منو
خانهراندن یک خودرو

Volkswagen Passat B4 - مستندات و گزارشات عکس در مورد تعمیرات. همه نظرات مالک در مورد سیستم تعلیق و فرمان فولکس واگن پاسات B4

امروز، با حدود 8000 دلار در جیب، می توانید صاحب یک لادا پریورا کاملاً "تازه" یا یک خودروی خارجی مقرون به صرفه شوید. امروزه افراد زیادی تصمیم به خرید یک خودروی نسبتاً بزرگ با عمر بیش از 15 سال نمی گیرند، در صورتی که قیمت آن با قیمت یک خودروی کلاس کوچک 5 ساله قابل مقایسه باشد. به عنوان یک قاعده، سدان های شش سیلندر قدرتمند با سیستم تعلیق مستقل به سرمایه گذاری قابل توجهی بیشتری نسبت به خودروهای شهری با موتورهای 1.6 لیتری نیاز دارند، اما امروز ما به خودرویی نگاه خواهیم کرد که علیرغم تعلق به کلاس D، با سادگی طراحی متمایز است. قابلیت نگهداری و در دسترس بودن قطعات یدکی، ما در مورد نسل چهارم فولکس واگن پاسات صحبت می کنیم. تولید فولکس واگن پاسات B4 در سال 1993 آغاز شد و در واقع، پاسات B4 یک مدرنیزاسیون عمیق از مدل قبلی است -. البته، شما آن را در B4 تشخیص نخواهید داد، اما از B3، چهارمین پاسات نه تنها یک موتور، بلکه یک سیستم تعلیق با گیربکس دارد، تفاوت بین مدل جدید عمدتاً در بدنه جدید نهفته است. عرضه پاسات B4 در سال 1997 با ورود به صحنه به پایان رسید.

چند کلمه در مورد ظاهر

به عکس فولکس واگن پاسات B4 نگاه کنید، B4 با B3 در درجه اول به دلیل وجود یک جلوپنجره رادیاتور سنتی که B3 فاقد آن بود، متفاوت است. بدنه B4 فقط تا حدی گالوانیزه است و به همین دلیل اگر امروز پاسات چهارم را خریداری کنید، کاملاً ممکن است متوجه زنگ زدگی بدنه خودرو شوید. به گوشه درب جلو، در قسمت آینه بغل توجه کنید، طبق بررسی های صاحبان، در این مکان، زیر کاسه نمد لاستیکی به دلیل آبی که از شیشه کناری به آب بند می ریزد رطوبت را جمع می کند که به مرور زمان منجر به زنگ زدگی می شود. علاوه بر سدان، B4 به عنوان استیشن نیز تولید می شد که به گفته فولکس واگن آن را Variant می نامیدند. ابعاد پاسات چهارم: طول - 4610 میلی متر، عرض - 1715 میلی متر، ارتفاع - 1433 میلی متر. علیرغم اینکه امروزه خودروهای کلاس C مدرن دارای ابعاد مشابهی هستند، تکرار می کنم، در آن زمان پاسات B4 یک خودروی تمام عیار کلاس D بود. از کارخانه، فاصله (ترخیص) فولکس واگن پاسات از زمین 119 میلی متر است. تغییرات اساسی پاسات با لاستیک‌ها پوشیده شده است: 185/65 R14، اصلاح قدرتمند VR6 با لاستیک‌ها: 205/50 R15 پوشیده شده است.

سالن فولکس واگن پاسات B4

تجهیزات اصلی B4 شامل یک کیسه هوا - و برای راننده و سرنشین جلو که این هم یک نکته مثبت است. طبق بررسی های صاحبان فولکس واگن پاسات B4، با گذشت زمان، دندان های مکانیسم بالا بردن و پایین آوردن ساییده می شوند که منجر به عملکرد دشوار تنظیم کننده های پنجره می شود. اکثر پاسات ها مجهز به فرمان هیدرولیک هستند. همچنین بر اساس بررسی ها، فولکس واگن پاسات B4 به یک دستگاه قدرتمند مجهز شده است اجاق گاز پاسات چهارم با یک مبل عقب بسیار جادار متمایز می شود که به طور کلی آماده پذیرش چهار سرنشین است، اغراق نیست اگر بگوییم در آن سال ها پاسات B4 جادارترین اتومبیل کلاس D بود. صندوق عقب این سدان 495 لیتر گنجایش دارد.

جزء فنی و ویژگی های فولکس واگن پاسات B4

با توجه به بررسی های کارشناسان در مورد پاسات چهارم، بهتر است به جای تک انژکتوری، به دنبال خودروی توزیع کننده باشید، زیرا تک انژکتوری پاسات چهارم دچار خرابی دریچه گاز الکترونیکی می شود که خود را در این حالت نشان می دهد. عملکرد موتور بلندتر از حد معمول و همچنین افزایش مصرف سوخت. علاوه بر این، در پاسات های تک تزریقی، واشر بین انژکتور و منیفولد ورودی اغلب می سوزد، که همچنین بعید است که صاحب را خوشحال کند.

تمامی نیروگاه های پاسات چهارم مجهز به جبران کننده های شکاف حرارتی هیدرولیک هستند که نیازی به تنظیم دوره ای سوپاپ ها توسط مالک خودرو ندارد. معمولاً با تعویض به موقع روغن در موتور، جبران کننده های هیدرولیک 250000 کیلومتر کار می کنند.

موتورهای چهار سیلندر پاسات دارای یک درایو تسمه تایم هستند و شش سیلندر قدرتمند پاسات VR6 دارای مکانیزم زمان‌بندی درایو زنجیره‌ای هستند. اگر تسمه موتور یک ماشین آلمانی باید هر 60000 کیلومتر تعویض شود و غلتک کششی باید تعویض شود، زنجیر تایم تمام عمر موتور را دوام می آورد.

برای نسل چهارم فولکس واگن پاسات، موتورهای بنزینی زیر ارائه شد: 1.6 16 ولت (شانزده سوپاپ) با قدرت 101 اسب بخار، 1.8 با 75 و 90 اسب بخار، 2.0 8 ولت با قدرت 115 اسب بخار، 2.0 150 اسب بخار و 2.0 150 اسب بخار یک اصلاح قدرتمند شش سیلندر VR6 با حجم 2.8 قدرت 174 اسب بخار را توسعه می دهد. پاسات VR6 در 8.7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و در بزرگراه چنین خودرویی می تواند با BMW و سایر سدان های قدرتمند رقابت کند، زیرا حداکثر سرعت 224 کیلومتر با قابلیت های سرعت میتسوبیشی گالانت و BMW E34 525 وانوس قابل مقایسه است. . موتورهای دیزلی همان حجم 1.9 لیتر دارند که یکی از دو موتور سوپرشارژ است. به گفته کارشناسان، با مسافت پیموده شده بیش از 200000 کیلومتر، آب بندی روغن میل لنگ جلو و عقب موتور توربودیزل ممکن است نشت کند. خود توربین با عملکرد مناسب قادر است به 250000 کیلومتر برسد.

نسل چهارم فولکس واگن پاسات می تواند به یک گیربکس پنج سرعته دستی یا یک جعبه دنده چهار سرعته اتوماتیک مجهز شود. طبق بررسی ها، یاتاقان های شافت اولیه و ثانویه گیربکس دستی پاسات ممکن است پس از 200 هزار کیلومتر نیاز به تعویض داشته باشند، از عملکرد پر سر و صداتر گیربکس دستی شنیده می شود.

شل بودن شدید اهرم گیربکس دستی و همچنین مشکل در تعویض دنده، به شما می گوید که باید به سرعت بوش های چرخ دنده را تعویض کنید. تعویض دنده نامشخص در پاسات B4 ممکن است در نتیجه شل شدن کابل باشد. شایان ذکر است که در حال حاضر 20 سال پیش، VRG این خودرو به درایو کابل مجهز شده بود، که امروزه کارکنان VAZ به آن افتخار می کنند، که یک گیربکس دستی با درایو کابل را روی Lada Kalina جدید نصب کردند.

