Antifrikcijski aditivi u motornom ulju. Kako odgoditi smrt motora: test pet aditiva za motorno ulje Aditivi za motor za smanjenje lupanja

Njemački lijek Liqui Moly Ceratec naveden je kao sastav koji sadrži "posebnu mikrokeramiku". Belgijski Bardahl Full Metal, čije ime upućuje na efekt obložen metalom, obećava prisutnost C60 fulerena (svaki C60 fuleren je stabilan spoj od 60 ugljikovih atoma, nanosfera veličine angstrema). Ruski Suprotec Active Plus zagovarao je geomodifikatore trenja. Proizvođač je nazvao ukrajinski XADO 1 Stage Atomic Metal Conditioner "revitalizant i regenerator". Iz imena nećete razumjeti princip rada, ali tvrtka je poznata po svojim geomodifikatorima. I "revitalizant" je iz ove pasmine. Kondicionere za metal predstavljao je američki SMT Oil Treatment.

No važnije je nešto drugo - porast okretnog momenta i njegov rast u zoni malih i srednjih brzina. To je ono što osigurava poboljšanje dinamike vozila koje je vidljivo većini vozača.

Mehanički gubici

Prvi razlog povećanja snage je smanjenje mehaničkih gubitaka. Mjereni su na stalku metodom pomicanja. Motor je zagrijan na radnu temperaturu i isključen dovod goriva - zadanu brzinu održavao je elektromotor postolja. Snaga koju troši približno je jednaka snazi mehaničkih gubitaka motora.

I opet su svi lijekovi imali učinka. Najbolje performanse postižu Suprotec i Bardahl, koji su smanjili gubitke trenja u odnosu na osnovne testove "čistih" motora za 8-9% pri velikim brzinama i za 13-15% u načinima pokretanja i pri minimalnoj brzini praznog hoda. Usput rečeno, povećanje okretnog momenta motora dobiveno na vanjskoj brzinskoj karakteristici je blizu iznosa smanjenja momenta mehaničkog gubitka.

Kompresija

Drugi razlog koji utječe na povećanje snage motora je povećanje kompresije. Mjeren je prije i nakon testiranja na potpuno zagrijanom motoru, uz održavanje konstantne brzine vrtnje (300 o/min) pomoću elektromotora postolja.

Na "zdravom" motoru ne postoji samo povećanje kompresije, već i njezino poravnanje po cilindrima. U prosjeku plus 0,2–0,3 bara. Veći porast na ispravnim motorima trebao bi biti alarmantan, jer se obično opaža na pozadini značajnih naslaga u komori za izgaranje.

Potrošnja goriva

Smanjenje potrošnje od 20-30% koje obećavaju mnogi mađioničari ne postoji, ali dobivenih 3-7% također je rezultat. Vrlo je važno da uštede značajno ovise o načinu rada.

Najveće uštede, preko 10%, bilježe se u praznom hodu i pri malim opterećenjima, kada je utjecaj mehaničkih gubitaka maksimalan. U načinu nazivne snage učinak praktički nestaje. To znači da će u gradskim prometnim gužvama potrošnja goriva biti znatno manja, a na autocesti ušteda neće biti veća od 2–3%.

Tribološki sastav Suprotec Active Plus za benzinske motore, Rusija

Okvirna cijena 1450 rub.

(potrebne su dvije boce po tretmanu) Obećano smanjenje buke, olakšavanje hladnog pokretanja, produljenje vijeka trajanja motora i zaštita od habanja.

+ Kod tretiranja motora u relativno dobrom stanju dao je najveći učinak. Rezultati traju dugo, tako da možete vjerovati navedenom roku valjanosti do 50.000 km. - Korištenje lijeka u dvije faze nije baš zgodno. U liječenju "bolesnog" motora nije bilo tako učinkovito kao u prvoj fazi testiranja. I malo skupo.

Toksičnost

Promjene u pokazateljima raspravljaju s pogreškom mjerenja. Na starijim automobilima s rasplinjačem dobitak bi bio vidljiviji: kad se trenje smanji, njihov broj okretaja u praznom hodu raste, a da bi se smanjio, smjesa je siromašnija. Tamo je ovisnost toksičnosti o stupnju obogaćivanja vrlo velika - zbog toga su emisije CO pale s 3–4% na 1% i niže. Elektronika održava konstantan sastav smjese, a neutralizator dodatno čisti ispuh pa je učinak minimalan. A smanjenje zaostalih ugljikovodika na sadašnjim motorima posljedica je smanjenja potrošnje ulja zbog otpada. Naša su mjerenja pokazala da su motori nakon tretmana preparatima počeli trošiti 15–45% manje ulja.

Nositi

Procijenili smo sadržaj trošenih ostataka u uzorcima ulja uzetim na kraju ispitivanja, a također smo izvagali klipne prstenove i ljuske ležaja.

Učinci lijekova iz različitih skupina nisu isti. Smjese Bardahl i Liqui Moly bolje štite ležajeve radilice, dok Suprotec i XADO štite klipne prstenove i cilindre, sudeći po sadržaju željeza u uzorcima rabljenog ulja. Očito ležajevi koji rade pri nižim kontaktnim pritiscima i povoljnijim uvjetima podmazivanja djelomično kompenziraju trošenje uzimajući “građevni materijal” iz preparata Liqui Moly i Bardahl. A prstenovi koji rade u uvjetima ograničenog podmazivanja, na višim temperaturama i visokim kontaktnim pritiscima, bolje su zaštićeni slojevima formiranim geomodifikatorima trenja.

Općenito, svi tretirani motori imaju manje proizvoda trošenja od kontrolnog motora za 12–60%, ovisno o vrsti sastava. To neizravno ukazuje na povećanje vijeka trajanja motora.

Kako su pacijenti?

Prethodni dio testova potvrdio je ono što smo već vidjeli. Ali, koliko znamo, nitko nije pokušao liječiti umjetno "oštećeni" motor, posebno u usporednom načinu. Podsjećamo: izrezujemo tragove fiksne dubine na ležajnim školjkama i radnim površinama klipnih prstenova. Tlak ulja naglo je pao, snaga se smanjila, potrošnja goriva i toksičnost ispušnih plinova porasli. Hoće li sad aditivi pomoći?

Na svakom motoru radili su još 60 sati. Motori su se jasno poboljšali, iako u različitim stupnjevima: samo malo kada su koristili SMT, značajno nakon Bardahla, Liqui Molyja i Suprotec-a.

Tlak ulja se povećao, snaga mehaničkih gubitaka se smanjila, ali pokazatelji nisu dosegli razinu "zdravog" motora. Budući da su početni podaci svih "bolesnih" motora malo drugačiji (iznimno je teško identično "pokvariti" motore), usporedili smo ne apsolutne, već relativne vrijednosti.

Mehanizam svakog lijeka također utječe na učinkovitost liječenja. A rezultat također ovisi o načinima rada u kojima se mogu ostvariti različiti načini trenja. U principu postoje dva: granični, kada je debljina razdjelnog sloja ulja usporediva s prosječnom ukupnom visinom hrapavosti na površinama trljajućih dijelova, i hidrodinamički, kada je debljina ovog sloja značajno (barem tri puta) veća od visine hrapavosti. Geomodifikatori značajno poboljšavaju performanse u zonama mirovanja i malog opterećenja. Oni su učinkovitiji tamo gdje prevladavaju režimi graničnog trenja, a hidrodinamika je nedovoljna. Ali u modovima srednje i velike brzine, gdje vlada hidrodinamika, sastavi poput Bardahla su učinkovitiji. Zašto? To ćemo objasniti u nastavku kada budemo promatrali strukturu površina dijelova tretiranih različitim sastavima.

