Jelovnik
DomSustav za paljenje

Lexus NX vs Mercedes GLA - pristojni mali SUV-ovi. Mercedes S-klase ili Lexus LS: što kupiti umjesto "Cortege" Što je bolje kupiti: Lexus NX ili Mercedes GLA

Visokokvalitetni i lijepi crossoveri danas su prijevoz koji najviše obećava. Mnogi će kupci vidjeti Lexus NX kao istinskog lidera u klasi, ali drugi će jasno tvrditi da je kompaktni njemački Mercedes GLA mnogo promišljeniji i kvalitetniji automobil. Borba između europske i japanske automobilske industrije nikada neće završiti pobjedom jednog od koncerna, a ovo je najradosnija vijest za vozače. Što je veća konkurencija među državama i proizvođačima, to kvalitetnije automobile možemo dobiti po pristupačnim cijenama. Danas možemo usporediti heroje naše recenzije s nizom drugih SUV-ova koji su dokazali svoju kvalitetu i nevjerojatan tehnički potencijal. Ali pogledat ćemo tržišne lidere koji su zapravo pokazali svoju superiornost i najavili nevjerojatne mogućnosti putovanja u najrazličitijim uvjetima.

Ne postoji izravna konkurencija između dva predstavljena vozila, koja bi pokazala prave bitke na tržištu kompaktnih crossovera. Ovi SUV-ovi dodiruju putanje jedan drugoga, ali unatoč tome, oni su jedna od najatraktivnijih i najatraktivnijih ponuda na tržištu. Stoga, u određenom trenutku, potencijalni kupci jednog ili drugog automobila mogu razmišljati o odabiru jednog ili drugog modela. Ipak, ljubitelji europske pouzdanosti i klasične tehnologije preferiraju Mercedes, a ljubitelji inovativnih tehnologija mogu računati na veliko zadovoljstvo kupnjom Lexusa. Danas ćemo pobliže pogledati ove dvije ponude i izvući neke zaključke o prednostima i nedostacima kupnje svake od njih.

Lexus NX - tehničke i dizajnerske značajke novog Japanca

Krajem 2014. godine u svijetu se pojavila jedna od najslađih sportskih verzija kompaktnog crossovera. Ovo je Lexus NX, koji vam može promijeniti mišljenje kada je u pitanju stil automobila. Automobil se etablirao kao odličan i kvalitetan SUV s dobrom tehnologijom, ali prvi faktor koji je ugodno iznenadio kupca ostaje stil i dizajn. S tim u vezi, automobil jednostavno nema druge mogućnosti nego osvajati prva mjesta na svim natjecanjima “ljepote” i stila. Među najznačajnijim tehničkim karakteristikama modela Lexus NX su sljedeće:

  • Prvu verziju NX 200 karakterizira izvrstan ekonomičan motor od 150 konjskih snaga, pogon na prednje kotače i izvrsne osnovne tehnologije udobnosti;
  • verzija NX 200 AWD nudi identičnu tehnologiju, ali je prvi predstavnik ove generacije automobila s pogonom na sve kotače;
  • verzija NX 200t s turbo pogonskom jedinicom koja proizvodi 238 konjskih snaga privlači svojom snagom, pogonom na sve kotače i izvrsnom sposobnošću cross-country;
  • za ljubitelje inovativne tehnologije bilo bi dobro pogledati NX 300h s hibridnom elektranom koja proizvodi 197 konja uz potrošnju goriva unutar 5 litara na 100 kilometara;
  • sve su verzije opremljene izvrsnim automatskim mjenjačima, posebno podešenim za okretni moment i snagu svake pogonske jedinice;
  • Ovjes je sportski, ali nećete osjetiti posebnu krutost tijekom vožnje; vozilo se dobro nosi sa svim izazovima teških cesta, pa čak i off-road.

Visoki razmak od tla i inteligentni pogon na sve kotače omogućuju kupcu ovog automobila da iskusi kvalitete SUV-a, a da ostane u kompaktnom i ekonomičnom crossoveru. Lexus doista iznenađuje svojom vrhunskom tehnologijom i pruža nevjerojatno iskustvo vožnje. Jednako zanimljiv čimbenik je cijena automobila. U osnovnoj verziji s pogonom na prednje kotače, automobil će vas koštati 2.000.000 rubalja, a pogon na sve kotače koštat će 2.150.000. Cijena za crossover s turbo motorom počinje od 2.450.000 rubalja, ali to nije granica troškova, ali. samo procjena osnovne konfiguracije. Hibridna verzija koštat će najmanje 2.650.000 rubalja, a najskuplja hibridna verzija košta 3,2 milijuna.

Mercedes GLA - tehnologija za svakog ljubitelja kvalitete

Korporacija Mercedes nastavlja se isticati među svojim konkurentima i suparnicima na tržištu. Proizvođač potiskuje većinu sunarodnjaka, ne dopuštajući im da izađu izvan već zacrtanih klasa i segmenata. Danas je vrijedno napomenuti da su tehnologije korištene u Mercedesu GLA najpouzdanije i najkvalitetnije, čak i unutar grupe. Tvrtka polaže posebne nade u automobil i želi ga koristiti kao stilsku osnovu za većinu budućih modela u SUV segmentu. Najznačajnije tehničke značajke stroja su sljedeće:

  • unatoč ogromnom obilju verzija u proizvodnji, tvrtka je odlučila u Rusiji predstaviti samo tri tehničke verzije svog modernog SUV-a;
  • verzija GLA 200 AT nudi pogon na prednje kotače, automatski mjenjač i odličan benzinski agregat sa 156 konjskih snaga;
  • paket 200 CDI AT razlikuje se od osnovne verzije samo u prisutnosti ispod haube dizelskog motora s potencijalom od 136 konjskih snaga i izvrsnom trakcijom;
  • vrhunska verzija 250 4Matic AT uvijek je opremljena automatskim mjenjačem, a dodaje i pogon na sve kotače i snažniji benzinski motor s 211 konjskih snaga;
  • kontrola automobila je vrlo udobna, ne previše oštra, ali ni lebdeća, vozač će dobiti ugodan osjećaj od visokokvalitetne implementacije svih funkcija;
  • dinamika najbrže verzije automobila je iznenađujuća; automobil može ubrzati do stotke za 6,5 ​​sekundi - to su najbolji rezultati u segmentu;
  • Zanimljivo je da konfiguracije automobila ne nude veliki broj različitih opcija; dostupne su samo tri cjenovne verzije i određeni dodatni dodaci.

