Relej regulatora napona generatora: dizajn i princip rada. Regulator napona generatora: krug, kutije za potvrdu automobilski regulator napona

Regulator napona za automobil je uređaj čija je funkcija održavanje napona u mreži vozila u okviru utvrđenih granica, bez obzira na brzinu rotora generatora, vanjsku temperaturu, opterećenje itd.

Regulator napona za automobile

Ovaj uređaj također obavlja neke dodatne funkcije: štiti generator i njegove elemente od preopterećenja i rad u hitnim režimima, automatski uključuje alarmni sistem za hitni rad generatora ili kruga pobudnog namota.

Na napon generatora utiču tri glavna faktora: brzina rotacije njegovog rotora, magnetni fluks koji stvara struja namotaja polja i jačina struje koju generator dovodi do opterećenja.

Napon generatora raste sa povećanjem brzine, kao i sa smanjenjem opterećenja. Osim toga, povećanje napona uzrokuje povećanje struje u namotaju polja.

Regulator napona stabilizuje napon podešavanjem struje pobude. Ako se napon povećava i prelazi potrebne granice, regulator povećava ili smanjuje pobudnu struju, što dovodi do stabilizacije napona.

Regulator napona za automobil spojen je na pobudni namotaj generatora, a napon iz generatora ili baterije se također dovodi na njega. Naravno, regulatori sa proširenom listom funkcija zahtijevaju više priključaka.

Regulator napona za automobil sastoji se od nekoliko glavnih elemenata:

(tipografska lista_broj_bullet_plava)1. Merni element;||2. Element poređenja;||3. Regulacijski element.(/tipografija)
Vrlo osjetljiv i ranjiv dio regulatora je njegov razdjelnik ulaznog napona. Iz njega se napon dovodi do uporednog elementa. U ovom slučaju, referentna vrijednost je stabilizacijski napon zener diode.

Ako je očitavanje napona ispod razine stabilizacije, zener dioda ne propušta struju kroz sebe. Ako napon prelazi dozvoljene granice, zener dioda počinje propuštati struju kroz sebe. Na samoj zener diodi, napon se praktički ne mijenja.

Struja koja prolazi kroz zener diodu aktivira relej, koji uključuje pobudni krug tako da se struja u pobudnom namotu podešava u željenom smjeru. Automobilski regulatori napona vrše diskretnu regulaciju. To je moguće uključivanjem ili isključivanjem pobudnog namotaja u strujnom krugu. Ovaj princip je svojstven tranzistorskim regulatorima napona.

U regulatorima vibracija ili kontaktno-tranzistorskih regulatora, pobudni namotaj se uključuje serijski s namotajem dodatnog otpornika. Vrijedi napomenuti da se danas za automobile koriste samo tranzistorski regulatori napona, a vibracijski i kontaktno-tranzistorski su već postali stvar povijesti.

Regulator napona za automobile

Stvoren je relej regulatora napona generatora za podešavanje "napona" koji se dovodi u mrežu na vozilu i na terminale baterije u datom rasponu od 13,8 - 14,5 V (rjeđe do 14,8 V). Osim toga, regulator podešava napon na samouzbudnom namotu generatora.

Namjena releja regulatora napona

Bez obzira na iskustvo i stil vožnje, vlasnik automobila ne može osigurati istu brzinu motora u različito vrijeme. Odnosno, radilica motora s unutarnjim sagorijevanjem, koja prenosi obrtni moment na generator, rotira se različitim brzinama. U skladu s tim, generator proizvodi različite napone, što je izuzetno opasno za bateriju i druge potrošače mreže na vozilu.

Stoga, zamjenu releja regulatora alternatora treba obaviti kada je baterija nedovoljno ili prenapunjena, svjetlo je upaljeno, farovi trepere i drugi prekidi u napajanju mreže na vozilu.

Međusobno povezivanje izvora struje automobila

Vozilo sadrži najmanje dva izvora električne energije:

baterija - potrebna u trenutku pokretanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem i primarne pobude namotaja generatora ne stvara energiju, već samo troši i akumulira u trenutku punjenja
generator - napaja mrežu na vozilu bilo kojom brzinom i puni bateriju samo pri velikim brzinama

Oba ova izvora moraju biti povezana na mrežu na vozilu za ispravan rad motora i drugih potrošača električne energije. Ako se generator pokvari, baterija će trajati maksimalno 2 sata, a bez baterije motor koji pokreće rotor generatora se neće pokrenuti.

Postoje izuzeci - na primjer, zbog preostale magnetizacije namota polja, standardni generator GAZ-21 pokreće se sam, podložan stalnom radu stroja. Automobil možete pokrenuti "iz potiskivača" ako ima instaliran DC generator s uređajem za izmjeničnu struju, takav trik je nemoguć.

Zadaci regulatora napona

Iz školskog kursa fizike, svaki ljubitelj automobila trebao bi zapamtiti princip rada generatora:

kada se okvir i okolno magnetsko polje međusobno kreću, u njemu nastaje elektromotorna sila
Statori služe kao elektromagnet DC generatora, EMF, prema tome, nastaje u armaturi, struja se uklanja iz kolektorskih prstenova
U generatoru izmjenične struje, armatura je magnetizirana, električna energija se pojavljuje u namotajima statora

Pojednostavljeno, možemo zamisliti da na veličinu izlaznog napona iz generatora utiču vrijednost magnetske sile i brzina rotacije polja. Glavni problem generatora jednosmerne struje - spaljivanje i zaglavljivanje četkica pri uklanjanju velikih struja sa armature - rešen je prelaskom na generatore naizmenične struje. Struja pobude koja se dovodi do rotora za pobuđivanje magnetske indukcije je za red veličine niža, što čini mnogo lakšim uklanjanje struje iz stacionarnog statora.

Međutim, umjesto terminala “–” i “+” koji su stalno locirani u prostoru, proizvođači automobila su dobili stalnu promjenu plus i minus. Punjenje baterije naizmjeničnom strujom u principu nije moguće, pa se prvo ispravlja diodnim mostom.

