ضایعات روغن موتور چیست؟ مصرف روغن: ماهیتابه در سیلندر. علت سوختن روغن در موتور و روش های مقابله با آن

ما می خواهیم بلافاصله بگوییم که بعید است که بتوان ضایعات روغن را به طور کامل از موتور حذف کرد. اگر روغن موتور شما می سوزد، ابتدا باید میزان مصرف روغن موتور را درک کنید. همه چیز به نوع موتور بستگی دارد، اما موتورهای احتراق داخلی استاندارد به طور متوسط ​​از یک تا سه لیتر در هر 10 هزار کیلومتر مصرف می کنند. اگر چنین شاخص هایی دارید، پس خیلی زود است که نگران باشید، چنین مصرف روغنی طبیعی تلقی می شود، اگر بیشتر باشد، پس از قبل مشکلی وجود دارد و باید به دنبال آن باشید و مشکل را برطرف کنید. متأسفانه، دلایل زیادی می تواند وجود داشته باشد، اغلب روغن در موتور می سوزد، اما می تواند به سادگی آب بندی روغن، واشر و فیلترهای روغن بی کیفیت باشد. اما اکنون به بررسی تمام گزینه های ممکن که باعث سوختن روغن موتور می شوند و نحوه مقابله با این موضوع می پردازیم.

ضایعات روغن در موتور - چگونه آن را تعیین کنیم؟

تعیین اینکه آیا روغن موتور می سوزد یا نه کار سختی نیست. در حین احتراق، دود مایل به آبی از لوله اگزوز خارج می شود (عکس سمت چپ را ببینید). بسیاری از مردم فکر می کنند که دود سیاه نشان دهنده وجود ضایعات در موتور است، اما در واقع یک تزریق سوخت معیوب است. اگر دود آبی پیدا کردید، باید مطمئن شوید که ضایعات روغن در موتور وجود دارد، به لوله اگزوز توجه کنید. اگر احتراق وجود داشته باشد، یک پوشش سیاه روغنی روی لبه های لوله اگزوز ظاهر می شود. فهمیدن دلیل سوختن روغن موتور بسیار دشوارتر است. بدون باز کردن موتور، درک دقیق علت سوختن روغن در موتور دشوار است. اما قبل از باز کردن آن، توصیه می شود یک افزودنی خاص را امتحان کنید که به طور خاص برای موتورهای فرسوده طراحی شده است. به شما یادآوری می کنیم که نمی توان از احتراق به طور کامل جلوگیری کرد! این به سادگی غیرممکن است، زیرا در محفظه احتراق که در آن انفجار سوخت رخ می دهد، کار می کند. مدام از ما می پرسند کدام یک کمتر می سوزد؟ پاسخ ساده است، روغن های ویسکوزیته بیشتر کمتر می سوزند، اما اگر مصرف شما بسیار زیاد باشد، این روش کمک زیادی به شما نمی کند. همچنین لازم به یادآوری است که میزان روغن از دست رفته در موتور تا حدی به سبک رانندگی بستگی دارد. به عنوان یک قاعده، هرچه سرعت کمتر باشد، نه تنها سوخت، بلکه سایر مایعات نیز کمتر می سوزند. باید به خاطر داشت که هر موتور احتراق داخلی منحصر به فرد است و سوخت و روان کننده ها را با اشتهای متفاوت مصرف می کند. بیایید به دلایل سوختن روانکار در موتور احتراق داخلی و چگونگی کاهش مصرف روغن موتور نگاه کنیم.

چرا روغن موتور می سوزد؟

1. روان کننده های نادرست انتخاب شده می تواند مصرف آن را افزایش دهد. مایعات با ویسکوزیته کم در سیلندرها راکد می شوند و می سوزند، اما برعکس، روان کننده هایی با ویسکوزیته بالا یک لایه ضخیم تشکیل می دهند و لایه بالایی می سوزد. هر موتور احتراق داخلی فردی است، در هر مورد انتخاب روغن یک کار مهم و مسئولانه است، اگر دانش و تجربه ندارید، بهتر است انتخاب روغن را به متخصصان واگذار کنید. خلاص شدن از شر این مشکل آسان است. در این مورد، شما باید نه تنها به ویسکوزیته مایع خریداری شده، بلکه به تلرانس ها نیز توجه کنید و همچنین باید سال، مسافت پیموده شده، ساخت و اندازه موتور خودرو خود را نیز در نظر بگیرید. با دانستن تمام این پارامترها می توانید بهترین گزینه را برای خود انتخاب کنید. جایگزینی مواد مصنوعی با نیمه مصنوعی اغلب می تواند مصرف را کاهش دهد. در این صورت نترسید، هیچ آسیبی به موتور وارد نخواهد شد.

2. آب بند سوپاپ فرسوده. تعویض مهر و موم روغن بسیار دشوار نیست. و ضایعات موتور را می توان به میزان قابل توجهی کاهش داد. نکته مهم این است که تشخیص این نقص دشوار است. اگر با فشرده سازی آشنا هستید، پس این شانس وجود دارد. اما حتی فشرده سازی همیشه به طور دقیق تعیین نمی کند که آیا مهر و موم ها فرسوده شده اند یا نه. فقط پس از تعویض قطعات یدکی می توانید مطمئن شوید.

3. رینگ های پیستون فرسوده. البته رینگ های پیستون باید عوض شوند، اما این روش شامل باز کردن موتور است و به احتمال زیاد باعث تعمیر اساسی موتور می شود. قبل از تعمیر، ارزش "کربن زدایی" را دارد. برای انجام این کار، باید به بزرگراه بروید و 25-30 کیلومتر رانندگی کنید و سرعت موتور را افزایش دهید. همچنین می توان آن را به طور خاص برای چنین مواردی انجام داد.

4. سایش موتور اگر سایش رخ دهد، در هر صورت نیروگاه به ما بستگی ندارد. شما باید این را به خاطر بسپارید و تنها راهی که می توانید کمک کنید نظارت و مراقبت از موتور است. مراقبت از موتور احتراق داخلی به معنای تعویض به موقع تمام مواد مصرفی است: روغن، فیلتر و غیره. سیلندرهای خراشیده بر افت روغن در موتور تأثیر می گذارند. هر خراش یا خراش روی مصرف روغن در موتورهای بنزینی و دیزلی تأثیر می گذارد، زیرا روان کننده این خراش ها را پر می کند و از خراش ها نشت نمی کند و کاملاً می سوزد. جالب ترین چیز این است که این ریز خراش ها هستند که می توانند تا حد زیادی بر احتراق تأثیر بگذارند. به دلیل استفاده از فیلترهای بی کیفیت به دلیل ورود گرد و غبار و کثیفی به "قلب" خودروی شما خراشیدگی رخ می دهد. در این حالت، فرسودگی موتور نمی تواند فوراً افزایش یابد.