Unatoč malom broju verzija, možete vidjeti da su tehnički aspekti i značajke automobila prilično slični Lexusu NX. Ugodna razlika za potencijalnog kupca bit će cijena vozila. Njemački Mercedes GLA, fascinantan u pogledu dizajna, košta 1,83 milijuna rubalja u osnovnoj konfiguraciji, što je gotovo 200.000 rubalja manje od japanskog novog proizvoda. Što se tiče opreme, Nijemcu je teško pronaći bilo kakve nedostatke u odnosu na Lexus. Za 1.890.000 rubalja možete kupiti verziju s dizelskim motorom, a vrhunska verzija s pogonom na sva četiri kotača koštat će 2.050.000 ruskih rubalja. Ovakve cijene jasno motiviraju kupce da više pažnje posvete prijevozu iz Njemačke.

Što je bolje kupiti: Lexus NX ili Mercedes GLA?

Prilikom odabira crossovera u kompaktnoj klasi, možete obratiti pozornost ne samo na dva modela u ovom segmentu. Bit će zanimljivo kupiti visokokvalitetnu opremu s izvrsnim tehničkim parametrima, koja po veličini i cjenovnom segmentu odgovara dvama gore predstavljenim crossoverima. Možete obratiti pozornost na proizvode Infinitija, BMW-a, Audija i drugih elitnih korporacija koje u ovom segmentu nude vrlo kvalitetne i ne uvijek skuplje crossover opcije. Ali ako je izbor već pao na Lexus NX ili Mercedes GLA, treba uzeti u obzir sljedeće važne tehničke i korisničke aspekte automobila:

  • Lexus će biti skuplji od Mercedesa za određenu svotu novca, ako vam je bitan trošak, dajte prednost njemačkom automobilu;
  • tehnologija u japanskim automobilima je modernija i skuplja, možete dobiti nevjerojatno zadovoljstvo korištenjem svih ponuđenih značajki u automobilu;
  • njemački izgleda klasično, odnosno automobil neće biti previše pretenciozan i uočljiv na cesti, što se kupcu ponekad pokaže kao nužnost;
  • inovativni stil Lexusa vidljiv je u svakom detalju; pokazalo se da je automobil jedan od najboljih u svom području u pogledu dizajna interijera i eksterijera;
  • sigurnost i udobnost implementirani su u ova dva automobila jednostavno nevjerojatno dobro, nećete osjetiti nikakve probleme s kvalitetom putovanja;
  • Tehničke značajke automobila su usporedive, ali Lexus nudi zanimljivije značajke i snažnije motore, kao i više razina opreme;
  • Hibridna elektrana dostupna je samo u japanskom predstavniku segmenta modernih elegantnih kompaktnih crossovera.

Može se primijetiti da je njemačka ponuda u kabini praktičnija, no japanska nudi moderan stil i alternativni dizajn u svakom detalju. Sve gore navedeno će sugerirati da je Mercedes GLA prikladniji za konzervativnu osobu koja cijeni poslovni stil i određeni okvir za vanjski dizajn automobila. Lexus NX bit će izvrsna kupnja za osobu koja je uvjerena u superiornost moderne tehnologije i nevjerojatne dizajnerske aspekte automobila. Japanski automobil je prikladniji za mlade i aktivne ljude, ali njemački automobil ne izgleda zastarjelo i nebitno. Pozivamo vas da pogledate kratku video recenziju Lexusa NX:

Sažmimo to

Nemoguće je dati jednoznačan savjet o kupnji određenog automobila, jer danas je svaki model vozila dizajniran za određenu klasu kupaca. Neki ljudi žele kupiti nevjerojatno lijep moderan automobil, drugi traže priliku da kupe tehnološki najnaprednije i iznenađujuće funkcionalno prijevozno sredstvo. U ovom slučaju morate odabrati samo prema individualnim zahtjevima za automobil. Na primjer, jednom će se kupcu svidjeti temperamentnost Mercedesa GLA, njegova poslovna priroda, ali moderan stil, precizan položaj svakog upravljačkog elementa.

Druga će osoba cijeniti nevjerojatnu modernost, pa čak i futuristički izgled Lexusa NX, hibridnu elektranu i unutrašnjost kao u svemirskom brodu. Svaki automobil ima niz prednosti; danas možete pronaći mnogo sjajnih mogućnosti čak i izvan dvaju gore opisanih kompaktnih modernih crossovera. Odvezite se na probnu vožnju svih automobila koji vam se sviđaju i odaberite one koji odgovaraju vašim zahtjevima.

Kao dijete, mene je, kao i mnoge moje vršnjake, uvijek zanimalo pitanje: tko je jači, kit ili slon. Ali nitko tada nije mogao objasniti djetetu tko će od njih pobijediti ako se to iznenada dogodi. Zatim se postavilo pitanje o tigru i lavu. I opet nepoznato. Tako da još uvijek ne znam tko je bolji u sljedećem životu, najjači u tajgi ili najstrašniji u pokrovu. A sada - otprilike isto pitanje o izvršnim automobilima. Što je bolje, japanski Lexus ili njemački Mercedes? Općenito, jasno je da ova napomena neće razuvjeriti ni vlasnike Mercedesa ni vlasnike Lexusa od činjenice da je njihov automobil najbolji. Ali ipak želim razjasniti tko je najbolji.