در پاساتها که قدرت موتور آنها از 115 اسب بخار تجاوز نمی کند ، ترمزهای درام در عقب نصب شده است و در اتومبیل هایی با قدرت بیش از 115 اسب بخار ، ترمزهای دیسکی نه تنها در جلو بلکه در عقب نیز نصب شده است. هنگام تعویض لنت ترمز روی ترمزهای دیسکی، لازم است راهنماهای لنت ترمز را روغن کاری کنید.

مزیت بزرگ پاسات چهارم شاسی مقاوم و قابل اعتماد آن است. مفاصل توپ روی این خودرو و همچنین بلوک های بی صدا جدا از اهرم ها تغییر می کنند. اتصالات توپ معمولاً 80000 کیلومتر دوام می آورند و لولاهای عقب بازوهای جلو (که کمتر از سایر بلوک های بی صدا دوام می آورند) 60000 کیلومتر دوام می آورند. بلوک های بی صدا پرتو عقب 70000 تا 80000 کیلومتر را انجام می دهند. پایه های تثبیت کننده در پاسات B4 حدود 40000 کیلومتر طول می کشد.

قیمت فولکس واگن پاسات B4

فولکس واگن پاسات یکی از مایع ترین خودروهای موجود در بازار خودروهای دست دوم است. بنابراین قیمت فولکس واگن پاسات B4 حدود 8000 دلار است. البته با 8000 دلار در جیب شما می توانید نه تنها فولکس واگن پاسات، بلکه برخی دیگر از خودروهای معتبر آن سال ها را نیز خریداری کنید.

در زیر می توانید نظر خود را در سایت بنویسید، فقط نظر خود را در مورد فولکس واگن پاسات B4 بنویسید. شاید شما صاحب چنین خودرویی باشید یا رانندگی کرده باشید، نظر شما برای بسیاری از افرادی که به نسل چهارم پاسات نگاه می کنند مفید باشد.

به این هم نگاه کن)


فولکس واگن پاسات B3 - بررسی سریع
فولکس واگن پاسات B2 - بررسی مینی و مشخصات فنی

قبل از آن من یک 8، 10، آئودی 80، پاسات B3 داشتم. هنگام خرید، من به دنبال B4 بودم، زیرا در همه انجمن ها از خواندن افسانه هایی در مورد تخریب ناپذیری و دوام آن خسته شده بودم. و b3 من قبلاً کاملاً از بین رفته بود، من هر آخر هفته را در خدمت می گذراندم. من مدت زیادی برای B4 جستجو کردم، با دقت، نسخه های کم و بیش خوب بسیار گران بودند (با اضافه کردن 40-50 هزار می توانید B5 بگیرید). اما ناگهان آگهی را دیدم: خوش تیپ، تمام براق، گاراژ ساخته شده - 165 روبل. البته برای تماشای آن عجله کردم.

من رسیدم، بدنه عالی، صیقلی، نه یک خراش یا فرورفتگی، همه چیز زیر کاپوت براق است. آن را شروع کردم، آن را رانندگی کردم، روز و شب بعد از سوم من. سیستم تعلیق به سادگی زرق و برق دار است، اصلاً هیچ چاله ای را احساس نمی کنید، تقویت کننده هیدرولیک به شما امکان می دهد فرمان را تنها با یک انگشت بچرخانید و مانند یک تانک با 90 اسب بخار عجله کنید. بدون اینکه مدت زیادی فکر کنم مقداری پول انداختم و پرستو گرفتم. در آوریل، می، ژوئن، جولای، آگوست بدون مشکل رانندگی کردم، فقط بنزین و ماشین لباسشویی پر کردم، نمی توانستم خوشحال باشم. اما توهم من درباره شکست ناپذیری به سرعت محو شد...

در اواخر آگوست متوجه نشت ضد یخ بین موتور و سرسیلندر به بیرون شدم، اما این مقدار بسیار کوچک است، بنابراین من هنوز شروع به انجام آن نکرده ام. سپس سیم پیچ احتراق، قبل از سرویس در بکسل سوخت. هزینه آن حدود 3000 روبل است. یک ماه بعد دوباره متوقف شد، روشن نشد، پمپ بنزین سوخت، آن را به دوش کشید، تعویض کرد، 3500 روبل. یک هفته بعد، فلنج جانبی موتور نشت کرد، آن را جایگزین کرد، 1000 روبل. یک هفته بعد، لنت های جلو، 2000 روبل. در هوای مرطوب شروع به نشت زیادی کرد - شمع ها، سیم ها، لغزنده، 3000 روبل را عوض کردم. مرکز خدمات گفت که توزیع کننده به زودی خواهد مرد...

بعد - لنت های عقب و همراه با آنها سیلندرها 3500 روبل. یک هفته بعد، مشکلات جزئی با سیستم الکتریکی (بوق ناپدید شد)، 600 روبل. بعد مشکلی در واشر ظاهر شد، داخل آن شد، من رفتم آن را عوض کنم. در سرویس: "خوب است که تسمه تایم را همزمان عوض کنید، سپس درپوش ها، راهنماها و غیره را همزمان تغییر دهید." ما آن را انجام دادیم، 20000 روبل. شروع به پرواز کرد. بعد از دو هفته، هنگام ترمزگیری و استارت زدن، زیر کاپوت احساس تکان می‌کنم. پیچ‌هایی که موتور را به پایه ثابت می‌کنند در سمت راست خم شده‌اند. پیچ و مهره های آن ها کنده و خم شده بود. در نتیجه، مجبور شدم جعبه را جدا کنم تا زیر آن بخزید و یک نخ جدید برش دادم. ما آن را انجام دادیم، 4000 روبل.

سپس، دو هفته بعد، شلنگ خروجی از رادیاتور بخاری ترکید، آن را با ضد یخ، 1000 روبل جایگزین کرد. سپس هنگام تعویض دنده افت سرعت داشت. تشخیص - 1000 روبل، همه چیز تنظیم شده است. سپس ماشین با سرعت بالا تنبل شد - کاتالیزور سوخت، آن را قطع کرد و در همان زمان قوطی عقب را 6000 روبل تغییر داد. کمی بهتر شد. سپس رادیاتور اصلی نشت کرد، من آن را راه اندازی نکردم - بلافاصله آن را جایگزین کردم، 3500 روبل. دو هفته بعد داشتم رانندگی می کردم - شروع به جوشیدن کرد، کاپوت را باز می کنم - شلنگی که به شوفاژ بخاری می رود شل است، لوله رادیاتور که شیلنگ به آن وصل شده است پاره شده است. نتیجه: تعویض رادیاتور اجاق گاز، 5000 روبل.

اکنون در حال برنامه ریزی برای تعمیر سیستم تعلیق هستیم، همه چیز در حال ضربه زدن و لرزش است. پس انداز.

روز خوب. من 28 ساله هستم. من در مرکز منطقه ای روسیه زندگی می کنم. من 2 سال است که یک پاسات "om b4 (1996) دارم.

فرصت خرید شخصی ماشین خودم بلافاصله به محض اینکه دوستم گواهینامه خود را دریافت کرد (پس از ابطال) و شش خودرو را پس گرفت، به وجود آمد. نگاه به پاسات b3 افتاد. اما در حین پرسه زدن در بازار در ورونژ با یک B4 1997 روبرو شدم (بعدها متوجه شدم که فقط تا سال 1996 تولید شده است و کسانی که دوست دارند دروغ بگویند و سال شروع کار و سال تولید را اشتباه بگیرند اغلب در این مورد حدس می زنند) . 175 تریلی هزینه داشت در سال 2012. و همان دوست مرا متقاعد کرد که بهتر است 40 tr اضافه کنم. و B4 بخر چون تهویه هوا داشت، ABS، کد VIN ZZZ - گالوانیزه، بالش و در کل به نظر خنک تر بود...... خریدم.