Jedini sastav koji je dao blago (4-6%) povećanje tvrdoće površina glavnih i klipnjača je Suprotec. Nismo pronašli nikakav trajni učinak pri korištenju drugih lijekova.

Također smo žrtvovali nekoliko košuljica, napravivši od njih uzorke za frikcijski stroj kako bismo izmjerili koeficijente trenja u paru košuljice i vratila. Ulje u kojem je radio tarni par također je sadržavalo ispitivane lijekove. Proučavali smo dinamiku promjena ovog parametra tijekom 250 tisuća ciklusa opterećenja.

Aditiv protiv trenja za motorna i mjenjačka ulja Liqui Moly Ceratec, Njemačka

Okvirna cijena 1700 rub.

Navedeno smanjenje trenja i trošenja tijekom 50.000 km. Posebne mikrokeramičke čestice koriste se zajedno s “dodatnim kemijski aktivnim” elementom koji popunjava mikroneravnine.

+ Pozitivan rezultat za sve ispitane pozicije nije najveći, ali vidljiv i stabilan. Jednostavan za korištenje. Relativno jeftino. - Postoji li postojanost učinka za deklariranih 50.000 km? Ispitivanja su pokazala da smanjenje koeficijenta trenja nije tako značajno kao kod drugih lijekova

Pri korištenju geomodifikatora trenja uočava se jasna faza razbijanja para: koeficijent trenja smanjuje se gotovo za polovinu. U modelu tretiranom Suprotecom, u drugoj polovici testa općenito se ustalio na minimalnoj razini. S XADO je smanjenje koeficijenta trenja ostalo u drugom dijelu ispitivanja, ali se smanjila brzina njegove promjene. Mjerenja temperature ulja to potvrđuju jer ona ovisi o sili trenja.

Za sastave Bardahl i Liqui Moly, naprotiv, koeficijent trenja prvo pada, a zatim ponovno počinje rasti! Čini se da sloj koji čine ti spojevi počinje djelovati u određenom trenutku. To znači da zahtijeva stalno nadopunjavanje - stoga ovi spojevi moraju biti stalno prisutni u ulju, za razliku od sastava skupine geomodifikatora.

Osim toga, usporedili smo mikroprofile površina košuljica "bolesnih" motora u područjima posebno nanesenih oznaka - prije i nakon postupka zacjeljivanja.

Aditiv za motorno ulje SMT Oil Treatment, SAD

Okvirna cijena 700 rub.

Deklarirano smanjenje potrošnje ulja i dima u ispušnim plinovima, povećana pokretljivost klipnih prstenova, povećana snaga i smanjena potrošnja goriva, povećana kompresija.

+ Cijena je atraktivna, ali rijetko se nalazi u prodaji. Postoji opći trend povećanja parametara motora. - Rezultirajući učinci nešto su veći od pogreške mjerenja - bit će ih teško osjetiti tijekom rada automobila.

Tribotehničkom obradom motora zaglađuju se radne površine, smanjujući ukupnu visinu mikrohrapavosti i veličinu tarnih defekata - tragova koje smo namjerno stvorili. A mali rizici koji se prirodno stvaraju tijekom rada motora mogu potpuno nestati. Objašnjenje je jednostavno: lijekovi iz ove skupine sadrže dovoljno "građevnog materijala" koji se može koristiti za popravak oštećenih površina. Lider u ovom pitanju je lijek Bardahl.

Geomodifikatori daju isti učinak, ali je manje izražen - proces nalikuje poliranju. Ne možemo reći koliko će dugo trajati učinak oporavka. Uostalom, prethodni dio testova, provedenih na frikcionom stroju, pokazao je da sastavi obloženi metalom zahtijevaju njihovu stalnu prisutnost u ulju.

Aditiv za motorno ulje Bardahl Full Metal, Belgija

Okvirna cijena 2500 rub.

Pozicioniran kao aditiv nove generacije na bazi C60 fulerena, koji smanjuje trenje, vraća kompresiju i smanjuje potrošnju goriva.

+ Sastav je dobro funkcionirao na svim pozicijama. Smanjenje trenja bilo je najznačajnije, a time i vidljiv učinak na potrošnju goriva i snagu. - Učinak je odličan, ali nije “dugotrajan”! Sastav zahtijeva ponovnu upotrebu pri svakoj izmjeni ulja. Hoće li se isplatiti?

Rezultati dugog putovanja

Dakle, svi sastavi imaju pozitivan učinak na radne površine tarnih jedinica. Visina mikrohrapavosti se smanjuje, a radni uvjeti ležajeva se poboljšavaju, budući da se granična zona trenja smanjuje i, sukladno tome, povećava se hidrodinamička zona trenja. Defekti na tarnim površinama se smanjuju ili potpuno saniraju - vraća se nosivost ležajnih jedinica motora. Formiraju se antifrikcijski slojevi koji značajno smanjuju sile trenja. Geomodifikatori čak malo povećavaju tvrdoću površina! Kao rezultat, mehanički gubitak snage i stopa trošenja su smanjeni. Kao rezultat toga, to znači smanjenje potrošnje goriva, povećanje snage motora i njegovog vijeka trajanja.

Hoće li sastojci štetiti ulju? Ispitivanja su pokazala da se fizikalno-kemijski parametri ulja pri zajedničkom radu s tribo spojevima mijenjaju gotovo na isti način kao i tijekom normalnog starenja. Zaključak: nema štete.

Ispitivanja su pokazala da ispitani sastavi znatno olakšavaju život motorima. Koji sastav koristiti ovisi o početnom stanju motora. Za poboljšanje performansi i produljenje vijeka trajanja novih ili malo istrošenih motora poželjni su sastavi iz skupine geomodifikatora. Štoviše, koriste se po principu "ispuni i zaboravi", bez stalne ponovne obrade. Ali motori u "predinfarktnom" stanju trebaju jaka sredstva - kao što su Liqui Moly i Bardahl. Takva bi terapija trebala trajati doživotno, ali će odgoditi smrt, smanjiti apetit ulja i povećati pouzdanost motora, smanjujući vjerojatnost njegovog neočekivanog kvara.

Pitate li ljubitelje automobila hoće li koristiti aditiv u motornom ulju, odgovori će sigurno biti podijeljeni. Neki će biti gorljivi pobornici upotrebe aditiva, drugi će biti jednako gorljivi protivnici. Većina će ostati neutralna i radije će se suzdržati od bilo kakvog mišljenja.

Oni koji se protive korištenju aditiva smatraju da je proizvođač učinio sve što je mogao za motor, te da neće biti bolje. Ova izjava je i istinita i lažna. Čisto ekonomski, proizvođaču je bitno da auto bez problema odradi jamstveni rok, a onda briga vlasnika (koji će ipak doći po novi auto, i to što prije, to bolje za proizvođača).

Što je s vlasnikom automobila? On je jedini koji je zainteresiran da svi mehanizmi njegovog automobila rade ispravno što je duže moguće. Ispada da tijekom rada treba koristiti aditive. Mnoge tvrtke na tome grade svoje poslovanje, nudeći vozačima lijek koji je ponekad sumnjiv, pa čak i štetan za motor...