Dogodilo se da, barem na Dalekom istoku, ljudi baš i ne vole Mercedese. Možda zato što su ti automobili posjetnica vlasti, čiji je odnos u Rusiji uvijek bio "specifičan". Možda zato što gotovo svi “autoriteti” i “biznismeni” voze automobile ove marke, što je ponekad isto. Možda postoji neki drugi razlog. Ali moji prijatelji, na pitanje što biste voljeli imati, Mercedes ili Lexus, ako su se odlučili za Mercedes, bilo je samo da “nastupe” par dana i odmah ga prodaju. I kupi dva-tri rabljena Lexusa. Naravno, svi ti prijatelji voze japanske automobile i odavno su navikli na određene pogodnosti u njihovom radu. Ono što je otkriće za zapadnog Rusa na još jednom novom proizvodu iz Njemačke, na primjer, sustav nadzora tlaka u gumama, norma je za dalekoistočnog čovjeka, i to već dugi niz godina, čak i ako njegov automobil nije iz klase Executive. U isto vrijeme, želio bih napomenuti da su ovi moji prijatelji i dalje vozili zapadnjačke automobile, uključujući Mercedesove serije 500 i 600, prema tome, oni imaju svoje mišljenje o tim automobilima. Većina njih, izražavajući ovo mišljenje, odgovorila je otprilike ovako. Da, Mercedes je dobar automobil, ali sjediti u njemu je manje ugodno nego, na primjer, u istom Lexusu. Zašto? Da, jer tamo, u kabini, sve je napravljeno “kao slon”, gotovo svi gumbi su nekako traljavo i nezgodno smješteni, ploče su grube, a u naizgled luksuznom interijeru osjećate se kao u gazdinoj primaćoj sobi: toplo , lagan, mekan, ali ne želim sjediti. Tako su otprilike svi odgovorili. Dakle, nema udobnosti u unutrašnjosti Mercedesa, tako misli većina Dalekoistočnih ljudi, koji su, ponavljam, već odavno uvelike razmaženi japanskim automobilima. Štoviše, s "ispravnim" automobilima, tj. napravljeno u Japanu. Usput, valja napomenuti da su ljevoruki "Japanci" samo parodija automobila proizvedenih za japansko domaće tržište, s kojima ćemo usporediti 140. Mercedesovu karoseriju. No, nastavimo. Onda sam zaključio da je sve to stvar navike, a s vremenom se može naviknuti i na češalj na mjenjaču, i na “glupi” prekidač za svjetlo, pa na kraju i na unutrašnjost. Vlasti nisu uzalud izabrale Mercedes. I odlučio sam postaviti isto pitanje: što oni imaju protiv Mercedesa, pitati autoservise. I oni koji su ga isprobali na početku su jednoglasno rekli da je vožnja Lexusa ugodnija od vožnje 140-ice. Pa, onda je bilo prigovora zapadnim tehničkim strojevima. Dakle, ono što nam se ne sviđa, uključujući Mercedes.

· Korištenje velikog broja crijeva od polivinil klorida na stroju, koja s vremenom "štarnu" i njihova daljnja uporaba uzrokuje poteškoće. Japanci imaju sve od gume i izdržljivije.

· Korištenje velikog broja plastičnih kopči. Plastika stari i ovi pričvršćivači imaju tendenciju da se slome kada se rastavljaju. Japanci u sličnim slučajevima koriste samorezne vijke. Da, po mišljenju domaćih automehaničara, takvih vijaka ima čak i previše; ugrađeni su i na mjestima gdje se uopće može bez pričvrsnih elemenata. Ali kao rezultat toga, sve se može rastaviti i ponovo sastaviti beskonačan broj puta i nakon mnogo godina.

· Elektroničke jedinice nisu potpisane. Ne, imaju brojeve i ako imate tehničku dokumentaciju, možete to shvatiti. Ali gdje se može nabaviti ta dokumentacija na Dalekom istoku? U Južnoj Koreji? Ali neće ga dati samo tamo. "Japanske" elektroničke jedinice također imaju različite brojeve, ali u pravilu postoje i potpisi. Na primjer " Računalo, 4WD kontrola “Svima je odjednom sve jasno, bez ikakvih baza podataka. I u dalekom selu uvijek će se naći rječnik. I to ne njemački, nego engleski, koji je puno jednostavniji.

· Korištenje velikog broja jednokratnih stezaljki. Da biste skinuli crijevo s mercedesa, morate prerezati obujmicu, ali gdje nabaviti drugu, novu? Za Japanke su sve stezaljke za višekratnu upotrebu. Stoga, ako dođe do curenja, na primjer, u cijevi, možete čak i skinuti stezaljku na cesti, prerezati crijevo i povući ga na mjesto. I ponovno upotrijebite staru stezaljku.

· Rad svih motora zapadne proizvodnje je pomalo sličan radu motora naše Volge. Čini se da svi cilindri rade na isti način, ali se i dalje čuje kuckanje, "gunđanje", neka vrsta vibracije, tj. motor zapravo RADI. Ali zapadni automobili, uključujući Mercedes, nažalost, nikada nisu imali nešto poput onih "japanskih", kada motor "ŠAPUĆE".

· Električno ožičenje postavljeno je u polivinilkloridne cijevi (poklopce). Što trebate učiniti ako trebate vidjeti boju žice? Izrezati naslovnicu? I zauvijek uništiti prezentaciju? Japanci koriste odvojive plastične poklopce i otvaranje kabelskog svežnja nije problem. Zatim možete upotrijebiti crnu električnu traku da sve vratite tako da nitko nikada neće pronaći tragove diranja.

· Jednog dana stigao je mercedes u karoseriji 140, čija brava na vratima nije radila. Ispostavilo se da je pepeo cigarete pao u otvor blizu stražnjeg kauča i otopio vakumsku cijev na komandama vrata. Kažete da nema smisla pušiti u autu? Pa komanda vratima bi i dalje otkazivala (a bilo je i takvih slučajeva) iz jednostavnog razloga što koristi zrak s... prašinom. S jedne strane, bilo koji filtar zraka može samo smanjiti količinu prašine, ali ne i ukloniti je. Štoviše, u Rusiji, s njezinim pravcima, koje nazivamo cestama, uvijek je bilo dosta prašine. S druge strane, u vakuumskim vodovima postoji "unutarnja" prašina od istrošenosti lopatične pumpe. Stoga redovito održavanje sustava upravljanja bravom postaje obavezno. Japanke nemaju sve ovo. Općenito, ne razumijem zašto se njemački dizajneri toliko boje požara kad udare u vrata. Prije su radili punjene žice, sada imaju vakuumsku kontrolu... A oni “japanski” još imaju elektromotore i elektromagnete. I čini se da nema kratkog spoja praćenog požarom.