هنگام ثبت خرید و فروش، معلوم شد که مالک، که به او گفت چگونه به ویلا می رود، آن را در زمستان شروع می کند و غیره. و غیره نه مالک، بلکه یک فروشنده. من ترانزیت های منطقه 77 را می بینم، می فهمم که قیمتش بیشتر است..... باشه... من از قبل عاشق ماشین هستم، اما متوجه می شوم که این یک خوک در یک پوک است. وقتی رسیدم خونه ثبت نام میکنم... بچه ها میگن موتور من در سال 2002 از 2e به 2e تغییر داده شده، خوب، مهم نیست، یعنی باید عوضش کنم (منم میدونستم ماشین رنگ شده). روز دوم ماشین روشن نمیشه... من قفل قدیمی رو فهمیدم... کلید باید کمی فشار داده بشه و من این کار رو 1-3 روز در هر ربع انجام میدم بقیه وقت ها همه چیز درسته خوب. واضح است که نمی توان به فروشنده اعتماد کرد و تسمه، غلتک، روغن را عوض کرد... من موبایل را با 2.5-3 tr گران قیمت مصنوعی پر می کنم. دقیقا یادم نیست یک هفته بعد متوجه شدم که دیسک های ترمز محور عقب 70٪ زنگ زده است، من کالیپرها و لنت ها را عوض می کنم، حدود 10000 روبل. با کار. توجه می کنم که ماشین ها کاملا خالی هستند. یه ماه بعد گرمتره... کولر کار نمیکنه خودم پر کردم... 1.5-2 هفته و دوباره گرمه فهمیدم یه جا یا فلانی ترک خورده کلا ضدیخ داره میره ولی از وقتی با آخرین پولم این واحد را خریدم تعمیر کولر گازی را برای بعد موکول می کنم، خلاصه هنوز کار نمی کند، متوجه نشدم، امیدوارم بتوانم با آن کنار بیایم. در حال تعویض لوله، اما کمپرسور سالم است.

نقاط قوت:

  • قابلیت کنترل
  • راحتی
  • قیمت قطعات یدکی

نقاط ضعف:

  • سن
  • برخی از قطعات یدکی را نمی توان خرید، فقط قطعات استفاده شده است

بررسی فولکس واگن پاسات 1.8 (فولکس واگن پاسات) 1994

سلام به همه!

من می خواهم داستان خود را در مورد استفاده از باد تجارتم بگویم. من قبلاً در قزاقستان، شیمکنت زندگی می کردم. بسیاری از دوستان من بادی تجارت B3 داشتند. چیزی که من بیشتر از همه دوست داشتم فضای داخلی بود (همه یک استیشن واگن داشتند) زیرا فضای زیادی در آن وجود داشت، مخصوصاً وقتی صندلی های عقب را جمع می کنید! ارزان قیمت یک بار از کافه خارج شدیم و تاکسی گرفتیم. سوار ماشین شدیم و راه افتادیم. در ابتدا نمی‌توانستم درک کنم، شبیه باد تجاری بود، اما از بیرون متفاوت به نظر می‌رسید. با راننده صحبت کردم گفت پاسات هست ولی B4. من ماشین را خیلی دوست داشتم و تصمیم گرفتم یکی برای خودم تهیه کنم!

من حدود 6 ماهه هستم. من در بازار کثیف‌فروشی قدم زدم، از عصاره‌گیران آشنا بازدید کردم، اما چیزی شایسته پیدا نکردم! بعد از طریق اسکایپ با همکلاسی ام که در آلمان زندگی می کند تماس گرفتم و جستجوی خود را به اشتراک گذاشتم و او گفت، اگر شرایط مالی دارم، بیا و ماشین را ببین. یک هفته بهش فکر کردم و تصمیم گرفتم برم! به یکی از دوستانم گفتم دعوت نامه فرستاد که یک ماه طول کشید! بنابراین، من به آلمان آمدم، 4 روز استراحت کردم و شروع به جستجوی ماشین کردم. به معنای واقعی کلمه یک هفته بعد، دوستان دوستش با او تماس گرفتند و گفتند که شخصی است که یک پاسات B4 در گاراژ او دارد.

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

بررسی فولکس واگن پاسات 2.0 (فولکس واگن پاسات) 1993

نقد و بررسی Volkswagen Passat 2.0 16V (Volkswagen Passat) 1994 Part 2

روز بخیر، مهمانان عزیز و ساکنین سایت! ادامه موعود:

اردیبهشت است، من 2000 کیلومتر دیگر رانده ام. چیز زیادی نیست، اما جایی برای رفتن وجود ندارد، همه چیز در نزدیکی است، همه چیز در دسترس است.

فولتز زمستان را با وقار سپری کرد. همیشه شروع می شد (به جز آن مورد با باتری خاموش در دمای -30 درجه سانتیگراد)، هرگز گیر نمی کرد، اگرچه من متواضع نبودم - تا ژانویه خدمات برق کاملاً متوقف شد و زمستان برفی بود، بنابراین من شروع به کار کردم. "پارک کردن در برف" را تمرین کنید - جایی در برف گیر کرده اید و ماشین را رها کنید، فقط برای اینکه راه را مسدود نکنید. هنگامی که به عقب به داخل یک راه پله سنگی رفتم (مثل یک برف معمولی به نظر می رسید)، فکر کردم سپر پاره شده است، اما نه، کار نکرد. من جاده برفی را با صدای بلند اداره کردم و بنابراین سبک رانندگی زمستانی تقریباً با تابستان تفاوتی ندارد. احساسات مثبت، عمدتا.

نقاط قوت:

  • نمی شکند، نیازی به توجه ندارد

نقاط ضعف:

  • یک سوال صرفا زیبایی شناختی در مورد سن

بررسی فولکس واگن پاسات 2.0 16 ولت (فولکس واگن پاسات) 1994

روز بخیر، ساکنین عزیز و مهمانان سایت!

توجه شما را به این نکته جلب می کنم که من فقط حدود سه ماه است که مالک ماشین هستم و در این مدت فقط کمی بیش از 1100 کیلومتر رانندگی کرده ام! علاوه بر این، این اولین ماشین من است و در حال استفاده از آن ساختار آن را یاد می گیرم. بنابراین، بررسی بیشتر در مورد ویژگی های کلی این خودرو خواهد بود: در مورد بیرونی، داخلی، رفتار در جاده و سایر موارد کوچکی که من موفق به توجه آن ها شدم. بعد از تعمیرات فنری اطلاعات دقیق تری در مورد ماشین خواهم نوشت.

بنابراین، بیایید شروع کنیم:

نقاط قوت:

  • ماشین مناسب نسبت به پول

نقاط ضعف:

  • مصرف سوخت (در مورد من)

نقد و بررسی Volkswagen Passat Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1994 Part 2

خوب ، من از آخرین بررسی 35 هزار کیلومتر را با B4 خود رانندگی کرده ام ... در تابستان از سیستم تعلیق عبور کردم - 12 هزار روبل ، ماشین نرم تر و راحت تر شد ، مانند آن ها. در برنامه فکر کردم چیزی برای شکستن نمانده و حیف شد آن را بفروشم، تصمیم گرفتم یک سال دیگر سوار شوم. اولین خرابی دیری نپایید - پمپ سوخت سوخت و به مرکز خدمات رفت - آنها آن را جایگزین کردند، 3500 روبل. بعد تعویض لنت های جلو است و همراه با آنها دیسک های ترمز، یک کالیپر و در عین حال چکمه های مفصلی CV (یکی کاملاً پاره شده بود، دومی در حال اتمام بود).

من سه هفته بدون هیچ مشکلی رانندگی کردم، بعد به طور ناگهانی دنده 5 شروع به لیز خوردن کرد، خوب است که بدون درآوردن جعبه می توانید به آن دسترسی پیدا کنید، به مرکز خدمات رفتم و آنها را جدا کردند، دنده شل شد. در همان زمان روغن جعبه را عوض کردم ، آنها همه چیز را دوباره پیچ کردند ، مشکل باقی ماند ، اما بعد از 2 هفته همه چیز خود به خود برطرف شد - معجزه. سپس کلاچ شروع به ناپدید شدن کرد، سیلندر برده شروع به نشت کرد - من آن را تعویض کردم. سپس مفصل CV داخلی شروع به خرد شدن کرد - جایگزینی. یک هفته بعد از تعویض، دوباره صدای خس خس ظاهر شد، فکر کردم کار بدی کرده اند، آمدم، آنها شروع به نگاه کردن کردند - بلبرینگ چرخ آن طرف خرد شده بود، آن را تعویض کردند.

