbaikinya sendiri. Yang Anda perlukan hanyalah pemindai diagnostik yang sesuai untuk memindahkan batang ke posisi servis dan seperangkat alat untuk memperbaiki kopling. Anda dapat melepasnya hampir di halaman, meskipun semua sistem kotak baru sangat menuntut kebersihan, jadi saya tidak bisa merekomendasikan gaya perbaikan ini.

Selanjutnya, Anda cukup mengganti pompa penggerak unit hidrolik, akumulator hidrolik, segel sistem, filter (yang sangat bergantung pada kondisinya) dan membersihkan atau mengganti set solenoid. Jika papan rusak (misalnya, sebagian kabel terbakar atau kontak antara papan elektronik dan papan kabel utama hilang), maka hanya sedikit orang yang melakukan perbaikan seperti itu, tetapi mungkin juga.

Kotak dari pergantian tahun 2013 dan 2014 memiliki tingkat kegagalan yang jauh lebih sedikit, terutama dalam hal mekatronik dan mekanik, dan algoritma yang dioptimalkan melindungi kopling. Pemilik yang membeli mobil pada tahun 2013 sangat beruntung - mobil mereka dilindungi oleh garansi lima tahun, sama seperti sebelumnya, opsi transmisi yang sejujurnya tidak dapat diandalkan. Sejak tahun 2014, garansi dikurangi menjadi 2 tahun sebelumnya, namun hal ini cukup beralasan.

Robot DSG 6

Transmisi otomatis enam percepatan DQ 250 terlihat jauh lebih menarik, yang dipasang standar dengan mesin diesel 2.0 TSI, 3.6 FSI, dan 2.0 TDI. Desainnya sangat berbeda dengan kotak “kering”. Koplingnya dibuat dalam bentuk paket kopling “basah” yang beroperasi di penangas oli mesin umum.

Kotak ini dirancang untuk torsi yang jauh lebih besar dan secara aktif “bertukar” alih-alih DQ 200 selama penyetelan. Keuntungan utama kotak ini adalah strukturnya yang lebih tua, yang berarti keseimbangan yang lebih baik dalam keandalan semua komponennya.

Radiator

harga untuk asli

9.603 rubel

Namun pada dasarnya permasalahannya sama. Kopling tidak terbakar, tetapi keausannya mempengaruhi kontaminasi oli gearbox dan keausan mekatronik. Ada pendinginan eksternal, dan memasang pelindung bak mesin yang dangkal tidak akan lagi menyebabkan kematian kotak. Tetapi pendinginannya jelas tidak mencukupi, desain termostat dan penukar panas memungkinkan suhu oli melampaui 120 derajat, dan pada suhu seperti itu, keausan mekanik meningkat pesat dan elektronik mulai rusak. Untungnya, sebagian besar masalah dapat diatasi dengan sering mengganti oli gearbox - hal ini terjadi ketika semakin sering semakin baik. Setiap 30-40 ribu sekali akan optimal.

Masalah paling umum pada transmisi otomatis ini adalah keausan pada solenoid. Karena kontaminasi oli yang parah selama pengoperasian, bahan abrasif benar-benar menggerogoti papan aluminium. Sampah dan serutan adalah masalah umum pada kotak semacam itu. Disarankan untuk sering mengganti filter; filter dapat rusak jika sangat kotor. Anda juga perlu memasang radiator eksternal (misalnya, Passat CC Amerika cocok seperti radiator asli) dan filter.

Karena keripik, segel, cincin karet, dan segel kotak rusak, sehingga kebocoran dan kebocoran tekanan sering terjadi karena perawatan yang buruk. Bagian mekanis juga mengalami kontaminasi oli; kotoran merusak bantalan dan roda gigi, dan pada tingkat kontaminasi tertentu dengan partikel padat, kerusakan meningkat seperti longsoran salju.

DSG 6 tidak mudah untuk diperbaiki; banyak masalah muncul karena intervensi yang tidak memenuhi syarat. Layanan yang telah menguasai perbaikan mesin hidrolik empat tahap dan beberapa lima tahap mungkin akan terkejut menemukan bahwa kualifikasi pengrajin dan peralatan tidak cukup bahkan untuk perakitan dan pembongkaran unit yang akurat.

Kedua “robot” DSG memberikan karakteristik kinerja yang sangat tinggi pada mobil, namun jumlah perbaikan yang mahal karena kesalahannya sangat tinggi, bahkan dengan jarak tempuh yang rendah. Dan jika girboks DQ 250 pada dasarnya memerlukan perawatan yang sering dan berkualitas tinggi, maka DQ 200 hingga 2013 memiliki terlalu banyak cacat desain. Tidak semuanya langsung muncul, banyak mobil yang hanya dikelola dengan mengganti software unit dan satu kali penggantian kopling dengan jarak tempuh hingga 200 ribu kilometer, namun kemungkinan timbulnya biaya serius dengan transmisi otomatis seperti itu sangat tinggi. Terutama saat pengoperasian kemacetan lalu lintas, dan bahkan dengan peningkatan suhu di ruang mesin dan beban maksimum.

Kotak seperti itu memiliki waktu yang sangat buruk ketika menyetel mesin, karena dengan batas standar 250 Nm, terdapat perangkat lunak untuk itu dan bahkan kit kopling yang dirancang untuk torsi satu setengah kali lebih besar. Dalam hal ini, mekanismenya hanya “terbakar”.

Motor

Bensin 1.8 dan 2.0

Mesin Passat B 7 juga “paling canggih”. Ia hanya memiliki satu mesin yang disedot secara alami, VR 6 3,6 liter, sisanya dilengkapi turbin dengan segala komplikasi yang menyertainya. Saya akan segera mengecewakan Anda karena semua motor yang diusulkan memiliki cacat mekanis. Namun ruang lingkup penyetelannya sungguh menakjubkan. Jika Anda membaca artikel saya, maka motor dari seri EA888 dijadikan contoh, seperti pada Passat. Mesin 1.4 TSI disetel jauh lebih buruk, tetapi peningkatan tenaga dibandingkan versi pabrik bisa mencapai 50%, yang sangat, sangat signifikan. Namun terdapat masalah serius dengan keandalan bahkan selama pengoperasian normal.

Dalam foto: Di bawah kap Volkswagen Passat TSI Varian (B7) "2010–14

Bahkan dengan usia yang begitu kecil menurut standar otomotif, terdapat keluhan tentang buruknya sistem intake, kontaminasi radiator, dan kebocoran sistem pendingin. Hal ini perlu diperhatikan saat membeli Passat bensin apa pun. Meminyaki pipa masuk juga akan memberi tahu Anda apakah mesin mengonsumsi oli dan di mana kebocoran terjadi - melalui turbin atau melalui sistem ventilasi. Secara umum, pemeriksaan ruang mesin, bahkan pada mobil baru, harus dilakukan dengan sangat teliti.

Banyak mesin dengan jarak tempuh 120-150 ribu kilometer telah melalui penggantian grup piston atau bahkan penggantian blok, sehingga mungkin ada nuansa yang terkait dengan pemasangan yang tidak memenuhi syarat: kerusakan pada kabel, pelanggaran peletakan selang. dan kabel. Selain itu, pemiliknya jelas “malu” untuk mengakui jarak tempuh sebenarnya dari mobil tersebut. Kadang-kadang Anda bisa mendapatkan informasi ini ketika mendiagnosis dengan pemindai, menggunakan tanda dari berbagai blok di mana “pengambil jarak tempuh” terlalu malas untuk masuk, tetapi kondisi mesin juga akan memberi tahu banyak hal kepada orang yang penuh perhatian.

Mesin terpopuler untuk Passat B7 adalah 1,8 TSI dari keluarga EA 888, dengan tenaga 152-160 tenaga kuda memberikan dinamika yang sangat baik, terutama jika dikombinasikan dengan DSG, dan efisiensi yang tinggi. Mesin dua liter 2.0 TSI memiliki desain yang sangat mirip, hanya saja dilengkapi dengan gearbox yang sama sekali berbeda dan torsinya lebih ditingkatkan. Namun nuansa desain utama adalah hal yang umum bagi mereka.

Dalam foto: Volkswagen Passat TSI (B7) "2010–14

Turbin 1,8 TSI (K03)

harga untuk asli

112.938 rubel

Mesin 1.8 sebagian besar adalah seri CDAA, dan mesin dua liter adalah CCZB. Pertama-tama, Anda harus memperhatikan kecenderungan nafsu makan yang berminyak. Pabrikan berjuang keras dalam hal ini, tetapi sebagai hasil dari semua penggantian grup piston, hanya setelah tahun 2013 opsi tersebut dapat dianggap dapat diterima. Ini tidak rentan terhadap kokas pada kesempatan sekecil apa pun dan memiliki masa pakai yang dapat diterima.

Beberapa opsi berbeda dengan ketebalan pin piston, piston, dan batang penghubung yang berbeda pada mesin sebelum tahun 2013 memiliki kompatibilitas yang terbatas satu sama lain, tetapi semuanya memiliki sifat yang tidak menyenangkan yaitu mulai mengonsumsi oli dengan sedikit panas berlebih atau penggantian oli yang jarang terjadi. Hal ini disebabkan oleh desain ring piston yang aneh, drainase oli yang tidak mencukupi dari ring pengikis oli, dan kelemahannya.

Faktor tambahan yang berkontribusi terhadap kerugian adalah kontaminasi pada sistem ventilasi bak mesin, kebocoran gasket dan seal, kecenderungan terjadinya kokas pada katup masuk, peningkatan keausan pemandu katup masuk, dan rendahnya masa pakai sealnya.

Dalam foto: Varian Volkswagen Passat TSI (B7) "2010–14

Masalah lain yang harus dihadapi setiap pemilik adalah umur rantai waktu dan pompa oli yang pendek dan tidak dapat diprediksi. Rata-rata tidak melebihi 120 ribu, meski ada yang unik dengan jarak tempuh di atas 250 dalam satu rantai. Selain itu, kerusakan pada sirkuit pompa juga terjadi, terutama saat musim dingin dimulai. Pompanya sendiri jarang sekali mati, namun bagaimanapun juga, akibatnya berakibat fatal bagi mesin.

Yang paling menarik adalah desain pompa dan termostat dalam satu unit dengan wadah plastik. Plastik yang berumur tiga tahun ke atas rentan melengkung dan bocor. Harga unitnya cukup tinggi, dan motor sangat sensitif terhadap kebocoran cairan pendingin dan panas berlebih.