Među pouzdanim i provjerenim dobavljačima kemikalija za automobile posebno mjesto zauzima njemački koncern Liqui Moly. Proizvodi namijenjeni kako masovnom tržištu automobila tako i profesionalnom segmentu, uključujući automobilska ulja i aditive, prošli su višestruka testiranja, što potvrđuje dosljedno visoku kvalitetu proizvoda. U našem članku ćemo govoriti o aditivu za ulje Liqui Moly CeraTec.

Prema proizvođaču, aditiv Liqui Moly CeraTec stvoren je na bazi sintetskog molibden-organskog kompleksa i mikrokeramičkih čestica. Aditiv zaglađuje mikronepravilnosti i učvršćuje površinske slojeve metala, osiguravajući iznimno nizak koeficijent trenja. Dobivena folija protiv trenja ima dugotrajan učinak i traje 50.000 km. Može se koristiti sa svim standardnim motornim uljima. Omogućuje produljenje vijeka trajanja motora, smanjenje potrošnje goriva i ulja, povećava snagu motora i smanjuje buku.

Prethodno smo objavili nekoliko testova ovog aditiva. Tako je u Njemačkoj, u istraživačkom centru Automobil-Pruftechnik Landau GmbH (APL), aditiv ispitan na opterećenje u tarnom paru na zupčanicima. Tijekom testova, pokazalo je više nego dvostruko veće opterećenje kontaktne površine u usporedbi sa standardnim motornim uljem. .

Proveli smo i laboratorijska ispitivanja lijeka kako bismo utvrdili njegov sastav. Identificirani skup mikroelemenata ukazuje na to da proizvod koristi molibden-organski kompleks zajedno s klasičnim aditivima protiv zapinjanja na bazi ZDDP i mikrokeramike na bazi bor nitrida: .

U ovom testu provjeravamo druga navedena svojstva aditiva, naime smanjenje buke motora.

U tu svrhu aditiv je uliven u dva automobila - Toyota Tundra I, 2001. godine, motor 4,7 l, kilometraža 120 tisuća km i Mitsubishi Pajero IO, 2000. godina, GDI motor 1,8 l, kilometraža 150 tisuća km. Ulje u oba automobila bilo je svježe. Buka motora je mjerena prije nanošenja aditiva, neposredno nakon nanošenja aditiva i nakon otprilike 200 km.

Tablica za mjerenje buke motora nakon uporabe Liqui Moly CeraTec aditiva za motorno ulje (dB)

Mjerenja za Toyotu Tundra I pokazala su smanjenje buke motora od 1,2 dB odmah nakon dodavanja Liqui Moly CeraTec u motor, te smanjenje od 1,8 dB nakon što je motor prešao 200 km.

Rezultati mjerenja za Mitsubishi Pajero IO su impresivniji. Odmah nakon punjenja Liqui Moly CeraTec-om razina buke motora smanjila se za 1,4 dB, a nakon vožnje od 200 km - za čak 6,5 dB. Tijekom ispitivanja primijećeno je da je nakon korištenja aditiva buka hidrauličkih kompenzatora nestala, što je najvjerojatnije odredilo tako značajno smanjenje buke motora.

U videu je Dmitry Rudakov, tehnički stručnjak u Liqui Moly.

zaključke

Rezultati testa su pokazali da je nakon korištenja Liqui Moly CeraTec aditiva za motorno ulje došlo do smanjenja razine buke motora, a kod jednog od testnih automobila smanjenje je bilo 6,5 dB, što je vrlo značajno. Ako se ne ograničimo na trenutni test, već pogledamo ukupnost prethodno provedenih studija, možemo reći da Liqui Moly CeraTec potvrđuje svojstva koja je deklarirao proizvođač.

Liqui Moly CERA TEC – aditiv za ulje za smanjenje trenja, test

KARAKTERISTIKE PROIZVODA: Liqui Moly CERA TEC aditiv za ulje za smanjenje trenja je suspenzija na bazi mikrokeramičkog krutog maziva i kemijski aktivnih tvari u mineralnom ulju. Kombinacija koja se koristi smanjuje trenje i štiti motor i mjenjač od habanja, što sprječava skupe popravke i produljuje vijek trajanja jedinica.

Liqui Moly CERA TEC aditiv ima visoku mehaničku i toplinsku stabilnost te pruža izvrsno podmazivanje čak iu najekstremnijim uvjetima. Njegovom upotrebom poboljšava se miran rad motora i mjenjača. Aditiv štedi energiju, smanjuje potrošnju goriva, a time i emisiju štetnih tvari. Istodobno, Liqui Moly CERA TEC dolazi u izravni kontakt s metalnom površinom i štiti motor tijekom prijeđenih kilometara do 50.000 kilometara, uključujući i tijekom izmjene ulja.

ZNAČAJKE PRIMJENE: Liqui Moly CERA TEC aditiv motornom ulju se sam miješa i kompatibilan je sa svim komercijalno dostupnim motornim uljima. Idealan je za mjenjače, pumpe i kompresore podmazane uljem. Aditiv Cera Tec također je testiran na vozilima s turbopunjačem, katalizatorima i filtrima čestica. U novim vozilima, Liqui Moly CERA TEC podržava probijanje motora i štiti ga od pretjeranog trošenja. S veličinom čestica manjom od 0,2 mikrona, aditiv ima apsolutnu propusnost kroz filtarske elemente uljnih filtara. Međutim, njegova uporaba u automatskim mjenjačima i motociklima sa spojkom koja radi na ulje je zabranjena.

Kod korištenja aditiva za ulje Liqui Moly CERA TEC potrebno ga je sipati u ulje motora ili mjenjača, bez obzira da li je vruće ili hladno. Preporuča se uliti Liqui Moly CERA TEC pri zamjeni ulja - uz svježe ulje u ostalim slučajevima, nakon korištenja aditiva, mora biti najmanje 5000 km preostale kilometraže prije sljedeće izmjene ulja kako bi Liqui Moly CERA TEC mogao; djeluju na dijelove mehanizma.

KAKO DJELUJE Liqui Moly CERA TEC ADITIV ZA TRENJE ULJA? Keramičke čestice strukture slične grafitu popunjavaju hrapavost metala i time sprječavaju izravan kontakt metala s metalom. Kemijski aktivna tvar (modifikator trenja – tribomodifikator) koristi raspoloživu energiju trenja za fluidno – odnosno neabrazivno – zaglađivanje neravnina.

REZULTATI ISPITIVANJA

ŠTO JE TESTIRANO: Tijekom ispitivanja na stolu, istraživači APL centra odredili su relativnu nosivost mazivih ulja na habanje. Pri okretanju zupčanika stalka pod opterećenjem, trenje kotrljanja i klizanja javlja se istovremeno između bočnih površina zuba. Pod opterećenjem, uljni film između površina zuba može otpasti, što rezultira suhim trenjem između površina. To će značiti da ulje nije obavilo svoj posao. Zbog toga dolazi do pojava kao što su kratkotrajno lokalno zavarivanje i puknuća bočnih ploha zuba, uslijed čega dolazi do habanja i oštećenja početno glatke bočne plohe zuba. Glatkoća zupčanika se pogoršava sve dok zupčanici ne pokažu.