نقاط قوت:

  • ظاهر

نقاط ضعف:

  • این چیزهای قدیمی است، شما می توانید حداقل هر آخر هفته در پمپ بنزین بنشینید

بررسی فولکس واگن پاسات واریانت 1.8 (فولکس واگن پاسات) 1994

قبل از آن من یک 8، 10، آئودی 80، پاسات B3 داشتم. هنگام خرید، من به دنبال B4 بودم، زیرا در همه انجمن ها از خواندن افسانه هایی در مورد تخریب ناپذیری و دوام آن خسته شده بودم. و b3 من قبلاً کاملاً از هم می پاشید ، من هر آخر هفته را در خدمت می گذراندم. من مدت زیادی برای B4 جستجو کردم، با دقت، نسخه های کم و بیش خوب بسیار گران بودند (با اضافه کردن 40-50 هزار می توانید B5 بگیرید). اما ناگهان آگهی را دیدم: خوش تیپ، تمام براق، گاراژ ساخته شده - 165 روبل. البته برای تماشای آن عجله کردم.

من رسیدم، بدنه عالی، صیقلی، نه یک خراش یا فرورفتگی، همه چیز زیر کاپوت براق است. آن را شروع کردم، آن را رانندگی کردم، روز و شب بعد از سوم من. سیستم تعلیق به سادگی زرق و برق دار است، هیچ چاله ای را احساس نمی کنید، تقویت کننده هیدرولیک به شما امکان می دهد فرمان را تنها با یک انگشت بچرخانید و مانند یک تانک با 90 اسب بخار عجله کنید. بدون اینکه مدت زیادی فکر کنم مقداری پول انداختم و پرستو گرفتم. در آوریل، می، ژوئن، جولای، آگوست بدون مشکل رانندگی کردم، فقط بنزین و ماشین لباسشویی پر کردم، نمی توانستم خوشحال باشم. اما توهم من درباره شکست ناپذیری به سرعت محو شد...

نقاط قوت:

  • ظاهر

نقاط ضعف:

  • قدیمی

سلام به همه!

من مدت زیادی است که رویای داشتن ماشین شخصی خود را داشتم. در ابتدا می خواستم یک مدل VAZ 10 2 یا 3 ساله بخرم، اما در نهایت اقوام و دوستانم توصیه کردند که این کار را نکنید. دایی من حدود 5 سال پیش یک پاسات داشت و من آن را خیلی دوست داشتم، بنابراین انتخاب به B4 افتاد. من با خریدم خوش شانس بودم، از یک خانم خریدم، او دائما ماشین را با خدمات خوب نگهداری می کرد. تنها مشکلش ترک روی شیشه جلو بود.

نقاط قوت:

  • قابلیت نگهداری
  • قطعات یدکی موجود
  • پویایی شناسی
  • ایمنی
  • راحتی

نقاط ضعف:

  • یخ زدن مداوم درب بعد از شستشو در زمستان

بررسی فولکس واگن 1.6 (101 اسب بخار) 5 گیربکس دستی (فولکس واگن پاسات) 1996 قسمت 2

روز خوب!

بالاخره تصمیم گرفتم قسمت دوم نقد را در مورد ماشین بنویسم.

پاییز اومده ماشین هر روز استفاده میشه وقت تعویض روغنه عوض کردم با کاسترول 5w40 مصنوعی پر کردم ماشین تو خیابون شب میگذره پس روغن باید خوب باشه تا بتونه در هر یخبندان وارد شود، خودم آن را عوض کردم. من یک فیلتر هوا، روغن و بنزین خریدم و برای همه چیز 1900 روبل پرداختم. با سکه در جایی

نقاط قوت:

  • قابل پیش بینی

نقاط ضعف:

  • سال ها دست خود را می گیرند

بررسی فولکس واگن پاسات Variant 1.8 (Volkswagen Passat) 1992

سلام به همه کسانی که میخوانند!!!

لحظه ای فرا رسید که نیاز به خرید ماشین داشتم. قبل از این هر کاری که باید می‌کردم، یعنی. یا آن را از پدرتان (سدان Opel Amega B)، یا از حنایی 407 برادرتان می گیرید. من می خواستم ماشینی بگیرم که نگهداری آن کاربردی، جادار و ارزان باشد.

در ابتدا حتی به پاسات نگاه نکردم، ناخوشایند به نظر می رسید، من به دنبال یک استیشن واگن آئودی 80 بودم، اما به نوعی تعداد زیادی از آنها در فروش وجود نداشت. سپس یکی از دوستان پیشنهاد داد که به یک VW Passat استیشن واگن نگاه کنید. دقیق تر نگاه کردم انگار چیزی نیست. من نشستم، آن را رانندگی کردم، از آن خوشم آمد. با اینکه می گویند جغجغه هستند، اما من در کابین چنین چیزی نشنیدم. تصمیم گرفتم آن را بگیرم و درست بود.

نقاط قوت:

  • بزرگ جادار فراخ
  • قابل اعتماد
  • ساده

نقاط ضعف:

  • درب پنجم کثیف است

بررسی فولکس واگن پاسات Variant 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1994

روز بخیر به همه صاحبان خودرو، علاقه مندان به خودرو و دلسوزان! من همیشه به ماشین، تراکتور و سایر "کالسکه های خودران" علاقه مند بوده ام و هر از گاهی نظرات شما را می خوانم، گاهی اوقات نظراتی را درج می کنم، می تواند جالب باشد. زمان آن فرا رسیده است که به هدف مشترک FORUM کمک کنیم.

من می خواهم تجربه داشتن یک پاسات B4 توربودیزل (موتور 1Z) را که در سال 1997 خریداری شده است را مورد توجه شما قرار دهم. قبل از آن چهار سال با M-2141-412 رانندگی کردم. من مدت زیادی از عذاب انتخاب ماشین رنج می بردم. در نتیجه، 3 جعبه ادبیات خاص جمع شده بود (هنوز اینترنت وجود نداشت) که از میان آنها 4 مدعی ظهور کردند: تویوتا کارینا، مزدا 626، دوو اسپرو (جدید) و خود پاسات. من برای مدت طولانی از بازارهای اتومبیل بازدید کردم (تقریباً دزدیده شدم) ، اما یک روز او را دیدم - یک "آفتاب پرست" سیاه رنگ ، واگن استیشن ، ریل سقف ، چرخ های اصلی ، لاستیک ، ABC ، ​​مخمل ، تهویه مطبوع ، مسافت پیموده شده 74 تن. کیلومتر، بدن B4، 3 ساله - به طور خلاصه، "بزاق بیش از حد" و تاری دید. روز بعد من صاحب خوشحال یک "رویایی" برای کیسه سلفون صد روبلی (90 هزار روبل) شدم.

یک هفته بعد، پس از یک بازرسی دقیق تر، متوجه ساییدگی قابل توجهی در آستر پدال کلاچ شدم، تسمه V پلی تمام ترک خورده بود و غلتک های کششی لرزان بود - به طور خلاصه، طبق شواهد غیرمستقیم، 100-200 هزار نفر پیچ خورده بودند، زیرا من من قبلاً بیش از 200000 کیلومتر رانندگی کرده بودم و من و کمربند از پدال آنطور استفاده نکردیم. بعد از خرید به ایستگاه خدمات مارک BB رفتم. تسمه ها و همزمان پوشش مشکوک مفصل CV را عوض کردم. حدود 10 روز بعد زیر ماشین را نگاه کردم و متوجه شدم که روکش آویزان روی محور محور است و جاه طلبی زیادی وجود داشت - به منطقه تعمیر "نزیا" ، آنجا "NEZYA" ، اینجا "NEZYA" ، اما در واقع گاراژ تلخ بود. مست معلوم شد که بسیار مناسب تر، ارزان تر و بهتر است، که من متعاقباً مجبور شدم این مفصل CV را تغییر دهم و هنوز هم با پوشش ایستاده است، یعنی 11 سال است. از آن زمان به بعد من نسبت به به اصطلاح «مقامات» انزجار فوبیکی داشتم.