Pompa dengan termostat 1.8/2.0 TSI

harga untuk asli

13.947 rubel

Dengan semua itu, mesin seri ini memiliki margin keamanan yang besar untuk grup piston, poros engkol yang baik, blok yang tahan lama, dan margin peningkatan satu setengah hingga dua kali lipat tanpa intervensi pada grup piston, hanya dengan penggantian turbin dan sistem tenaga.

Selain itu, peningkatan moderat tidak terlalu mempengaruhi masa pakai selama pengoperasian normal, setidaknya karena penyetelan firmware terutama mengurangi suhu pengoperasian, yang berdampak baik pada kondisi mesin. Hal ini juga memerlukan penggunaan oli dengan kualitas lebih tinggi dan kental serta penggantian oli yang lebih sering daripada yang ditentukan oleh peraturan perawatan. Sejumlah besar mobil di Rusia memiliki penyetelan chip, jangan terlalu takut dengan hal ini saat membeli, namun dalam hal ini ada baiknya melihat lebih dekat kondisi transmisi otomatisnya.

Bensin 1.4

Adik dari mesin 1,4 liter "besar" ini terasa lebih rapuh. Kelompok pistonnya tidak tahan terhadap boostingan dengan baik, sistem supercharging memiliki titik lemah berupa intercooler cair, dan penggerak rantai timing memiliki sumber daya yang sangat pendek dan rentan terhadap lompatan rantai.

Keluarga itu mencakup empat seri motor. Yang paling sederhana 1,4 122 l. Dengan. – ini adalah motor CAXA, yang paling umum. Pilihan yang kurang umum adalah mesin twin-supercharged dengan 160 hp. hal., seri CTHD/CKMA. Sangat jarang menemukan varian mesin ini yang dioptimalkan untuk pengoperasian dengan gas terkompresi, seri CDGA dengan tenaga 150 hp. Dengan.

Dalam foto: Volkswagen Passat (B7) "2010–14

Anehnya, pilihan terbaik adalah mesin “gas”. Ia memiliki grup piston yang diperkuat yang hampir tidak rentan terhadap kokas, bahan kepala silinder yang lebih tahan lama, dan suhu pengoperasian yang lebih rendah. Mesin twin-supercharged memiliki sistem asupan yang sangat kompleks, dengan kompresor dan turbin, sehingga biaya perawatannya tinggi setelah masa garansi berakhir.

Rantai waktu 1.8/2.0 20V

harga untuk asli

4.993 rubel

Di Eropa mereka diminati karena kombinasi tenaga tinggi dan efisiensi luar biasa. Sedan besar dengan mesin seperti itu di jalan raya memiliki konsumsi kurang dari 5 liter per seratus, dan pada kecepatan rendah - bahkan kurang dari 4, sedangkan di siklus perkotaan konsumsinya bisa kurang dari 9 liter, yang merupakan pencapaian serius. untuk mobil seberat ini dengan mesin bensin.

Masalah dengan rantai waktu umumnya terjadi pada mobil yang diproduksi sebelum tahun 2012, tetapi kejutan mungkin terjadi bahkan setelahnya. Bagaimanapun, sumber daya tidak akan melebihi 120-150 ribu, dan jika kebisingan muncul, disarankan untuk segera mengubahnya, tanpa menunggu lompatan. Jika motor lebih tua, periksa apakah penutup depan mesin telah diganti - pada desain baru, tonjolan yang mencegah rantai melompat memiliki konfigurasi yang lebih agresif.

Anda juga perlu memantau kebersihan water-oil heat exchanger (bloknya dimasukkan ke dalam intake manifold dan terkontaminasi gas bak mesin), kemudahan servis pompa pendinginnya, dan kebersihan bagian radiator intercooler. Dan meskipun sistem berfungsi penuh, disarankan untuk memantau suhu pengoperasian mesin dan kualitas bensin dengan cermat. “Anil” setelah busi dapat menyebabkan piston terbakar, seperti halnya “balapan” musim panas di jalan raya dengan kecepatan mendekati kecepatan maksimum.

Dalam foto: Volkswagen Passat Alltrack (B7) "2012–14

Akibat yang sama juga ditimbulkan oleh pengisian bahan bakar dengan bensin beroktan 92, pengabaian kesalahan pada peralatan bahan bakar, atau kegagalan penggerak servo untuk mengatur turbin pada posisi tertutup. Sedikit lebih banyak masalah dapat disebabkan oleh kecenderungan grup piston untuk menjadi coke pada interval penggantian oli standar 15 ribu kilometer. Hal ini lebih jarang terjadi dibandingkan pada mesin 1.8/2.0, namun tidak menimbulkan rasa sakit.

Mesinnya dalam versi 122 hp. Dengan. Terlalu lemah untuk mobil ini, dan dengan firmware 150-160 hp. Dengan. Turbinnya sudah rusak - mampu bertahan maksimal 40-50 ribu kilometer. Secara umum, opsi ini kurang dapat diandalkan dibandingkan mesin yang lebih besar, dan pengurangan konsumsi bahan bakar serta biaya perawatan sepertinya tidak dapat mengimbangi kelemahan ini.

Bensin VR 6

Mesin 3,6 BWS kelas atas sejujurnya jarang. Desain yang sangat menarik memiliki masa pakai yang baik secara keseluruhan, tetapi kekurangannya juga banyak. Minimal, rantai waktu dengan sumber daya yang tidak mencukupi, yang penggantiannya memerlukan pelepasan motor. Letaknya di sisi roda gila, dan penggantian rantai bawah pada dasarnya tidak mungkin dilakukan pada mesin. Kokas pada katup dan kecenderungan kokas pada grup piston juga dicatat. Tata letak yang padat, saluran masuk yang rumit, dan desain kepala silinder yang sangat rumit juga tidak membantu mengurangi biaya pengoperasian. Meskipun tidak ada supercharging, ini tidak lebih sederhana dari 1,8 TSI.

mesin diesel

Pompa injeksi 1,8 TSI

harga untuk asli

14.215 rubel

Mesin diesel diwakili terutama oleh dua jenis mesin - 2.0 TDI dengan 140 hp. Dengan. Seri CFFB dengan injektor pompa desainnya relatif lama, mesin CBAB kedua sudah dengan injeksi Common Rail.

Opsi dengan injektor pompa jelas dianggap banyak akal dan andal, dan kerugian yang terkait dengan keausan poros bubungan yang tinggi dan penurunan tekanan oli di kepala silinder telah diketahui dan dapat diatasi. Namun mesin baru dengan injeksi elektronik, dengan tenaga yang sama, jauh lebih responsif, konsumsi lebih rendah, dan suku cadang lebih murah.

Tentu saja, karena jarangnya keluhan terhadap mereka, orang mendapat kesan bahwa ini adalah mesin paling andal di Passat baru. Memang benar demikian, tetapi mengoperasikan mesin diesel di Rusia selalu merupakan sebuah lotere. Hal ini terlalu bergantung pada kualitas bahan bakar, dan komponen seperti EGR dan filter partikulat, ketika beroperasi dalam kemacetan lalu lintas, meningkatkan jumlah kegagalan dan mengurangi masa pakai.

Dalam foto: Di bawah kap Volkswagen Passat "2010–15

Apakah itu layak untuk diambil?

Untuk mobil baru seperti itu, Passat B 7 memiliki banyak kendala. Kegagalan mesin dan girboks dengan jarak tempuh hingga 150 ribu dan perbaikan mahal pada saat yang sama terlihat sangat tidak menyenangkan. Tapi selain itu, itu tidak terlalu menakutkan. Bodinya tidak sempurna, tetapi sebagian besar mobil masih bertahan dengan baik. Interiornya menjadi jauh lebih baik dari pendahulunya. Listriknya sedikit lebih rumit daripada kebanyakan mobil, tetapi juga memberikan banyak kemungkinan, sehingga meningkatkan kenyamanan penggunaan secara signifikan. Selain itu, sebagian besar perbaikan dilakukan berdasarkan garansi atau sebagai bagian dari layanan pasca garansi pabrikan, sehingga pemilik tidak menanggung seluruh beban biaya.

Jika Anda mengambil Passat seperti ini, pastikan kesegarannya semaksimal mungkin.

Ini adalah mesin seri terbaru yang cenderung tidak mengalami masalah - tepat pada saat penurunan platform PQ 46, semua masalah yang terjadi setelah pasangan platform PQ 35/PQ 46 sejak kemunculannya telah diperbaiki. Baik motor maupun girboks menjadi jauh lebih andal, menghilangkan penyakit masa kanak-kanak. Untuk lebih spesifiknya, saya akan merekomendasikan mobil dengan transmisi manual 1,8 atau 2.0 dengan DSG 6 yang terawat baik. Jangan mengandalkan masa depan yang riang - cepat atau lambat mobil akan meminta investasi, tetapi itu cukup mungkin pada saat itu sudah tidak ada lagi di tangan Anda.

Dalam foto: Volkswagen Passat (B7) "2013–14

Tahun pembuatan : 2011
Mesin: Bensin 1,8 l
Tenaga: 152 hp
Gearbox: Robot
Berkendara: Depan
Dalam kepemilikan: dari 1 hingga 2 tahun

Kesan

Selamat sore semuanya. Saat ini, saya telah berkendara sejauh 9.000 km dengan Passat B7 saya. Saya pulang ke rumah orang tua saya dari Krasnoyarsk ke Ufa, setelah menempuh jarak 6.000 km hanya di jalan raya. Saya akan mengatakan bahwa berkat mesinnya, yang menariknya sama baiknya di rentang kecepatan apa pun, saya menyalip kendaraan jarak jauh tanpa masalah, kadang-kadang saya bahkan menyalip di tikungan tertutup dengan jarak pandang terbatas tanpa rasa takut (mungkin saya hanya bodoh) dan selalu berhasil untuk menyelesaikan menyalip bahkan di saat-saat sulit.

Secara umum, saya 100% puas dengan mesinnya. Banyak orang menulis tentang konsumsi oli mesin ini, tetapi saya tidak menyadarinya. Mungkin faktanya saya benar-benar menginjak pedal gas selama 2.000 km pertama, mencoba menginjak mesin selembut mungkin, atau mungkin ada perubahan desain yang dilakukan. Secara umum, pada jarak 8.500 km (meskipun perawatan dilakukan setiap 15.000 km sekali) saya pergi ke dealer untuk mengganti oli, levelnya praktis tidak turun. Jadi pembicaraan mengenai pemborosan minyak “sedikit” berlebihan. Oiya, biaya perawatannya 3.700 (oli, filter, penutup, tenaga kerja).