KAKO SU PROVJEĐENA ISPITIVANJA: na ispitnom stolu metodom FZG ispitivanom ulju dodano je 6% aditiva za ulje Liqui Moly CERA TEC. Sa svakom serijom ispitivanja, opterećenje zupčanika se povećavalo zbog povećanja težine tereta. To je povećalo pritisak između površina zupčanika. Svrha testa bila je postići razinu sile koja bi uzrokovala oštećenje površina zupčanika. Ovaj stupanj se smatra postignutim kada je zbroj duljina svih neravnina na zubima zupčanika veći od 20 mm. Kada se ta sila postigne, ispitivanje završava.

Kontrolno ulje doseglo je 4. razinu sile, nakon čega je došlo do oštećenja površine. Pritom je opterećenje zupčanika, podmazanog uljem s dodatkom aditiva Liqui Moly CERA TEC, doseglo 9. razinu sile.

Liqui Moly CERA TEC značajno povećava rezervu snage, što potvrđuje zaštitu od trošenja sitnim keramičkim česticama, zaključuje Peter Kunz, koji je nadzirao testove.

Koontzov početni skepticizam se povlači: “Zapanjen sam rezultatom testa! Proizvod je omogućio povećanje napora. Zaista, sve je puno bolje!”

Ispitivanja su potvrdila da se korištenjem aditiva za ulje Liqui Moly CERA TEC smanjuje trenje, a time i trošenje dijelova koji se trljaju. To zauzvrat dovodi do činjenice da jedinice mogu izdržati veće opterećenje, što uz redovitu uporabu može dovesti do smanjenja popravaka i povećanja radnog vijeka.

Ako ste zainteresirani za odabir proizvoda kao što je aditiv za hidraulične kompenzatore, to znači da ste više puta čuli buku i kucanje iz ovog dijela automobila. Naravno, najbolje je odmah kontaktirati autoservis, gdje će stručnjaci otkriti uzrok zvukova kucanja i savjetovati najbolji izlaz iz situacije. Međutim, nije uvijek moguće dobiti popravak odmah nakon što počne lupanje. Stoga možete pokušati sami riješiti problem. Da biste to učinili, trebat će vam isti aditiv. Ali koji odabrati ako sada ima sve više proizvođača i marki? Štoviše, svaki proizvod obećava da će biti idealan za vaš automobil i riješiti sve probleme s hidrauličkim kompenzatorima.

Aditiv za hidrauličke kompenzatore eliminira lupanje

U ovom članku pokušat ćemo pogledati najpopularnije aditive za ulje kako bismo vam olakšali izbor. Ali prvo morate saznati zašto hidraulički kompenzatori općenito mogu kucati i zašto.

Uzroci lupanja hidrauličkih kompenzatora

Da biste razumjeli kako aditiv za ulje radi, morate razumjeti što uzrokuje lupanje hidrauličkih podizača. Glavni uzroci kucanja mogu se podijeliti u dvije vrste:

Prvi se može pripisati razlozima mehaničke prirode: ako se na površini hidrauličkih kompenzatora pojave nedostaci ili se zaprlja, klipni par se proizvodi, a ventil za dovod ulja se zaglavi. Tu spada i prodor zraka u hidraulički kompenzator, iako to može biti uzrokovano i nedostatkom ulja i samim mehanizmom hidrauličkog kompenzatora.
Druga vrsta razloga za kucanje u motoru povezana je s promjenom formule ulja, koja može varirati ovisno o klimatskim uvjetima u kojima se koristi; s onečišćenjem uljnih kanala i filtra; s pregrijavanjem motora; problemi s pumpom i tako dalje.

Lupanje može prestati nakon što se motor zagrije. Ali samo kompetentni stručnjak može utvrditi pravi razlog njegovog pojavljivanja, kao i odrediti koji kompenzator kuca. Ako se sada ne možete okrenuti tome, neko vrijeme možete koristiti posebne aditive. I onda, oni će pomoći samo ako je problem stvarno začepljen ventil ili filter ulja, a sami dijelovi nisu potpuno istrošeni.

Čemu služe aditivi?

Kao što je gore spomenuto, ako čujete zvuk kucanja u hidrauličkim kompenzatorima, onda ima smisla koristiti aditiv. Međutim, još uvijek se vode žestoke rasprave o učinkovitosti korištenja tih sredstava. Neki ljudi govore o njihovim nedvojbenim prednostima, dok ih drugi smatraju općenito beskorisnim dodatkom. Pokušajmo razumjeti potrebu korištenja aditiva.

Ako je lupanje uzrokovano nekim manjim razlozima, na primjer, prljavim filtrom ili zaglavljenim kanalom za dovod ulja, tada se može ukloniti upotrebom aditiva. Njihovom upotrebom možete produžiti vijek trajanja hidrauličkog kompenzatora.

Aditiv dodan ulju

Aditiv je posebna tekućina koja se dodaje ulju. Uklanja sve naslage u uljnim kanalima iznutra, zbog čega lupanje nestaje. Korištenje ovog proizvoda omogućuje vam ispiranje dijelova HA i, s druge strane, čini ulje manje viskoznim. Zahvaljujući promjeni formule, ulje u tečnijem stanju puno lakše prolazi kroz HA kanale. Protivnici korištenja aditiva kažu da će rjeđe ulje sa sobom povući sva onečišćenja koja je aditiv uklonio s površine. Prema tome, sva prljavština će ići unutar HA.

S ove strane, aditiv treba promatrati samo kao pomoćno sredstvo, koje je dizajnirano da spriječi kucanje hidrauličke tekućine prije vremena. Ako koristite visokokvalitetno ulje, ono će već sadržavati sve potrebne aditive. Ako ulje nije vrlo visoke kvalitete, onda je upotreba aditiva razumljiva.

Ako je kucanje već počelo i odlučite upotrijebiti aditiv, najbolje je potpuno rastaviti sustav i izvršiti temeljito čišćenje unaprijed. Samo u ovom slučaju bit će moguće vidjeti pravi uzrok kucanja. Ako je razlog bio trošenje dijelova ili pojava nekih nedostataka na njihovoj površini, tada nijedan aditiv, čak ni najskuplji i najkvalitetniji, neće pomoći u ispravljanju situacije.

Sintetičko sredstvo za čišćenje Fenom. Prema proizvođaču, ovaj aditiv sadrži komponente koje značajno poboljšavaju kvalitetu motornog ulja, kao i poboljšavaju pokretljivost klipnih prstenova. Ne uništava brtve, brtve i pretvarače. Istraživanja su pokazala da se ovo sredstvo za čišćenje svrstava u organsko. Sadrži fosfor, cink, kalcij i magnezij. Mora se koristiti na sljedeći način: nakon dobrog zagrijavanja i gašenja motora ulijte čistač u omjeru 1 pakiranje aditiva na 3 (maksimalno 5) litre ulja. Nakon toga je potrebno upaliti motor na petnaestak minuta, ispustiti staro ulje i uliti novo nakon izmjene filtera ulja.

Sintetičko sredstvo za čišćenje Fenom

Liqui Moly Ol Schlamm Spulung. Proizvođač obećava da je ovaj aditiv idealan za rad s različitim vrstama motora, poboljšava kvalitetu ulja, učinkovito, ali istodobno nježno uklanja onečišćenja. Sadrži kalcij, koji dobro uklanja prljavštinu, te fosfor i cink, koji su odgovorni za zaštitu od trošenja dijelova. Ovaj aditiv se često koristi za automobile koji su dugo bili napunjeni nekvalitetnim uljem, ako je voda ušla u uljni sustav, ako postoji velika količina onečišćenja, za automobile koji su dugo bili u mirovanju i također kada se kucanje javlja u hidrauličkim kompenzatorima.