یک راه حل موقت برای این وضعیت پاسخ به این سوال است که کدام روغن موتور کمتر می سوزد؟ قبلاً گفتیم که این جایگزینی با مایع چسبناک تر است.

5. فشار بالای گازهای میل لنگ یا یک توربین یا کمپرسور از کار افتاده است. یک توربین یا کمپرسور قطعه ای بسیار گران قیمت و از نظر مقدار روغن موتور بسیار سخت است. از آنجایی که توربین بلافاصله پس از خاموش کردن موتور متوقف نمی شود و روغن بی کیفیت یا مقدار کمی باعث گرسنگی روغن می شود که منجر به خرابی توربین یا کمپرسور می شود. فشار بالای گاز میل لنگ اغلب در خودروهای دست دوم اتفاق می افتد. البته می توان توربین را تعمیر کرد یا یک توربین جدید خریداری کرد، اما این یک تعمیر بسیار گران است. در چنین مواردی، تنها راه حل نظارت بر سطح روغن و همچنین خرید روان کننده های با کیفیت بالا در فروشگاه اینترنتی "In the Garage" است.

تشخیص اینکه چرا روغن بدون باز کردن موتور می سوزد دشوار است. اما همیشه می توانید از تعمیرات گران قیمت موتور جلوگیری کنید یا حداقل آن را به تعویق بیندازید. و انجام این کار بسیار ساده است، شما باید یک فیلتر بخرید و فقط مراقب ماشین خود باشید.

22.05.2016 زباله های نفتی - باید وجود داشته باشد؟ چگونه و چرا؟

چه مقدار روغن موتور می تواند و باید در حین کارکرد موتور از بین برود؟ این سوال می‌تواند هر راننده‌ای را به وحشت بیاندازد، زیرا حجم زیادی از شارژ کردن می‌تواند منادی مشکلاتی باشد که حل آنها "کمی خون" هزینه نخواهد داشت.

این تصور غلط وجود دارد که روغن موتور به هیچ وجه نباید مصرف شود و کاهش سطح آن تنها در صورت خرابی میل لنگ موتور یا نشتی واشر و اتصالات رخ می دهد. با این حال، هدف روغن موتور با این نظر در تضاد است. پیستون ها و رینگ های پیستون باید همیشه روی یک لایه روغن سوار شوند تا از ساییدگی و افزایش سایش جلوگیری شود. هنگامی که پیستون به سمت نقطه مرده پایین حرکت می کند، بخشی از لایه روغن در محفظه احتراق قرار می گیرد و نمی تواند از سوختن آن جلوگیری کند. به همین دلیل است که در هر موتوری، حتی در شرایط کار خوب، روغن باید هدر رود.

بسیاری می پرسند: "چرا در بسیاری از خودروها سطح روغن بین خدمات تعمیر و نگهداری کاهش نمی یابد؟" در برخی منابع از تولید کنندگان خودرو و روغن، اشاره ای به رقیق شدن روغن وجود دارد، اما با چه چیزی مشخص نشده است. می توان فرض کرد که اینها بقایای یا میعانات مخلوط سوخت، میعانات آبی تشکیل شده در اثر تماس با هوای مرطوب و همچنین برخی از اجزای گازهای میل لنگ هستند که با روغن موتور در تماس هستند، در آن رسوب می کنند یا حتی وارد آن می شوند. به واکنش های شیمیایی با آن.

و به احتمال زیاد دلیل عکسهای موتورهای دست دوم با کیفیت پایین است که از آمریکا به بلگورود آورده شده است، جایی که بسیاری از علاقه مندان به خودرو به فواصل تعویض روغن توجهی نمی کنند و هر زمان که بخواهند آن را تعویض می کنند.

این امکان وجود دارد که بیشتر رسوبات در چنین موتورهایی دقیقاً در نتیجه این واقعیت است که هیدروکربن های جدید و سایر ترکیبات به جای روغن سوخته اضافه شده است. سطح نشانگر معمولی بود و علاقه مندان به ماشین شک نداشتند که مشکلی در موتور اتفاق می افتد.

اگر روغن موتور به نحوی هدر برود، چه میزان مصرف در حد نرمال خواهد بود و چه دلیلی برای مراجعه به پمپ بنزین یا تعمیرگاه وجود دارد؟ بسیاری از خودروسازان اطلاعات مربوط به چنین استانداردهایی را به دستورالعمل های عملیاتی محصولات خود اضافه می کنند. در زیر اطلاعات خلاصه‌ای از تولیدکنندگان خودرو ارائه شده توسط شرکت آلمانی Kolben Schmidt را ارائه می‌کنیم.

برای عملکرد طولانی مدت و بدون وقفه، موتور به روغن نیاز دارد - اکثر رانندگان این را می دانند. با این حال، کمتر به اهمیت بررسی منظم سطح روغن توجه شده است. تنها زمانی که نشانگر روغن "دوباره خشک شود" سوال مصرف روغن دوباره مطرح می شود.

برای بررسی علل کمبود نفت ابتدا لازم است اصطلاحات به طور دقیق تعریف شوند. آنها معمولاً در مورد مصرف روغن به طور کلی صحبت می کنند. در کارگاه، در صورت کمبود روغن، باید بین مفاهیم «تلفات روغن» و «مصرف روغن» تفاوت قائل شد.

با مصرف روغن، متخصص فقط مقدار روغنی را که وارد محفظه احتراق شده و در آنجا می سوزد یا به کک تبدیل می شود، درک می کند.

تلفات روغن تمام نشتی های موتور را پوشش می دهد. تجزیه و تحلیل آمار خسارت دلایل احتمالی کمبود نفت را نشان می دهد.