· Baterija u prtljažniku je vrlo nezgodna. Međutim, kao i ispod stražnjeg sjedala i ispred prednjeg kotača. Istina, potonji više nije Mercedes, ali ipak, automobil sa Zapada.

· Zašto njemački dizajneri stavljaju metalne zaslone na svijećnjake? Smetnje? Dakle, "japanci" nemaju zaslona i čini se da nema smetnji. A Mercedesovi automobili imaju puno razbijenih svijećnjaka. Baš kao svojedobno na domaćim G8-icama, koje su također koristile zaslone za svjećice. Koliko su problema donijeli prilikom dijagnosticiranja sustava paljenja!

· Uklanjanje armaturne ploče Mercedesa, čak i ako znate kako, puno je duže i mučnije nego kod japanskog automobila. Osim toga, "japanska" nadzorna ploča pričvršćena je samo samoreznim vijcima i svi su isti, što je vrlo zgodno.

· Mercedesovi pričvršćivači koriste "ekstra" veličine vijaka i matica. Zašto su nam potrebne veličine 11 i 13 kada postoje veličine 10 i 12? Da zbunite automehaničara? Dalekoistočni automehaničari ne vole Mercedese.

Ali ono oko čega su svi bili jednoglasni jest da je dobro (iako skupo) voziti Mercedes. Teška je i velika. Jedno vrijeme sam i sam koristio 140. tijelo od 600. ( SEL usput) “brnjicom” uz betonski zid. Mogu reći da je auto jak, ali popravci su povećali cijenu još uvijek pristojnog Lexusa. Istovremeno, morali smo promijeniti cijelu ploču (koju je poderao jastuk, također "minus"), i vjetrobransko staklo (i njega je izvadio jastuk - "minus"), iako su krila i čak jedan je far ostao čitav. Odnosno, udarac nije bio “herojski”. U istoj situaciji, Lexusu bi najvjerojatnije bilo smrskano cijelo "lice", zajedno s farovima i krilima, ali vjetrobransko staklo i ploča ne bi morali biti zamijenjeni kada su se zračni jastuci aktivirali.

Druga stvar koja se svidjela gotovo svim automehaničarima bila je Mercedesova šasija. Svi su došli do zaključka da velika težina karoserije s energetski intenzivnim ovjesom čini kretanje u automobilu vrlo ugodnim.

Posljednji istaknuti plus Mercedesa je zvučna izolacija. U kabini se ništa ne čuje s ulice, ali istovremeno je ispunjena, iako tihim, zvukovima radnih mehanizama. Isti motor npr.

I posljednja, najvažnija stvar koja se može "prezentirati" Mercedesu je njegova niska pouzdanost. Ako želite imati reprezentativni model ove marke u dobrom stanju, morat ćete redovito posjećivati ​​specijalizirane autoservise, kojih jednostavno nema u gradovima, na primjer, na Dalekom istoku. Ni s Lexusom nećete biti razmaženi izborom, ali ćete iste radionice morati posjećivati ​​puno rjeđe. Opet, uvjeti za servisiranje Lexusa u gradovima Dalekog istoka nemjerljivo su bolji nego za bilo koji zapadni automobil. Sve to također ne pomaže jačanju ljubavi Dalekoistočnjaka prema referentnom modelu njemačke automobilske industrije. A ta nesklonost izražena je kratkom rečenicom: "Mercedes je g... ali!"

Pa, dobili smo odgovor na pitanje tko je jači: kit ili slon?

P. S . Nadam se da razumiješ da su Mercedesi o kojima se raspravljalo bili u karoseriji 140, a Lexusi su bili Japanci, tj. " Toyota Ce lcior " O više "cool" Toyota Centuri “, koji car koristi, više se i ne sjećamo, jer je ovaj model u Rusiji praktički nepoznat.

Najmlađi igrač u segmentu izvršnih limuzina dobro se prodaje zahvaljujući svojoj cijeni. Čak i top verzija s dugim međuosovinskim razmakom i petolitrenim V8 motorom snage 413 KS stane u konvencionalnih 6 milijuna. i prijenos na sve kotače. Duljina takvog automobila je gotovo 5,5 m, što je manje/više od duljine S-klase s dugim međuosovinskim razmakom. U isto vrijeme, korejska limuzina košta 5.975.000 rubalja. - jeftiniji od bilo koje konkurencije. Kraći automobil duljine 5,2 m koštat će još 300 tisuća rubalja. jeftinije.


Maserati Quattroporte

Velika limuzina iz Italije vrlo je rijetka na cestama i vrlo je neobična alternativa njemačkim automobilima. Ali s dužinom od gotovo 5,3 m i međuosovinskim razmakom od 3,2 m, dimenzije su im gotovo jednako dobre, au usporedbi s njima vrlo su jeftine. Za 6 milijuna prodavat će verziju Quattroporte S Q4 s mjenjačem s pogonom na sve kotače. Snaga je 410 KS, ali ima samo šest cilindara, a zapremina motora je skromne tri litre. Quattroporte GTS već je opremljen 3.8 V8 motorom koji proizvodi 530 KS. i košta 6,7 ​​milijuna rubalja, ali ovaj automobil ima samo pogon na stražnje kotače.


Britanski sedan je izuzetno čistokrvan, ali u isto vrijeme vrlo demokratičan. Početna verzija od dvije litre (!) može se kupiti za 4,9 milijuna rubalja, a za traženi iznos nude se automobili s prefiksom Supercharged, V6 3.0 motorom od 340 konjskih snaga i pogonom na sve kotače u verzijama s kratkim i dugim međuosovinskim razmakom (od 5 933 000 rubalja). Postoji i egzotična dizel verzija (300 konjskih snaga). No, ovdje je uistinu ozbiljna limuzina s 5.0 V8 motorom koji proizvodi 510 KS. s dugim međuosovinskim razmakom košta impresivnih 9.841.000 rubalja. i nema pogon na sve kotače.