Desetominutno ispiranje motora s visokim zupčanicima. Dizajniran za promjenu ulja nakon 10 minuta rada motora u praznom hodu. Jedno pakiranje dovoljno je za čišćenje 4-5 litara ulja. Ne uništava čepove, brtve i brtve.

Ispiranje motora visokog zupčanika

ER (ER). Vrlo učinkovit aditiv, posebno za stare i rabljene automobile. Košta red veličine više od gore navedenih opcija, ali vam omogućuje značajno produljenje vremena između izmjena ulja i smanjuje potrošnju goriva. Osim toga, korisnici ovog aditiva primjećuju poboljšano trenje između dijelova.

Kao što vidite, postoji mnogo različitih aditiva za različite automobile i po različitim cijenama. Naravno, ne biste trebali očekivati čudo od takvog lijeka, jer može biti mnogo razloga za kucanje hidrauličkog kompenzatora. I nije uvijek riječ o izgledu zagađenja. Ako tijekom vožnje čujete neobičan zvuk kucanja, najbolje je što prije kontaktirati stručnjaka koji će skinuti hidraulični sustav, očistiti ga, ispustiti ulje i na kraju utvrditi glavni problem. Ako se uzrok može ukloniti aditivom, dajte prednost poznatim markama i nemojte trčati jeftinim proizvodima. Koji aditiv koristite? Mislite li da je pametno koristiti takve proizvode ili je bolje u početku koristiti samo kvalitetno ulje? Podijelite svoje mišljenje u komentarima!

rating-avto.ru

Odabir provjerenog i pouzdanog proizvođača prvi je i glavni znak prema kojem trebate odabrati aditiv. Kako aditiv za hidraulične kompenzatore utječe na rad svih komponenti vozila i koji proizvođači ulijevaju najviše povjerenja? Koje značajke korištenja aditiva treba znati svaki vlasnik automobila?

Zašto su aditivi potrebni?

Čišćenje ventila i prolaza, smanjenje buke tijekom rada i osiguravanje optimalnog rada svih komponenti ključne su funkcije aditiva za hidrauličke kompenzatore. Sastav je predstavljen uglavnom komponentama koje povećavaju učinkovitost sastava i njegovu debljinu. Postoje i aditivi namijenjeni ispiranju sustava dodavanjem u motorno ulje.

Korištenje aditiva dopušteno je na bilo kojoj vrsti automobila - i na benzinskim i na dizelskim motorima. Proizvod ne mijenja viskoznost ulja i ne ulazi u kemijske reakcije s njim. Unatoč ovoj svestranosti, također treba uzeti u obzir vrstu aditiva i proizvođača.

Što se tiče svojstava, vrijedi istaknuti sljedeće:

uklanjanje buke u slučaju problema s hidrauličkim kompenzatorima;
otvori ventila se čiste;
poboljšavaju se svojstva ulja, stoga se poboljšava kvaliteta podmazivanja unutarnjih elemenata;
svestranost u smislu upotrebe na različitim vrstama motora;
okoliš se dodatno ne zagađuje.

Odabir aditiva za uklanjanje lupanja

Ozbiljne patologije u radu hidrauličkih kompenzatora razlog su za hitno kontaktiranje tehničke službe. Ako su se problemi tek počeli pojavljivati, a promjena motornog ulja nije ispunila očekivanja, posebni aditivi mogu biti dobro rješenje. Govorimo o situacijama kada dijelovi nisu previše istrošeni ili nije moguće izvršiti pravovremene popravke. Ostaje odabrati najbolju opciju, jer sastavi mogu biti sljedeći:

protiv trenja;
protiv dima;
zaštitni;
restorativne i druge.

Originalni aditivi provjerenih marki zaslužuju primarnu pozornost, čija će uporaba eliminirati kucanje. Također je vrijedno razmotriti kombinaciju s hidrokrekingom i sintetičkim motornim uljima.

Odaberite aditive čiji je sastav posebno usmjeren na uklanjanje lupanja. Univerzalni lijekovi u ovom slučaju neće biti tako učinkoviti.

Ako birate među proizvođačima, vodećima se mogu smatrati Hado, Liqui Moli i Wagner. Spadaju u kategoriju skupih, ali njihova kvaliteta u potpunosti odgovara cijeni, a razina kvalitete je upravo onaj kriterij na koji se prije svega trebate osloniti. Više proračunskih opcija ne pokazuju sličnu učinkovitost.

Tekući Moly

Proizvod se proizvodi već duže vrijeme i pripada kategoriji visoke kvalitete, učinkovito obnavljajući rad hidrauličkog kompenzatora. Aditiv Liqui Moly za hidrauličke kompenzatore prikladan je kao dodatna tvar za ulje. Hidraulički kompenzator se vraća odmah nakon ulaska u sustav. Uz lagano trošenje dijelova, buka će se eliminirati prilično brzo. Ako je vozač predugo ignorirao lupanje ili postoji neko drugo oštećenje sustava, problem se vjerojatno neće moći riješiti samo aditivom.

Prema navodima proizvođača, korištenje aditiva LIQUI MOLY dopušteno je sa svim uljima, ali glavni kriterij koji mora biti zadovoljen je originalnost proizvoda. Također se promatra kompatibilnost s katalizatorima. Ne treba računati na trenutni učinak, jer se rezultat može primijetiti tek nakon 50 - 300 km. Također je korisno koristiti ovaj aditiv za pripremu automobila prije prodaje, tako da kupac nema razloga tražiti popust.

XADO

XADO je ukrajinski proizvođač čiji proizvodi nisu ništa lošiji u kvaliteti od aditiva za hidraulične kompenzatore Liqui Moly. Linija aditiva također uključuje proizvode za restauraciju koji pokazuju učinkovitost u uklanjanju udaraca i buke. Preporučljivo je koristiti ga ne samo ako postoje problemi s hidrauličkim kompenzatorom, već i nakon kupnje novog automobila. Suština je učinak očuvanja radnih dijelova stroja koji će s vremenom biti manje podložni trošenju.

Wagner

Riječ je o njemačkom proizvođaču, koji je po popularnosti na razini dosadašnjih. Sastav sadrži komponente čije je djelovanje usmjereno na uklanjanje kucanja i buke u hidrauličkim kompenzatorima, kao i čišćenje hidrauličkih kompenzatora, što je učinkovita prevencija njihovog daljnjeg začepljenja.

Značajke korištenja

Aditiv možete kupiti u posebnoj posudi koja je dovoljna za 5 - 6 litara motornog ulja. Dopušteno je dodati aditiv i u napunjeno ulje i odmah nakon njegove izmjene. Nakon toga, motor se mora zagrijati na radnu temperaturu kako bi se aktiviralo djelovanje aditiva. Ako ga koristite pri svakoj izmjeni ulja, učinkovitost se može značajno povećati.

Prilikom kupnje potrebno je voditi računa o volumenu kako same posude aditiva, tako i uljnog sustava vašeg vozila. Na primjer, jedna limenka dovoljna je za motor kapaciteta do 5 litara ulja.

Ukratko, vrijedno je napomenuti da nema značajne razlike između razmatranih proizvođača, budući da je njihova učinkovitost gotovo ista, kao i politika cijena. Pokušajte se usredotočiti na recenzije i svrhu kupnje aditiva. Kao što je ranije spomenuto, bolje je napustiti univerzalne proizvode i dati prednost aditivima s određenom svrhom.