نقاط قوت:

  • ظاهر
  • فضای داخلی راحت، کاربردی و بادوام
  • در دسترس بودن و هزینه کم نگهداری و تعمیر
  • پایان رنگ بادوام
  • مقاومت در برابر خوردگی بالا

نقاط ضعف:

  • در ابتدا فاصله کم از زمین، اما به راحتی اصلاح می شود
  • در سرویس "رسمی" آنها می توانند به شما صدمه بزنند

بررسی فولکس واگن پاسات نسخه 1.8 (فولکس واگن پاسات) 1995

پس از خواندن نظرات در این سایت، تصمیم گرفتم در مورد ماشین خود بنویسم. من در تاریخم ماشین های زیادی از حوضچه ها و دیگر ماشین های خارجی داشته ام. در سال 2004، با فروش یک ماشین دیگر، شروع به جستجوی دستگاه بعدی کردم. به توصیه افراد ذیصلاح توجهم را به فولکس واگن پاسات معطوف کردم و در خرید خودروی سال 95 اشتباه نکردم. با پیکربندی ساده و با کاستی هایی منتشر شد که بعدا برطرف شد.

ماشین خیلی قابل تعمیره خیلی قطعات به صورت قطعات تعویض میشن (مثلا توپ جدا و نه به صورت کلی با اهرم) که حتی به فکر تعویض مجموعه اهرمی ... مزخرفات ... در دوره عملیات، رادیاتور، فن رادیاتور، کویل و توپ و فرمان را تغییر دادم. یکی از فاکتورهای مهم این است که این خودرو همه چیز را به یکباره دارد و قطعات یدکی آن ارزان هستند، برخی به اندازه لادا قیمت دارند. من فکر می کنم که ماشین قابل اعتماد و قابل پیش بینی است، هرگز من را در جاده ناامید نکرده است و هرگز با طناب به خانه نیامده ام. ظرفیت بسیار خوب است، همه چیز راحت است، طاقچه های جانبی مخفی وجود دارد که می توانید یک جعبه کمک های اولیه، یک طناب و یک مثلث هشدار قرار دهید.

4.5 سال رانندگی با این خودرو. تصمیم گرفتم این ماشین را به یک ماشین جدیدتر تغییر دهم و یک فورد موندئو 2003 خریداری کردم. دیزل استیشن واگن ... چی بگیم در مقایسه ... فورد تولید شده در قرن 21 به فولکس واگن باخت ... مخصوصاً در عایق صدا فقط وحشتناک است !!! من شوکه شدم. من در مورد لاستیک ها فکر کردم، آنها را به دیگران تغییر دادم - چیزی تغییر نکرد... حتی از اینکه Volsik را به فورد تغییر دادم پشیمان شدم، افکار شروع به تغییر به Vols B5 کردند. اگرچه سیستم تعلیق نسبتا ضعیف است، اما عایق صدا در همان سطح و کیفیت بالاتر است.

نقاط قوت:

  • قابلیت نگهداری
  • قطعات یدکی ارزان قیمت
  • فضای داخلی جادار
  • هندلینگ عالیه

نقاط ضعف:

  • فقط چراغ های جلو کمی ضعیف هستند وگرنه همه چیز برای ماشین 95 خیلی خوب است

بررسی فولکس واگن پاسات 1.9 TD (فولکس واگن پاسات) 1995

اولین ماشین من یک آئودی 100 1985 بود، آن هم دیزلی، ماشین بدی نبود، اما من یک ماشین جدیدتر می خواستم. من به دنبال یک سدان یا هاچ بک بودم، استیشن واگن به سلیقه من نبود، از بین رنو لاگونا، آئودی و فولکس واگن گلف انتخاب کردم. اما انتخاب روی Passat 1.9 td افتاد. وارداتی از بلژیک.

در سال اول کار هیچ مشکلی وجود ندارد. من 29 آبان خریدم به محض اینکه از اونجا اومده بدون تعویض. من فقط در تابستان فیلتر بنزین را عوض کردم و همچنان به رانندگی با آن ادامه می دهم.

در زمستان در هر یخبندان شروع شد و هرگز من را ناامید نکرد. من نمی دانم در روسیه چگونه است، اما در لتونی DD در سطح بالاتری قرار دارد. اگر پول را هدر ندهید و در Statoil یا Neste سوخت گیری نکنید، هیچ مشکلی وجود نخواهد داشت. مصرف سوخت در شهر در تابستان 6-6.5 است و در زمستان 7-7.5 در بزرگراه اگر سرعت 90 کیلومتر در ساعت باشد می توانید 5 لیتر سرمایه گذاری کنید.

نقاط قوت:

  • ماشین خانوادگی خوب

نقاط ضعف:

  • من فکر می کنم تنها نقطه ضعف پاسات درها است.

بررسی فولکس واگن پاسات 2.0 (فولکس واگن پاسات) 1995

عقیده ای وجود دارد که پاسات b3/b4 (در مورد من b4 است) یک "ماشین مردمی" بسیار ارزان ، قابل اعتماد ، بی تکلف و راحت است. من می خواهم از مثال خودم برای درک این جزمات استفاده کنم. اول چیزهای مهم:

تعمیر و نگهداری ارزان خودرو:

دشوار است که به طور قطعی بگوییم که آیا یک خودرو ارزان است یا خیر، این یک موضوع کاملاً ذهنی است. بستگی به تمایل شخصی شما برای خرج کردن پول برای اسب آهنین خود و نوع ماشینی که قبلاً رانندگی کرده اید، دارد. به طور طبیعی، با تغییر از یک ژیگولی به یک خودروی خارجی، قیمت قطعات یدکی بعید است که شما را شگفت زده کند. با این حال، در مورد پاسات، باید به صراحت بگوییم، بله - نگهداری از این خودرو گران نیست، اما شایعات در مورد ماهیت "رایگان" این خودرو بسیار اغراق آمیز است، به خصوص که بسیار زیاد است از نو، خودرو خراب می شود: سیستم تعلیق، شاسی، قطعات و لوازم جانبی موتور و قیمت قطعات یدکی در اینجا شما باید انتخاب کنید که کدام قطعات یدکی را مستقیماً نصب کنید نگرانی VAG 2 - آنالوگ های با کیفیت (مانند Lemferder و غیره) - نه چندان ارزانتر از نسخه اصلی)، 3 - آنالوگ های انجیر (Feby، Hans Pries و دیگران). خدمات و در نتیجه قابلیت اطمینان.

نقاط قوت:

  • پاسات b3/b4 (در مورد من b4 است) "ماشین مردمی" گران، قابل اعتماد، بی تکلف و راحت نیست.
  • ماشین به اندازه کافی ایمن برای سال 1995: 2 ایربگ استاندارد، ABS
  • یکی از آشنایان در چنین ماشینی سه چرخش از سقف انجام داد و روی یک تیر ایستاد: او بسته بود، کیسه های هوا کار می کردند، آن مرد سالم ماند، فقط کمی خاکستری شد و دست انداز پیدا کرد. برای من شخصاً این مورد یکی از موارد اساسی در هنگام انتخاب ماشین شد.
  • یک بدنه کاملا گالوانیزه، اگر در معرض تعمیرات صنایع دستی قرار نگیرد، مقاومت در برابر خوردگی عالی دارد

نقاط ضعف:

  • عایق صدا آسیب می بیند اما آیا این مشکل برای خودروی تولید سال 95 است؟
  • به طور کلی تنها ایراد بسیار جدی این خودرو این است که تولید آن در سال 1996 به پایان رسیده است. و متأسفانه زمان به طور مداوم تعداد کپی های این دستگاه را در شرایط واقعاً خوب کاهش می دهد

بررسی فولکس واگن 1.6 (101 اسب بخار) 5 گیربکس دستی (فولکس واگن پاسات) 1996

روز خوب!

من می خواهم ماشین خود WV Passat 1.6 1996 را توصیف کنم. در 08 ژوئن خریداری شد. در حال خراب شدن، در آن زمان نمی دانستم دقیقاً چه می خواهم، نظرات زیادی در مورد ماشین های مختلف خواندم، یک جور آلمانی می خواستم، به یک آئودی نگاه کردم، از مدل 80 B4 94 خوشم آمد، اما ظاهرا تقدير نبود...بعد آن را با آسيب به عقب پيدا كردم، سريع سر قيمت به توافق رسيديم و من صاحب مفتخر اين ماشين شدم. سپس تعطیلات مورد انتظار من فرا رسید و من شروع به آماده کردن ماشین برای سفر به جنوب کردم.