باید در نظر داشت که حتی در موتورهای مدرن نیز مصرف روغن معینی باید طبیعی در نظر گرفته شود. اگر مصرف روغن موتور بیش از دستورات سازنده باشد، باید به دنبال دلایلی بود که در هر مورد خاص باعث آن شده است.

مقادیر تخمینی مصرف روغن برای موتورهای جدید:

کامیون ها:

1000 کیلومتر - 1-3 لیتر

ماشین ها:

حجم کار تا 2.0 لیتر

1000 کیلومتر - 0.5-1 لیتر

حجم کار بالای 2.0 لیتر

1000 کیلومتر - 0.5-1.5 لیتر

ارقامی از این دست شما را به فکر وا می دارد. به هر حال، خودروسازان مصرف روغن معمولی را 10-15 لیتر در 10000 کیلومتر در نظر می گیرند. با این حال، این نظر وجود دارد که چنین ارقامی تنها برای کاهش سطح شکایت از افزایش مصرف روغن در زمانی که خودرو تحت گارانتی است، مورد نیاز است. به احتمال زیاد این مورد است، به خصوص اگر استانداردهای زباله را که در اسناد داخلی کارخانه برای استفاده رسمی تجویز شده است، بدانید.

در کارخانه ها، زباله به عنوان درصدی از مصرف سوخت عادی می شود. و اگر استانداردها را مجدداً با اعداد قابل فهم محاسبه کنید، معلوم می شود که مصرف روغن با میانگین مصرف سوخت 10 لیتر در 100 کیلومتر نباید بیشتر از 100 تا 300 گرم باشد. آن ها در دوره بین تعمیر و نگهداری، مصرف روغن معمولی نباید بیش از 3 لیتر باشد، اما نه 10-15 لیتر. این بدان معناست که با مصرف روغن بسیار کمتر از 3 لیتر در 10000 کیلومتر، دلیلی برای نگرانی در مورد وضعیت موتور وجود دارد. به هر حال ، این توسط آمار مربوط به تعمیر و جداسازی موتورهایی که مصرف روغن آنها بالای 1 لیتر بود تأیید می شود. با 10 هزار کیلومتر، اما کمتر از 3 لیتر.

فقط موتور چه مشکلی می تواند داشته باشد؟

رینگ های تراکم و کنترل روغن باید فضای بالای پیستون را ببندند و از ورود گازها به داخل میل لنگ و خارج کردن روغن اضافی جلوگیری کنند و فقط به اندازه کافی روغن روی دیواره های سیلندر باقی بماند تا از سایش خود رینگ های پیستون، پیستون و سیلندر جلوگیری شود.

اگر این قطعات یدکی آسیب ببینند، فرسوده شوند یا با رسوبات کربن مسدود شده باشند، به همین دلیل تحرک خود را از دست داده و در شیارهای پیستون قرار می گیرند، روغن بیشتری مصرف می شود، زیرا روی دیواره سیلندر باقی می ماند و مقدار زیادی گاز مصرف می شود. به داخل میل لنگ می شکند

افزایش ضایعات همچنین می تواند به دلیل سایش در مهر و موم میل سوپاپ رخ دهد، زیرا در این صورت روغن می تواند وارد محفظه احتراق شود یا به مجرای اگزوز تخلیه شود.

اگر موتور دارای توربین باشد، در صورت فرسوده شدن آب‌بندهای روتور، روغن می‌تواند وارد کمپرسور و سپس به همراه هوای اجباری وارد محفظه‌های احتراق شود.

همانطور که تمرین نشان می دهد، اگر مصرف روغن برای ضایعات بیشتر از 1 لیتر، اما کمتر از 2 لیتر در 10000 کیلومتر باشد، استفاده از مواد افزودنی برای دک کردن رینگ های پیستون، بازرسی توربین و تعویض مهر و موم میل سوپاپ می تواند به اصلاح وضعیت کمک کند. .

اگر مصرف روغن بیشتر از این مقادیر باشد، به احتمال زیاد تعمیر شامل جداسازی کامل موتور با بازرسی و تعویض قطعات خراب می شود. چنین تعمیراتی ممکن است اصولاً غیرممکن یا برای مالک و یا به دلیل گرانی و نبود ضمانت غیرممکن باشد. خرید یک موتور کارکرده یا قراردادی با عمر باقیمانده معمولی و مسافت پیموده شده قابل قبول بسیار آسان تر و سودآورتر خواهد بود.

اگر روغن به دفعات بیشتر و مطابق با شرایط واقعی استفاده از خودرو تعویض شود، قطعاتی که می‌توانند بر مصرف روغن تأثیر بگذارند، می‌توانند عمر بیشتری داشته باشند - اکثر دارندگان خودرو از اسب‌های خود برای طی مسافت‌های کمتر از 10 کیلومتر استفاده می‌کنند و بیشتر دستورالعمل‌های عملیاتی چنین شرایطی را پوشش می‌دهند. دسته بندی "سنگین" با فواصل خدمات مختلف. همچنین تعویض روغن و فیلتر هوا و البته فقط استفاده از قطعات خودرو با کیفیت ضروری است. علاوه بر این، با تلاش های ناموفق و طولانی مدت برای راه اندازی موتور سرد، انژکتورهای معیوب که پاشش نمی کنند بلکه سوخت می ریزند یا در سیستم جرقه زنی اشتباه می کنند، سوخت می تواند لایه محافظ روغن را بشوید.

ممکن است به دلایل جدی و غیر بحرانی رخ دهد. دسته اول شامل نقص های احتمالی زیر است - سایش رینگ های روغن پیستون، گرفتگی تنفس، سایش درپوش های بازتابنده روغن، نشت از طریق واشر یا مهر و موم و برخی دیگر. موارد ساده عبارتند از: روغن اشتباه پر شده است، فیلتر روغن نشتی دارد یا از درپوش سوپاپ نشت می کند.

همچنین، فراموش نکنید که هر موتور احتراق داخلی مفهومی به عنوان "ضایعات طبیعی" دارد. یعنی روغن به طور طبیعی در حین کار موتور تبخیر می شود (این به ویژه در مورد آن صادق است). بنابراین، لازم است به طور منظم سطح روغن را کنترل کرده و به طور دوره ای آن را اضافه کنید.