(4 ocjene, prosjek: 5,00 od 5) Loading...

Motor
Ulje
Pregled
Auto proizvodi

motorsguide.ru

Aditiv protiv lupanja u motoru: kako ukloniti lupanje hidrauličkih kompenzatora

Počnimo s činjenicom da kako se motor troši, kao i uzimajući u obzir niz drugih čimbenika i uvjeta, agregat može početi raditi bučnije ili čak kucati. U nekim slučajevima uzrok lupanja može biti motorno ulje i pad tlaka u sustavu podmazivanja, dok u drugima motor lupa kao rezultat povećanih razmaka između spojnih dijelova.

Priroda i uzrok lupanja motora može varirati. Čuje se kuckanje klipova, klipnjača, ventila, ležajeva radilice itd. Često pojava takvih stranih zvukova ukazuje na potrebu podešavanja ili rastavljanja motora radi rješavanja problema i popravka. Među raznim proizvodima na tržištu autokemije možete pronaći takvo rješenje kao aditiv protiv lupanja motora.

Važno je razumjeti da ako pogonska jedinica zahtijeva popravak, tada u ovom slučaju upotreba aditiva može samo prikriti problem na neko vrijeme, ali ne i riješiti problem. Ako govorimo o kliznim ležajevima (klipnjača i glavni ležajevi), onda je to sasvim pošteno. Međutim, vrijedi naglasiti da u nekim slučajevima aditiv može biti učinkovit način za borbu protiv lupanja. Na primjer, ako govorimo o hidrauličkim kompenzatorima. Pogledajmo ovo pitanje detaljnije.

Zašto hidraulički kompenzatori kucaju?

U pravilu se na mnogim modernim rabljenim motorima pojavljuje buka iz hidrauličkih kompenzatora, koju vozači obično detektiraju kada su hladni. Odmah napomenimo da se u takvoj situaciji kratkotrajno kucanje glavnog motora, koje nestaje nekoliko sekundi nakon pokretanja hladnog motora s unutarnjim izgaranjem, može smatrati normom. Ako hidraulički kompenzatori i dalje kucaju dosta dugo ili kucanje ne nestaje ni nakon zagrijavanja, to ukazuje na probleme s tim elementima.

Ukratko, hidraulički kompenzator je uređaj koji je dizajniran za automatsko podešavanje toplinskih zazora ventila mehanizma za distribuciju plina motora s unutarnjim izgaranjem. Zapravo, hidraulički kompenzator je klip koji prima motorno ulje iz sustava za podmazivanje motora.

Ne ulazeći u detalje, kompenzator se nalazi između ventila i brijega bregastog vratila. Načelo rada je da kada je ventil zatvoren, glavni ventil se pomoću opruge pritisne na bregasto vratilo. Zatim, kada se vratilo okrene, hidraulički kompenzator se komprimira, malo motornog ulja se istisne iz klipnog para kroz poseban ventil, a zatim se blokira izlaz ulja.

Nakon toga ponovno nastaje zazor koji će se, kada se osovina zakrene za 180 stupnjeva, ponovno izravnati zahvaljujući opruzi klipnog para i svježeg dijela ulja upumpanog u glavno tijelo. Ovakav rad hidrauličkog kompenzatora omogućuje, bez obzira na temperaturu motora i stupanj toplinskog širenja dijelova, uvijek postavljanje potrebnog zazora ventila. Hidraulički kompenzatori izbjegavaju potrebu za podešavanjem ventila; njihova prisutnost eliminira bilo kakva podešavanja i pojednostavljuje održavanje motora s unutarnjim izgaranjem.

Kako ukloniti kucanje hidrauličkih kompenzatora aditivom i koji je sastav najbolje napuniti

Sasvim je očito da je u slučaju ozbiljnih problema s glavnim motorom bolje odmah započeti popravak glave cilindra. Ako se kucanje kompenzatora pojavilo ne tako davno, a zamjena motornog ulja svježim nije dala primjetne rezultate, onda bi posebni aditivi mogli biti izlaz iz ove situacije.

Drugim riječima, ako dijelovi nisu jako istrošeni ili se popravci iz jednog ili drugog razloga ne mogu izvršiti na vrijeme, visokokvalitetni aditiv u mnogim slučajevima može neutralizirati spoljnu buku, ponekad na prilično dugo razdoblje.

Glavni zadatak je odabrati optimalnu opciju, budući da postoji veliki broj spojeva za obnavljanje, zaštitu, protiv dima, protiv trenja i drugih spojeva različitih proizvođača. Prije svega, treba obratiti pozornost na originalne aditive poznatih proizvođača, koji su dizajnirani za uklanjanje HA udarca i dobro se kombiniraju sa sintetičkim ili hidrokrekiranim motornim uljima.

Dakle, ako je motor bučan i potreban je aditiv za rješavanje problema, najbolje je ukloniti lupanje hidrauličkih kompenzatora sa spojevima koji su posebno dizajnirani za to. Točnije, u prodaji postoje aditivi koji su posebno usmjereni na smanjenje udarca hidrauličke tekućine. Takvi aditivi mogu biti bolji i dati izraženiji učinak od univerzalnih kompleksnih proizvoda za zaštitu motora, poboljšanje svojstava baznog ulja itd.

Prije svega, s obzirom na raznolikost formulacija na tržištu, ne biste trebali davati prednost jeftinim proizvodima i proizvodima nepoznatih proizvođača. Također biste trebali zapamtiti da uvijek postoji rizik od kupnje krivotvorenog proizvoda. Iz tog razloga, bolje je kupiti aditive na službenim prodajnim mjestima ili u provjerenim auto trgovinama.

Što se tiče samih aditiva, kako pokazuje praksa, kako bi se uklonilo kucanje hidrauličkih kompenzatora, treba razlikovati tri sastava:

Liqui Moly Hydro Stossel aditiv
XADO za hidrauličke kompenzatore
Wagner Windigo za poboljšanje performansi glavne baterije

Ovi proizvodi su se dobro pokazali; praktična uporaba u većini slučajeva jasno pokazuje da se nakon ulijevanja ovih aditiva u motor uočava dugotrajan pozitivan učinak. Drugim riječima, relativno visoka cijena ovih lijekova u usporedbi s analozima u potpunosti je opravdana njihovom učinkovitošću.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako odrediti što kuca u motoru. Iz ovog članka saznat ćete koji zvukovi kucanja u motoru ukazuju na određene kvarove, kako utvrditi uzrok bez rastavljanja motora s unutarnjim izgaranjem, kao i koje metode pomažu odrediti prirodu kucanja i točno lokalizirati problem koji je nastao.

Sastav Liqui Moly poboljšava rad hidrauličkih kompenzatora i također djelomično obnavlja istrošene površine u motoru. Aditiv se mora dodati u motorno ulje. Iako je sastav kompatibilan s mazivima različitih proizvođača, optimalan je za korištenje s LM motornim uljima.

U slučaju da je istrošenost glavnog motora beznačajna, nakon relativno kratkog vremena (nakon vožnje od oko 50-100 km), kucanje glavnog motora i vanjski šum trebali bi nestati ili bi se intenzitet kucanja trebao osjetno smanjiti . Također, pri korištenju aditiva za hidrauličke kompenzatore zajedno s uljem Liqui Moly, proizvođač obećava dodatno poboljšanje karakteristika samog ulja i povećanje vijeka trajanja maziva.