برای عیب یابی گرفتم، نتیجه: تعویض توپ جلو چپ، بلبرینگ چرخ، نوک فرمان راست و تمام قطعات یدکی.

نقاط قوت:

  • بدنه محکم
  • فضای داخلی بزرگ، صندوق عقب جادار
  • قیمت بالایی برای نیروی کار نیست
  • بی تکلف

نقاط ضعف:

  • عایق صدا
  • مصرف بنزین
  • نور پایین اتومبیل

بررسی فولکس واگن پاسات 2.0 (فولکس واگن پاسات) 1996

ماشین عالیه، از نمایشگاه گرفتیمش، ولی من پنج سال بعد شروع به رانندگی کردم. قبل از آن، پدرم 10 هزار بدبخت را به ویلا و برگشت. در تمام این مدت سرعت سنج را عوض کردم، کاملاً آن را پوشاندم، جدید نصب کردم، اما الان باور نمی کنند که مسافت پیموده شده کم است، مشکل درها روی شیشه های جلو تاثیر گذاشته است، اما باید جدید سفارش دهید. یک مورد استفاده شده را در حین جدا کردن آن نصب کرد ، دوباره شکست ، باتری سنگین بود ، باتری از بین رفت - آنها سه تا شدند ، خان سخت است - بر این اساس اسب ها - 115 کافی نیست ، افزایش سرعت نسبتاً ضعیف است ، اما اگر شما 100 بگیرید، سپس کاملاً نگه می دارد. اینها معایب است.

چیزهای مثبت زیادی وجود دارد و بیشتر - یک ماشین جهانی برای شهر - زیرک، مصرف سوخت در حد یکسان است، فاصله از زمین می تواند به هر لبه ای برسد، داخل جایی که دیوانه است من 5 مرد سالم را در صندلی عقب حمل کردم، خوب است، تنه برای ماهیگیری جادار است، هر چیزی که نیاز دارید یک جعبه است.

اگر حومه شهر را در نظر بگیریم، آنگاه من در یک چنین باتلاقی رانندگی کردم، اگر لاستیک‌ها معمولی باشند، کاملاً هدایت می‌شود، نیسان تیانا روی شن‌ها روی شکمش نشست و من تاکسی شدم. اگر خدماتی را از غیر شرکتی دریافت کنید، ارزان است، اما در ایستگاه خدمات فولتز، واضح است که کمی گران است.

نقاط قوت:

  • خوب

نقاط ضعف:

  • کمی

نقد و بررسی فولکس واگن پاسات 1.8 (فولکس واگن پاسات) 1995

روز همگی بخیر!

میخوام از ماشینم بگم فولکس واگن پاسات 1995 1.8 لیتری موتور ADZ گیربکس 5 مکانیکی. من در 12 سالگی ماشین خریدم. با داشتن 6500 دلار در جیب، انتخاب عمدتا بین پاسات و کارینا E بود. من در نگاه اول از پاسات خوشم آمد و کارینا وضعیت مناسبی نداشت، بنابراین انتخاب واضح بود. بیرونی بسیار خوب، تیتان R15، رنگی وجود دارد. فضای داخلی در مقایسه با خودروی قبلی (VAZ-21083) بسیار جادار است.

این خودرو پس از استفاده از تعدادی خودرو از خودروسازی داخلی خریداری شد. این خودرو به‌عنوان خودروی روزمره برای سفر در شهر به سر کار و به عنوان خودروی خانوادگی برای سفرهای آخر هفته به خارج از شهر قهرمان مسکو انتخاب شد. از آنجایی که من خودم کاملاً قد بلند و حجیم هستم، به علاوه سفرها با کالسکه و صندلی ماشین کودک انجام می شد، انتخاب بر روی VW Passat B4 - یک استیشن واگن جادار و جادار انجام شد.

در اصل، من از انتخاب خود راضی بودم، زیرا این ماشین AV تقریبا همه چیز دارد - فضای داخلی بزرگ، صندلی های عقب تاشو، صندوق عقب بزرگ، فرمان برقی، گیربکس اتوماتیک، تهویه مطبوع، گرم کن و غیره. همه اینها لذت رانندگی را به خصوص در ترافیک و در مقایسه با محصولات TAZ به ارمغان آورد. ماشین هم در شهر و هم در بزرگراه رفتار خوبی دارد. البته 90 اسب بخار برای یک اتومات و وزن آن به وضوح کافی نیست، در شهر کاملاً کافی است، اگر هدف اصلی شما مسابقه دادن در چراغ راهنمایی نباشد، در بزرگراه شتاب عادی تا 110 کیلومتر در ساعت است. با اطمینان جاده را با سرعت 140-150 کیلومتر در ساعت نگه می دارد، دوباره آن را امتحان نکرده ام.

با تشکر از همه کسانی که می نویسند - من خودم متوجه شدم که چقدر دشوار است که بنشینم و چیزی قابل فهم و مفید بنویسم. و همه بررسی ها مفید هستند - هیچ مدیری در سالن تمام حقیقت را به شما نمی گوید و ما با پول خود یک ماشین (به استثنای موارد نادر) می خریم. و کلاس ماشین هیچ ربطی به آن ندارد - به نظر من افرادی که پس از پر کردن زیرسیگاری ماشین را عوض می کنند اینجا نظر نمی گذارند.

و اکنون به طور مستقیم در مورد قهرمان داستان - فولکس واگن پاسات B4 Variant (استیشن واگن)، سال ساخت - 1995. موتور 2E (8 سوپاپ، 115 اسب بخار). جعبه - 5 سرعته دستی; ABS گزینه های اضافی: سانروف برقی و غیره "بسته زمستانی" - صندلی های جلو گرم شونده و نازل های شیشه شوی گرم شونده.
این خودرو با قدمت 3 ساله به اوکراین وارد شده و 68 هزار کیلومتر روی کیلومترشمار است. به نظر می رسد درست است - زیرا. ما یک ماشین اداری از شرکای آلمانی کرایه کردیم.

اکنون 224 هزار کیلومتر. به طور جداگانه، می خواهم توجه داشته باشم که من داده های مسافت پیموده شده را صرفاً به خاطر کامل بودن بررسی ارائه می دهم، زیرا ... هنگام خرید چنین خودروهایی (بیش از 5 سال)، توجه به اعداد کیلومتر شمار بی فایده است - همه چیز 100٪ پیچ خورده است، بنابراین بهتر است فقط با یک متخصص پزشکی قانونی و یک مکانیک با تجربه، ماشین را بررسی کنید. مثال: ماشین من عمدتاً در شهر استفاده می شود، i.e. کلاچ اغلب کار می کند، اما پدال کلاچ کمی فرسوده شده است. خودروی مشابهی با پدال کلاچ عملاً پوشیده در بازار وجود دارد ، اما مسافت پیموده شده 146 هزار کیلومتر است ... (و به طور کلی ، تمام "تله های" اصلی خرید یک ماشین مدتهاست که به طور مفصل در شبکه توضیح داده شده است. اما با این وجود همیشه افرادی هستند که معتقدند از "هکسترهای" بازار باهوش‌تر هستند).

در برداشت اول، من پاسات را خیلی دوست داشتم، به استثنای تریم داخلی (مخمل می تواند کیفیت بهتری داشته باشد - به سرعت از بین می رود). موتور AGG کاملاً بازیگوش و مهمتر از همه مقرون به صرفه است (10 لیتر در شهر، 6-8 در بزرگراه)، برای چنین خودرویی مناسب است. در زمستان در 25- کاملاً راه اندازی می شود. مصرف روغن 1 لیتر در 8000 کیلومتر است.

پاسات با اطمینان در بزرگراه کار می کند. با این حال، در چرخش های تند، بدن یک چرخش قابل توجه می دهد - فکر می کنم افزایش فاصله از زمین تأثیر دارد. اما کی گفته پاسات ماشین راننده است؟ بلکه برای یک سواری اندازه گیری شده و آرام مناسب تر است (ظاهر الزام می کند).