ضایعات نفتی معمولی چیست؟

قبل از جست و جوی دلیل مصرف بالای روغن و نیاز به شارژ مداوم دوره ای، ارزش این را دارد که بفهمیم چه ارزشی از ضایعات عادی در نظر گرفته می شود. و تنها پس از آن متوجه شوید که چرا موتور شروع به مصرف روغن کرد.

افزودنی هایی که مصرف روغن را کاهش می دهند

در صورت بالا بودن مصرف روغن، تعمیر موتور یا تعویض درپوش روغن ضروری است، اما در صورت ناچیز بودن مصرف روغن، افزودنی های مخصوص کمک می کند. برای کاهش میزان "ضایعات" روغن موتور از روش های تصفیه روغن Hi-Gear OIL، Liqui Moly Oil Additiv یا

میزان سوختن روغن به نوع و وضعیت موتور بستگی دارد. بیایید بررسی را با شروع کنیم موتورهای بنزینی تنفس طبیعی. برای موتورهای جدید، میزان سوختن روغن حدود 5...25 گرم در هزار کیلومتر است، یعنی تقریباً 0.005٪ ... 0.025٪ در هر 100 لیتر سوخت سوزانده شده است. گاهی اوقات می توانید مدل هایی را پیدا کنید که در آنها مقدار مشابه تا 30 ... 40 گرم است (مثلاً موتورهای V6 یا V8). در مورد موتورهای فرسوده معمولی، مصرف طبیعی آنها 0.025%...0.1% در هر 100 لیتر در نظر گرفته می شود. یعنی حدود 25...100 گرم در 1000 کیلومتر. اگر موتور بنزینی خیلی فرسوده باشد، مقدار آن به 0.4٪ ... 0.6٪ در هر 100 لیتر افزایش می یابد، یعنی 400 ... 600 گرم. سطح بحرانی 0.8 درصد در نظر گرفته شده است، یعنی 800 گرم در هر 100 لیتر بنزین. این موتور به آن نیاز دارد!

حالا کمی در مورد موتورهای بنزینی توربوشارژ. اگر موتور نو باشد، در هر 100 لیتر سوخت حدود 80 گرم مصرف می کند (مشروط در هر 1000 کیلومتر). در مورد واحدهای فرسوده، ارزش بحرانی 2 لیتر روغن در هر 100 لیتر سوخت است.

مربوط به موتورهای دیزلیپس مصرف ضایعات آنها بیشتر از بنزین های جوی خواهد بود. بنابراین، اعتقاد بر این است که هنجار حدود 30 ... 50 گرم روغن در هر 100 لیتر سوخت است. مقدار بحرانی 2 لیتر در هر صد لیتر سوخت دیزل است. در این مورد، تعمیرات فوری ضروری است. تاخیر در آن می تواند منجر به عواقب جبران ناپذیری شود.

دلایل افزایش ضایعات روان کننده در موتور

دو دلیل عمده برای افزایش زباله وجود دارد:

1. روغن نادرست انتخاب شده یا فقط با کیفیت پایین (جعلی).. لازم است موتور را با ویسکوزیته و تلرانس های توصیه شده توسط سازنده خودرو با روغن پر کنید. و سعی کنید روغن ها را از مارک های مشکوک و فروشگاه های خرده فروشی غیر قابل اعتماد خریداری نکنید.
2. عملکرد سخت موتور. به ویژه، عملکرد مکرر در سرعت های بالا. در عین حال دمای آن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد و روغن بیشتری برای روانکاری و خنک سازی مورد نیاز است. به یاد داشته باشید که در فصل سرما روغن بیشتری مصرف می شود. این به دلیل ویژگی های تهویه میل لنگ است. بنابراین، برای کاهش ضایعات، سعی کنید در زمستان خودرو را در حالت بیکار گرم کنید!

برخی از موتورها به دلیل طراحی خود روغن می خورند. به عنوان مثال، موتور N52 از BMW است که روی بسیاری از مدل های این خودروساز آلمانی نصب شده است.

کاهش سطح روغن به دو دلیل رخ می دهد - به دلیل ضایعات و نشت (مصرف زیاد). بنابراین اگر روغن به درستی انتخاب شده باشد و حالت رانندگی متوسط ​​باشد، پس با موتور در حال کار نباید بیش از حد مصرف شود. اما هنگامی که در شرایط یکسان، روانکاری کاهش می یابد، جستجو برای علت نقص منطقی است.

علل مصرف زیاد روغن موتور و روشهای از بین بردن آنها

بیایید به طور مشروط دلایل افزایش مصرف روغن را به دلایل پیچیده (که تعمیر آن از نظر پولی دشوار و گران است) و ساده تقسیم کنیم. منطقی است که تشخیص را با موارد ساده شروع کنید (در صورت وجود "علائم" مربوطه).

گسل های ساده

خرابی فیلتر روغن. این یک دلیل بسیار رایج و متداول است که چرا موتور مصرف روغن بالایی دارد. این خرابی می تواند بر خودروهایی با موتورهای بنزینی و دیزلی تأثیر بگذارد. خرابی را می توان به طور غیرمستقیم توسط لکه روغنی که به طور منظم در زیر خودرو ایجاد می شود تشخیص داد (فقط در هنگام عیب یابی مهم است که مشخص شود روغن موتور است نه روغن گیربکس). دلایل این وضعیت ممکن است:

• محفظه فیلتر شل پیچ شده است (یا اصلاً پیچ نشده است).
• پارگی محفظه فیلتر (به عنوان مثال، اگر معیوب بود یا به سادگی کیفیت پایینی داشت).
• واشر آب بندی نشت کرده است.

تنها یک راه وجود دارد - تعویض فیلتر قدیمی و اضافه کردن روغن تازه. در صورت لزوم می توانید سیستم روغن را تمیز کنید.

درب سوپاپ

سایش واشر سوپاپ. ممکن است به سادگی از زمان یا تغییرات دمایی ناگهانی پیر شود. به عنوان یک قاعده، لکه در اتصالات پیچ و مهره قابل مشاهده است.

برای حل این مشکل می توانید پیچ ​​ها را برای افزایش فشار سفت کنید (ترجیحاً از آچار گشتاور استفاده کنید). اما بهتر است واشر درپوش سوپاپ را به طور کامل تعویض کنید.