Iz ovih nijansi zadaci koje rješava generatorski relej teku glatko:

podešavanje struje u pobudnom namotu
održavanje raspona od 13,5 - 14,5 V u mreži na vozilu i na terminalima baterije
prekidanje napajanja namotaja pobude iz akumulatora kada je motor ugašen

Stoga se regulator napona naziva i relej za punjenje, a na panelu se prikazuje svjetlo upozorenja za proces punjenja baterije. Dizajn generatora naizmjenične struje podrazumevano uključuje funkciju isključenja obrnute struje.

Vrste regulatora releja

Prije nego što samostalno popravite uređaj za regulaciju napona, morate uzeti u obzir da postoji nekoliko vrsta regulatora:

eksterno – povećava mogućnost održavanja generatora
ugrađen – u ispravljačku ploču ili sklop četkice
regulacija minusom - pojavljuje se dodatna žica
pozitivno regulaciono – ekonomična šema povezivanja
za generatore naizmjenične struje - ne postoji funkcija za ograničavanje napona na pobudnom namotu, jer je ugrađena u sam generator
za DC generatore – dodatna opcija za isključivanje baterije kada motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne radi
dva nivoa - zastarjela, rijetko korištena, podešavanje oprugama i malom polugom
trostepeni – dopunjen posebnom pločom uređaja za upoređivanje i indikatorom podudaranja
višeslojni - krug ima 3 - 5 dodatnih otpornika i sistem za praćenje
tranzistor - ne koristi se u modernim automobilima
relej – poboljšana povratna sprega
relej-tranzistor - univerzalno kolo
mikroprocesor - male dimenzije, glatko podešavanje donjeg/gornjeg praga rada
integralni - ugrađeni u držače četkica, stoga se zamjenjuju nakon što se četkice istroše

Pažnja: Bez modifikacije kola, “plus” i “minus” regulatori napona nisu zamjenjivi uređaji.

DC generator relej

Dakle, dijagram povezivanja regulatora napona pri radu DC generatora je složeniji. Pošto je u režimu parkiranja automobila, kada je motor sa unutrašnjim sagorevanjem isključen, potrebno je odvojiti generator od akumulatora.

Tokom dijagnostike, relej se testira da obavlja svoje tri funkcije:

Baterija se isključuje kada je auto parkiran
ograničavanje maksimalne struje na izlazu generatora
podešavanje napona za namotaje polja

Svaki kvar zahtijeva popravak.

Relej alternatora

Za razliku od prethodnog slučaja, sami dijagnosticirati regulator alternatora je malo jednostavnije. Dizajn "automobilske elektrane" već uključuje funkciju prekida napajanja iz baterije dok je parkirana. Ostaje samo provjeriti napon na namotu pobude i na izlazu iz generatora.

Ako automobil ima generator naizmjenične struje, nemoguće ga je pokrenuti ubrzavanjem nizbrdo. Budući da ovdje nema preostale magnetizacije na uzbudljivom namotu po defaultu.

Ugrađeni i eksterni regulatori

Za entuzijaste automobila važno je da znaju da mjere i počinju regulisati napon releja na određenoj lokaciji gdje su ugrađeni. Dakle, ugrađene modifikacije djeluju direktno na generator, dok vanjske modifikacije "ne znaju" za njegovo prisustvo u stroju.

Na primjer, ako je daljinski relej spojen na zavojnicu za paljenje, njegov će rad biti usmjeren na regulaciju napona samo u ovom dijelu mreže na vozilu. Stoga, prije nego što naučite kako testirati relej daljinskog tipa, trebali biste se uvjeriti da je ispravno povezan.

Kontrolirajte pomoću “+” i “–”

U principu, upravljački krugovi za "minus" i "plus" razlikuju se samo u dijagramu povezivanja:

prilikom ugradnje releja u "+" razmak, jedna četkica je spojena na "uzemljenje", druga na terminal regulatora
ako spojite relej na razmak "-", tada jednu četku treba spojiti na "plus", a drugu na regulator

Međutim, u potonjem slučaju pojavit će se još jedna žica, jer je naponski relej uređaj aktivnog tipa. Zahtijeva individualnu ishranu, tako da se „+“ mora isporučiti zasebno.

Dva nivoa

U početnoj fazi u mašine su ugrađeni mehanički dvostepeni regulatori napona sa jednostavnim principom rada:

Električna struja prolazi kroz relej
rezultirajuće magnetsko polje privlači polugu
uređaj za poređenje je opruga sa datom silom
Kada se napon poveća, kontakti se otvaraju
manje struje teče do uzbudljivog namotaja

Mehanički dvostepeni releji korišteni su u automobilima VAZ 21099. Glavni nedostatak bio je rad s povećanim trošenjem mehaničkih elemenata. Stoga su ovi uređaji zamijenjeni elektronskim (beskontaktnim) naponskim relejima:

djelitelj napona od otpornika
Zener dioda je glavni uređaj

Složeno ožičenje i nedovoljna kontrola napona doveli su do smanjenja potražnje za ovim uređajima.

Tri nivoa

Međutim, dvostepeni regulatori su zauzvrat ustupili mjesto naprednijim uređajima na tri i više nivoa:

napon ide od generatora do posebnog kola kroz razdjelnik
informacije se obrađuju, stvarni napon se upoređuje sa minimalnim i maksimalnim vrijednostima praga
signal neusklađenosti reguliše struju koja teče do uzbudljivog namotaja

Releji s frekvencijskom modulacijom smatraju se naprednijim - nemaju uobičajene otpore, ali je frekvencija rada elektronskog ključa povećana. Upravljanje se vrši pomoću logičkih kola.

Princip rada regulatora releja

Zahvaljujući ugrađenim otpornicima i posebnim krugovima, relej je u stanju da uporedi količinu napona koji generiše generator. Nakon toga, previsoka vrijednost dovodi do isključivanja releja kako se baterija ne bi prepunila i oštetili električni uređaji priključeni na mrežu na vozilu.

Svaki kvar dovodi do upravo ovih posljedica: baterija postaje neispravna ili se radni budžet naglo povećava.

Prekidač ljeto/zima

Bez obzira na godišnje doba i temperaturu zraka, rad generatora je uvijek stabilan. Čim njegova remenica počne da se okreće, električna struja se generiše prema zadanim postavkama. Međutim, zimi se unutrašnjost baterije smrzava i ona puno lošije dopunjava punjenje nego ljeti.

Prekidači ljeto/zima nalaze se ili na tijelu regulatora napona, ili su odgovarajući konektori označeni ovom oznakom, koje trebate pronaći i spojiti ožičenje na njih ovisno o godišnjem dobu.