Sudeći po izgledu i cijeni, nova generacija LS-a više neće biti percipirana kao aftermarket u segmentu. Ali postoji samo jedna opcija karoserije (duljina - 5235 mm), a oba motora su šestocilindrični 3,5 litara. Ulazni pogon na stražnje kotače LS 350 sa 315 KS. košta 5.539.000 rubalja, a za 7 milijuna možete kupiti pogon na sve kotače LS 500 AWD sa snagom od 421 konjskih snaga. Osnovna verzija ima aktivni sustav za smanjenje buke, veliki projekcijski zaslon, a za sve ostalo morat ćete doplatiti - do maksimalnih 9,3 milijuna rubalja.


Prodaja nove generacije G8 trebala je započeti krajem prošle godine, ali još uvijek nema cijena, a trgovci prodaju limuzine prethodne generacije s minimalnom cijenom od 5.745.000 rubalja. Ali ono što je zanimljivo je automobil s 4.0 V8 motorom sa 435 KS, koji će koštati najmanje 6,8 milijuna rubalja. kako u kratkoj tako i u proširenoj verziji. Slijedi skupi automobil od 500 konjskih snaga s motorom W12 6.3 (9,5 milijuna rubalja), kao i sportske verzije S8 (520 KS) i S8 Plus (605 KS) koje koštaju najmanje 8 milijuna. Sve verzije A8/S8 imaju pogon na sve kotače.


Teoretski, bavarsku limuzinu moguće je kupiti za 4,5 milijuna, a bit će to “skromni” BMW 730i (258 KS) sa stražnjim pogonom i krotkom karoserijom. Uobičajena cijena počinje od 6.390.000 RUB. za 740Li s V6 3.0 od 326 konjskih snaga. Od ove verzije sve limuzine imaju pogon na sve kotače. Dizelski BMW 740d od 320 konjskih snaga također se uklapa u 7 milijuna, a 8-cilindrične verzije 750i (450 KS) i 750d (400 KS) koštaju od 7 do 8 milijuna rubalja. u uvjetno osnovnoj verziji. Cijena dobro opremljenog 750Li Executive iznosi 8,6 milijuna funti.


Mercedes-Benz S klase

Perjanica segmenta, ažurirana krajem prošle godine, sasvim logično košta više od svih postojećih konkurenata. Ulazna cijena za šestocilindričnu verziju S 450 (367 KS) je 6,77 milijuna rubalja, a verzija s pogonom na sve kotače je još 200 tisuća skuplja. Alternativa su dvije dizelske verzije od oko 7 milijuna kuna, kao i benzinski S 560 s 4.0 V8 motorom od 469 konjskih snaga. Sve limuzine S-klase prodaju se u verziji s dugim međuosovinskim razmakom (5255 mm). Izdvajaju se superbrzi S 63 AMG i S 65 AMG s cijenama većim od 10 i 17 milijuna rubalja. odnosno.

Jedan od pridošlica u premium segmentu srednje klase. Ruska premijera ovog modela održana je u listopadu 2005., a prvi "robni" automobili pojavili su se kod trgovaca Lexusom prošle zime. Kod nas se IS250 prodaje u četiri fiksne razine opreme, a mi smo na test dobili najskuplju od njih - verziju Sport koju odlikuju 18-inčni kotači s niskoprofilnim gumama, “sportski” detalji interijera i tvrđi ovjes.

Odabrali smo konkurenta japanskom automobilu prema dva glavna kriterija: trebao bi biti premium limuzina srednje klase, više-manje slična cijena. Kao rezultat toga, dobili smo Mercedes-Benz C280 4Matic. Pokazalo se da C-klasa nije ništa lošije opremljena od Lexusa, ali je bila opremljena snažnijim motorom i sustavom pogona na sve kotače. Cijena Mercedesa, uzimajući u obzir popust na "posebno izdanje", iznosi 45.900 eura - gotovo 20 posto više od cijene Lexusa - 47.700 američkih dolara.

Oblikovati

Izgled Mercedesa C280 ne može se nazvati ultramodernim, ali ni ovaj automobil ne izgleda staromodno - poput kvalitetnog klasičnog odijela koje svi vole, ali nikoga ne tjera da se okrene. Također se ne okreću jer je ovaj automobil prilično popularan i često se nalazi na moskovskim ulicama.
Mercedes C klase i Lexus IS - fotogalerija

Lexus IS250 je sasvim druga priča. Automobil doslovno privlači pažnju: brza, gotovo klinasta silueta karoserije, potpuno glatke strane, spektakularno utiskivanje na haubi, široki lukovi kotača i predatorska svjetla - pravi sportski automobil! Jedina mana je što prednjem dijelu karoserije dosta nedostaje izražajnosti, čak i unatoč agresivnom braniku s velikim usisnicima zraka. Stoga je bolje pogledati Lexus IS malo straga i sa strane: iz ovog kuta automobil izgleda vrlo lijepo.

Ne najmanju ulogu u dinamičnom izgledu IS250 igraju 18-inčni kotači - u usporedbi s njima, standardni 16-inčni kotači Mercedesa C280 djeluju poput igračke.

Salon

U unutrašnjosti C280 nema nikakvih otkrića. Unutrašnjost automobila u "Mercedes stilu" je stroga i promišljena do najsitnijih detalja. Sve je na svom mjestu, sve je zgodno za korištenje, s možda iznimkom upravljačke jedinice električnih prozora. Postavljena je previše naprijed i dolje, a pristup joj je blokiran kvakom na vratima. Stoga, da biste spustili ili podigli prozor, morate skrenuti pozornost s ceste - pronalaženje pravog gumba naslijepo prilično je problematično.