واشر تابه فرسوده. اینجا هم وضعیت مشابه قبلی است. اگر ماشین را روی بالابر بلند کنید یا از سوراخ بازرسی کار کنید، واشر تشت روغن موتور دیده می شود. مواد آن به مرور زمان برنزه شده و خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهد. راه خروج از وضعیت مشابه است - یا سعی کنید پیچ ​​های نصب را محکم کنید یا واشر را کاملاً تعویض کنید.

عدم تطابق ویسکوزیته روغن. به ویژه، اگر موتوری برای استفاده از روغن های کم ویسکوزیته طراحی شده باشد و روغن چسبناک تری در آن ریخته شود، رینگ های پیستون آن قادر به پاکسازی کامل روان کننده از دیواره سیلندر نیستند. و این منجر به وضعیت توصیف شده قبلی می شود، زمانی که روغن وارد محفظه احتراق می شود و مصرف افزایش یافته آن ظاهر می شود. با این حال، چنین استدلالی برای موتورهای طراحی مدرن معتبر است. برای واحدهای برق قدیمی، با افزایش مسافت پیموده شده آنها، برعکس، استفاده از روغن چسبناک تر منطقی است. به هر حال، توصیه های سازنده خودرو را دنبال کنید و موتور را با روغن موتور مورد نیاز خود پر کنید!

Mobil به مشتریان خود روغن مصنوعی Mobil 1 با ویسکوزیته 10W-60 را ارائه می دهد که برای موتورهایی با مسافت پیموده شده قابل توجه به ویژه بیش از 150 هزار کیلومتر در نظر گرفته شده است.

فشار گاز میل لنگ بالا. فشار نشان داده شده معمولاً با سایش قابل توجه موتور و عناصر گروه سیلندر-پیستون آن افزایش می یابد. بنابراین باید وضعیت موتور، هندسه سیلندرها، وضعیت پوشش آنها و ... را تشخیص داد. اولین کاری که باید انجام دهید این است که شیر گاز میل لنگ (درپوش) را بررسی کنید. اگر ایراد دارد باید تعمیر یا تعویض شود. و همچنین فیلتر گاز میل لنگ را (در صورت وجود) تمیز کنید.

به طور معمول، تهویه معیوب میل لنگ باعث افزایش اتلاف روغن (تشکیل کربن زیاد)، کاهش تراکم، بدتر شدن احتراق سوخت و کاهش عمر روغن (آلودگی سریع آن) می شود. پس از رفع نقص، باید سیستم تهویه میل لنگ را شستشو دهید.

اگر دستگاه مجهز به توربین باشد، ممکن است افزایش فشار ناشی از خرابی آن باشد. معمولاً در چنین مواردی تشخیص آن دشوار نیست. برای تعمیر، باید عناصر مشخص شده را تکمیل کنید. در بحرانی ترین موارد، کل توربین تعویض می شود.

دلایل پیچیده

حالا بیایید به دلایل پیچیده تری برویم که چرا موتور روغن می خورد. معمولاً این خرابی جزئی قطعات اصلی موتور است. آنها مملو از تعمیرات پیچیده، از جمله تعمیرات اساسی هستند.

سایش مهر و موم روغن. وظیفه این روغن بند های کوچک این است که روغن را از بدنه سوپاپ خارج کنند. به دلیل سایش و پارگی طبیعی آنها (یا به دلیل تغییرات شدید دمای مداوم، اما کمتر)، خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهند و نمی توانند با وظایف خود کنار بیایند. گریس روی دریچه ها باقی می ماند و می سوزد و لایه ضخیمی از رسوبات کربن را رسوب می دهد. به همین دلیل وضعیتی پیش می آید که خودرو روغن مصرف کند.

در این مورد، تعمیر خیلی پیچیده نیست، اما برای تعویض آنها باید کمی موتور را از هم جدا کنید.

سایش رینگ های روغن پیستون. این معمولاً در گرمای بیش از حد قابل توجه و/یا سایش مکانیکی آنها بیان می شود. وظیفه اصلی این قطعات جلوگیری از ورود روغن موتور به محفظه های احتراق است. با این حال، در طول کار خود، آنها دائماً به دیواره سیلندر می مالند و به طور طبیعی فرسوده می شوند. هنگامی که سایش به مقدار بحرانی می رسد، حلقه ها کار خود را انجام نمی دهند و مقداری از روغن همراه با سوخت می سوزد. چنین خرابی را می توان با تغییر رنگ گازهای خروجی و تغییر بوی روغن سوخته به آن تشخیص داد. معمولاً این از لوله اگزوز خارج می شود. سایش رینگ همچنین می تواند به دلیل کاهش سطح مایع خنک کننده رخ دهد. به همین دلیل، موتور بسیار داغ می شود و حلقه ها، همانطور که علاقه مندان به ماشین می گویند، "چسب می شود".

اغلب، هنگامی که روغن وارد محفظه احتراق می شود، رسوبات کربن سیاه روی الکترودهای شمع ها ظاهر می شود.

تعمیر در این مورد هم از نظر مقدار کار و هم از نظر پولی بسیار گران است. برای این کار باید موتور را جدا کرده و حلقه های روغن را تعویض کنید.

اما ممکن است یک دلیل کم هزینه تر نیز وجود داشته باشد - کک کردن حلقه ها و کانال های تخلیه روغن. این وضعیت زمانی رخ می دهد که موتور برای مدت طولانی با روغن بد (یا نامناسب) کار کرده باشد. در این مورد، افزایش مصرف روغن موتور تضمین شده است، اما می توان آن را بسیار ساده تر - با یک مایع خاص حل کرد.

آسیب به دیواره سیلندر موتور. این دلیل به دلیل سایش و پارگی طبیعی بلوک سیلندر است. اغلب در موتورهایی با مسافت پیموده شده بالا (خودروهای قدیمی) یافت می شود. در این حالت روغن وارد محفظه احتراق می شود زیرا حلقه ها (حتی اگر کار می کنند) محکم به دیواره های بلوک سیلندر نمی چسبند. نفت در این شکاف ها نفوذ می کند. مشابه نکته قبل، در این حالت دود آبی از لوله اگزوز خارج خواهد شد. مقدار روغن "خورده" به درجه سایش دیواره سیلندر بستگی دارد.

تعمیر در این مورد نیز بسیار گران است. در بهترین حالت، باید بلوک را سوراخ کرد و سیلندرها را به شکل هندسی صحیح بازگرداند.