U ovom prekidaču nema ništa neobično, ovo su samo grube postavke releja regulatora, koji vam omogućava da povećate napon na terminalima baterije na 15 V.

Povezivanje na mrežu generatora

Ako prilikom zamjene generatora sami povežete novi uređaj, morate uzeti u obzir sljedeće nijanse:

Prvo trebate provjeriti integritet i pouzdanost kontakta žice od karoserije automobila do kućišta generatora
tada možete spojiti terminal B releja regulatora sa “+” generatora
Umjesto "zavoja" koji se počnu zagrijavati nakon 1-2 godine rada, bolje je koristiti lemljenje žica
fabrička žica se mora zamijeniti kabelom minimalnog poprečnog presjeka od 6 mm2 ako je umjesto standardnog generatora ugrađen električni uređaj koji ima jačinu struje veću od 60 A
Ampermetar u krugu generatora/akumulatora pokazuje koji je izvor napajanja trenutno veći u mreži na vozilu

Ampermetri su neophodni uređaji pomoću kojih možete odrediti napunjenost baterije i performanse generatora. Ne preporučuje se njihovo uklanjanje iz sheme bez posebnih razloga.

Dijagrami povezivanja daljinskog upravljača

Eksterni relej regulatora napona generatora se ugrađuje tek nakon što se odredi na koju žicu treba biti spojen. Na primjer:

na starim RAF-ovima, gazelama i bullheadovima, releji 13.3702 se koriste u polimernom ili čeličnom kućištu sa dva kontakta i dvije četke, montirani u "-" otvoreni krug, terminali su uvijek označeni, "+" se obično uzima iz zavojnice za paljenje (B-VK terminal) , kontakt Š regulatora je spojen na slobodni terminal sklopa četkica
u "Zhiguli" relejni regulatori 121.3702 bijele i crne boje, postoje dvostruke modifikacije u kojima, ako jedan uređaj pokvari, rad drugog uređaja nastavlja se jednostavnim prelaskom na njega, montiranog u "+" razmak sa terminalom 15 na terminal zavojnice za paljenje B-VK, terminal 67 je žicom pričvršćen na sklop četkice

Ljubitelji automobila ugrađene regulatore releja nazivaju "čokoladnim pločicama" sa oznakom Y112. Montiraju se u posebne držače četkica, stisnu se vijcima i dodatno štite poklopcem.

Na automobilima VAZ, releji su obično ugrađeni u sklop četkice, pune oznake Y212A11, spojeni na prekidač za paljenje.
Ako vlasnik zamijeni standardni generator na starom domaćem VAZ-u AC uređajem iz stranog automobila ili moderne Lade, veza se vrši prema drugoj shemi:

Vlasnik automobila odlučuje o pitanju pričvršćivanja karoserije samostalno.
Analog terminala "plus" ovdje je kontakt B ili B+ povezan je na mrežu na vozilu preko ampermetra
Ovdje se obično ne koriste daljinski relejni regulatori, ali ugrađeni su već integrirani u sklop četkice, od njih dolazi jedna žica sa oznakom D ili D+, koja je spojena na prekidač za paljenje (na terminal zavojnice B-VK)

Za dizel motore sa unutrašnjim sagorevanjem, generatori mogu imati W terminal, koji je povezan sa tahometrom, zanemaruje se kada je instaliran na automobilu sa benzinskim motorom.

Provjera veze

Nakon ugradnje trostepenog ili drugog relejnog regulatora, potrebna je provjera performansi:

motor se pokreće
Napon u mreži na vozilu kontrolira se različitim brzinama

Nakon ugradnje alternatora i spajanja prema gornjoj shemi, vlasnik može očekivati "iznenađenje":

kada je motor sa unutrašnjim sagorevanjem uključen, generator se pokreće, napon se meri na srednjim, velikim i malim brzinama
nakon isključivanja kontakta ključem... motor nastavlja da radi

U tom slučaju možete isključiti motor s unutarnjim sagorijevanjem ili uklanjanjem žice za pobudu, ili otpuštanjem kvačila uz istovremeno pritiskanje kočnice. Sve se radi o prisutnosti preostale magnetizacije i stalnom samopobuđivanju namota generatora. Problem se rješava postavljanjem uzbudljive žice sijalice u otvor:

svijetli kada generator ne radi
gasi se nakon što počne
struja koja prolazi kroz lampu nije dovoljna da pobudi namotaj generatora

Ova lampica automatski postaje indikator da se baterija puni.

Dijagnostika releja regulatora

Kvarovi regulatora napona mogu se utvrditi indirektnim znakovima. Prije svega, ovo je pogrešno punjenje baterije:

prekomjerno punjenje - elektrolit proključa, otopina kiseline dospijeva na dijelove tijela
nedovoljno punjenje - motor sa unutrašnjim sagorevanjem se ne pokreće, lampe su slabo osvetljene

Međutim, poželjno je dijagnosticirati instrumentima - voltmetrom ili testerom. Svako odstupanje od maksimalne vrijednosti napona od 14,5 V (u nekim automobilima je mreža u vozilu dizajnirana za 14,8 V) pri velikim brzinama ili minimalne vrijednosti od 12,8 V pri malim brzinama postaje razlog za zamjenu/popravak releja regulatora.

Ugrađeni

Najčešće je regulator napona integriran u četke generatora, pa je neophodna kontrola nivoa ove jedinice:

Nakon uklanjanja zaštitnog poklopca i otpuštanja vijaka, četkica se uklanja
Kada su četke istrošene (preostalo je manje od 5 mm njihove dužine), zamjena se mora izvršiti bez greške.
Dijagnostika generatora s multimetrom provodi se zajedno s baterijom ili punjačem
“Negativna” žica iz izvora struje je zatvorena za odgovarajuću ploču regulatora
"Pozitivna" žica iz punjača ili baterije spojena je na sličan konektor releja
tester je postavljen na voltmetarski način rada 0 - 20 V, sonde se postavljaju na četke
u rasponu od 12,8 - 14,5 V treba postojati napon između četkica
kada napon poraste iznad 14,5 V, igla voltmetra bi trebala biti na nuli

U ovom slučaju, umjesto voltmetra, možete koristiti lampu, koja bi trebala svijetliti u navedenom rasponu napona i ugasiti se kada se ova karakteristika poveća iznad ove vrijednosti.