Ali bio sam zadovoljan vlastitom shemom upravljanja električnim pogonima prednjih sjedala - "obloženom" gumbima "sjedala" na vrhu obloga vrata. Zgodno je što su ti ključevi na vidljivom mjestu, dok su na većini drugih automobila sjedala podešena naslijepo i skrivena na vrlo nezgodnom mjestu - uski razmak između vrata i jastuka sjedala.

Raspon podešavanja sjedala, upravljača i retrovizora u Mercedesu je vrlo opsežan, ako ne i pretjeran - gotovo svaki vozač može pronaći udoban položaj za upravljačem ovog automobila. Tu je i memorija za tri skupa postavki, C280 omogućuje "prebacivanje" između njih čak i tijekom vožnje. To će se svidjeti onim vozačima koji mijenjaju položaj sjedenja ovisno o tempu vožnje.
Ako niste navikli, možete se zbuniti u ovim polugama

Tri su prekidača na stupu upravljača i svi su smješteni na lijevoj strani. Jedan od njih tradicionalno je Mercedes - pali duga svjetla i žmigavce, a upravlja i brisačima. Preostala dva "upravljaju" tempomatom i položajem stupa upravljača. Još jedna manifestacija vlasničke ergonomije su "škare" umjesto uobičajene ručke parkirne kočnice.

Unutrašnjost Mercedesa na prvi pogled ne djeluje prostrano, no nitko se ne žali na manjak prostora ni naprijed ni straga. Čak i oni koji slučajno sjede iza vozača visokog 190 centimetara.

C280 ima vrlo dobro osmišljen unutarnji sustav ventilacije. Zrak se putnicima straga dovodi u tri smjera odjednom: ispod prednjih sjedala, iznad središnjeg tunela i, što je najvažnije, u stražnjim vratima. Protok zraka na prednjim bočnim prozorima također je neobičan. Zahvaljujući ovom sustavu, kontroliranom dvozonskom klimom, unutrašnjost automobila se vrlo brzo zagrijava po hladnom vremenu, a bočna stakla se ne magle čak ni po jakoj kiši.

Općenito, interijer Mercedesa C280 ostavlja dojam vrlo promišljene i kvalitetne - čak ni najpedantniji kupci vjerojatno neće imati što prigovoriti.
Ergonomija nije na najvišoj razini. Ali prelijepo je.

Lexus IS je potpuno drugačiji. U njegovoj unutrašnjosti nema ni trunke konzervativnosti – potpuno je high-tech. Ako je prednja ploča Mercedesa zbrka pravilnih geometrijskih oblika, onda je ovdje riječ o "neopreznom" potezu impresionista s lijeva na desno. Zahvaljujući odsutnosti nepotrebnih dijelova na armaturnoj ploči, Lexus vizualno djeluje prostranije od svog njemačkog konkurenta. Međutim, u stvarnosti je ovo optička varka.

S vozačevog sjedala, IS250 pomalo nalikuje sportskom automobilu - ima mali, tanki kožni trokraki upravljač s udobnim rukohvatom, poluge mjenjača i središnju konzolu koja je blago okrenuta ulijevo. Ali ove latice nisu izrađene od aluminija, kao što se čini na prvi pogled, već od plastike.

I tako je s Lexusom gotovo posvuda - "osjeća se" jeftinije nego što izgleda. Pokazalo se da je središnja konzola obrubljena "glasnom" plastikom, zasloni s informacijama na njoj skriveni su ispod blago zamućenih plastičnih prozora, a prednja ploča ponekad je škripala na neravnim površinama. No, kako nam je objasnio predstavnik Toyote, u testnoj floti nalazi se predserijski primjerak, a gospodarska vozila lišena su svih navedenih nedostataka.

Ali ako će ljubitelji "sporednih funkcija" naći manu nedostatcima ergonomije, onda će ljubitelji "aktivne vožnje" radije obratiti pažnju na prednja sjedala: imaju dobar profil s dobrom bočnom potporom, prekrivena su brendiranim ESCAI umjetnim antilopom. , a vozačko sjedalo može se spustiti vrlo nisko – gotovo do poda. Jedina mana mu je zračni jastuk koji nekim vozačima nedostaje.

Konačno, kao što smo već primijetili, Lexus je čvršći od svog konkurenta, posebno straga. Iza vozača, visokog 190 centimetara, ostaje vrlo malo mjesta; Osjećaj skučenosti pojačavaju masivni stražnji stupovi i kosi krov, zbog čega je jastuk "sofe" morao biti osjetno spušten. Petero ljudi će biti neudobno voziti Lexus zbog stražnjeg sjedala koje je oblikovano po principu "trećeg kotača".

Ići

Kako bi pokrenuo motor na C280, vozač mora umetnuti elektronički ključ u posebno udubljenje na prednjoj ploči i okrenuti ga. Starter automatski “pali” motor, volan i sjedalo zauzimaju prethodno memoriran položaj i automobil je spreman za vožnju. Sve je jednostavno, praktično, ali u usporedbi s Lexusom - vrlo skromno. Jer na IS250, pokretanje motora je prava izvedba.
Optitronic kontrolna ploča Lexus.

Počnimo s činjenicom da uopće nema potrebe vaditi elektronički ključ iz džepa: Lexus samostalno identificira vlasnika i otvara mu vrata. Kako biste pokrenuli motor, morat ćete pritisnuti osvijetljeni gumb "Start/Stop" na prednjoj ploči dok držite papučicu kočnice. Kao odgovor na ove radnje, strelice optitron uređaja bljeskaju ispred vozača, ljuljaju se u krajnji položaj i vraćaju se na svoje mjesto. I tek tada zasvijetle skale instrumenata i motor proradi. Dok se vozač divi “light showu”, upravljač se, kao i na C280, uz lagano zujanje vraća u prethodno memoriran položaj. To je to, možete ići!

Vrijedno je podsjetiti da je japanska limuzina opremljena najnovijim šestocilindričnim benzinskim motorom s izravnim ubrizgavanjem goriva i promjenjivim vremenom ventila VVT-I. Zapremnina motora je 2,5 litara, a snaga mu je 208 konjskih snaga. Ovaj V6 opremljen je samo automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa s mogućnošću ručnog odabira željenog stupnja prijenosa.