Casis. Ada percakapan singkat tentang dia. Yakni: SELURUH 9.000 KM TIDAK PERNAH ADA BREAKDOWN, padahal saya terjerumus ke dalam lubang seperti itu! Inilah sebabnya aku SANGAT menyukainya! Cukup keras, cukup elastis. Mobil tidak oleng sama sekali dengan kecepatan, tetap berada di jalan dengan sempurna, tidak perlu dikemudikan. Saya juga tidak melihat adanya goyangan memanjang. Secara umum, semuanya singkat dan jelas.

Konsumsi bensin juga mengejutkan. Setelah Mitsubishi Colt saya sebelumnya dengan mesin 1?3 liternya yang sederhana “memakan” 13 liter keliling kota, saya bersiap untuk sesuatu yang lebih. Ternyata pada masa break-in, mesin turbo dengan AC menyala terus mengkonsumsi 11,5 liter per seratus. Setelah berlari, angka ini turun menjadi 10,2 l/100 km! Di jalan raya mobil saya konsumsi 8,2 liter, tapi kalau istri saya yang menyetir, maka 7,2 liter :)

Saya akan langsung mengatakan bahwa 150-160 km/jam adalah kecepatan yang sepenuhnya normal bagi saya, dan saya hampir selalu mengemudi seperti ini (maksud saya di jalan raya, bukan di kota), jadi Anda bisa menilai sendiri konsumsinya. sungguh luar biasa. Omong-omong, ia mampu melaju 160 km/jam dengan putaran mesin 2.800 berkat girboks 7 percepatan.

Di Krasnoyarsk saya menuangkan 98 (disarankan) dari Gazpromneft. Tidak ada komentar. Saya menuangkan 95 di jalan raya beberapa kali (juga di Gazprom Neft) - Saya tidak merasakan banyak perbedaan, kecuali dinamika pada kecepatan tinggi agak turun, tetapi ini juga subjektif.

Apa lagi? Soal pengecatan (LPK), saya akan sampaikan sebagai berikut: kalau di Tianas kapnya berkarat, dan di banyak mobil Jepang lainnya banyak yang terkelupas, lalu di angin pasat sejauh 6.000 km jalan raya (batu pecah dan kerikil ada cukup sering hadir, bahkan beberapa kali disiram dari ujung kepala sampai ujung kaki) tidak ada satupun cat pada mobil tersebut, kecuali dua keping pada bemper plastik. Artinya, cat di Jerman jelas bukan mikrometer seperti di Jepang...

Saya juga akan menambahkan bahwa saat berada di dalam mobil ini, saya merasa semuanya dipikirkan oleh para insinyur hanya demi saya. Semuanya sangat nyaman dan tepat di tempat yang seharusnya! Di Passat, kemungkinan tidak sengaja menekan tombol untuk membuka jendela samping dengan siku dihilangkan, karena mereka berada tepat di tempat yang seharusnya. Dan hal-hal kecil dalam segala hal! Artinya, saya bahkan tidak bisa membayangkan apa lagi yang bisa diperbaiki di kabin, kecuali pilar depan kanan (menurut saya, terlalu lebar dan pejalan kaki tidak terlihat di belakangnya).

Namun berikut beberapa kekurangan yang saya temukan selama pengoperasian.

1) Seperti yang saya tulis di atas – pilar kiri depan. Kita perlu membuatnya lebih halus. Mereka terlalu menyembunyikan pejalan kaki saat berbelok ke kanan.

2) Pada kecepatan di atas 120-130 km/jam, terdengar bunyi peluit di sebelah kiri. Aerodinamika tidak dipikirkan dalam pengertian ini. Saya tidak tahu mengapa ini terjadi. Saya berdosa dengan bentuk cerminnya, mungkin saja peluitnya karena itu.

3) Mobil memiliki sensor suhu oli mesin, yang tidak berfungsi untuk saya. Dealer tentu saja memperbaiki semuanya, tetapi ternyata sensornya tidak terhubung. Oleh karena itu kesimpulannya tentang kebengkokan para perakit. Tentu saya paham kalau ini sepele, tapi tiba-tiba ada juga kusen serupa di suatu tempat, tapi di komponen mobil yang lebih penting. Misalnya, di gearbox yang sama, yang sangat berubah-ubah, dan biaya perbaikannya 300.000 rubel.

4) Pabrik menyatakan kecepatan maksimum mobil adalah 220 km/jam, tetapi kecepatan saya tidak melebihi 178 km/jam. Ternyata, ini adalah kesalahan pada ECU mesin; hal ini dihilangkan dengan program UD yang baru. Cacat ini terjadi pada mobil batch pertama dari pabrik. Hal ini menunjukkan bahwa mobil tersebut masih terbilang mentah, meski dibangun dengan basis Passat B6 (generasi sebelumnya), yang sudah dikerjakan hingga detail terkecil.

5) Kerugian yang paling penting (walaupun sekaligus merupakan nilai tambah) adalah gearbox DSG. Hanya orang malas yang tidak membicarakan kelemahannya. Tapi saya beralasan seperti ini: garansi mobil (dan semua yang ada di sana, tanpa membaginya menjadi beberapa bagian) adalah 2 tahun. Jika ada “kusen” di dalam kotak, pasti akan keluar dalam 2 tahun. Oleh karena itu, faktanya bermasalah! kotak tidak menghentikan saya :)

Karena mesin tidak memanas saat idle, diputuskan untuk memasang Webasto untuk musim dingin. Mari kita lihat apa yang terjadi padanya.

Saatnya ganti mobil, karena... di Octavia http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ jarak tempuh melebihi 100 t.km., meskipun tidak ada masalah yang terjadi, karena Saya merawat mobil itu dengan sangat cermat - saya hanya ingin pembaruan. Pilihannya adalah antara Passat B7 dan Audi A4. Bersandar ke arah Passat. Sebelumnya saya memiliki Passat B6 dari tahun 2008 hingga 2011, membelinya baru dan pada prinsipnya senang dengan mobil tersebut.

Jadi, Passat B7 1.8 DSG Highline 12. jarak tempuh 45 t.km - perlengkapan bagus (interior kulit + Alcantara, sisipan aluminium + xenon + lampu LED di belakang, roda 17" (Dirakit di Jerman)).

Ke depan, saya akan mengatakan bahwa saya menjual mobil itu setelah satu bulan kepemilikan. Baiklah, mari kita bicarakan semuanya secara berurutan.

Kekuatan:

Penampilan
Rekayasa pencahayaan
Interiornya cantik dan joknya sangat nyaman - Alcantara + kulit
Batang besar

Sisi lemah:

Insulasi suara yang menjijikkan
Liontin wanita
DSG bergetar

Bagian 2

Salam pembaca dan penulis lokal!

Untuk mengenang seorang teman yang dapat diandalkan dan untuk membantu pembeli B7 Passat bekas, saya ingin bercerita tentang mobil yang kami tinggali bersama selama 3,5 tahun dan 126.000 km.

Saya akan mulai dengan alasan penggantian. Meskipun jarak tempuhnya tinggi, saya tidak berniat mengganti mobil setidaknya selama satu tahun lagi, tetapi fluktuasi mata uang yang liar dan uang tanpa pemilik membuat penyesuaiannya sendiri. Diputuskan untuk mengganti Passat dengan mobil baru, karena... masih ada mobil dengan harga rubel lama, tetapi pada tahun 2016 biayanya akan meningkat 1,5-2 kali lipat. Alhasil saya beli A4 Quattro bermesin 2L, serasa sudah melakukan downshift di beberapa area, untuk full replacement harus ambil A6, tapi Tiguan misalnya tidak dianggap serius sama sekali. . Jadi Passat adalah mobil yang sangat layak, meskipun memiliki “paket anggaran” yang meliputi:

Kekuatan:

keandalan,

biaya kepemilikan yang rendah.

Sisi lemah:

Harga jual kembali turun.

Review Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 hp / 2.0 l. / 6 transmisi manual) (Volkswagen Passat) 2013

Banyak orang yang mengikuti mobil yang saya miliki sebelum Volkswagen Passat mengetahui bahwa setiap tahun saya “mengikuti” hasil pengoperasian mobil selama periode ini. 27 November 2014 Tepat satu tahun berlalu sejak United Airlines meninggalkan pintu showroomnya, maka inilah saatnya untuk mempublikasikan pendapat Anda tentang mobil ini. Seperti biasa, saya akan mencoba membuat ulasan ini tidak memihak dan seobjektif mungkin. Sesuai tradisi, kami akan memulai “pembekalan” dengan kekurangannya. Seperti yang Anda ketahui, mobil apa pun memiliki kekurangan dan tentu saja Passat B7.

Kekurangan

1. Speaker berbunyi pada suhu di bawah nol Masalah yang umum terjadi pada Passat B6/B7, yang saya temui hampir sebulan setelah membeli mobil, segera setelah cuaca beku pertama melanda. Saat suhu luar di bawah -10 derajat, speaker pintu pengemudi tidak berfungsi. Tentu saja, setelah berkeliling kota selama beberapa waktu, speaker pertama-tama mulai berbunyi, dan kemudian bekerja dengan baik. Ini adalah kasus garansi, namun cukup sulit untuk membuktikannya kepada dealer, karena Setelah suhu naik, suara mengi hilang. Ditambah lagi, saya tidak terlalu mempercayai pejabatnya, jadi saya menunda penyelesaian masalah ini hingga memasang akustik dari DynAudio.

Kekuatan:

Pemanasan cepat pada interior
Insulasi suara yang sangat baik
Menyalakan lampu di lampu kabut
Persiapan audio berkualitas tinggi
Izin
Kaca depan berpemanas
Bagasi besar
Keandalan
Prestise
Opsi penyetelan
Pengendalian
Mesin

Sisi lemah:

Speaker berbunyi pada suhu di bawah nol
Getaran mesin di cuaca beku yang parah
Jendela belakang tidak turun sepenuhnya
Ergonomi hatchback masih lebih baik
Jangkrik
Bukan Audi

Review Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 hp / 2.0 l. / 6 transmisi manual) (Volkswagen Passat) 2013 Part 2

Sayang sekali berpisah dengan hal-hal baik. Sangat disayangkan jika hal ini tidak pernah mengecewakan Anda dan selalu melayani Anda dengan setia. Itulah tepatnya United Airlines saya. Sebuah kapal yang selalu membawa saya dan penumpang saya ke tempat yang tepat. Dia tidak pernah meminta perhatian khusus pada dirinya sendiri. Itu adalah kombinasi yang menyenangkan antara keandalan, keindahan, dan performa berkendara yang luar biasa. Banyak orang mungkin mengatakan bahwa mobil ini untuk “senior”, tapi saya menyukai Passat saya. Beginilah cara saya mengingatnya: tegas, terkendali, dan percaya diri.