Žica koja upravlja tahometrom (označena W samo na relejima za dizel motore) testira se multimetrom u tester modu. Trebao bi imati otpor od oko 10 oma. Ako se ova vrijednost smanji, žica je "polomljena" i treba je zamijeniti novom.

Daljinski

Nema razlike u dijagnostici za daljinski relej, ali ga nije potrebno skidati iz kućišta generatora. Relej regulatora napona generatora možete provjeriti dok motor radi, mijenjajući brzinu s niske na srednju, a zatim na visoku. Istovremeno sa povećanjem brzine potrebno je uključiti duga svjetla (na minimum), klima uređaj, monitor i ostale potrošače (na maksimum).

Tako, ako je potrebno, vlasnik vozila može zamijeniti standardni relej regulatora napona modernijom modifikacijom ugrađenog ili daljinskog tipa. Dijagnostika performansi dostupna je samostalno uz običnu automobilsku lampu.

Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti

Mnogi ljudi znaju za takav uređaj kao regulator napona generatora, ali ne mogu svi reći koji su principi u osnovi njegovog rada i kako se može provesti dijagnostika. Vrijedi napomenuti da je ovaj uređaj izuzetno važan, jer se uz njegovu pomoć stabilizira napon na izlazu generatora. Zamislite kako motor radi tokom vožnje. Njegovi okretaji se stalno mijenjaju, i to u širokom rasponu, počevši od 700-900 o/min, pa do pet, sedam ili čak deset hiljada. Kao posljedica toga, brzina rotora generatora također varira u širokom rasponu. I pri bilo kojoj brzini mora se održavati stabilan napon, koji će biti dovoljan za punjenje baterije. Ako postoje kvarovi, potrebna je temeljita provjera regulatora napona generatora.

Mehanički regulatori napona

Istorija automobilske industrije seže više od stotinu godina, tokom kojih su izmišljeni i implementirani mnogi dizajni koji poboljšavaju performanse svih jedinica. Među njima je i relejni regulator, jer bez njega moderna mašina ne može normalno raditi. U početku su se koristili mehanički uređaji koji su bili bazirani na elektromagnetnom releju. Na primjer, regulator napona VAZ generatora prvih modela bio je upravo ovakav.

Kako se kasnije ispostavilo, nema prednosti, a ima dosta nedostataka. Štoviše, glavni nedostatak je niska pouzdanost zbog prisutnosti pokretnih kontakata. Vremenom se troše, jer uređaj radi neprekidno, bez prestanka. Osim toga, ponekad je potrebno izvršiti radove podešavanja, što nema baš dobar učinak na rad automobila. Modernost diktira pravilo da automobil mora biti podvrgnut blagovremenom održavanju u servisnim centrima. A vozač ne bi trebao biti u mogućnosti da izvrši složene popravke od njega se traži samo da može voziti automobil i mijenjati gumu (ovo je maksimum).

Elektronski relejni regulatori

Iz gore navedenih razloga, elektronski regulatori napona su postali široko rasprostranjeni. Napredak ne miruje, pa su elektromagnetne releje zamijenjeni ključnim tranzistorima, trijacima i tiristorima. Imaju vrlo visoku pouzdanost, jer nema mehaničkih kontakata, umjesto kojih postoji poluvodički kristal. Naravno, tehnologija proizvodnje takvih uređaja mora biti osmišljena. U suprotnom, poluvodič može pokvariti. Provjera regulatora napona ovog tipa je prilično jednostavna, samo trebate uzeti u obzir njegove karakteristike.

Ako ga uporedite sa prethodnim, mehaničkim tipom relejnih regulatora, može se uočiti jedna karakteristika - elektronski se proizvode u istom kućištu sa četkama. Time se štedi prostor, a što je najvažnije, olakšava se postupak zamjene i dijagnostike. Posebna karakteristika elektronskih tipova je tačnost regulacije napona. Svojstva poluprovodnika se ne menjaju tokom rada. Stoga će napon na izlazu generatora uvijek biti isti. Ali vrijedi razgovarati o načinu regulacije, o tome kako se cijeli proces odvija. I prilično je zanimljivo, morat ćemo razmotriti općenito dizajn generatora.

Od kojih elemenata se sastoji automobilski generator?

Baza je kućište, inače se naziva stator. Ovo je stacionarni dio svake električne mašine. Stator ima namotaj. U automobilskim agregatima sastoji se od tri dijela. Stvar je u tome što se na izlazu stvara trofazni izmjenični napon, njegova vrijednost je oko 30 volti. Razlog za korištenje ovog dizajna je smanjenje valovitosti, budući da se faze međusobno preklapaju, kao rezultat toga, jednosmjerna struja se pojavljuje nakon ispravljača. Za pretvaranje napona koristi se šest poluvodičkih dioda. Imaju jednosmjernu provodljivost. Ako dođe do kvara, vrlo je jednostavno to utvrditi pomoću testera.

Ali neće biti napona na izlazu namotaja statora ako se ne uzme u obzir jedan uvjet - potrebno je magnetsko polje, i to pokretno. Nije teško napraviti, samo namotajte namotaj na metalnu armaturu i dovedite struju na nju. Ali sada se postavlja pitanje stabilizacije napona. Nema smisla to raditi na izlazu, jer će elementi biti vrlo snažni, jer su struje velike. Ali ovdje jedna karakteristika električnih strojeva dolazi u pomoć dizajnerima - ako se stabilizirani napon primijeni na namotaj rotora, magnetsko polje se neće promijeniti. Posljedično, napon na izlazu generatora je također stabiliziran. Generator VAZ 2107 radi na isti način, čiji regulator napona radi na istim principima kao i kod "desetke".

Komponente regulatora napona

Moderni automobili opremljeni su prilično jednostavnim dizajnom. Neodvojivi su, dva elementa su spojena u jednom kućištu - sam regulator i grafitne četke koje prenose napon napajanja na namotaj rotora generatora. Štaviše, elektronski tipovi uređaja mogu biti dva tipa. Na primjer, regulator napona generatora VAZ-2110 proizveden kasnih 90-ih napravljen je na maloj ploči. Moderni uređaji su napravljeni pomoću jednog poluvodičkog kristala, koji sadrži sve elemente. Moglo bi se čak reći da je ovo mali mikro krug.