نقاط قوت:

  • فاصله زیاد از زمین
  • هزینه کم قطعات یدکی
  • سالن بسیار جادار
  • سهولت نگهداری
  • موتور پر گشتاور و اقتصادی
  • ظاهر جامد
  • عایق صدای موتور خوب

نقاط ضعف:

  • تعویض دنده نامشخص
  • ترک خوردن پلاستیک روی سطوح ناهموار
  • تهویه داخلی ضعیف (مه آلود شدن پنجره ها در هوای مرطوب)
  • عایق صوتی ضعیف قوس چرخ

شرکت خودروسازی آلمان از سال 1988 خط پاسات را تولید می کند. اما اگر ما در مورد مدل B4 صحبت می کنیم، پس ارزش درک این را دارد که از سال 1994 تا 1996 از خط مونتاژ خارج شد. این مدل به طور گسترده در سراسر روسیه به ویژه در بازار خودروهای دست دوم گسترش یافته است. این پدیده به دلایل مختلفی ایجاد می شود:

  1. ترکیبی عالی از ظاهر مدرن و قابلیت اطمینان.
  2. این مدل دارای مجموعه سنتی از مزایای خط پاسات است.
  3. این یک استیشن واگن آلمانی قابل اعتماد و خوش ساخت با طیف وسیعی از موتورهای با کیفیت است.
  4. فضای داخلی و صندوق عقب بزرگ.
  5. تعمیر نسبتاً ارزان.

همه این مزایا یک بار دیگر این را تأیید می کند این خودرو یکی از بهترین ها در میان نمایندگان کلاس "خانواده" است .

یکی از ویژگی های قابل توجه تاریخچه فولکس واگن B4 طراحی بحث برانگیز "جلو" بود که به یک نمونه معمولی با جلوپنجره رادیاتور تغییر یافت. این طرح یک بار در نسل وسیعی از ماشین های کنسرت استفاده شد. لیست موارد اضافه شده اندکی گسترش یافته است. در تغییرات تولید شده، 2 ایربگ جلو و پیش کشنده کمربند ایمنی و یک سیستم ABS تعبیه شده است.

فولکس واگن پاسات B4 نه تنها به عنوان یک سدان، بلکه در کلاس استیشن نیز موجود بود. با توربودیزل TDI فروخته شد. این تنوع تا به امروز در بازار ایالات متحده مطلوب باقی مانده است. مشخصه آن هزینه بالایی است که به دلیل صرفه جویی در بنزین و امکان سوخت گیری با سوخت زیستی تولید شده در داخل است. اما اکنون یافتن یک فولکس واگن پاسات B4 TDI استیشن واگن در بازار ایالات متحده به طور فزاینده ای نادر می شود، زیرا تنها حدود 1000 خودرو وارد شده است.

طیف وسیعی از خودروها در سال 1988 در بریتانیا معروف بود.
به مشتریان خودروهایی با موتورهای بنزینی با حجم 1.8 لیتر (1781 سانتی متر مکعب) و 2.0 لیتر ارائه شد. (1984 سانتی متر مربع)، با بدنه هایی مانند چهار در "سدان" و "استیشن واگن" پنج در. نسخه جدید خودروها دارای یک موتور عمود بر روی محفظه موتور است، در حالی که در خودروهای نسل قبلی در موقعیت طولی قرار دارد. . با توجه به چنین فناوری هایی، مدل های جدید پاسات B4 فضای داخلی بسیار بزرگ تری نسبت به نمونه های قبلی دارند. بیشتر موتورهای مدل های ارائه شده چهار سیلندر بودند که میل بادامک در بالا نصب شده بودند. در محفظه موتور آنها عمود بودند. این چیدمان تعمیرات آسان تر را تا حد زیادی تسهیل می کند.


موتورهای چهار سیلندر بنزینی

در عمل موتورهای نصب شده در استیشن واگن بی تکلف و بادوام هستند. با نگهداری مناسب می توانند در محدوده 300 هزار تا 350 هزار کیلومتر دوام بیاورند. در حین کار، توصیه می شود یک قانون را رعایت کنید: اگر موتور در حال کار است، بهتر است با مرکز خدمات تماس بگیرید تا اینکه خودتان تعمیرات را انجام دهید. این به چه چیزی مرتبط است؟ برخلاف سایر عناصر ساختاری، موتورهای فولکس واگن B4 توسط افراد خودآموخته قابل تعمیر نیستند. این نیاز به یک رویکرد ظریف، یک پایگاه قوی از دانش و تجربه دارد. انتخاب یک سرویس مناسب دشوار نیست - سازمان باید تست موتور داشته باشد VAG -1551 ، به ویژه برای موتورهای کنسرت طراحی شده است. اگر هیچ کدام وجود ندارد، می توانید با خیال راحت به پدال ها فشار وارد کنید و به دنبال مکان دیگری باشید که آنها B4 را تعمیر کنند.

موتور 1.6 لیتری. این موتور درست قبل از توقف روی پاسات نصب شده بود. قدرت آن 100 اسب است. موتور 1.6 لیتری B4 در حال حاضر در خطوط دیگر نگرانی استفاده می شود. تعداد کمی از فولکس‌واگن‌ها با چنین پر کردنی در کشورهای اروپایی وجود دارد. تعداد کمی از آنها در خاک روسیه نیز وجود دارد. شخص ما نمی خواهد صاحب یک استیشن واگن بزرگ با موتور کوچک باشد.

قدیمی ترین نسخه موتور

موتور 1.8 لیتری B4 اولین موتوری بود که طراحان به این خودرو اعطا کردند. این موتور دارای تزریق مرکزی است. مونتاژ آن شبیه کاربراتور است. 2 نوع از این موتورها وجود دارد:

  • برای 75 اسب؛
  • با قدرت 90 اسب بخار.

موتور نوع اول فقط برای یک فرد قرن گذشته یا یک فرد بیش از حد منفعل و مالیخولیایی مناسب است. از نظر شتاب و سرعت، چنین خودرویی حتی نسبت به خودروی قدیمی ژیگولی نیز پایین تر است. اما در عین حال، او در مورد کیفیت بنزین حساس نیست. اما نسخه دوم استیشن واگن، مدلی با 90 اسب بخار، در خودروهای بزرگ و سنگین مناسب تر به نظر می رسد. علاوه بر این، چنین موتوری در پاسات های قدیمی رایج است. به ویژگی های معمولی ب 4 تا 1.8 لیتر به سایش سریع واشر اشاره دارد . مهر و موم بین واحد تزریق و منیفولد در حال پیر شدن است، که باعث می شود آن را تعویض کنید، یعنی. قطعه را تعمیر کنید

سنسور دمای موتور ممکن است از کار بیفتد. مشکل با راه اندازی دشوار موتوری که گرم نشده است نشان داده می شود. خرابی گسترده B4 "گناهان" در عملکرد تثبیت کننده سرعت بیکار است. این امر توسط:

  • افزایش سرعت به 1.5-2.0 هزار در دقیقه؛
  • وقوع نوعی "شکست" بلافاصله پس از فشار دادن شتاب دهنده ها.

اگر مالک متوجه این علائم شد، بهتر است خودرو را برای عیب یابی و تعمیر به مرکز خدمات ببرید.

موتورهای 2 لیتری V4

برخی از کارشناسان خودرو از کنسرت آلمانی تعجب می کنند که پاسات قدیمی با دو و چهار سوپاپ برای هر سیلندر تولید شده است. نوع اول یکی از قابل اعتمادترین B4های نصب شده روی وسایل نقلیه نیست. این موتور 115 اسب بخار قدرت تولید می کند. این موتور مجهز به سیستم تزریق پراکنده است و از نظر تعویض فیلتر هوا نسبت به سایر موتورها تقاضای بیشتری دارد. اگر مالک استیشن فولکس واگن پاسات قوانین عملیاتی را نادیده بگیرد، به احتمال زیاد کنترل کننده جریان هوا از کار می افتد. . تعمیر آن حدود 300 دلار هزینه دارد. خرابی با از دست دادن مکرر قدرت و مقداری "شکست" در هنگام شتاب تایید می شود.