Što se tiče XADO, ovaj proizvođač također nudi aditiv koji je u principu sličan Liqui Moly.

Sastav, nakon unošenja u ulje, poboljšava svojstva maziva, čisti uljni sustav i kanale, a također, u jednom ili drugom stupnju, "obnavlja" površine. Kao rezultat toga, moguće je smanjiti ili potpuno eliminirati lupanje hidrauličkih kompenzatora u motoru.

Popis upotpunjuje aditiv za čišćenje Wagnerova motora. Proizvođač nije toliko poznat na tržištu CIS-a, ali mnogi vozači pozitivno govore o proizvodima ove marke.

Tvrtka nudi posebno razvijenu liniju proizvoda za borbu protiv lupanja hidrauličkih kompenzatora. Napominjemo da u praksi, posebno kada se uspoređuju aditivi Wagner s drugim poznatim analozima, učinkovitost možda neće biti toliko uočljiva, međutim, u vrijeme pisanja ovog materijala, ovo rješenje je najpristupačnije u usporedbi s konkurentima.

autoexpert.danas

Značajke odabira aditiva za hidraulički kompenzator

Kada kupuju automobil, svi se nadaju da će raditi besprijekorno, pomažući da se brzo krećete u bilo kojem smjeru. A zasigurno nitko ne želi da mu auto stoji besposlen u garaži. Bilo koje vozilo prije ili kasnije treba popravke. Dobro je ako se problem uoči na vrijeme, tada će ga biti puno lakše riješiti. Iz tog razloga preporučujemo pažljivo slušanje zvukova motora koji radi. Svaka strana buka upozorava da jedinica za napajanje ne radi ispravno i da je potrebno zamijeniti njezine komponente. Uzroci vanjske buke mogu uključivati staro motorno ulje koje je izgubilo tehničke karakteristike, pojavu praznina između pojedinih komponenti motora, kao i smanjenje tlaka u sustavu.

Aditiv za hidrauličke kompenzatore može učinkovito eliminirati kucanje.

Ako dođe do lupanja, u većini slučajeva potrebno je popraviti motor i podvrgnuti ga otklanjanju kvarova. Međutim, ako trebate pronaći hitno rješenje problema, iskusni stručnjaci mogu preporučiti korištenje aditiva, ali onda ipak popraviti agregat, jer se aditiv u takvim slučajevima može smatrati samo privremenim rješenjem. Treba imati na umu da aditiv za hidraulički podizač može djelovati kao vrlo učinkovit način za borbu protiv lupanja. Upravo o tim aditivima pokušat ćemo vam reći više.

Hidraulički kompenzator: tehnički problemi

Hidraulički kompenzator je vrsta sustava koji je dostupan u modernim automobilima. Njegova glavna svrha je automatsko podešavanje toplinskih ventila, koje se provodi opskrbom motornog ulja strogo određenog volumena. Kvaliteta takvog postupka uvelike ovisi o tome kakvo je motorno ulje prethodno kupljeno i, sukladno tome, uliveno u motor vozila. Iz tog razloga trebali biste kupiti samo visokokvalitetni proizvod kako kasnije ne biste imali značajnije troškove. Ponekad vlasnik automobila ne može sam izvršiti popravke, pa mora otići u servis i platiti usluge stručnjaka.

Zašto hidraulički kompenzator može kucati?

Ne bi svako kucanje trebalo izazvati paniku. Ako se zvuk kucanja pojavi kad je motor hladan i nestane nakon kratkog vremena, možete se opustiti i ne poduzimati ništa. Nažalost, ako kucanje nastavi ometati vlasnika automobila čak i nakon što se motor zagrijao, to znači da problem stvarno postoji i da ga treba ukloniti. Jedan od razloga za alarmantno kucanje je istrošenost ventila, bregastih osovina i parova klipova. Također, kucanje može biti uzrokovano nekvalitetnim uljem, što može dovesti do kvara hidrauličkih kompenzatora, a uz to i kucanja. Ako nastavite ignorirati takav tehnički problem, nakon kratkog vremena možete naići na zaglavljene ventile, kao i na ozbiljan kvar mehanizma za distribuciju plina.

Je li moguće smanjiti lupanje hidrauličkih kompenzatora pomoću aditiva?

Imajte na umu da ako koristite aditive za hidrauličke kompenzatore, moći ćete:

očistite ventile i kanale, uklonite sve naslage;
eliminirati kucanje;
povećati životni vijek komponenti pogonske jedinice.

Nakon što ste prvi put upotrijebili aditive i uvjerili se u njihovu visoku učinkovitost, zauvijek ćete postati njihovi obožavatelji, a preporučit ćete ih i svojim kolegama vozačima.

Pregled nekoliko popularnih aditiva

Važno je ne samo kupiti bilo kakve aditive protiv kucanja hidrauličkih kompenzatora, već odabrati kvalitetan proizvod. Kada kupujete plovilo, sigurno ne možete računati na izvrsne rezultate. Prije nego što posjetite auto-trgovinu, preporučujemo da se upoznate s asortimanom ponuđenih auto-kemikalija i proučite karakteristike kvalitete takvih proizvoda. Ne bi bilo loše proučiti ocjene postojećih aditiva prije nego što ih kupite i ulijete u vlastiti automobil.

Liqui Moly Ol-Schlamm Spulung (aditiv značajno poboljšava karakteristike kvalitete ulja, nježno čisti površine od naslaga i sprječava trošenje dijelova);
XADO (aditiv proizveden od strane ukrajinskog proizvođača; ima povoljniju cijenu, a po kvaliteti nije niži od svog prethodnog analoga);
Wagner Windigo (aditiv koji se nedavno pojavio na tržištu automobila, ali je vrlo brzo uspio steći veliku popularnost među vozačima zbog izvrsnih karakteristika kvalitete).

Postupak korištenja sredstava

U auto trgovini ćete kupiti aditive koji se prodaju u malim bočicama. Sadržaj jedne boce predviđen je za pet do šest litara ulja. Aditiv možete dodati ne samo u trenutku promjene ulja. Ako se takva potreba pojavila neko vrijeme nakon zamjene maziva motora, ne brinite, takav će postupak i dalje biti opravdan. Ne preporuča se koristiti aditive ako je ulje već iscrpilo svoj vijek trajanja, pa je potrebna hitna zamjena. Ne zaboravite da će rezultat biti visok samo kada ulijete aditive u pravoj količini, stoga prvo izračunajte koliko boca trebate kupiti. Nakon što ste ulili neke od aditiva za hidraulički potiskivač u otvor za punjenje ulja, pokrenite motor i pustite ga da se dobro zagrije. Aditivi počinju djelovati tek kada je motor topao.

Dakle, nadamo se da ste sada uspjeli razumjeti pitanje koliko su aditivi važni, kakvu pomoć mogu pružiti, kako ih pravilno koristiti za otklanjanje problema i sprječavanje neželjenih tehničkih posljedica.

Značajke odabira aditiva za hidraulički kompenzator Link na glavnu publikaciju

vibormasla.ru

"Petar - AT"
OIB 780703320484
OGRNIP 313784720500453

itd. Često pojava takvih stranih zvukova ukazuje na potrebu podešavanja ili rastavljanja motora radi popravka i popravka. Među raznim proizvodima na tržištu autokemije možete pronaći takvo rješenje kao aditiv protiv lupanja motora.