Grafitne četke se spajaju na terminale ploče ili poluvodičkog elementa. Napon im se napaja iz baterije kroz lampu, koja je neophodna za dijagnosticiranje generatora. Imajte na umu da umjesto toga ne možete koristiti LED elemente, jer nemaju unutrašnji otpor. Grubo govoreći, žarulja sa žarnom niti radi i kao osigurač. Ako filament pregori, dovod napona do namotaja rotora prestaje i generator prestaje da radi. Ako lampica upali, onda je došlo do kvara. Ili su se četkice istrošile ili je remen puknuo, ali ponekad se desi i da poluprovodničke diode u ispravljaču pokvare. U tom slučaju potrebno je zamijeniti regulator napona generatora novim.

Kako ukloniti regulator

Ako je greška samo u regulatoru napona, onda je malo posla da se on zamijeni. Trebat će vam i poseban alat - dovoljan je jedan odvijač. Generator nije potrebno potpuno rastavljati, jer se četke sa regulatorom napona nalaze na njegovom stražnjem poklopcu.

Ne morate čak ni da olabavite pojas. Morate ukloniti regulator napona generatora 2110 u dva slučaja:

Četke su potpuno istrošene.
Došlo je do kvara u poluprovodniku.

Opcije za provjeru uređaja bit će predstavljene u nastavku. Prvo odspojite bateriju. Činjenica je da strujna žica ide od njega do generatora, na njemu nema zaštite, jer se koristi za punjenje baterije. A strujna potrošnja ovog kola je vrlo visoka. Na tijelu regulatora nalazi se jedan konektor; Sada možete odvrnuti dva montažna vijka. Nakon toga, regulator napona generatora može se lako ukloniti sa stražnjeg poklopca. Vrijeme je da to provjerite.

Dijagnostika regulatora napona

Prije svega, obratite pažnju na stanje četkica - ako je njihova dužina manja od 0,5 cm, tada je potrebno zamijeniti sklop. Ne biste trebali ponovo izmišljati točak. Nema smisla lemiti nove četke, jer će pouzdanost samo patiti od toga. Budući da postoji nekoliko načina za provjeru regulatora napona generatora, trebali biste početi s najtežim - uklanjanjem uređaja. Za dijagnostiku će vam trebati napajanje, čiji se izlazni napon može mijenjati u rasponu od 10-18 volti.

Potrebna vam je i lampa sa žarnom niti. Njegovi električni parametri su sljedeći: napon napajanja - 12 volti, snaga - 2-3 vata. Poslužite hranu na sljedeći način:

Pozitivni terminal je spojen na konektor u tijelu regulatora (jedini je na novim uzorcima).
Minus za zajednički tanjir.

Lampa sa žarnom niti se uključuje između dvije četke. Procedura je sljedeća:

Kada se primeni napon od 12-12,5 volti, lampa sa žarnom niti treba da se upali.
Kada napon prijeđe 15 volti, trebao bi se ugasiti.

Ako svijetli na bilo kojem naponu napajanja, ili ne svijetli ni u jednom od ovih slučajeva, onda je regulator oštećen i treba ga zamijeniti.

Kako postaviti dijagnozu bez uklanjanja?

Ne preporučuje se obavljanje takve provjere, jer ne postoji način da se procijeni stanje sklopa četkice. Ali slučajevi su različiti, pa i takva dijagnoza može uroditi plodom. Za rad će vam trebati multimetar ili, ako ga nemate, žarulja sa žarnom niti. Glavna stvar za vas je da izmjerite napon u mreži vozila i utvrdite da li ima prenapona. Ali mogu se primijetiti i u vožnji. Na primjer, lampica treperi kada se brzina radilice motora promijeni.

Ali mjerenja uzeta pomoću multimetra ili voltmetra s rastegnutom skalom bit će preciznija. Upalite motor i uključite kratka svjetla. Spojite multimetar na terminale baterije. Napon ne bi trebao biti veći od 14,8 volti. Ali isto tako je nemoguće da padne ispod 12. Ako nije u dozvoljenom opsegu, onda je regulator napona pokvaren. Moguće je da su kontakti na spojnim mjestima između uređaja i generatora pokvareni ili su kontakti žice oksidirani.

Nadogradnja kruga regulatora

Koliko će se baterija puniti direktno ovisi o regulatoru napona. Nažalost, gore opisani jednostavni dizajni imaju širok raspon parametara. Stoga, ako kupite tri primjerka istih uređaja u jednoj prodavnici, dobit ćete različite izlazne napone. I to je činjenica, niko neće raspravljati. Ako baterija nije dovoljno napunjena, ona će za kratko vrijeme izgubiti svoj kapacitet. I neće moći da upali motor. Trebat će ga obnoviti samo stacionarnim punjačem.

Ali možete instalirati trostepeni regulator napona generatora, koji vam omogućava da promijenite karakteristike jednostavnim prebacivanjem prekidača. Njegovo kolo sadrži dva poluvodiča s malo različitim karakteristikama. Zbog toga postaje moguće podesiti izlazni napon. Kada se uključi jedan poluvodič, na izlazu se pojavljuje 14,5 volti, a ako se drugi ubaci u krug, bit će nešto veći. Upotreba ovakvog uređaja važna je zimi, kada se kapacitet baterije smanjuje i potrebno je dodatno punjenje.

Kako instalirati trostepeni regulator?

Za ovaj postupak trebat će vam mali set alata. Trebat će vam odvijač, termoskupljajuća izolacija, samorezni vijci, a moguće je da će vam trebati i bušilica sa svrdlom od 2-4 mm. Dakle, sve po redu. Prvi korak je da odvrnete dva vijka koji pričvršćuju sklop četkice i regulator. Na njegovo mjesto potrebno je staviti novi koji dolazi u kompletu. Njegova razlika od jednostavnog je u tome što tamo postoje samo četke, poluvodiči se nalaze u zasebnom bloku. Morate postaviti drugu jedinicu blizu generatora, na karoseriju automobila.