اما نسبت شانزده سوپاپ نسخه قبلی قادر به توسعه قدرت تا 150 اسب بخار است. اما بسیاری از طرفداران فولکس واگن B4 به طور غیر شایسته و عمدی نادیده گرفته شدند. این با این واقعیت توجیه می شود که نسخه قبلی خودرو در این خط دارای چنین موتوری بود. و برای خود شهرت بدی به دست آورد. از معایب تجهیزاتی که بر روی پاسات قدیمی نصب شده است می توان به آن اشاره کرد درک ضعیف از سوخت روسیه . اما فولکس واگن 1994 نوع موتور کمی متفاوت داشت. به گفته طیف گسترده ای از متخصصان و نمایندگان مراکز خدمات، مشکلاتی که قبلا مشاهده شده بود دیگر صاحبان پاسات به روز شده را آزار نمی دهد. اما هنگام رانندگی با خودرویی با چنین موتوری باید به چند نکته توجه کرد:

  1. شما نباید 100% به کیلومترشمار پشتیبانی شده اطمینان داشته باشید. بهتر است آن را همراه با غلتک کششی جایگزین کنید.
  2. سازنده اطمینان می دهد که تعویض تسمه تایم در هر 120000 کیلومتر ضروری است. اما همه ما شرایط سخت عملیاتی خود را می دانیم. بنابراین، بهترین گزینه نصب یک تسمه تایم جدید پس از ¾ دوره مشخص شده توسط نگرانی است.
  3. یک پمپ پشتیبانی شده نیز قابل تعویض است. اگر مسافت پیموده شده به 100 هزار کیلومتر برسد، بهتر است یک قطعه جدید نصب کنید. استفاده از پمپ قدیمی می تواند باعث شکستن تسمه شود.

اگر نمی خواهید تعمیرات گران قیمت انجام دهید، بهتر است تمام قطعات لازم را از قبل خریداری و نصب کنید.

دیزل

موتور 1Z، که دقیقاً علامت فولکس واگن پاسات توربودیزل است، برای خودروهای با همان حجم - 1.9 لیتر تولید شد. چنین موتورهایی قدرتی معادل 90 و 110 اسب بخار دارند. همانطور که تمرین می گوید، این عالی است موتوری که به هیچ وجه از نظر دینامیک کمتر از موتورهای بنزینی نیست ب 4 . در این حالت گشتاور نامی تجهیزات 202 نیوتن*متر است. تعداد سوپاپ ها برای هر سیلندر 2 عدد می باشد و چیدمان سیلندر ها بصورت خطی می باشد.

اما، مانند هر توسعه، معایب خود را دارد. صاحبان اغلب متوجه می شوند که فولکس واگن پاسات B4 با موتور توربودیزل بدتر شروع به گرم شدن می کند. اغلب اوقات دما هنگام رانندگی از 75 درجه تجاوز نمی کند. یک تعمیر ارزان قیمت به حل این مشکل کمک می کند - نصب یک ترموستات جدید.

گیربکس های مختلفی در بازار موجود بود: اتوماتیک و دستی. تمامی مدل های خودرو دارای سیستم تعلیق جلو کاملا مستقل و سیستم تعلیق نیمه مستقل در عقب هستند. در نسخه های خاصی از کلاس استیشن واگن، سیستم تعلیق بادی نصب شد. انتخاب مصرف کنندگان تا حد زیادی به کیفیت گزینه های اضافی خودرو و نه فقط موتور B4 بستگی دارد. مدل‌های متأخر با هر دو مجموعه استاندارد از توابع و گزینه‌ها مشخص می‌شوند:

  • وجود کیسه هوا؛
  • سیستم ترمز ضد قفل؛
  • تهویه مطبوع

به لطف تعمیر و نگهداری به موقع و رعایت شرایط عملیاتی توسط مالک، فولکس واگن پاسات به عنوان یک خودروی راحت و مقرون به صرفه عمل می کند که نیازی به تعمیر ندارد.


اولین نسل چهارم فولکس واگن پاسات در سال 1993 انجام شد. اگرچه این خودرو شاخص B4 خود را دریافت کرد، اما در واقع محصول مدرن سازی جدی مدل نسل قبلی با حفظ بخش فنی بود. این خودرو تا اردیبهشت 97 روی خط مونتاژ باقی ماند و در این مدت 690 هزار دستگاه از این پاسات به چشم دید.

از نظر ظاهری ، VW Passat در بدنه B4 بی سر و صدا از "سوم" دور شد ، اما در همان زمان یک مشبک رادیاتور دریافت کرد که ظاهر خودرو را به سمت بهتر شدن تغییر داد.

چراغ‌های جلو و عقب، سپرها، کاپوت و درب صندوق عقب بازطراحی شده‌اند و به دلیل ناپدید شدن «خط آب» از چراغ‌های جلو به سمت عقب، طرفین شیب‌دارتر شده‌اند.

فولکس واگن پاسات "چهارم" نماینده کلاس D است که در نسخه های سدان و پنج در استیشن عرضه شد. طول دستگاه از 4597 تا 4610 میلی متر است (2624 میلی متر به پایه چرخ اختصاص داده شده است)، ارتفاع - از 1433 تا 1491 میلی متر، عرض - 1714 میلی متر. فاصله از زمین کم است - فقط 110-120 میلی متر.

فضای داخلی نسل چهارم پاسات کمترین تفاوت را با دکوراسیون داخلی B3 دارد: فقط دستگیره ها و تریم درها و کنترل پنل روشنایی متفاوت است. در غیر این صورت، معماری و طراحی داخلی خودروها مشابه است: یک صفحه ابزار ساده، یک کنسول مرکزی عظیم، ارگونومی کاملاً فکر شده.

از ویژگی های خاص فولکس واگن پاسات B4 فضای داخلی زیاد در هر دو ردیف صندلی، صندلی های جلوی راحت و مبل تخت عقب مناسب برای سه نفر است. صندوق عقب خودرو بزرگ است: 580 لیتر برای سدان با امکان افزایش به 870 لیتر، برای استیشن این رقم متوسط ​​​​تر است - 495 لیتر (حداکثر 1500 لیتر).

مشخصات فنی.نسل چهارم پاسات در ابتدا به موتورهای مشابه قبلی مجهز بود.
قسمت بنزینی شامل موتورهایی با حجم 1.6 تا 2.8 لیتر بود که از 72 تا 174 اسب بخار قدرت و 125 تا 240 نیوتن متر گشتاور تولید می کرد.
سمت دیزل توسط واحدهایی با حجم 1.6 تا 1.9 لیتر تشکیل شد که خروجی آن از 68 تا 80 "اسب" و از 127 تا 155 نیوتن متر نیروی رانش متغیر بود.
در سال 1994 ، محدوده قدرت تا حدودی تغییر کرد: موتورهای بنزینی 1.8-2.9 لیتری ظاهر شدند که از 90 تا 190 "مادیان" و همچنین یک توربودیزل 110 قدرتی با حجم 1.9 لیتر تولید کردند.
این واحدها با گیربکس پنج سرعته دستی یا گیربکس 4 سرعته اتوماتیک، دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ متحرک ترکیب شدند.

از نظر فنی، VW Passat B4 هیچ تفاوتی با "سوم" نداشت: سیستم تعلیق عقب مستقل و نیمه مستقل، فرمان برقی، ترمزهای دیسکی در جلو و ترمزهای درام در عقب (در نسخه های پیشرفته - همه دیسک) .

قیمت.در سال 2015، می توانید "پاسات چهارم" را در بازار روسیه با قیمت هایی از 110000 تا 210000 روبل خریداری کنید.

جنبه های مثبت خودرو سهولت نگهداری، قابلیت نگهداری، فضای داخلی جادار، صندوق عقب با حجم زیاد، قطعات یدکی ارزان، ظاهر خوب، طراحی قابل اعتماد و بی تکلفی است.
نکات منفی - تعلیق سفت، روشنایی ضعیف سر و فاصله کم از سطح زمین.