برخی از موتورها (به عنوان مثال، N52 قبلاً ذکر شده) به دلیل گرمای بیش از حد، تاب برداشتن بلوک سیلندر را تجربه می کنند. این امر برای موتورهایی که در آن بلوک کاملاً از آلومینیوم ساخته شده است و دیواره های سیلندرهای کار با نیکاسیل یا آلوسیل پوشانده شده است.

خرابی واشر سرسیلندر. نشتی در واشر سر سیلندر می تواند منجر به بسیاری از خرابی ها و خرابی ها شود، از جمله وضعیتی که موتور روغن را می خورد. در این مورد، ممکن است دو دلیل وجود داشته باشد. اول اینکه سر سیلندر یا خود واشر معیوب است، یعنی هندسه آنها خراب است و روغن در جایی شروع به نشت می کند. با این حال، این گزینه بعید است، به خصوص در خودروهای خارجی، و حتی خودروهای جدید. گزینه دوم این است که موتور بسیار فرسوده است و.

دو راه برای تشخیص مشکل وجود دارد. اولین مورد این است که یک بازرسی بصری از بلوک برای بررسی نشت روغن از محل نصب (از زیر پیچ) و در اطراف کل محیط واشر انجام دهید. دوم بررسی وضعیت مایع خنک کننده است. اگر بشکند لکه های روغنی خواهد داشت. در برخی موارد، امولسیون سفید ظاهر می شود.

در این شرایط چه باید کرد؟ همه چیز بسیار ساده است (و ارزان) - شما باید واشر سر سیلندر را تعویض کنید. لطفاً توجه داشته باشید که تعویض باید طبق الگوریتم خاصی با رعایت ترتیب سفت کردن پیچ ها و همچنین رعایت گشتاور سفت انجام شود. برای انجام این کار، توصیه می شود از آچار گشتاور استفاده کنید و همچنین اطلاعاتی در مورد مقدار نیروی اعمال شده برای هر پیچ داشته باشید.

مهر و موم روغن

خرابی مهر و موم روغن میل لنگ و/یا میل بادامک. همانطور که می دانید قسمت اولیه میل لنگ تا جلوی موتور امتداد دارد. آب بند مخصوص روغن وجود دارد که به مرور زمان در اثر تغییرات دما (به خصوص یخبندان شدید) و یا در اثر آسیب مکانیکی ممکن است دچار نشتی و نشتی شود. همچنین دلیل مصرف روغن ممکن است انتخاب نادرست روان کننده باشد. یعنی روغن یا مواد افزودنی که در آن ریخته می‌شود می‌تواند به مرور زمان مهر و موم روغن را خورده و/یا تحت فشار قابل توجهی فشار دهد. وضعیت کاملاً ناخوشایند است و تشخیص آن دشوار است.

دیگر مهر و موم روغن میل لنگ (عقب) نیز به راحتی قابل بررسی نیست. در اکثر مدل‌های خودروهای مدرن (و فرقی نمی‌کند گیربکس دستی یا اتوماتیک داشته باشند)، انتهای مخالف میل لنگ وارد گیربکس می‌شود، بنابراین از نظر بصری قابل مشاهده نیست. شما می توانید به طور غیرمستقیم این وضعیت را با گودال روغنی که مرتباً ظاهر می شود در زیر محلی که میل لنگ وارد گیربکس می شود حدس بزنید. اگر گودال به طور مرتب ظاهر می شود ، باید به ایستگاه خدمات بروید یا خودتان گیربکس را جدا کنید و تشخیص و تعمیرات مناسب را انجام دهید. این بسیار کار بر است، اما هزینه زیادی ندارد.

در مورد میل بادامک نیز وضعیت مشابه است، با تنها استثنای خوشایند که مهر و موم روغن عقب ندارد و تعویض جلویی کار چندان دشواری نیست. مشکل تشخیصی با این واقعیت تشدید می شود که نشت روغن در این مورد توسط پوشش تسمه تایم پنهان می شود. اما معمولاً در چنین شرایطی روغن تا محافظ میل لنگ نشت می کند. اگر لکه های روغن در آنجا وجود دارد، باید یک بازرسی مناسب انجام دهید.

لطفاً توجه داشته باشید که اگر مهر و موم روغن میل بادامک از کار بیفتد، ممکن است وضعیتی ایجاد شود که تسمه تایم ممکن است خارج شود و این به نوبه خود منجر به خم شدن سوپاپ ها و در نتیجه تعمیرات گران قیمت می شود. بنابراین، بهتر است تشخیص را به تاخیر نیندازید!

علاوه بر این دلایل واضح، ممکن است دلایل غیرمستقیم نیز وجود داشته باشد که به هر نحوی مصرف روان کننده را افزایش می دهد. اینها عبارتند از: مخلوط بیش از حد غنی یا فیلتر هوای کثیف. زیرا بار اضافی بر روی موتور ایجاد می کنند.

چرا گازوئیل نفت مصرف می کند؟

موتورهای دیزلی نیز می توانند روغن بسوزانند. علاوه بر دلایل ذکر شده در بالا (که برای موتورهای بنزینی و دیزلی مرتبط است)، موتورهای دیزلی یک دلیل خاص دارند. به ویژه، سایش قابل توجه قطعات پمپ فشار بالا. به عنوان یک قاعده، آنها با استفاده از یک سیستم روغن معمولی روغن کاری و خنک می شوند. به دلیل فرسوده شدن قطعات و/یا واشرها، روغن موتور می تواند وارد محفظه احتراق موتور شود.

علائم غیرمستقیم چنین خرابی، علاوه بر افزایش مقدار روغن مصرفی، ظهور دود غلیظ سیاه اگزوز (مشابه دود آبی در موتورهای بنزینی) است.

وجود روغن در گازهای خروجی اگزوز (هم موتورهای بنزینی و هم موتورهای دیزلی) را می توان با استفاده از یک کاغذ تمیز تشخیص داد که باید به خروجی (برش) لوله اگزوز متصل شود. اگر روغن وجود داشته باشد، قطرات آن روی کاغذ باقی می ماند و به وضوح قابل مشاهده است.