Da biste to učinili, napravite male rupe za pričvršćivanje. Vrijedi napomenuti da blok s poluvodičima zahtijeva dodatno hlađenje. Stoga ćete ga morati ugraditi na aluminijski radijator, a tek onda ga pričvrstiti na elemente karoserije. Ako se ne obezbijedi dovoljno hlađenja, uređaj može pokvariti, kao i njegov rad može biti poremećen - regulacija se neće dogoditi ispravno. Nakon završetka radova na pričvršćivanju, spojite dva čvora žicama i izolirajte ih. Preporučljivo je da spojne žice učvrstite pomoću vezica za postojeće kablove.

Da li je moguće sami napraviti trostepeni regulator?

Ako ste upoznati s radiotehnikom i možete pronaći katodu i anodu na diodi, onda vam neće biti teško sami napraviti takav uređaj. Pitanje je da li ovo ima smisla. Za izradu će vam trebati dvije Schottky diode. Ako ih imate, onda će cijena strukture biti oskudna. Ali ako ih morate kupiti (a nije poznato po kojoj cijeni), onda možete usporediti troškove s troškom gotovog regulatora na tri nivoa. Kolo regulatora napona trostepenog generatora je jednostavno svako ko zna koristiti lemilicu.

Da biste implementirali svoju ideju, trebat će vam i plastična kutija. Možete koristiti i aluminijum, to će biti još bolje, jer će hlađenje biti efikasnije. Preporučljivo je samo pokriti sve površine slojem izolacije kako pri vožnji kontakti ne bi kratko spojili karoseriju. Također ćete morati instalirati prekidač koji će prebacivati poluvodičke elemente. Rad na ugradnji uređaja na automobil sličan je onome opisanom u prethodnom paragrafu. Također je vrijedno napomenuti da još uvijek morate kupiti sklop četkice.

zaključci

Nema potrebe zanemariti takav uređaj kao što je regulator napona automobilskog generatora. Vijek trajanja baterije ovisi o njenom kvalitetu i stanju. A ako ima bilo kakvih nedostataka na uređaju, onda ga morate zamijeniti. Pratite stanje ovog elementa, ako je potrebno, očistite kontakte kako biste izbjegli kvarove. Generator se nalazi na dnu motornog prostora, a ako nema blatobrana, tada na njega dolazi puno vode i prljavštine u lošem vremenu. A to dovodi do pojave kvarova, ne samo u regulatoru napona, već čak i u namotajima statora i rotora. Stoga je za normalno funkcioniranje svih sistema neophodna njega automobila. I prije provjere regulatora napona generatora, izvršite temeljitu inspekciju i očistite sve strukturne elemente od kontaminacije.

Ako se pojave problemi s akumulatorom automobila, obratite pažnju na rad releja regulatora napona. Koji problemi mogu biti s baterijom? Prestao je da se puni iz generatora i brzo se prazni ili, obrnuto, ponovo puni. U tom slučaju potrebno je provjeriti relej napona generatora.

Relej regulatora napona trebao bi se isključiti na naponu od 14,2-14,5 volti.

Zašto vam je potreban regulator napona u automobilu?

Ovaj mali, jednostavan uređaj obavlja važnu funkciju - regulaciju napona. Odnosno, ako je napon veći od postavljenog, regulator bi ga trebao smanjiti, a ako je napon manji od postavljenog, regulator bi ga trebao povećati.

Koji napon reguliše relej generatora?

Kada motor radi, radi generator koji stvara i prenosi električnu struju na bateriju.

Ako regulator napona ne radi ispravno, akumulator automobila brzo troši svoj vijek trajanja. Regulator se ponekad naziva pilula ili čokoladica.

Vrste i vrste relejnih regulatora

U zavisnosti od tipa releja, zavisi i način određivanja performansi. Regulatori se dijele u 2 tipa:

kombinovano;
odvojeno.

Kombinirani releji - to znači da se sam relej sa sklopom četkice nalazi u kućištu generatora.

Odvojeni releji - to znači da se relej nalazi izvan kućišta generatora i montiran je na karoseriju automobila. Vjerovatno ste vidjeli mali crni uređaj pričvršćen za blatobran automobila, žice idu do njega od generatora, a od njega do akumulatora.

Posebnost regulatora od ostalih uređaja je da se releji sastoje od nerazdvojivog kućišta. Prilikom montaže, tijelo se lijepi zaptivačem ili specijalnom smolom. Nema smisla da ga rastavljate i popravljate, jer su takvi električni uređaji jeftini.

Znaci nevolje

Ako je napon nizak, baterija se neće moći puniti. Tako će se baterija brzo istrošiti.

Ako nakon releja-regulatora napon dođe do baterije na visokom nivou (više od postavljenog), elektrolit će početi ključati i isparavati. Istovremeno, na bateriji se pojavljuje bijeli premaz.

Koji znaci kvara regulatora napona generatora automobila mogu biti:

Nakon okretanja ključa za paljenje, lampica upozorenja se ne pali.
Nakon pokretanja motora, indikator baterije se ne gasi na instrument tabli.
U mraku možete vidjeti kako svjetlo postaje svjetlije i slabije.
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem automobila se ne pokreće prvi put.
Ako broj obrtaja motora prijeđe 2000, tada se sva svjetla na instrument tabli mogu ugasiti.
Gubitak snage motora.
Baterija ključa.

Uzroci kvara releja

Razlozi uključuju sljedeća zapažanja:

Kratki spoj (SC) na bilo kojoj liniji električnih instalacija automobila.
Diode su pokvarene. Ispravljački most je zatvoren.
Priključci baterije nisu pravilno povezani.
Voda je ušla u relej.
Mehanička oštećenja kućišta.
Nošenje četkica.
Resurs releja je istekao.

Kako brzo i jednostavno provjeriti regulator napona

Uzmite multimetar ili voltmetar i izmjerite napon na terminalima baterije. Provjera se vrši sljedećim redoslijedom:

Stavite uređaj u režim mjerenja napona do 20 V.
Pokrenite motor sa unutrašnjim sagorevanjem.
U praznom hodu izmjerite napon na terminalima akumulatora. U XX modu, brzina motora je od 1000 do 1500 o/min. Ako generator i regulator napona rade ispravno, tada bi voltmetar trebao pokazati napon od 13,4 do 14 volti.
Podignite brzinu motora na 2000-2500 o/min. Sada vrijednost napona s generatorom i relejem rade ispravno, multimetar (voltmetar, tester) bi trebao pokazati napon od 13,6 do 14,2 V.
Zatim pritisnite gas i povećajte brzinu motora na 3500 o/min. Napon radnih uređaja ne bi trebao biti veći od 14,5 volti.