Alasan dijual

Kekuatan:

Kain tempat duduk
Konstruktor
Penampilan yang ketat
Mekanika
Mesin

Sisi lemah:

Rem tangan elektronik
Sistem stabilisasi yang tidak dapat dialihkan
Roda kemudi berpemanas

Review Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2014

Latar belakang.

Telah menempuh perjalanan 4 tahun 90.000 km. pada mobil Skoda Octavia A5 Fl 1.8 tsi 6mt, saya mulai berpikir untuk mengubahnya ke sesuatu yang lebih baru. Awalnya (akhir 2014) saya sedang mempertimbangkan Octavia a7 baru, sebaiknya di station wagon, atau bahkan lebih baik lagi dengan penggerak semua roda (scout). Namun ketika saya bersiap-siap, dolar melonjak tajam, begitu pula harga mobil. Dan mobil yang sangat didambakan itu mulai berharga 1,6 juta rubel. Saya tidak punya uang sebanyak itu, jadi opsi ini tidak mungkin dilakukan. Namun, saya terus memantau pasar dan showroom perjalanan/telepon untuk mencari beberapa penawaran menarik. Dan sekarang di akhir bulan Maret saya pergi untuk menguji VW Jetta yang dibenahi kembali. Saya tidak menyukai mobil itu karena bahannya lebih murah daripada di skoda saya dan kurangnya sejumlah pilihan tidak hanya di antara level trim utama, tetapi juga di level trim utama. paket tambahan. Namun, beberapa hari kemudian manajer dealer VW menelepon saya dan menawari saya VW Passat B7 dalam konfigurasi yang baik dengan harga yang sangat menarik. Saya pergi, menyentuhnya, melihat dan memutuskan untuk mengambilnya. Saya menjual Skoda dalam waktu seminggu dan pergi ke dealer dengan membawa uang untuk membeli mobil baru.

Kekuatan:

Dinamika
Pengendalian
Suspensi dan kemudi disetel dengan sempurna

Sisi lemah:

Pedal gas
Sensor hujan
Bukaan relatif sempit ke bagasi

Review Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2012

1.4 TSI dengan DSG, perlengkapan dasar, jarak tempuh saat dibeli 58, sekarang 62, hanya diservis oleh dealer (berlokasi di Volgograd). Saya ambil seharga 680, ditambah pemiliknya meninggalkan nomor 900 sebagai hadiah :) Saya bukan penggemarnya, tapi biarlah, jangan diubah).

Saya bandingkan dengan B6 yang saya miliki tahun 2010, dan BMW 316 F30 yang saya kendarai pada bulan September-Oktober (terdaftar sebagai Passat di database, kelasnya sama, saya kira bisa dibandingkan). Sebelumnya ada Mercedes ML (ada review) dan masih banyak lagi, bagi yang berminat - semuanya tercantum di garasi.

Karena keadaan tertentu, saya mengalokasikan uang 700 ribu untuk mobil, kriteria utama: tidak lebih dari 2 tahun, bergaransi (penjual membeli garansi tambahan 3 tahun), matic, kelas D atau E, handling baik, oleh karena itu hanya Jerman. Ya, saya tidak terlalu harus memilih, apalagi saya sudah punya mobil seperti itu (b6), dan hanya meninggalkan kesan positif.

Kekuatan:

Perpindahan gigi cepat dan mulus
Ekonomis
Luas
Batang besar
Penampilan padat
Asuransi komprehensif yang murah

Sisi lemah:

Keras
Tidak tahu bagaimana menjadi lebih menyenangkan daripada menjadi seorang pensiunan
Bising
Berderit
Bergetar dan gemetar saat berkendara saat idle, termasuk. kebalikan

Review Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2012

Selamat siang semuanya!

Hampir setahun yang lalu, pada Agustus 2012, saya membeli Volkswagen Passat 1.8 turbo dengan transmisi otomatis DSG. Sebelum dia, saya mengendarai Ford Focus 1.6 otomatis selama hampir tiga tahun - kesannya paling positif, mengingat biayanya yang rendah, tidak pernah mengecewakan saya, bekerja seperti jarum jam baik di musim panas maupun musim dingin, membawa saya dan keluarga ke Finlandia dua kali , dan saya juga harus berkeliling Rusia. Tapi ini bukan tentang dia. Saya tidak akan membandingkan Passat dengan itu, itu salah - keduanya berada dalam kategori yang berbeda.

Jadi - Passat. Ketika saya sudah siap secara finansial untuk membeli sedan besar, saya tidak terlalu merasakan kesulitan dalam memilih, saya pergi dan menguji Toyota Camry 2.5 dan, karenanya, Passat, keduanya memiliki harga yang hampir sama, plus atau minus 50 ribu . Toyota memiliki aura keandalan, likuiditas super untuk penjualan selanjutnya, dan bodi baru yang menurut saya menarik - jadi saya mengujinya terlebih dahulu. Saya berkendara ke Jalan Lingkar Moskow, menenggelamkan sandal - berkendara dengan baik, mesin otomatis jelas bersahabat dengan mesin, akselerasinya bertenaga, tapi setir ini...... merusak keseluruhan kesan - kosong sampai ke titik aib. Dan insulasi suara adalah kejutan yang tidak menyenangkan, meskipun, mungkin, sebagian penyebabnya adalah ban pabrik yang buruk - sangat bising. Kemudian saya segera bergegas ke showroom Volkswagen untuk mendapatkan kesan baru dan membandingkan mobil-mobil tersebut dengan segar. Saya bersiap-siap, mendengarkan instruksi, mengemudi, berkendara ke Jalan Lingkar Moskow - dan mulai bersenang-senang. Dari cara mengemudinya, cara Anda duduk di kursi yang nyaman, dari dinamika yang luar biasa - dalam mode sport, kotaknya benar-benar hebat! Saya bertanya kepada manajer tentang ketahanan DSG, karena ada banyak ulasan cengeng tentangnya di Internet, dan jawabannya diterima bahwa Jerman memperbaikinya pada tahun 2012, dan ada keluhan tentang model sebelumnya. Dan bagaimanapun juga, ia memiliki garansi 5 tahun berapapun jarak tempuhnya. Lama tak mikir - saya pilih dari stok - warna krem, interior hitam - jok berlapis kulit campur, ada sisipan alumunium di panel depan - kelihatannya bagus, saya masih menyukainya sampai hari ini . Dalam hal berkendara, Passat cukup mandiri - dinamikanya cukup selalu dan di mana-mana, tentu saja, dengan mempertimbangkan mode sport, suspensi dirakit, elastis, ada yang menyebutnya keras, tapi cocok untuk saya - the rodanya ke-17, Anda harus mengorbankan sesuatu demi kecantikan, dalam hal ini Dalam hal ini, Anda membayar dengan jalan yang agak sulit melalui lubang yang dalam atau, sebaliknya, bagian aspal yang cembung setelah memperbaiki lubang yang sama oleh tukang reparasi yang digerakkan dengan tangan. Dia tidak suka retakan melintang di bawah dua roda sekaligus, tapi siapa yang suka..... Suaranya lumayan, tapi tergantung bannya. Untuk musim dingin saya memasang Nokia Hakkapelita R yang tidak bertabur - kabinnya sangat sunyi - sebuah lagu, saya berkeliling dan mendengkur dengan senang hati! Tapi begitu saya mengembalikan pabrik musim panas Continental di musim semi, butuh beberapa hari untuk terbiasa dengan ketidaknyamanan akustik, itu sangat tidak menyenangkan. Dengan jarak 50 ribu mil tidak ada yang perlu dikeluhkan - semuanya berfungsi, semuanya berputar, membawa saya dari titik A ke titik B dengan cepat dan menyenangkan bagi saya. Musik asli saya cukup cocok untuk saya - saya, tentu saja, bukan pecinta musik, tetapi saya mendengarkan radio dan CD - suara kaya yang luar biasa di radio asli saya. Ketika saya membelinya, saya memasang Webuster di dalam mobil - dari Oktober hingga Maret saya menggunakannya setiap hari - sungguh hal yang keren untuk iklim kita - di pagi hari Anda masuk ke dalam mobil yang hangat dan kehidupan tampak dalam warna-warna cerah! Ketika saya membeli mobil, istri saya meminta saya untuk memasang sistem navigasi - ini head unit, dipasang sebagai pengganti radio standar - ada navigasi, musik, telepon. Pertama, telepon tidak berfungsi - mikrofon sejujurnya tidak berfungsi, lalu head unit yang sama mati dan tidak hidup lagi... Saya membawa orang malang itu ke pusat layanan, mengirimkannya untuk diperbaiki, memasang kembali radio standar dan tidak pernah menghapusnya. Dan sejujurnya, suaranya jauh lebih baik daripada di head unit yang sama. Tentu saja, mereka memperbaikinya untuk saya, jadi saya membawanya dalam kotak di bagasi.

Kekuatan:

Dinamika luar biasa dari mesin turbocharged
Gearbox yang gesit
Salon yang sangat luas
Batang besar

Sisi lemah:

Performa suspensi yang keras pada permukaan aspal yang buruk
Tidak ada kontrol pelayaran

Bagian 2

Jadi, review bagian kedua tepat satu tahun kemudian.

Tentu saja, saya belum pernah mengemudikannya sebanyak beberapa orang, namun saya sudah bisa menyimpulkan pengalaman pengoperasian saya. Saya masih suka Passat. Hanya emosi yang mengamuk segera setelah pembelian yang mereda. Penampilan mobilnya mudah dikenali, tegas, mulia. Anda tidak akan mempercayainya, meskipun selusin Passat baru telah muncul di kota kami, orang-orang masih memperhatikannya dan berbalik. Ini benar-benar menyanjung. Anda melihat kerajinan industri mobil baru lainnya: desain yang luar biasa!, gaya yang luar biasa!, interior yang luar biasa!, lalu Anda pergi ke mobil Anda dan melupakan yang lain. Mengapa saya menulis tentang ini? Ya, karena ini merupakan hal yang penting agar tampilan mobil tidak menjadi tidak disukai saat dioperasikan. Dan itu terjadi sebaliknya...