چند کلمه در مورد توربین ها

موتورهای دارای توربوشارژر مشخصات عملکردی خاص خود را دارند که می تواند منجر به مصرف بیش از حد روغن شود. بنابراین، توربین های قدیمی توسط سیستم روغن کاری موتور خنک می شدند. بر این اساس، در صورت شکستن توربین در حین کار (شکستن بلبرینگ)، می تواند روغن موتور را از طریق یاتاقان ها منتقل کند. علاوه بر این، بسته به میزان خرابی توربین، مصرف روغن می تواند بسیار زیاد باشد، تا 1 ... 3 لیتر در هر 10 هزار کیلومتر.

همچنین خرابی جزئی توربوشارژر می تواند منجر به افزایش فشار گاز میل لنگ شود. و این به نوبه خود منجر به ورود روغن به سیلندرها به طور مستقیم به تزریق سوخت از طریق سیستم تهویه میل لنگ می شود. در این صورت باید توربین را بازرسی و تعمیر و در صورت لزوم تعویض کرد.

مصرف بیش از حد روغن در خودروهای جدید

موتورهایی که به تازگی از خط تولید خارج شده اند یا تحت تعمیرات اساسی قرار گرفته اند، هنوز تمام قطعات ساینده در تراز کامل نیستند. به همین دلیل، برای چند صد کیلومتر اول موتور در حالت شکست کار می کند، زمانی که ممکن است شکاف های میکروسکوپی بین قطعات وجود داشته باشد. از طریق آنها است که نشت روغن امکان پذیر است. با فرسوده شدن قطعات و استفاده از موتور با قدرت کامل، وضعیت به حالت عادی برمی گردد.

آن را فراموش نکن هنگام دویدن، باید در حالت ملایم رانندگی کنید، و به موتور بارهای سنگین (از جمله سرعت بالا) وارد نکنید.

سرانجام

در پایان، مایلم یادآوری کنم که نظارت بر سطح روغن در موتور نه تنها مسئولیت مستقیم مالک خودرو است، بلکه تضمینی است که موتور برای مدت طولانی و در حالت عادی کار می کند. از روغن (با ویسکوزیته و تلرانس) توصیه شده توسط سازنده ماشین استفاده کنید. و به یاد داشته باشید که اگر ماشین شروع به "خوردن" زیاد روغن کند ، اضافه کردن مداوم روان کننده مشکل را از ریشه حل نمی کند ، این فقط یک اقدام موقت است که فقط می تواند وضعیت را بدتر کند. وقتی مشکلی شناسایی شد، ضروری است عیب یابی خودرو را در اسرع وقت انجام دهید تا دلایل احتمالی نشت روغن موتور را جستجو کنید.، و بر این اساس، کار تعمیر را انجام دهید.

بسیاری از علاقه مندان به خودرو، به دلایلی، اهمیت چندانی برای دوره ای قائل نیستند. در عین حال، یکی از مهمترین شرایط هنگام کار با خودرو، نظارت بر سطح روغن موتور در میل لنگ است.

درک این نکته مهم است که افت شدید سطح روغن و عواقب آن برای موتور خودرو می تواند فاجعه بار باشد (افزایش سایش اجزای ساییده موتور در نتیجه و خرابی کامل موتور احتراق داخلی). در این مقاله به خرابی هایی که باعث افت شدید و شدید سطح روغن در میل لنگ موتور می شود و همچنین راه های رفع آن ها می پردازیم.

در این مقاله بخوانید

چرا روغن موتور نشت می کند؟

بنابراین، اگر راننده به طور مرتب سطح روغن کاری را کنترل کند، بلافاصله مشخص می شود که روغن موتور را ترک کرده است. در این حالت مصرف روغن معمولاً تحت تأثیر دو عامل نشتی روغن موتور و فرسودگی روغن است.

• بیایید با رایج ترین دلایل شروع کنیم. مثلاً در صورت مونتاژ نادرست موتور و چروک شدن نادرست سرسیلندر اتفاق می افتد. نتیجه این است که سر از طریق واشر به طور یکنواخت روی بلوک سیلندر فشرده نمی شود، که منجر به خرابی در مکان هایی می شود که سفت شدن شل است. مالک خودرو با نشتی روغن موتور از زیر سرسیلندر می تواند این نقص را با چشم غیر مسلح تشخیص دهد.

همچنین، خرابی واشر سر سیلندر نیز می تواند منجر به ورود مایع خنک کننده به داخل میل لنگ موتور شود. در این حالت، این با ظاهر شدن علامت نشان داده می شود. هنگام برداشتن میله روغن از روی میل لنگ موتور، می توانید افزایش سطح روغن و رنگ سفید غیرمعمول روغن (امولسیون) را مشاهده کنید.

در این شرایط به هیچ عنوان موتور را روشن نکنید تا از سایش آسترهای میل لنگ، افزایش سایش بادامک های میل بادامک و خراش روی سطح آینه آسترهای بلوک سیلندر جلوگیری شود.

برای رفع مشکل بهتر است وسیله نقلیه را با یدک کش به محل تعمیر و تعویض واشر سرسیلندر تحویل دهید. همچنین این اشتباه است که باور کنیم بدون تعویض واشر، کشش اضافی سرسیلندر نتیجه خواهد داد. واقعیت این است که از آنجایی که واشر سر از قبل تغییر شکل داده است، نشت روغن در محل های تغییر شکل وجود خواهد داشت.

یک اقدام اجباری در این شرایط حذف خطوط روان کننده از بقایای امولسیون است و پس از آن موتور با روغن توصیه شده توسط سازنده موتور پر می شود.

جهت اطلاع صاحبان خودرو می توان از روغن موتورهای برندهای ارزان قیمت اما با ضریب ویسکوزیته مناسب به عنوان روغن شستشو استفاده کرد. این هیچ آسیبی به موتور احتراق داخلی وارد نمی کند ، زیرا مدت زمان کارکرد موتور روی روغن ارزان قیمت قابل توجه نیست ، بارها حداقل هستند و وظیفه چنین روان کننده ای شستشوی موتور از امولسیون است. در عین حال، صرفه جویی در بودجه مالک خودرو آشکار است.

• فرسوده شدن مهر و موم روغن میل لنگ (جلو یا عقب) نیز یکی از دلایل نسبتاً شایع نشتی روغن موتور است. این مشکل را گاهی اوقات می توان به راحتی با یک گودال روغن در زیر ماشین یا چکه چکان تشخیص داد. با این حال، در برخی موارد، نشتی های آشکار همیشه بدون بررسی قسمت پایین خودرو قابل مشاهده نیستند.