Mercedes C280 4Matic osjetno je snažniji. Njegov trolitreni motor razvija 231 konjsku snagu i maksimalni okretni moment doseže 300 Nm, naspram 252 za ​​Lexus. Kao rezultat toga, prema podacima iz putovnice, C280 ubrzava od nula do sto kilometara na sat jednu sekundu brže od svog konkurenta, unatoč prisutnosti teškog prijenosa s pogonom na sve kotače.

U potpuno automatskom režimu mjenjač njemačke limuzine ostavlja najpovoljniji dojam - radi osrednje učinkovito, glatko mijenja brzine, a što se tiče elastičnosti, Mercedesova kombinacija motora i mjenjača djeluje optimalno. Ali u Lexusu IS250 nakon Mercedesa, dinamika ubrzanja i rad automatskog mjenjača pomalo su razočaravajući. Možda je u njemačkom automobilu "promišljenost" mjenjača kompenzirana motorom s većim okretnim momentom, pa je ubrzanje s njim, primjerice, za pretjecanja, malo lakše.
Lexusov mjenjač radi lošije u automatskom načinu rada.

Ako prijeđete na ručni način rada, mjenjač na C280 omogućit će motoru da se "zavrti" do maksimalne brzine, ali će tada, bez pitanja vozača, prebaciti u "gore" stupanj prijenosa. Međutim, želja za stalnom vožnjom "štapa" ne javlja se onima koji sjede za volanom Mercedesa: prvo, masivni središnji naslon za ruku ometa promjenu brzina "ljuljanjem" poluge lijevo-desno, a drugo, automatski način rada ovdje je sasvim adekvatno. Štoviše, omogućuje vam odabir između algoritama "udobne" i "sportske" kutije.

Lexus IS puno je zabavnije voziti s palicom. Ovdje se vozač osjeća više uključenim u proces vožnje automobila, "prekidajući" brzine pomoću poluga na upravljaču i okretaja motora da "zazvoni" u svakoj od njih. Međutim, postoji jedan "ali". U praksi vozači najčešće uključuju ručni način rada kako bi izveli neku vrstu brzog manevra, poput pretjecanja. Uz pomoć "latica" na većini automobila to se može učiniti što je brže moguće, bez obzira u kojem modu "automatik" trenutno radi. Na Lexusu je sve drugačije - "latice" rade samo u sportskom načinu rada, a pri prelasku na njega uvijek je uključena četvrta brzina. Kao rezultat toga, da biste "ručno" prebacili u niži stupanj prijenosa, trebate pomaknuti ručicu mjenjača postavljenu na podu iz položaja "D" u položaj "S", a zatim pomoću prekidača na upravljaču prijeći iz četvrtog stupnja do željenog. Ovaj složeni proces zahtijeva vrijeme. I to, moram priznati, puno.

Međutim, čak i unatoč čudnoj logici "automatika", proces vožnje Lexusa čini se vrlo uzbudljivim. Automobil brzo i praktički bez odlaganja reagira na svaki pomak upravljača, pružajući mu odgovarajuću silu, te dobro informira vozača o tome što se događa s prednjim kotačima. Očigledno, značajan doprinos upravljivosti IS250 Sport daje tvrđi ovjes nego na osnovnoj verziji i niskoprofilne gume. Na testu je naš automobil imao zimske gume bez čavlova, koje su se dobro pokazale na suhom i mokrom asfaltu, ali su se na skliskoj podlozi pokazale praktički bespomoćnima. Na ledu, zbijenom, pa čak i labavom snijegu, široki kotači počeli su proklizavati pri najmanjem pritisku na papučicu gasa, pokušavajući staviti automobil na bok.
Lexus IS250 vozi se bezobzirnije od svog protivnika.

Da budemo pošteni, vrijedi napomenuti da ova značajka Lexusa praktički nije dala razloga za zabrinutost: automobil je opremljen neisključivim stabilizacijskim sustavom koji ometa proces upravljanja, čak i kada vozač misli da se "isključio ” to. Činjenica je da tipka “isključi stabilizacijski sustav”, namijenjena onima koji vole “zapaliti”, samo malo olabavi “ovratnik” ovog elektroničkog sustava, ali ga ne isključuje u potpunosti. U ovom načinu rada automobil se može lagano proklizati, pa čak i natjerati da se "vrti" u mjestu. Međutim, čim stabilizacijski sustav osjeti paniku u postupcima vozača - naglo puštanje gasa ili pretjerano aktivno okretanje upravljača u smjeru klizanja - odmah će se "probuditi" i vratiti automobil na sigurno putanja.

Mercedes C280 s pogonom na sve kotače puno je ugodniji za vožnju zimi. Auto bez problema ubrzava na skliskim podlogama, a proklizavanje barem jednog kotača trenutno zaustavlja stabilizacijski sustav. Zanimljivo, na Mercedesu je ESP potpuno onemogućen. Zahvaljujući pogonu na sve kotače s prednošću stražnjih kotača, C280 pokazuje gotovo neutralno podupravljanje, koje se lako može pretvoriti u predupravljanje. Stražnja osovina pri dodavanju gasa poslušno ide u proklizavanje. Ali bolje je "voziti" u načinu ručnog mjenjača, ne dopuštajući "automatskom" da se prebaci u najneprikladnijem trenutku.

“Mercedes” zna voziti agresivno, ali tome nije nimalo sklon. To je zbog prilično "praznog" i laganog upravljača. Na ovo se svakako možete naviknuti, ali nema takvog jedinstva s automobilom kao na Lexusu IS250.