Saya tidak tahu harus mulai dari mana, jadi saya akan mulai dengan maintenance pertama. Saya mengendarainya saat odometer hanya berjarak 6 ribu km. Namun satu tahun telah berlalu dan saya memutuskan untuk tidak mengambil risiko dan menjalaninya sesuai peraturan. Di TO1, mereka mengganti oli saya, menambahkan ~200 ml cairan pendingin, mengganti oli dan filter kabin, menghilangkan masalah yang saya jelaskan (lebih lanjut tentangnya di bawah), memperbarui program unit kontrol (menghilangkan batas kecepatan maksimum, yang ditetapkan pada 185 km/jam - sekarang 225-230 subjektif). Saya membayar kurang dari 7 ribu rubel. Sayang sekali dengan uangnya, karena saya bisa melakukan semuanya sendiri, tetapi saya tidak ingin ada masalah dengan garansi. Saya sendiri tidak pernah menambahkan minyak. Levelnya selalu normal. Para prajurit sangat terkejut dengan tidak adanya cairan pencuci kaca depan di dalam tangki (mereka mengatakan ada sarang laba-laba di sana), tetapi saya benar-benar tidak pernah menuangkannya. Musim panas yang hujan, lalu musim dingin, lalu hujan lagi di musim semi/musim panas - secara umum, saya memanfaatkan curah hujan alami. Saya ingin mengisinya berkali-kali, lalu saya benar-benar lupa - sensor hujan dan wiper berfungsi dengan baik dan tidak memerlukan intervensi.

Kekuatan:

Sisi lemah:

Review Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Sedikit tentang pilihan. Padahal, setelah Honda, saya menginginkan crossover yang tinggi, all-wheel drive, mesin bertenaga, tidak kalah menariknya dengan Accord, dengan budget hingga 1,4-1,5 juta dan bukan build kami!! ! Ini mungkin mengejutkan, tapi saya belum menemukan kandidat yang cocok untuk diri saya sendiri. Mahal - Honda Crosstour, Toyota Higlander, misalnya, dan kosong karena uangnya. Mereka mengumpulkannya dari kami - Nissan Murano, FV Tiguan. Mesinnya agak lemah - RAV 4, Grand Vitara. Perlengkapannya agak kecil - Outlander XL, meski pada kecepatan maksimal dengan mesin 3 liter, tidak memiliki perlengkapan dasar. Itu bukan di daerah kami. dealer, dan aku malas. Mungkin terlalu rakus, bajingan. Jangan anggap aku rasis, tapi pada prinsipnya aku tidak menganggap orang Korea. Saya akan mengambil Honda CRV, tetapi dalam setahun akan diperbarui dan katak akan naksir mengendarai mobil baru, tetapi sudah ketinggalan zaman. Pada akhirnya, Honda saya sudah dicabut pendaftarannya, dan saya harus segera mengambil keputusan. Pada akhirnya, Passat menang, dan saya cukup senang.

Sekarang tentang FV Passat itu sendiri. Saya mengambilnya karena saya menyukai kualitas bahan, pengerjaan, pilihan yang cukup, harga lebih rendah dari yang saya harapkan, dan tersedia. Manajer meyakinkan bahwa perakitannya adalah orang Jerman, saya percaya, tetapi saya segera memeriksanya dengan memeriksa anggurnya - itu memang orang Jerman yang belum pernah saya miliki atau pertimbangkan Passat sebelumnya. Namun begitu saya duduk di dalam, saya langsung merasakan bahwa mobil itu adalah milik saya. Perasaan kualitas yang baik, soliditas, kilap tertentu pada hasil akhir - sesuatu yang tidak saya miliki pada pesaing lainnya. Secara eksternal, Accord lebih bergaya dan sporty, tetapi Passat lebih penting dan kokoh. Perlengkapannya sebagian besar sama dengan Accord, saya akan mencantumkan apa yang tidak dimiliki Honda. Lampu depan bi-xin berputar dengan LED siang hari lampu (indah), lampu kabut ganda yang menyala dan menyinari ke samping saat meluncur dengan kecepatan rendah (berguna). Sistem tanpa akses kunci ke interior dan bagasi serta menghidupkan mesin dengan sebuah tombol (nyaman). Tirai di pintu belakang dan kerai elektrik di jendela belakang (sejuk). Kursi belakang berpemanas (relevan). Rem tangan elektrik (jangan tekan jari) dan sistem recoil. Sensor tekanan ban (secara visual). Saya tidak akan menyebutkan sejumlah besar fitur kecil, yang bersama-sama memberikan kesan lebih canggih dan mahal. Saya sangat menyukai kombinasi finishing jok – suede dengan “kulit”. Suede tidak terlalu terbakar saat panas dan tidak menjadi tiang pancang saat cuaca dingin. Dan kursi di Accord sendiri lebih nyaman bagi saya! Entah jok Foltz agak pendek, atau kaki saya panjang, tapi saya tidak langsung menemukan posisi berkendara yang nyaman. Passat jelas lebih tinggi dari Accord. Dan ground clearance lebih besar (165mm berbanding 145mm) dan posisi duduk lebih tinggi. Selain itu, ruang di atas kepala Anda, dengan jok dinaikkan maksimal, juga lebih besar beberapa cm. Saat saya mengendarai Honda dengan sangat hati-hati, saya mengendarai Passat dengan tenang dan cepat. Kami memberi Passata yang gemuk untuk ini +. Interior FV lebih sempit, DVD portabel tidak muat di antara kursi di sandaran tangan, dan ruang kaki lebih luas untuk penumpang belakang. Hal ini membuat lebih nyaman untuk duduk di kursi belakang. Omong-omong, kursi depan dan belakang berpemanas di Passat berfungsi karena dapat menghangatkan kursi bahkan tanpa penumpang. Di Honda, kulit tidak memanas dengan baik sampai pantat seseorang menimbulkan tekanan. Bagasi di Accord juga cukup besar, tapi di Passat lebih lengkap. Ada relung samping dengan sekat. Ada 4 kait untuk paket.

Kekuatan:

Bahasa Jerman yang nyaman, dinamis, solid

Sisi lemah:

minyak zhor

Review Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Volkswagen Passat 1.8 TSI MT Comfort "Islandia" + Paket Teknik

Jadi mengapa Volkswagen dan Passat? Untuk melakukan ini, saya akan menceritakan latar belakang cerita pembelian tersebut. Sebelumnya saya punya Nissan Primera 1.6 109 hp. MT 2006 paket sedan Keanggunan. Secara umum saya senang dengan mobil itu. Saya mengendarainya selama 5 tahun. Selama ini belum ada satu pun kerusakan terkait kualitas dan kehandalan mobil tersebut. Namun mereka menabrak saya dua kali, pertama dari depan, lalu dari belakang, dan terakhir kali mereka membakar Infinity FX35 milik tetangga saya, yang berdiri di halaman sebelah saya, dan saya juga terkena dampaknya. Di sinilah kesabaran saya habis (bersalah tanpa rasa bersalah dan berakhir dengan perbaikan bodi yang mahal). Mungkin ada nasib buruk yang menimpa Nissan saya? Saya menjualnya tanpa penyesalan, tetapi kenangan tentang mobil itu tetap positif.

Pertanyaan tentang pilihan menjadi akut segera setelah saya dibiarkan tanpa roda. Selama dua minggu saya lupa dan terus mencari kunci sinyal di saku saya. Saya berdebat dengan supir taksi yang rakus dan berdesak-desakan di dalam minibus yang penuh sesak. Dan dia menghabiskan malamnya dengan duduk di depan komputer dan membaca banyak informasi tentang mobil. Setelah duduk seperti ini selama satu setengah atau dua bulan, saya menyadari bahwa saya pasti harus menyentuh, merasakan, duduk, menekan, pergi... Tapi tetap saja, terima kasih kepada orang yang menemukan Internet - saya belum mencernanya sejumlah informasi dalam jangka waktu yang lama. Terima kasih khusus kepada mereka yang menemukan forum otomatis - ada tempat untuk tertawa dan berpikir pada saat yang bersamaan.

Kekuatan:

Keturunan
Karakter
Menyetir
Kualitas
Kenyamanan
Kapasitas
Keamanan
Ekonomis

Sisi lemah:

Lama menunggu mobil dipesan
Ekstra yang terhormat

Review Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

Salam untuk semua. Atas permintaan anggota forum, saya memposting ulasan tentang Garis tren VW Passat B 7 1.4 TSI . Maaf, jarak tempuhnya rendah, biaya pengoperasian dan keandalan belum dapat dinilai.

Baiklah, mari kita mulai. Pada tanggal 20 Maret 2011, sebuah Land Rover Discovery 3 dengan trailer dan satpam melaju ke Golf5 saya, dampaknya tidak kuat, tetapi pilar pengemudi harus dipotong, oleh karena itu diambil keputusan untuk menjual teman saya dan membeli penggantinya.

Telah mulai mencari opsi yang sesuai, syaratnya sebagai berikut: mobil tidak lebih buruk dari yang sebelumnya, TIDAK diproduksi di Rusia, di dalam kotak ada 6 kecepatan, juga ada 6 airbag, dan dengan harga 800-850 ribu. Alhasil, saya kembali ke Golf, hanya pada generasi ke-6 dan dalam konfigurasi highline (berbeda dari generasi ke-5 pada optik, instrumentasi, dan adanya airbag di lutut pengemudi yang sedikit dimodifikasi). Ayo pesan. Saat kami mengemudi, istri saya kesal - saya ingin yang otomatis! Ada baiknya membuat penyimpangan di sini, mengenai girboks, saya sebenarnya tidak ingin membeli yang matic, terutama VAG DSG (berfungsi dengan baik, tetapi ada pertanyaan tentang keandalan), terutama karena tidak ada kemacetan lalu lintas di kota kecil kami, dan 80% jarak tempuh saya berada di jalan raya Kiev, salah satu yang terbaik di negeri ini. Selain itu, saat membeli mobil otomatis, Anda harus membayar ekstra (untuk VAG sekitar 65-70k), dan selama pengoperasian Anda secara teratur membayar untuk konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi, meskipun pabrikan meyakinkan Anda sebaliknya. Secara umum, istri merengek dan merengek dan merengek bahwa dia akan membayar kerusakan dan menanggung biaya yang terkait dengan kerusakan tersebut. Harga mobil berubah dari 850 menjadi 920!!! Tidak sedikit untuk kelas golf, namun kompetitor tidak tertidur dan sebanding. Mengingat saya membeli mobil ke 3 dari dealer yang sama, maka disepakati bila membeli tunai akan ada diskon 4%, bila membeli secara kredit 3% (program kredit standar bank terbesar di tanah air) + karpet sebagai hadiah. Pesanan sudah dilakukan, waktu pengiriman mobil 3,5 bulan, artinya 2 dari 3 bulan musim panas saya akan menjadi pejalan kaki, tapi apa yang harus dilakukan, “c" est la vie"

Kekuatan:

Dibuat di Jerman
Jelas dan mudah digunakan
Nyaman di kabin
Penampilan bagus
Konsumsi bahan bakar
Harga pembelian rendah
Asuransi tidak memiliki persyaratan khusus
Saya harap ini dapat diandalkan seperti produk VAG sebelumnya

Sisi lemah:

Radius beloknya lebih besar dari golf
Anda tidak dapat melihat bagasi di kaca spion
Dari bagian dalam bagasi, apa yang bisa Anda keluarkan tanpa harus memasukkannya ke pinggang?