مهر و موم روغن میل لنگ از لاستیک ساخته شده است، اما دوام ندارد و تحت تأثیرات مختلف قرار می گیرد (الاستیسیته از بین می رود، سایش ظاهر می شود، لاستیک در معرض سایش مکانیکی توسط مواد ساینده موجود در روغن موتور و غیره قرار می گیرد). در این شرایط راه حل مشکل واضح است. مهر و موم روغن میل لنگ نیاز به تعویض دارد. همچنین توصیه می شود روغن موتور تازه پر کنید و فیلتر روغن را تعویض کنید.

• نشت روغن نیز در فهرست دلایل احتمالی کاهش سطح روغن در میل لنگ موتور قرار دارد. مشکل در نتیجه نصب نادرست فیلتر روغن (کم سفت شدن یا سفت شدن بیش از حد و همچنین گرد و غبار ساینده روی واشر فیلتر) ایجاد می شود. نقص کارخانه در فیلتر روغن نیز ممکن است (روغن ممکن است در مکان هایی که محفظه فیلتر رول شده است نشت کند).

با تعویض فیلتر روغن مشکل حل می شود. اگر فیلتر به اندازه کافی سفت نشده است، باید سعی کنید آن را بیشتر سفت کنید. به هر حال، برای جلوگیری از تغییر شکل واشر لاستیکی فیلتر روغن، کارشناسان توصیه می کنند قبل از نصب این واشر را با روغن روغن کاری کنید.

در نتیجه، سفتی درزگیرهای سوپاپ مکانیزم توزیع گاز از بین می رود و روغن موتور که از طریق درزگیرهای سوپاپ نشتی جریان می یابد، به سمت پایین راهنماها جریان یافته و وارد سیلندرهای موتور احتراق داخلی می شود. سپس روان کننده همراه با سوخت می سوزد. محصولات احتراق روغن موتور بر عملکرد قطعات پیستون تأثیر مخربی دارند. با تعویض مهر و موم روغن می توان مشکل را حل کرد.

• وقوع حلقه های خراش دهنده روغن منجر به حذف ضعیف لایه روغن از سطح داخلی سیلندر در طول ضربه پیستون می شود. در نتیجه، روغن باقی مانده در محفظه احتراق به طور فعال می سوزد و رسوبات کک را تشکیل می دهد.

چنین رسوباتی منجر به کک شدن و تشکیل حلقه می شود. نتیجه این افت قدرت موتور احتراق داخلی و توسعه ناهموار سطح کار سیلندرها (بیضی) است که مستلزم تعمیرات گران قیمت و همچنین نیاز به انجام کار برای تعویض رینگ های پیستون است.

روغن موتور کجا می رود: دلایل پنهان

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که علاوه بر دلایل واضح افزایش مصرف روان کننده (نشت روغن)، موارد غیرمستقیم نیز وجود دارد. مثلا، .

به عبارت ساده، تعدادی از اختلالات در سیستم خنک کننده موتور، عملکرد ناکافی این سیستم نیز می تواند منجر به به اصطلاح "روغن سوزی" شود.

دلیل آن این است که حرارت ناکافی از موتور خارج می شود، موتور به نوبه خود "گرمتر" می شود، یعنی. دمای کارکرد آن به اجبار چندین درجه افزایش می یابد و موتور احتراق داخلی در حد دمای بالایی کار می کند.

بر این اساس، روغن به طور مداوم در معرض دمای شدید قرار می گیرد، روغن به شدت "سوخته" می شود و مواد زائد کانال های روغن را مسدود می کنند و کارایی کل سیستم روغن کاری موتور را کاهش می دهند.

• به اندازه کافی عجیب، مشکلات همچنین می توانند به طور غیر مستقیم باعث افزایش مصرف روغن موتور شوند. مشکل در انژکتورهای سوخت است که بدون تعمیر و نگهداری مناسب، با گذشت زمان شروع به پاشیدن مخلوط سوخت نمی کنند و از احتراق یکنواخت در سیلندر اطمینان حاصل می کنند، اما سوخت را در یک جریان می ریزند.

در نتیجه احتراق ناهموار سوخت شروع می شود و افزایش می یابد. به نوبه خود، افزایش انفجار منجر به ظاهر شدن ریزترک ها در پیستون ها و رینگ های پیستون و همچنین سیلندرها (لاینرها) می شود. با توجه به این عیوب، حلقه های خراش دهنده روغن به طور موثر لایه روغن را از دیواره های کاری سیلندرها جدا نمی کنند. معلوم می شود که روغن با تمام عواقب بعدی وارد محفظه احتراق می شود.

نتیجه چیست؟

با در نظر گرفتن اطلاعات فوق، مشخص می شود که هنگامی که اولین علائم افزایش یا مصرف بیش از حد آشکار روغن موتور ظاهر می شود، مالک خودرو باید اقدامات فوری را برای تشخیص عیوب در سیستم روغن کاری انجام دهد. این رویکرد اغلب به شما امکان می دهد از تعمیرات پرهزینه جلوگیری کنید.

درک این نکته مهم است که موتور احتراق داخلی (بنزینی یا دیزلی) مکانیزم پیچیده ای است که در آن یک مشکل جزئی حتی منجر به مشکلات جدی تری می شود.

در نهایت، یادآور می‌شویم که افزایش مصرف روغن موتور ممکن است همیشه تحت تأثیر خرابی‌هایی که مستقیماً به سیستم روغن‌کاری موتور احتراق داخلی مربوط می‌شود، نباشد: نشتی مهر و موم روغن، نشتی واشر، کیفیت مشکوک روغن موتور، نقص کارخانه در فیلتر روغن، تعمیر و نگهداری غیرمجاز و غیره.

دلایلی که به طور غیرمستقیم به سیستم روانکاری مربوط می شود را نباید حذف کرد. ما در مورد نقض رژیم دما و همچنین مشکلات سیستم سوخت صحبت می کنیم که منجر به نقص در عملکرد خود موتور احتراق داخلی می شود.

همچنین بخوانید

مصرف روغن موتور افزایش می یابد، اما موتور دود روغن منتشر نمی کند. نحوه تشخیص علت و تعیین جایی که روان کننده می رود، توصیه ها.