Pročitajte u ovom članku

Zašto hidraulički kompenzatori kucaju?

U pravilu se na mnogim modernim rabljenim motorima pojavljuje buka iz hidrauličkih kompenzatora, koju vozači obično detektiraju kada su hladni. Odmah napomenimo da se u takvoj situaciji kratkotrajno kucanje glavne baterije, koje nestaje nekoliko sekundi nakon pokretanja hladne, može smatrati normom. Ako hidraulički kompenzatori i dalje kucaju dosta dugo ili kucanje ne nestaje ni nakon zagrijavanja, to ukazuje na probleme s tim elementima.

Ukratko, hidraulički kompenzator je uređaj koji je dizajniran za automatski motor s unutarnjim izgaranjem. Zapravo, hidraulički kompenzator je onaj koji prima motorno ulje iz motora.

Ne ulazeći u detalje, kompenzator se nalazi između ventila i brijega. Načelo rada je da kada je ventil zatvoren, glavni ventil se pomoću opruge pritisne na bregasto vratilo. Zatim, kada se vratilo okrene, hidraulički kompenzator se komprimira, malo motornog ulja se istisne iz klipnog para kroz poseban ventil, a zatim se blokira izlaz ulja.

Naravno, prvi razlog za lupanje glavnog motora je trošenje ovih elemenata. Važno je razumjeti da dovod maziva u tanke kanale kako bi se mogao automatski odabrati razmak također značajno povećava zahtjeve za kvalitetom samog motornog ulja.

Drugim riječima, ulje neprikladnih ili prljavih svojstava može oštetiti hidrauličke kompenzatore, zbog čega oni prvo počinju kucati i proizvoditi buku. Nadalje, problem može napredovati, što se izražava u obliku kvarova, visećih ventila itd.

Kako ukloniti kucanje hidrauličkih kompenzatora aditivom i koji je sastav najbolje napuniti

Sasvim je očito da je u slučaju ozbiljnih problema s glavnim kućištem bolje odmah započeti popravke. Ako se kucanje kompenzatora pojavilo ne tako davno, ali novi nije dao zapažene rezultate, onda bi posebni aditivi mogli biti izlaz iz trenutne situacije.

Glavni zadatak je odabrati optimalnu opciju, budući da postoji veliki broj spojeva za obnavljanje, zaštitu, protiv dima, protiv trenja i drugih spojeva različitih proizvođača. Prije svega, treba obratiti pozornost na originalne aditive poznatih proizvođača, koji su dizajnirani da uklone HA udarac i dobro se kombiniraju s motornim uljima.

Hidraulički kompenzatori: što su, koju funkciju obavljaju, kvarovi i simptomi hidrauličkog kompenzatora. Popravak i pranje hidrauličkih kompenzatora vlastitim rukama.

Lupanje hidrauličkih kompenzatora: glavni razlozi pojave stranih zvukova na hladnom ili toplom motoru. Kako pronaći glavni motor koji kuca bez rastavljanja motora s unutarnjim izgaranjem.

Motor je složena konstrukcija s velikim brojem trljajućih elemenata izrađenih od različitih materijala. U komori za izgaranje smjesa zraka i goriva izgara, što dovodi do oslobađanja topline. U cilindru, gdje se izravno odvija proces izgaranja, nalazi se uljni film koji dolazi u kontakt s otvorenim plamenom. Prilikom uključivanja motora u hladnoj sezoni ulje ne smije biti jako gusto kako bi ga pumpa mogla pumpati kroz sustav. Stoga mora zadržati svoja svojstva u širokom temperaturnom rasponu. Zatim ćemo govoriti o ulijevanju u motor automobila kako bismo uklonili kucanje, također ćemo razmotriti princip njihovog rada i način primjene.

Aditivi se koriste za uklanjanje lupanja motora.

Čemu služe aditivi?

Motorno ulje mora imati sljedeće karakteristike:

jednolika viskoznost u širokom temperaturnom rasponu;
dobra svojstva protiv trenja;
svojstva pranja, zaštite od pjene i korozije.

Da bi se postigli navedeni pokazatelji, potrebno je dodati glavnoj komponenti. Kada motor radi, neki od aditiva izgaraju i prestaju obavljati svoje funkcije, što može dovesti do stvaranja vanjske buke tijekom rada elektrane. Lupanje nastaje zbog povećanja razmaka između trljajućih površina. Aditiv koji sadrži meke metale pomoći će smanjiti ovaj jaz i riješiti se kucanja. Cirkulirajući kroz sustav podmazivanja, male čestice metalnih inkluzija talože se na površinama za trljanje, čime se smanjuje razmak. Kada ulje komunicira s otvorenim plamenom, ono oksidira, što uzrokuje smanjenje viskoznosti; ovaj pokazatelj također utječe na pojavu neugodne buke u motoru. Aditiv za povećanje viskoznosti pomoći će u smanjenju lupanja.

Uzroci vanjske buke u motoru

Kucanje označava da je cijeli motor ili njegovi pojedinačni dijelovi dosegli kraj svog radnog vijeka. Popravak elektrane ili zamjena dotrajalih dijelova zajamčeno će vas riješiti neugodne buke. Možete se riješiti lupanja na kratko vrijeme dodavanjem dodatnih aditiva. Takve komponente mogu smanjiti razmak između površina koje se trljaju (zbog nanošenja sitnih čestica mekog metala na njih) i minimizirati trenje (zbog primjene antifrikcijskih komponenti).

Tijekom rada elektrane većina produkata izgaranja ispušta se u atmosferu, ali dio ulazi u kućište radilice. Ulje sadrži komponente koje sprječavaju taloženje ovih čestica. No, kada se nakupi velika količina produkata izgaranja, oni ih ne mogu zadržati, te se na nekim mjestima počinje stvarati čvrsti talog. Kada proizvodi izgaranja dospiju između klipa i cilindra, klip počinje kucati zbog začepljenja prstenova za struganje ulja.

Pregled nekoliko popularnih aditiva

Ako želite da vaš automobil traje što duže uz minimalne troškove održavanja, trebali biste se brinuti o njemu. Dodavanje jednog od aditiva za ulje pomoći će povećati snagu, poboljšati potrošnju goriva, hladno pokretanje i više.

Postupak korištenja proizvoda

Za učinkovito korištenje punog potencijala aditiva, potrebno je strogo slijediti upute koje je napisao sam proizvođač. Dodajte točno onu količinu koju on preporučuje. Uglavnom, čak i neznatno odstupanje od recepture može izazvati nepopravljivu štetu na motoru. Najčešće se proizvod ulijeva izravno u grlo za punjenje motora, odvojeno od ulja (tijekom njegove zamjene). Prije upotrebe, komponente se moraju temeljito promiješati i tek onda izliti.

Princip rada

Kada uđu u elektranu, svi aditivi se miješaju i distribuiraju kroz sustav. Neki elementi talože se na dijelovima s povećanim razmakom, smanjujući ga, dok drugi cirkuliraju kroz sustav, osiguravajući produženi radni vijek elektrane. Važno je razumjeti da aditivi nisu namijenjeni obnavljanju starog ili prljavog ulja, već povećanju njegove kvalitete. Također, uz njihovu pomoć nemoguće je "reanimirati" elektranu s dugim radnim vijekom i prisutnošću ozbiljnih kvarova; oni će samo produžiti i poboljšati rad vašeg motora.