Ali C280 je ispred u pogledu glatkoće vožnje i akustične udobnosti, ne primjećuje male neravnine i glatko prolazi velike. U usporedbi s ovim, Lexus IS250 djeluje mnogo oštrije i bučnije. Automobil glasnije reagira na nedostatke površine ceste, ne samo zbog "sportskog ovjesa" i niskoprofilnih guma, već i, moguće, zbog velikih neopruženih masa. Osim toga, pri velikim brzinama buka guma postupno počinje prodirati u kabinu. "Mercedes" si to ne dopušta - tišina se održava čak i pri brzinama većim od 160 kilometara na sat, što vam omogućuje da komunicirate tihim glasom.

Na stazi se oba automobila ponašaju vrlo dobro. Zanimljivo je da je Lexus manje osjetljiv na asfaltne kolotrage, ali vožnja "ispod 200" je mirnija ne na njemu, već na Mercedesu, gdje se brzina ne osjeća tako oštro.

Preglednost naprijed u obje limuzine može se bez pretjerivanja nazvati dobrom, i to iz različitih razloga. Kod C280 trokraka zvijezda na haubi pomaže da osjetite dimenzije, a kod IS250 tu su i prednji parking senzori. Na Mercedesu je lakše kontrolirati prostor straga, ali na Lexusu to otežavaju masivni stražnji stupovi i visoka linija prtljažnika. Ovdje je vozač također zaštićen od "kontaktnog parkiranja" pomoću "parkirnih senzora".

Praktičnost

Pri odabiru premium automobila njihova praktičnost, naravno, ne igra primarnu ulogu. Ipak, napominjemo da je pobjednik u ovoj kategoriji bio Mercedes C280. Osjetno je prostraniji od svog protivnika i ima, iako ne prostraniji, praktičniji prtljažnik.

Osim toga, Mercedes je opremljen mjenjačem s pogonom na sve kotače i ima veći razmak od tla - što mu omogućuje da se ne boji rubnika, snježnih nanosa i skliskih zimskih cesta.

zaključke

Nismo imali namjeru birati pobjednika u ovom testu. Mercedes i Lexus, čini nam se, imaju potpuno različite slike, a samim time i različitu potrošačku publiku.

Što se tiče “kvalitete”, ako u ovaj koncept uključite kvalitetu interijera, ergonomiju kabine i ukupnu razinu udobnosti, Mercedes C280 4Matic jasno nadmašuje svog japanskog konkurenta. Lexusu, unatoč obilju kojekakvih “pomodnih stvari”, poput optitron uređaja ili LED rasvjete registarskih pločica, ipak nedostaje onaj sjaj i ona besprijekornost u detaljima na koje pazi izbirljivi kupac Mercedesa. Ali IS250 će se svidjeti onima koji vozne kvalitete automobila cijene iznad udobnog ovjesa i spektakularnog izgleda umjesto skupe plastike interijera. A, sudeći po obilju novih Mercedesa i Lexusa na moskovskim ulicama, među zaljubljenicima u automobile ima dosta i jednog i drugog.

Za sve proizvođače automobila najvažnije je proizvesti vrhunski model automobila za čiju bi se kupnju čekalo mnogo kilometara. Svojevremeno su se time mogli pohvaliti samo poznati njemački koncerni poput Mercedes-Benza, Audija i drugih. Međutim, sada japanska marka Lexus pruža veličanstven izgled i udoban interijer, snažan motor i napredne tehnologije.

U ovom ćemo članku pokušati utvrditi što je bolje, Lexus ili Mercedes. Prilično je teško uspoređivati ​​izgled konkurenata jer svatko traži nešto za sebe u automobilu i svatko ima različite preferencije. Na pitanje što je bolje, Mercedes ili Lexus, mnogi preferiraju ovo drugo, budući da je Lexus kasnije proizveden, što znači da bi trebao imati moderniju tehnologiju i izgled, ali to zapravo nije tako.

Japanski dizajneri nedvojbeno su proizveli prekrasan automobil i, u svakom slučaju, mogu se pohvaliti gotovo neprimjetnim razmacima koji postoje između dijelova. Međutim, ako pobliže analizirate dizajn automobila LS, onda se zadnji dio automobila pokazao najbolje, dok njegov izgled u cjelini nikoga neće iznenaditi.

Što se tiče cjelokupne slike, ovdje Mercedes izgleda očito bolje, budući da su dizajneri proizveli puhane lukove na automobilu takozvane izvršne klase, a to je privuklo dodatne kupce. No čak i tako spektakularan izgled izgledat će neupadljivo bez prvoklasnih, koji su najvidljiviji dodatak na svakom automobilu.

Nastavljamo usporedbu Lexusa ili Mercedesa i prelazimo na internu analizu. U tom smislu, vrlo je teško natjecati se s Japancima, jer meka snježno bijela koža koja je korištena za presvlake, a uz to i puno tehničkih uređaja, nikome ne ostavlja šanse.

Ako uzmemo u obzir činjenicu da će budući vlasnik automobila najvjerojatnije odabrati stražnje sjedalo, a ne prednje, onda Lexus tu ide još dalje. Glavna prednost LS460L je stražnje sjedalo neobičnog naziva "otoman", koje je sposobno ne samo izvoditi prvoklasnu masažu, već se može zavaliti gotovo u krevet.

Da biste to učinili, trebate nagnuti naslon za 45 stupnjeva i proširiti poseban oslonac za noge. Ali možete se potpuno opustiti samo ako je ispunjeno nekoliko uvjeta - vaša visina ne smije biti veća od 180 centimetara, a osim toga morat ćete preklopiti prednje sjedalo i tako zauzeti mjesto dvije osobe odjednom.

Vrijedi napomenuti da je Mercedes također opremljen masažnim sjedalom, ali to je daleko od istog kao kod Lexusa.

Sada shvatimo što odabrati Mercedes ili Lexus u pogledu troškova. Ovdje su automobili gotovo na istoj razini, ali je Lexus malo ispred konkurencije, jer se prodaje isključivo u dolarima, dok se Mercedes prodaje u eurima. Zbog toga Lexus doseže širu publiku kupaca.

Potpuno opremljen predstavnik marke Lexus košta oko 150 tisuća dolara, ali za Mercedesov automobil iste razine morat ćete platiti oko 155 tisuća dolara. Razlika je naravno mala, ali ipak postoji.