Review Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 Bagian 3

Permisi. Daripada melanjutkan pengalaman operasional, saya ingin menanggapi secara singkat pendapat utama dan penilaian para forumis.

Tujuan membeli mobil - meminimalkan biaya - saya anggap tercapai. Penghematan sekitar 20,0 ribu rubel pada pajak transportasi, pengurangan biaya perawatan saat ini - sekitar 30,0% dibandingkan dengan Camry 3.5. Perawatan setelah 15 t.km bukannya 10,0 t.km.

Akankah Passat dapat diandalkan? Ini hanya dapat dipastikan dengan waktu, atau lebih tepatnya jarak tempuh di bawah kemudi. Saya telah memiliki banyak mobil berbeda. Dari kelas premium tidak ada Merc. Di masa muda Anda membutuhkan segalanya - baik prestise maupun kekuatan mobil sebagai atribut eksternal. Aku tidak membutuhkan semua ini sekarang. Mobil hanyalah alat transportasi bagi saya. Dan pergerakannya harus ekonomis dan nyaman.

Kekuatan:

Mobil berkualitas bagus

Sisi lemah:

Tidak ada satupun dari mereka. Kecuali jika termasuk dalam konfigurasi mobil - dengan biaya tambahan

Ulasan kedua. Saya berkendara 1.100 km dalam sepuluh hari. Pada hari-hari pertama saya tidak senang karena saya tidak melepaskan 1,4 TSI. Alasan: untuk berkendara sehari-hari hanya untuk keperluan pribadi, memiliki mobil seharga lebih dari 800,0 ribu rubel itu mahal. Namun saya melebihi batas pembelanjaan mobil saya sebesar 15,0%. Dan membeli dengan mesin 1,8 akan menaikkan harga sebesar 110,0 ribu rubel lagi. Sekarang saya sudah tenang, jangan terburu-buru, saya akan mengemudi perlahan. Mobil ini sangat cocok untuk berkendara santai. Konsumsi bensin rata-rata adalah 7,3 liter. Sekitar 40,0% perkotaan, selebihnya pinggiran kota dan luar kota.

Mesin idle kasar. Penyebabnya adalah suntikan langsung. Mobil melaju dengan percaya diri dari 1500 rpm. Komputer mungkin meminta Anda untuk beralih ke gigi yang lebih tinggi dan rpm mungkin turun ke 1200. Masih dimungkinkan untuk mengemudi di gigi 4 pada rpm tersebut, tetapi akselerasi mobil lambat, dan jika berada di gigi 5 atau 6, Anda bisa rasakan bagaimana mesinnya menjadi susah. Oleh karena itu, akselerasi ke kecepatan yang diinginkan di gigi 4, lalu lanjutkan ke gigi 6 (Ini di luar kota). Saya menggunakan teknik perpindahan gigi. Tidak ada gunanya berpindah secara berurutan, hanya akan membuang waktu dan membakar bensin.

Untuk berkendara dengan percaya diri, terutama di dalam kota, tidak ada gunanya membiarkan putaran turun di bawah 1500-1700. Mobil menarik dengan percaya diri pada kecepatan rendah dan menengah, dan ini dapat menipu pengemudi - Anda dapat mempercepat akselerasi dan menyalip. Namun mobil tidak terburu-buru untuk berakselerasi. Traksi bukan berarti mobil mampu melakukan akselerasi mendadak. Untuk akselerasi tajam Anda membutuhkan "kuda", dan hanya ada 122 hp. Menyalip secara tajam tidak mungkin dilakukan. Saya harus melupakan gaya mengemudi saya di Camry 3.5. Yang mengejutkan saya, saya masih tidak ingin mengemudi dengan cepat. Mengemudi lambat - kecepatan dalam 90-110 km/jam, akselerasi pendek hingga 140 km/jam. Itu di luar kota. Saat menyalip, Anda harus berhati-hati - baik memiliki kecepatan tinggi terlebih dahulu, atau batas kebebasan di jalur yang akan datang. Kesan dari mesinnya - menurut saya dari segi karakteristiknya bisa dibandingkan dengan mesin 1,8 liter yang disedot secara alami.

Kekuatan:

Setelah Camry, mobil itu tampak seperti mainan

Sisi lemah:

Mobil ini tidak memiliki kekurangan yang jelas, hanya saja harganya lebih mahal dibandingkan mobil sekelasnya. Tapi ada alasannya

Review Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

Saya mencari review Passat bermesin 1,4 TSI dengan MT (122 hp), tetapi tidak menemukan jawaban yang dapat diterima dari review pemilik. Saya memiliki model Passat 2011. Penjualan dimulai di Rusia pada 14 Mei 2011. Pertama-tama, saya melihat jawabannya untuk melihat seberapa besar mesin 1,4 dapat menggerakkan mobil. Saya memiliki keraguan utama tentang hal ini. Karena Saya selalu mengendarai mobil yang cukup bertenaga. Tidak ada daya rendah. Mobil terakhir adalah Camry 3,5 liter. 2007 Dalam tiga tahun 8 bulan saya berkendara 140 ribu km dan menjualnya. Sekarang di masa pensiun, merawat mobil seperti itu menjadi mahal. Pajak transportasi lebih dari 23 ribu rubel, konsumsi bensin rata-rata 10,5 liter di musim panas, 11-11,5 liter di musim dingin 1995. Mobil itu membayar sendiri sepenuhnya dan tidak mengharuskan saya mengeluarkan satu rubel pun untuk perbaikan selama periode ini. Setelah membeli Passat seharga 913,0 ribu rubel. Saya butuh waktu tiga hari untuk membiasakannya - transmisi manual. Saya menjadi terbiasa dan mulai menggunakan trik lama - berpindah gigi. Anehnya, tarikan mesinnya mampu bersaing dengan mudah dengan mobil 1,6 dan 1,8 liter (atmosfer).

Passat B7 memulai debutnya pada musim gugur 2010. Perubahan yang terjadi di luar sangatlah signifikan. Bodinya mendapat garis lebih tajam, lampu depan Passat B7 baru, gril radiator, dan bemper. Perubahan di dalamnya jauh lebih sedikit - interiornya hampir tidak tersentuh. Begitu pula dengan platformnya, yang dibandingkan generasi sebelumnya memiliki jarak sumbu roda yang sedikit meningkat. Volkswagen Passat B7 telah memperoleh jajaran mesin yang direvisi - Jerman menjadi lebih irit dan ramah lingkungan. Berkat ini, pada tahun 2013 rekor Guinness berhasil dipecahkan - mobil produksi dengan mesin 2.0 TDI beroperasi di seluruh negara bagian AS, rata-rata hanya mengonsumsi 3,02 liter bahan bakar diesel per 100 km.

Cerita

Awal produksi mobil ini dimulai pada September 2010, saat model pertama dihadirkan di Paris Auto Showe . Saat itu, sekelompok seniman otomotif yang dipimpin oleh kepala jasa desain perusahaan Volkswagen, Walter da Silva, bekerja keras pada tampilan mobilnya. Namun, meski banyak perbaikan yang dilakukan pada eksterior, masih belum bisa dikatakan bahwa perubahan radikal dilakukan pada mobil generasi ketujuh dari generasi keenam. Perubahan tersebut mempengaruhi desain bagian depan mobil - gril radiator dan optiknya dimodifikasi di sini, dan kami juga memperhatikan tampilan panel bodi baru. Perubahan tersebut sebenarnya tidak mempengaruhi interior, dan tidak ada perubahan pada dimensi mobil - penambahan panjang 4 mm tidak dihitung di sini. Volkwagen Passat B7 tiba di showroom dealer menjelang akhir November 2010.

Pada tahun 2011, peluncuran produksi mobil ini di China diluncurkan. Dan disini generasi tersebut terbagi menjadi dua kelompok. Mobil versi pertama yang dianggap analog dengan mobil Eropa ini masih diproduksi oleh perusahaan patungan Shanghai-VW dan mobil tersebut diberi nama NMS. Versi kedua kini sedang diproduksi oleh FAW-VW. Perbedaan antara versi ini dan B7 standar Jerman adalah bodi mobil menjadi lebih panjang 10 cm, hal ini disebabkan perusahaan patungan memutuskan untuk meningkatkan tingkat kenyamanan penumpang di bagian belakang mobil.

Spesifikasi Volkswagen Passat B7 2012-2013:

di Rusia, Passat generasi ke-7 yang baru ditawarkan dengan empat mesin bensin, ditambah satu turbodiesel (pada Passat 7, turbin hadir di semua mesin).
Bensin

Mesin TSI 1,4 liter (122 hp) yang dipadukan dengan transmisi manual 6 percepatan (atau transmisi otomatis 7 DSG), akan memberikan akselerasi hingga 100 mph dalam 10,6 detik, kecepatan tertinggi 200 mph, konsumsi bahan bakar dalam mode campuran 6,3 liter Di dalam kota, konsumsi bahan bakarnya 8 liter.
Mesin bensin 1,8 liter TSI (152 hp) dengan 6 transmisi manual (transmisi otomatis 7 DSG) mampu mengakselerasi mobil hingga 100 mph dalam 10,3 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 214 mph. Konsumsi bahan bakar akan berkisar antara 5,4 liter di jalan raya hingga 9,7-10 liter di dalam kota.
Bensin 2.0 liter TSI (210 hp) dengan transmisi otomatis 6 DSG melesat ke seratus pertama dalam 7,7 detik, akselerasi akan berakhir pada kecepatan maksimum 233 mph. Nafsu makan mesin di jalan raya adalah 6,1 liter, dan di lalu lintas kota 10,9-11,5 liter.