Minimalni dozvoljeni napon koji bi radni generator i regulator napona trebali proizvesti je 12 Volti. A maksimum je 14,5 volti. Ako uređaj pokazuje vrijednost napona manju od 12 V ili više od 14,5 V, tada se regulator napona mora promijeniti.

U novim automobilima, uglavnom se relej kombinira s generatorom. Ovo pomaže u izbjegavanju povlačenja odvojenih žica i štedi prostor.

Kako testirati kombinovani relej

Na primjer, razmotrite regulator automobila VAZ 2110 Da biste provjerili radi li relej, potrebno je sastaviti krug kao na slici.

Regulator releja VAZ 2110 - 37.3701:

1 - baterija;
2 - terminal uzemljenja regulatora napona;
3 - regulator napona;
4 – terminal “Š” regulatora;
5 - izlaz “B” regulatora;
6 - kontrolna lampa;
7 - terminal "B" regulatora napona.

Prilikom sastavljanja takvog kruga sa standardnim naponom od 12,7 volti, sijalica bi trebala jednostavno svijetliti.

Ako se napon regulatora podigne na 14-14,5 volti, sijalica bi se trebala ugasiti. Ako se svjetlo ne ugasi na tako visokom naponu, onda je regulator neispravan.

Provjera regulatora VAZ 2107

Do 1996. godine klasični automobili VAZ 2107 sa generatorom šifre 37.3701 bili su opremljeni regulatorom napona starog stila (17.3702). Ako je takav relej instaliran, onda ga treba provjeriti kao na prvih deset (o čemu se govorilo gore).

Nakon 1996. godine počeli su instalirati novi generator marke G-222 (postoji integrirani regulator RN Ya112V (B1).

Provjera regulatora zasebno

Regulator generatora G-222:

1 - baterija;
2 - regulator napona;
3 - kontrolna lampa.

Da biste provjerili, potrebno je sastaviti krug prikazan na slici. Pri normalnom radnom naponu od 12 V, sijalica bi trebala samo svijetliti. Ako napon dostigne 14,5 volti, lampica bi se trebala ugasiti, a kada padne, trebala bi ponovo upaliti.

Tip releja za provjeru 591.3702-01

Dijagram ispitivanja releja:

Takvi stari modeli releja ponekad se instaliraju na klasični VAZ 2101-VAZ 2107, na automobile GAZ, Volga, Moskvich.

Relej je montiran na kućište. Provjerava se prema istoj shemi kao i prethodne. Ali, morate znati oznake kontakta:

“67” je minus (-) kontakt.
"15" je plus.

Proces verifikacije je isti. Pri normalnom naponu, 12 Volti i do 14 V, svjetlo bi trebalo svijetliti. Ako je niže ili više, svjetlo bi se trebalo ugasiti.

PP-380

Regulator marke RR-380 ugrađen je na automobile VAZ 2101 i VAZ 2102 Podesivi napon na temperaturi regulatora i okoline (50±3) ° C, V:

u prvoj fazi ne više od 0,7
u drugoj fazi 14,2 ± 0,3
Otpor između utikača “15” i mase, Ohm 17,7 ± 2
Otpor između utikača “15” i utikača “67” sa otvorenim kontaktima, Ohm 5,65 ± 0,3
Vazdušni zazor između armature i jezgre, mm 1,4 ± 0,07
Udaljenost između kontakata drugog stepena, mm 0,45 ± 0,1.

Testiranje releja na tri nivoa

Kao što samo ime govori, takvi releji imaju tri napona. Ovo je naprednija opcija. Nivoi napona na kojima će se baterija isključiti iz regulatora napona mogu se podesiti ručno, na primjer: 13,7 V, 14,2 V, 14,7 V.

Kako provjeriti generator

Da biste provjerili funkcionalnost, potrebno je:

Odvojite žice koje idu do terminala 67 i 15 regulatora.
Spojite sijalicu na žice. Zaobilazeći relej.
Odvojite pozitivni pol akumulatora.

Ako automobil ne stane, onda generator radi.

Kako povećati vijek trajanja releja

Provjerite zategnutost remena generatora.
Izbjegavajte prekomjernu kontaminaciju generatora.
Provjerite kontakte.
Pregledajte bateriju. Ako na kućištu baterije postoji bijeli premaz, to znači da je napon iz releja veći od očekivanog i da elektrolit ključa.

Video

Koristan video za auto električare.

Kako rade generator i naponski relej.

Kao što znate, u svakom vozilu generator je jedna od glavnih komponenti, čiji kvar neće dopustiti da se motor pokrene. Takav uređaj se sastoji od mnogo komponenti, ali jedna od najosnovnijih je trostepeni regulator. Šta je ovaj naponski uređaj, koja je njegova namjena, koje vrste postoje, kako dijagnosticirati - pročitajte u nastavku.

[sakrij]

Karakteristike regulatora napona

Koliki napon treba da proizvede generator, koje vrste daljinskih releja postoje, kako element radi? Koji su znakovi kvara, kako povećati ili povećati izlaz, što učiniti ako napon skoči? Prije svega, potrebno je razumjeti pitanja dizajna i namjene.

Svrha

Dakle, koji su znakovi kvara, koje funkcije obavlja trostepeni regulator napona? Kada se motor bilo kojeg automobila pokrene, prije svega, pod utjecajem istosmjerne struje, radilica počinje raditi. Upravo zbog istosmjerne struje ona počinje određivati kretanje rotora, a tek nakon ovih radnji generator automobila direktno počinje raditi. Trostepeni regulator napona nadgleda sve ove procese, ovaj element se često naziva i DC relej.

Bez ovog uređaja, struja u mreži na vozilu neće moći pokrenuti sam generator u rad, pogotovo jer se napajanje strujom neće kontrolirati. Osim toga, trostepeni regulator napona omogućava vam da zadržite struju unutar određenog raspona.

Dizajn

Čak i najjednostavniji i domaći regulator trebao bi biti u stanju optimalno regulirati napon, koji se postiže kao rezultat rada rotora. U pravilu, u modernim automobilima rotor se rotira udesno, ali postoje izuzeci.