2.0 liter TDI BlueMotion (170 hp) dengan 6 transmisi otomatis DSG, mesin diesel memiliki temperamen yang patut ditiru hingga 100 mph dalam 8,8 detik, kecepatan maksimum yang dapat dicapai adalah 220 mph. Berkat sistem start-stop dan pemulihan energi pengereman, mesin diesel akan menyenangkan Anda dengan konsumsi sederhana, 5,5 liter dalam siklus gabungan, dan sekitar 6,5 liter dalam kota.

Ulasan dari pemilik Volkswagen Passat B7 mengkonfirmasi selera moderat terhadap mesin baru Volkswagen TSI dan TDI BlueMotion. Kami segera memperingatkan calon pembeli bahwa mesin rentan terhadap peningkatan kehilangan oli - hingga 0,5 per 1000 km. Ada juga masalah yang sering terjadi dengan gearbox DSG - keausan cepat pada cakram kopling, dan kerusakan yang terkait dengan peredam kejut; mereka dapat mulai mengetuk pada jarak 30 ribu kilometer, dan seiring waktu plastik di kabin berderit. Menurut kami, kondisi mobil tidak menjadi lebih buruk seiring dengan pergantian generasi; hanya saja mahalnya harga mobil, ditambah dengan semakin menuntutnya sikap para pecinta mobil terhadap kualitas dan perawatan, pada akhirnya mengakibatkan ekspektasi yang melambung dari pemiliknya. Ketukan sekecil apa pun pada suspensi atau derit kabin dianggap sebagai “permusuhan”.
Suspensinya sepenuhnya independen, MacPherson struts di depan, four-link di belakang, lengan dan subframe berbahan aluminium. Power steering elektromekanis mampu mengubah karakteristik tergantung kecepatan gerak, rem cakram dengan ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Sebagai opsi, Anda dapat memesan (XDS) kunci diferensial gandar silang elektronik (perlengkapan standar untuk versi Highline), tetapi sayangnya, kunci ini tidak tersedia dengan mesin 1,4 liter termuda.

Harga dan pilihan

Volkswagen Passat B7 memiliki enam level trim: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Seluruh konfigurasi memberikan tambahan 17 modifikasi, dimana perbedaan utamanya terletak pada mesin dan girboks. Kisaran harga yang cukup luas memungkinkan Anda membeli mobil dengan konfigurasi yang sesuai dengan kemampuan finansial pembeli. Berbagai pilihan paket juga ditawarkan, yang memungkinkan Anda untuk memperluas perlengkapan dasar dengan opsi tambahan yang diperlukan dengan jumlah kecil.

Versi dasar dilengkapi dengan: ABS, ESP, airbag pengemudi dan penumpang, airbag samping, airbag belakang sebagai pilihan dan tirai jendela, sistem bantuan
saat mulai menanjak. Kenyamanan: komputer terpasang, AC, power steering aktif, sistem parkir otomatis (opsional) dan kamera tampak belakang (opsional), tombol start engine, kotak sarung tangan berpendingin, jendela berwarna (opsional), roda kemudi yang dapat disesuaikan ketinggian dan mencapai. Visibilitas: kaca spion elektrik, kaca spion berpemanas, kaca depan berpemanas, dan nozel pencuci kaca depan. Interior: kursi depan berpemanas, power window depan dan belakang, sandaran tangan tengah depan, sandaran kepala belakang ketiga, kursi belakang lipat. Multimedia: persiapan audio, sistem audio CD, AUX, soket 12 V. Cat metalik (opsional) dan velg 16, 17 (opsional), velg baja, cetakan dekoratif. Serta central locking dan immobilizer.

Versi maksimal melengkapi perlengkapan dasar: sistem pemantauan titik buta (opsional) dan sistem penjaga jalur (opsional), sensor kelelahan pengemudi, Kenyamanan: pengatur suhu, sensor tekanan ban, sistem keyless entry, pemantik rokok dan asbak. Visibilitas: sensor cahaya dan hujan, lampu depan xenon, sistem pencahayaan adaptif, lampu kabut, perataan lampu depan otomatis, washer lampu depan, kaca spion lipat elektrik. Interior: interior berbahan kulit, lingkar kemudi berbahan kulit dan tuas perpindahan gigi, lingkar kemudi multifungsi, jok yang dapat disetel secara elektrik, ventilasi dan memori untuk jok depan sebagai opsi, headliner berbahan kain hitam (opsional), kusen pintu. Multimedia: Sistem audio Hi-Fi, Bluetooth (opsional). Dan juga, sistem alarm dengan sensor intrusi ke interior, velg 17.

Lebih detail mengenai harga dan konfigurasi Volkswagen Passat B7 pada tabel di bawah ini:

Pilihan	Mesin	harga, gosok.	Bahan bakar	satuan penggerak	Maks. kecepatan, km/jam	Konsumsi, (kota/jalan raya), l.
Garis tren	1,4 AMT (150 hp)	1 311 000	gas/bensin	depan	214	8.8 / 5.6
garis kenyamanan	1,4 AMT (150 hp)	1 366 000	gas/bensin	depan	214	8.8 / 5.6
Edisi Bisnis (CL)	1,8 MT (152 hp)	1 109 000	bensin	depan	216	9.7 / 5.4
garis tinggi	2.0AMT (170 hp)	1 373 000	solar	depan	223	6.3 / 4.6

Peralatan	Harga, gosok.
Garis tren
1,4 MT 122 hp	954 000
1,4AMT 122 hp	1 023 000
1,4AMT 150 hp	1 346 000
garis kenyamanan
1,8 MT 152 hp	1 107 000
1,8AMT 152 hp	1 188 000
1,4AMT 150 hp	1 403 000
Edisi Bisnis (CL)
1,8 MT 152 hp	1 109 000
1,8AMT 152 hp	1 194 000
Gaya
1,8 MT 152 hp	1 142 000
1,8AMT 152 hp	1 224 000
garis tinggi
1,8AMT 152 hp	1 247 000
2.0AMT 170 hp	1 408 000
1,4AMT 150 hp	1 462 000
2.0AMT 210 hp	1 466 000
Edisi Bisnis (HL)
1,8AMT 152 hp	1 264 000
2.0AMT 210 hp	1 449 000
2.0AMT 170 hp	1 479 000

Keamanan otomatis

Dari segi fitur desain, mobil Passat B7 tidak memiliki perbedaan yang signifikan dengan mobil generasi keenam . Khususnya pada rangka bodi, tidak mengalami perubahan apa pun. Oleh karena itu, untuk mobil B7, ratingnya tidak berubah dibandingkan mobil pendahulunya. Izinkan kami mengingatkan Anda bahwa Passat keenam memperoleh skor tertinggi dalam uji tabrak untuk tabrakan samping dan depan. Pakar Euro NCAP menilai tingkat keselamatan pejalan kaki adalah empat, dan peringkat seperti itu sangat jarang terjadi untuk mobil modern di kelas yang mirip dengan B7.

mesin RP

Untuk mobil VW Berbagai mesin Passat dirancang R.P. . Mesin paling andal dan berkualitas tinggi di seluruh rentang model dianggap mesin bensin 1,8 liter dengan tenaga 110 hp. Dapat dikatakan bahwa semua sistem pada mesin dibuat dengan kualitas yang sangat tinggi, bahan komponen dan mekanismenya telah meningkatkan ketahanan terhadap keausan, dan secara umum semua sistem beroperasi tanpa gangguan. Spesialis perusahaan tersebut bekerja keras untuk menjaga ketatnya sistem, dan di sinilah masalah kebocoran oli, yang umum terjadi pada semua mobil Volkswagen, menghilang. Mesinnya hampir ideal, karena tidak beraksi baik pada kecepatan rendah, atau saat idle, atau pada kecepatan tinggi.

Tapi hanya satu mesin RP yang ternyata sebagus ini. Semua mesin lainnya terkena satu "penyakit" unit tenaga yang sangat terkenal. Banyak pengendara yang takut mesin mati setelah jangka waktu tertentu. Dan pada mesin RP terjadi kesalahpahaman seperti itu - mesin pada mobil Volkswagen Passat B7 mati.

Uji jalan

Volkswagen Passat B7 2012-2013: mengendarai versi ke-7 sungguh menyenangkan, suspensi disesuaikan dengan batas kenyamanan dan pengendalian. Sasis dan kemudi, di satu sisi, memungkinkan Anda untuk tidak melihat lubang besar sekalipun, dan di sisi lain, Anda dapat berbelok dengan presisi kerawang. Kenikmatan sejati datang dari mengoperasikan mobil di jalan raya dengan permukaan jalan berkualitas tinggi; ibarat kereta ekspres jarak jauh, siap “melahap” ratusan kilometer jalan raya.

Berapa harganya:

harga sedan Volkswagen Passat B7 2013 di Rusia untuk dijual di dealer mobil mulai dari 932.000 rubel. Anda dapat membeli Passat Varian B7 2013 baru dengan harga 1.004.000 rubel.
Karena versi Volkswagen Passat 7 adalah mobil berteknologi tinggi, lebih baik percayakan masalah seperti pembelian, diagnostik, penyetelan, dan perbaikan ke dealer resmi, yang akan memberikan layanan lebih lanjut untuk mobil tersebut. Lebih murah dan mudah untuk membeli cover, matras dan aksesoris lainnya untuk Passat B7, serta suku cadang untuk perbaikan dan penyetelan, baik di gerai ritel khusus atau di toko online.

Keuntungan dan kerugian

Keunggulan Volkswagen Passat B7 antara lain pilihan mesin yang banyak untuk memenuhi semua selera. Ada mesin bensin, mesin diesel dan mesin bensin/gas yang dapat dijalankan dengan dua jenis bahan bakar. Yang juga menyenangkan adalah hadirnya suspensi yang baik dipadukan dengan handling yang sangat baik. Kita juga dapat memperhatikan dinamika akselerasi yang baik dan konsumsi bahan bakar yang rendah dari mesin TSI. Kehadiran gearbox robotik modern dan mekanik klasik menjadi pilihan yang baik. Dan tentunya dari desain mobil terlihat cantik dan mahal. Insulasi suara yang sangat baik. Dimulai dengan baik di musim dingin.