Svaki regulator napona generatora, čak i domaći i jednostavan, sastojat će se od sljedećih komponenti:

Impeller.
Ova komponenta je montirana na vanjskoj strani uređaja. Njegova svrha je duvanje i dodatno hlađenje namotaja.
Poklopac kućišta je dizajniran da zatvori pristup unutrašnjim komponentama uređaja kako bi zaštitio konstrukciju od prljavštine, prašine i drugih krhotina. Osim toga, poklopac se može dodatno opremiti kućištem. Ako postoji kućište, sam regulator će biti ugrađen iza njega. Ispravljački uređaj.
Ovaj sklop se sastoji od nekoliko dioda. U pravilu ima šest dioda. Treba napomenuti da su sve diode kola međusobno povezane preko takozvanog mosta. Rotor sa namotajem.
Ova komponenta rotira oko ose, tako da rotor mora proizvoditi magnetsko polje u kućištu.
Stator je još jedna komponenta kola. Na kućištu statora nalaze se tri namotaja koja su međusobno povezana. Ovi namoti kola omogućavaju ne samo opskrbu velike količine punjenja i napajanja bateriji, već i jednosmjernu struju u cijelom krugu mašine na ploči. Direktno relej.

Zahvaljujući automobilskom releju, krug može održavati optimalni nivo napona u potrebnom rasponu. Napon ne bi trebao biti previsok - uvijek je optimalan (autor videa - Nikolay Purtov).

Koliko energije bi ovaj uređaj trebao proizvoditi je sekundarno pitanje, jer kada se ta energija generira, prije svega se mora ispraviti veliki napon. U tu svrhu koriste se diodni mostovi. Pošto je napon visok, u igru ulazi elektronski regulator napona. Ova komponenta reaguje na promjene struje koje se javljaju u kolu, a zatim šalje ove informacije uređaju za poređenje dizajniranom da analizira potrebna očitanja s onima koja su primljena. Ako napon na terminalima generatora postane niži, regulator počinje povećavati razinu istosmjerne struje u krugu, podižući je na potrebnu razinu.

Princip rada

Ako spojite namotaj bez regulatora na izvor napajanja, DC nivo će biti previsok. Zahvaljujući releju na dijagramu, ovaj parametar je izjednačen kako bi se spriječio kvar opreme. Sam regulator je u suštini prekidač. Ako se nivo struje poveća na 13.-14 volti, uređaj automatski isključuje namotaj iz mreže i uključuje ga ako je trenutni nivo prenizak. Kao rezultat toga, ožičenje se redovno uključuje na visokoj frekvenciji, a generator može proizvesti veći napon (autor videa - Alex ZW).

Sorte

Za povezivanje na ugrađeno kolo vozila postoji nekoliko tipova regulatora dizajniranih da rade pod istosmjernom strujom u amperima. Treba napomenuti da neke od njih karakteriziraju određeni kvarovi. Ali, kako praksa pokazuje, u većini slučajeva kvarovi ovih uređaja obično su identični jedni drugima. Prije nego što razgovaramo o tome kako provjeriti DC regulator napona u automobilu i kako prepoznati kvarove, obratimo pažnju na vrste.

Na ovaj način možete razumjeti koji je tip bolji:

Tip na dva nivoa je zastarjela, ali naši entuzijasti automobila i danas ga koriste. Ovi regulatori su bazirani na elektromagnetu koji je povezan sa senzorom namotaja. Opruge djeluju kao elementi za podešavanje, a funkciju uporedne komponente obavlja pomična poluga. Njegove dimenzije su prilično male, a koristi se za prebacivanje. Glavni nedostatak, koji često dovodi do kvara, je kratak vijek trajanja uređaja.
Elektronski uređaji od 40 amp smatraju se poluprovodnicima. Odlikuju se dugim vijekom trajanja, stoga se vlasnici automobila s elektronskim regulatorima rjeđe susreću s kvarovima.
Dizajn na tri nivoa po svojoj strukturi se praktično ne razlikuju od onih koje smo već razmatrali. Jedina fundamentalna razlika je u tome što su takvi uređaji opremljeni dodatnim otporom.
Više nivoa je druga vrsta. Neki stručnjaci smatraju da su takvi regulatori bolji od drugih, jer su opremljeni sa tri ili čak pet dodatnih otpora. Osim toga, postoje modeli koji mogu raditi u načinu praćenja.

Cijena regulatora može varirati ovisno o vrsti i modelu. Koje je bolje kupiti je na svakome. U prosjeku, cijena takvih elemenata varira oko 5 USD. Ako vam budžet dozvoljava, bolje je kupiti dva regulatora odjednom. Zašto je bolje? Jer ovaj dio je nezamjenjiv na putu.

Izvršite sami dijagnostiku regulatora napona

Kako vlastitim rukama provjeriti regulator napona automobila da biste identificirali kvarove? Što je bolje izmjeriti vlastitim rukama - ampere ili volte, što je bolje koristiti. Da biste identificirali kvarove vlastitim rukama, trebate koristiti multimetar ili voltmetar. Potrebno je da uređaj ima vagu za mjerenje 15-30 volti. Dijagnoza kvarova u automobilskom releju na 40 ampera ili niže vlastitim rukama pomoću multimetra treba obaviti samo s napunjenom baterijom.

Prvo morate uključiti paljenje.
Pokrenite motor sami, pustite ga da radi, dok palite farove. Pustite da motor radi dok broj okretaja ne bude oko 2,5-3 hiljade, u pravilu je potrebno čekati oko 10 minuta.
Pomoću voltmetra izmjerite napon na terminalima baterije. Parametar bi trebao biti oko 14,1-14,3 volti.

Ako se tijekom dijagnostike pokaže da su indikatori niži ili viši, bolje je kupiti novi relej od 40 ampera. Prilikom dijagnostike, utikači nikada ne bi trebali biti premošćeni, jer to može dovesti do deformacije i neispravnosti jedinice ispravljača. Da biste dobili preciznija očitanja, morate biti sigurni da je remen alternatora dobro zategnut.

Video "Dijagnostika stanja releja regulatora"

Saznajte kako provjeriti kvar ovog elementa vlastitim rukama iz videa u nastavku (autor videa je Vyacheslav Chistov).

Žao nam je, trenutno nema dostupnih anketa.