Kerugiannya termasuk ground clearance yang rendah. Beberapa orang mungkin menganggap suspensinya agak keras. DSG-6 memiliki konsumsi minyak yang jauh lebih besar dibandingkan DSG-7.

Salon

Interior Passat B7 luas. Ini dapat dengan mudah menampung lima orang dewasa. Kursi depan sangat nyaman. Menemukan posisi berkendara yang nyaman sangatlah mudah, berkat banyaknya penyesuaian yang berbeda. Ukuran bagasinya mengesankan, terutama di kawasan perkebunan, yang mampu menampung hingga 1.731 liter kargo jika diperlukan.

Perlu dicatat bahwa Volkswagen Passat B7 sedikit mengungguli pendahulunya dalam hal pengerjaan. Plastik interior VW Passat generasi keenam berkualitas baik,
tetapi setelah beberapa tahun mulai berderit, dan pernis kulit roda kemudi terkelupas. Hal serupa juga terjadi pada krom pada tuas pemilih gigi. Passat B7 melakukan segalanya sedikit lebih baik. Mobil dengan jarak tempuh lebih dari 150.000 km mungkin terlihat bagus, namun interiornya bukannya tanpa tanda-tanda keausan. Setelah beberapa waktu, plastik juga mulai mengeluarkan suara-suara asing, yang merupakan hasil dari desain yang hampir sama. Dalam hal ini, kualitas legendaris dari VW Passat sedikit kurang.

Interior Passat B7 dipenuhi dengan berbagai macam kompartemen penyimpanan: di sandaran tangan sofa belakang, di relung pintu, dan di saku di bagian belakang kursi. Di depan Anda akan menemukan laci besar, laci kecil antara tuas persneling dan sandaran tangan, ditutup dengan tirai yang bisa dibuka, dan kotak luas di antara jok. Namun, kompartemen praktis di atas tampilan utama, yang akrab bagi pemilik Passat keenam, telah hilang.

Penularan

Mesin tersebut dipadukan dengan transmisi manual 6 percepatan dan transmisi otomatis DSG 6 atau 7 percepatan. Jika transmisi manual dianggap dapat diandalkan, dan pengemudi memujinya karena pemilihan gigi yang baik, maka DSG dapat menimbulkan beberapa masalah. Kotak otomatis berfungsi dengan nyaman, namun desainnya yang rumit meningkatkan risiko perbaikan yang mahal. Apalagi bila pemiliknya tidak khawatir untuk mengganti oli secara rutin. Baik elemen mekanis maupun unit kontrol switching gagal. Biaya perbaikan DSG sekitar $1.000.

Fakta menarik tentang mobil Volkswagen Passat B7

Pada akhir Oktober 2011, di pameran mobil di Tokyo, dihadirkan model mobil Volkswagen baru, yang dibuat berdasarkan Passat B7 - Volkswagen Passat Semua jalur . Model ini dimaksudkan untuk mengisi ruang antara crossover Volkswagen dan station wagon dengan merek yang sama. Jika kita membandingkan mobil ini dengan Passat sederhana biasa, terlihat jelas bahwa ground clearance-nya jauh lebih tinggi - 3 cm, sudut pendekatan juga meningkat menjadi 16 derajat, dan sudut keberangkatan menjadi besar - 13,6. Mobil ini tidak hanya dibekali penggerak semua roda, namun juga dilengkapi dengan kunci diferensial elektronik. Selain itu, mobil ini juga mendapat sistem bantuan menuruni bukit. Dengan kata lain, Passat versi ini telah menjadi simbiosis dari Volvo XC70 dan Subaru Outback, sehingga berubah menjadi station wagon yang cukup serius dan memiliki potensi off-road yang baik.

Fakta menarik lainnya mengenai Passat B7 adalah sebagai berikut. Pada tahun 1012, pasangan Amerika berhasil memecahkan rekor efisiensi dengan B7 versi diesel mereka. Mobil yang bermesin 140 tenaga kuda ini berhasil menempuh jarak 2.601 km hanya dengan 73 liter (!) bahan bakar. . Pasangan suami istri ini berhasil membawa kondisi perjalanan sedekat mungkin dengan kondisi sebenarnya - untuk itu, mobil tersebut terus bergerak selama 14 jam sehari, dan juga ditimbang dengan bagasi tambahan sebesar 55 kg. Rekor ini kini resmi tercatat dalam Guinness Book of Records.

Mobil generasi Passat B7 terkenal karena dilengkapi dengan sistem inovatif untuk membuka kompartemen bagasi, yang disebut “kick in the ass” . Sensor pembuka pintu terletak di bawah bemper, dan untuk membuka bagasi, pengemudi perlu mengangkat kaki seolah ingin menendang mobil. Dan untuk mengasuransikan mobil terhadap bukaan yang mungkin terjadi secara tidak sengaja, sistem dikonfigurasi sedemikian rupa sehingga hanya dapat bekerja jika pengemudi memiliki kunci kontak di sakunya.

Memilih Volkswagen Passat B7 bekas (budget 700-800tr)

Passat B7 baru pertama kali dihadirkan di Paris Motor Show pada musim gugur 2010. VW Passat 2010 termasuk dalam mobil kelas D dan merupakan salah satu model terlaris perusahaan Jerman saat ini. Sepanjang sejarah industri otomotif global, hampir tidak ada selusin model yang bisa membanggakan kesuksesan penjualan fenomenal seperti Volkswagen Pasat 2010.

Apa kunci kecintaan pecinta mobil terhadap Volkswagen Passat B7? Tentunya tidak hanya dalam kebijakan pemasaran yang dikalibrasi dengan cermat. Salah satu kesuksesan VW Passat 7, selain kualitas bahan yang digunakan, adalah kurangnya keinginan untuk bereksperimen dengan desain.

Dengan menggunakan contoh Volkswagen Passat 2012 baru terbaru, kami yakin dapat mengatakan bahwa perusahaan Jerman tidak menyimpang dari tradisinya. Perubahan eksternal pada Volkswagen Passat B7 baru hanya bersifat kosmetik. Terutama, perlengkapan pencahayaan depan dan belakang telah berubah pada Volkswagen Passat B7, dirancang dengan gaya "korporat" dari semua pembaruan terkini merek tersebut. VW Passat 2011 mulai terlihat seperti Phaeton premium (terutama secara profil) dan terlihat lebih mahal serta bergengsi. Modernisasi Volkswagen Passat 2011 juga mempengaruhi dimensi produk barunya. Misalnya, Passat B7 baru telah bertambah panjang empat mm, tinggi dua mm, dan lebarnya tetap sama.

Interior VW Passat 2012 telah sedikit dimodifikasi: interior menjadi lebih berkualitas dan lebih bijaksana. Pembaruannya mencakup panel instrumen yang didesain ulang, kursi baru dengan alat pijat dan ventilasi internal, panel pintu berbeda, pencahayaan, dan jam analog.

Passat baru mengalami perubahan paling besar dalam hal teknologi. Pembaruan utama Passat B7 memengaruhi lini mesin, yang kini telah sepenuhnya sesuai dengan mode untuk segala hal yang irit dan ramah lingkungan. Mesin VW Passat B7 baru mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar dan mengeluarkan lebih sedikit zat berbahaya ke atmosfer, sementara kinerja mesin ini meningkat secara signifikan. Volkswagen Passat 2012, di semua versi kecuali versi dasar, dilengkapi dengan generator yang hanya menyala saat baterai perlu diisi. Semua unit diesel dilengkapi dengan sistem start-stop.

Modifikasi BlueMotion pada VW Passat 2013 mengalami peningkatan rasio transmisi, beberapa peningkatan pada aerodinamis, dan satu set ban dengan pengurangan hambatan gelinding. Modifikasi tersebut memungkinkan mobil paling irit, Volkswagen Passat 2013, hanya mengonsumsi 4,2 liter solar per 100 km, sekaligus mengeluarkan 109 gram karbon dioksida per kilometer ke atmosfer.

Mesin VW Passat B7 yang ditingkatkan dipadukan dengan transmisi manual enam kecepatan, serta gearbox robotik DSG preselektif. Versi penggerak semua roda dari Alltrack dilengkapi dengan sistem 4Motion yang dipatenkan. Sedan Passat B7 dan station wagon dengan penggerak roda depan kini dilengkapi dengan sistem XDS, yang telah diuji pada hatchback Golf dan Polo GTI yang “berisi”. Kecil kemungkinan pemiliknya akan merasakan perbedaan besar jika berganti dari Passat keenam ke ketujuh, karena tidak ada perubahan super drastis pada sasis mobilnya. Harga Passat baru bervariasi dari satu hingga dua juta rubel tergantung pada tipe bodi dan pilihannya. Salah satu yang paling murah adalah sedan Volkswagen Passat 2012, yang harganya tidak melebihi satu setengah juta rubel, kecuali kita berbicara tentang versi bermuatan dengan mesin 210 tenaga kuda di bawah kapnya. Jika penggerak roda depan saja tidak cukup, maka yang tersisa hanyalah memilih versi khusus Alltrack VW Passat 2012 yang harganya sekitar satu setengah juta rubel.

Passat baru, seperti pendahulunya, ditawarkan dalam tiga variasi perlengkapan: Trendline, Comfortline, dan Highline. Tugas utama yang dihadapi pengembang VW Passat 2013 yang diperbarui adalah melengkapi model tersebut dengan asisten pengemudi modern dan memperkenalkan opsi kenyamanan baru. Sehingga Passat baru bisa memanjakan pembeli dengan hadirnya sistem pengereman darurat pada kecepatan rendah. Hal ini dilakukan demi keselamatan masyarakat di jalanan. Sistem Kontrol Jarak Otomatis terbaru akan langsung menghentikan mobil Anda (dengan kecepatan hingga tiga puluh kilometer per jam) begitu muncul hambatan berupa pejalan kaki yang lalai.

Asisten lain bagi pengemudi Passat 2013 adalah sistem anti tertidur saat mengemudi, yang menghasilkan suara yang mencegah tidur.

Fungsi peralihan otomatis dari Dynamic Light Assist (atau lampu depan aktif) secara otomatis bermigrasi ke Passat baru dari VW SUV.

Opsi Easy Open yang sangat nyaman untuk memudahkan akses ke kompartemen bagasi, yang dipasang pada Passat baru, memungkinkan pengemudi dengan tangan sibuk membuka bagasi dengan sedikit gerakan kaki di bawah bumper belakang di area a sensor khusus.